Sa detalye: do-it-yourself u341e automatic transmission repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Premiere ng isang natatanging video ng isang meteorite na bumabagsak sa Lake Chebarkul.
Ang site ay naglalaman ng mga diagram ng panloob na istraktura ng awtomatikong paghahatid ng Toyota
Awtomatikong paghahatid Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F -343-
4-bilis na awtomatikong paghahatid U340-341 Ang (Toyota) ay nagtatrabaho mula noong 2000 sa front-wheel drive na Toyota Avensis, Corolla, Echo, Celica, atbp. na may makinang hanggang 2 litro. Isa pang may hawak ng record para sa mga kahon ng Aisin-Toyota, na sikat sa pag-aayos.
Binuo nang sabay-sabay sa U140 U240 ang awtomatikong paghahatid na ito ay isang nakabubuo na analogue at sa loob ng mahabang panahon ay nangunguna sa pag-aayos sa mga awtomatikong pagpapadala ng Aisinovsky.
At ito ay konektado pati na rin ang iba pang mga pinuno (U140 U240 at ZF 5HP19) - na may simple at napatunayang disenyo nito, na walang "mga kampana at sipol", na na-install sa mega-tanyag na Corolla, Avensis, Yaris at Auris at daan-daang libong iba pang mga kotse ng Toyota na may 1.3 - 1.8 litro na makina .
Ang buong mekanikal at haydroliko na bahagi ng mga kahon na ito ay napaka maaasahan at ang mapagkukunan bago ang unang pag-overhaul ay 200-300 tkm, depende sa istilo ng pagmamaneho ng mga driver.
Mga unang taon U340-341 nangangailangan ng napapanahong pagbabago ng langis at filter.
Ang langis sa edad na awtomatikong pagpapadala ay nasa uri ng Toyota T-IV, ngunit mula 2005 hanggang 2007 inilipat ni Aisin at Toyota ang lahat ng kanilang mga awtomatikong pagpapadala sa synthetic na langis - Toyota WS. Gamit ang kaukulang mga pagbabago sa mga setting ng computer.
Sa edad at habang ang friction clutches (lalo na ang torque converter) ay napuputol, ang langis ay nagsisimulang maging mas mabilis na kontaminado at kailangan itong palitan nang mas madalas. Ang madalas na pagpapalit ng langis ay medyo nakakaantala sa pangangailangang palitan ang lining ng torque converter.
Mula sa "bakal" sa mga lumang makina na nakaligtas sa pangmatagalang operasyon na may mahirap na mga kondisyon sa pagtatrabaho, sapilitang pagmamaneho at kakulangan ng presyon ng langis, may problema sa pagsusuot ng gear:
 |
Video (i-click upang i-play). |
Kung mas agresibo ang overclocking, mas maagang lumilitaw ang problemang ito, na ang RingGear ay sira.
At kumpleto lang ito sa mismong planetang Forward.
Maaari mong malaman ang tungkol sa pagsusuot ng mga planetary gear set sa pamamagitan ng nilalaman ng mga metal chips sa kawali. Kung mayroong mga mumo na mas malaki kaysa sa 1 mm - isang tagapagpahiwatig ng kritikal na pagsusuot ng bakal at isang tanda para sa isang kagyat na kapalit ng planeta. Kung patuloy kang magmaneho na may ganitong malfunction, sa anumang sandali ay maaaring gumuho ang planeta, ang kotse ay maaaring tumayo sa gitna ng kalsada.
Ang pagpapalit ng planetary gear set ay isang regular na pag-aayos, na kadalasang ginagawa ng mga manggagawa.
Karaniwang nag-crash ang RingGear pagkatapos hilera ng planeta Output Planet .
Kasama nito, sinisira din nito ang sun gear na may mga fragment.
Ang lahat ng orihinal na bahaging ito ay karaniwan, magagamit at ibalik ang mapagkukunan ng kahon. Mas gusto ng mga craftsman na mag-order ng orihinal, dahil halos lahat ng ginamit na mga kahon ay pagod na ang planetang ito at lahat ng bahagi ay nasa "risk zone".
Isa sa pinakasikat na reklamo ay ang pagtagas ng langis mula sa pump seal. Nakatayo ito sa pagitan ng kahon at ng "donut".
Ito ay kadalasang sanhi ng pinaka-banal na pagsusuot ng torque converter clutch at ang nauugnay na overheating. Ang pagpapalit ng langis sa kasong ito ay hindi nakakatipid, ngunit pinabilis lamang ang napaaga na pagkamatay ng unang umiikot na manggas, at pagkatapos ay ang bomba mismo.
Ang mga friction surface ng pump cover na may gear ay ginagawa. Kung patuloy kang magmaneho gamit ang isang hindi normal na gumaganang pump ng langis, pagkatapos ay dahil sa kakulangan ng presyon, ang mga bushings ay napuputol at napuputol at ang mga friction clutches ay nagsisimulang masunog, na nagbibigay sa langis ng isang nasusunog na amoy.
Kasama ang kahon ng palaman, ang pump bushing ay iniutos. Hindi gaanong madalas pagdating sa pagpapalit ng bomba mismo.
Sa karamihan ng mga overhaul U340-341 kasama ang isang hanay ng mga gasket at seal, nagbabago rin ang kumpletong hanay ng mga clutches.
Kung ito ay pinaandar sa limitasyon ng maximum na metalikang kuwintas, kung gayon:
Ang pinakasikat na consumable na kapalit ay nasa drum package direkta - Mga bakal na disc at clutches. Ang dahilan ay ang pagsusuot ng o-ring ng cover caliper.
Mga sintomas - hindi sapat na traksyon, ang makina ay hindi nagpapadala ng lahat ng metalikang kuwintas mula sa makina.
Kung magpapatuloy ka sa pagmamaneho na may mga pagod na singsing, maaari mong mawala ang takip at ang drum, na agad na nagpapataas sa gastos ng overhaul.
Sa istruktura, ang awtomatikong paghahatid ng seryeng Aisinov U *: mula sa masyadong mataas na torque, ang Reverse drum warps, na nakaupo sa suporta sa takip at Teflon rings 179 ay gumagawa ng mga panlabas na upuan sa Drum (Reverse) at Back Cover.
Samakatuwid, kapag binabago ang mga friction sa Direct drum, palaging sinusuri ng mga manggagawa ang pagsusuot ng takip at upuan ng Reverse drum.
Pag-aayos ng anumang awtomatikong pagpapadala mula sa 1 araw
Mga CVT, DSG, torque converter, bago at remanufactured na awtomatikong pagpapadala, mga ekstrang bahagi
#1 Mensahe lyaman » Martes Hul 09, 2013 1:35 am
#2 Mensahe lyaman » Martes Hul 09, 2013 2:03 am
Diagram ng pagkakaayos ng mga bola sa aking hydraulic plate
#3 Mensahe arsas » Martes Hul 09, 2013 3:09 ng hapon
#4 Mensahe lyaman » Martes Hul 09, 2013 3:18 am
Sabihin mo sa akin, mayroon bang pagkakaiba sa kapal ng mga bukal?
