Do-it-yourself na awtomatikong transmission repair 4t65

Ang 4T65E automatic transmission ay isang pagbabago ng 4T60E transmission, na ginawa mula noong 1997 at idinisenyo para sa mga front-wheel drive na sasakyan na may mga makina mula 2 hanggang 4 na litro. Ang awtomatikong paghahatid ng 4T65E ay medyo maaasahan at mapanatili, at ang mga pangunahing problema nito ay nauugnay sa hindi napapanahong pagpapalit ng langis at mga filter, pati na rin ang paglabag sa mga patakaran para sa pagpapatakbo ng kotse. Sa merkado ng Russia, ang awtomatikong paghahatid ng 4T65E ay nakakuha ng katanyagan nito salamat sa kotse ng Volvo.

• Ang unang bagay na dapat ayusin sa mga transmisyon na ito ay nauugnay sa pagkasira ng lock ng gas turbine, kontaminasyon ng katawan ng balbula, pati na rin ang mga solenoid, na humahantong sa pagbaba ng presyon sa mga pakete, na nagiging sanhi ng mga pagkabigla kapag lumilipat ng mga yugto. Ang mga brake band ay pinapalitan din.

• Ang mahinang punto ng mga clutch pack ay dapat tandaan ang 2nd Clutch package, kung saan kailangan mong ibalik o palitan ang nasunog na drum, pati na rin ang friction clutches na may mga disc na bakal.

• Ang mga solenoid ay kadalasang nabigo: pagharang ng torque converter, presyon, shift solenoid (responsable para sa pag-on ng 1-2 at 3-4 na bilis).

• Ang katawan ng balbula ay napupunta sa pag-aayos dahil sa sobrang init ng maruming langis at pangmatagalang operasyon ng awtomatikong paghahatid nang walang naka-iskedyul na kapalit. Ang mga pag-aayos ay isinasagawa gamit ang mga Sonnaks kit.

• Sa mataas na mileage, ang lahat ng bushings (set), pati na rin ang mga seal ng axle shaft (kaliwa at kanan), pump at torque converter ay dapat mapalitan. Pinapalitan din ng kit ang mga washer (plain bearings). Ang drive chain, bearings, rubber-coated piston (2nd at 3rd gear) ay pinapalitan, at mas madalas ang differential sa mga sasakyang may all-wheel drive.

Pagiging maaasahan ng disenyo

Sa pangkalahatan, ang awtomatikong paghahatid ng 4T65E ay simple sa disenyo, maaasahan, at kung patuloy mong sinusubaybayan ang langis ng ATF, kung gayon mayroon itong medyo mahabang mapagkukunan pagkatapos ng isang malaking pag-overhaul.

Noong unang bahagi ng 90s, ang kumpanyang Amerikano na General Motors ay bumuo ng isang apat na bilis na awtomatikong paghahatid. 4T60E / 4T65E, na idinisenyo para sa mga front-wheel drive na kotse na may anim na silindro na makina. Ang pagbabagong ito ng gearbox ay na-install sa mga crossover mula sa Volvo at iba pang mga kotse mula sa mga tagagawa ng General Motors.

Ang pagbuo ng modelong ito ng paghahatid ay isinagawa batay sa mahusay na napatunayang modelo ng 4T50E, na ginamit mula noong 1993. Dapat tandaan na ang bagong transmission ay napatunayang mapanatili at maaasahan sa paggamit. Ang paggamit ng mga espesyal na disenyo ng isang metal-plastic na filter na may nadama na lamad ay naging posible upang makabuluhang mapabuti ang kalidad ng paghahatid ng pagpapadulas at paglamig. Ang gearbox ay naging hindi kritikal sa kalidad ng langis, na naging posible na i-save ang may-ari ng kotse mula sa pangangailangan para sa pagpapanatili awtomatikong paghahatid 4T60E / 4T65E. Ang awtomatikong paghahatid ay may na-reconfigure na shifting algorithm na nagbibigay-daan sa pinakamainam na paggamit ng performance ng engine. Kasabay nito, tandaan namin na walang posibilidad ng manu-manong paglipat ng gear sa kahon, ngunit mayroon lamang isang espesyal na mode ng palakasan na muling i-configure ang gearbox at pinapayagan ang makina na umikot hanggang sa maximum na bilis.

