Do-it-yourself na pagkumpuni ng awtomatikong transmission ng Peugeot 408

Sa detalye: do-it-yourself Peugeot 408 awtomatikong pag-aayos ng transmission mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Nilagyan ng bahagi ng mga kotseng Peugeot. Ang awtomatikong gearbox ay pinagsama-sama sa mga makina ng mga pamilyang TU, XU, EW, DW, EP6 at ginawa sa mga negosyo ng PEUGEOT

awtomatikong paghahatid ay may apat na pasulong na gear, isang reverse at isang torque converter lock-up clutch:

Pinakamataas na metalikang kuwintas: 210 Hm
Timbang: humigit-kumulang 75 kg.
Aktibo at auto-adaptive na awtomatikong transmission system

Ang makina ay may index ng pagkakakilanlan. Nakaukit sa pabalat, binubuo ito ng index ng tagagawa at ang serial number ng produkto.

Ang AL4 automatic transmission ay binubuo ng apat na bahagi:

pangunahing yunit
Torque converter block
Hydraulic unit block
takip

Ang hydraulic unit ay matatagpuan sa likuran ng awtomatikong paghahatid. hindi ito nilagyan ng oil level dipstick

Bilang karagdagan sa mga karaniwang shift mode, ang AL4 automatic transmission ay may sequential mode (sequential switching type TIPTRONIC PORSCHE) paglilipat ng gear ng driver at isang tagapili para sa pagpili ng mga espesyal na programa tulad ng sport mode, at sapilitang pakikipag-ugnayan ng una at pangalawang gear.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng haydroliko na bahagi ng awtomatikong paghahatid ay hindi naiiba sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang maginoo na torque converter. Nilagyan ito ng two-way torque converter lock-up clutch, na nagbibigay ng mekanikal na koneksyon sa pagitan ng makina at ng awtomatikong paghahatid (awtomatikong)

Transmisyon ng metalikang kuwintas.

Ang torque converter lock-up clutch ay hydraulically na kinokontrol ng isang solenoid valve na matatagpuan sa hydraulic unit block. Ang operating mode ng torque converter lock-up clutch ay naka-program sa computer program ng makina.

planetary gear Awtomatikong paghahatid AL4 Mayroon itong:

Apat na pasulong na gear
Reverse gear
Neutral na posisyon ng tagapili

Video (i-click upang i-play).

Ito ay isang planetary gear type na "SIMPSON 2"

Gayundin, ang awtomatikong paghahatid ay may naka-install na sensor ng bilis.

Sa awtomatikong transmission hydraulic system circuit mayroong:

bomba ng langis
salaan
haydroliko nagtitipon
termostat
pampalit ng init
solenoid valve para sa daloy sa pamamagitan ng heat exchanger
anim na sequential solenoid valves
balbula ng unloader
kontrol ng presyon solenoid valve
pressure limiter

Ang sensor ng temperatura ng langis sa kahon ay itinayo sa panloob na mga kable malapit sa katawan ng balbula at ipinapaalam sa computer ang tungkol sa temperatura ng langis sa loob awtomatikong paghahatid.

Ang turbine wheel rotation sensor ay naka-install sa tabi ng left wheel drive, nagpapaalam sa computer tungkol sa pag-ikot ng turbine wheel, tinutukoy ng impormasyon ng sensor ang desisyon na magpalit ng gear, at tinutukoy din ang slip sa torque converter.

Ang output rotation sensor ay matatagpuan kaagad sa likod ng pangunahing electrical block, ito ay nagpapaalam tungkol sa bilis ng pag-ikot ng elemento ng output. Kasama ang impormasyon tungkol sa bilis ng turbine wheel, ang pangangailangan para sa isang gear shift ay kinuha. Nagpapadala rin ito ng impormasyon tungkol sa slip (slip ng locking clutches) at preno, upang matukoy ang kinakailangang sandali para sa paglipat. Sa Peugeot 307 at 807, ang impormasyon ng sensor na ito ay pinalitan ng impormasyon ng sensor ng bilis na ibinigay ng sistema ng ABS at ESP.

Sensor ng presyon ng linya. Naka-install sa ilalim ng kahon. Nagbibigay ito sa computer ng impormasyon tungkol sa halaga ng presyon ng linya ng langis. Ang impormasyong ito ay nagbibigay-daan sa computer na ihambing ang sinusukat na presyon sa halagang nakaimbak sa computer, gayundin ang pagsasaayos nito sa pamamagitan ng pagkilos sa pressure solenoid valve.

May koneksyon ang box computer:

na may sistemang ABS para panatilihing nakatutok ang gear habang nagpipiloto
na may impormasyon tungkol sa pagpapatakbo ng fan, upang mapabuti ang paglamig
na may sistema ng pagkontrol sa klima, upang patayin kapag lumilipat

Upang maiwasan ang iba't ibang mga pagkakamali kapag nagmamaneho ng kotse na nilagyan ng awtomatikong paghahatid, isang sistema ng proteksyon ang ipinakilala na nauugnay sa backstage (selector) lever

Nila-lock ng function na "Shift lock" ang selector lever sa posisyong park (P), gamit ang electromagnet na naka-install sa selector panel. Naka-unlock ang selector kapag naka-on ang ignition at naka-depress ang brake pedal.

Mechanical blocking ng susi (pinipigilan ang pagtanggal nito mula sa lock) kung ang posisyon ng selector kapag naka-off ang ignition ay wala sa paradahan.

Nagsisimulang humarang ang makina

Bina-block ang pagsisimula ng makina kung ang tagapili ay wala sa parke o neutral na posisyon.

Sa tabi ng selector lever ay mga button para sa paglipat ng mga programa

Ang paglilipat ng gear ay nangyayari sa mas mataas na bilis ng engine, kapag nagpapabagal, ang paglilipat ay naantala.