#5 Mensahe lyaman » Miy Hul 17, 2013 6:27 am
#6 Mensahe al030 » Miy Hul 17, 2013 11:09 am
#7 Mensahe lyaman » Miy Hul 17, 2013 6:57 ng gabi
#8 Mensahe lyaman » Linggo Hul 21, 2013 10:45 ng umaga
Kinalas ko ang valve body at mali pala ang pagkakalagay ng mga baluktot kong kamay sa spring
Inilagay ko ito sa switching valve mula 4 hanggang 3. at tumayo siya sa switching valve mula 3 hanggang 4. Ipinahiwatig ko ito ng isang arrow sa diagram.
Sa pagsasaalang-alang na ito, lumitaw ang isang problema - nawala ang 3 at 4 na bilis, ang langis ay maulap, tulad ng naiintindihan ko, dahil sa isang error sa tagsibol, ang mga clutches ay naubusan. Hindi lang masyadong malinaw kung anong package.
Sa D mode, lumipat ito sa pangalawang bilis sa 3, hindi na ito pupunta. Sa S2 mode, normal itong lumipat, sa S3 / 4 hindi rin ito pupunta. Sa pagtingin sa diagram, ang DIRECT na pakete ay kasangkot sa mga sirang mode ng kahon (sa diagram C2). Ang natitirang mga pakete ng clutch ay tila buhay, na hinuhusgahan sa pamamagitan ng mga mode kung saan kasalukuyang gumagana ang kahon.
Upang baguhin, iniisip kong tanggalin ang takip sa gilid nang hindi inaalis ang kahon, sino ang nakakaalam, marahil ito ay posible na gawin ito?
#9 Mensahe lyaman » Miy Hun 25, 2014 2:16 am
At natapos ko pa rin ang hindi pantay na pakikipaglaban sa kahon))
Naisip ito sa kalye. hindi naubos ang mantika. ang takip ay madaling tanggalin.
Isang fluoroplastic na singsing ang gumawa ng upuan sa gilid na takip.
Dahil dito, walang pressure na i-clamp ang bag.
Ang mga clutches ay soldered - sila ay binago.
Isang bagong takip at PTFE ring ang na-install.
Nagmaneho pagkatapos ng lahat ng nasa itaas na 15000 km na flight
normal - lumilipat nang malinaw nang walang jerks.
Ang unang pancake ay lumabas na bukol-bukol, ngunit sana ay wala nang pangalawa))
#10 Mensahe andrei_grebenkov » Lun Abr 10, 2017 3:53 pm
#11 Mensahe andrei_grebenkov » Lun Abr 10, 2017 3:55 pm
#12 Mensahe Bratsk 38 » Lun Abr 10, 2017 7:18 pm
Awtomatikong four-speed transmission U340 Idinisenyo para sa Toyota front-wheel drive na mga sasakyan na may kapasidad ng makina na hanggang 2 litro. Ang gearbox na ito ay lumitaw sa simula ng 2000s at na-install sa isang Toyota Celica, Corolla at Avensis na kotse.
Ang paghahatid na ito ay isa sa pinakasikat, dahil sa mahusay na pagiging maaasahan nito. Ang isang medyo simpleng disenyo na walang hindi kinakailangang mga kampanilya at sipol ay nagpapahintulot sa awtomatikong paghahatid na ito na magbigay ng pinakamataas na kaligtasan at tibay. Hindi karaniwan kapag ang mga kotse na may ganitong paghahatid ay maaaring gumana nang hindi nangangailangan ng isang pangunahing pag-overhaul ng gearbox para sa 200 - 300 libong kilometro. Ang U340 gearbox ay may awtomatikong sistema ng pagpapadulas na mapagkakatiwalaang nagbibigay ng kinakailangang paglamig at pagpapadulas. Kasabay nito, dapat itong sabihin na ang tibay ng paggamit Awtomatikong paghahatid U340 direktang nakasalalay sa istilo ng pagmamaneho ng mga may-ari ng sasakyan. Kung sakaling ang may-ari ng kotse ay nagpahayag ng isang agresibo at mabilis na istilo ng pagmamaneho, ang paghahatid ay maaaring mangailangan ng malalaking pag-aayos pagkatapos ng 200,000 kilometro. Sa karamihan ng mga kaso, ang transmission na ito ay idinisenyo para sa tahimik na pagmamaneho sa lungsod.
Kabilang sa mga karaniwang pagkasira, maaari nating i-highlight ang mga problema ng sistema ng pagpapadulas, na ipinahayag sa mga problema sa pagpapatakbo ng mga solenoid.Dahil sa paggamit ng mababang kalidad na langis, ang mga solenoid ay maaaring mabigo, na humahantong sa mga problema sa pagpapadulas ng mga gumagalaw na bahagi. Bilang isang resulta, ang mga gear at clutches ay nagdurusa, na nangangailangan awtomatikong pag-aayos ng transmission U340. Sa mga bihirang kaso, maaaring may mga problema sa planetary series, na pinipilit ang mahal at sobrang kumplikadong pag-aayos. Bilang isang konklusyon, napapansin namin na ang gearbox na ito ay itinatag ang sarili bilang isa sa mga pinakamahusay na pagpapadala na na-install sa Toyota front-wheel drive na mga kotse.
Ang four-speed gearbox na ito ay naka-install sa front-wheel drive na Toyota na sasakyan na may makina na hindi hihigit sa 2 litro. Ang mahusay na pinag-aralan at naaayos na awtomatikong paghahatid ay napaka-pangkaraniwan sa Russia, dahil ang karamihan sa mga front-wheel drive na Toyota ay nilagyan nito mula noong 2000 - Echo, Celica, Corolla at marami pang iba. Ang iba't ibang mga marka ng U340E at U341E ay nagpapahiwatig ng mga karagdagang detalye sa disenyo. Halimbawa, ang isang awtomatikong transmission na may markang U341E ay may kakayahang magpadala ng mas mataas na torque at maaaring i-install sa mga high-powered na sasakyan (Celica), habang ang U341F ay naka-install sa mga modernong sasakyan na may all-wheel drive.
Sa karaniwan, ang mga may-ari ng Toyota na may ganitong gearbox ay dumating para sa pag-aayos pagkatapos ng 200-300 libong kilometro. Hanggang sa oras na ito, sapat na upang sundin ang mga patakaran sa pagpapatakbo ng kotse at baguhin ang langis at mga filter sa oras.
- Sa ilalim ng mabibigat na karga, ang mga gasket, oil seal at friction clutches ang unang lumilipad, at ang sealing ring ng cover caliper ay madalas na napuputol.
- Structurally conditioned marriage - pag-warping ng reverse drum sa mataas na torque. Kapag inaayos ang yunit na ito, hindi lamang binabago ng mga manggagawa ang mga friction clutches sa drum, ngunit sinusuri din ang mga takip ng drum.
- Sa agresibo at madalas na acceleration, ang planetary gear set at ang sun gear ay hindi na magagamit.
