Do-it-yourself s4ma automatic transmission repair

Ang site ay nagbibigay ng impormasyon sa mga awtomatikong pagpapadala
Mga scheme ng awtomatikong paghahatid, mga variator. Ang mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga yunit.
Pag-aayos, pag-disassembly at pagpupulong ng awtomatikong paghahatid.

Magandang araw sa lahat!
Tulungan ang mga tao - ang kahon ng S4MA, hindi ko mahanap ang manu-manong (hinalungkat ko ang buong Internet), ito ay nag-mamaneho sa neutral, walang reverse gear, tila normal ang pagmamaneho sa D, ngunit walang ika-4 na bilis.
Saan "maghukay"? Sa ngayon, pumapasok sa isip ko na linisin / suriin ang mga balbula sa hydrobrain upang madali silang makalakad.
Sa pamamagitan ng paraan, ang kahon ay halos ganap na haydroliko, mayroon lamang 2 torque converter lock-up control solenoids.

Sa pamamagitan ng paraan, ang M4MA ay parang kahalintulad, narinig ko lamang ang ika-4 na gear, ang ratio ng gear ay mas maliit - kung hindi man ay pareho (kung biglang may manual para dito)

Maaari kong ipagpalagay na ang mga clutches na gumagana pasulong ay soldered. Ano ang sasakyan? Taon, dami?

——————–
Nag-aalok ako ng bago at ginamit na mga ekstrang bahagi para sa awtomatikong paghahatid, mail: pp14 sa Yandex.
Bibili ako ng mga sira na automatic transmission at CVT.

hindi, hindi, ito ay S4MA, sigurado, maliban kung siyempre ang sticker ay muling nakadikit)))
Kotse HONDA LOGO 98 taong makina D13B dami 1.3
Ang box ay hydraulic, 100% kasya sa kotse, hindi ako ang unang naglagay nito sa logo, sa log ang sarili ko ay hydraulic din at mayroon ding 2 solenoids para harangan ang GT

tungkol sa soldered tulad ng hindi - Sinuri ko ang mga couplings gamit ang aking mga kamay scroll

Wala akong ganoong impormasyon. Ayon sa aking data sa pangkalahatan ay may variator.

——————–
Nag-aalok ako ng bago at ginamit na mga ekstrang bahagi para sa awtomatikong paghahatid, mail: pp14 sa Yandex.
Bibili ako ng mga sira na automatic transmission at CVT.

Hindi ko tinukoy, ngunit sa aking mga salita na "Hindi ako ang unang naglagay nito sa log" ito ay ipinahiwatig na ang awtomatikong paghahatid ay hindi katutubong, pagkatapos ay ayon sa kung anong data ang nalaman mo na dapat tumayo ang variator? 🙂
Sinasabi ko na ito ay isang 4-speed automatic, S4MA, narinig ko na sila ay naka-install sa CIVIC, INTEGRA, CAPA, PARTNER at tulad ng DOMANI.
Ngunit na-download ko na ang napakaraming manual. sa lahat ng klase ng sasakyan, kahit sa CR-V sinubukan ko (may nagpahiwatig sa ibang forum kung ano ang nilagay), doon sa mga manual na yan (Service manual) may mga automatic transmission repair process, automatic transmission lang ang iba doon. o tatlong shaft sa halip na 2 shaft, o 4 na solenoid sa halip na 2, o 7 selector mode sa halip na 6.

Sa aking awtomatikong pagpapadala, ang mga selector mode na ito ay: P R N D4 D3 2

Pag-aayos ng anumang awtomatikong pagpapadala mula sa 1 araw

Mga CVT, DSG, torque converter, bago at remanufactured na awtomatikong pagpapadala, mga ekstrang bahagi

#1 Mensahe Stanislav » Linggo Apr 05, 2009 6:15 pm

sabihin sa akin kung sino ang nakakaalam kung ano ang problema ay mileage 172000
box jerks kapag naglilipat sa pagmamaneho
umaandar ang reverse gear nang walang jerks

Ang paglipat ng lahat ng bilis ng bilis sa daan ay nararamdaman
what happen is food failure then push forward and speed up
mas mataas ang gear mas kaunting shocks

kung ano ang maaaring maging problema mangyaring payuhan
ang langis ay nasa tamang antas

Tumutulong ang mga tao na nakakaalam kung saan maaari mong i-download ang manual ng pag-aayos para sa awtomatikong paghahatid ng S4MA (4 mortar, ilagay sa takip, ngunit ang aking kontrata sa CIVICA). Ang buong Internet ay dapat na sakop.

Well, or who knows the possible cause of the malfunction: Walang rear, it goes forward in neutral, but it seems at 1st speed, in my opinion walang 4th gear (nag-google ako parang kung walang 4th then there ay walang likuran dahil ang hulihan ay reverse 4th sa pamamagitan ng gear special)

nakalimutang magdagdag - sa D tila lumipat sa pangatlo higit pa o mas kaunti

vovancheg86 suriin muna ang selector cable adjustment.
Kailan lumitaw ang error?

Punasan, akala ko rin cable) Pero hindi, ayos na ang cable, contracted ang box, ang pinaka-offensive na ginawa ko before installation, para walang problema mamaya, dinaanan ko agad at hinugasan lahat ( ang layunin ay suriin ang filter at suriin ang kondisyon ng kahon mula dito, ang filter ay naging halos malinis), na binuo, na tumutukoy sa mga larawan ng disassembly, ang lahat ay dapat na OK, ngunit ang hulihan ay nawala at gumulong pasulong sa neutral (((
Sa pagkakaintindi ko, kung saan ang (mga) balbula ay nakakabit, dahil hindi ko sila sinuri lalo na para malaya silang gumagalaw, ang layunin ay isang filter. Iyon ay para lang malaman na tiyak na kailangan mong kumuha ng libro.

vovancheg86 “Bago i-install, para walang problema mamaya, dinaanan ko agad at hinugasan lahat” - isa kang baliw.
Tanong: saan ka nakakuha ng mga bagong gasket para sa pagpupulong?

To be honest, hindi ko man lang naisip. At sa pangkalahatan, sa kauna-unahang pagkakataon nakapasok ako sa isang seryosong yunit. Gayunpaman, nalutas ko ang problema sa mga gasket na tulad nito:
Maingat na otkovyryal lumang gaskets at inilapat ang isang mataas na temperatura sealant (pula) sa isang manipis na layer, baluktot ang cap, pagkatapos ay unscrewed at inalis ang snot sa loob at labas na nabuo sa pamamagitan ng pagpilit.
Pagkatapos ay inilagay ko ito sa kotse at nagmaneho (pasulong lamang) walang bakas na tumutulo ang ATP. Kaya para sa rogue, ang pagpipiliang ito ay magkasya.

Kaya, sa kaso, mayroong isang manwal o alam mo kung saan kukuha nito, kung sino ang tatanungin.

"Maingat na alisan ng balat ang mga lumang gasket at inilapat ang isang manipis na layer ng mataas na temperatura na sealant (pula),"
- Dito hindi ko tinukoy ang sitwasyon.