Ang mahinang punto ng pagbabagong ito ng gearbox ay ang mga bearings, na maaaring hindi na magamit sa isang run ng 150 - 200 libong kilometro. Bilang isang patakaran, kapag ang kotse ay umabot sa mileage na ito, kinakailangan upang ma-overhaul ang gearbox. Ang overhaul ay isang tiyak na pagiging kumplikado, na ipinaliwanag ng pangangailangan na lansagin ang kahon mula sa kotse at magsagawa ng pagkumpuni sa isang espesyal na stand. Sa ilang mga kaso, maaaring mapansin ang pagtagas ng langis mula sa mababang kalidad na mga gasket.Sa kasong ito, ang pag-aayos ay binubuo sa pagpapalit ng mga gasket ng goma at paglilinis ng langis. Kadalasan may mga problema sa drum clutch, na mabilis na nasusunog sa panahon ng agresibong pagmamaneho at kailangang mapalitan. Sa parehong oras, tandaan namin na ang kabisera ayusin ang 4T60E ay hindi naiiba sa mataas na gastos, ngunit ito ay kinakailangan upang lansagin ang gearbox.

Ang isang awtomatikong paghahatid ay isang mamahaling yunit. Walang saysay na antalahin ang pag-aayos kung nagsimula itong gumana nang hindi tama. Sa isang serbisyo ng kotse, ang gayong pag-aayos ay isang mamahaling kasiyahan. Kailangan mong magbayad para sa trabaho ng mga espesyalista at para sa mga bahagi. Ang pagkakaroon ng pag-aaral sa merkado at ang hanay ng presyo ng mga serbisyo sa segment na ito, ang mga motorista ay dumating sa konklusyon na ang do-it-yourself na awtomatikong pag-aayos ng transmission ay hindi isang walang kabuluhang gawain. Ang mga presyo ng mga master station ng serbisyo ay hindi matatawag na katamtaman, at ang propesyonalismo ay hindi palaging tumutugma sa presyo. At, pagkatapos ng ilang pag-iisip, maaaring magpasya ang mga motorista na mag-troubleshoot nang mag-isa.

Saanman magpasya kang ayusin ang gearbox, ang buong proseso ay napupunta sa sumusunod:

• diagnostics,
• pagbuwag sa kahon
• pagkakalansag ng kahon,
• spare parts kit,
• pagpupulong (pag-install),
• pag-install ng kotse,
• diagnostic pagkatapos ng pagkumpuni.

Upang ayusin ang problema sa iyong sarili, kakailanganin mo ang ilang mga kasanayan sa mekaniko ng kotse, mga tool, isang tiyak na tagal ng oras upang magtrabaho, pasensya at tiyaga.

Ang lahat ng mga awtomatikong pagpapadala ay nakaayos sa parehong paraan, ngunit Mayroong dalawang uri ng transmission control - hydraulic at electronic. Ang kanilang pag-aayos ay may ilang mga pagkakaiba.

Mahalagang mapansin ang mga problema sa paghahatid sa maagang yugto. Pagkatapos, sa wastong pagsusuri, ang mga kumplikadong pag-aayos ay maiiwasan. Ang tahimik at maayos na operasyon ng awtomatikong paghahatid ay itinuturing na normal. Maraming senyales na may mali sa kahon. Kadalasan, ang mga ito ay mga extraneous na tunog kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear o sa panahon ng mga transmission robot. Maaari itong maging isang langutngot, mga pag-click. Ang isang hindi kasiya-siyang amoy ay nagpapahiwatig din ng mga problema. Maaari itong lumitaw sa mahaba o panandaliang operasyon ng kahon. Mas masahol pa, kung ang paglipat ng gear ay bumagal, o ang isa sa mga ito ay hindi gumagana sa lahat. Pagkatapos ay kinakailangan ang agarang interbensyon.

Huwag maging tamad na tumingin sa ilalim ng kotse, dapat malinis doon. Ang mga spot ng pulang kulay ay nagpapahiwatig ng pagtagas ng langis mula sa gearbox. Ang regular na pagsuri sa antas ng langis ay kinakailangan. Karaniwan, dapat itong maging translucent, mapula-pula ang kulay. Walang amoy ng singed o cloudy shades! Kung lumitaw ang mga ito, oras na upang baguhin ang langis.

Mga pagkakamali sa awtomatikong paghahatid kadalasang nangyayari dahil sa hindi wastong paggamit. Ang transmission ay nagiging hindi magagamit dahil sa hindi sapat na antas ng langis o sa sobrang init nito. Para sa kadahilanang ito, ang mga gear ay napupunta, ang makina ay maaaring humitak kapag lumipat ng mga gear. Bilang resulta, maaaring mabigo ang anumang bahagi ng awtomatikong paghahatid. Ang mga pagkabigla sa panahon ng paggalaw ay nagpapahiwatig ng sobrang pag-init ng langis at mga problema sa katawan ng balbula.

Ang agresibong pagmamaneho na may matitigas na acceleration at deceleration ay magdudulot ng pagbubura ng mga detalye. Hindi nagdaragdag ng tibay sa kahon at pagmamaneho sa mga jam ng trapiko, nadulas. Ang lahat ng ito ay humahantong sa sobrang pag-init ng kahon at masamang nakakaapekto sa pangkalahatang kondisyon nito.

