Do-it-yourself awtomatikong transmission repair zf 6hp26

Sa detalye: do-it-yourself automatic transmission repair zf 6hp26 mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang site ay nagbibigay ng impormasyon sa mga awtomatikong pagpapadala.
Mga scheme ng awtomatikong paghahatid, mga variator. Ang mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga yunit.
Pag-aayos, pag-disassembly at pagpupulong ng awtomatikong paghahatid.

6-speed automatic transmission BMW

26, 861 - bomba ng langis
43 - suporta sa bomba
61 - clutch housing
509 - gamit sa araw
225 - planetary gear
22 - turbine shaft na may clutch housing

35 - sentral na suporta
27 - planetary gear
74 - epicycle
81 - output shaft na may paradahan
851 - shank

Ang scheme ng paglipat sa mga clutches at solenoids sa mga gears:

Pag-unlad ng isang anim na bilis na awtomatikong paghahatid ZF 6HP26 ay isinagawa nang sama-sama ng mga espesyalista at mekaniko ng ZF mula sa BMW. Noong 2001, ang modelong ito ng mga awtomatikong pagpapadala ay nagsimulang gamitin sa rear-wheel drive na mga premium na kotse. Sa una, ang awtomatikong paghahatid ng ZF 6HP26 ay ginamit sa ikapitong serye ng BMW at ang X5 crossover. Kasunod nito, sa ilalim ng mga lisensya, ang ZF 6HP26 na anim na bilis na gearbox ay nagsimulang gamitin sa Jaguar, Ford, Land Rover at iba pang mga kotse.

Sa batayan ng pagbabagong ito, ang paghahatid ay ginawang isang gearbox para sa all-wheel drive at front-wheel drive na mga kotse, na na-install sa Volkswagen at Audi. Dapat pansinin na ang maximum na metalikang kuwintas para sa gearbox ay 750 Newton metro. Pinapayagan nito ang paghahatid na magamit sa anim na litro na makina. Sa kabuuan, sa batayan awtomatikong paghahatid ZF 6HP26 tungkol sa isang dosenang iba't ibang mga pagbabago ang ginawa, na naiiba sa friction clutches, ang pinakamataas na tagapagpahiwatig ng kapangyarihan na ipinares sa paghahatid ng mga yunit ng kuryente. Sa paggawa ng awtomatikong paghahatid ng ZF 6HP26, pinagsama ng mga inhinyero ang hydraulics ng gearbox at isang computer control unit. Bilang resulta, napagpasyahan na mag-install ng isang computer control unit sa loob ng gearbox. Ito ay nagkaroon ng negatibong epekto sa mga tagapagpahiwatig ng pagiging maaasahan. Ang mga utak ng computer ng gearbox ay madalas na nabigo at nangangailangan ng mamahaling pag-aayos. Kaya, halimbawa, ang halaga ng pagpapalit ng mechatronics ay halos isang libong dolyar.

Video (i-click upang i-play).

Kabilang sa mga karaniwang pagkasira ng pagbabagong ito ng gearbox ay ang mga problema sa friction clutch at kontrol ng computer. Sa ilang mga kaso, may mga pagkakamali sa pagpapatakbo ng mga control loop, kung saan ang mga utos ay ipinadala sa mga yunit ng pagpapatupad. Sa kasong ito, ang pagpapalit ng mga nabigong mga loop at mga kable ng kuryente ay napakahirap, kaya kinakailangan na lansagin at i-unwind ang buong gearbox. Kasabay nito, ang halaga ng pinalitan na mga cable at mga loop ay hindi masyadong mataas. Napansin din namin ang pagiging kritikal ng gearbox sa kalidad ng pampadulas. Iyon ang dahilan kung bakit inirerekomenda na palitan ang langis sa gearbox tuwing 50,000 kilometro. Ang gawaing ito ay isinasagawa nang sabay-sabay sa pagbabago ng elemento ng filter.

Petsa ng publikasyon: Hunyo 01, 2018. Kategorya: Mga lihim ng mga sasakyan.

Ang 6-speed gearbox na ito ay pinagsama-samang binuo ng mga espesyalista mula sa ZF at BMW. Mula noong 2001, ang ZF 6HP26 ay na-install sa ikapitong serye ng BMW at X5 crossover, at kalaunan ay ginamit din ito sa Audi A8, Range Rover at iba pang mga premium na kotse.

Sa kabuuan, batay sa awtomatikong paghahatid ZF 6HP26 ginawa ang tungkol sa sampung iba't ibang mga pagbabago, naiiba sa kapangyarihan.

Ang maximum na metalikang kuwintas na kayang tiisin ng transmission na ito ay 750 Nm, na nagpapahintulot na magamit ito kasabay ng napakalakas na mga motor. Sa istruktura, pinagsama ng mga inhinyero ang isang hydraulic clutch mechanism at isang computer control unit sa ZF 6HP26. Bukod dito, ang huli ay direktang naka-install sa loob ng kahon mismo, na hindi ang pinakamahusay na paraan upang maapektuhan ang pagpapanatili at pagiging maaasahan.

Tinukoy ng mga servicemen ang ilang tipikal na pagkasira ng ZF 6HP2 "machine":

Pagkabigo ng ECU, ang "utak" ng kahon. Nangyayari ito dahil sa sobrang pag-init kapag ang temperatura ng langis ay umabot sa 130 degrees. Sa kasong ito, ang electronic control unit ay tiyak na mabibigo, na aabisuhan ang driver - sa pamamagitan ng paglipat sa emergency mode. Ang solusyon sa problema ay palitan ang mechatronics board mismo, na kinakalkula sa libu-libong dolyar.

pagkabigo ng solenoid. Ang dahilan ay maruming langis, matinding temperatura. Ang mga plastik na bahagi ng mga nasirang solenoid ay nagbabago ng kulay, kaya nakikita ang mga pagkakaiba. Well, hulaan ng may-ari na ang kahon ay nangangailangan ng isang bagong hanay ng mga solenoid, sa pamamagitan ng mga jolts, jerks at maling paglilipat ng gear.

bushing wear. Isang napakakaraniwang problema, na may kaugnayan lamang sa pagpapanatili ng kahon. Kung ang langis ay bihira (o hindi kailanman) nagbago, ang alitan ng mga bahagi sa kahon ay tumataas. Bilang isang resulta, ang mga bushings ay masira, at pagkatapos - tulad ng swerte, hanggang sa mabigo ang pangunahing baras at iba pang mamahaling banta.

mga pagkakamali sa drum E. Ang drum na ito ay responsable para sa pagsasama ng mga gears, mula ikaapat hanggang ikaanim. Ang kanyang problema ay isang bitak sa katawan ng barko. Nangyayari ito dahil sa malupit na mga kondisyon ng pagpapatakbo ng kahon: madalas na acceleration, lalo na sa isang malamig na makina, pagdulas, atbp.

problema sa torque converter. Para sa mahabang pagtakbo, ang lock piston ay pinakintab hanggang sa magsimula itong madulas. Ang resulta ay ang pinakamalakas na vibration ng kahon, ang tinatawag na "washboard" effect. Narito ang parehong problema - ang mas biglaang mga maniobra at matigas na operasyon na gusto ng driver, mas mabilis ang torque converter ay mabibigo. Buweno, para sa isang kalidad na pag-aayos at pagpapanumbalik ng ZF 6HP2, bilang karagdagan sa torque converter, kakailanganing baguhin ang filter (sump), solenoids, at bushings na may mga friction disc - kasama ang isang hanay ng mga gasket at seal. Ang resulta ay isang nakakadismaya na gastos sa pag-aayos.