Sa pangkalahatan, mayroong isang katutubong M7CA na namatay.
Nagkaroon ng order na kontrata S4MA.
Sa pag-install ng kontrata, sinira namin ito ng aking mga kasama dahil sa kawalan ng karanasan (naipasok namin ito nang medyo hindi pantay at nagsimulang akitin ang mga bolts, pagkatapos ay hindi ko binibigyang halaga ang katotohanan na ang isa sa mga bolts ay hinigpitan ng aking kaklase sa isang extension pipe, ang resulta ay isang crack na humigit-kumulang 30 cm sa lugar ng kickdown foot)
Matapos i-dismantling ang S4MA, lumabas na walang mga track para sa hydraulic brains at iba pang mahahalagang bagay sa bahaging ito, na ito ay isang kaso lamang, na maaari kang bumili ng patay na S4MA at ilagay ang case na ito mula dito.
Ngunit pagkatapos ay gusto kong i-disassemble ang pinatay na katutubong M7CA, nagpasya akong magsanay dito, kaya magsalita, lansagin ito nang halos ganap at nakarating sa filter, ang filter ay puno ng lahat ng uri ng masamang bagay. Ngunit ang pinakamahalaga, napansin ko na ang mga kaso ay hindi naiiba!
Pagkatapos ay nagpasya akong muling ayusin ang katawan mula sa katutubong kahon hanggang sa kontrata.
Kaya, noong binubuwag ko ang sarili ko, nagmamadali akong masira ang gasket, kaya kinailangan kong linisin ang ibabaw mula sa mga piraso na napakahusay na nakadikit.
Sa kontrata, dahan-dahan at maingat kong hiniwalay ang gasket.

vovancheg86 mahusay na ginawa para sa pagbabahagi ng parehong nagbibigay-kaalaman at kawili-wili. May hula ako. kapag tinanggal mo ang lahat sa kahon at pagkatapos ay na-install ito, tama ang pagkakaintindi ko na tinanggal mo ang mga gears o hindi. kung kinunan ko ito, maaari kong baligtarin ang isa sa kanila at ilagay ito sa maling panig. Ibig kong sabihin na ang mga ngipin ay nakatingin na ngayon sa kabilang direksyon at samakatuwid ay walang isang bilis ngunit ito ay gumagalaw sa neutral.

Logo 1997 CVT, 5d., 91 HP, 16V
Mas mabuting ikaw ang unang nagdududa kaysa ang huling maniwala.

Nasuri mo na ba ang lahat ng mga butas? Straight one to one?
Kailan ka nag-assemble at nasuri ang operasyon ng tinidor?

Mga manwal sa Ingles at malusog ang laki, marami ang mga ito sa internet. I-download mula sa torrent.
O mula rito
Wala akong anuman sa Russian para sa awtomatikong paghahatid.

Oooh, sa wakas ay nagsimula akong maghagis ng mga link. ))
Nasira nila ang kalahati nito ay nasa tuktok na link, ang mga butas ay magkasya sa isa sa isa, na parang ito))
Nakita ko pa rin ang pagkakaiba, sa native na kaso mayroong isang butas na butas (para sa isang magnet, tulad ng) ito ay 1-2 cm na mas malalim kaysa sa kaso ng S4MA - mabuti, naisip ko na okay, mas malalim ay mas mahusay kaysa sa mas maliit, ito ay nanalo walang nasaktan)))

Sa pamamagitan ng paraan, ang mga takip sa gilid ay pareho din, walang tubo sa katutubong isa, tulad ng lahat (at natatanggal sila)

Punasan, ngunit ano ang pangalan ng archive sa link na iyon?

Ab0VE Honda Civic (96-98) Service Manual zip
Ab0VE Honda Civic EJ6, EJ7, EJ8 (96-00) Service Manual zip
Ang mga modelo ng kahon ay hindi ibinigay doon, piliin para sa iyong sarili kung ano ang mas angkop.

Punasan, wala akong nahanap doon ((malamang na-download na lahat ng libro, pero S4MA or M4MA (parehas lang ang sinasabi nila, magkaibang gear ratios ng 4th gear) hindi ko nahanap, meron pang iba, o 3 -shaft, o kung 2-shaft pagkatapos ay may electronic shift control - 4 solenoids sa halip na 2

mihatool kung kinunan ko ito, maaari kong baligtarin ang isa sa kanila at ilagay ito sa maling panig malabong hindi ito gagana noon.

punasan. Oo, malamang na hindi posible na kolektahin ito sa ibang paraan.

Logo 1997 CVT, 5d., 91 HP, 16V
Mas mabuti pang ikaw ang unang nagdududa kaysa huli kang maniwala.

Mga tao! Lumitaw ang mga bagong detalye
Who thinks about the clutch, I'm already starting to think na baka sinadya?
Narito ang thread mula sa drom:

At mayroon bang anumang mga ideya sa kahon mismo, ano ang mali?

sa ilalim ng isang pakete ng mga friction clutches at steel disc, binuwag ang 3rd gear, ito ay flat, ngunit sa ilang kadahilanan ay isang maliit na alon sa ika-4 - ito ba ay dapat na ganoon? et springs, sila ay at dapat ay kulot.
Isang tao ang lumapit sa akin na may basag sa clutch, at siya ay nagmaneho ng napakaliit, kaya ang mga friction clutches ay pagod sa piraso ng bakal, sa wakas ay mga pipet sa lahat.

Kung ang kahon ay nasa kotse pa rin, kung gayon ang libro sa kotse ay naglalaman ng isang algorithm para sa pagsuri sa mga presyon ng awtomatikong paghahatid at ang mga punto ng pag-install para sa mga gauge ng presyon (kakailanganin nila ang isang angkop na may M8 thread)

Well fuck lahat ng payo!
"Dalhin ang kahon sa istasyon ng serbisyo kung saan bibigyan ka nila ng isang libo 30-40 na tag ng presyo" at huwag pakialam kung ano ang MAAARING maiiwan upang magwelding ng clutch at gagana ang awtomatikong transmission? (well, palitan ang rubber bands)
Hindi ako makapaniwala na masisira ko ito at magpapalala pa.
O gusto mo bang sabihin na ang isang simpleng tao ay hindi kayang i-disassemble ang automatic transmission at i-assemble ito nang hindi nasira ito?
Tungkol sa kung bakit ako umakyat doon ay nagsulat ng paulit-ulit.
Sa pamamagitan ng paraan, para sa pera na kailangan nila sa istasyon ng serbisyo, mas madaling bumili ng ilang higit pang mga awtomatikong pagpapadala!

At ang awtomatikong paghahatid ay nasa garahe, naghihintay hanggang sa ang clutch ay welded, kaya hindi ko susukatin ang presyon, at wala ring angkop na sukat ng presyon.