Ang lahat ng mga pagkakamali ay nahahati sa dalawang subgroup. Maaaring mangyari ang mga ito sa

• elektronikong sistema ng kontrol,
• mekanikal at haydroliko na bahagi ng gearbox.

Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang awtomatikong paghahatid ay napupunta sa emergency mode, iyon ay, ito ay nasa ikatlong gear at hindi lumipat. Ang kaukulang icon ay lilitaw sa pisara.

Kung may mga problema sa electronics, hindi posible na ayusin ang mga ito sa pamamagitan ng pag-aayos ng awtomatikong paghahatid. Samakatuwid, mahalagang maunawaan ang likas na katangian ng mga pagkakamali.

Sa mga diagnostic, ang pangunahing bagay ay upang mangolekta ng kinakailangang impormasyon at bigyang-kahulugan ito ng tama. Samakatuwid, mas mahusay na bumaling sa mga espesyalista. Tukuyin kung ano ang problema sa istasyon ng serbisyo, at ayusin ito mismo. Kung walang tamang karanasan at kagamitan, gugugol ka ng maraming oras sa pag-diagnose. Mayroong mekanikal at computer diagnostics.

Ang pangkalahatang pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga diagnostic na pamamaraan:

• suriin ang langis
• suriin ang pagpapatakbo ng makina sa idle, ang mga punto ng koneksyon ng mga de-koryenteng mga kable at mga cable,
• matukoy ang mga error code para sa pagpapatakbo ng mga control unit (CU) ng gearbox at engine,
• suriin ang kahon sa kotse nang walang paggalaw,
• suriin ang awtomatikong pagpapadala sa paggalaw,
• suriin ang presyon sa loob ng control system.

Kung ang sanhi ng mga malfunctions ay mga problema sa electronics, malamang na hindi mo kailangang i-dismantle at i-disassemble ang awtomatikong paghahatid. Ang mga diagnostic ng mga malfunction sa system na ito ay isinasagawa ng control unit. Sinusubaybayan nito ang mga signal ng sensor, ang gear ratio ng gearbox at ang paglaban ng mga output circuit. Maaaring mangyari ang mga malfunction ng naturang mga bahagi at pagtitipon:

• mga input sensor,
• electronic control unit,
• mga ehekutibong aparato ng control system,
• paglabag sa integridad ng mga koneksyon sa mga de-koryenteng mga kable.

Ang transmission computer ay tumatanggap ng mga signal mula sa iba't ibang mga sensor. Kung ang anumang mga parameter ay wala sa pamantayan, isinusulat nito ang code ng problemang ito (DTC) sa memorya. Maaari mong matukoy ang mga naturang numero gamit ang isang espesyal na scanner.

Ito ang mga pangunahing problema ng awtomatikong paghahatid mismo. May kondisyon silang nahahati sa tatlong subgroup:

1. Pinsala sa mga friction group, bushing at housing, calipers, planetary gear set, pump at iba pang mekanika.
2. Pagkabigo ng transformer. Kabilang dito ang:
   • mga wire break,
   • mekanikal na pagkasira ng mga blades,
   • overrunning clutch,
   • pagsusuot ng pangunahing locking clutch,
   • depressurization ng piston seal.
   • Mga problema sa mekanika ng hydraulic plate.

Kung ang diagnosis ay matagumpay at hindi mo magagawa nang walang pag-dismantling, pagkatapos ay magpatuloy kami sa yugtong ito ng awtomatikong pag-aayos ng transmission.

Kakailanganin mo ng isang espesyal na elevator, o hindi bababa sa isang butas sa pagtingin. Pati na rin ang transmission jack at isang set ng mga susi. Mas mainam na isagawa ang gayong pamamaraan sa isang espesyal na gamit na garahe o kahon. Magiging kapaki-pakinabang na mag-imbita ng ilang malalakas na lalaki na tumulong na ilipat ang inalis na kahon. Ang kanyang bigat ay lampas sa kapangyarihan ng kahit isang napakalakas na tao. Karagdagang plano ng aksyon:

1. idiskonekta ang lahat ng mga tubo at cable ng komunikasyon;
2. i-unscrew ang torque converter mounting bolts, pati na rin ang mga lamad ng flywheel ng motor;
3. alisin at ilipat ang gearbox;
4. tasahin ang lawak ng pinsala at magpatuloy sa pagkukumpuni.