Ang pagsisimula ng kotse ay ginagawa gamit ang pangalawa o pangatlong gear, ang paglilipat ng gear ay hindi gaanong nangyayari.

Pinilit na pumasok sa unang gamit.

Binabalaan nito ang driver tungkol sa pagkakaroon ng anomalya (error) sa pagpapatakbo ng automatic transmission, na maaaring magpalala sa operasyon ng toxicity reduction system. Nakikita ng box computer ang isang error at ipinapadala ito sa computer ng engine, na siyang nag-on sa signaling device EOBD check engine

Paano palitan ang isang fan resistor sa isang Peugeot 308, 408 gamit ang iyong sariling mga kamay

Sa Khakassia, isang pulis trapiko ang nagligtas ng mga bata sa halaga ng kanyang kalusugan.

Magandang araw! Gaano katagal tumatakbo ang kahon? Inayos ko ang kahon sa Peugeot 307 na kotse ng aking asawa, binago ang lahat, ang kahon ay hindi pumasa sa tag-araw!

Buweno, hindi napakadali na ayusin ang makinang ito, bukod pa, ang al4 box mismo ay pabagu-bago, kaya hindi nakakagulat na hindi ka nagtagal pagkatapos ng pag-uuri

Ang awtomatikong transmisyon ng AL4 na ito ay naka-install hindi lamang sa mga kotse ng Peugeot, ngunit sa iba pang mga modelo. Ang kahon ay ganap na hindi mapagkakatiwalaan, madalas na nagtatapon ng mga error sa anyo ng isang flashing sport mode at snowflakes, madalas na sumipa kapag lumilipat at mas mahusay na palitan ang langis dito nang mas madalas, hindi bababa sa isang beses bawat 30-40 thousand

Baguhin ang solenoid valves sa valve body, at ikaw ay magiging masaya. Bago pagalitan ang kahon, alamin kung paano ito gamitin at bantayan ito. Mayroon na akong 230 thousand mileage sa AL4 at lahat ay gumagana nang maayos.

Ang pinaka-problemadong gearbox ay itinuturing na German DSG. Ngunit walang kabuluhan! Ang ilang mga "machine" para sa "French" at "Japanese" ay hindi rin masyadong matibay

Maaari mong isigaw ang lahat ng gusto mo tungkol sa hindi pagiging maaasahan at punahin ang disenyo ng AL4 na awtomatikong gearbox. gayunpaman, maging layunin tayo. Ang pangunahing gumaganang bahagi, kung saan ang pagganap ay nakasalalay sa 51%, ay may langis sa loob nito, at kung ang isang tao ay may isang palaka upang suriin at baguhin ito sa oras, at pagkatapos ay magreklamo na ang AL4 awtomatikong kahon ay sapat lamang para sa tag-araw, kung gayon ang mga ito ay mas malamang na mga problema ng hindi marunong bumasa at sumulat, at ang nakabubuo na AL4 ay kahanga-hanga.

Ano ba kayong lahat na nagmamaneho dito, ang kahon na ito ay hindi pinatay.

Ang ganda ng box! 270,000 km sa likod ... nagpalit ng langis ng 3 beses, nagsimulang sumipa kapag lumipat mula sa una hanggang sa pangalawa upang tila bumagsak mula sa likod), pinalitan ang sensor ng langis at filter .... Nasa 20,000 na walang problema)

Guys need advice on automatic transmission 2.0 gasolina

Ang kahon sa aking Peugeot 308 ay pumasa sa 280,000, walang anumang mga problema at gumagana pa rin nang walang jerks at twitches, palagi akong nagpapainit pareho sa taglamig at tag-araw.

Gemini: At kaya, mahal na Pyzhevody at mga may-ari ng AL4, isang paglalarawan ng problema at ang tunay na SOLUSYON nito, nagdusa sa loob ng tatlong taon, naghanap ng maraming impormasyon at napagpasyahan na magagawa mo ito sa iyong sarili at para sa (3t.r) . MAGSIMULA TAYO, mayroong isang malakas na martilyo ng tubig, ito ay nagpakita lamang sa mga jam ng trapiko at sa isang mainit, nagsisimula kaming lumipat, kinakailangan na ang paglipat ay mula sa una hanggang pangalawa, huminto kami, pagkatapos ay nagsisimula kaming lumipat. , at huminto ang kotse, nagdagdag kami ng gas at pagkatapos ay isang malakas na suntok, na parang nagmaneho kami sa asno, sa malamig at sa taglamig na mode ay hindi.Narito ang solusyon, tanggalin ang kaliwang gulong, ang front fender liner, paluwagin ang automatic transmission cushion para ito ay nasa subframe, tingnan ang rear cover, tanggalin at palitan ang limang sealing ring, tatlo sa takip at dalawa sa piston, lahat ay tapos na malumanay at tumpak, ibalik, ito ay mabigat, ngunit malamang. Isang linggo na akong nagmamaneho, walang suntok, ang init sa kalye (30), super.

Basahin din: Do-it-yourself adobe house repair sa labas

Naglalagay kami ng bagong gasket (pula), sa background - ang lumang gasket. Binubuo namin ang kahon sa reverse order.)

