Do-it-yourself Renault Megan awtomatikong pagkumpuni ng transmission

Pagsusuri ng hydraulic control plate.

Alisin ang isang makapal na plato.

Alisin ang takip sa modulator ng presyon ng langis.

Alisin at tanggalin ang mga control valve.

Alisin ang takip sa pangalawang plato.

Sinusukat namin ang distansya ng pag-aayos ng mga tornilyo at tala.

Mga piston para sa mga balbula sa pagpili ng gear.

Hugasan namin ang lahat, hinipan ito ng hangin at itabi ito hanggang sa mabuo ang kahon. Suriin ang lahat ng mga balbula ng modulator. Hinugasan ko ang mga balbula, dahil medyo masikip ang mga core sa kanila.
Natagpuan ang isang de-koryenteng circuit sa kahon, sinuri ko ang tirintas. Ito ay lumabas na ang dumura ay pinutol sa tatlong lugar at pinagdugtong ng tela. Nakakita ako ng bukas sa 2nd gear solenoid control. Ibinalik ang scythe, gaya ng inaasahan.
Nang dumating ang iba pang bahagi, sinimulan kong tipunin ang kahon.

Kahon ng katawan pagkatapos hugasan at hinang.

Pagpapalit ng differential bearings.

Ang mga satellite ay madaling tanggalin.

I-install ang differential sa crankcase. Ipasok ang mga palakol.

Higpitan ang differential bearings at counter.

Ini-install namin ang sensor ng bilis na may bagong cuff - isang o-ring.

Kinokolekta namin ang hydraulic control plate. Kakapalit lang ng filter.

Pag-install ng plato sa kahon.

Sensor ng presyon ng langis. Sa kasamaang palad, wala akong black sealant. Nakolekta sa pula.

I-disassemble namin ang oil pump at palitan ang seal.

Bago at lumang clutches, bago at lumang bakal na singsing at bagong locking ring.

Clutch package 1-3 gears na may bagong clutches.

Ang isang tornilyo ay makikita sa gitna, na nakakandado sa baras ng nut.

Inilalagay namin ang baras ng tagapili ng gear, stopper ng paradahan, gear at higpitan ang nut.

Binubuo namin ang drive shaft sa reverse order.

Bagong oil pump gasket.

Ang takip ng tagapuno ng langis ay binago sa isang dipstick.

Mga bagong singsing ng heat exchanger.

Nilagay ko yung box sa kotse. Lahat ay gumana. Hindi ito nagbibigay ng mga error, lumilipat ito nang maayos, maayos.

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 7
Pagpaparehistro: 2.8.2012
Mula sa: Moscow
User #: 33459

Guys paki tulong.

Renault Megane 2, engine 1.6, awtomatikong paghahatid. Kumuha ako ng bago noong 2009 (ginawa ang kotse noong 2008), nagmaneho ako ng mas mababa sa 60,000 km sa loob ng tatlong taon. Ang lahat ng tatlong taon mula noong huling asno ay naserbisyuhan ng opisyal na dealer Major (sa Flower Pr-de) kung saan niya kinuha ang kotse. Inaasahan ko na dahil ito ay isang opisyal na dealer, at least gagawin nila ang kanilang trabaho nang normal, mabuti, ito ay hindi malayo sa bahay + isang discount card. Bagama't taun-taon ay lalong lumalago ang pagkabigo sa lugar na ito.

