Do-it-yourself automatic transmission repair Toyota town ice

Kumusta, maraming oras ang lumipas, ngunit halos walang nangyari sa ngayon. Pinalitan ko ang rear suspension Kayaba racks 1200r (mas malambot ang Toyota, nagkakahalaga ng 1000r) at bumili ng mga spring mula sa Niva (VAZ 2121) harap 1080r para sa isang mag-asawa, ang kotse ay naging 5 cm na mas mataas, ang paghawak ay tumaas, ang lahat ng mga pamantayan ay hindi masira kahit saan. . at bumili ako ng mga panustos para sa mga bukal, ginawa nila ito nang walang butas, sa loob ng isang oras at kalahati.

Ngunit ang nangyari kamakailan ay oo, sa pangkalahatan, nagmaneho ako pauwi mula sa club, at halos papalapit sa bahay, nagmaneho sa burol sa maling anggulo, at iyon nga, natigil, hindi sa harap o likod, pinahirapan ang kotse nang mga 15 minuto, ang mga lalaki ay sumakay sa isang Camry, 4 na tao, binuhat, dinala (ang kotse) at pagkatapos ay nagsimula ito. Nadulas ang pagkain at bam korobas, idinikit ko ang likod at halos hindi tumuloy, huminto, nagbibigay ako ng gas hanggang 3 libo at magbibigay kaaaak. karoch kapets korbasu.

At pagkatapos ay nagsisimula akong mag-isip kung ano ang gagawin.

1. Go to do in kensi, it's 30-60 thousand money nada.

2. Ang pagkuha ng isang kahon mula sa isang disassembly ay mula sa 11 libong pera (ngunit ano ba ang iniwan niya, at gusto kong sumakay sa isang simoy)

3. Kumuha ng kontrata, para sa ilang kadahilanan mula sa 40 libong pera

4. Ang pagbili ng mga ekstrang bahagi at paggawa ng lahat ng iyong sarili ay hindi mabibili ng salapi 🙂 ngunit sa pangkalahatan, ang pera ay mas mababa

Nagsimula akong magbasa ng mga forum

Nag-pump up ako at nag-print ng literatura, pumunta sa nayon sa aking tiyuhin at nagsimula ito.

Pero dito muna ako bumili ng spare parts

Sa ilalim ng talukbong, isinulat ko na ang kahon ay A42D, ngunit sa paglaon, ito ay nabago, at mayroon akong A43D, kaya ang mga gasket sa ilalim ng hydraulic plate ay hindi magkasya. (ngunit ito ay tumatakbo ng maayos kahit na wala sila)

Para sa pera Gaskets lahat (nababanat na banda, singsing ng metal, atbp.) 2500r

Ang mga friction disc ay lumabas na 2500r kinuha ang isang average na presyo (20 piraso)

Dextron 3rd British Petrolium 2000r 7l

4 na metal disc 440r

mabuti, anuman, ang masamang bagay ay ang mga disk ay kinuha nang mahabang panahon sa loob ng 11 araw, ngunit walang alternatibo sa Novosibirsk.

Ang kotse ay tumayo ng kabuuang 15 araw, kung saan sila ay nakikibahagi dito, 4-5 araw (max), ngunit sa pangkalahatan ay tumagal ng 3 oras upang alisin ang kahon, i-disassemble ito sa loob ng 4 na oras, (dofiga oras upang isipin ang tungkol sa para saan ito, kung paano ito gumagana, kung ano ang nasira, atbp.) oras 3-4 upang tipunin ang kahon, 3 oras upang maihatid, ngunit may matinding pagsisikap.

Sa katunayan, walang kumplikado tungkol sa kahon, mahirap ilagay ito at alisin, oo, sa isang hukay sa -20 🙂

Ang Korobas ay tulad ng bago, hindi ko ilalarawan ang buong pag-aayos, binago namin ang lahat ng mga disk, mga goma na banda, atbp., ang buong mekanikal na bahagi ay perpektong (planetary bearings) ang kahon, lumilipat ito nang hindi mahahalata (walang tachometer) Ako ay napakasaya at masaya, sa susunod na kotse ako mismo ang mag-aayos ng kahon.

Mga larawan upang patunayan ito. mayroong maraming mga larawan, ngunit ang mga ito ay nasa fotik, ito ay kinakailangan upang itapon.