Mahirap ibalik ang takip, napakaingat na kailangan mong i-install ito at maingat na higpitan ito gamit ang 4 na turnilyo (itaas sa ibaba at kaliwa-kanan). Huwag lumampas, ang takip ay maaaring pumutok. Kasabay nito, kapaki-pakinabang na iikot ang brake disc ng kaliwang gulong na ito nang pabalik-balik upang ang metalikang kuwintas ay umabot sa kahon sa pamamagitan ng mga drive shaft.
Susunod, punan ang sariwang langis, alisan ng tubig ang labis nito sa isang mainit na tumatakbong makina at subukang magsimula. Nag-revved kami ng 1.5-2 thousand revolutions sa loob ng 3-4 minuto sa biyahe - hindi gumagalaw ang kotse. Sinimulan nilang matandaan kung ang lahat ay naka-install sa lugar, tulad ng lahat. Tumibok ang puso ko. Tinapakan ni Uncle Yura ang gas sa reverse gear at "oh, himala" - agad na umandar ang sasakyan sa bat. Well, ang reaksyon ay hindi nabigo - ang kotse ay bumagal ng 10 cm mula sa sofa, na nakatayo sa likod. Pagkatapos ay nagmaneho kami ng kaunti sa paligid ng kapitbahayan - lahat ay gat, ito ay sumakay na parang bago. Nagsimula kaming magtrabaho sa 13, natapos sa 20, sinira ang 2 "star" mula sa tool kit. Mag-stock ng hindi karaniwang mga square nozzle at 16 na ulo para sa pag-alis ng mga bolts sa tahimik na mga bloke.
Sumulat ako ng "kami", ngunit sa katunayan ay nagtrabaho si Uncle Yura, nanood lang ako at nagulat sa kalmado at katumpakan ng gawain ng Guro. Salamat sa tulong! Hindi ako maglalakas-loob na gawin ito sa aking sarili!

Gagawin ko ang prosesong ito sa lalong madaling panahon.
Ang post ay na-edit ni kluz83: 28 Setyembre 2012 – 17:52

Gemini: At kaya, mahal na Pyzhevody at mga may-ari ng AL4, isang paglalarawan ng problema at ang tunay na SOLUSYON nito, nagdusa sa loob ng tatlong taon, naghanap ng maraming impormasyon at napagpasyahan na magagawa mo ito sa iyong sarili at para sa (3t.r) . MAGSIMULA TAYO, mayroong isang malakas na martilyo ng tubig, ito ay nagpakita lamang sa mga jam ng trapiko at sa isang mainit, nagsisimula kaming lumipat, kinakailangan na ang paglipat ay mula sa una hanggang pangalawa, huminto kami, pagkatapos ay nagsisimula kaming lumipat. , at huminto ang kotse, nagdagdag kami ng gas at pagkatapos ay isang malakas na suntok, na parang nagmaneho kami sa asno, sa malamig at sa taglamig na mode ay hindi. Narito ang solusyon, tanggalin ang kaliwang gulong, ang front fender liner, paluwagin ang automatic transmission cushion para ito ay nasa subframe, tingnan ang rear cover, tanggalin at palitan ang limang sealing ring, tatlo sa takip at dalawa sa piston, lahat ay tapos na malumanay at tumpak, ibalik, ito ay mabigat, ngunit malamang. Isang linggo na akong nagmamaneho, walang suntok, ang init sa kalye (30), super.

Naglalagay kami ng bagong gasket (pula), sa background - ang lumang gasket. Binubuo namin ang kahon sa reverse order.)

Gagawin ko ang prosesong ito sa lalong madaling panahon.

Mayroong higit pang impormasyon, isang linggo na ang nakalilipas ay binago ko ang mga singsing, nang tipunin nila ito, sinimulan ito, inilipat ito upang magmaneho, ngunit ang kotse ay hindi pumunta, hindi pasulong, hindi pabalik, binibigyan mo ito ng gas, ang bilis (2200-2400). ), hindi na tulad ng lahat ng iba pa, ito ay nakatayo pa rin. Binuwag muli, tumingin, lahat ay buo, sa lugar, nakolekta at muli ang parehong kuwento, ay hindi pumunta. ANG MGA SUMUSUNOD, ang isa ay sumakay sa likod ng manibela, pinaandar ito at nagsimulang bumilis, at ang isa ay itinulak mula sa likuran at narito, ang kotse ay umandar ng kaunti at umalis. Sa tatlong mga kaso kung saan pinalitan ko ang mga singsing, ang mga kotse ay kumilos nang iba.

Dapat sabihin na bago magmaneho, ang ANUMANG makina ay dapat magpainit, huwag "punitin" hanggang sa ganap na uminit ang kotse. Ang awtomatikong DP0, AL4 ay tinutulungan ng isang espesyal na termostat, ito ay parehong mekanikal at elektrikal, depende sa mga taon ng produksyon.

Sa materyal na ito, susubukan naming isaalang-alang ang isa sa mga paraan upang malutas ang problema ng awtomatikong transmission shocks, paglipat sa emergency mode at iba pang mga kasiyahan tulad ng pagkalat ng presyon.

Gusto kong ulitin at muling i-voice kung ano ang NORMAL para sa kahon na ito (pagkatapos ng lahat, ito ay isang pag-unlad mula noong 80s, ito ay patuloy na ina-upgrade)

Pinapayagan ang mga light push sa AL4! Ito ay talagang isang tampok na disenyo ng AL4. May mga bahagi sa awtomatikong paghahatid na may labis na pagkawalang-galaw;
Suriin ang engine mounts! Bago harapin ang mga shocks, kinakailangang suriin ang kondisyon ng mga mount ng engine. Kung ang mga unan ay pagod - siyempre palitan;
Pansin sa antas at pag-aari ng langis sa makina! Tuwing 20,000 milya, suriin ang antas ng langis o gumawa ng bahagyang pagpapalit ng langis. Ang bahagyang pagpapalit ay ginagawa nang walang pinipili, sa limang minuto, 4 na litro. Palitan at suriin lamang ang antas sa mga karampatang espesyalista, dahil ang tamang antas ng langis sa AL4 ay itinakda ayon sa mga regulasyon para sa kalahating pahina;
Ang planetarium ng kahon na ito ay lubos na maaasahan, sa aking pagsasanay ay hindi pa ako nakakita ng isang DP0 na may mga patay na gear

• Alisan ng tubig ang langis mula sa awtomatikong paghahatid.
• Idiskonekta ang baterya.
• Maglagay ng lalagyan para sa koleksyon para sa kasunod na pagtatapon. Patuyuin ang lahat.