Siyanga pala, tungkol sa "at kahit walang libro", nakita mo na ba ang libro? Malamang na naghahanap ako ng isang linggo, kung saan ang mga makina ay hindi ko na-download ang mga manual, hindi ko nakita ang mga ito sa iba't ibang mga kahon. Nakakita ako ng mga katulad, ngunit wala sila nito. Tiningnan ko ang mga katulad na pattern ng paggalaw ng likido ay ibang-iba.
Samakatuwid, kung ang problema ay nasa haydrolika, kung gayon walang punto sa naturang libro na may katulad na awtomatikong paghahatid na may gulkin dick

Noong nagkaroon ako ng kasosyo sa Honda, kinolekta ko ang lahat ng impormasyon tungkol dito na mahahanap mo. Wala pang libro noon. Kaya, sa kalakhan ng Runet nakakita ako ng isang ulat ng larawan sa pag-aayos ng isang awtomatikong paghahatid, ngunit ito ay matagal na ang nakalipas, hindi isang kasosyo, hindi isang laptop kung saan ko na-download ito, ay wala na doon. Ito ay isang napakagandang ulat. Tingnan mo, baka makahanap ka
Kung tungkol sa mga libro, marami ako, ang mga ito lamang ang malusog sa dami at wala akong oras o pagnanais na ipalaganap ang mga ito. Mayroon bang eksaktong awtomatikong paghahatid na ito, ako xs, marahil ay hindi ako nag-abala sa isyung ito.
Ang isang hydromechanical na awtomatikong paghahatid ay isang kumplikadong yunit; nang walang karanasan, mas malamang na tipunin ito nang hindi tama sa mga kondisyon ng garahe kaysa sa tama.
Magtipon sa isang malinis na lugar. Siyanga pala, ang mga taong gumawa ng ulat ay kinolekta ito sa bahay.

yeees. Tama iyan. ang pag-aayos ay mas mahal kaysa sa pagbili.

vovancheg86, naghahanap ka ba ng "bagong" kontrata sa daan?

Oo, nahulaan ko ito, ang paghuhugas ng mga balbula at pagpapalit ng mga goma ay hindi nakatulong (((
Walang mga hydraulic circuit, hindi ko alam kung ano ang gagawin.
Sa madaling salita, ang automatic transmission ay napupunta pa rin sa N ay hindi napupunta sa R ​​at sinusubukang pumunta sa P.

Sa pangkalahatan, hindi ko nalaman kung ano ang dahilan, naniniwala ako na pareho, ang mga kasong ito ay naiiba sa ilang paraan (marahil ang mga "inner tubes" na ito ay nakaayos nang iba) at ang likido ay tumatakbo sa maling direksyon, ang 1st gear ay sa lahat ng oras.

Bumili ako ng kontrata ng S48A sa halagang 4500r, bumangon ako na parang katutubo, sumakay nang maayos, pinalitan ang paa ng speedometer, kung hindi man ay masyadong maikli.

At saan mo nakuha ang kahon na napakamura kung hindi ito sikreto?

Sa Ekaterinburg. Una nag-order ako sa Vladik para sa 2800, pagkatapos ay naisip ko, binibilang, nagpasya na dalhin ito nang mas mahal at mas malapit. Tila ito ay naging mas kumikita at dumating sa susunod na araw bilang bayad. Siya mismo mula sa Tyumen

mabubuting tao tumulong! Si situeyshin next, my wife was driving, soon was 60 at this point switch the box but at the moment of switching it starts to twitch in convulsions! nagdrive si misis papunta sa place nag park sya sa unahan pero after nun di na sya maka drive paatras nawala yung reverse gear, everything works as usual sa harap, bukas lahat ng ilaw, gumagana yung reverse signal pero gumagana. wag ka nang bumalik! ngunit vperet ride ay naging mas mahusay kaysa sa dati, smoother switching at mas mabilis, karaniwang switched box na may ilang uri ng bluunting, at ngayon bilang isang normal na kahon! ano kaya ang dahilan ng reverse gear?

Kung may oras, katangahan ko itong paghiwalayin nang mabuti, tingnan kung ano ang naroroon at kung paano, maaaring may ma-jamming, bagaman halos hindi ko ito iniisip, hindi hahayaan ng salaan ang sirang butil ng buhangin.
Ganito ang nangyari sa akin: Nagsimulang madulas ang box ko isang magandang araw, parang bahagyang nadiin ang clutch sa mechanics, at habang nagmamaneho ako ay tumindi ang epekto nito hanggang sa bumangon ako at hindi ako makaalis (kung ikaw tumayo ng kaunti, pagkatapos ay maaari kang magmaneho ng 50 metro).
Buweno, tinawag ko ang lahat ng uri ng mga istasyon ng serbisyo sa Tyumen, halos hindi nila ginagawa ito, pagkatapos ay nagsindi ako ng sigarilyo, iniisip ko kung ano ang gagawin.Nabasa ko sa internet na sinasabi nila na mas mura at mas mahusay na kumuha ng kontrata, mabuti, binili ko kay Vlad, nabasa ko ang lahat ng bagay na iyon sa site, ang gastos ay 12 libong rubles sa isang lugar. Akala ko mas mahal mas maganda. Habang ini-install ito, sinira namin ito sa mga lalaki. Mahahanap mo ito sa forum, sinulat ko ang tungkol sa kwentong ito.
Sa madaling salita, ito ang nangyari sa katutubong kahon na iyon:
1) Ang ilang uri ng tindig ay nakakalat (makikita mo na mula sa katandaan ng kahon)
2) Ang mga may dalang mumo at bagong shavings ay nakabara sa mesh filter sa kailaliman ng kahon (upang makarating dito, kailangan mong halos i-disassemble ang lahat)
3) Dahil barado ang filter, binabawasan nito ang presyon
4) Walang pressure, mahinang pinindot na mga clutch (tulad ng mga clutch disc)
5) Nadulas ang mga clutches, mas nabara ang filter

Sa madaling salita, kung may oras ka, alisin mo ang kahon, ihiwalay at tingnan kung ano, pagkatapos ay mag-order ng mga pagod na bahagi.

Ang pag-aayos ng awtomatikong transmission S4MA ay isang hindi maiiwasang pamamaraan kapag:

• ang kahon ay gumagana lamang kapag ang makina ay mainit o malamig;
• lumilitaw ang slip habang nagmamaneho pataas;
• gumagana ang reverse, ngunit hindi makagalaw ang sasakyan;
• may mga bumps at jerks sa S4MA automatic transmission;
• huminto ang sasakyan kapag nagpapalit ng gear.

Ito ay ilan lamang sa mga sintomas na nagpapahiwatig ng mga seryosong depekto sa S4MA automatic transmission. Dahil sa kritikal na papel ng unit sa pangkalahatang pag-andar ng kotse, hindi inirerekomenda na ipagpaliban ang pagbisita sa serbisyo. Sineseryoso lang ang pagpili ng serbisyo ng sasakyan.

Ang katotohanan ay ang awtomatikong paghahatid ng S4MA ay may isang kumplikadong aparato, ang empleyado ay dapat na perpektong maunawaan ang mga nakabubuo na pamamaraan ng pagkumpuni at ang mga tampok ng lahat ng mga bahagi at bahagi. Dagdag pa, dapat na mayroon siyang kagamitan sa kanyang pagtatapon, kung hindi, hindi posible na 100% matukoy ang pagkasira, at pagkatapos ay alisin ito.

Ang aming serbisyo ay nagbibigay ng mga serbisyo para sa mataas na kalidad na pagkukumpuni at pagpapanatili ng awtomatikong transmisyon na S4MA sa loob ng higit sa isang taon, samakatuwid maaari nitong garantiya sa mga bisita ang pinakamataas na kalidad ng mga serbisyo. Sa pamamagitan ng pakikipag-ugnayan sa aming kumpanya para sa kwalipikadong tulong, natatanggap ng mga bisita ang:

• Minimum na lead time para sa mga order. Pinahahalagahan namin ang oras ng aming mga customer, sa pagsasaalang-alang na ito, ang pagpapanatili ng awtomatikong paghahatid ng S4MA, pati na rin ang pinaka kumplikadong mga operasyon, ay isinasagawa sa napakaikling panahon.
• Mga tapat na presyo. Ang murang serbisyo ay ang susi sa paglago ng base ng kliyente, sa bagay na ito, ito ay cost-effective para sa amin upang magbigay ng murang mga serbisyo.
• First class service. Ang mga empleyado ng aming kumpanya ay may mga kinakailangang kwalipikasyon at mahabang karanasan sa pag-aayos ng mga awtomatikong transmission ng S4MA. Isinasagawa ang gawain gamit ang mga advanced na diagnostic equipment, mga modernong tool at device.