Noong nakaraang Biyernes, ipinarada ko ang kotse sa trabaho, pagkatapos ng ilang oras ay umupo ako muli, sinimulan ko ito, inilipat ko ang makina sa posisyon D o R, ngunit walang resulta. Nasa pwesto na ang sasakyan. Sa computer ay ipinapakita ang lahat ayon sa nararapat. Inilagay ko ang selector sa D, nag-iilaw ang D sa computer, inilagay ko ito sa R ​​sa computer, nag-iilaw ang R, ngunit hindi ito napupunta. Inilipat ko ang lever sa posisyon N, tumawag ng tow truck at dinala ang lahat sa parehong Major. Oh, at isa pang lubhang kawili-wiling maliit na bagay, limang araw bago ang breakdown, mayroon silang MOT. Kinuha nila ang sasakyan at na-diagnose ito.ATTENTION. sabi nila ayon sa diagnostics lahat ay ayos, pero nang tanungin ko kung ano ang gagawin, sinabi nila na may mga kaparehong problema sila (Major) sa mga ganitong kaso ay nagpapadala diumano ng kahilingan sa mga iyon. Suporta sa Renault (Avtoframos). Pagkalipas ng limang araw (kabilang ang Sabado at Linggo) tumawag sila at sinabi na kailangan nilang baguhin ang kahon o ayusin ito (bagaman hindi nila alam kung ano ang problema sa awtomatikong paghahatid nang hindi muling itinatayo ang kahon). Bagaman mayroon akong hinala na alam na nila ito sa mga unang oras pagkatapos uminom ng gamot. Sa tanong ko, sino ang gagawa nito at magkano ang halaga, sinabi nila na mayroon silang isang kumpanya kung saan natapos ang isang kontrata at nagkakahalaga ito mula 90,000 hanggang 120,000 rubles. Mula sa nabanggit, mayroon akong ilang mga katanungan para sa iyo, mahal na mga mambabasa.

1) Sa palagay mo ba sa isang simpleng pagpapanatili (nang hindi pinapalitan ang langis sa awtomatikong paghahatid, sinabi nila na hindi nila hinawakan ang kahon) maaari nilang masira ang awtomatikong paghahatid nang hindi sinasadya o sinasadya? Wala pang isang taon ang nakalipas, bago ang mga kaganapan sa itaas, binago ko ang mga balbula sa kahon ...

2) Sino ang nagkaroon ng katulad na problema, mayroon bang pagkakataon na sa katunayan ang problema ay wala sa kahon?

3) Sino ang maaaring magpayo sa isang lugar kung saan nagsasagawa sila ng mga de-kalidad na pag-aayos ng mga awtomatikong pagpapadala para sa Renault Megane 2?

4) Gaano katagal sa palagay mo "pumasa" ang naayos na kahon?

Maraming salamat sa lahat ng tumugon.

Na-edit ang post Eugene (Megan 2 1.6 awtomatikong paghahatid) – 2.8.2012, 21:34

Dapat sabihin na bago magmaneho, ang ANUMANG makina ay dapat magpainit, huwag "punitin" hanggang sa ganap na uminit ang kotse. Ang awtomatikong DP0, AL4 ay tinutulungan ng isang espesyal na termostat, ito ay parehong mekanikal at elektrikal, depende sa mga taon ng produksyon.

Sa materyal na ito, susubukan naming isaalang-alang ang isa sa mga paraan upang malutas ang problema ng awtomatikong transmission shocks, paglipat sa emergency mode at iba pang mga kasiyahan tulad ng pagkalat ng presyon.

Gusto kong ulitin at muling i-voice kung ano ang NORMAL para sa kahon na ito (pagkatapos ng lahat, ito ay isang pag-unlad mula noong 80s, ito ay patuloy na ina-upgrade)

1. Pinapayagan ang mga light push sa AL4! Ito ay talagang isang tampok na disenyo ng AL4. May mga bahagi sa awtomatikong paghahatid na may labis na pagkawalang-galaw;
2. Suriin ang engine mounts! Bago harapin ang mga shocks, kinakailangang suriin ang kondisyon ng mga mount ng engine. Kung ang mga unan ay pagod - siyempre palitan;
3. Pansin sa antas at pag-aari ng langis sa makina! Tuwing 20,000 milya, suriin ang antas ng langis o gumawa ng bahagyang pagpapalit ng langis. Ang bahagyang pagpapalit ay ginagawa nang walang pinipili, sa limang minuto, 4 na litro. Palitan at suriin lamang ang antas sa mga karampatang espesyalista, dahil ang tamang antas ng langis sa AL4 ay itinakda ayon sa mga regulasyon para sa kalahating pahina;
4. Ang planetarium ng kahon na ito ay lubos na maaasahan, sa aking pagsasanay ay hindi pa ako nakakita ng isang DP0 na may mga patay na gear

• Alisan ng tubig ang langis mula sa awtomatikong paghahatid.
• Idiskonekta ang baterya.
• Maglagay ng lalagyan para sa koleksyon para sa kasunod na pagtatapon. Patuyuin ang lahat.