Gayunpaman, sa banayad na operasyon at karampatang pagpapanatili, ang ZF 6HP26 ay isang medyo maaasahang yunit.

Mahigpit na inirerekomenda ng mga eksperto ang pagpapalit ng langis ng gear sa kahon tuwing 50 libong kilometro. Baguhin ang elemento ng filter kasabay ng langis.

Bilang karagdagan, iwasan ang mga biglaang maniobra at acceleration. Kung hindi, hindi maiiwasan ang pagkukumpuni, na lubhang aabot sa badyet.

Huwag palampasin: ang pinakamahusay at pinakamasamang makina ng BMW sa aming mga review.

Pag-aayos ng anumang awtomatikong pagpapadala mula sa 1 araw

Mga CVT, DSG, torque converter, bago at remanufactured na awtomatikong pagpapadala, mga ekstrang bahagi

#1 Mensahe matoo » Linggo Agosto 30, 2015 8:45 am

Magandang araw mga gumagamit ng forum.

kotse: X5 E53 2005 4.4 6HP26 USA

Isang maliit na background.
Sa pangkalahatan, ang aking awtomatikong paghahatid ay itinulak mula 2 hanggang 1 sa isang ganap na paghinto (ngunit hindi gaanong), nadulas mula sa 2-3 at mula sa 3-4. Buweno, kung minsan ay nag-jam siya sa unang gear na may mabilis na pagsisimula at hanggang sa mabagal ka ay hindi siya lumipat sa 2-3, atbp.
Kung pupunta ka sa isang burol, at biglang, ipinagbabawal ng Diyos, kailangan mong huminto, pagkatapos ay kapag nagsimula, sa una ay nagkaroon ng hang, pagkatapos ay isang suntok.

Napagpasyahan na ipadala ang awtomatikong paghahatid sa Moscow sa ZF Master para sa palitan para sa isa pang awtomatikong paghahatid. Tiyak na nasisiyahan sa 6 na buwang warranty. Ang lahat sa site ay napaka-cool. ang awtomatikong paghahatid ay hugasan, ang lahat ng mga bahagi ay maingat na binago, atbp.

Ang presyo para sa palitan ay inihayag 55000r.

Kaya nagsulat ako, ipinaliwanag ang lahat sa manager.
Sinabi niya sa akin kung paano ihatid ang awtomatikong paghahatid mula sa Stavropol Territory sa kanila.
Ipinadala ng PEC. Nakalimutan kong tanggalin ang crankshaft sensor.

Nakakuha ng automatic transmission. Tawag ng mekaniko. Tanong: Sa pangkalahatan, ano ang mayroon ka sa awtomatikong paghahatid?
Inilarawan ko ang pag-uugali ng awtomatikong paghahatid. Sinabi niya na ang aking mga friction clutches ay nasunog, at ang mechatron ay ganap na patay. Ngunit ipinaliwanag niya ito na parang lahat ng mga patakaran na may awtomatikong paghahatid sa katunayan.

Para sa mechatron, ang presyo ay inihayag 35000r
Langis 12l 10000r
awtomatikong pagpapalitan ng transmission: 55000
Kabuuan: 100000r
+ pagpapadala pabalik-balik. 2500r

Tinanong ko kung gaano katagal ang pag-aayos ng automatic transmission, sinabi sa akin na sa araw at sa susunod na araw, nagpapadala.
Kung ang aking memorya ay nagsisilbi sa akin, nagpadala sila sa akin ng isang awtomatikong paghahatid sa loob ng 5-6 na araw.

Pagdating sa PEK, naisip ko, ayun pala. super automatic transmission, and now she lives for a long time habang maingat akong sumakay.

Sa pangkalahatan, dumating ang awtomatikong paghahatid ang aking (kasi minarkahan ko para masaya). Sa labas ay kasing dumi. hindi tulad ng ipinapakita sa website sa video.
Tube (Breather broken) Walang crankshaft sensor.

Mukha akong bagong sealant kahit saan. Sa tingin ko oo basura na marumi. Huhugasan ko na agad. ang pangunahing bagay ay na ito ay inilipat.

Nagsusulat ako ng liham, nagtatanong kung nasaan ang warranty card, kung saan sinabi sa akin ng manager na ipapadala niya ito mamaya. Hanggang ngayon ay wala pa.

Sa pangkalahatan, ang awtomatikong paghahatid ay nasa lugar. May langis.
Inilagay namin. Pinupuno namin ng Langis, mga 9.5-9.8 liters ang pumasok, kahit gaano pa kalamig, bumubuhos. Ginawa nila ang lahat ng tama, at pinalayas sila sa mga rehimen.

Nire-reset ng diagnostician ang awtomatikong pagpapadala sa computer.

Test run. Mahirap na paglipat sa pagitan ng mga gear. kapag binuksan mo ang D o R, ang sasakyan ay tumutulak.

Nagsisimula na kaming magmaneho. Ang mga jolts ay nanatili. Hindi naka-jam ang kotse sa 1st gear.

Suriin muli ang antas ng langis. Okay naman ang lahat.
Suriin muli ang antas pagkatapos ng ilang araw. Okay naman ang lahat

Sumulat ako sa manager tungkol sa bagay na ito.
Siya ay tumugon: tumawag muli sa tinukoy na numero. Tumatawag ako. hanggang sa walang nakapulot ng telepono.

Sa ngayon, may push mula 2 hanggang 1. minsan mayroon, minsan hindi, at minsan nakakabaliw na malakas, hindi pa ito bago ang pag-aayos. At nangyayari ito pagkatapos ng paghinto pagkatapos ng 2-3 segundo isang mabigat na pagtulak ang nangyayari.

Ilagay ang sasakyan sa umaga mga pamantayan. hindi sumipa, atbp.

Nakasabit ito sa burol at tumama sa gearbox.