Basahin din: Do-it-yourself pag-aayos ng katawan ng Lanos

• Idiskonekta ang mga konektor ng solenoid secant (sequential) valves sa pamamagitan ng maingat na pag-angat sa kanila gamit ang screwdriver;
• Idiskonekta ang 6 na solenoid secant valve;
• Alisin ang 7 turnilyo (3).

Lumang manufacturer na ACUTEX, bagong Borg Warner.
Ang pangunahing pagkakaiba, ang bagong solenoid valve ay may itim na connector at nakakabit sa 4 na clip, ang luma ay may puting connector at nakakabit sa knurled rim. Sa panlabas - lahat, sa loob nito ay bahagyang binago, ang mga pangunahing pagkakaiba ay nasa dalas ng balbula: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.

• Kapag pinapalitan ang mga balbula ng bagong modelo, dapat na i-activate ang mga ito sa pamamagitan ng Peugeot Planet 2000. Ang mga lumang bersyon ng software ng AL4 na mga computer ay hindi tugma sa bagong EMC!
• Ang EMC sa isang bagong sample ay pinapalitan sa PAIR!

• Pagkatapos tanggalin ang hydroblock, i-flush ang lahat ng valves (itaas at gilid);

• Alisin ang 8 Torx, tanggalin, hugasan. Sa ilalim ng takip ay magkakaroon ng isang maliit na filter at isang electrovalve-modulator, alisin ito, hugasan ito.

• Magtipon sa reverse order.

3. Muling pag-install ng hydroblock

• Bago i-install ang GB, inirerekomenda ng service box na palitan ang dalawang rubber band na ito;

• Mag-ingat na huwag makuha ang mga kable sa ilalim ng valve body, kung hindi, maaari itong masira at magkakaroon ka ng short sa katawan.

BABALA : Siguraduhin na ang mechanical valve (6) ay sumasali sa projection (A) ng gear sector (16).

• Inilalagay namin ito sa lugar, kung hindi man ay hindi na muling lilipat ang mga gear maingat suriin na ang mga wire ay nasa loob;

• I-install ang fixing bolt ng hydraulic unit (Tightening torque 0.8 da.Nm) Sundin ang pagkakasunod-sunod na ipinapakita;
• Ikonekta ang 6 na secant solenoid valve;
• Suriin kung gumagana nang maayos ang mekanismo ng gearshift sa lahat ng posisyon. Upang gawin ito, ikonekta ang baterya, i-on ang susi sa unang posisyon, pindutin ang preno at tingnan kung ang lahat ng mga gear ay naka-on nang tama;

I-install:
• Crankcase (2) na may bagong gasket;
• Crankcase bolt (1) (Tightening torque 1.0 da.Nm);
• Air filter bushing.

4. Punan ang langis, suriin ang antas

Pagkatapos ng pagpupulong, punan ang bagong langis Mobil ATF LT 71141 (dating inilabas sa ilalim ng esso at kabuuang mga tatak, ngunit kabuuang binili ang mobile).

• Punan ng mantika, 4.5 litro. Dinadala namin ang temperatura ng awtomatikong paghahatid ng langis sa 58-68 degrees (karaniwang i-on ang unang bilis ng fan o gamit ang Peugept Planet 2000);
• Habang tumatakbo ang makina : Alisin ang level plug (6 x 19 mm).

Kung ang langis ay lumabas sa isang manipis na stream at pagkatapos ay tumulo, ang antas ay tama.

• Ang langis ay umaagos sa anyo ng mga patak, at pagkatapos ay hihinto sa pag-agos palabas;
• Patayin ang makina;
• Palamigin;
• Magdagdag ng 0.5 litro ng langis;
• Simulan muli ang pamamaraan;
• Pana-panahong palitan ang sealing gasket ng drain plug;
• Higpitan ang plug (Tightening torque 2.4 da.Nm).

Paalala:
Dami ng napunong langis:
- pagkatapos maubos ang langis - 3.5-4 litro.;
— pagkatapos maubos ang likido at palitan ang hydraulic unit — 4-4.5 litro.;

1. Ang katawan ng balbula, ang pangalawang tornilyo sa kanan, ay nag-aayos ng presyon sa ilalim ng hexagon. Ang aking presyon ay tumaas ng 0.3 para sa isang buong pagliko (kung sakaling ang presyon ay hindi tumaas pagkatapos ng pag-flush). Ang pinakamainam na presyon ay itinuturing na 3 bar bawat XX sa D, sa katunayan maaari itong nasa hanay na 2.55-3.0, ito ay normal, ngunit ang 2.55 ay ang pinakamababang threshold! Pagkatapos maghugas, maaari mo kalahating liko higpitan … Sa panahon ng operasyon (limang taon sa ganoong paraan) ang tagsibol ay umupo nang kaunti. Kung hindi pa rin ito magiging sapat sa nais na presyon, pagkatapos ay alisan ng tubig muli ang langis, alisin ang takip ng katawan ng balbula at, nang hindi inaalis ang mismong katawan ng balbula, higpitan itong muli. Ngunit DAPAT itong gawin nang maingat! kasi ang daming reklamo, I want to WARN you IN ADVANCE, if you twist it, then you should twist it by a quarter, or even less. Ang dahilan ay banal, i-twist ito, magkakaroon ng maraming presyon, ang karaniwang presyon sa XX ay 2.8-3 bar, maaari mong isipin kung ano ang mangyayari sa kahon na may 6.0 bar na nasugatan? Mas mabuting hindi mo alam!