Bago alisin ang gearbox, ang langis mula dito ay hindi maaaring maubos. Gayunpaman, pagkatapos ay huwag kalimutang palitan ang lalagyan sa attachment point ng mga tubo ng supply ng langis kapag nadiskonekta mo ang mga ito - kung hindi, makakakuha ka ng isang pangit na puddle sa ilalim ng iyong mga paa.

Ang lahat ng mga aksyon ay dapat maging maingat. Ang mga biglaang paggalaw ay maaaring makapinsala sa mga spline ng diaphragm input shaft.

Pinakamabuting gawin ang pagkukumpuni ng awtomatikong transmission na do-it-yourself isang manwal ng kumpanya at isang naka-print na diagram ng gearbox. Una kailangan mong suriin ang lahat ng mga system na naghahatid ng gearbox, mounts at blocks. Pagkatapos ay nagsisimula kaming mag-ayos. Para dito:

1. I-disassemble namin ang gearbox, hugasan at tuyo ang mga bahagi at suriin ang mga ito para sa mga depekto.
2. Pinapalitan namin ang lahat ng gasket, seal, pati na rin ang mga pagod na bahagi.
3. Alisin ang bloke ng inhibitor at kawali. Nililinis namin ang dumi sa loob. Mukhang isang metal magnetic chip.
4. Alisin ang mga ring wire mula sa plug at itulak ang mga ito sa loob ng plug.
5. Alisin ang hydraulic unit, paluwagin ang brake band bolts. Naghuhugas kami ng hydraulic unit.
6. Ang mga clutch, gear at planetary ay sinusuri kung may suot. Papalitan namin kung may ganoong pangangailangan. Ang lahat ng panloob na goma band ay dapat mapalitan!
7. Binuksan namin ang pump ng langis. Sinusuri namin ang lahat ng mga detalye, lalo na ang filter. Binabago natin ang nagsilbi na sa panahon nito. Ginagamit namin ang manwal upang hindi magpalit ng mga bahagi sa mga lugar.
8. Inalis namin ang mga balbula at bukal. I-flush ang mga balbula. Ang kanilang pagdikit ay maaaring maging sanhi ng hindi tamang operasyon ng awtomatikong paghahatid. Pinapalitan namin ang mga spring ng accumulator kung nasira ang mga ito.
9. Ibinalik ang lahat sa lugar. Mahalagang huwag malito ang anuman!
10. Palitan ang mga singsing at friction bolts.
11. Sinusuri namin ang gearshift assembly at ang malaking piston at inilagay ang oil pump sa lugar.

Ang pagpupulong ay nasa reverse order.

Mayroong ilang mga punto na kanais-nais na isaalang-alang kapag nag-aayos. Kadalasan ang problema sa pagpapatakbo ng gearbox ay nauugnay sa filter. Hindi mo ito mapapalitan nang hindi inaalis ang valve body. At kapag ito ay tinanggal, ang gasket ay nasira. Upang palitan ito, kakailanganin mong ganap na i-disassemble ang valve body.Ang parehong naaangkop sa accumulator spring mula una hanggang pangalawang gear. Ang isang espesyal na limiter ay hindi pinapayagan na alisin ito nang hindi disassembling ang balbula katawan. Ang lahat ng mga gasket ng katawan ng balbula ay halos magkapareho, huwag ihalo ang mga ito. Kapag nag-iipon ng katawan ng balbula, hinihigpitan namin ito ng isang torque wrench. Mahalaga na huwag lumampas dito.

Kung ang lahat ng mga pagkasira ay tinanggal, ini-install namin ang awtomatikong paghahatid. Ang sandali ay responsable, ang pagmamadali ay hindi nararapat dito. Kapag ginagawa ito, dapat sundin ang mga sumusunod na alituntunin:

• Kapag ini-install ang awtomatikong paghahatid sa lugar nito, ang lamad ay sinusuri para sa pagtatapos ng runout gamit ang isang ulo ng tagapagpahiwatig. Kung nangyari ang naturang depekto, dapat itong palitan.
• Pina-flush ang radiator hanggang sa malinis ang gasolina. Pagkatapos ng isang litro ng langis ng gear ay ibinuhos sa gas turbine engine at inilagay sa input shaft. Ito ay kinakailangan upang makamit ang isang maaasahang koneksyon at isang kumpletong akma. Pagkatapos ay kailangan mong i-dock ang makina gamit ang kahon sa kahabaan ng guide centering pin. Ang mga Carters ay dapat na ganap na magkadugtong.
• Ang paghigpit sa mga bolts sa kahon ay ang susunod na hakbang. Pagkatapos nito, ang kawalan ng mga puwang sa buong eroplano ay nasuri. Pagkatapos ikonekta ang lahat ng mga highway, ang mga tamang koneksyon ay sinusuri.
• Sa huling yugto, ang langis ay ibinubuhos at ang pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid ay nasuri sa mababang bilis ng engine.

