Do-it-yourself awtomatikong transmission spectrum repair

Ang site ay nagbibigay ng impormasyon sa mga awtomatikong pagpapadala
Mga scheme ng awtomatikong paghahatid, mga variator. Ang mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga yunit.
Pag-aayos, pag-disassembly at pagpupulong ng awtomatikong paghahatid.

Alisin ang lahat ng x14 na turnilyo sa gilid ng kampana. Alisin ang oil pump shaft, alisin ang rubber seal mula sa turbine shaft. Ilagay ang awtomatikong pagpapadala sa kampana. Susunod, alisin ang kawali at salain. Idiskonekta ang pigtail mula sa mga solenoid, tanggalin ang mga bolts at alisin ang mga utak.

Alisin ang takip sa pump ng langis at alisin ang takip mula sa baras.

Inalis namin ang basket, ang piston ng tape, ang brake drum, ang stop rod ng brake tape.

Napapanatili ang singsing mula sa katawan, inilalabas namin ang overrunning, ang planetary. Tinatanggal namin ang stopper at ang epicycle.

Shaft na may basket na 3-4 na gears, tindig. I-unscrew namin ang 2 bolts x14 at tinanggal ang automatic transmission housing mula sa bell.

Inalis namin ang gearbox at i-unscrew ang lahat ng x12 bolts, alisin ang gear block.

Sasakyan: Kia Spectra, 2007 pataas, mileage sa oras ng pagkumpuni - 77595 km.
Awtomatikong modelo ng paghahatid: 4EAT-F
Dahilan para makipag-ugnayan sa amin: Sa isang mainit na Kia Spectra ay hindi bumalik. Lumitaw ang reverse gear sa pag-reboot. Sa isang matalim na pagpindot sa gas - walang nangyari, pagkatapos ay isang suntok at ang kotse ay nagsimulang bumalik. Sa isang mainit na kotse, minsan nawala ang pagmamaneho. Malamig - lahat ay maayos.

Binago ng may-ari ng kotse ang langis sa awtomatikong paghahatid, ngunit hindi nito inalis ang malfunction.

Pag-troubleshoot ng awtomatikong transmission Kia Spectra

- Nasunog ang reverse package. Ito ang karaniwang "sakit" ng kahon na ito.

— Nasunog na pakete 1st gear (pasulong).

- Sa oil pump ng automatic transmission, mga scuffs mula sa metal. Ito ay mula sa metal, at hindi mula sa frictional dust.

- Ang tindig ng karayom ​​ng intermediate shaft ay gumuho.

- Ang hydraulic unit ay dapat na lansagin at linisin.

- Dahil nasunog ang lahat ng gear pack, kailangang palitan ang pressure regulator sa valve body. Ang pagsunog ng lahat ng mga pakete ay dahil sa ang katunayan na mayroong mababang presyon ng linya sa kahon. Iyan ang para sa pressure regulator.

- Awtomatikong transmission pan. Gaya ng nabanggit sa itaas, pinalitan ng may-ari ng kotse ang langis bago makipag-ugnayan sa amin.

Ang halaga ng awtomatikong pag-aayos ng transmission sa kasong ito.

Mga gawaing isinagawa:
– Pag-alis ng awtomatikong paghahatid, pagsusuri, pag-troubleshoot, pagkolekta, pag-install ng awtomatikong paghahatid sa isang kotse.
— Pag-aayos ng torque converter.
- Pag-disassembly at pagpupulong ng valve body.

Kabuuang trabaho para sa halaga - 32,000 rubles.
Mga ekstrang bahagi para sa halaga - 49440 rubles.

12 buwang warranty sa pagkumpuni ng awtomatikong transmission na walang limitasyon sa mileage!

4-bilis na awtomatikong paghahatid F4A-EL (Kia - 4EAT-F, F4E-AT ) ay binuo ng mga inhinyero ng Mazda sa pakikipagtulungan sa Jatco noong 1989 para sa mga front-wheel drive na kotse na may makina na humigit-kumulang. 1.6 litro. Dinisenyo ito para palitan ang 3-speed F3A automatic transmission at na-install sa Mazda 323, Ford Escorts (listahan sa ibaba). Structurally related kay kuya 4EAT-G.