Tila walang slippage, ngunit mula sa 1-2 ito sa paanuman ay hindi lubos na kumpiyansa na lumipat na may pagkawala ng kapangyarihan.

Sa palakasan, sa pangkalahatan, ang kotse ay humihila at tumama sa gearbox.

Kaya sa huli. kapag malamig, ang kotse ay walang push mula 2 hanggang 1.
Nakatayo sa mga masikip na trapiko, nagsisimula ang pagyanig. at habang tumatagal sila, mas malakas ang sipa.
KUNG sa mainit na gas sa sahig at mapabilis sa pag-promote ng tachometer sa 5000-6000 rpm, pagkatapos ay mawala ang sipa. Ngunit bumabalik muli ang pagtambay sa masikip na trapiko. lubhang mabigat.

Oo, at parang hawak pa rin ng pwet ang sasakyan. Ang makina ay binago sa tagsibol. kinuha mula sa Japan, na may mileage na 65000 km, bukod dito, ang donor ay nagmaneho pa rin ng isang araw. lumipad ang kotse, ngunit sa aking X5 halos hindi ito nakakaladkad. parang pinipilit mo syang umalis.

Ipaliwanag mo sa akin mga kasama. Nagbayad ako ng 35,000 rubles para sa naibalik na mechatron, 55,000 para sa awtomatikong pagpapadala mismo, at ang awtomatikong paghahatid ay hindi gumagana tulad ng bago. Ano kaya ang problema?