Simula sa pag-install ng kahon, siguraduhing suriin ang pagkakaroon ng mga centering pin sa crankcase flange ng engine - dapat mayroong dalawa sa kanila. Kung walang kahit isa, imposibleng i-mount ang awtomatikong paghahatid.

Pag-aayos at diagnostic ng awtomatikong paghahatid sa iyong sariling mga kamay ay hindi isang madali, ngunit magagawa na gawain. Kapag pumipili ng isang kotse na may awtomatikong paghahatid, ang mga baguhan na motorista ay naniniwala na ang pag-aayos nito sa bahay ay imposible. Hindi ito totoo. Ngunit bago ka magpasya na isagawa ang gayong responsableng gawain sa bahay, kailangan mong timbangin ang lahat ng iyong mga pagpipilian. Pagkatapos ay hindi mo aasahan ang mga hindi kasiya-siyang sorpresa sa panahon ng pag-aayos.

Pag-aayos ng anumang awtomatikong pagpapadala mula sa 1 araw

Mga CVT, DSG, torque converter, bago at remanufactured na awtomatikong pagpapadala, mga ekstrang bahagi

Well, malinaw naman ang pinag-uusapan dito.

#1 Mensahe dromanchukoff » Lun Set 20, 2010 2:35 am

#2 Mensahe FedosovS » Lun Set 20, 2010 4:48 am

#3 Mensahe dromanchukoff » Lun Set 20, 2010 12:40 pm

#4 Mensahe connecting rod » Lun Set 20, 2010 5:36 pm

oo, halos wala. at ang pangatlong gear piston ay tila mahina ang punto nila

#5 Mensahe Rodser » Biy Set 24, 2010 7:40 am

#6 Mensahe dromanchukoff » Sab Set 25, 2010 7:11 pm

Schuster - Madalas naaalala kong sinasabi sa sarili ko

kaya ako butted out sa kabaitan ng aking kaluluwa, sa ibang salita tulad ng isang proe. kapag nag-troubleshoot, hindi ko mahanap ang ika-2 bukas, isabit ito sa basurahan, ang bakal at mga freak ay naiiba lamang sa direksyon ng mga ngipin (paloob o palabas)
isang kakilala din ang humiling sa akin na gawin ito, lahat ay tumatakbo, ngayon blah kailangan mong ipaliwanag na kailangan mo ng mas maraming pera para sa bakal at ito ay magiging kasalukuyang sa Martes, at sa Lunes ay naisip kong ilabas ito
Muli akong kumbinsido na hindi kailangang gawin *pa kapatid, ang kotse ay lubhang kailangan*, ito ay kinakailangan, tulad ng para sa lahat - mabuti at maingat.
ngayon ang tanong ay bakit on ang 2nd - share, hinala ko na ang bushings, ganito ba
din para sa isang hanay ng mga bushings tila humingi ng pera

#7 Mensahe primchik » Sab Set 25, 2010 7:19 pm

4-bilis na awtomatikong paghahatid 4T65E batay sa matagumpay na 4T60 (440-T4) transmission. Noong 1991 ito ay na-update para sa mga front-wheel drive na kotse na may makina mula 2 hanggang 4 na litro at pagkatapos tumakbo mula noong 1993 ito ay ibinigay ng General Motors para sa Volvo na may 6-silindro na makina na 2900 cm³. Ang 4T60E pagkatapos ng pagbabago noong 1993 ay naging kilala bilang 4T65E.

mula 1994 hanggang 1998, nagpatuloy ang mga pagbabago para sa 4T65E na nakaapekto sa hardware, papag, at higit sa lahat, ang bagong valve body.

At noong 2001 - 2003, ang mga huling pag-upgrade ay ginawa sa bahagi ng kontrol ng paghahatid.

Isang mahusay na binuo na maaasahang makina mula sa General Motors, na may kumpiyansa na naglalakad sa unang 5-7 taon ng buhay ng kotse. Ninuno 440-T4 umalis mula noong 1983 sa Cadillacs bilang 4T60, napatunayang medyo komportable at napapanatili.

Sa merkado ng Russia para sa awtomatikong pag-overhaul ng transmission 4T65E karaniwan sa pag-aayos dahil sa kakaibang mga sasakyan ng Volvo.Sa mga tuntunin ng katanyagan ng mga overhaul sa lahat ng mga awtomatikong pagpapadala ng Amerikano, ito ay dumating kaagad pagkatapos ng pinuno ng BMW - 5L40E.

Kunin ang mga repair kit para sa repair - pindutin ang button sa kaliwa.

Filter - pinagsamang metal-plastic na may felt membrane - No. 206010 para sa 4T65E ay nanatiling hindi nagbabago mula noong 1991.