- Ang haydroliko plate ay barado na may maruming langis, at bilang isang resulta - slippage sa pakete, alitan wear. Nililinis ng aming mga craftsmen ang hydraulic plate sa tuwing madidismantle ang automatic transmission.
- Ang mga elektrisidad ay ang malakas na link ng awtomatikong paghahatid na ito, na kailangang ayusin nang mas madalas kaysa sa hardware.
Ang mabuting balita para sa mga may-ari ng kotse ng gearbox na ito ay maaaring ang karamihan sa mga bahagi at repair kit ay malayang magagamit at medyo laganap sa Russia. Sa batayan ng aming REKPP technical center, mayroon kaming sariling bodega ng mga ekstrang bahagi, na magsisiguro ng mabilis at mataas na kalidad na pag-aayos ng mga awtomatikong pagpapadala ng U340E at U341E, anuman ang pagiging kumplikado ng pagkasira.
Binuo nang sabay-sabay sa U140 U240 ang awtomatikong paghahatid na ito ay isang nakabubuo na analogue at sa loob ng mahabang panahon ay nangunguna sa pag-aayos sa mga awtomatikong pagpapadala ng Aisinovsky.
At ito ay konektado pati na rin ang iba pang mga pinuno (U140 U240 at ZF 5HP19) - na may simple at napatunayang disenyo nito, na walang "mga kampana at sipol", na na-install sa mega-tanyag na Corolla, Avensis, Yaris at Auris at daan-daang libong iba pang mga kotse ng Toyota na may 1.3 - 1.8 litro na makina .
Pagbabago U341E- ay maaaring magpadala ng mas mataas na metalikang kuwintas at ginagamit para sa mas makapangyarihang mga motor Celica (1.8l), U341F - pagbabago para sa mga all-wheel drive na sasakyan (4WD).
Kunin ang mga repair kit - pindutin ang button sa kaliwa.
Karaniwang mga lugar ng pag-aayos para sa awtomatikong paghahatid U340-341
Sa "nasunog" na langis, kailangan mong baguhin ang isang kumpletong hanay ng mga clutches para sa buong awtomatikong paghahatid - 343003. Laging hindi orihinal.
Ang bulkhead ng makina na may sinunog na langis at sinunog na bakal na mga disc ay nangangailangan ng pagpapalit ng lahat ng rubber-coated na piston para sa tamang paglipat ng gear - 343008.
Para sa isang mahaba at malusog na pagtanda U340-341 nangangailangan ng napapanahong pagpapalit ng langis at filter - 343010.
Ang langis sa edad na mga awtomatikong pagpapadala ay ginamit ng uri ng Toyota T-IV, ngunit simula noong 2005, sinimulan ni Aisin at Toyota na ilipat ang lahat ng kanilang mga awtomatikong pagpapadala sa isang bagong all-weather synthetic na langis - Toyota WS. Gamit ang kaukulang mga pagbabago sa mga setting ng computer. Ito ay hindi mapagpanggap sa antas at kalidad ng langis, ngunit ang katawan ng balbula ay tumutugon nang maayos sa mga pagbabago sa langis.
Sa edad at habang ang friction clutches (lalo na ang torque converter) ay napuputol, ang langis ay nagsisimulang maging mas mabilis na kontaminado at kailangan itong palitan nang mas madalas. Ang madalas na pagpapalit ng langis ay medyo nakakaantala sa pangangailangang palitan ang lining ng torque converter.
Isa sa pinakasikat na reklamo ay ang pagtagas ng langis mula sa pump seal (340070). Nakatayo ito sa pagitan ng kahon at ng "donut". Palitan ang kahon ng palaman 343070 kasama ang bushing na 330034. kapag kailangan mong magsagawa ng cosmetic repair. Ang manggas ng bomba ay karaniwang mayroon nang limitasyon sa pagsusuot kapag ang mileage ay lumampas sa 300 tkm.
Ito ay kadalasang sanhi ng hindi pantay na pagkasuot ng torque converter clutch at mga kaugnay na vibrations at overheating. Ang pagpapalit ng langis sa kasong ito ay hindi nakakatipid, ngunit pinabilis lamang ang napaaga na pagkamatay ng unang pagliko ng manggas, at pagkatapos ay ang bomba mismo (343500).
Ang mga friction surface ng pump cover na may gear ay ginagawa - No. 343510. Kung patuloy kang magmaneho gamit ang tulad ng isang pump ng langis, pagkatapos ay dahil sa isang kakulangan ng presyon, ang mga bushings ay napuputol at ang mga friction clutches ay nasusunog, na nagbibigay sa langis ng nasusunog na amoy. Sa isang malaking overhaul, inaayos nila ang torque converter, na siyang sanhi ng problemang ito, at ang valve body, na barado ng dumi mula sa donut.
Samakatuwid, kapag binabago ang mga friction sa Direct drum, 343555, palaging sinusuri ng mga manggagawa ang pagkasuot ng takip at ang upuan ng Reverse drum.
Ito ay halos hindi patas na pag-usapan ang tungkol sa "mga sakit na bakal" ng hindi masisira na awtomatikong paghahatid ng pamilya. Maliban kung tungkol sa "pag-unlad ng isang mapagkukunan".
Ang mga makinang nasa edad na nakaligtas sa pangmatagalang operasyon na may mahirap na kondisyon sa pagtatrabaho, sapilitang pagmamaneho at kakulangan ng presyon ng langis ay may problema sa pagsusuot ng gear Forward Planet No. 343582A. O mag-order ng set ng planetary gear sets (BU) - 343583.
Ang mas agresibo ang overclocking, mas maaga ang problemang ito ay nagpapakita mismo, na binubuo sa katotohanan na ang RingGear 343594 ay nag-crash ( tingnan ang diagram sa kaliwang itaas ). At kumpleto lang ito sa mismong planetang Forward. Maaari mong malaman ang tungkol sa pagsusuot ng mga planetary gear set sa pamamagitan ng nilalaman ng mga metal chips sa kawali. Ang mga mumo na mas malaki sa 1mm ay isang tagapagpahiwatig ng kritikal na pagkasira ng bakal at isang tanda para sa isang agarang pagpapalit ng planeta.
Gamit nito, sa isang chain reaction na may mga fragment, sinisira din nito ang sun gear 343614.
Ang lahat ng orihinal na bahaging ito ay karaniwan, magagamit at ibalik ang mapagkukunan ng kahon. Mas gusto ng mga craftsman na mag-order ng orihinal, dahil halos karamihan sa mga ginamit na mga kahon ay pagod na ang planetang ito at ang lahat ng mga bahagi ay nasa "risk zone".
Ang isa sa mga madalas na pagpapalit sa mga sariwang kahon (mula noong 2009) ay ang EPC - 343428 linear pressure solenoid, na mas masinsinang gumagana kaysa sa iba pang mga solenoid.