Ang kabuuang presyo para sa pagpapanumbalik ng kahusayan ng isang awtomatikong transmisyon na S4MA ay mabubuo batay sa mga presyo para sa ilang partikular na mga gawa at mga presyo para sa mga bagong ekstrang bahagi at mga bahagi na mayroon tayo sa stock. Sa simula pa lang, nasuri ang yunit, kung saan natutukoy ang mga depekto. Ang huling presyo ay depende sa uri ng pinsala at sa pagiging kumplikado ng iminungkahing trabaho. Ang overhaul ay ang pinakamahal na pamamaraan.

Kung sakaling ang awtomatikong paghahatid ng S4MA ay hindi maibabalik o ang pagkumpuni ay lumampas sa presyo ng isang bagong yunit, ang isang kapalit ay isinasagawa.

Nagbibigay ang aming kumpanya ng maaasahang garantiya para sa gawaing isinagawa at sa mga naka-install na bahagi.

Kung walang sasakyan, parang walang kamay. Nagsimulang umalog ang kahon. Habang iniisip ko kung saan ako mag-aayos, pinili ko kung saan ito ay may mataas na kalidad at mura - ang kotse ay karaniwang nakatayo malapit sa opisina. Akpp-ok kaagad na pinaalalahanan ang kanilang sarili (ginawa ko ang mga online na diagnostic sa site) at nag-alok na magpadala ng tow truck. Dumating sila, dinala ito sa serbisyo, tinukoy ang malfunction, sinabi kung magkano ang gastos sa pag-aayos at mga ekstrang bahagi. Sinuri ko ang halaga ng mga ekstrang bahagi sa existential - ito ay naging mas mahal doon, kaya pumayag akong mag-ayos nang may malinis na budhi. Inayos nila ito nang normal, kahit na naantala nila ito ng 1 araw dahil sa pagkawala ng kuryente sa serbisyo.

Noong Mayo, pagkatapos ng bahagyang pagbabago ng ATF-Z1 korobas (S7CA) ​​​​ay nagpasya na mamatay ng kaunti.It manifested itself as slipping of the first gear clutch after warming up to operating temperature. Nung una ay naiinis ako. Tapos nagkamot ako ng buhok at kinuha ang event na ito bilang senyales mula sa itaas! Oras na para ma-update ang log sa transmission part . Ang isang tumutulo na pangunahing oil seal ay nag-udyok dito, at muli, pagkatapos palitan ang langis sa makina (5W40 hanggang 10W40), anumang 4-speed automatic ay isang kalaban para sa lugar ng kahon. Armado ng mga libro, amayama, exist, yandex, at iba pa. Ikinumpara ko ang lahat ng gear ratios ng S4MA S48A M4MA S7CA boxes, ang kanilang availability sa contract spare parts market at nanirahan sa S4MA. Susunod, pinag-aralan ko ang lahat ng mga sukat ng docking gamit ang engine, drive, starter, speedometer (sa dulo), brains, throttle, rear at side airbags. Inihambing ko ang mga katangian ng paglipat (bilis /% ng pagbubukas ng throttle) at nagpasyang kunin ito. Iba ang mga presyo sa 1t.r. hanggang 24 tr. depende sa mileage at supplier. Huminto sa 14.5t.r. mileage

Well, I don't know, it makes no sense to capitalize, gagastos ka ng pera, pero masisira din sa kalahating taon, kontakin siya ni Dima riaddag, may buong bodega siya doon =)

Idinagdag (28.06.2012, 17:01)
———————————————
Ano ang iyong pagkasira? Mayroon akong s48a, m48a, parehong nasira ayon sa parehong pamamaraan - huminto sila sa pagbabalik

Hindi ito lumipat sa pangatlo, o sa halip, sa bawat iba pang oras, ang bilis ay tumataas, walang paglipat.

libo 3 paghahatid
tanggalin ilagay punan - hindi namin kinukuha ang presyo
meet 5-10? :))))) hindi ka magkikita + mapupulot ka ng almoranas sa 5th point + magtapon ka ng pera.
nasubok sa paglipas ng mga taon

Idinagdag (29.06.2012, 01:04)
———————————————
mas magandang hanapin ang s4ma automatic transmission, naka-install na sila mula 95 hanggang 01
baka kung saang thread nilagay yung partner or sa ibang lugar na may zc engine

kung ang mga kamay sa ilalim ng mga susi ay patalasin, maaari mo itong gawin sa iyong sarili, ngunit sa mahabang panahon.
mula noong unang pag-troubleshoot, at pagkatapos ay pag-order ng mga bahagi.
ang pangunahing bagay ay ibalik ang lahat)

Inayos ang awtomatikong pagpapadala 01N, gumawa ng ulat ng larawan:

Do-it-yourself awtomatikong pag-aayos ng transmission. (Audi A6 na may box 01N)

Mga Sintomas: Epekto sa panahon ng kickdown (mula 4 hanggang 3), mahinang pag-ikot ng pag-on sa ika-3 at pag-click kapag lumiko sa likod. Sa pangkalahatan, napagpasyahan na ayusin.
Auto Audi A6 1995, engine 2.0, awtomatikong paghahatid 01N.

Inalis namin ang proteksyon ng crankcase, i-unscrew ang cross member, tambutso at lambda, i-unfasten ang lahat ng mga konektor mula sa awtomatikong paghahatid:

I-unscrew namin ang drive (kailangan mo ng 12-sided head para sa 10):

I-unscrew namin ang kahon mula sa mga unan sa likuran (sa kasong ito, kinakailangan upang i-unfasten ang selector cable). Susunod, sinisimulan naming i-unscrew ang kahon mula sa makina. Kakailanganin mo ang isang sungay at isang ulo ng 16. Upang i-unscrew ang mas mababang bolts ng kahon, kailangan mong yumuko ang subframe, para dito tinanggal namin ang mga front bolts nito:

Ngayon ay mayroon na kaming libreng access sa mga lower bolts:

Inalis namin ang torque converter sa pamamagitan ng starter window. Inalis namin ang kahon:

Torque converter. Kailangan mong alisin ito kaagad sa kahon pagkatapos itong ma-undock. Para hindi malaglag at hindi masira.

Alisan ng tubig ang langis hangga't umaagos ito mula sa butas ng antas. sa isang baso hindi na ito gaanong magaan:

Dahil ang kahon ay tinanggal, sabay-sabay naming tinanggal ang flywheel at pinapalitan ang crankshaft oil seal.
Lumang oil seal (ito ay tumutulo):

PAGBABALAS NG MECHANICAL BAHAGI NG AUTOMATIC GEAR

Hinugot namin ang lahat ng hinila ng axis (pagpupulong ng mga clutches K1-K3 at preno B2). Nakikita namin ang drive ng satellite carrier, maliit at malaking sun gear:

Naaalala namin kung paano nakatayo ang dalawang retaining ring (ang "pot" support at ang B1 clutch retainer). Ang mga dulo ng singsing ay dapat nasa gilid ng pasamano:

Sinisira namin ang plug at binubunot ito. hindi rin nagawang tanggalin.