Ang parehong ay ginamit para sa American predecessor 4T60E.

Langis - anumang uri ng Dexron-III o mas mataas. Ito ay hindi mapagpanggap sa uri ng langis, ngunit hinihingi ang kadalisayan ng langis, samakatuwid, inirerekomenda ng tagagawa ng mga kahon na baguhin ang langis taun-taon para sa mga awtomatikong pagpapadala na may kaugnayan sa edad. At kung sa "kabataan" ay may rekomendasyon na baguhin ang filter na may palitan ng langis sa bawat iba pang paglilipat, pagkatapos ay habang ang mga bahagi ay naubos, ang langis ay nagiging mas masinsinang kontaminado at pagkatapos ay ang filter ay pinapalitan sa bawat pagbabago ng langis.

Karaniwang mga malfunction ng awtomatikong paghahatid 4T65E / 4T60E

converter ng metalikang kuwintas 4T65E kadalasang medyo may problema sa pag-aayos at "pagputol" sa bawat bulkhead ng kahon - 206001.

Ang repair kit para sa mga gasket at seal ay may mga opsyon ayon sa taon ng paggawa at uri ng kotse: - 206002.

Kadalasan ang mga master ay nag-uutos ng hindi orihinal na Gasket at seal repair kit (Overol Kit) mula sa Transtek - No. 206002. Ang mga mas may karanasan ay madalas na nag-order ng mga Overol sa badyet - ATOK. Ang lahat ng mga repair kit ay naayos na at hindi nagiging sanhi ng anumang mga reklamo mula sa mga masters. Para sa 4T60 bulkhead, ang Precision's Overols ay naging mas in demand.

Gamit ang isang repair kit para sa mga gasket, isang Kumpletong hanay ng mga clutches No. 206003 ay iniutos nang magkasama. Ang repair kit ay itinugma sa Volvo assault rifles.

Mayroong mga pagpipilian na isinasaalang-alang ang pagkakaiba sa pagitan ng mga disc ng Forward package at 4th gear, ayon sa taon ng paggawa (mula 1999 - 2003 - pagkatapos) at modelo ng kotse.

Ang mga bakal na disc, masyadong, kung magbabago sila, pagkatapos ay ang buong hanay - 206004.

Kadalasan, para sa kumpletong pag-overhaul, nag-order sila ng MasterKit - 206007.

Differential 4T65E

- Mga bearings sa 4T65E- kahinaan. Pagkatapos tumakbo ng 200 tkm, maaari silang bumagsak anumang oras.

Mabibigo muna ang mga bearings - 206229B (2nd Clutch Drum to Input Drum), - 206298 (Driven Sprocket Support), - 206247 (Differential).

Ang 247 diff bearing ay nagdudulot ng pinakamamahal na problema - sinisira nito ang diff sun gear (618) at kasama nito ang diff pinions at ringgear (598). Dagdag pa sa daloy ng langis, ang mga fragment ng metal ay maaaring makapinsala sa mga seal ng goma at hydraulic plate.

Para ayusin ang differential, mag-order - Repair kit No. 206716K.

Clutch Drum 2nd Clutch, Input

Mula sa clutches mahinang punto 4T65E mayroong dalawang clutch package: 3rd Clutch na may one-way na clutch 106-126 at - 2nd Clutch, Input, kung saan kailangan mong palitan ang burned-out na Drum Input - 206554. (friction clutches - No. 206104).

Ang problema ay sa pagkuskos ng mga grooves gamit ang Teflon rings No. 179, na gumagana sa pagbabagong ito sa limitasyon. Ang mga clutches ng gear na ito (ika-2) ay ang "pinakamainit" at kung sila ay nasunog sa loob ng mahabang panahon, madalas na isang bagong drum 206552 ay iniutos din sa kanila. Kadalasan kinakailangan na baguhin ang mga thrust disc na 206144 at 206145.

Sa parehong mahinang node, maaaring magkaroon din ng mga problema ang 3rd Clutch package. Ang mga one-way na clutch ay nasusunog - 206126 at 206106 ng 3rd speed package sa drum na ito. Ang mga ito ay nauugnay din sa mga panginginig ng boses at pagbaluktot ng drum sa panahon ng maximum na metalikang kuwintas mula sa isang 6-silindro na makina at pagsusuot ng mga singsing, mula sa ilalim kung saan lumalabas ang langis, na binabawasan ang pagpindot ng friction clutches sa isa't isa.

Iba pang sikat na kapalit na bahagi:

– Mga piston na rubberized na pakete 2nd gear ( 206962A ) at

Ang unang pag-overhaul ay pangunahing binubuo ng pag-aayos ng torque converter na may pagod na lockup, pag-overhauling at paglilinis ng valve body at solenoids, na maaari ring humantong sa pagkawala ng presyon sa mga pakete at mga jerk sa mga gear shift.