Oh oo, nagkaroon ng pagkasira, sa pinakamalalim na pakete, na responsable para sa ika-3 at likuran, ang sealing gum sa piston ay nasira, at nagkaroon ng maraming pagkasira sa mga metal na disc at freak, at samakatuwid ang piston ay may malaking stroke, 2.4 mm (ito ang maximum allowable) at min 0.6 mm meron na ako ngayon. Samakatuwid, nagmaneho ako ng malamig na kotse, ang presyon ay normal, ang piston ay naka-compress, ang lahat ay nawala kapag ito ay mainit.

Isa pang napaka-kanais-nais na compressor. Ito ay kinakailangan upang linisin ang mga bahagi, pati na rin para sa kasunod na "slamming" ng mga naka-assemble na pakete upang suriin ang kanilang pagganap.

Kerosene! Walang masyadong kerosene, kaya hanapin kung saan sila nagbebenta ng 5-litro na canister. Magiging tama lang.

Paint brush upang hugasan ang mga bahagi sa kerosene.

Hindi ko binabanggit ang mga susi. Talagang kailangan mo ng torque wrench.

Sa ulat na ito, sisipiin ko ang aking sarili mula sa thread na ito dito https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209/viewtopic.php?f=1&t=44498

Ngayon inilalagay namin ang kahon sa isang lugar, mas mabuti sa mga bar sa parehong paraan tulad ng paglalagay namin ng mga cardan, at i-unscrew ang transfer case. Simple lang ang lahat doon. Maingat kaming nagtatrabaho sa "razdatka" upang ang langis ay hindi tumagas.

Susunod, buksan ang manwal at gawin ang lahat nang mahigpit ayon dito. Maingat na alisin ang torque converter, at sa sandaling ilabas natin ito mula sa baras, baligtarin ito, isaksak ang butas ng malinis na basahan at itabi ito.

Pagkatapos ay tinanggal namin ang pump, ito ay napaka-kanais-nais na iakma ang ilang uri ng Zhiguli puller upang kunan ng larawan ang pump. Hindi ko hulaan ang tungkol dito, kaya kinuha ko ito gamit ang isang distornilyador, ngunit ito ay siyempre mali, maaari itong makapinsala sa isang bagay.

Una, i-disassemble mo ang kahon sa mga indibidwal na node, pagkatapos ay umulit sa bawat indibidwal na node, pagkatapos ay kolektahin ang lahat ng mga node nang magkasama.

Narito ang hitsura ng oil pump, na-disassemble:

Sa proseso ng pag-uuri ng mga node, karamihan sa oras ay ginugugol sa paghuhugas ng dumi, marami ito saanman sa anyo ng isang itim na malagkit na paste, ito ay hugasan nang husto at sa loob ng mahabang panahon, ito ay tumatagal ng bulk ng oras.

Nasa ibaba ang mga larawan at paliwanag ng iba't ibang bahagi. Hindi sila magiging buo, bilang isang paglalarawan at komento lamang sa manwal. Muli kong binibigyang pansin ang pangunahing bagay-MANUAL! Ang iba ay pangalawa!

Bago ang pag-install, ang mga friction disc ay ibabad sa dextron nang hindi bababa sa 2 oras, mayroon akong isang linggo.

Paano matukoy na ang friction clutch ay nasa mabuting kondisyon: may mga inskripsiyon sa lahat ng "freaks", kaya kung nababasa ang mga ito, kung gayon ang friction clutch ay normal at, sa prinsipyo, hindi na kailangang baguhin ito.

Sa palagay ko inabot ako ng hindi bababa sa isang oras upang hugasan ang lahat ng mga detalye. Ipinapakita ng mga larawan ang nabuong resulta. Sa package na ito, ang mga clutches at disc ay normal din, bahagyang pagkasira lamang ang napansin sa isang disc.

Nahugasan at naipon na ang yunit.

We slam the knot: kapag naka-supply ang hangin, dapat mong marinig kung paano gumagana ang package - isang katangiang tunog ng pop. Kaya ang pangalang "slam".

Ang pagpupulong ay hindi ganap na binuo, may mga bagong friction clutches, nananatili itong ilagay ang itaas na flange na may retaining ring.

Ito ang pakete na nasunog ko, hindi lamang walang friction material sa friction clutches, ngunit mayroon ding wear sa metal, steel disks ay mayroon ding makabuluhang pagkasira.

Itatapon namin ang lahat ng pagod na ekonomiya na ito, - ang natitira ay akin, binabago namin ang mga seal sa mga piston at tipunin ang mga ito.

Susunod ay ang katawan na kinabibilangan ng #1Brake, #2Preno, planetar y sun gear.

Ang piston ay pinipiga ng naka-compress na hangin.