Tulad ng nakikita mo, karaniwang isang balbula lamang ang napuputol. Larawan 2.

Naka-disassemble na balbula. Kaya't ang balbula ay hindi kailangang i-disassemble, alisin lamang, hugasan at ipagpalit. Inirerekomenda na palitan ang O-ring art. 2578. 13 Larawan 1.

Ang lokasyon ng sensor ng temperatura, kung ang sensor na ito ay hindi gumagana, kung gayon ang awtomatikong paghahatid ay maaari ding pumunta sa emergency mode. Mga pagbabago sa scythe.2529 26 (pero mas mabuting tumingin sa kasalanan).

Mapagpapalit na mga balbula 2, na binubuo ng isang O-ring (B) at isang balbula (2), sining. 2574.16

Analog ng Renault 77 01 208 174, ang natitirang mga balbula sa ilalim ng numero (A) ay tinanggal nang isa-isa, hinugasan, nililinis at ibinalik sa lugar (lahat ng bagay sa turn). Ang natitirang mga tornilyo sa pagsasaayos ay hindi dapat hawakan.

Kung bibili ka ng bago, palitan ang EVM pressure control valve.

Tulad ng nangyari, sa GB na ito, ang problema ay hindi lamang dalawang balbula, kundi pati na rin ang mga tungkod mismo, sa ilang mga lugar ay hindi sila masikip. Upang ayusin ito, ang tagatustos ng Europa sa mga conveyor ng mga higanteng automotiko at ang tagagawa ng mga bahagi, ang SONNAX, ay gumawa ng isang repair kit, isa PERO, maaari itong maihatid sa mga kagamitan na may mataas na katumpakan, dahil. nagdala ng ilang kaknals at palitan ang mga regular na pusher ng mas advanced at mas masikip.

Paano alisin ang hydroblock - video

Pag-aayos ng awtomatikong transmission DP0 (video)

Tulad ng makikita mula sa talahanayan, ang bersyon ng Peugeot 408 na may BMW atmospheric engine ay nilagyan ng 4-speed transmission na ginawa ng PSA Group - AL4. Ang isang alternatibong pagtatalaga para sa Renault ay DP0. Pumasok ito sa mass production noong 1998, na pinagsama-sama ng mga makina na 1.4, 1.6 at 2.0 litro. Larawan - Do-it-yourself na Peugeot 408 awtomatikong pagkumpuni ng transmission

Schematic na representasyon ng DP0/AL4

Ang maximum na metalikang kuwintas ay 210 Nm, nilagyan ng ganap na electronic control. Kinokontrol ng adaptive ECU (responsable para sa torque converter control, gear shifting, kickadoon, atbp.). Mayroon itong kabuuang 10 control algorithm: 6 para sa self-adaptation at 1 bawat isa para sa: low temperature, cold start, overheating protection, winter mode.

Ang inirerekomendang dalas ng pagpapalit ng langis ng tagagawa para sa awtomatikong paghahatid na ito ay 20,000 km. Bagaman ang mga dealers ay kumakanta ng isang kanta mula noong 2002 (ayon sa charter) na ito ay wala sa serbisyo.Walang dipstick dito, kaya kailangan mong palitan ang langis sa serbisyo (French cho) o bumuo ng isang maliit na kabit.

Ang kahon na ito ay may average na kalidad at may mga sumusunod na congenital flaws:

hindi mapagkakatiwalaang katawan ng balbula
Ang karaniwang sistema ng paglamig ay hindi pumipigil sa sobrang pag-init ng gumaganang likido
Ang paglaban ng init ng materyal ng paggawa ay mababa
mababa ang kahusayan
ang idineklara na buhay ng serbisyo ay hindi babalik kahit sa ilalim ng lolo ng 100 taon (10 taon)

Proseso ng pag-aayos ng katawan ng balbula AL4 sa Peugeot 408 (binuwag at hinugasan)

TF80-SC (AM6)

Ito ay isang 6-speed automatic transmission ng bagong henerasyon ng Japanese manufacturer na Aisin Warner. Inilabas ng mga Hapon ang yunit na ito para sa halos lahat ng mga tatak ng kotse na hindi Hapon: American, German, English, Italian, Swedish at siyempre French. Ang pag-unlad na ito ay idinisenyo upang alisin ang mga pagkukulang ng nakaraang serye ng TF60, pagbutihin ang kalidad ng paglilipat at bawasan ang pagkonsumo ng gasolina hangga't maaari, habang pinatutunayan na ang Aisin ay maaaring makagawa ng maaasahang mga pagpapadala para sa mga tagagawa ng third-party (maliban sa Toyota, Lexus, Scion).

Basahin din: Do-it-yourself repair sa isang treshka

Bilang karagdagan, ang mga taga-disenyo ay naatasan na umangkop sa mga sukat na iyon kung saan ang klasikong manu-manong paghahatid ay nasa mga nakaraang modelo.

Gusto nila ng isang bagay, nakakuha sila ng isa pang bagay: nasa lugar na ng unang 100,000 km, pagkumpuni ng torque converter, pagpapalit ng filter, langis, friction clutches, brake band at bushings (sa prinsipyo, plus o minus isang karaniwang set na may repair kit) ay kinakailangan. Nabigo rin silang malampasan ang problema sa labis na pag-init ng torque converter, tk. sa modelong ito ng kahon, pinipilit ng ecu ang kotse na bumaba sa neutral sa bawat pagkakataon (upang makatipid ng gasolina), ayon sa pagkakabanggit, ang langis ay mas matindi. Ang alitan ng alikabok ay nakakahawa sa mga solenoid, valve body valve at kanilang mga upuan.