Kapag ang kahon ay pumasok para sa pagkumpuni gamit ang nasunog na langis, ang mga clutches ay binago at lahat ng tatlong brake band, Forward / LR (Rear - rear) - No. 206022,

At medyo mas madalas - Reverse 206024 brake band.

Hydroblock 4T60E Ang ( 206740 ) ay may maraming pagkakaiba sa disenyo sa block 4T60E , at talagang ayaw din ng kontaminadong overheated na langis at sirang differential. Ang hydraulic plate body ay inaayos gamit ang Sonnaks "Boost 4T65E Valve & Sleeve Kit" kit (206741A).

Sa banayad na mga kaso ng pagsusuot ng balbula sa katawan, ang plato ay kadalasang nililinis at ang mga pagod na solenoid ay pinapalitan (sa ibaba). Sa mga advanced na kaso ng pangmatagalang operasyon na may maruming langis at isang sirang differential bearing, kinakailangang baguhin ang hydraulic plate mismo.

Mga pagkakaiba ng mga katawan ng balbula ng iba't ibang taon ng produksyon - sa diagram sa kaliwa.

Mula sa mga electrician, ang mga solenoid ay may medyo maikling mapagkukunan (inirerekumenda na subaybayan ang kanilang trabaho pagkatapos ng 150 tkm ng pagtakbo):

– Torque converter lock-up solenoid TCC ( kanang itaas ) No. 206425A ,

– Pangunahing presyon solenoid EPC, (sa ilalim) Blg. 206431A. Ang mapagkukunan para sa lahat ng solenoids ay humigit-kumulang pareho - kung minsan ang mga ito ay iniutos bilang isang buong set (4 na mga PC.).

Ang mga ito ay medyo mas kaunting madalas, ngunit madalas din - Solenoids Shift, (isang pares - shifters A at B, ay may pananagutan sa paglipat ng mga bilis) No. 206421.

Kasama nila, ang Switch ay pinalitan din - ang gear shift pressure sensor. 206442 No. Ang sensor ay may pananagutan para ipahiwatig ang mga gear sa scoreboard. Iba't-ibang bago ang 2003 at pagkatapos.

Sa kaso ng isang overhaul ng isang lumang kotse na may mileage, higit sa 200 tkm, ang mga sira-sirang tool ay pinapalitan ng mga tulk, na kadalasang inuutusan ng buong Kit - No. 206030.

4T65E side cover gasket - metallized 206301 ay hindi kasama sa Gasket Repair Kit.

Single ang gasket, hindi katulad ng double gasket ng nakababatang kapatid (Inner-internal and Outer-external) 4T60.

Karaniwang nabigo ang mga bushes kasama ng mga tumutulo na seal:

– Oil seal Kaliwa 206077 at Kanan 206076 axle shaft, Pump (GDT) No. 206070 (lahat ay kasama sa Overlol Kit).

GDT pump seal sa 4T65 - binago noong 2000 at naiiba sa taas. Kasama sa repair kit na Overol Kit.

- Mga plastik na tagapaghugas (mga tagapaghugas ng pinggan / plain bearings -sa kanan) - pagbabago sa edad na mga kotse kasama ang buong hanay - 206200. Nagiging malutong sila mula sa sobrang pag-init ng tag-init at maaaring magsimulang gumuho anumang oras (natutukoy ang kanilang mapagkukunan sa 8-10 taon).

– Ang pag-aayos ng oil pump ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga pump blades – (206533).

- Drive chain, (Kasama - isang pares ng chain) - No. 206700.

Lumalawak sa oras at labis na karga.

Ang kahon ay napaka-simple, maaasahan at ang mapagkukunan nito pagkatapos ng overhaul ay medyo malaki, kung sinusubaybayan mo ang kadalisayan ng langis ng ATF at hindi labis na karga ang kahon na may pinakamataas na metalikang kuwintas.

Pangunahing nangyayari ang mga problema sa XC90, na gumagamit ng differential sa disenyo. Ang Volvo na may ganitong transmission ay hindi idinisenyo para sa off-road na pagmamaneho at hindi malinis na mga kalsada.

Ang gastos at pagkakaroon ng mga item na kailangan mo ay maaaring suriin sa online na tindahan sa pamamagitan ng pag-click sa numero sa isang orange na background upang hanapin ang bahagi.