Sa ilalim ng piston sa mga gilid ay puno ng dumi.

Dito nagtatapos ang mga larawan, dahil nawala ko ang memory card, mayroong mga larawan ng bulkhead ng balbula.

Pagkatapos ng bulkhead, pinagsama namin ang lahat ayon sa manwal, na dati nang kinuha ang lahat ng malalaking bahagi ng katawan sa paghuhugas ng kotse: ang katawan mismo, ang kampanilya, ang shank, ang papag.

Matapos mong tipunin ang kahon, kailangan mong hugasan ang mga sumusunod na bahagi: ang torque converter, ang mga tubo na napupunta mula sa kahon patungo sa radiator at ang radiator mismo, o sa halip ang sektor nito para sa paglamig ng dextron,

"Doughnut" (aka torque converter).

Inubos niya hangga't kaya niya ang lumang dextron, pagkatapos ay ibinuhos niya hangga't kaya niya gamit ang isang hiringgilya at tubo. Ibuhos ang gasolina, iling ang "donut", alisan ng tubig, i-pump out gamit ang isang hiringgilya. At eksaktong ginawa ko iyon ng 4 na beses. Dumi sa kasaganaan. Kung paano higit na alisin ang natitirang gasolina ay ang pinaka nakakapagod na pamamaraan. Kumuha kami ng isang piraso ng basahan, ilalagay ito sa loob ng "donut", iling ang torque converter, hilahin ang basahan, pigain ito at gawin itong muli. Kaya, isa pang kalahating litro ng gasolina ang pinipiga. Ang pamamaraang ito ay tumatagal ng isang oras at kalahati, sa pagtatapos ng pamamaraan, ito ay talagang pinipiga patak ng patak.

Inalis namin ang mga tubo na humahantong sa radiator, itinataas ang ibabang tubo hanggang sa tangke ng pagpapalawak, at nagdadala ng isang bote ng plastik sa itaas, mula sa ibaba.Kinokolekta namin ang gasolina sa hiringgilya, ilagay ito sa tubo, pump ito. At iba pa hanggang sa maubos ang malinis na gasolina. Humihip kami ng isang tagapiga, na may maliit na presyon sa itaas na tubo.

Pag-flush ng mga tubo - ibuhos lamang gamit ang isang hiringgilya hanggang sa lumabas ang malinis na gasolina, at hipan ito. Susunod, ibuhos ang bagong likido sa "donut" at sa awtomatikong paghahatid, at i-install ang lahat nang maaga.

Nagpasya akong ilagay ang kahon at razdatku nang hiwalay. Pinamahalaan ang aking sarili. Dinala niya ang kahon sa ilalim ng bass, pagkatapos ay itinaas ito sa kampana at inilagay ang board, pagkatapos ay itinaas ito sa pamamagitan ng shank at inilagay din ang board. Kapag naipon ang mga tabla, pinalitan ko ang mga ito ng mga bar at inilatag muli ang mga tabla. At iba pa hanggang sa maging posible na dalhin ang mga jack. Buweno, pagkatapos ay dahan-dahang dalhin ang kahon sa makina, at i-fasten ito ayon sa aklat. Parehong bagay sa kaso ng paglilipat.

Muli: kailangan mong tiyakin na ang kampana ay palaging mas mataas kaysa sa shank upang ang bagel ay hindi madulas!

Well, iyon lang, ikinakabit namin ito, ikinonekta namin ito, ikinakabit namin ito.

Uulitin ko, hindi mo kailangang gamitin ang ulat na ito sa halip na isang manwal, ang ulat na ito ay mas malamang na linawin na hindi ang mga Diyos ang nagsusunog ng mga kaldero, lahat ay maaaring gawin nang walang anumang "panginoon". Upang ma-verify ito, maaari kang pumunta sa site my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/51 Ang mga propesyonal ay nakikipag-usap doon, mayroong isang seksyon na "mga problema pagkatapos ayusin", tingnan kung gaano karaming mga paksa ang mayroon, tulad ng " pagkatapos ng pagkumpuni ay hindi pasulong o paatras", o "pasulong lamang", o "paatras lamang", at mga katulad nito. Ang ilan ay dumaan nang maraming beses at hindi maigalaw ang sasakyan. At ito ay isinulat ng mga propesyonal, kung kanino ang mga tao ay nagbabayad mula sa 25,000 rubles para sa pag-aayos!