Inaayos namin ang drive ng malaking sun gear sa kahon. Inilalagay namin ang tagapili sa Paradahan:

Ngayon ay maaari nating i-unscrew ang bolt, na nasa ilalim ng plug.

Inalis namin ang drive ng satellite carrier, maliit at malaking sun gear:

Alisin ang brake piston assembly B1 at one-way clutch. Kinakailangang bigyang-pansin ang posisyon kung saan naka-install ang "dila".

Huwag kalimutang palitan ang o-ring, na nasa planetarium sa kanan.

Ang package B1 lang ang kinuha namin. Ang ring gear ay nananatili sa kahon - hindi mo kailangang i-unscrew ito:

Package B1. Walang suot. Ang mga singsing na bakal ay hindi pagod, ang mga clutches ay hindi madilim:

Ang salarin sa likod ng mga pag-click sa likod ng pakikipag-ugnayan ay isang split B1 package damper.Well, hindi sa ilang bahagi. kung hindi ay nasira ang mga gears ko doon:

Inilabas namin ang K3. Natagpuan namin ang isang jamb ng isang nakaraang pag-aayos - isang sirang o-ring ang na-install:

Nangangahulugan ito na ang K3 package ay nakabukas na may mga pressure gaps. mga. hindi makapag-on ng maayos.
Ang mga alitan ay dumidilim at napunit. kapalit na pakete:

I-disassemble namin ang piston sa pindutin. Ang parehong "masamang tagsibol"))

Piston. Ang mga gilid ay makinis at hindi punit:

Nagdilim ang dalawang kapit. ang mga ito ay papalitan din:

Sinuri ng piston - maayos ang lahat doon. nakalimutang kumuha ng litrato.
Mayroong isang napakahalagang nuance sa package na ito. Ito ay konektado sa katotohanan na ang mga plastic centering plate ay nakakabit sa drum. Kaya, ang mga trangka ng mga plato na ito ay maaaring makagambala sa pag-clamping ng pakete kung hindi ito naipon nang tama. Ang pakete ay naglalaman ng dalawang uri ng bakal na singsing: isa at kalahati at dalawang milimetro ang kapal. Una, kinokolekta namin ang manipis na bakal na singsing, pagkatapos ay dalawang makapal. Ito ay kung paano namin kinokolekta ang mga manipis na singsing na may mga friction at i-snap ang mga plato:

Dalawang makapal na singsing at isang friction clutch ang nasa itaas.
Mga trangka na humahadlang. Close-up na larawan:

pakete ng K2. Well, lahat ay maayos dito:

I-disassemble namin ang oil pump. Sinusuri namin ang mga ibabaw para sa pagsusuot. ayos kami))

Tingnan mula sa gilid ng reactor hub:

Tinatanggal namin ang tray. medyo malinis:

Baka may interesado. Maaari kang gumawa ng dipstick at suriin ang langis mula sa itaas sa pamamagitan ng filler neck. Ang antas ng langis ay dapat nasa ilalim na gilid ng palda ng kawali:

Maingat na tanggalin ang cable, tinatanggal ang mga konektor mula sa mga solenoid gamit ang isang flat screwdriver.

Mayroong isang jamb sa manwal ng ATSG, ang maling pagkakasunud-sunod para sa pag-install ng isang plunger ay ipinapakita. at ang hugis ng mga plunger mismo, tulad ng nangyari, ay naiiba:

Narito ang tamang diagram ng aming hydraulic unit:

Gaya ng nakikita mo, mayroon kaming modelong valve body mula sa 98. Ang mga pagkakaiba ay naka-highlight sa pula. Nakakalungkot na hindi mahanap ang isang ganap na na-update na manwal:
Hinuhugasan namin ang hydroblock sa kerosene at kinokolekta namin ang lahat pabalik. Para dito, ayon sa kaugalian, gumagamit ako ng cat litter)). napaka-maginhawa, lahat ng metal na alikabok, butil ng buhangin, atbp. tumira sa ilalim ng mesh at hindi lumulutang kapag hinugasan. Malinis na plato:

Huwag kalimutang hugasan ang bahaging iyon ng katawan ng balbula na nasa katawan ng kahon:

Sa pamamagitan ng paraan, ang mga bola ay hindi katulad ng sa manual 01M. tila isang tampok na 01N
Sa manual:

Ang isang build-up sa separator plate ay maaaring magdulot ng mga problema sa 3rd gear engagement. Hindi ka makakahanap ng bagong plato na ibinebenta. maaari mong subukang gilingin ang pinalamanan na bahagi. ito ay dapat pa ring gawin. Pagkatapos:

Tinatawag ko ang solenoids. Sa lahat ng solenoids, ang shift EV-5 (N92) ay nawala sa tolerance. 105 ohms sa halip na 55-65 ohms. Ibig sabihin, siya ang may pananagutan para sa kinis ng mga pagbabago sa gear. Heto na:

Kapag ang maalat ay pinatay, ito ay naglalabas ng presyon sa sarili nito. Kapag pinagana, ito ay magsasara at ang alisan ng tubig ay hihinto (kung ano ang naka-highlight sa orange), ang presyon ay nabubuo sa kaukulang channel at itinutulak ang nais na plunger.
At ito ay isang solenoid na kumokontrol sa presyon, kung saan mayroong dalawang piraso (5 ohms bawat isa):

Ang isa ay kumokontrol sa pangunahing presyon at ang isa naman ay kumokontrol sa torque converter lock-up pressure. Parehong pinalitan, kasi inirerekomenda ang mga ito na palitan sa panahon ng pag-aayos.

Paglalagay ng brake package B1:

Ipinasok namin ang planetarium at naglalagay ng bagong damper:

Ipinasok namin ang pagpupulong ng piston package B1 at one-way clutch. may maliit na ambush na may pagpasok ng one-way clutch. Hindi lang siya babangon. Upang maibsan ang pagdurusa, ipinasok namin ang drive ng carrier ng mga satellite at, pinihit ito, pinindot namin ang clutch. Ganito:

Huwag kalimutang hugasan ang lahat ng mga bahagi na inilagay namin sa kahon. Hugasan at itago ang malaking sun gear na may drive assembly:

Ngayon ay hinihigpitan namin ang bolt mula sa likod gamit ang kinakailangang metalikang kuwintas at martilyo sa isang bagong plug.
Naglagay kami ng mga bagong o-ring at rubber band mula sa gasket repair kit.
O-ring:

Naglalagay kami ng mga bagong singsing at isang singsing na goma sa ehe:

Naglalagay din kami ng mga bagong singsing at isang plastic washer sa pump ng langis (mula sa gilid ng pakete ng K2).
Pag-install ng K3:

I-install ang brake package B2 at ang oil pump gasket:

Naglalagay kami ng malaking sealing ring sa oil pump. Namin martilyo sa isang bagong torque converter oil seal at i-install ang pump:

Ipinasok namin ang plastic brake fitting B2, hindi nakakalimutang palitan ang mga seal ng goma dito. Ini-install namin ang valve body, cable, atbp.
Talaga, handa na ang kahon. Pero may isang PERO. Kapag disassembling ang valve body, isang pagkakamali ang nagawa. Mukhang ganito:

Yung. Kailangan kong tandaan ang posisyon ng plug.
Well, hindi mahalaga, mayroong isang paraan ng pagsasaayos:
Itinakda namin ang plug sa 0.94 pulgada, na tumutugma sa 24 mm

Dagdag pa, pagkatapos ng pagpupulong, kinakailangan upang ayusin ang posisyon ng plug para sa presyon. Ang isang kumpletong rebolusyon ay tumutugma sa isang pagtaas sa presyon ng 1.1 atmospheres.