Para sa bawat tagagawa, ang ECU at valve body ay iba at iba ang pagkaka-program depende sa modelo.

Ang mas madalas na pagpapalit ng langis kaysa sa bawat 100,000 km at ang preventive maintenance ng torque converter bawat ilang taon ay makabuluhang magpapahaba ng buhay ng gearbox na ito.

Maginhawang magtrabaho sa amin:

1. Kung pinili mo ang aming serbisyo at nagpasya na ipagkatiwala ang trabaho sa amin, pagkatapos ay sumasang-ayon ka muna sa master tungkol sa pagbisita. Kung hindi tumatakbo ang iyong sasakyan o natatakot kang magmaneho, ang aming tow truck ihahatid sa amin ang sasakyan - ay libre.

2. Kung ang kotse ay dumating sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan, ang master ay nagsasagawa ng mga diagnostic ng input nang direkta sa kotse at, siyempre, isang dalubhasang computer scanner. Kung dati kang nagsagawa ng mga diagnostic sa amin at nagpasya na magsagawa ng pag-aayos sa amin, pagkatapos ay kasama ito sa presyo, i.e. sa totoo lang ay libre. Isang uri ng test drive sa amin.

3. Pagkatapos ay mayroong pag-alis at kasunod na pag-disassembly ng gearbox (pagtuklas ng kapintasan). Upang maiwasan ang mga maling alingawngaw - nangyayari ito sa iyong presensya. Doon mismo sa lugar napagkasunduan ang presyo. Naglakas-loob kaming tiyakin sa iyo na mayroon kaming isa sa pinakamababang presyo para sa pag-aayos ng awtomatikong transmission ng Peugeot 408 sa Moscow, dahil sa kalidad ng gawaing isinagawa at mahigpit na katuparan ng mga obligasyon sa warranty.

4. Pagkatapos ng pamamaraan ng pagpapanumbalik, isinasagawa ang mga diagnostic ng output kung saan tumatakbo ang sasakyan. Ipinapaalam namin sa iyo ang tungkol dito.

5. pumunta ka sa amin kunin ang kotse at gumawa ng isang paglalakbay kasama ang master (nagda-drive ka) para makasigurado maayos ang lahat.

6. Good luck sa iyo! Garantiya para sa pag-aayos ng awtomatikong paghahatid Peugeot 408 ay nakalakip.

Kung may mapansin kang malfunction sa iyong Peugeot 408 automatic transmission: mga jolts kapag ini-on / shifting gears, pagdulas, jerking, pagkaantala kapag naglilipat ng gears, kawalan ng anumang gear, atbp. yun tawag — mga konsultasyon meron kami libre. Kung kinakailangan, maaari kang magmaneho para sa mga diagnostic, palitan ang langis.

Magandang araw! Peugeot 408 turbo 150 hp awtomatikong paghahatid 6 tbsp. 2013 mileage 34,000 km. Nagmaneho ako, pinatay ito, naglakad sa paligid ng tindahan, sinimulan ko ito - ang "awtomatikong" ay ipinapakita. sira ang gearbox." Kapag naka-on - isang haltak. Nagmaneho papunta sa parking lot sa bilis na 45 mph. Anong gagawin ? Salamat

Kamusta. Kailangan mong makipag-ugnayan sa serbisyo para sa diagnostics at repair.

Magandang hapon Peugeot 408 120 horses automatic transmission 4 st 2012. mileage 120000
Ang problema ay dahan-dahan itong bumibilis, nagiging tanga kapag natamaan mo ang gas at panaka-nakang pumasok sa emergency mode, umiilaw ang S at may snowflake.

Kamusta. Gumawa ng mga diagnostic sa serbisyo upang matukoy ang dahilan para sa pag-activate ng emergency mode.

Kamusta
Mayroon akong 408 na may 6 AT
Mileage 82000
Magkano ang halaga ng pagpapalit ng langis?

Ang pag-aalala sa kotse ng Peugeot ay isa sa mga pangunahing tagagawa ng kotse sa Pransya at Europa, bahagi ng alalahanin ng Peugeot-Citroen. Ang kasaysayan ng tatak ng Peugeot ay nagsimula mahigit isang siglo at kalahati na ang nakalipas. Ang unang mga kotse ng Peugeot ay binuo noong 1892. Mula noong 70s ng ikadalawampu siglo, ang mga kotse ng Peugeot ay patuloy na niraranggo sa nangungunang tatlong European Cars of the Year. Dalubhasa ang Peugeot sa paggawa ng mga mura, ngunit modernong mga kotse sa lungsod. Ang tatak ng Peugeot ay lubos na kilala sa Russia. Para sa mga kotse nito, ginagamit ng Peugeot ang parehong mga awtomatikong pagpapadala ng sarili nitong disenyo at ang pagbuo ng mga kumpanyang nag-specialize sa kanilang produksyon: Aisin, Jatko, ZF.

Peugeot 308 na may awtomatikong paghahatid

Ang mga kotse ng Peugeot 206 at 308 ay nilagyan ng apat na bilis na awtomatikong pagpapadala ng AL4 mula sa samahan ng Peugeot-Citroen. Ang awtomatikong transmission na ito ay ginawa mula noong 1999 at idinisenyo para sa mga front-wheel drive na sasakyan na may mga makina na hanggang 2 litro. Ang AL4 sa iba't ibang mga pagbabago ay ginagamit pa rin sa isang malawak na hanay ng mga sasakyan mula sa iba't ibang mga tagagawa. Ang AL4 ay isang medyo matagumpay at independiyenteng pag-unlad ng mga inhinyero ng Pranses. Siya ang naging posible na gawing popular ang mga awtomatikong pagpapadala sa kalakhan ng Europa.