• Idiskonekta ang mga konektor ng solenoid secant (sequential) valves sa pamamagitan ng maingat na pag-angat sa kanila gamit ang screwdriver;
• Idiskonekta ang 6 na solenoid secant valve;
• Alisin ang 7 turnilyo (3).

Lumang manufacturer na ACUTEX, bagong Borg Warner.
Ang pangunahing pagkakaiba, ang bagong solenoid valve ay may itim na connector at nakakabit sa 4 na clip, ang luma ay may puting connector at nakakabit sa knurled rim. Sa panlabas - lahat, sa loob nito ay bahagyang binago, ang mga pangunahing pagkakaiba ay nasa dalas ng balbula: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.

• Kapag pinapalitan ang mga balbula ng bagong modelo, dapat na i-activate ang mga ito sa pamamagitan ng Peugeot Planet 2000. Ang mga lumang bersyon ng software ng AL4 na mga computer ay hindi tugma sa bagong EMC!
• Ang EMC sa isang bagong sample ay pinapalitan sa PAIR!

• Pagkatapos tanggalin ang hydroblock, i-flush ang lahat ng valves (itaas at gilid);

• Alisin ang 8 Torx, tanggalin, hugasan. Sa ilalim ng takip ay magkakaroon ng isang maliit na filter at isang electrovalve-modulator, alisin ito, hugasan ito.

• Magtipon sa reverse order.

3. Muling pag-install ng hydroblock

• Bago i-install ang GB, inirerekomenda ng service box na palitan ang dalawang rubber band na ito;

• Mag-ingat na huwag makuha ang mga kable sa ilalim ng valve body, kung hindi, maaari itong masira at magkakaroon ka ng short sa katawan.

BABALA : Siguraduhin na ang mechanical valve (6) ay sumasali sa projection (A) ng gear sector (16).

• Inilalagay namin ito sa lugar, kung hindi man ay hindi na muling lilipat ang mga gear maingat suriin na ang mga wire ay nasa loob;

• I-install ang fixing bolt ng hydraulic unit (Tightening torque 0.8 da.Nm) Sundin ang pagkakasunod-sunod na ipinapakita;
• Ikonekta ang 6 na secant solenoid valve;
• Suriin kung gumagana nang maayos ang mekanismo ng gearshift sa lahat ng posisyon. Upang gawin ito, ikonekta ang baterya, i-on ang susi sa unang posisyon, pindutin ang preno at tingnan kung ang lahat ng mga gear ay naka-on nang tama;

I-install:
• Crankcase (2) na may bagong gasket;
• Crankcase bolt (1) (Tightening torque 1.0 da.Nm);
• Air filter bushing.

4. Punan ang langis, suriin ang antas

Pagkatapos ng pagpupulong, punan ang bagong langis Mobil ATF LT 71141 (dating inilabas sa ilalim ng esso at kabuuang mga tatak, ngunit kabuuang binili ang mobile).

• Punan ng mantika, 4.5 litro. Dinadala namin ang temperatura ng awtomatikong paghahatid ng langis sa 58-68 degrees (karaniwang i-on ang unang bilis ng fan o gamit ang Peugept Planet 2000);
• Habang tumatakbo ang makina : Alisin ang level plug (6 x 19 mm).

Kung ang langis ay lumabas sa isang manipis na stream at pagkatapos ay tumulo, ang antas ay tama.

