Do-it-yourself na awtomatikong transmission repair Renault Megan 1

vitat wrote: »

Nagpasya akong magsulat ng isang otchetik tungkol sa kanyang Laguna. Talaga, siyempre, ito ay nakatuon sa bulkhead ng aking awtomatikong transmission AD4. Ngunit magsisimula ako sa pagkakasunud-sunod.

Nagpasya akong bumili ng Renault Laguna 1 kapag nagkataon. Ang makina ay naaakit sa ratio ng presyo / taon. Totoo, nakita ng maliit na kotse ang lahat bago ako. Bit nguso, bahagyang nasa likod, naibalik at pininturahan ng masama, ang mga unan ay sumabog, ang kahon ay may sira. Ngunit pagkatapos tumakbo sa katawan na may isang mabilis na sulyap, wala akong nakitang anumang nabubulok. Ang makina ay nagsisimula, hindi kumatok, ang kotse ay maaaring lumipat sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan. Matapos pakinggan ang mga kuwento ng nagbebenta na siya ay naging maayos, ngunit bigla siyang nasira sa ilang kadahilanan, at nagpinta lang sila sa harap niya, nagpasya pa rin akong magkasya sa pakikipagsapalaran at bilhin ang yunit na ito. Para sa ilang kadahilanan, nagustuhan ko ito, ang pangunahing bagay ay hindi ito bulok, hindi ko gusto ang panggugulo sa bodywork higit sa lahat, ngunit aayusin ko ang natitira, ngunit baguhin ito.

Bilang resulta, nakakuha ako ng maluwag na berdeng unit, na may baril, climate control at iba pang (na lumabas na hindi gumagana) na anting-anting. =) Dinisenyo, inilagay sa garahe at pinag-aralan ng mga pagsalakay ang himala ng French engineering, ano ang binili ko at kung paano ayusin ang lahat.

Ang kahon ay nasa emergency mode, kung saan ang "iron man" ay matapat na nag-ulat sa tuwing sinimulan ang sasakyan: "awtomatikong pagpapadala na nagpapatakbo sa mode na pangkaligtasan" at sinindihan ang SERV. Bilang resulta, 3rd gear at reverse lang ang gumana. Tumama ang likod na may masakit na suntok sa katawan.

Ang aking mga pagtatangka na kumonekta sa mga utak at bilangin ang mga error ay hindi matagumpay. Walang OBD2 connector, mayroon lamang isang rectangular connector sa ilalim ng hood. Matapos basahin ang isang grupo ng mga forum at artikulo sa mga diagnostic ng Renault, pagkolekta ng isang K-L adapter, pagkuha ng isang biniling KK-L USB adapter mula sa isang kaibigan at hindi nakamit ang isang resulta, ito ay naging sa aking sasakyan ng ika-98 taon. ang sistema ng SIEMENS Fenix5 ay na-install, na gumagana ayon sa ISO8 protocol at walang ganoong bagay sa DDT2000 database, at na ang ISO8 protocol ay sakop sa kadiliman at tila mahigpit na inuri, nanumpa ako sa Pranses at iniwan ang mga pagtatangka upang maghanap ng mga pagkakamali sa simpleng paraan. =) Oo nga pala, wala pa akong French na babae.

Pagkatapos ng isang bahagyang pagsusuri ng kompartamento ng makina at inspeksyon ng mga yunit, nakalulungkot kong nalaman na natamaan nila ang makina gamit ang kaliwang bahagi at LAHAT ay nasira! ang mga tainga ng mga bracket para sa paglakip ng mga suporta sa gearbox sa katawan. Yung. Ang mga piraso ng silumin sa katawan ng kahon ay literal na naputol. Ang itaas na mga tainga ay tinatakan ng isang bagay tulad ng epoxy at mga stud ay ipinasok. Ang mga tainga ng rear support attachment ay hindi man lang sinubukang isara, ang mga bolts ay tanga na ipinasok sa mga sirang butas. Syempre, nanginginig ang buong makina at kapag naka-on ang mga gears, nagbibigay ito ng suntok sa katawan.