Ang mga awtomatikong pagpapadala ng ZF ay na-install sa mga sasakyang Land Rover mula noong 1970s.Halimbawa, noong 90s, isang ZF 4HP24 gearbox ang na-install sa Range Rover LP series at Discovery 2.Mula noong 2002, isang ZF 5HP24 na kahon ang na-install sa Range Rover na may mga makina ng BMW M62.Gayundin, ang isang 8-speed ZF 8HP70 gearbox ay naka-install sa mga kotse ng Land Rover. Paano mauunawaan ng end user na mayroon siyang eksaktong ZF 8HP70? Kung magpapalit ka ng mga gear sa loob ng kotse gamit ang gear lever, hindi ito isang ZF 8HP70. Ang kahon na ito ay palaging pinapalitan ng washer. Ang kanyang kontrol ay ganap na electronic.Ang isa pang compact at medyo maaasahang gearbox na naka-install sa mga sasakyan ng Land Rover ay ang ZF 9HP48. Naka-install ito sa mga kotseng may transverse powertrain: Range Rover Evoque mula sa 2014 model year at Discovery Sport.Sa artikulong ito ay pag-uusapan natin ang tungkol sa isa sa mga pinakakaraniwang kahon - ZF 6HP26. Matatagpuan ito sa mga sasakyang Land Rover na ginawa mula 2004 hanggang 2012, sa 2.7 TD, 3.6 TD, 4.4 AJ at 4.2 SC, 5.0 AJ engine line.Ang isang napaka-karaniwang malfunction ng kahon na ito (pinaka madalas sa 2.7 TD engine, mas madalas sa 3.6 TD) ay vibration sa panahon ng acceleration. Sa maayos na acceleration, kapag nagmamaneho ka ng 60-80 km / h pagkatapos ipasok ang ikatlong gear, may lalabas na vibration. Isa itong lock-up na depekto sa torque converter dahil sa pagkasira ng clutch. Ang lock ay isinaaktibo pagkatapos ng ikatlong gear.Ang torque converter lock-up mechanism (lock-up piston at lock-up clutches) ay matatagpuan malapit sa ilalim ng torque converter mismo. Pagsuot ng friction clutches, pati na rin ang gumaganang mga ibabaw ng piston at sa ilalim ng transpormer, kasama ang isang depekto sa shaft seal, kung saan ang presyon ay ibinibigay at inalis mula sa ilalim ng piston at nagiging sanhi ng panginginig ng boses.Imposibleng buksan ang torque converter ng ganoon lang, ito ay welded. Nangangailangan ito ng isang espesyal na makina. Upang alisin ang locking piston ring, kung saan ang gumaganang ibabaw ay welded, kinakailangan muli ang isang espesyal. Samakatuwid, una sa lahat, ang torque converter ay sawn kasama ang weld at binuksan.Pagkatapos nito, ang mekanismo ng pag-lock ay binuksan upang magbigay ng access sa mga clutches.Ang mga clutches ay pinalitan, ang bakal ay pinalitan kung kinakailangan at ang gumaganang mga ibabaw ng piston at ang ilalim ng transpormer ay dinadala sa gumaganang kondisyon, kasama ang ipinag-uutos na kapalit ng shaft seal. Ang selyo ay naghihirap nang husto, dahil ang transpormer ay ang "pampainit" ng gearbox, ito ang mekanismo na lumilikha ng temperatura at ang pinaka-thermal na load na elemento ng gearbox. Pagkatapos nito, ang torque converter ay binuo, hinangin, balanse at handa na para sa pag-install.Ang pag-aayos ng isang torque converter ay nagkakahalaga ng halos 3 beses na mas mura kaysa sa pagbili ng bago. Ang pagkumpuni ng torque converter sa aming serbisyo ay tumatagal ng humigit-kumulang 4-5 na oras para sa anumang sasakyan. Ang listahan ng mga gawa para sa pag-aayos ng torque converter: pag-alis at pag-install ng awtomatikong paghahatid, pagkumpuni ng torque converter at pagsasaayos ng antas ng langis. Ang lahat ng ito ay tumatagal ng 4-5 na oras.Ang ZF 6HP26 gearbox ay may maliit na bilang ng mga maliliit na pagkakamali.Napakabihirang tumagas ang isang seal mula sa rear oil seal (shank) ng output shaft, na nagpapadala ng torque sa transfer case.Minsan ang langis ay tumagas mula sa ilalim ng selyo ng mga awtomatikong transmission cooling pipe.Ang isang papag ay naka-install sa ilalim ng gearbox. Ang pan na ito ay mayroon ding selyo na kung minsan ay tumutulo. Dapat baguhin ang sump kapag pinapalitan ang langis ng gearbox.Ang bagong papag ay may kasamang gasket sa ilalim ng hugis nito, dalawang magnet na kumukolekta ng mga bakal na chip at isang filter para sa pagkolekta ng mga aluminum chips. Nangyayari na ang mga microcrack ay nabuo sa sump body, bilang isang resulta kung saan ang awtomatikong paghahatid ng langis ay nagsisimulang dumaloy hindi sa pamamagitan ng selyo, ngunit direkta mula sa sump body mismo.Ang pan ay isang beses na bahagi ng pag-install, nagbabago ito kapag binago ang langis ng awtomatikong paghahatid. May mga pekeng low rim pan sa merkado at ang pag-install ng mga ito ay maaaring maging sanhi ng pagtagas ng langis. Sa kaso ng pagtagas ng langis, huwag bumili o mag-install ng mga Chinese oil pans. I-install ang alinman sa mga orihinal, o kunin ang isang papag mula sa tagagawa ng ZF.Sa aming serbisyo ng LR-West, maaari kang bumili ng parehong orihinal na papag at mga analogue, ngunit ang mga analogue na ito ay mula sa mga pinagkakatiwalaang supplier. Nagbibigay kami ng 1 taong warranty sa mga piyesa at paggawa na walang limitasyon sa mileage.Gumagamit din kami ng eksklusibong orihinal na langis ng awtomatikong paghahatid.Mayroong isa pang nuance sa awtomatikong paghahatid ng ZF 6HP26. Ang isang plastic bushing ng awtomatikong transmission connector ay naka-install dito, iyon ay, isang connector kung saan nakakonekta ang wiring harness, sa tulong kung saan ang kahon na ito ay nagsisimula nang ganap na gumana. Ang bushing na ito ay may dalawang rubber seal. Minsan nangyayari na ang langis ay tumagas mula sa ilalim ng mga seal na ito.Inirerekomenda namin na kapag binabago ang awtomatikong paghahatid ng langis sa pagpapalit ng sump, baguhin ang bushing na ito, na nagkakahalaga ng mga 1000-1500 rubles. Ang pag-install ng bagong bushing ay nagpapaliit sa pagkakataong magkaroon ng pagtagas.Ang bushing ng automatic transmission electrical connector ay may pin corrosion. Ito ay isang bihirang malfunction, ngunit ito ay may isang lugar upang maging. Bigyang-pansin kung may kaagnasan sa mga pin ng connector. Kahit na tulad ng isang maliit na bagay ay maaaring maging sanhi ng isang indikasyon sa panel ng instrumento "awtomatikong transmisyon malfunction".May iba pang mga lugar kung saan maaaring tumagas ang mga automatic transmission fluid. Kapag inaalis ang torque converter, maaari nating obserbahan ang sealing ng torque converter mismo, na matatagpuan sa input shaft. Maaaring mangyari ang pagtagas sa pamamagitan ng glandula nito.Bilang karagdagan sa torque converter seal, may dalawa pang seal kung saan maaaring may pagtagas - ito ay nasa paligid ng circumference ng pump housing at sa pagitan ng pump housing at ng gearbox housing.Ang isa pang pagtagas ay maaaring mabuo sa pamamagitan ng mga bolts na nagse-secure ng pump housing sa gearbox housing, dahil may mga rubber washer sa ilalim ng mga ito.Ang ZF 6HP26 gearbox ay may malfunction kung saan ang code na "maling gear ratio 4-5 gears" ay nakarehistro. Sa kahon na ito mayroong isang tinatawag na "E" clutch housing na may baras, na siyang pangunahing sanhi ng malfunction.Ang clutch housing na "E" ay nakabitin sa dalawang bushings. Ang una ay ang pump hub, ang pangalawa ay ang manggas na nasa loob nito.Ang pagsusuot ng dalawang bushings na ito ay naghihikayat sa pagkasunog ng mga friction clutches, na matatagpuan sa loob ng clutch housing "E". Ito ang pangunahing sanhi ng pagkabigo sa gearbox na ito.Mahalagang maunawaan na ang langis ay ibinibigay sa loob ng bawat baras, iyon ay, mayroong presyon sa loob ng bawat baras. Kapag ang mga shaft na ito ay pagod na, ang isang backlash ay lilitaw sa magkasanib na mga shaft, na hindi dapat. Kapag lumilitaw ang isang backlash sa gearbox, nangyayari ang isang pagbaba ng presyon, bilang isang resulta kung saan ang clutch package na "E" ay hindi maayos na naka-clamp at ang mga friction clutches na naka-install sa loob ng pabahay ay nagsisimulang masunog.Ngunit ang pagbaba sa operating pressure sa lugar ng clutch package na "E" ay nangyayari hindi lamang sa lugar ng manggas na ito, mayroon ding isa pang pagpapakita ng depekto.Madalas na nangyayari na ang katawan ng clutch package na "E" mismo ay nagsisimulang sumabog sa lugar ng pagtatrabaho kasama ang tahi. Ito ay para sa kadahilanang ito na ang "E" sa panahon ng overhaul ng awtomatikong paghahatid, isang bagong clutch housing ay palaging naka-install.Ang pangalawang elemento na dapat palitan sa panahon ng overhaul ng ZF 6HP26 automatic transmission ay ang oil pump hub. Nagbabago ito batay sa kabuuang output ng bushing, dahil Ang bushing ay hindi nakadetalye nang hiwalay.Palaging nagbabago ang mga clutch bilang isang set.Isang metal disk na tinatawag na "bakal", tinitingnan namin ang estado. Dahil sa mataas na temperatura, ang "bakal" ay kailangan ding baguhin kung minsan, dahil ito ay nag-overheat lang. Depende ito sa kondisyon kung saan pumasok ang kahon para sa pagkumpuni.Ang mga planetary gear sa lahat ng Land Rover gearbox ay kailangang palitan nang napakadalang - ang elementong ito ay maaasahan. Ito ay isa sa pinakamahal na bahagi ng gearbox.Ang langis ay binomba ng isang gear-type na oil pump. Sa gitna ng oil pump ay may dalawang spike, kung saan ang torque converter pilot ay nakakapit at pinaikot ang pump. Bilang isang patakaran, ang isang depekto sa pump ng langis ay scuffing sa katawan nito, ang mga panganib ay nabuo dito at ang presyon ay nagsisimulang bumaba, na nakakapinsala sa gearbox.Ang puso ng gearbox ay tinatawag na mechatronics. Ang mechatronic ay ang kontrol at ang pinaka-kawili-wili at kumplikadong bahagi ng gearbox. Binubuo ng dalawang bahagi: TSM plastic part (electronics) at hydraulic part (bakal).Noong nakaraan, ang TSM ay nakatayo nang hiwalay sa ilalim ng hood o sa isang lugar sa kotse, at sa ZF 6HP26, ang mga electronics ay pinagsama sa hydraulic control ng gearbox. Ito ang unang transmission sa isang Land Rover na pinagsama ang plastic at bakal.Ang plastik na hiwalay sa bakal ay hindi detalyado. Samakatuwid, kapag lumitaw ang mga problema sa elektronikong bahagi, kinakailangan na ganap na baguhin ang mechatronics.Ang mechatronics mismo ay kalahati mismo, at sa loob nito ay may mga elemento na napapailalim sa pagpapanatili at pagpapalit. Ang tinatawag na mga hydraulic accumulator ay naka-install sa loob ng mechatronics, na nag-aambag sa makinis at malambot na paglipat ng awtomatikong paghahatid. Ang mga accumulator na ito ay pinapalitan lamang kung kinakailangan.Sa loob din ng mechatronics ay mayroong separator plate na naghahati sa dalawang bahagi ng mechatronics. Ito ay isang maaasahang elemento at bihira itong magbago.Ang isa sa mga pangunahing bahagi ng gearbox ay ang solenoids. Sa tulong ng mga solenoids (mga regulator ng presyon) sa kotse, ang mga gear ay nakikibahagi at natanggal, ang presyon sa ilang mga pakete ay kinokontrol, at ang isa sa mga solenoid na ito ay gumaganap ng isang function na kumokontrol sa torque converter lockup.Ang mga solenoid ay nakadetalye nang hiwalay. Kapag nag-overhauling ng gearbox, ang mga solenoid ay dapat palitan at palitan bilang isang set (mayroong 7 sa kanila sa ZF 6HP26 box: tatlong dilaw, tatlong asul at isang itim).Kaya, ang saklaw ng trabaho sa panahon ng overhaul ng gearbox ay ang mga sumusunod: ang oil pump hub ay palaging nagbabago, ang clutch package na "E" ay palaging nagbabago, ang clutch kit ay naka-install na bago, ang lahat ng mga solenoid ay pinalitan, ang mga hydraulic accumulator ay pinalitan, kung kinakailangan, ang mechatronics plate mismo ay binago, palaging isinasagawa ang pag-aayos ng torque converter, ang gearbox ay binuo sa isang hanay ng mga bagong seal. Pagkatapos ng pagpupulong at pag-install sa kotse, ang isang buong refueling na may bagong orihinal na langis sa halagang 9.5 litro ay isinasagawa.Upang mapataas ang buhay ng ZF 6HP26 gearbox, inirerekumenda namin:

Magsagawa ng napapanahong pagpapalit ng langis. Batay sa kasanayan sa serbisyo, inirerekomenda naming gawin ito nang isang beses bawat 60,000 km.

Kapag pinapalitan ang langis ng awtomatikong paghahatid, dapat na mai-install ang isang bagong kawali.

Kapag pinapalitan ang langis ng awtomatikong paghahatid, inirerekumenda namin ang pag-install ng isang bagong bushing ng awtomatikong transmission connector, dahil naka-install ito nang direkta mula sa loob.

Kapag pinapalitan ang langis ng awtomatikong paghahatid, magsagawa ng isang serye ng mga inspeksyon para sa mga tagas. Sa aming serbisyo ng LR-WEST, kung mapapansin namin ang mga pagtagas, inirerekumenda namin na alisin ang mga ito bago palitan ang awtomatikong transmission oil.

Kung mayroon kang mga hinala tungkol sa maling operasyon ng awtomatikong paghahatid, pagkatapos ay pumunta sa isang libreng hanay ng mga diagnostic na hakbang sa aming serbisyo.

Magsasagawa ang aming mga eksperto ng test drive sa iyo upang matukoy ang maling paglilipat o maling operasyon ng gearbox.

Idadala namin ang kotse sa isang elevator at titingnan ang mga pagtagas ng panlabas na transmission. Gagawa kami ng mga rekomendasyon kung kinakailangan.

Suriin ang software ng control unit ng gearbox.

Kung kinakailangan, suriin ang antas at kalidad ng langis.

Ang lahat ng mga diagnostic na hakbang na ito ay magiging sapat na upang magkaroon ng pangkalahatang pag-unawa sa estado ng awtomatikong paghahatid. Ang pamamaraan ay tumatagal ng humigit-kumulang 40 minuto.Sa tingin ko maraming tao ang magiging interesado. E66 750 2005 kapag lumipat mula sa una hanggang pangalawa at mula pangalawa hanggang pangatlo ay may mga jerks. minsan pinaputok mula sa isang ilaw trapiko bagaman hindi gaanong gas. walang mga jerks mula 3 hanggang 2 at mula 2 hanggang 1. Nabasa ko ang mga forum sa Amerika na kapag pinapalitan ang langis sa kahon, kailangang baguhin ang adaptor ng mechatronics (salamin), ang sealing sleeve ng mechatronics connector at 4 pang maliliit na rubber band, masyadong, ilang uri ng sealing bushings, at isang kawali. na may awtomatikong transmission filter.Inorder lahat. binili ng langis ang RAVENOL ATF 6HP Fluid ayon sa lahat ng mga pamantayan, tumutugma ito sa orihinal na BMW (BMW 83220142516; 83220144137) sa mga forum ng bourgeois Nabasa ko na ito ay pinagsama sa ito para sa 100 libo at OK sa Poland ang presyo para dito ay $ 10-13 / 1 litro.Sa opisyal na website ng ZF, isang manwal sa pamamaraan para sa pagpapalit ng langis at mga goma na ito.Pinatuyo ko ang tungkol sa 5 litro ng langis, idiskonekta ang mechatronics chip, itinapon ang kawali, binuksan ang chip seal latch at kinuha ang trangka mismo, pagkatapos ay tinanggal ang 10 TORX 40 na mga tornilyo at tinanggal ang mechatronics. isa pang 2 litro ng langis ang natapon.At narito ang adaptor ng mechatronics. aka glasses) sa harap ko. inilabas ito. ITO AY NABITIK SA DALAWANG LUGAR. tulad ng isinulat ng mga Amerikano, ito mismo ang problema ng mga jerks. Pinalitan ito ng bago. Kumuha ako ng 4 na goma na may isang distornilyador, sila ay matatagpuan sa ibaba ng awtomatikong paghahatid sa itaas ng mechatronics. nilagyan ng langis ang mga bago at inilagay sa lugar. 2 nababanat na banda na may parehong haba at dalawang ganap na magkaiba. kaya kumuha ako ng isa at tinignan ang laki. nagpasok ng bago. at sa lahat ng bagay para hindi malito. kahit na sa tingin ko ay iba lang ang kanilang kukunin, o sila ay dumikit o lumalim. pinatuyo ang natitirang langis mula sa mechatronics mismo. at inilagay ito sa lugar gamit ang parehong sampung TORX 40 screws.Ang pinakamahirap na bagay ay ibalik ang sealing sleeve ng mechatronics connector sa lugar. ayoko sa lugar. Kinailangan kong kumatok ito ng mabuti, at ang trangka ay bumagsak sa lugar.Screwed sa isang bagong pan na may isang filter. nagbuhos ng mantika hanggang sa bumuhos ito sa butas. pinaandar ang sasakyan. nilagyan ulit ng running oil, hanggang sa bumuhos, humigpit ang filler screw. hawak ang kotse na tumatakbo sa preno, inilipat ko ang lahat ng mga mode ng awtomatikong paghahatid. at suriin muli ang antas ng langis SA NAGSIMULA. at lahat)))Pagkatapos ng pagpapalit na ito, walang pahiwatig ng pag-jerking. lahat ay makinis at maganda.Listahan ng mga bibilhin:1. Langis 7 litro (I took RAVENOL ATF 6HP Fluid)2. Tray na may filter 24 15 2 333 9033. Mechatronics adapter (salamin) 24 34 7 571 2114. Nagse-sealing sleeve ng mechatronics connector 24 34 7 588 7255. 2 piraso ng sealing sleeves L=25,9MM 24 10 7 519 3146. Sealing sleeve L=31,4MM 24 10 7 519 3157. Sealing sleeve L=40,7MM 24 10 7 520 715Ang ZF manual ay nakalakip))) na ginugol ng 3 oras ng oras. sa katunayan, maaari kang magkasya sa 2 sa pangalawang pagkakataon)))No. 2 Mechatronics adapter (salamin) 24 34 7 571 211No. 1 Nagse-sealing manggas ng mechatronics connector 24 34 7 588 7255, 6, 7 - sealing sleeves paggalang. ito ay magiging kapaki-pakinabang sa maramiAng lahat ay simple kung babasahin mo ang manu-manong) at mura)