Isinabit namin ang awtomatikong paghahatid sa kotse.
Si Vadim (may-ari ng kotse) sa proseso ng pag-screwing ng isang bagay

Nagsisimula kami, nagpainit kami at. narito kami para sa isang sorpresa. pagkatapos lumipat sa posisyon ng Drive, huminto ang kotse. ano ang sinasabi nito? - Tungkol sa katotohanan na ang torque converter ay naharang.
Nag-hang out kami sa isang gulong - ito ay, pagkatapos ilipat sa Drive ang gulong ay nagsisimulang umiikot.
Pagkatapos suriin ang mga hydraulic circuit at ang kaukulang pag-troubleshoot, natukoy namin ang salarin:

Ang torque converter lock-up adjustment plunger ay natigil sa pinahabang posisyon. Binuksan nito ang kaukulang GT blocking valve. Narito ang isang mahirap na sapilitang pagharang.
Bumili kami, maglagay ng bago:

Ngayon ang lahat ay naka-on nang normal.
Nagbubuhos kami ng langis. Sinisimulan namin ang makina at inililipat ang tagapili sa lahat ng posisyon at hintayin ang temperatura ng ATF na tumaas sa 36-40 degrees. Upang subaybayan ang temperatura, ikonekta ang computer at monitor gamit ang VAG-COM:

Sa sandaling tumaas ang temperatura sa naaangkop na isa - tinanggal namin ang control drain plug - ang lahat ng labis ay maubos nang mag-isa.
Pagsusuri ng presyon:
Sa posisyon ng drive:

Hindi ito magiging sapat. Ito ay dapat na 3.45-3.86 atmospheres para sa Drive, 6.56-7.59 atmospheres para sa Revers Patuyuin ang langis, buksan ang sump, i-on ang adjusting plug 1 at 3/4 na pagliko.

Punan ng langis, suriin ang presyon:
Posisyon ng drive: 3.6 bar

Baliktad na posisyon: 6.8 bar

Norm! Kahit na maaari kang magdagdag ng kaunti.

Isang maliit na video.
Pag-disassembly at pagpupulong ng clutch K1 awtomatikong paghahatid 01N:

Sa proseso ng disassembly at pagpupulong, ginamit ang mga manual mula sa 01M, dahil. halos wala sa 01N:

Orihinal:
Malugod na tinatanggap ang mga komento ng eksperto

P.S. mula sa Admin - naidagdag ang ulat sa site:
Do-it-yourself awtomatikong transmission repair 01N
Salamat!

Sa pangkalahatan, tinanggal namin ng aking kaibigan ang plato upang alisin ang tumpok sa plato. Kapag tinanggal, nakakita sila ng isang tiyak na dami ng metal na alikabok sa magnet. May pagdududa na, bilang karagdagan sa isang natitirang problema - 2-3 shocks dahil sa isang bukol sa kalan, marahil sila ay nagkagulo sa isang lugar at , marahil, may suot sa isa sa mga pakete. Sa ngayon, nagpasya silang malaman ito gamit ang pile sa pamamagitan ng pagbabarena sa ilalim ng kono upang maalis ang pinalamanan na ellipse, nag-order din sila ng isang bagong spring mula sa Sonax. Kung hindi ito gumana, maghahanap kami ng kapalit na plato.

Ang pagdududa ay isang nakakapinsalang bagay, dahil hindi nagbibigay ng pahinga. kaya dahil sa alikabok sa mga magnet, ang kahon ay itinapon muli at binuwag upang suriin ang lahat. Ang lahat ng clutches at bakal ay buo, walang pagkasira. Kaya lahat ng alikabok ay lumipad mula sa torque converter. Hindi namin ipinadala ito para sa pagkumpuni, dahil. nandoon na siya kamakailan (nag-ayos ang dating may-ari), at positibo ang kanyang mga pangkalahatang katangian:
- ang reactor ay naharang sa kabaligtaran na direksyon,
- ang turbine ay hindi naglalabas ng labis na ingay sa panahon ng pag-ikot,
- kapag walang ginagawa, normal na nagmamaneho ang kotse,
- gumagana nang maayos ang pagharang.
Napagpasyahan na hugasan ito ng kerosene (habang iniikot ang turbine gamit ang K3 package), pagkatapos ay hipan ito ng hangin at ibuhos ng maraming beses ng langis upang itaboy ang natitirang kerosene. oo. maraming dumi. natapon ng ilang beses - lumalabas ang dumi. habang nilagyan nila ito ng kerosene at iniwan - hayaan itong magbabad

Ngayon tungkol sa kahon:
- Ang mga washer ay nasa lugar, walang suot.
– Bushings na walang suot.
– Pump surface nang walang suot.
– Mga goma na gilid ng mga piston at retainer na walang suot.
Ang tanging pagdududa ay ang mga o-ring ng pump hub at K3 hub. somewhere I found across a review from Vlad-M na minsan nagle-leak sila (yung galing sa repair kits) at yung original cast-iron lang ang ini-install niya.Samakatuwid, ang aking kaibigan at ako ay nagpaplano na "i-slam" ang lahat ng bagay sa oil pump hub upang suriin ang pagkakaroon / kawalan ng mga tagas

Ang mga tao VERY REQUEST data sa gaps sa packages throw plz. Hindi makahanap ng mga clearance para sa K1. may sukat na 1.7 mm mula sa pack hanggang sa takip. sobra sa palagay ko. Napansin ko rin na ang mga stoppers sa K1 at K2 ay pareho ang diameter, ngunit ang kapal ay iba. pagkakaiba 0.2 mm. Inayos muli ang takip mula K2 hanggang K1. ngayon ang K1 gap ay 1.5 mm, at ang K2 ay 1.3 mm.

Kaya, nagpapayo ang mga eksperto, guru, demonyo at dinosaur sa awtomatikong paghahatid. ano pang rake ang posibleng i-bypass? Ano pa ang dapat suriin habang ang automatic transmission ay disassembled? Paano "slam" ang awtomatikong paghahatid? Ito ay naiintindihan na ang pakikinig sa mga tagas. Anong presyon ng hangin ang dapat mapanatili kapag humihip? Salamat!

P.S. We do it for ourselves, parang hobby. kaya wag masyadong magagalit sa mga pagkakamali

Ang mga pagsasaayos na ito ang hiniling kong idagdag sa paglalarawan. Anyway.
Ang puwang sa pakete ay 0.25 mm para sa clutch. Hindi na kailangang gumiling.