Okay, sa palagay ko, kailangan mo munang matukoy ang malfunction ng kahon, kung bakit ito ay nasa emergency mode. Lahat ng iba mamaya. At nagpatuloy sa pag-explore.

Dagdag pa, naalerto ako na ang connector ng sensor ng presyon ng langis sa kahon ay puro oily at na-rewound gamit ang electrical tape. Sinuri ko ang sensor mismo, na matatagpuan sa pinaka maginhawang lugar para sa mga bato at iba pang mga hadlang sa kalsada - sa pinakailalim ng kahon. Nalaman na nakuha din niya. Naputol ang isang tainga at nakakabit kahit papaano. Kumuha ako ng tester, sinukat ang boltahe sa sensor at wala akong nakitang anumang pagbabago sa muffled engine, o sa tumatakbo, o sa gear. Hinubad ito. Nakanganga ang itim na sealant sa channel ng kahon. =) Ang sensor mismo ay nakayuko. Bahagyang naputol din ang upuan sa kahon at hindi masigurado ang higpit. Narito ito ay isang malfunction, ako ay nag-iisip at sa ito hanggang sa natapos ko ang karagdagang inspeksyon.

Well, may libreng oras at binuwag ko ang sensor sa trabaho. Kasi after looking at the existential price for a new sensor, medyo naasim ako. 11 libong rubles para sa sensor ?? Ginto ba siya? Nabaliw na ang mundo. Ngunit gamit ang isang distornilyador, isang martilyo at iba't ibang mga aparato, nagawa kong buksan ito at ituwid ang kaso.Dahil sa ang katunayan na ito ay baluktot, ang strain gauge mismo ay hindi magkasya nang mahigpit laban sa channel sa loob at ang presyon ng langis ay pumasok sa mga wire. Doon nanggaling ang langis sa connector. Sa isang maliit na lathe, bahagyang ginawan ko ng makina ang isang upuan sa ilalim ng sealing ring upang matiyak na nakahanay ko ito nang pantay-pantay at binuo ang sensor pabalik, inilagay ang takip sa sealant. Sayang lang yung red sealant sa kamay. Mukhang sama-sama. Well, okay. Kumuha ako ng mga pagbabasa mula sa sensor. Sa atmospheric pressure 0.2V. Sa 8bar tungkol sa 3.7V. Gumagana ang sensor. =)

Dumating ako sa garahe at sa pamamagitan ng lahat ng uri ng mga pansamantalang singsing / cuffs, upang kahit papaano ay i-seal, screwed ang sensor. Kumuha ng patotoo. 0.2V nang naka-off ang makina. 1.5V na tumatakbo ang makina. Magmaneho ng 4.8v. Kung naniniwala ka sa mga manual, kung gayon ang presyon sa tumatakbong makina ay dapat na 3 bar, sa drive 12 bar. Ang mga pahayag ay totoo. Ngunit nasa emergency mode pa rin ang kahon. Kaya may problema pa rin sa isang lugar.

Okay, sa tulong ng isang kaibigan, inalis ko ang kahon at dinala ito sa trabaho, kung saan kahit papaano ay mainit at magaan. =) Naghugas si Carcher at nagsimulang mag-disassemble. Tinanggal lahat ng kuryente. Inalis niya ang pabahay ng gearbox at mula doon ay dumaloy, huwag sana, 200 gramo ng langis. Ito ay lumiliko na halos lahat ay nakatakas sa pamamagitan ng sirang tainga ng likurang suporta. = (Tapos tinanggal ko yung oil pump na may clutch packs, may tumawag sa internet na gravitsapa. =) Sunod sunod na surpresa ang naghihintay sa akin, sa isa sa mga clutch pack nasira yung locking ring at nabura yung clutch na pinakamalapit sa ring. .

Well, well, hindi maiiwasan ang kumpletong disassembly ng kahon sa susunod na weekend, armado ng camera at nagpatuloy sa pag-disassemble. Sayang naman syempre hindi ako nagpapicture kanina kaya sa lugar na ito nagsisimula ang mga pictures ko. =) Bagama't sa oras na iyon ay hindi ako magsusulat ng anumang mga ulat at fotkal na puro para mas madaling mag-assemble mamaya.