Ang pinakamahina na punto ng AL4 ay ang sistema ng paglamig nito. Ang sistema ng paglamig ng AL4 ay gumagamit ng heat exchanger, at ang transmission mismo ay patuloy na gumagana sa matinding temperatura. Sa tag-araw at sa mga masikip na trapiko, ang awtomatikong paghahatid ng Peugeot 206 ay nag-overheat, ang electrician at valve body ay nagdurusa dito. Pagkatapos ng isang run ng 80,000, ang problema ay nagiging napaka-kaugnay at nangangailangan ng atensyon ng may-ari ng kotse.

Kung ang AL4 ay hindi nag-overheat, ito ay gumagana halos magpakailanman. Ngunit kung ito ay nakalantad sa operasyon sa masyadong mababa o, sa kabaligtaran, mataas na temperatura - asahan ang problema. Ang ganitong mga problema ay dinadala ng naturang aparato ng sistema ng paglamig.

Awtomatikong transmission AL4 para sa Peugeot 206 at 308

Ang heat exchanger ay masyadong sensitibo sa kadalisayan ng langis. Ang dumi ay bumabara sa loob nito, at ang mga tubo mismo at ang heat exchanger ay humihinto lamang sa paglamig ng transmission.

Ang heat exchanger mismo ay hindi lahat mura, at maaari ka lamang mapagod sa patuloy na mga pamamaraan ng paglilinis. Samakatuwid, ang unang bagay na ginagawa ng mga may-ari ng Peugeot 206 sa mga awtomatikong pagpapadala na ito ay upang baguhin ang heat exchanger sa isang radiator na may fan at lahat ng kinakailangang sensor. At ang radiator ay maaaring ilagay at palakasin.

Ang filter ng langis ay disposable, at inirerekomenda ng mga eksperto na baguhin ito kasama ng langis nang madalas hangga't maaari. Mayroong mga numero mula 20,000 hanggang 60,000 kilometro. Ang ilan ay nangangatuwiran pa na hindi na ito mababago. Sa katunayan, posible, ngunit pagkatapos lamang ng 200,000 kilometro, kasama ang langis, kakailanganin din na baguhin ang kahon. Ang pag-aayos ng awtomatikong paghahatid ng Peugeot 308 at 206 sa kasong ito ay hindi na nauugnay.

Ang mga repair kit ay karaniwang iniutos na orihinal, at kasya ang mga ito sa lahat ng mga kotse na may ganitong transmission. Kasama nila, sa panahon ng anumang pag-aayos o sa kaganapan ng paglabas ng isa sa mga pakete, lahat ng friction clutches ay nagbabago. Madalas silang mag-order ng isang hanay ng mga piston. Ang kanilang rubber coating sa mga kahon na ito ay mabilis na namamatay.

Sa mga tuntunin ng mga elektrisidad, ang awtomatikong paghahatid ng Peugeot 206 ay nangunguna sa pagpapalit ng solenoid pressure regulator. Maipapayo na baguhin ang mga ito sa anumang interbensyon sa kahon, gumagana ang mga ito sa isang masyadong na-load na mode at hindi magtatagal.

Hindi rin masakit na palitan ang bushings. Kung naubos na ang mga ito, isa-isang mamatay ang solenoids. Bushings - isang mahalagang elemento ng awtomatikong paghahatid, kumilos bilang mga seal. Kung mapagod sila, nagsisimula silang tumagas ng presyon. Bilang isang resulta, binubuksan ng electronic control unit ang lahat ng mga balbula sa katawan ng balbula nang buo, na nagtutulak ng isang malaking halaga ng langis sa pamamagitan nito.Na kung saan, abrades ang lahat ng mga insides ng katawan ng balbula na may mga labi ng mga mekanismo ng kahon at mga labi. Ang bomba ay gumagana sa pinakamataas na pagkarga, ang mga solenoid ay namamatay, at ang mga clutches ay nasusunog sa harap ng ating mga mata. Mas mainam na baguhin ang mga bushings sa mga hindi orihinal, mula sa Sonnaks, mas tumatagal sila.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng orasan ng barko

Ang haydroliko na bloke sa ilalim ng gayong mga kondisyon ay madalas na nagbabago. Hindi niya gusto ang sobrang init at maruming langis. Kapag nag-overheat, ang metal ng hydraulic block ay maaaring humantong at ito ay nangangahulugan na kailangan itong palitan. Ang pag-aayos ng nasira ay magiging mas mahal kaysa sa pag-order ng bago.

Kung ang mga clutches ay nasunog, ang mga ito ay binago lamang bilang isang set. Kung masunog ang hindi bababa sa isang pakete, mababad nito ang lahat ng langis at pagkatapos ay ang natitirang mga clutches, na hindi rin maiiwasang masunog.

Hydraulic block, awtomatikong paghahatid AL4

Ang mga singsing ng Teflon ay mas madalas na iniutos - para sa mga driver na mahilig sa pagdulas.

Kung ang kahon ay nakasakay sa nasunog na langis, isang brake band ang iniuutos.

Ang kahon ng palaman at mga pump seal ay medyo mabibigo nang kaunti. Karaniwan ang mga basang seal ay nagpapahiwatig ng isang pagod na torque converter.

Ang bakal ay bihirang lumipad at higit sa lahat ay humahawak sa pangalawang speed clutch pack.

Ang mga napakalumang kotse ay maaaring mangailangan ng pagpapalit ng rear planetary gear set at rear cover. Ang awtomatikong transmisyon na ito ay napaka-simple at madaling ayusin.