Sa hindi pagod na locking at pressure plate sa K1, K2, K3, hindi kinakailangan ang pagsasaayos ng gap. Ngunit ang B1 at B2 ay kinokontrol ayon sa dokumentasyon. Ang axial runout ng lahat ng drums ay kinokontrol din.

Oo, malambot ang mga singsing. Ngunit sa iyong kaso, hindi pa sila nabubura.

Ang ulat ay mahusay.
Nagtataka ako kung paano mo hinarap ang problemang ito?

Ang isang awtomatikong paghahatid ay isang mamahaling yunit. Walang saysay na antalahin ang pag-aayos kung nagsimula itong gumana nang hindi tama. Sa isang serbisyo ng kotse, ang gayong pag-aayos ay isang mamahaling kasiyahan. Kailangan mong magbayad para sa trabaho ng mga espesyalista at para sa mga bahagi. Ang pagkakaroon ng pag-aaral sa merkado at ang hanay ng presyo ng mga serbisyo sa segment na ito, ang mga motorista ay dumating sa konklusyon na ang do-it-yourself na awtomatikong pag-aayos ng transmission ay hindi isang walang kabuluhang gawain. Ang mga presyo ng mga master station ng serbisyo ay hindi matatawag na katamtaman, at ang propesyonalismo ay hindi palaging tumutugma sa presyo. At, pagkatapos ng ilang pag-iisip, maaaring magpasya ang mga motorista na mag-troubleshoot nang mag-isa.

Saanman magpasya kang ayusin ang gearbox, ang buong proseso ay napupunta sa mga sumusunod:

• diagnostic,
• pagbuwag sa kahon
• pagkakalansag ng kahon,
• spare parts kit,
• pagpupulong (pag-install),
• pag-install ng kotse,
• diagnostic pagkatapos ng pagkumpuni.

Upang ayusin ang problema sa iyong sarili, kakailanganin mo ang ilang mga kasanayan sa mekaniko ng kotse, mga tool, isang tiyak na tagal ng oras upang magtrabaho, pasensya at tiyaga.

Ang lahat ng mga awtomatikong pagpapadala ay nakaayos sa parehong paraan, ngunit Mayroong dalawang uri ng transmission control - hydraulic at electronic. Ang kanilang pag-aayos ay may ilang mga pagkakaiba.

Mahalagang mapansin ang mga problema sa paghahatid sa maagang yugto. Pagkatapos, sa wastong pagsusuri, ang mga kumplikadong pag-aayos ay maiiwasan. Ang tahimik at maayos na operasyon ng awtomatikong paghahatid ay itinuturing na normal. Maraming senyales na may mali sa kahon. Kadalasan, ang mga ito ay mga extraneous na tunog kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear o sa panahon ng mga transmission robot. Maaari itong maging isang langutngot, mga pag-click. Ang isang hindi kasiya-siyang amoy ay nagpapahiwatig din ng mga problema. Maaari itong lumitaw sa mahaba o panandaliang operasyon ng kahon. Mas masahol pa, kung ang paglipat ng gear ay bumagal, o ang isa sa mga ito ay hindi gumagana sa lahat. Pagkatapos ay kinakailangan ang agarang interbensyon.

Huwag maging tamad na tumingin sa ilalim ng kotse, dapat malinis doon. Ang mga spot ng pulang kulay ay nagpapahiwatig ng pagtagas ng langis mula sa gearbox. Ang regular na pagsuri sa antas ng langis ay kinakailangan. Karaniwan, dapat itong maging translucent, mapula-pula ang kulay. Walang amoy ng sunog o maulap na lilim! Kung lumitaw ang mga ito, oras na upang baguhin ang langis.

Mga pagkakamali sa awtomatikong paghahatid kadalasang nangyayari dahil sa hindi wastong paggamit. Ang transmission ay nagiging hindi magagamit dahil sa hindi sapat na antas ng langis o sa sobrang init nito. Para sa kadahilanang ito, ang mga gear ay napupunta, ang makina ay maaaring humitak kapag lumipat ng mga gear. Bilang resulta, maaaring mabigo ang anumang bahagi ng awtomatikong paghahatid. Ang mga pagkabigla sa panahon ng paggalaw ay nagpapahiwatig ng sobrang pag-init ng langis at mga problema sa katawan ng balbula.

Ang agresibong pagmamaneho na may matitigas na acceleration at deceleration ay magdudulot ng pagbubura ng mga detalye. Hindi nagdaragdag ng tibay sa kahon at pagmamaneho sa mga jam ng trapiko, nadulas.Ang lahat ng ito ay humahantong sa sobrang pag-init ng kahon at masamang nakakaapekto sa pangkalahatang kondisyon nito.

Ang lahat ng mga pagkakamali ay nahahati sa dalawang subgroup. Maaaring mangyari ang mga ito sa

• elektronikong sistema ng kontrol,
• mekanikal at haydroliko na bahagi ng gearbox.

Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang awtomatikong paghahatid ay napupunta sa emergency mode, iyon ay, ito ay nasa ikatlong gear at hindi lumipat. Ang kaukulang icon ay lilitaw sa pisara.

Kung lumitaw ang mga problema sa electronics, hindi posible na ayusin ang mga ito sa pamamagitan ng pag-aayos ng awtomatikong paghahatid. Samakatuwid, mahalagang maunawaan ang likas na katangian ng mga pagkakamali.

Sa mga diagnostic, ang pangunahing bagay ay upang mangolekta ng kinakailangang impormasyon at bigyang-kahulugan ito ng tama. Samakatuwid, mas mahusay na bumaling sa mga espesyalista. Tukuyin kung ano ang problema sa istasyon ng serbisyo, at ayusin ito mismo. Kung walang tamang karanasan at kagamitan, gugugol ka ng maraming oras sa pag-diagnose. Mayroong mekanikal at computer diagnostics.

Ang pangkalahatang pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga diagnostic na pamamaraan:

• suriin ang langis
• suriin ang pagpapatakbo ng makina sa idle, ang mga punto ng koneksyon ng mga de-koryenteng mga kable at mga cable,
• matukoy ang mga error code para sa pagpapatakbo ng mga control unit (CU) ng gearbox at engine,
• suriin ang kahon sa kotse nang walang paggalaw,
• suriin ang awtomatikong pagpapadala sa paggalaw,
• suriin ang presyon sa loob ng control system.

Kung ang sanhi ng mga malfunctions ay mga problema sa electronics, malamang na hindi mo kailangang i-dismantle at i-disassemble ang awtomatikong paghahatid. Ang mga diagnostic ng mga malfunction sa sistemang ito ay isinasagawa ng control unit. Sinusubaybayan nito ang mga signal ng sensor, ang gear ratio ng gearbox at ang paglaban ng mga output circuit. Maaaring mangyari ang mga malfunction ng naturang mga bahagi at pagtitipon:

• mga input sensor,
• electronic control unit,
• mga ehekutibong aparato ng control system,
• paglabag sa integridad ng mga koneksyon sa mga de-koryenteng mga kable.

Ang transmission computer ay tumatanggap ng mga signal mula sa iba't ibang mga sensor. Kung ang anumang mga parameter ay wala sa pamantayan, isinusulat nito ang code ng problemang ito (DTC) sa memorya. Maaari mong matukoy ang mga naturang numero gamit ang isang espesyal na scanner.