Sa aling mga kotse na-install ang pamilyang ito ng mga awtomatikong pagpapadala:

Ang awtomatikong paghahatid ay makabuluhang nagpapabuti sa kaginhawaan sa pagmamaneho. Ang makinis na paglipat sa awtomatikong mode ay nagbibigay-daan sa iyo upang i-coordinate ang pag-load ng engine, bilis at presyon sa pedal ng gas, sa gayon pinoprotektahan ang makina at chassis ng kotse mula sa labis na karga.

Ang mga awtomatikong transmission ay naiiba sa uri ng transmission control system na ginamit. Mayroong kontrol gamit ang isang espesyal na haydroliko na aparato at gamit ang isang elektronikong sistema, binabasa namin ang isang variator o awtomatiko. Kung hindi, ang lahat ng "mga makina" ay halos magkapareho.

Ang paghahatid ay nangangailangan ng mga diagnostic at pagkumpuni kung ang kotse ay madulas nang husto o ang mga extraneous na ingay, vibrations, shocks ay lilitaw kapag ang gear ay nakalagay. Dapat ka ring maalerto sa isang pagtagas o pagdidilim ng langis, nabasa namin ang tungkol sa kung paano suriin ang antas ng langis sa awtomatikong paghahatid dito, ang kakulangan ng operasyon ng anumang gear o ang pagkislap ng tagapagpahiwatig ng emergency. Ang awtomatikong pag-aayos ng transmission ay isang seryosong bagay, na nangangailangan ng mga espesyal na kasanayan at kaalaman. Ngunit ang pagbuwag at pag-install ng yunit ay nasa loob ng kapangyarihan ng maraming motorista. Ang pagsasagawa ng mga operasyong ito sa iyong sarili ay makabuluhang binabawasan ang gastos ng pag-aayos ng "machine" sa kabuuan.

Pansin! Isang network ng mga serbisyo ng kotse sa paborableng presyo. Pagsusuri ng wheel alignment na LIBRE! Walang pila! Sa parehong araw na pag-aayos!

I-download/I-print ang Tema
I-download ang tema sa iba't ibang format o tingnan ang napi-print na bersyon ng tema.

Tulad ng biro ng mga manggagawa sa serbisyo ng kotse, natatakot sila sa mga kotse kung saan nasira ang awtomatikong transmission. Ano ang gagawin kung nangyari ang ganitong istorbo sa iyong sasakyan?

Mas maaga, isinulat na namin na ang isang awtomatikong paghahatid ay isang kumplikadong aparato, at mas mahusay na huwag isagawa ang independiyenteng pag-aayos nito, ngunit hindi lahat ay nakakatakot.Kung hindi ka natatakot sa isang distornilyador at isang susi, at wala ring oras upang dalhin ang awtomatikong paghahatid upang makumpleto ang pagkapagod, maaari mong ibalik ang dating kapangyarihan nito nang walang tulong sa labas.

Kakailanganin mong pumunta sa istasyon ng serbisyo kung alam mong sigurado na ikaw ay nagmamaneho nang may pagdulas na kahon sa loob ng mahabang panahon, na humantong sa pinsala sa mga yunit ng friction o iba pang mga problema. Bago kunin ang transmission, suriin din kung gumagana nang tama ang makina ng kotse: dapat ayusin ang idle speed, at ang mga pedal ay hindi dapat ma-jam.

Pagkatapos ay magpatuloy upang suriin ang likido sa awtomatikong paghahatid. Ito ay magiging malungkot kung ito ay mabaho at may hindi natural na kulay. Nangangahulugan ito na ang "makina" ay malinaw na nasira. Huwag kailanman magtipid sa likido, gaano man ang halaga nito. Kung may mga bula sa likido, nangangahulugan ito na ibinuhos ito nang labis, at sa pakikipag-ugnay sa mga umiikot na bahagi, ang "langis" ay bumubula. Kung ang likido ay may gatas na kulay, kung gayon ang tubig ay patuloy na pumapasok dito, na hindi rin masyadong maganda. Posible rin na may tumagas na likido. Ang dahilan para sa mababang antas nito ay madalas na isang pangangasiwa ng may-ari ng kotse o pinsala sa mga tubo na nagkokonekta sa kahon at radiator.

Sa mga kotse na may awtomatikong paghahatid, mayroong isang cable na makakatulong sa pag-aayos ng problema. Ikinokonekta ng cable ang kahon at ang throttle ng carburetor. Kung ito ay humina, pagkatapos ay ang nais na gear ay inililipat sa huli o maaga.

Suriin kung malayang gumagalaw ang cable at hindi ito nasira sa bahagi ng mga tip. Ang kahon ay may mga problema kung ang cable na ito ay maluwag o naipit, ngunit ito ay kadalasang sapat na upang linisin ang bahaging ito ng dumi, mag-lubricate at iposisyon ito upang ang cable ay baluktot na magkaroon ng malaking radius.