Kaya. Kahon AD4-S22. Ang bagel (torque converter) ay tinanggal, halos lahat ng nakakabit sa kahon ay tinanggal.

Inalis namin ang gravitsapa gamit ang oil pump.

Ang natitirang oil pump gasket.

Lower crankcase pan na may unscrewed oil filter.

Dito mo mas makikita kung paano nasira ang mga tainga ng rear support at kung paano nakatakas ang langis mula sa differential crankcase.

At ito ang hitsura ng mga tainga ng itaas na suporta. Ang larawan ay talagang mukhang mas mahusay kaysa sa aktwal na ito.

Tingnan mula sa gilid ng crankcase.

Ang mga drive ay ipinasok lamang sa mga puwang at hindi na-screwed sa anumang paraan. Hindi man lang nananatili ang mga singsing.

Shield na may marka ng kahon sa leeg ng tagapuno ng langis.

Mga inskripsiyon ng gravity cap. Ang mga emblem ng Audi-Volkswagen ay nagpapahiwatig na ang mga bahagi mula sa kanilang mga kahon ay dapat magkasya sa isang ito.

Inalis namin ang matinding baras na may isang pakete ng friction clutches.

Pagkatapos ay ang baras na may gitnang clutch package. Ito ay mga friction clutches mula 1st hanggang 3rd gears, tinatawag nila itong pasulong.

Ang susunod na pakete ng mga friction.

At may natitira pang pakete.

Muli, ang lahat ng mga elemento ng gravity cap. Oil pump at 4 na clutch na pakete.

Sinusuri namin ang mga clutches mula sa unang pakete.

Tingnan natin ang susunod na pakete. Kinakailangang tanggalin ang 4th plastic stopper at aalisin ang gear.

At narito ang mga may problemang friction clutches na may locking ring.

Inspeksyon ng susunod na pakete. Dito mo makikita na nauna na sila sa akin. Non-original na ang 2nd clutch.

Kinokolekta ko ang lahat pabalik sa ngayon, ipinagpaliban ang clutch na may locking ring para sa kaginhawaan ng pagbili ng mga bago.

Patuloy pa kami. Ang pag-unscrew ng bolt mula sa dulo ng drive shaft, inilabas namin ang mga planetary gear mula sa kahon.

Dito mo makikita na yung nasa box bago ako nawalan ng ilang roller sa bearing.

Dagdag pa, sa ilalim ng dalawang retaining ring, isa pang clutch pack na may planetary gear ang nakaupo.

Ang pagkuha ng mga retaining ring, inilabas namin ang planetarium.

Dapat sabihin na bago magmaneho, ang ANUMANG makina ay dapat magpainit, huwag "punitin" hanggang sa ganap na uminit ang kotse. Ang awtomatikong DP0, AL4 ay tinutulungan ng isang espesyal na termostat, ito ay parehong mekanikal at elektrikal, depende sa mga taon ng produksyon.

Sa materyal na ito, susubukan naming isaalang-alang ang isa sa mga paraan upang malutas ang problema ng awtomatikong transmission shocks, paglipat sa emergency mode at iba pang mga kasiyahan tulad ng pagkalat ng presyon.

Gusto kong ulitin at muling i-voice kung ano ang NORMAL para sa kahon na ito (pagkatapos ng lahat, ito ay isang pag-unlad mula noong 80s, ito ay patuloy na ina-upgrade)