Sa mga unang taon, lumitaw ang mga sakit sa pagkabata, na nalutas kung saan, binago ng mga taga-disenyo ang hydraulic plate, ipinakilala ang isang bagong solenoid sa halip na ang kick-down cable, pinalitan ang ilang mga washer at bearings, at para sa Mazda Protege, pati na rin para sa Fords, mula noong 1998 , ang mga katawan ng balbula ay nagsimulang gawin sa isa pang pagbabago.

Ang Kia noong 1997 ay nag-opt para sa pagbabago ng valve body F4A-EL opsyon para sa Mazda 323.

Kadalasan, ang awtomatikong paghahatid ng F4A-EL ay matatagpuan sa aming mga pag-aayos bilang 4EAT-F kasama ang mga kotseng Kia Rio at Spectra.

Mula sa simula ng bagong siglo, ito ay medyo matagumpay (sa mga tuntunin ng kaginhawaan at presyo) Pinalitan ng Ford ang transmission ng hindi gaanong matagumpay (simple at mapanatili) 4F27E.

Ang mga filter para sa F4A-EL ay may dalawang pagbabago:

- May malalim na kawali at intake pipe (para sa aming mga bihirang AWD SUV) No. 244010A.

– At i-filter na walang oil pickup tube (pinaka sikat) na may mababaw na kawali ( 244010 ) sa kanan. Ang filter sa isang disenyo ay may metal grid, magaspang na paglilinis.

Sa isang box na inayos ayon sa edad, kung saan ang mga node ay may marginal wear, inirerekomendang mag-install ng isa pang fine filter sa oil cooling line (ATF) - 100019.

Kunin ang mga repair kit - pindutin ang button sa kaliwa.

Mga karaniwang sakit ng awtomatikong paghahatid F4A-EL

Ang medyo simple at maaasahang awtomatikong transmission na ito ay dumating para sa overhaul kasama ang pag-aayos ng torque converter (244001) at ang karaniwang pagpapalit ng mga consumable:

– Repair kit para sa mga gasket at seal (No. 244002).

Ang mga repair kit ay halos palaging inuutusan mula sa ATOK - isang badyet at medyo mataas na kalidad na opsyon. Mas madalas - mas mahal Precision.

Kadalasan, para sa isang kumpletong pag-overhaul ng makina, nag-order sila ng maximum na repair kit - Masterkit - 244007 . Ito ay palaging nangangailangan ng hindi bababa sa isang torque converter bushing, brake band (sa ibaba) at i-filter ang 244010 .

Pagpapalit ng friction. Ang mga clutches ng Forward (244108), Overdrive 3-4 (244100) at Reverse (244110) na mga pakete ay pinakamabilis na masunog dahil sa pagkasira ng mga singsing at bushings. Panghuli ngunit hindi bababa sa, ang Coast at LR packages.

Ang Reverse package ay nasusunog, ayon sa mga masters, dahil sa mga pagod na seal ng rear cover at pump, bushings at caliper gasket ring. At ito ay humahantong sa pagkasunog ng hindi lamang friction clutches - 244110, kundi pati na rin ang mga bakal na disc - 244130. Kasama nila, kahit na ang matigas na bakal na disk na Reverse ay nasusunog - 244150.

Ngunit ang presyo buong hanay ng mga clutches ( 244003 ) ay halos kapareho ng mga clutches ng tatlong paketeng ito nang hiwalay, kaya madalas na inoorder ng mga craftsman ang buong set ng clutches.

Ang mga gulong na bakal bilang isang set ( 244004 ) ay hindi gaanong pinapalitan. At naiiba sila sa kapal ng mga disc sa pakete na "3-4" (1.6mm at 3.3mm) para sa iba't ibang mga kotse.

Sa edad ng kahon, kinakailangang baguhin ang hanay ng mga bushings - 244030.

Matapos ang pagsusuot ng mga bushings ay lumampas sa 100 microns, ang mga vibrations at pagtaas ng pagkawala ng presyon ng langis ay magsisimula. Bilang isa sa mga kahihinatnan, ang mga clutches sa mga pakete ay nasusunog.

Ang bushing ng torque converter hub ay unang naubos - 244031. Ang maagang pagkasuot nito ay nauugnay sa abnormal na operasyon ng isang hindi nararapat na nakalimutang torque converter. Ang serbisyo ng torque converter ay kasama rin sa listahan ng mandatoryong trabaho sa panahon ng overhaul - 244001.