Nauubusan ng buhay ng serbisyo sa maruming langis na may mga sira na singsing at seal. Ang napapanahong pagpapalit ng mga singsing ng langis at repair kit ay nagpapahintulot sa solenoid na ito na gumana sa buong buhay ng awtomatikong paghahatid. Ang pagpapalit ng isang solenoid nang hindi pinapalitan ang mga O-ring mula sa Repair Kit ay binabawasan ang mapagkukunan ng isang bagong solenoid ng ilang beses. Kasama niya, ang solenoid para sa pagharang sa gas turbine engine ay madalas na binago.
Popular budget clutch repair - pagpapalit ng mga disc sa isang drum package direkta 343555 - Mga bakal na disc #343126 at clutches #343106. Ang dahilan ay ang pagsusuot ng o-ring ng cover caliper. (sa ibaba)
Mga sintomas - hindi sapat na traksyon, ang makina ay hindi nagpapadala ng lahat ng metalikang kuwintas mula sa makina.
Kung patuloy kang magmaneho nang may mga pagod na singsing, maaari mong mawala ang takip at ang drum, at pagkatapos ay ang mga solenoid ng katawan ng balbula.
Mga karaniwang problema sa kuryente ng valve body at solenoids U340.
Ang electrician ng awtomatikong transmisyon na ito ay bihirang ayusin na, ayon sa tagapagpahiwatig na ito, ang awtomatikong paghahatid U340 ay ang susunod na may hawak ng record ng pagiging maaasahan.
Gayunpaman, sa bawat pagbuwag ng kahon, nakagawian ng mga manggagawa na kalasin at linisin ang katawan ng balbula at mga solenoid valve (solenoid) na dumaranas ng maruming langis. Ang isang barado na hydraulic valve plate ay humahantong sa hindi mahuhulaan na pagdulas sa pakete, kung saan ang langis ay hindi ibinibigay ng kaukulang valve body plunger. Ang pangmatagalang operasyon na may ganitong problema ay humahantong sa napaaga na pagsusuot ng halos walang hanggang clutches.
Paminsan-minsan, nag-uutos sila ng mga linear na electroregulator solenoid na naubos ang kanilang mahabang buhay: Pangunahing presyon (EPC) 343428 at Torque converter lockup solenoid - (LockUp) 343425.
Ang natitirang bahagi ng shifter solenoids ay bola na "On-Off" at mas tumatagal. Tatlong shifter ang ginagamit sa kalan, nagpapabilis ng pasulong na may on-off na kumbinasyon (diagram sa kaliwa): S1-343421 at S2-343422. At isang shifter, kabilang ang reverse S3 - No. 343423, na hindi matatagpuan sa kapalit.
Pagkatapos ng naaangkop na pag-overhaul, ang mga awtomatikong pagpapadala na ito ay magpapatuloy sa mahabang panahon, kung susubaybayan mo ang antas at kalidad ng langis. Talagang "hindi masisira" na kahon. Para sa mga driver na may kalmadong istilo ng pagmamaneho at regular na pagpapalit ng langis U340 nagsisimula na nangangailangan ng pansin lamang pagkatapos ng 300-400 tkm.
Ngunit sa pagiging patas, dapat tandaan na ang mga istatistika sa mga benta ng mga ekstrang bahagi para sa U340-341 ay lubos na nabaluktot sa katotohanan na ang mga may-ari ng maliliit na sasakyang badyet na mas matanda sa 10-15 taon ay bihirang magpasya na mag-overhaul ng mga awtomatikong pagpapadala sa pagbili ng mga bagong ekstrang mga bahagi, dahil laging posible na makahanap ng mga murang ginamit na bahagi o ang ginamit na kahon mismo.medyo malaking tukso. Samakatuwid, para sa mga dahilan ng pinakamalubhang ekonomiya, ang mga manggagawa ay madalas na nag-order ng isang pan gasket 343300 na may isang filter, at kinuha ang iba pang bahagi mula sa awtomatikong pag-alis.
Gastos at pagkakaroon ng mga bahagi ng pagkumpuni U340 maaari mong malaman sa online na tindahan sa pamamagitan ng pag-type ng numero sa orange na background sa field ng paghahanap ng bahagi.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), mileage 53 tkm.
Walang mga problema sa makina, nakita ko ito sa aking ulo. Pinalitan ang transmission filter kahapon. Ang ATF ay hindi ganap na nagbago. binago kamakailan (5 tkm ang nakalipas) sa makina nang hindi binabago ang filter at inaalis ang kawali. Siyempre, kinakailangan na agad na baguhin ang filter, ngunit sino ang nakakaalam. Kakalabas ko lang sa dealership at nagsimula na ang mga problema. Sa matinding acceleration (o kickdown) kaagad pagkatapos ng 4000 rpm sa second gear, ang traksyon ay nawawala (slip?) At ang bilis ay tumaas nang husto, pagkatapos ng isang segundo ay tumama ito, ang gear ay inililipat muli at karagdagang acceleration nang walang mga sorpresa. Kapag lumipat sa pangatlo sa 4000, maayos ang lahat. Bumalik sa istasyon ng serbisyo upang magreklamo. Sinasabi nila na malamang na wala silang kinalaman dito: nangyari lang. Binago nila ang filter sa akin, hindi napansin ang anumang kriminal. Ang papag ay medyo marumi, ngunit ang mga magnet ay walang mga chips. Ang ATF ay dark pink, walang impurities, hindi mabaho. Naglakbay kami kasama ang scanner: walang mga error, normal ang mga parameter, maayos ang kontrol ng kahon. Napunta sa iba pang mga espesyalistang boksingero. Sumakay muli gamit ang scanner. Preliminary diagnosis: ang 3rd package o ang pressure control solenoid ay namamatay. Pangwakas sa pagbubukas. Nag-aalok sila ng pagkumpuni (9 tr + 3 tr para tanggalin/ihatid + mga ekstrang bahagi) o palitan ito ng kontrata (15 tr + 3 tr para tanggalin/ihatid).
Ang mga sumusunod na bagay ay hindi malinaw:
1) bakit naging buggy ang box pagkatapos palitan ang filter?
2) sino ang dapat sisihin? package, solenoid o iba pa?
3) ano ang gagawin? ayusin, palitan?
Paano ang antas ng langis sa dipstick?
Alisin muna ang kawali at tingnan ang iyong sarili.
paano na-install ng mga servicemen ang filter para sa iyo.
At kung ano ang ibinuhos doon.
PS: Hindi ko maintindihan kung bakit kailangang palitan ng serbisyo ang langis.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), mileage 53 tkm.