Bagaman hindi ako nakikipagtalo, may mga tunay na kalamangan, ngunit, tila, hindi gaanong marami sa kanila - tulad ng sinasabi nila, mga piraso ng kalakal, at sa forum na ito ay ang mga taong ito na tumulong sa akin na makayanan ang ilang mga isyu, ngunit ako' Bago ako dito, at hindi ako kumikita dito.

PS Noong ako ay 12 taong gulang, ang aking mga magulang, sa kanilang tili at sa aking tili, ay binilhan ako ng riga-24 moped o DELTA sa ibang paraan, isang cool na aparato sa oras na iyon ang hindi ko ginawa dito. V-50 na makina. Nagkaroon siya ng masakit na lugar, tulad ng lahat ng makina ng seryeng iyon (halimbawa, Sh-62, atbp.), - ang clutch. Kaya ang clutch sa kanila ay kapareho ng mga clutch pack sa awtomatikong paghahatid. Ito ay malinaw na sa kahon ang pakete ay nakabukas sa hydraulically sa pamamagitan ng isang piston, at pagkatapos ay mano-mano sa pamamagitan ng isang pingga, ngunit ang kakanyahan ay pareho: isang basket at isang hanay ng mga disc, mayroong isang gitnang spring. Ang mga friction disc ay ang kanilang sakit, mabilis silang nasunog, dahil may patuloy na kakulangan, pinutol namin ang mga ito sa textolite, ngunit hindi sila nagtagal, ngunit madaling i-disassemble, inilagay mo ang moped sa kanang bahagi at buksan ang takip nang hindi inaalis ang langis. Oh pagkabata. -)

Ilang mas kawili-wiling artikulo at manwal sa paksang ito:

Ang pagmamalasakit sa sasakyan ng Toyota ay ang pinakamalaking sa mundo. Ang mga kotse ng Toyota ay nangunguna sa bilang ng mga sasakyan na ginawa bawat taon sa loob ng maraming taon. Gumagawa ang Toyota ng mga kotse nito hindi lamang komportable, ngunit maaasahan din. Ang pinaka maaasahan sa mundo. Kahit na sa paglipat ng lahat ng mga tagagawa ng kotse sa kinokontrol na pagsusuot, hawak pa rin ng Toyota ang unang lugar sa pagiging maaasahan at tibay ng kanilang mga sasakyan. Nalalapat din ito sa mga pagpapadala. Halos lahat ng mga awtomatikong pagpapadala na ginagamit sa mga sasakyan ng Toyota ay ginawa ng subsidiary ng Aisin. Ang mga transmission ng Aisin ay hindi palaging gumagamit ng mga pinaka-advanced na teknolohikal na solusyon at hindi palaging ang pinakamabilis at pinaka-ekonomiko kumpara sa kanilang mga katapat. Ngunit sila ay palaging ang pinaka-maaasahan at matagal na naglalaro, bihirang nakikipagkumpitensya lamang sa mga sinaunang pag-unlad ng Amerika. Kadalasan, ang mga transmission ng Aisin ay ginawang napakataas ng kalidad at maaasahan na ang mga sasakyan mismo o maging ang kanilang mga may-ari ay nararanasan. Bilang karagdagan, ang kanilang mga disenyo ay napaka-simple at palaging mayroong isang komprehensibong manual kung saan ang awtomatikong pag-aayos ng Toyota ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay.

Ang mga kotse ng Toyota Camry at Highlander ay nilagyan ng apat na bilis na awtomatikong pagpapadala ng pamilyang 140-240U, ang pinakamalalaki at karaniwang mga gearbox mula sa Aisin.Ang awtomatikong paghahatid na ito ay na-install sa iba't ibang mga kotse: maliliit na SUV, station wagon, crossover, premium sedan, kabilang ang Lexuses. Ang mga makina ng pamilyang ito ay ginawa pa rin, sa kanilang batayan ang isang henerasyon ng limang-bilis na awtomatikong pagpapadala U150-U250 ay ginawa, na na-install sa Camry at Highlander.

Tulad ng lahat ng mga pagpapadala sa mga kotse ng Toyota, ang awtomatikong paghahatid ng Camry ay hindi nasisira. Gayunpaman, ang mga pagpapadala ng Camry ay nasa ika-4 na lugar sa mundo sa mga tuntunin ng bilang ng mga kahilingan para sa pagkumpuni. Ito ay hindi dahil sa pagiging maaasahan ng kahon ng kotse ng Camry, ngunit sa pagkalat nito sa buong mundo, katanyagan sa mga motorista at pag-aatubili ng mga may-ari na baguhin ang kanilang Corolla o Camry na hindi nasira sa loob ng maraming taon para sa iba at bago, ngunit hindi. kaya mapagkakatiwalaan. Ang mga transmisyon ng Camry ay madaling gumana sa kanilang 5, 10 o kahit na 20 taon, ngunit nais ng may-ari na ipagpatuloy ang pagmamaneho ng mga magagandang sasakyan na ito, kaya binibigyan niya ang mga ito upang ayusin, at hindi sa isang landfill.