Ang consumable sa F4A-EL (Kia) ay isang load brake tape, (2-4 Band):

- Hindi. 244026. Palaging palitan kapag mainit ang mantika.

Regular na hinihiling na mga consumable mula sa mga gasket at seal para sa sobrang badyet na "cosmetic" na pag-aayos: Mga seal, kapareho ng G4A-EL – № 244076 , – 245070 ,

Pump gasket - 244310. Ang mga solenoid ay madalas na iniutos sa kanila kapag ang isang bulkhead na may paglilinis sa katawan ng balbula ay hindi nalutas ang lahat ng mga problema.

– Linear pressure solenoid valve EPC (No. 244431)

Kadalasan ay nag-uutos sila ng pagod - ipinares na SHIFT Solenoids, bilis: 2-3 at 3-4. Hindi. 244422 . Ang nominal na pagtutol ng mga hindi mapagpanggap na shifter solenoid na ito ay mula 13 hanggang 27 ohms. Kapag ang paglaban ng itaas na threshold ay lumampas, ang kanilang trabaho ay nagdudulot ng malalaking problema para sa pagpapatakbo ng friction clutches at ang bakal ng kaukulang mga pakete.

Dahil sa abnormal na operasyon ng solenoid EPC (sa mga kotse mula noong 1997) sa mga clutch (at braking) pack, ang kakulangan ng presyon sa linya ay nabuo, na humahantong sa pagdulas at sobrang pag-init ng mga clutches sa isa sa mga pack at, bilang isang resulta, sa pagkasunog ng pack, kasama ang lahat ng thrust disc at ang clutch basket mismo (drum) . Ang EPC solenoid para sa mga makina ng KIA ay iba sa American - 244431.

Sa mga lumang kotse na may pangmatagalang operasyon na may "kinain" na donut at vibrations, kailangan mong baguhin ang Converter Reactor, # 244529A (31 Splines) (EAT 43A) .

- Ang planetary gear mula sa maruming langis, isang mahirap na buhay ang bumubuo ng mapagkukunan nito - 244584.

- Kasama ng mga nasunog na clutches, steel at thrust disc sa mas lumang mga makina, ang Clutch Drum mismo ay pinapalitan din , Reverse & Forward Clutch Drum (Ford/Mazda lang) - #244556 (BU, sa kanan )

o - Clutch drum 3 -4 Clutch #244550.

Baguhin nang kaunti nang mas madalas - Clutch drum 2-4 Clutch EAT 38A (na may sun gear) #244558. (BOO) sa kanan

Ang pagtatrabaho sa maruming langis at may mga vibrations na nauugnay sa pagkasira ng bushings ay nakakaapekto rin sa oil pump mismo.

Kadalasan ang takip sa likod ay pinapalitan (ang Mazda ay may mahinang haluang metal).

Kadalasan, dahil sa kakulangan ng orihinal na hardware para sa F4A-EL, binibili nila ang BU Pump Cover No. 422510. umalis.

Ang katawan ng balbula ay binago noong 1997 sa pamamagitan ng pagdaragdag ng isa pang solenoid dito. Para sa Ford at Mazda, inilabas nila ang kanilang sariling pagbabago ng valve plate, at para sa Kia - ang kanilang sarili. Hindi mapapalitan.

Ang mga hydraulic plate ay may pagkakaiba sa katangian: para sa Kia - mayroong 3-2 balbula, para sa Ford at Mazda - hindi.Ang bagong disenyo ng katawan ng balbula ay napaka maaasahan at wala ng maraming "sakit sa pagkabata" sa unang serye.

Kung napansin mo ang hitsura ng isang nasusunog na amoy sa langis sa oras at linisin ang katawan ng balbula gamit ang pagpapalit ng solenoid na naubos ang mapagkukunan nito EPC (o SHIFT - Ford / Mazda), 2-3 at 3-4.), pagkatapos ang kahon na ito ay napupunta nang mahabang panahon at walang anumang mga problema.

Ang manu-manong para sa awtomatikong paghahatid F4E ay matatagpuan halimbawa dito.