1. Pinapayagan ang mga light push sa AL4! Ito ay talagang isang tampok na disenyo ng AL4. May mga bahagi sa awtomatikong paghahatid na may labis na pagkawalang-galaw;
2. Suriin ang engine mounts! Bago harapin ang mga shocks, kinakailangang suriin ang kondisyon ng mga mount ng engine. Kung ang mga unan ay pagod - siyempre palitan;
3. Pansin sa antas at pag-aari ng langis sa makina! Tuwing 20,000 milya, suriin ang antas ng langis o gumawa ng bahagyang pagpapalit ng langis. Ang bahagyang pagpapalit ay ginagawa nang walang pinipili, sa limang minuto, 4 na litro. Palitan at suriin lamang ang antas sa mga karampatang espesyalista, dahil ang tamang antas ng langis sa AL4 ay itinakda ayon sa mga regulasyon para sa kalahating pahina;
4. Ang planetarium ng kahon na ito ay lubos na maaasahan, sa aking pagsasanay ay hindi pa ako nakakita ng isang DP0 na may mga patay na gear

• Alisan ng tubig ang langis mula sa awtomatikong paghahatid.
• Idiskonekta ang baterya.
• Maglagay ng lalagyan para sa koleksyon para sa kasunod na pagtatapon. Patuyuin ang lahat.

• Idiskonekta ang mga konektor ng solenoid secant (sequential) valves sa pamamagitan ng maingat na pag-angat sa kanila gamit ang screwdriver;
• Idiskonekta ang 6 na solenoid secant valve;
• Alisin ang 7 turnilyo (3).

Lumang manufacturer na ACUTEX, bagong Borg Warner.
Ang pangunahing pagkakaiba, ang bagong solenoid valve ay may itim na connector at nakakabit sa 4 na clip, ang luma ay may puting connector at nakakabit sa knurled rim. Sa panlabas - lahat, sa loob nito ay bahagyang binago, ang mga pangunahing pagkakaiba ay nasa dalas ng balbula: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.

• Kapag pinapalitan ang mga balbula ng bagong modelo, dapat na i-activate ang mga ito sa pamamagitan ng Peugeot Planet 2000. Ang mga lumang bersyon ng software ng AL4 na mga computer ay hindi tugma sa bagong EMC!
• Ang EMC sa isang bagong sample ay pinapalitan sa PAIR!

• Pagkatapos tanggalin ang hydroblock, i-flush ang lahat ng valves (itaas at gilid);

• Alisin ang 8 Torx, tanggalin, hugasan. Sa ilalim ng takip ay magkakaroon ng isang maliit na filter at isang electrovalve-modulator, alisin ito, hugasan ito.

• Magtipon sa reverse order.

3. Muling pag-install ng hydroblock

• Bago i-install ang GB, inirerekomenda ng service box na palitan ang dalawang rubber band na ito;

• Mag-ingat na huwag makuha ang mga kable sa ilalim ng valve body, kung hindi, maaari itong masira at magkakaroon ka ng short sa katawan.

BABALA : Siguraduhin na ang mechanical valve (6) ay sumasali sa projection (A) ng gear sector (16).

• Inilalagay namin ito sa lugar, kung hindi man ay hindi na muling lilipat ang mga gear maingat suriin na ang mga wire ay nasa loob;

• I-install ang fixing bolt ng hydraulic unit (Tightening torque 0.8 da.Nm) Sundin ang pagkakasunod-sunod na ipinapakita;
• Ikonekta ang 6 na secant solenoid valve;
• Suriin kung gumagana nang tama ang mekanismo ng gearshift sa lahat ng posisyon. Upang gawin ito, ikonekta ang baterya, i-on ang susi sa unang posisyon, pindutin ang preno at tingnan kung ang lahat ng mga gear ay naka-on nang tama;

I-install:
• Crankcase (2) na may bagong gasket;
• Crankcase bolt (1) (Tightening torque 1.0 da.Nm);
• Air filter bushing.

4. Punan ang langis, suriin ang antas

Pagkatapos ng pagpupulong, punan ang bagong langis Mobil ATF LT 71141 (dating inilabas sa ilalim ng esso at kabuuang mga tatak, ngunit kabuuang binili ang mobile).

• Punan ng mantika, 4.5 litro. Dinadala namin ang temperatura ng awtomatikong paghahatid ng langis sa 58-68 degrees.
• Habang tumatakbo ang makina : Alisin ang level plug (6 x 19 mm).