sergeu404 20 Oktubre 2014

ito ay may sira na balbula 11 74 7 796 634 nagdudulot din ng mga shocks mula 1 hanggang 2

At siya kaya ang dahilan ng push down, from 3-2 or from 2-1?

ito ay may sira na balbula 11 74 7 796 634 nagdudulot din ng mga shocks mula 1 hanggang 2

Kawili-wiling impormasyon. Ngunit ang solusyon ba na ito ang solusyon sa lahat ng problemang nagdudulot ng mga panginginig na ito? Masyadong madali.)

Sa tingin ko maraming tao ang magiging interesado. E66 750 2005 kapag lumipat mula sa una hanggang pangalawa at mula pangalawa hanggang pangatlo ay may mga jerks. minsan pinaputok mula sa isang ilaw trapiko bagaman hindi gaanong gas. walang mga jerks mula 3 hanggang 2 at mula 2 hanggang 1. Nabasa ko ang mga forum sa Amerika na kapag pinapalitan ang langis sa kahon, kailangang baguhin ang adaptor ng mechatronics (salamin), ang sealing sleeve ng mechatronics connector at 4 pang maliliit na rubber band, masyadong, ilang uri ng sealing bushings, at isang kawali. na may awtomatikong transmission filter.

Inorder lahat. binili ng langis ang RAVENOL ATF 6HP Fluid ayon sa lahat ng mga pamantayan, tumutugma ito sa orihinal na BMW (BMW 83220142516; 83220144137) sa mga forum ng bourgeois Nabasa ko na ito ay pinagsama sa ito para sa 100 libo at OK sa Poland ang presyo para dito ay $ 10-13 / 1 litro.

Sa opisyal na website ng ZF, isang manwal sa pamamaraan para sa pagpapalit ng langis at mga goma na ito.

Pinatuyo ko ang tungkol sa 5 litro ng langis, idiskonekta ang mechatronics chip, itinapon ang kawali, binuksan ang chip seal latch at kinuha ang trangka mismo, pagkatapos ay tinanggal ang 10 TORX 40 na mga tornilyo at tinanggal ang mechatronics. isa pang 2 litro ng langis ang natapon.

At narito ang adaptor ng mechatronics. aka glasses) sa harap ko. inilabas ito. ITO AY NABITIK SA DALAWANG LUGAR. tulad ng isinulat ng mga Amerikano, ito mismo ang problema ng mga jerks. Pinalitan ito ng bago. Kumuha ako ng 4 na goma na may isang distornilyador, sila ay matatagpuan sa ibaba ng awtomatikong paghahatid sa itaas ng mechatronics. nilagyan ng langis ang mga bago at inilagay sa lugar. 2 nababanat na banda na may parehong haba at dalawang ganap na magkaiba. kaya kumuha ako ng isa at tinignan ang laki. nagpasok ng bago. at sa lahat ng bagay para hindi malito. kahit na sa tingin ko ay iba lang ang kanilang kukunin, o sila ay dumikit o lumalim. pinatuyo ang natitirang langis mula sa mechatronics mismo. at inilagay ito sa lugar gamit ang parehong sampung TORX 40 screws.

Ang pinakamahirap na bagay ay ibalik ang sealing sleeve ng mechatronics connector sa lugar. ayoko sa lugar. Kinailangan kong kumatok ito ng mabuti, at ang trangka ay bumagsak sa lugar.

Screwed sa isang bagong pan na may isang filter. nagbuhos ng mantika hanggang sa bumuhos ito sa butas. pinaandar ang sasakyan. nilagyan ulit ng running oil, hanggang sa bumuhos, humigpit ang filler screw. hawak ang kotse na tumatakbo sa preno, inilipat ko ang lahat ng mga mode ng awtomatikong paghahatid. at suriin muli ang antas ng langis SA NAGSIMULA. at lahat)))

Pagkatapos ng pagpapalit na ito, walang pahiwatig ng pag-jerking. lahat ay makinis at maganda.

Listahan ng mga bibilhin:

1. Langis 7 litro (I took RAVENOL ATF 6HP Fluid)

2. Tray na may filter 24 15 2 333 903

3. Mechatronics adapter (salamin) 24 34 7 571 211

4. Nagse-sealing sleeve ng mechatronics connector 24 34 7 588 725

5. 2 piraso ng sealing sleeves L=25,9MM 24 10 7 519 314

6. Sealing sleeve L=31,4MM 24 10 7 519 315

7. Sealing sleeve L=40,7MM 24 10 7 520 715

Ang ZF manual ay nakalakip))) na ginugol ng 3 oras ng oras. sa katunayan, maaari kang magkasya sa 2 sa pangalawang pagkakataon)))

mga. hindi na mababago ang mechatronic? gaya ng sinasabi ng lahat. kailangan mo lamang palitan ang listahang ito ng mga ekstrang bahagi at lilipas ang sakit ng ulo)

Dito, baka may susuwertehin. sa anumang kaso, kung ang adaptor ng mechatronics ay basag, kung gayon hindi ito gagana nang tama. walang kinakailangang fluid pressure sa pasukan o labasan ng mechatronics. o pareho doon at doon. depende kung saan nasira ang adapter

Napakahusay na impormasyon, sabihin sa may-akda, magkano ang aabutin ng iyong serbisyo kung pupunta ako sa iyo kasama ang listahang ito ng mga ekstrang bahagi?

Pinaghihinalaan ko na ito ay tulad ng isang stoplight hare para sa iyo, ngunit gayon pa man.