Walang mga problema sa makina, nakita ko ito sa aking ulo. Pinalitan ang transmission filter kahapon. Ang ATF ay hindi ganap na nagbago. binago kamakailan (5 tkm ang nakalipas) sa makina nang hindi binabago ang filter at inaalis ang kawali. Siyempre, kinakailangan na agad na baguhin ang filter, ngunit sino ang nakakaalam. Kakalabas ko lang sa dealership at nagsimula na ang mga problema. Sa matinding acceleration (o kickdown) kaagad pagkatapos ng 4000 rpm sa second gear, ang traksyon ay nawawala (slip?) At ang bilis ay tumaas nang husto, pagkatapos ng isang segundo ay tumama ito, ang gear ay inililipat muli at karagdagang acceleration nang walang mga sorpresa. Kapag lumipat sa pangatlo sa 4000, maayos ang lahat. Bumalik sa istasyon ng serbisyo upang magreklamo. Sinasabi nila na malamang na wala silang kinalaman dito: nangyari lang. Binago nila ang filter sa akin, hindi napansin ang anumang kriminal. Ang papag ay medyo marumi, ngunit ang mga magnet ay walang mga chips. Ang ATF ay dark pink, walang impurities, hindi mabaho. Naglakbay kami kasama ang scanner: walang mga error, normal ang mga parameter, maayos ang kontrol ng kahon. Napunta sa iba pang mga espesyalistang boksingero. Sumakay muli gamit ang scanner. Preliminary diagnosis: ang 3rd package o ang pressure control solenoid ay namamatay. Pangwakas sa pagbubukas. Nag-aalok sila ng pagkumpuni (9 tr + 3 tr para tanggalin/ihatid + mga ekstrang bahagi) o palitan ito ng kontrata (15 tr + 3 tr para tanggalin/ihatid).
Ang mga sumusunod na bagay ay hindi malinaw:
1) bakit naging buggy ang box pagkatapos palitan ang filter?
2) sino ang dapat sisihin? package, solenoid o iba pa?
3) ano ang gagawin? ayusin, palitan?
Sa thread tungkol sa Fielders, isinulat ko kahapon o noong nakaraang araw:
Mayroon akong 2001 Fielder, 1 NZ engine. katawan 121 NZE. Siya mismo ang kumuha ng sasakyan mula sa auction. Ang mileage sa Japan ay 75,000. Sugat sa loob ng isang taon at 3 buwan hanggang 123 libo. Nakatira ako sa St. Petersburg. Ginamit ko ang kotse para sa karamihan sa highway (intercity), gusto kong magmaneho. Malinis ang langis sa automatic transmission sa dipstick, kaya hindi ko ito pinalitan.
Sa panahon ng operasyon, ang lahat ng mga bilis ay naka-on nang maayos. Sa loob ng mahabang panahon ito ay tulad na sabihin nating ang pagkain ay 60 km / h, ngunit kailangan nating mapabilis nang husto - pinindot ko nang husto at malakas ang gas, mayroong isang maliit na suntok, ang bilis ay lumipat at lahat ay ok.
Sa huling dalawang buwan, sa umaga, kapag pinainit ko ang kotse, binuksan ko ang D, ngunit ang bilis ay naka-on nang may pagkaantala (at kung pinindot mo ang gas bago i-on ang bilis, pagkatapos ay mayroong isang suntok, ang car twitched forward, then everything was ok.) Everything was fine when warmed up.
Sa madaling salita, Biyernes ng gabi (ngayon ay Martes) pumunta ako sa serbisyo upang magpalit ng langis sa automatic transmission. Bumili ako ng isang T-4 Toyota sa isang puting metal na lata (sa isang itim na lata - ginawa sa Arab Emirates, kaya hindi ko ito kinuha at hindi inirerekumenda ito). Bumili ako ng dalawang lata ng langis (bawat isa para sa 2500 TOTAL 0 5 thousand rubles) + filter (made in America) ay nagkakahalaga ng 1900 + pan gasket - 400 rubles. Nagbigay ako ng 2000 rubles para sa pagbabago ng langis sa serbisyo.
Napanood ko kung paano naganap ang kapalit - binuksan nila ang bolt na may isang heksagono - pinatuyo ang langis, pagkatapos ay tinanggal ang kawali - ibinuhos ang langis, pagkatapos ay tinanggal ang filter (eksaktong kapareho ng binili ko). Ang langis ay pula-kayumanggi, maulap, at hindi amoy nasunog. Walang dumi sa mga magnet sa papag at walang shavings, sawdust.
Hinugasan nila ang kawali gamit ang gasolina, pinatuyo ito ng hangin, naglagay ng bagong gasket, inilagay ang mga magnet sa lugar. Naglagay sila ng bagong filter (TANONG: kailangan mo bang magbuhos ng kaunting mantika dito?), i-screwed ang kawali. Ibuhos ang bagong langis sa pamamagitan ng dipstick (halos 4 na litro). Tinawag nila ang kotse - inilipat nila ang awtomatiko (ngunit sa sandaling iyon ay hindi ko naramdaman na ang bilis ng pasulong ay naka-on).
Pagkatapos ang langis ay pinatuyo sa pamamagitan ng hex bolt, bago ay ibinuhos. inayos ito sa HOT. nagmaneho sa paligid ng lungsod.
Tila mas maayos ang pag-on ng mga bilis.
Sa umaga ay pinainit ko ang makina, binuksan ang D - ngunit ang bilis ng mga segundo pagkatapos ng 30 - 40 ay hindi naka-on. Pinindot ang gas - ang kotse ay huminto at umalis. Naglakbay ako ng 2-3 oras nang huminto sa loob ng 10 minuto - gumana ang lahat at naka-on nang normal.
Ang susunod na umaga (Linggo) - sa umaga ito ay naka-on lamang sa pamamagitan ng gas. Again I traveled for 2-3 hours, okay naman lahat.
Dumating sa airport - umalis ng 50 minuto. Ang bilis ay hindi naka-on - lamang kapag pinindot nila ang gas. Pagkatapos nito, sa araw na iyon, ang bilis ay nagsimulang i-on lamang sa tulong ng gas. Bukod dito, pagkatapos ng pag-park sa gabi ng halos 1 oras, kailangan kong itapak ang gas nang mga 5 minuto upang i-on ang bilis. Ang kotse ay hindi gumagalaw, ngunit ang bombilya ay lumiwanag - ang makina (orange na gripo).
Kinaumagahan (Lunes) ang bilis ay hindi naka-on - huminga ako ng halos 10 minuto, sa huli ay pinindot ko nang husto ang gas hanggang sa 3 libong mga rebolusyon, ang bilis ay naka-on.
Matapos ang isang oras at kalahating pagmamaneho sa paligid ng lungsod, tumayo ako nang naka-off ang makina nang mga 10 minuto - ang bilis ay naka-on lamang kapag pinindot ko ang gas.
Pagkatapos ay tumayo siya ng halos 2 oras - kinakailangan na mag-gas nang mga 5 minuto at malakas upang ang bilis ay naka-on. Nang halos huminto ang sasakyan, saka pinindot ang gas, pagkatapos ay nagkaroon muna ng madulas, pagkatapos ay ang bilis ay kinuha (tulad ng sa isang nasunog na clutch sa mekanika)
Sa pamamagitan ng paraan, kapag ako ay nag-revved, ang ilang bahagyang pagdulas ay minsan nararamdaman sa ilalim ng hood.