Ang gastos at pagkakaroon ng mga item na kailangan mo ay maaaring suriin sa online na tindahan sa pamamagitan ng pag-click sa numero sa isang orange na background upang hanapin ang bahagi.

Automatic transmission repair F4A-EL halos palaging nauugnay sa edad ng kotse at mataas na mileage.

Ang alalahanin ng South Korea na Kia ay isa sa sampung pinakamalaking tagagawa ng kotse sa mundo, na sumasakop sa isang marangal na ikapitong lugar. Noong 1999, na pinagsama sa Hyundai Motor, ito ay naging mahalagang kasosyo nito at pumasok sa Hyundai Kia Automotive Group. Ang pagiging maaasahan, tibay at makatwirang presyo, ang susi sa katanyagan ng mga sasakyan ng Kia.

Ang isa sa mga pinakasikat na modelo ay kinikilala bilang Kia Spectra, na ginawa ng pag-aalala mula 2000 hanggang 2009. Bilang karagdagan sa iba pang mga teknikal na katangian, ang disenyo ng awtomatikong paghahatid ng Kia Spectra ay lalong matagumpay. Ang mga gearbox ay binuo at binuo ng ilang kumpanya: Japanese Jatco at Mitsubishi, South Korean Hyundai.

Sa panahon ng pagkakaroon ng modelo, apat na pagbabago ng mga kahon ang na-install dito

mga gear, katulad sa bawat isa, naiiba sa maliliit na pagbabago para sa layunin ng modernisasyon:

• 2000-2004, awtomatikong paghahatid, pagbabago F4A-EL;
• 2000-2004, awtomatikong paghahatid, pagbabago ng A4AF3;
• 2004-2009, awtomatikong paghahatid, pagbabago F4A42;
• 2006-2009, awtomatikong paghahatid, pagbabago ng A4CF2.

Ang mga gearbox ay magkatulad, nilagyan sila ng isang control system na maaaring iakma sa mga kondisyon ng operating, pinapayagan ka nitong matiyak na ang mga katangian ng shift mode ay pinakamainam, anuman ang istilo ng pagmamaneho. Ang layout ng mga gearbox, planetary na may clutch braking. Ang koneksyon sa crankshaft ng motor ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang torque converter. Ang mga kahon ay apat na bilis, compact, maaaring magamit sa maliliit na kotse. Ang laki na ito ay nakamit sa pamamagitan ng pagpapakilala ng pinababang hydraulic unit at mga espesyal na clutches sa disenyo. Ang pagiging maaasahan at tibay ay dahil sa pagiging simple ng disenyo, ngunit ang mga katangiang ito ay nakamit nang may wastong pangangalaga: mataas na kalidad na langis sa kahon, ang napapanahong pagpapalit nito, ang operasyon nang walang overheating.

Ang paghahambing ng mga gearbox sa kanilang mga sarili, ang F4A-EL at A4AF3 ay naiiba sa mga naka-install na pangunahing pares na may iba't ibang numero. Ang kahon ng F4A42, kung ihahambing sa iba pang mga pagbabago ng serye, ay maaaring lumipat sa manu-manong mode mula sa drive mode, kung saan nagpasya ang driver na gamitin ang upshift. Kaya, ang pinakamataas na metalikang kuwintas ay puwersahang ibinibigay, at sinusubaybayan at iwasto ng electronics ang pag-uugali ng gumagamit. Habang bumababa ang bilis, ang kahon mismo ay lumilipat sa isang mas mababang gear. Pinipilit ng full stop ang awtomatikong lumipat sa unang gear. Ang A4CF2 modification gearbox ay nakikilala sa pagkakaroon ng isang sports mode, sa parehong oras, ang yunit ay walang manu-manong kontrol.

Ang pag-decipher sa mga pagtatalaga ay nagbibigay ng unang ideya tungkol sa produkto. Ang mga produkto na may markang "F" ay sumusunod sa klasipikasyon na binuo ng Mitsubishi, ang iba ay dinisenyo ng Hyundai.