Napakahusay na impormasyon, sabihin sa may-akda, magkano ang aabutin ng iyong serbisyo kung pupunta ako sa iyo kasama ang listahang ito ng mga ekstrang bahagi?

Pinaghihinalaan ko na ito ay tulad ng isang stoplight hare para sa iyo, ngunit gayon pa man.

Ang garahe ay puno ng mga motorsiklo. kaya hindi ko na kaya. ngunit maaari kong payuhan ang isang matinong tao kung iyon)

Pagkatapos makumpleto ang trabaho, suriin ang antas ng langis.

Ang paglabag sa panuntunang ito ay humahantong sa malubhang pinsala sa awtomatikong paghahatid!

Alisin ang sistema ng tambutso.
Kung kinakailangan, tanggalin ang cross member para sa exhaust system mula sa gearbox.
Kung kinakailangan, alisin ang kaliwa at kanang heat shield.
Alisin ang transmission cross member.

Idiskonekta ang cable wire (1).

Hawakan ang clamping sleeve (1) at kalagan ang nut (2).

Alisin ang clip (3) pababa gamit ang screwdriver.

Alisin ang cable drive (4) mula sa lalagyan.

Gamit ang screwdriver, idiskonekta ang dulo (3) ng cable mula sa spherical head ng balancer.

Idiskonekta ang cable wire (1).

Maaaring makapinsala sa mechatronics ang electrostatic discharge. Samakatuwid, huwag hawakan ang mga pin sa connector. Matapos makumpleto ang yugtong ito ng trabaho, agad na magpasok ng isang espesyal na aparato.

Ipasok ang espesyal na tool 24 2 390 sa seal sleeve (1).

Markahan ang posisyon ng manggas ng sealing.

Hilahin ang manggas ng sealing (1).

Bahagyang itulak ang sealing sleeve (protrusion mula sa itaas). Lumiko upang ang protrusion ay nasa recess ng gearbox. Itulak ang manggas ng sealing.

Huwag sirain ang protrusion sa sealing sleeve!

Tulad ng maraming iba pang tanyag na pagpapadala noong unang bahagi ng 2000s, ang awtomatikong paghahatid na ito ay nilikha sa pamamagitan ng pagsisikap ng mga inhinyero ng Aleman mula sa ZF Friedrichshafen AG bilang isang anim na bilis na transmisyon para sa mga pampasaherong sasakyan. Ang kahon ay binuo sa prinsipyo ng mga planetary gear set at naiiba mula sa mga nauna nito sa mas maliit na sukat nito at ang kakayahang magpadala ng maximum na bilang ng mga ratios ng gear na may pinakamababang bilang ng mga bahagi. Ang awtomatikong paghahatid na ito ay naka-install pa rin sa mga kotse ng mga sumusunod na tatak: Hyundai GenesisV8, Kia, Jaguar, Range Rover, BMW, Audi, Ford at marami pang iba.

Ang isang malinaw na bentahe ng pagbabagong ito ng awtomatikong transmisyon ay ang mataas na kahusayan nito, na maihahambing sa mga manu-manong pagpapadala.

Mga lugar ng problema ng awtomatikong paghahatid ZF 6HP26:

Tulad ng nakikita mo, sa karamihan ng mga kaso, ang mga medyo malakas na kotse na may reinforced power unit ay nilagyan ng naturang transmisyon. Dahil sa mataas na load, ang torque converter ang unang nabigo sa pagdulas (para sa mas matipid na pagmamaneho), posible rin ang pinsala sa oil pump. Sa ilalim ng mga kondisyon ng madalas na pagmamaneho sa mga magaspang na seksyon ng kalsada, maaaring mangyari ang isang partikular na pagbabago sa mga adaptasyon ng gear at shift shock. Minsan nakakatulong ang pag-reset ng mga adaptasyon ng awtomatikong transmission para maiwasan ang ganoong problema. Kung hindi ito gumana, makipag-ugnayan sa isang propesyonal na serbisyo sa pag-aayos ng awtomatikong transmission.

Kabilang sa mga disadvantages ng disenyo ng paghahatid na ito, ang unang lugar ay inookupahan ng hindi sapat na pagproseso ng panloob na ibabaw ng C-D clutch drum, na hindi ibinubukod ang mabilis na pagpapapangit ng clutch piston seal.

Paano maiiwasan ang mga problema sa awtomatikong paghahatid ng ZF 6HP26?

Walang tiyak na sagot sa tanong na ito, gayunpaman, tulad ng karamihan sa iba pang mga sitwasyon, ang pag-aalaga sa iyong sasakyan at regular na teknikal na inspeksyon ay nakakatulong nang malaki. Ang isang maingat na saloobin ay nagpapahiwatig ng isang "makatao" na pagsakay nang walang matalim na pag-utak at pagpepreno, kaunting pagkadulas ng gulong at pag-init ng kotse bago magmaneho. Sa taglamig, kinakailangan na magpainit ng kotse nang hindi bababa sa 10 minuto, pati na rin ang maingat na kontrol sa antas ng langis sa kahon at palitan ito kung kinakailangan. Ang transmission filter ay napapailalim din sa regular na pagpapalit.

Ang ilang mga salita tungkol sa kalidad ng awtomatikong paghahatid ng langis: palaging pumili ng langis ng mataas na kalidad na mga kilalang tatak, dahil mas mabagal itong tumutunaw at may magandang epekto sa mga awtomatikong bahagi ng paghahatid ng tatak ng ZF 6HP26.

Ang aming serbisyo sa kotse ay may malawak na karanasan sa pag-diagnose at pag-aayos ng mga sasakyan na may awtomatikong pagpapadala ng modelong ZF6HP26 at nagbibigay ng hanggang 2 taong warranty para sa lahat ng gawaing paghahatid na ginagawa ng mga technician ng technical center. Nagsusumikap kaming magbigay ng kumpiyansa sa aming mga customer at nag-aalok lamang ng propesyonal na diskarte sa aming negosyo.

Ang awtomatikong paghahatid ng ZF 6HP26 ay naka-install sa mga sumusunod na kotse:

Baka may nangangailangan

Unang pagpapalit ng langis, mechatronics, Pag-troubleshoot

Kumusta sa lahat, nagkaroon ng vibration mula 1000-1500 rpm, vanguy ako sa isang bagel automatic transmission, sa katunayan, kung anong uri ng mga opisina.

Kumusta kayong lahat. Marahil ang isang tao ay may mga contact ng isang matalinong repairman.

Actually nasa title ang tanong. Mayroon kaming m57n 204l.s. sa buong biyahe. Nagsisimula nang magpakita ng mga sintomas ang kahon.

Naghahanap ako ng isang awtomatikong paghahatid 5hp19 para sa m54b22, nang walang horse run, ang presyo ay hindi hihigit sa 35,000 rubles. Bomba mas mahusay sa kung.