Ito ang mga pangunahing problema ng awtomatikong paghahatid mismo. Kondisyon silang nahahati sa tatlong subgroup:

1. Pinsala sa mga friction group, bushing at housing, calipers, planetary gear set, pump at iba pang mekanika.
2. Pagkabigo ng transformer. Kabilang dito ang:
   • mga wire break,
   • mekanikal na pagkasira ng mga blades,
   • overrunning clutch,
   • pagsusuot ng pangunahing locking clutch,
   • depressurization ng piston seal.
   • Mga problema sa mekanika ng hydraulic plate.

Kung ang diagnosis ay matagumpay at hindi mo magagawa nang walang pag-dismantling, pagkatapos ay magpatuloy kami sa yugtong ito ng awtomatikong pag-aayos ng transmission.

Kakailanganin mo ng isang espesyal na elevator, o hindi bababa sa isang butas sa pagtingin. Pati na rin ang transmission jack at isang set ng mga susi. Mas mainam na isagawa ang gayong pamamaraan sa isang espesyal na gamit na garahe o kahon. Magiging kapaki-pakinabang na mag-imbita ng ilang malalakas na lalaki na tumulong na ilipat ang inalis na kahon. Ang kanyang bigat ay lampas sa kapangyarihan ng kahit isang napakalakas na tao. Karagdagang plano ng aksyon:

1. idiskonekta ang lahat ng mga tubo at cable ng komunikasyon;
2. i-unscrew ang torque converter mounting bolts, pati na rin ang mga lamad ng flywheel ng motor;
3. alisin at ilipat ang gearbox;
4. tasahin ang lawak ng pinsala at magpatuloy sa pagkukumpuni.

Bago alisin ang gearbox, ang langis mula dito ay hindi maaaring maubos. Gayunpaman, pagkatapos ay huwag kalimutang palitan ang lalagyan sa attachment point ng mga tubo ng supply ng langis kapag nadiskonekta mo ang mga ito - kung hindi, makakakuha ka ng isang pangit na puddle sa ilalim ng iyong mga paa.

Ang lahat ng mga aksyon ay dapat maging maingat. Ang mga biglaang paggalaw ay maaaring makapinsala sa mga spline ng diaphragm input shaft.

Pinakamabuting gawin ang pagkukumpuni ng awtomatikong transmission na do-it-yourself isang manwal ng kumpanya at isang naka-print na diagram ng gearbox. Una kailangan mong suriin ang lahat ng mga system na naghahatid ng gearbox, mounts at blocks. Pagkatapos ay nagsisimula kaming mag-ayos. Para dito:

1. I-disassemble namin ang gearbox, hugasan at tuyo ang mga bahagi at suriin ang mga ito para sa mga depekto.
2. Pinapalitan namin ang lahat ng gasket, seal, pati na rin ang mga pagod na bahagi.
3. Alisin ang bloke ng inhibitor at kawali. Nililinis namin ang dumi sa loob. Mukhang isang metal magnetic chip.
4. Alisin ang mga ring wire mula sa plug at itulak ang mga ito sa loob ng plug.
5. Alisin ang hydraulic unit, paluwagin ang brake band bolts. Naghuhugas kami ng hydraulic unit.
6. Ang mga clutch, gear at planetary ay sinusuri kung may suot. Papalitan namin kung may ganoong pangangailangan. Ang lahat ng panloob na goma band ay dapat mapalitan!
7. Binuksan namin ang pump ng langis. Sinusuri namin ang lahat ng mga detalye, lalo na ang filter. Binabago natin ang nagsilbi na sa panahon nito. Ginagamit namin ang manwal upang hindi magpalit ng mga bahagi sa mga lugar.
8. Inalis namin ang mga balbula at bukal. I-flush ang mga balbula. Ang kanilang pagdikit ay maaaring maging sanhi ng hindi tamang operasyon ng awtomatikong paghahatid. Pinapalitan namin ang mga spring ng accumulator kung nasira ang mga ito.
9. Ibinalik ang lahat sa lugar. Mahalagang huwag malito ang anuman!
10. Palitan ang mga singsing at friction bolts.
11. Sinusuri namin ang gearshift assembly at ang malaking piston at inilagay ang oil pump sa lugar.

Ang pagpupulong ay nasa reverse order.

Mayroong ilang mga punto na kanais-nais na isaalang-alang kapag nag-aayos. Kadalasan ang problema sa pagpapatakbo ng gearbox ay nauugnay sa filter. Hindi mo ito mapapalitan nang hindi inaalis ang valve body. At kapag ito ay tinanggal, ang gasket ay nasira. Upang palitan ito, kakailanganin mong ganap na i-disassemble ang hydraulic unit. Ang parehong naaangkop sa accumulator spring mula una hanggang pangalawang gear. Ang isang espesyal na limiter ay hindi pinapayagan na alisin ito nang hindi disassembling ang balbula katawan. Ang lahat ng mga gasket ng katawan ng balbula ay halos magkapareho, huwag ihalo ang mga ito. Kapag nag-iipon ng katawan ng balbula, hinihigpitan namin ito ng isang torque wrench. Mahalaga na huwag lumampas dito.

Kung ang lahat ng mga pagkasira ay tinanggal, ini-install namin ang awtomatikong paghahatid. Ang sandali ay responsable, ang pagmamadali ay hindi nararapat dito. Kapag ginagawa ito, dapat sundin ang mga sumusunod na alituntunin:

• Kapag ini-install ang awtomatikong paghahatid sa lugar nito, ang lamad ay sinusuri para sa pagtatapos ng runout gamit ang isang ulo ng tagapagpahiwatig. Kung nangyari ang naturang depekto, dapat itong palitan.
• Pina-flush ang radiator hanggang sa malinis ang gasolina. Pagkatapos ng isang litro ng langis ng gear ay ibinuhos sa gas turbine engine at inilagay sa input shaft. Ito ay kinakailangan upang makamit ang isang maaasahang koneksyon at isang kumpletong akma. Pagkatapos ay kailangan mong i-dock ang makina gamit ang kahon sa kahabaan ng guide centering pin. Ang mga Carters ay dapat na ganap na magkadugtong.
• Ang paghigpit sa mga bolts sa kahon ay ang susunod na hakbang. Pagkatapos nito, ang kawalan ng mga puwang sa buong eroplano ay nasuri. Pagkatapos ikonekta ang lahat ng mga highway, ang mga tamang koneksyon ay sinusuri.
• Sa huling yugto, ang langis ay ibinubuhos at ang pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid ay nasuri sa mababang bilis ng engine.

Simula sa pag-install ng kahon, siguraduhing suriin ang pagkakaroon ng mga centering pin sa crankcase flange ng engine - dapat mayroong dalawa sa kanila. Kung walang kahit isa, imposibleng i-mount ang awtomatikong paghahatid.

Pag-aayos at diagnostic ng awtomatikong paghahatid sa iyong sariling mga kamay ay hindi isang madali, ngunit magagawa na gawain. Ang pagpili ng isang kotse na may awtomatikong paghahatid, ang mga baguhan na motorista ay naniniwala na ang pag-aayos nito sa bahay ay imposible. Hindi ito totoo. Ngunit bago ka magpasya na isagawa ang gayong responsableng gawain sa bahay, kailangan mong timbangin ang lahat ng iyong mga pagpipilian. Pagkatapos ay hindi mo aasahan ang mga hindi kasiya-siyang sorpresa sa panahon ng pag-aayos.