• Ang langis ay umaagos sa anyo ng mga patak, at pagkatapos ay hihinto sa pag-agos palabas;
• Patayin ang makina;
• Palamigin;
• Magdagdag ng 0.5 litro ng langis;
• Simulan muli ang pamamaraan;
• Pana-panahong palitan ang sealing gasket ng drain plug;
• Higpitan ang plug (Tightening torque 2.4 da.Nm).

Paalala:
Dami ng napunong langis:
- pagkatapos maubos ang langis - 3.5-4 litro.;
— pagkatapos maubos ang likido at palitan ang hydraulic unit — 4-4.5 litro.;

1. Ang katawan ng balbula, ang pangalawang tornilyo sa kanan, ay nag-aayos ng presyon sa ilalim ng hexagon. Ang aking presyon ay tumaas ng 0.3 para sa isang buong pagliko (kung sakaling ang presyon ay hindi tumaas pagkatapos ng pag-flush). Ang pinakamainam na presyon ay itinuturing na 3 bar bawat XX sa D, sa katunayan maaari itong nasa hanay na 2.55-3.0, ito ay normal, ngunit ang 2.55 ay ang pinakamababang threshold! Pagkatapos maghugas, maaari mo kalahating liko higpitan … Sa panahon ng operasyon (limang taon sa ganoong paraan) ang tagsibol ay umupo nang kaunti. Kung hindi pa rin ito magiging sapat sa nais na presyon, pagkatapos ay alisan ng tubig muli ang langis, alisin ang takip ng katawan ng balbula at, nang hindi inaalis ang mismong katawan ng balbula, higpitan itong muli. Ngunit DAPAT itong gawin nang maingat! kasi ang daming reklamo, I want to WARN you IN ADVANCE, if you twist it, then you should twist it by a quarter, or even less. Ang dahilan ay banal, i-twist ito, magkakaroon ng maraming presyon, ang karaniwang presyon sa XX ay 2.8-3 bar, maaari mong isipin kung ano ang mangyayari sa kahon na may 6.0 bar na nasugatan? Mas mabuting hindi mo alam!

Tulad ng nakikita mo, karaniwang isang balbula lamang ang napuputol. Larawan 2.

Naka-disassemble na balbula. Kaya't ang balbula ay hindi kailangang i-disassemble, alisin lamang, hugasan at ipagpalit. Inirerekomenda na palitan ang O-ring art. 2578. 13 Larawan 1.

Ang lokasyon ng sensor ng temperatura, kung ang sensor na ito ay hindi gumagana, kung gayon ang awtomatikong paghahatid ay maaari ding pumunta sa emergency mode. Mga pagbabago sa scythe.2529 26 (pero mas mabuting tumingin sa kasalanan).

Mapagpapalit na mga balbula 2, na binubuo ng isang O-ring (B) at isang balbula (2), sining. 2574.16

Analog ng Renault 77 01 208 174, ang natitirang mga balbula sa ilalim ng numero (A) ay tinanggal nang isa-isa, hinugasan, nililinis at ibinalik sa lugar (lahat ng bagay sa turn). Ang natitirang mga tornilyo sa pagsasaayos ay hindi dapat hawakan.

Kung bibili ka ng bago, palitan ang EVM pressure control valve.

Tulad ng nangyari, sa GB na ito, ang problema ay hindi lamang dalawang balbula, kundi pati na rin ang mga tungkod mismo, sa ilang mga lugar ay hindi sila masikip. Upang ayusin ito, ang tagatustos ng Europa sa mga conveyor ng mga higanteng automotiko at ang tagagawa ng mga bahagi, ang SONNAX, ay gumawa ng isang repair kit, isa PERO, maaari itong maihatid sa mga kagamitan na may mataas na katumpakan, dahil. nagdala ng ilang kaknals at palitan ang mga regular na pusher ng mas advanced at mas masikip.

Paano alisin ang hydroblock - video

Pag-aayos ng awtomatikong transmission DP0 (video)