Sa unang serbisyo ng awtomatikong paghahatid ng Camry, ang langis at filter ay pinapalitan kasama ang pan gasket. Mula sa kalagitnaan ng 2000s, ang mga pagpapadala ng Camry ay inilipat sa hindi maaaring palitan na langis, na, gayunpaman, ay nagkakahalaga pa rin na baguhin nang hindi bababa sa isang beses bawat 50 libong kilometro. Ang mga filter ng awtomatikong paghahatid ng Camry ng pinakabagong henerasyon ay nagsisilbi ng hanggang sa 120 libong kilometro.

Ang mga repair kit para sa mga oil seal at gasket para sa awtomatikong paghahatid ay maaaring i-install ang Camry na hindi orihinal. Ang awtomatikong transmission clutches ng Camry ay binago bilang isang buong set, ngunit kapag ang makina ay itinayong muli, kung hindi bababa sa isang pakete ang nasunog.

Ang awtomatikong transmission hardware ng Camry ay napaka-maasahan, tanging ang pinakamabigat at pinakamakapangyarihang mga sasakyan ang nasa panganib. Maaaring kailanganin nila ang pag-aayos na nasa 200 libong kilometro na.

Ang isang karaniwang dahilan para sa pakikipag-ugnay sa isang awtomatikong transmission ng Camry para sa pagkumpuni ay ang pagkabigo ng front planetary gear set. Mula sa matinding pagkarga, maaaring masira ang mga gear dito, maaaring mabilis na bumagsak ang mga ngipin ng gear. Ito ay dahil sa masyadong mataas na metalikang kuwintas ng awtomatikong paghahatid ng Camry sa mga kondisyon ng hindi sapat na langis. Ang mga nagmamay-ari ng mga awtomatikong pagpapadala ng Camry na may tatlong-litro na makina ay dapat protektahan ang kotse mula sa agresibong pagpabilis at pagdulas sa labas ng kalsada o sa taglamig.

Ang pangunahing sintomas ng pagkasira ng planetary gear set ay mga bakas ng metal filings at crumbs sa oil pan ng Camry automatic transmission. Kung hindi mo ito babaguhin sa oras, magsisimula ang isang chain reaction sa kahon at ang iba pang mga mekanismo ng awtomatikong paghahatid ay magdurusa din.

Ang sun gear at bearings ay karaniwang sumusunod, na sinusundan ng ring gear at rear planetary gear.

Ang hulihan na takip ng awtomatikong paghahatid ng Camry ay isang mahinang punto sa disenyo ng kahon na ito. Sa makapangyarihang mga kotse, nabasag ito mula sa naka-jam na Teflon ring. Ang presyon ng langis ng awtomatikong transmisyon ng Camry ay nawala at ang mga pasulong na clutches ay nagsisimulang madulas. Ang flexural stress mula sa agresibong pagmamaneho na may maruming langis sa pinakamataas na torque ay makakasira sa Teflon layer ng O-ring. Para sa makapangyarihang mga kotse, kinakailangan na baguhin ang langis nang mas madalas at subaybayan ang kondisyon ng torque converter.

Ang mga friction clutches at steel disc na may 3-4 na gear ay medyo mabibigo nang kaunti. Sila ang unang dumanas ng gutom sa langis.

Ang mga piston ay nabigo lamang sa panahon ng overheating at dry operation; medyo lumalaban sila sa epekto ng taglamig ng Russia sa kanilang rubber coating.

Paminsan-minsan, nabigo ang manggas, cuff at oil pump seal. Dapat silang palitan sa bawat pag-aayos.

Ang mga elektrisidad ng awtomatikong paghahatid na ito ay lubos na maaasahan, ngunit sa mga unang taon ay mayroong isang "sakit ng bata" - ang mga contact ng control unit ay hindi maganda ang pagbebenta at ang mga electric ay minsan ay "buggy".

Bilang karagdagan sa Toyota, ang mga transmission na ito ay naging laganap din sa Lexus. Ang pagkumpuni ng awtomatikong transmission ng Toyota Harrier ay hindi naiiba sa Lexus RX 300.