• F - ang gearbox ay idinisenyo para sa mga kotse na may front-wheel drive;
• 4 - awtomatikong paghahatid na may apat na gears;
• A - awtomatikong paghahatid;
• E - kontrol ng elektronikong gearbox;
• L - ang gearbox ay may torque converter lock-up function (Lock-Up);
• K - ginawa ng Kia Motors Corporation sa ilalim ng lisensya mula sa Mazda;
• "42", "51" ... - ang yugto na ipinapadala ng gearbox upang makamit ang maximum na metalikang kuwintas

1. Torque converter.Ito ay ginagamit upang ilipat ang metalikang kuwintas mula sa motor patungo sa kahon, gumaganap ng mga pag-andar ng isang klats.
2. Binabago ng planetary gear set ang gear ratio ng transmission.
3. Band brake, travel clutch (forward, rear), shifts gears.
4. Kino-convert ng control device ang mga parameter ng sasakyan sa mga espesyal na signal. Ang mga ratio ng gear sa kahon ay nagbabago ayon sa mga natanggap na signal.
5. Oil pump at cooling radiator. Salamat sa pump, mayroong isang gumaganang likido sa torque converter, pinapanatili ng radiator ang tamang temperatura nito.

Mahalaga! Ang masinsinang trabaho ay maaaring maging sanhi ng pag-init ng transmission hanggang sa temperatura ng makina at mas mataas. Pinipigilan ito ng paggamit ng espesyal na paglamig. Ang paglamig ay ibinibigay ng airflow sa pamamagitan ng radiator, na naka-mount sa sistema ng paglamig ng engine, o nang hiwalay.

Karaniwan, ang mga problema ng mga awtomatikong pagpapadala ay nauugnay sa hindi napapanahong pagpapanatili at ang paggamit ng mga mababang kalidad na mga consumable, ang mga unang sintomas ay lilitaw pagkatapos maabot ang isang mileage na 100,000 km.

• Gearbox clutch slip;
• Ang panel ng instrumento ay nagpapahiwatig ng pagkasira sa mekanismo ng gearbox;
• Pana-panahong hitsura ng panginginig ng boses sa gearbox;
• Ang paglipat ng gear ng kahon ay sinamahan ng mga jerks;
• Ito ay lumiliko nang masama, ang ika-4 na gear ay pana-panahong nawawala;
• Sensation ng shock kapag paglilipat ng mga gears;
• Ang paghahatid ay napaka-ingay, bumagal.

Ang paglitaw ng isa sa mga palatandaan sa itaas ay isang okasyon upang tumawag para sa diagnosis ng kahon upang matukoy at maalis ang sanhi ng problema.

Mabibigo ang anumang kahon, kapag nangyari ito, kailangan mong makipag-ugnayan sa isang istasyon ng serbisyo para sa tulong. Ang pag-aayos ng awtomatikong paghahatid ng Kia Spectra ay mahirap dahil sa kahirapan ng wastong pag-diagnose ng isang pagkasira, mahalagang pag-aralan nang tama kung anong mga error ang ginawa ng diagnostic stand. Tamang interpretasyon ng mga pagbabasa, ang susi sa kaunting mga problema sa panahon ng pag-aayos.

Ang pagkabigo ng solenoids ng hydraulic block ng gearbox, baguhin bilang isang set;
Mga depekto sa solenoid wiring, lalo na para sa Kia Spectra, na inilabas bago ang 2007;
Pag-unlad ng channel ng pressure control valve, pagtaas sa cross section nito;
Paglabas ng mga pump seal, shaft vibration;
Ang polusyon ng mga channel sa hydraulic plate, bilang isang resulta, maagang pagkasunog ng friction clutches;
Pagkabigo ng mga tambol, bushings, kaugalian, tindig.
Ang mga bahagi at mekanismo na wala sa ayos ay hindi napapailalim sa pagkukumpuni at pinapalitan ng mga bagong ekstrang bahagi bilang isang set.

Ang pag-aayos ng isang awtomatikong paghahatid ay isang kumplikadong proseso na nangangailangan ng ilang mga kasanayan at kakayahan. Ang mataas na kalidad na pagganap nito ay dahil sa paggamit ng mga espesyal na aparato at pag-install, na hindi magagamit sa lahat ng dalubhasang istasyon, bukod pa sa mga serbisyo ng handicraft.

• Interes ng istasyon sa karagdagang pakikipagtulungan;
• Pagbibigay ng garantiya para sa trabaho;
• Kalinisan at kaayusan sa lugar, sa teritoryo, sa mga tindahan;
• Kakayahang kontrolin ang pag-unlad ng trabaho;
• Ang katanyagan ng istasyon, ang pagkakaroon ng mga rekomendasyon.