Salamat sa lahat! pagmamaneho ng kotse.

Sa inpe, tiningnan ko ang kasalukuyang data: BMW part number 1423690. Software number 1423914. Ass.

Ang katawan ng balbula ng Mechatronics ay matatagpuan sa ilalim ng kahon na awtomatikong ZF 6HP26 Audi at isinasara ng isang oil pan.

Ang valve block ay naglalaman ng TCM, electric actuator, speed sensor, at control valve na nagbibigay ng electro-hydraulic na kontrol sa transmission.

Kasama sa Mechatronic valve body ng automatic transmission Audi ZF 6HP26 ang mga sumusunod na bahagi at assemblies:

– mga solenoid pressure control valve

– shift solenoid valve

– hydraulic spool valve

– Manu-manong selector valve

- Sensor ng bilis ng turbine wheel

– Output shaft speed sensor.

Sa bracket sa kanang bahagi ng awtomatikong paghahatid, sa harap ng selector shaft lever, isang radio interference suppressor ay naayos.

Ang radio interference suppressor ay konektado sa transmission wiring harness at nagbibigay ng pagpapagaan ng interference na nabuo ng solenoid valve habang tumatakbo at nakakaapekto sa audio system.

Fig.127. Awtomatikong paghahatid ZF 6HP26 - valve body Mechatronic

1 - Position Sensor, 2 - Slider, 3 - Range Select Spool, 4 - Position Sensor Assembly, 5 - Electronic Pressure Control (EPRS) Solenoid Valve, 6 - Solenoid Valve, 7 - EPRS Valve 4, 8 - EPRS valve 5, 9 - EPRS valve 3, 10 - EPRS valve 2, 11 - EPRS valve 1, 12 - Electrical connector, 13 - Transmission control module (TCM), 14 - Valve box, 15 - Valve plate, 16 - Torque converter non-return valve, 17 - Clutch check valve, 18 - Part seal, 19 - Accumulators, 20 - Intermediate plate

Fig.128. Mga bahagi ng Audi valve box

1 - Range Spool, 2 - Grease Valve, 3 - Torque Converter Pressure Control Valve, 4 - Line Pressure Regulator, 5 - Converter Clutch Valve, 6 - Non-Return Valve - Clutch E, 7 - Clutch E Valve, 8 - Clutch Valve A , 9 - Valve box, 10 - Bolts, 11 - Non-return valve - coupling A, 12 - Non-return valve - coupling B, 13 - Pressure reducing valve, 14 - Switchover valve 1, 15 - Non-return valve - brake D, 16 - Switchover valve 2 , 17 - Damper, 18 - Electronic pressure control solenoid valve (EPRS), 6, 19 - Solenoid valve 1, 20 - EPRS 4 valve, 21 - EPRS 5 valve, 22 - EPRS 2 valve, 23 - EPRS 3 valve, 24 - EPRS valve 1

Fig.129. Mga bahagi ng balbula plate

1 - Non-return valve - brake D2, 2 - Clutch valve - brake D2, 3 - Clutch valve B, 4 - Valve plate, 5 - Clutch valve - brake D1, 6 - Clutch valve - brake C

Awtomatikong transmission solenoid valve ZF 6HP26 para sa electronic pressure regulation (EPRS)

Ang katawan ng Mechatronic na balbula ay naglalaman ng anim na kontroladong elektronikong mga balbula na nagre-regulate ng presyon (EPRS). Ang mga solenoid valve ay kinokontrol ng pulse width modulation (PWM) signal na ipinadala ng TCM.

Ang mga solenoid valve ay nagko-convert ng mga de-koryenteng signal sa signal-proportional na hydraulic control pressure, na ginagamit upang paandarin ang mga spool valve at tiyakin ang tumpak na operasyon ng automatic transmission.

Inililista ng talahanayan sa ibaba ang mga balbula ng EPRS at ang kanilang mga pag-andar:

1 - Pagsasama A
2 - Clutch B
3 - Clutch C
4 - Mga clutch ng preno D at E
5 - Pangunahing regulasyon ng presyon
6 - Torque converter lockup control

Ang EPRS 1, 3 at 6 na mga balbula ng awtomatikong paghahatid ng ZF 6HP26 ng Audi A4, A3, Audi A6, A8, BMW X5, Range Rover na mga kotse ay may katangian ng pagbagsak ng presyon na may pagtaas ng kasalukuyang signal at nakikilala sa pamamagitan ng itim na kulay ng elektrikal. takip ng connector. Kinokontrol ng TCM ang mga solenoid valve gamit ang mga PWM signal.

Sinusubaybayan ng TCM ang engine load at clutch slip, at inaayos ang solenoid valve timing nang naaayon.

Ang mga solenoid valve ay may operating voltage na 12 V at gumagana sa hanay ng presyon na 0 - 4.6 bar (0 - 67 psi).

Ang EPRS 2, 4 at 5 na mga balbula ay may pagtaas ng katangian ng presyon na may pagtaas ng kasalukuyang signal at nakikilala sa pamamagitan ng berdeng kulay ng takip ng electrical connector.

Ang mga balbula na ito ay karaniwang bukas at idinisenyo upang kontrolin ang daloy ng gumaganang likido. Kinokontrol ng TCM ang mga solenoid valve sa pamamagitan ng paglalapat ng mga signal ng PWM sa ground line upang maibigay ang kinakailangang pagtaas o pagbaba sa mga pressure ng clutch.

Ang mga solenoid valve ay may gumaganang boltahe na 12V at gumagana sa hanay ng presyon na 0 - 4.6 bar (0 - 67 psi). Ang coil resistance ng EPRS valve solenoid ay 5.05 ohms sa 20°C (68°F).

Awtomatikong transmission control solenoid valve ZF 6HP26

Ang Mechatronic valve body sa isang Audi automatic transmission ay naglalaman ng shift solenoid valve (SV). Kinokontrol ng solenoid valve na ito ang pakikipag-ugnayan ng mga clutches sa pamamagitan ng pag-convert ng mga electrical signal mula sa TCM sa fluid pressure.

Ang shift solenoid valve ay isang two-position valve na kinokontrol ng TCM sa pamamagitan ng paglipat ng ground line.

Bilang karagdagan, ang TCM ay nagbibigay ng kapangyarihan sa solenoid valve.

Video (i-click upang i-play).

Sa pamamagitan ng pag-activate ng solenoid valve ayon sa programa, kinokontrol ng TCM ang clutch at sa gayon ay binabago ang mga ratio ng gear at nagbibigay ng mga pagbabago sa gear. Ang paglaban ng valve solenoid winding ay 26 - 30.4 ohms sa 20°C (68°F).