Kung ang langis ay lumabas sa isang manipis na stream at pagkatapos ay tumulo, ang antas ay tama.

• Ang langis ay umaagos sa anyo ng mga patak, at pagkatapos ay hihinto sa pag-agos palabas;
• Patayin ang makina;
• Palamigin;
• Magdagdag ng 0.5 litro ng langis;
• Simulan muli ang pamamaraan;
• Pana-panahong palitan ang sealing gasket ng drain plug;
• Higpitan ang plug (Tightening torque 2.4 da.Nm).

Paalala:
Dami ng napunong langis:
- pagkatapos maubos ang langis - 3.5-4 litro.;
— pagkatapos maubos ang likido at palitan ang hydraulic unit — 4-4.5 litro.;

1. Ang katawan ng balbula, ang pangalawang tornilyo sa kanan, ay nag-aayos ng presyon sa ilalim ng hexagon. Ang aking presyon ay tumaas ng 0.3 para sa isang buong pagliko (kung sakaling ang presyon ay hindi tumaas pagkatapos ng pag-flush). Ang pinakamainam na presyon ay itinuturing na 3 bar bawat XX sa D, sa katunayan maaari itong nasa hanay na 2.55-3.0, ito ay normal, ngunit ang 2.55 ay ang pinakamababang threshold! Pagkatapos maghugas, maaari mo kalahating liko higpitan … Sa panahon ng operasyon (limang taon sa ganoong paraan) ang tagsibol ay umupo nang kaunti. Kung hindi pa rin ito magiging sapat sa nais na presyon, pagkatapos ay alisan ng tubig muli ang langis, alisin ang takip ng katawan ng balbula at, nang hindi inaalis ang mismong katawan ng balbula, higpitan itong muli. Ngunit DAPAT itong gawin nang maingat! kasi ang daming reklamo, I want to WARN you IN ADVANCE, if you twist it, then you should twist it by a quarter, or even less. Ang dahilan ay banal, i-twist ito, magkakaroon ng maraming presyon, ang karaniwang presyon sa XX ay 2.8-3 bar, maaari mong isipin kung ano ang mangyayari sa kahon na may 6.0 bar na nasugatan? Mas mabuting hindi mo alam!

Tulad ng nakikita mo, karaniwang isang balbula lamang ang napuputol. Larawan 2.

Naka-disassemble na balbula. Kaya ang balbula ay hindi kailangang i-disassemble, alisin lamang, hugasan at palitan. Inirerekomenda na palitan ang O-ring art. 2578. 13 Larawan 1.

Ang lokasyon ng sensor ng temperatura, kung ang sensor na ito ay hindi gumagana, kung gayon ang awtomatikong paghahatid ay maaari ding pumunta sa emergency mode. Mga pagbabago sa scythe.2529 26 (pero mas mabuting tumingin sa kasalanan).

Mapagpapalit na mga balbula 2, na binubuo ng isang O-ring (B) at isang balbula (2), sining. 2574.16

Analog ng Renault 77 01 208 174, ang natitirang mga balbula sa ilalim ng numero (A) ay inalis nang paisa-isa, hinugasan, nililinis at pinapalitan (kaya lahat ng bagay sa turn). Ang natitirang mga tornilyo sa pagsasaayos ay hindi dapat hawakan.

Kung bibili ka ng bago, palitan ang EVM pressure control valve.

Tulad ng nangyari, sa GB na ito, ang problema ay hindi lamang dalawang balbula, kundi pati na rin ang mga tungkod mismo, sa ilang mga lugar ay hindi sila mahigpit. Upang ayusin ito, ang tagatustos ng Europa sa mga conveyor ng mga higanteng automotiko at ang tagagawa ng mga bahagi, ang SONNAX, ay gumawa ng isang repair kit, isa PERO, maaari itong maihatid sa mga kagamitan na may mataas na katumpakan, dahil. magaganap ang boring ng ilang kaknals at ang pagpapalit ng standard pushers ng mas advanced at sealed.

Paano alisin ang hydroblock - video

Pag-aayos ng awtomatikong transmission DP0 (video)