In short, yung box na meron ako ay pareho at nabasag din. Pagkatapos din ng kapalit. Dito.
eginyanab » 04 Abr 2017, 22:23
Hecbr » 04 Abr 2017, 22:33
Pagbati, ngayon ang paksa ay napunta sa tamang direksyon.
Mayroon akong mga katanungan, kung ito ay hindi lihim at may pagnanais, isang pagkakataon na sagutin ang mga ito.
1- sa batayan ng kung saan ang ECU ay binuo o ito ay isang hiwalay na awtomatikong transmission control unit, pagkatapos ay kung saan
2- diagram ng mga kable
3- box U341E at pagkatapos ay 01, 02 o 03
4- ano ang problema sa MULTIPLEX communication
5- backstage kung saang kotse
6- nanatili ang mga native na drive o kailangang baguhin
Nagpasya akong mag-assemble sa batayan ng ECU mula sa Avensis para sa kadahilanang mayroon akong lahat ng mga circuit para sa lahat ng mga de-koryenteng kagamitan dito at halos magkapareho ito sa Corolla Verso, mabuti, ang kasamang Avensis 1.8 na awtomatikong paghahatid ay may isang bagay na dapat sukatin . Bukas pupunta ako sa shopping mall para sa ECU, ngayon habang gumagawa ako ng adapter para ikonekta ito sa aking mga wiring, ang unang bagay na gusto kong gawin ay subukang irehistro ang aking immobilizer sa ECU, kung ito ay gumagana, gagana ang makina at ipapakita ng malinis kung ano ang nakikita, kung hindi, pagkatapos ay kailangan kong tahiin at ibukod ang ECU lock o eeprom play ngunit kailangan mo munang makita ang loob. Ipo-post ko ang diagram ng koneksyon, ang pinout ng adaptor nang higit pa sa paksa dahil ito ay ginawa at nasubok. Plano po yung box from Toyota Isis U341E 01A di ko pa po kinukuha gusto ko po sa electrics may connectors lang po ako from the ECU bukas ECU po mismo yung backstage plan from Avensis ako. gusto mo ulit gawin para sa upuan ko, mas bagay sa design. you can transfer from Venik to my body, but not yet
Hecbr » 04 Abr 2017, 23:30
Hecbr » 05 Abr 2017, 00:14
Hecbr » 05 Abr 2017, 00:22
Hecbr » Abr 05, 2017, 05:49
Hecbr » 05 Abr 2017, 06:04
barseniy » 05 Abr 2017, 12:56
Ang u341 ay bumangon nang walang mga pagbabago at pagpapalit ng mga drive, dahil ang Corolla Verso ay naka-assemble sa Avensis 250 platform.
Narito ang pinakamahalagang bagay ngayon ay makipagkaibigan sa immobilizer at ipakita ang bilis at data ng gear sa panel, ang huli, siyempre, ay pinag-uusapan. Dito, malamang na mas madaling gamitin ang Panel mula sa manu-manong bersyon ng paghahatid, dahil malamang na hindi posible na makipagkaibigan sa bagong controller. dahil ang Avensis ay hindi nagpapakita ng data sa gear na nakatuon. Tiningnan ko ang diagram, isang signal ang dapat ilabas sa pamamagitan ng multiplexer.
Ano ang problema sa multiplexer ngayon?
Sa teorya, dahil ito ay isang Toyota, at ang mga panahon ng taon ng modelo ay nag-tutugma. pagkatapos ay sa antas ng programa dapat itong naka-dock.
At tama ang ideya, kailangan mong gumamit ng isang controller mula sa Avensis.
Hecbr » 05 Abr 2017, 21:16
barseniy » 07 Abr 2017, 08:12
Ang lokasyon ng mga de-koryenteng elemento ng awtomatikong transmission control system (U340E, U340F, U341E, U341F).
1 - sensor ng posisyon ng throttle,
2 - sensor ng temperatura ng coolant ng engine,
3 - sensor ng bilis ng input shaft ng gearbox,
5 - solenoid valve para sa kontrol sa kalidad ng torque converter lock-up (SLU),
6 - main line pressure control solenoid valve (SLT),
7 - solenoid valve No. 3 (pagharang ng torque converter),
8 - solenoid valve No. 1,
9 - solenoid valve No. 2,
10 - switch ng pagbabawal sa pagsisimula ng engine,
11 - switch ng stoplight,
13 - diagnostic connector DLC3,
14 - overdrive switch,
15 - selector lock control unit,
16 - electronic control unit para sa awtomatikong paghahatid at engine.
Mga link sa advertising. Ipinapakita lamang sa mga hindi nakarehistrong user
Nagsisimula ako ng isang epiko upang palitan ang awtomatikong paghahatid na U341E 03A ng U340E 07A.Pagod na sa jolts at matagal na paglipat mula sa 1-2 at pabalik. Oo, at ang pagpapalit ng filter na may slurry ay humantong sa pag-aaral ng papag at may mga aluminum square granules. Gayundin, sa isang matalim na acceleration, maaari mong marinig kung paano ang planetarium strains at buzzes sa isang sipol. Sa mahabang paghahanap ng isang kahon, tanging U340E 07A lang mula sa PROBOCS o tinatawag na Neighbor ang natagpuan. Ang pagpipilian ay nahulog sa U340E na kahon dahil ang mga ito ay batay sa mga rem kit mula sa USA TRANSTAR, ganap na parehong palaman. Sa matinding mga kaso, ang crankcase ay magkakaiba, maaari mong itapon ang lahat, ang una ngunit menor de edad na mga paghihirap ay lumitaw sa docking gamit ang 1ZZ-FE engine (sa aking makina), dahil ang U340E ay nasa isang 1NZ engine at ang mga transition crankcases (mga kampanilya. ) ay iba, kailangan mo lamang itapon ang sa iyo. Ang lahat ng iba pang mga fastener, iyon ay, mga switch at plug, ay pinag-aralan din. Oo, ia-upload ko rin ang lahat ng mga larawan sa proseso, kung sino ang may pagnanais na sumali sa proseso.
Lahat tungkol sa Toyota Corolla Fielder. Forum sa mga teknikal na isyu, mga seksyon ng impormasyon, photo gallery. Autoclub. Seksyon ng pagbili at pagbebenta.
Mensahe REM » Hun 22, 2012, 01:12
Mensahe aVror » Hun 22, 2012, 10:26 pm
hey!
tungkol sa kahon, masasabi kong tugma sa iyo!
Ako mismo ay naghahanap ng isang linggo para sa pagtatanggal-tanggal, ngunit walang nag-aalis ng mga diesel na kotse. Pagkalipas ng 3 araw, nakita ko ang kahon ng U341E, ngunit dahil sa kawalan ng pansin ng mga servicemen, kailangan kong i-install ang bersyon ng 07, hindi katulad ng 04, ang buong pagmamarka sa kahon ng U341E-04, na-install ko ang U341E-07 mula sa likuran ng gasolina. paningin, ito ay halos ganap na magkasya kung hindi para sa 2 maliit na susog. Sa bersyon 07, 8 control pin ng kahon ang ginagamit (maaari akong magkamali), at sa 04, 7 pin ang ginagamit na lumalabas sa mga kable (alam kong sigurado na ang kahon ay may 1 mas kaunting kontrol). At ang pangalawang bell at torque converter (bagel) ay kailangang ilipat mula sa aking lumang kahon sa isang bago.