Dahil sa pagiging kumplikado ng mekanismo ng awtomatikong paghahatid, hindi lahat ng istasyon ay magsasagawa upang ayusin ito. Ang Gearmatic ay isang sikat na kumpanya sa aming rehiyon. Ang mataas na kalidad, maaasahang serbisyo at pagkumpuni ng mga awtomatikong pagpapadala ay nagpapahintulot sa kumpanya na makuha ang tiwala at awtoridad ng mga customer nito.

Ang tagagawa ng kotse na Kia ay ang pangalawang pinakamalaking sa South Korea at ang ikapitong pinakamalaking sa mundo. Bahagi ng Hyundai Group. Ang tatak ay naroroon sa Russia at Sochi kamakailan, ngunit mabilis na nakahanap ng pangangailangan para sa mga kotse nito at matatag na itinatag ang sarili sa merkado. Ang mga kotse mula sa Kia ay mura, mataas ang kalidad at nakakatugon sa lahat ng modernong konsepto kung paano dapat magmukhang at kumilos ang isang kotse. Ang awtomatikong paghahatid para sa Kia ay ginawa ng kumpanya ng Hapon na Jatco, mayroon ding mga kahon mula sa Hyundai, na binuo sa pakikipagtulungan sa tagagawa ng Hapon na Mitsubishi. Ang mga pagpapadala ng Kia ay lubos na maaasahan at matibay, ngunit hinihingi ang kalidad ng langis at sensitibo sa sobrang pag-init.Ang pag-aayos ng awtomatikong paghahatid ng Kia sa Russia at Sochi ay sapat na pinagkadalubhasaan at hindi magiging sanhi ng problema.

Ang mga kotse ng Kia Sid ay nilagyan ng isang apat na bilis na modernong awtomatikong paghahatid na A4CF1. Ang mga awtomatikong transmission na ito ay ginawa ng Hyundai at idinisenyo para sa maliliit na front-wheel drive na sasakyan na may mga sukat ng engine hanggang sa dalawang litro. Ang mga kahon mula sa Hyundai ay sa maraming paraan ay katulad ng kanilang Japanese na "guro" na Mitsubishi, ngunit kasama ng mga ito, ang Hyundai automatic transmission ay nalampasan ang mga "guro" sa maraming paraan at mayroon silang marami sa kanilang mga mahusay at mataas na kalidad na mga pag-unlad.

Ang disenyo ng automatic transmission na ito ay batay sa Japanese F4A42 para sa mga budget car. Sa una, mayroon siyang maraming "mga sakit sa pagkabata", na naitama sa pangalawang pagbabago. Ang pinakabagong mga henerasyon ng mga awtomatikong pagpapadala na ito ay lubos na maaasahan at ang kanilang buhay ng serbisyo ay maihahambing sa isang Kia Sid na kotse. Ang buhay ng isang Kia Sid box ay humigit-kumulang 200,000 kilometro sa Sochi.

Ang mga unang sandali ng pagpapanatili ng awtomatikong paghahatid ng Kia Sid ay karaniwang kasama ang pagpapalit ng langis at mga filter. Ang filter ng Kia Sid ay disposable, nagbabago ito kapag nagpapalit ng langis o anumang pagkumpuni.

Ang mga repair kit para sa awtomatikong paghahatid Kia Sid ay bihirang mag-order sa ngayon - ang mga kahon ay medyo bago at walang oras upang pumunta sa higit sa 200,000 kilometro mula sa karamihan ng mga may-ari, at sila ay nagtitipid lamang. Ang mga clutch, tulad ng sa ibang lugar, ay nagbabago lamang bilang isang set.

Ang pangunahing mahinang punto ng awtomatikong paghahatid na ito ay nasa katawan ng balbula at mga solenoid. Overloaded sila at maliit lang ang resource nila. Ang line pressure solenoids at ang electric pressure regulator ang unang nabigo. Ang mga solenoid ay ginagamit nang mura, hindi gusto ang maruming langis at gumana nang hindi hihigit sa pitong taon.