Ang mga kotse ng Peugeot 406 ay nilagyan ng apat na bilis na awtomatikong paghahatid na 4HP20 na ginawa ng ZF. Ang transmission na ito ay ginamit para sa isang malaking hanay ng mga front-wheel drive na sasakyan sa buong mundo na may mga makina na hanggang tatlong litro. Ang transmission na ito ay ang pangunahing alternatibo sa AL4 para sa mga high-end na sasakyan.Awtomatikong Peugeot 406 - napaka, napaka maaasahan. Ang pangunahing bilang ng mga kahilingan para sa pag-aayos ay nauugnay sa awtomatikong paghahatid ng Peugeot 406 na may kapalit ng mga pagod na elemento ng sealing, gasket at seal. Sinasabi ng tagagawa na ang langis sa awtomatikong paghahatid ng Peugeot 406 ay idinisenyo para sa isang buhay ng serbisyo na sampung taon, at ang filter ay hindi rin kailangang baguhin. At ito ay isa sa ilang mga awtomatikong pagpapadala kung saan ang tagagawa ay hindi nanloloko, at ang kotse ay talagang maaaring magmaneho nito sampung taon bago ang isang malaking pag-overhaul nang hindi binabago ang langis.Ang mga rubberized na piston, oil seal at pump cuff ay ang pinakakaraniwang ekstrang bahagi para sa awtomatikong transmission ng Peugeot 406.Karaniwan ang lahat ng mga pagpapadala ay umaabot sa serbisyo na may pagod na torque converter. Kasama nito, nabigo ang oil pump.Para sa bakal, ang isa sa mga mahinang punto ay ang drive gear caliper bearings. Relevant para sa mga driver na gustong "pisilin" ang sasakyan.Sa de-koryenteng bahagi - isang katawan ng balbula na barado ng dumi at mga pinagkataman. Ang mga solenoid ay maaaring mabuhay ng halos walong taon.Ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina ay kadalasang nagpapahiwatig ng pagkasira sa torque converter clutch. Kung hindi mo ito binibigyang pansin, sa lalong madaling panahon ang isang maliit na istorbo ay magiging isang kadena ng mga problema at magastos na pag-aayos.Ang tanging bagay na maaaring aktwal na pumatay sa kahong ito nang maaga ay ang agresibong pagmamaneho. Hindi mabilis, ngunit agresibo. Ang makinis na acceleration hanggang 240 km / h sa highway ay hindi nakakatakot. Ngunit ang gas sa sahig sa bawat ilaw ng trapiko at sa bawat pagkakataon, at pagkatapos ay ang preno - ito ay nakakatakot para sa anumang kahon.Ang mga kotse ng Peugeot 307 at 407 ay nilagyan ng anim na bilis na awtomatikong TF80SC mula sa Aisin. Ang paghahatid na ito ay napabuti mula noong 2001, ito ay idinisenyo para sa mga kotse na may sukat ng makina hanggang sa 4 na litro. Sa kanyang sarili, ang awtomatikong paghahatid na ito ay napakatalino.Valve body TF80SC para sa Peugeot 307 at 407Nagawa ito ng mga inhinyero sa kompartamento ng makina at kumuha ng lugar na katumbas ng isang manu-manong paghahatid. Ano ang nagawa ng mga inhinyero para sa matagumpay na layout at pamamahagi ng timbang ng makina. Ang transmission na ito ay malapit sa 100% episyente at mabilis at maayos na nagbabago para sa maximum na fuel economy at acceleration performance. Kasabay nito, ang paglipat ay nananatiling makinis, halos hindi mahahalata, at ang pagiging maaasahan ay nananatili sa antas ng mga lumang unkillable na awtomatikong pagpapadala. Ang pagdating ng awtomatikong transmission na ito ay nagdala ng hydraulic transmissions pabalik sa serbisyo at ginawa silang mapagkumpitensya muli, pinipiga ang mga naka-istilong robotic gearbox.HUWAG GUMASTOS NG PERA SA REPAINTS!
Ngayon ay maaari mo nang alisin ang anumang gasgas sa katawan ng iyong sasakyan sa loob lamang ng 5 segundo.Ang pag-aayos ng awtomatikong transmission ng Peugeot 407 ay karaniwang may kasamang pag-aayos ng torque converter. Ito ang tanging tunay na mahinang punto ng mga awtomatikong pagpapadala na ito. Tulad ng lahat ng anim na bilis at higit pa. Masyado siyang masipag. At sa awtomatikong paghahatid na ito, ginagamit pa rin ang mga hindi na ginagamit na friction lining, hindi mga bearings. Totoo, ang mga setting ng awtomatikong paghahatid na ito ay hindi gumagamit ng torque converter lockup nang kasing-aktibo ng mga modernong katapat ng awtomatikong paghahatid na ito, na nagpapahaba sa buhay nito.Ang pag-aayos ng awtomatikong transmission ng Peugeot 307 ay karaniwang kinakailangan kung ang awtomatikong paghahatid ay tumatakbo nang ilang oras sa marumi at nasunog na langis.Ang katawan ng balbula, na siyang pangalawang mahinang punto ng kahon na ito, ay lubhang naghihirap mula dito. Ang langis ay karaniwang kontaminado mula lamang sa torque converter, kaya ang mga problemang ito ay malapit na nauugnay.Tulad ng lahat ng awtomatikong pagpapadala, ang mga produkto ng Peugeot ay napakakomplikadong mekanismo. Ang pag-aayos ng mga ito gamit ang iyong sariling mga kamay ay mangangailangan ng karanasan, kaalaman, mga kinakailangang kasangkapan at kagamitan. Gayunpaman, sa paghahatid ng AL4, halimbawa, maraming mga masters ng Europa ang natutong ayusin ang mga awtomatikong pagpapadala.