Matapos i-install ang kahon ng kontrata, may mga maliliit na pagyanig kapag lumipat sa isang overdrive, mula 2 hanggang 3 lamang ang aking pagmamaneho ng 5,000 km. Isang buwan na ang nakalilipas, nagpalit ako ng langis, ang mga shocks ay lumipat mula 3 hanggang 4, ngunit tahimik akong nagmamaneho.
Nakipag-usap ako sa mga tao sa showdown, ipinaliwanag nila na kung ang mga konklusyon ay mananatiling hindi ginagamit sa kahon, kailangan nilang ilagay sa lupa at ang uri ng mga pagkabigla ay dapat mawala.
then write back how everything went by the way, as far as I remember, the box was installed from a gasoline Selick engine like 1zz (pwede akong magkamali sa makina, kasi hindi ako nag-attach ng importansya sa akin, basta Kinailangan si Phil para pumunta bukas, baka may importanteng trip na darating).
Mensahe REM » Hun 23, 2012, 02:33 PM
aVRor wrote: Hello!
tungkol sa kahon, masasabi kong tugma sa iyo!
Ako mismo ay naghahanap ng isang linggo para sa pagtatanggal-tanggal, ngunit walang nag-aalis ng mga diesel na kotse. Pagkalipas ng 3 araw, nakita ko ang kahon ng U341E, ngunit dahil sa kawalan ng pansin ng mga servicemen, kailangan kong i-install ang bersyon ng 07, hindi katulad ng 04, ang buong pagmamarka sa kahon ng U341E-04, na-install ko ang U341E-07 mula sa likuran ng gasolina. paningin, ito ay halos ganap na magkasya kung hindi para sa 2 maliit na susog. Sa bersyon 07, 8 control pin ng kahon ang ginagamit (maaari akong magkamali), at sa 04, 7 pin ang ginagamit na lumalabas sa mga kable (alam kong sigurado na ang kahon ay may 1 mas kaunting kontrol). At ang pangalawang bell at torque converter (bagel) ay kailangang ilipat mula sa aking lumang kahon sa isang bago.
Matapos i-install ang kahon ng kontrata, may mga maliliit na pagyanig kapag lumipat sa isang overdrive, mula 2 hanggang 3 lamang ang aking pagmamaneho ng 5,000 km. Isang buwan na ang nakalilipas, nagpalit ako ng langis, ang mga shocks ay lumipat mula 3 hanggang 4, ngunit tahimik akong nagmamaneho.
Nakipag-usap ako sa mga tao sa showdown, ipinaliwanag nila na kung ang mga konklusyon ay mananatiling hindi ginagamit sa kahon, kailangan nilang ilagay sa lupa at ang uri ng mga pagkabigla ay dapat mawala.
then write back how everything went by the way, as far as I remember, the box was installed from a gasoline Selick engine like 1zz (pwede akong magkamali sa makina, kasi hindi ako nag-attach ng importansya sa akin, basta Kinailangan si Phil para pumunta bukas, baka may importanteng trip na darating).
Mensahe REM » Hun 23, 2012, 06:37 PM
aVRor wrote: Hello!
tungkol sa kahon, masasabi kong tugma sa iyo!
Ako mismo ay naghahanap ng isang linggo para sa pagtatanggal-tanggal, ngunit walang nag-aalis ng mga diesel na kotse. Pagkalipas ng 3 araw, nakita ko ang kahon ng U341E, ngunit dahil sa kawalan ng pansin ng mga servicemen, kailangan kong i-install ang bersyon ng 07, hindi katulad ng 04, ang buong pagmamarka sa kahon ng U341E-04, na-install ko ang U341E-07 mula sa likuran ng gasolina. paningin, ito ay halos ganap na magkasya kung hindi para sa 2 maliit na susog. Sa bersyon 07, 8 control pin ng kahon ang ginagamit (maaari akong magkamali), at sa 04, 7 pin ang ginagamit na lumalabas sa mga kable (alam kong sigurado na ang kahon ay may 1 mas kaunting kontrol). At ang pangalawang bell at torque converter (bagel) ay kailangang ilipat mula sa aking lumang kahon sa isang bago.
Matapos i-install ang kahon ng kontrata, may mga maliliit na pagyanig kapag lumipat sa isang overdrive, mula 2 hanggang 3 lamang ang aking pagmamaneho ng 5,000 km. Isang buwan na ang nakalilipas, nagpalit ako ng langis, ang mga shocks ay lumipat mula 3 hanggang 4, ngunit tahimik akong nagmamaneho.
Nakipag-usap ako sa mga tao sa showdown, ipinaliwanag nila na kung ang mga konklusyon ay mananatiling hindi ginagamit sa kahon, kailangan nilang ilagay sa lupa at ang uri ng mga pagkabigla ay dapat mawala.
then write back how everything went by the way, as far as I remember, the box was installed from a gasoline Selick engine like 1zz (pwede akong magkamali sa makina, kasi hindi ako nag-attach ng importansya sa akin, basta Kinailangan si Phil para pumunta bukas, baka may importanteng trip na darating).
Mensahe aVror » Hun 24, 2012, 10:33 am
kung ngayon ito ay namamalagi hanggang sa isang kaibigan sa garahe at naghihintay sa mga pakpak.
At kung ito ay tungkol sa isang pagkasira, ito ay ganoon. Nagmamaneho ako sa kahabaan ng kalsada (sa pagkakataong ito ay medyo agresibo ako, na kadalasan ay hindi ko ginagawa, ngunit kailangan kong agad na makarating doon) bago pumasok sa pagliko ay nagpreno ako (lumiko 90 degrees) sa labasan ng pagliko I pinindot mo ang gas at may suntok ako na parang may pumasok sa kotse mula sa likod. Sa likod ng walang sinuman, pinindot ko ang gas, umuungal ang kotse ngunit hindi lumampas sa 40. Nagmaneho ako ng 2 km sa mode na ito hanggang sa 40 na pagkain, pagkatapos ay pinindot ko ang gas, ang koneksyon ng kahon na may mga gulong, ang bilis ay nawala 4-5 tonelada, at ang kotse ay hindi nagmamaneho - ito ay baybayin lamang. ang bilis ay na-reset sa 35, ang koneksyon sa mga gulong ay lilitaw muli at pumunta ako sa karagdagang. Pinaandar ko ang kotse, inilagay ito sa loob ng 2 oras, sinimulan ko ito, walang reverse gear, itinulak ko ito sa snowdrift gamit ang aking mga kamay at umuwi. Render box sa emergency mode. Tinapon ko ang baterya, sinubukan kong mag-regassing, sinubukan kong basahin ang mga error code (hindi ito gumana). Matapos kong malaman na kung pinindot mo ang pindutan ng overdrive, ang kotse ay umabot sa 130 kahit na, ngunit pagkatapos ay nakarating ako sa serbisyo, natuwa ako na nasunog ko ang mga clutches. 