Kadalasan ang solenoid valve o ang mga kable nito ay nasira. Mas madaling baguhin ang mga solenoid bilang isang set at kalimutan ang tungkol sa mga ito sa loob ng isa pang limang taon. Ang mahinang mga kable ay maaari ding magsilbi bilang isang bagay ng mas mataas na atensyon. Ang anumang katawan ng balbula, lalo na sa mga modernong awtomatikong pagpapadala, ay hindi gusto ang sobrang init at maruming langis. Ang problema ng overheating ay may kaugnayan para sa mainit-init na mga rehiyon ng Russia, halimbawa, sa Sochi.

Kung ang bomba ay pinatatakbo ng isang tumutulo na kahon ng palaman sa mahabang panahon, malamang na ito ay mabibigo. Ang sapilitang pagharang ng torque converter, mahinang automatic transmission cooling system, ang pagtatakda ng electronic control unit upang pisilin ang lahat ng kapangyarihan ng kanilang kahon ay hindi lubos na nagpapahaba ng buhay nito. Ang langis ay nagiging kontaminado nang napakabilis, kung saan ang lahat ng loob ng kahon ay nagdurusa at nasira.

Panoorin ang Kia Sid repair video

Ang mga kotse ng Kia Spectra ay nilagyan ng apat na bilis na awtomatikong paghahatid na A4Af-3 na ginawa ng Hyundai. Ang awtomatikong paghahatid ay binuo noong 2000 para sa mga front-wheel drive na kotse ng gitnang klase (ayon sa mga tagagawa ng Korean) na may mga makina hanggang sa dalawang litro. Ang disenyo ng automatic transmission na Kia Spectra ay isang binagong Japanese development mula sa Mitsubishi na tinatawag na F4A32.

Ang mga pangunahing repair kit para sa transmission ng Kia Spectra ay maaaring i-order na hindi orihinal, mas mura ang mga ito at may katanggap-tanggap na kalidad.

Awtomatikong transmission filter Kia Spectra disposable, closed felt, hindi washable. Ang brake band sa awtomatikong transmission ng Kia Spectra ay isang consumable at nagbabago sa bawat pagkakataon. Ang awtomatikong transmission clutches ng Kia Spectra ay binago lamang bilang isang set. Kadalasan, sa awtomatikong paghahatid ng Kia Spectra, ang mga clutch pack na responsable para sa pasulong ay nasusunog. Kadalasan, sa awtomatikong paghahatid ng Kia Spectra, ang mga clutch pack na responsable para sa pasulong ay nasusunog. Kasunod ng mga ito, kung hindi binago, ang mga drum ay maaaring mabigo, ang mga bushings ay lumiko, ang gutom sa langis ay nagsisimula at ang natitirang mga mekanismo ng Kia Spectra awtomatikong paghahatid ay masunog.

Ang pump bushing, at ang buong hanay ng mga bushing, ay madalas na nabigo sa Kia Spectra automatic transmission at pinapalitan bilang isang set.

Awtomatikong transmission A4Af-3 para sa Kia Spectra

Sa pump, ang stator o drum ay maaaring mabigo. Kung hindi napansin ng driver ang pagkasira, kung gayon ang awtomatikong paghahatid ng Kia Spectra ay maglalakbay ng ilang distansya sa Sochi nang walang langis, na hahantong sa kakila-kilabot na mga kahihinatnan. Kapag nag-aayos ng bomba, sulit na palitan ang manggas ng isang tindig - mas maaasahan sila.

Madalas baguhin ang buong hanay ng mga solenoid kasama ang mga kable. Kung ang isa sa mga solenoid ay nabigo, nangangahulugan ito na ang natitira ay magtatapos sa kanilang maikling buhay sa lalong madaling panahon.Kung ikukumpara sa mga mas lumang henerasyon ng mga awtomatikong pagpapadala ng Kia Spectra, ang pagkarga sa mga solenoid ay tumaas nang malaki, habang ang kanilang pagkakagawa, sa kabaligtaran, ay bumagsak. Minsan ang problema ay maaaring masuri sa pamamagitan ng mga error code o abnormal na operasyon ng ikatlong gear (hard shift).

Mula sa bakal sa automatic transmission na ito, mabilis na nabigo ang differential, mounting bracket at plastic bearing nito.