Alam kong kasalanan ko ito, ngunit naghihintay ako kung ano ang gagawin kaya ilalabas ko ang kahon sa emergency mode.
Magkukuwento ako ng isa pang fairy tale para sa gabi. Kaya!
Nagpasya akong palitan ang langis sa kahon. 80,000 km ng pagtakbo - Sa tingin ko ay oras na. Pumunta ako sa mga servicemen at nagtanong sa paligid. 12 litro ng langis, pan gasket, filter at 1600-1800 rubles para sa trabaho. Well hindi, sa tingin ko! Ang krisis sa bansa - ang palaka ay nagising! Nagpasya akong gawin ang lahat sa aking sarili. Inakyat ko ang mga site, nagbasa, nagpasya! Mayroong 3 mga pagpipilian:
1. buong isang beses na pagpapalit (na may filter),
2. buong bahagyang kapalit na paraan (na may filter) at
3. partial lang (walang filter).
Dahil sa kaunting problema sa pananalapi (huwag mag-alala, hindi mo kailangang magpadala ng pera - kakayanin namin ito!) Napagpasyahan kong baguhin ang langis sa fractionally, i.e. "drain-fill"-ride-"drain-fill"-ride-"drain-alisin ang pan-flush-change filter-fill to full". Opsyon Nagustuhan ko ang pagkakataong sumakay sa susunod na pamumuhunan sa pananalapi.
Mga kaugnay na produkto: 150.0 ml syringe - 38 rubles + 10.0 mm hex key - 30 rubles.
Mayroong isang dropper na nakahiga sa bahay (isang sistema para sa mga intravenous injection) - Hindi ko ito binili, ngunit gumamit ako ng tubo at adaptor para sa gayong disenyo.
Kaya, lahat ng labis na ipinagmamalaki sa aking sarili, sinimulan kong maubos ang langis.
Sa unang larawan, ang parehong tapunan para sa heksagono - biglang may hindi nakakaalam!
Ibinalik ko ang cork (nakalarawan sa itaas) sa kanilang makasaysayang tinubuang-bayan, sinuri kung ito ay tumutulo at nagsimulang itulak ang tubo mula sa dropper papunta sa lugar kung saan ang mga normal na tao ay halos hindi nagtutulak ng probe!
Hindi, well, siyempre pinalamanan ko ito! Sa karamihan ng "Ayoko".
Narito ang nakakatuwang bahagi ng aking kwento! Para sa kasiyahan (para lamang sa kasiyahan!) Subukang pisilin ng langis ang tubo na ito gamit ang isang hiringgilya! Maaaring yumaman sina Ozhegov at Dal sa pamamagitan ng paglalathala ng kanilang narinig sa sandaling iyon.
Siyempre, ang buong istraktura ay hindi makatiis sa presyon! Hindi, hindi ako nasaktan - sa parehong oras ay hinugasan ko ang makina!
Ngunit, medyo pagod na (pagkatapos ng ika-3 syringe), nagsimula akong maghanap ng mas angkop na mga pagpipilian! At, siyempre, nakakita ako ng isang lumang antas ng haydroliko. Mayroong isang tubo na halos 1 cm ang lapad. Nag-dock ng syringe at isang bagong tubo.
Kapansin-pansin ba ang pagkakaiba sa diameter?
Matapos baguhin ang dayami, 2 o 3 minuto ang ginugol sa natitirang 2.5 litro.
At ngayon ang larawan nang walang mga komento.
Inuulit ko - walang mga reklamo tungkol sa gawain ng kahon. Ngunit pagkatapos ng mga huling larawan, sa palagay ko marami ang magkakaroon ng pagnanais na baguhin ang likido sa awtomatikong paghahatid.
Sumakay ako ng 12-15 km - may pagkakaiba - Naririnig ko ang switch, ngunit hindi ako nakakaramdam ng sakim!
Pagkatapos ng 50 km, pinalitan ko ang susunod na 3 litro. Si Shnyaga ay mas kaunti.Isinasaalang-alang ang "karanasan kahapon", ang kapalit ay tumagal ng 20-25 minuto (na may dalawang smoke break - mabuti, naninigarilyo ako, alam ko!). Ang pinagsamang dextron ay, essessno, mas transparent.
Bumili ako ng isang filter - 1490 rubles, isang filter gasket - 100 rubles. at pagtula ng papag - 290 r.
Ang filter ay isang one-piece na disenyo. Sa loob ay may ilang materyal na mukhang magaspang na pakiramdam. Ang pangalan ng materyal na ito, sa pagkakaintindi ko, ay MicroFelt.
Pinalitan ang langis at filter ngayon. Nagulat ako. Walang maisusulat. Elementary, parang 2 fingers about. tungkol sa aspalto!
1. Pinatuyo ang mantika.
2. Inalis ang 2 clip.
3. Ibaluktot pabalik ang plastic na proteksyon.
4. Uminom ako ng 0.5 litro ng beer. (“Abakan”).
5. I-unscrew ang 19 bolts para sa 10.
6. Inalis ang papag.
7. Uminom ako ng 0.5 litro ng beer. (“Abakan”). Habang ang natitirang langis ay pinatuyo.
8. Tumingin sa kahon.
9. I-unscrew ang 3 bolts para sa 10 at inalis ang lumang filter.
10. Naghulog ako ng 50 gramo ng dextron sa bagong filter, inilagay ang gasket at inilagay ito sa lugar.
11. I-spray ang kawali ng Carb Cleaner at pinunasan ito ng basahan.
12. Hinugasan ko ang kawali mula sa mga labi ng Carb Cleaner na may dextron, inilatag ang gasket at isinabit ito sa 2 bolts.
13. Uminom ako ng 0.5 litro ng beer. (“Abakan”).
14. Hinigpitan ang natitirang 17 bolts.
14-a. Napuno ng ATF. Ang volume na napuno ay katumbas ng volume na pinatuyo.
15. Sinimulan ang makina at pinaandar ang kahon sa lahat ng mga mode mula sa "R" hanggang "L" sa loob ng 5-10 segundo bawat isa. Hindi naramdaman ang pagbabago!
Lahat.
|
Video (i-click upang i-play). |
Kabuuan: Sa unang pagkakataon na nagbuhos at nagbuhos ako ng eksaktong 3 litro bawat isa (ang natitira ay 1 litro). Sa pangalawang pagkakataon ang parehong 3 litro (ang balanse ay 2 litro). Bumili ng 2 pang garapon ng 1 litro. Kapag inaalis ang kawali, 4 na litro ang pinatuyo (dahan-dahan, dahan-dahan). Ang parehong 4 na litro (2 lata at mga tira mula sa 2 4-litro) ay ibinuhos. Normal ang level.
Sa kabuuan, tumagal ako ng 10 litro upang mapalitan ang dextron sa pag-alis ng kawali at pagpapalit ng filter.