Manood ng video repair Kia Spectra

Ang Kia Sorento ay nilagyan ng five-speed RE5R05A gearboxes mula sa Japanese subsidiary ng Nissan Jatco. Ito ay na-install mula noong 2000 sa mga makapangyarihang rear-wheel drive na sasakyan na may kapasidad ng makina na hanggang anim na litro.

Ang pagpapadala ng Kia Sorento ay napaka maaasahan at ginawa na may malaking margin ng kaligtasan. Ang unang serye ng mga awtomatikong pagpapadala ng Kia Sorento ay may isang hindi kasiya-siyang tampok kung saan ang transmission fluid ay halo-halong may antifreeze, ngunit kalaunan ang depektong ito ay tinanggal.

Ang malaking problema sa awtomatikong pagpapadala ng Kia Sorento ay ang hydraulic unit. Mula noong 2004, ito ay sumailalim sa patuloy na pagbabago. Ang huling pagbabago noong 2007 sa wakas ay naging matagumpay at ngayon ang mga pagpapadala na ito ay maaaring makipagkumpitensya sa mga tuntunin ng kahusayan ng gasolina at bilis ng paglilipat sa mga robotic gearbox na sikat sa Russia at Sochi, nangunguna sa kanila sa mga tuntunin ng mapagkukunan at paglilipat ng kaginhawaan.

Ang filter ng awtomatikong transmission na ito ay magagamit muli at dapat hugasan, maliban sa mga kaso na nauugnay sa kontaminasyon ng kahon na may mga produkto ng friction decay.

Upang pahabain ang buhay ng awtomatikong paghahatid ng Kia Sorento, inirerekomenda ng mga eksperto ang pag-install ng isang mahusay na pangunahing filter.

Kia Sorento na may RE5R05A automatic transmission

Ang katawan ng balbula sa lumang bersyon ng kahon ng Kia Sorento ay naging isang malaking sakit ng ulo para sa mga espesyalista sa pagkumpuni. Ang masyadong agresibong mga setting ay hindi nag-iingat sa kahon at mabilis na naubos ang torque converter lock, ang mga labi nito ay nakapasok sa langis at naghuhugas ng mga hydraulic plate na channel.

HUWAG GUMASTOS NG PERA SA REPAINTS!
Ngayon ay maaari mo nang alisin ang anumang gasgas sa katawan ng iyong sasakyan sa loob lamang ng 5 segundo.

Manood ng video repair Kia Sorento

Ang mga kotse ng Kia Rio ay nilagyan ng mga four-speed gearbox mula sa tagagawa ng Hapon na Mazda. Ang simula ng pag-install ng mga awtomatikong pagpapadala na ito ay nagsimula noong 1987, gayunpaman, ang awtomatikong paghahatid ay sumailalim sa patuloy na pagpapabuti at pagbabago sa mga susunod na taon. Ang awtomatikong transmission filter ng Kia Rio ay hindi binago sa istruktura mula noong 1993 at mga kotse ng Mazda.

Ang bawat ikatlong pag-aayos ng makina ng Kia Rio ay nagtatapos sa pagpapalit ng mga oil seal at gasket para sa torque converter, pump at valve cover. Ito ang mga mahinang punto ng awtomatikong paghahatid ng Kia Rio, dahil sa kung saan ang langis ay dumadaloy sa labas ng kahon. Ang awtomatikong transmission clutches ng Kia Rio ay tradisyonal na binago bilang isang set.

Kadalasan, dahil sa pagsusuot ng mga solenoid ng awtomatikong paghahatid ng Kia Rio, ang mga pagkabigla ay nangyayari kapag naglilipat ng mga gear, nagbabago sila bilang isang set.

Ang mga bushing at seal sa mga lumang kotse ay mas mabilis na nabigo dahil sa mga vibrations.

Apat na bilis ng gearbox Kia Rio

Ang mga transmission ng Kia ay sa maraming paraan na katulad ng mga sopistikadong transmission mula sa Mitsubishi. Ang pag-aayos ng do-it-yourself ay posible lamang kung mayroon kang kaalaman, karanasan, isang mainit na kahon na may elevator at kinakailangang hanay ng mga tool. Samakatuwid, mas mahusay na ipagkatiwala ang bagay na ito sa mga propesyonal na matatagpuan sa anumang lungsod sa Russia mula sa Vladivostok hanggang Sochi.