Do-it-yourself pagkukumpuni ng aluminum cooling radiator

Kung ang radiator ng kotse ay tumutulo, kung gayon ang karamihan sa atin ay nagpipilit na palitan ito. Gayunpaman, sa karamihan ng mga kaso, hindi mo maaaring baguhin, ngunit ayusin ang radiator. Minsan walang mga kasanayan ang kinakailangan, ngunit nangyayari na ang kaalaman sa larangan ng hinang o paghihinang ay kailangang-kailangan. Natututo kaming matukoy ang kondisyon at subukang ibalik ang radiator gamit ang aming sariling mga kamay.

Ang pinakakaraniwang problema ay kapag lumilitaw ang pagtagas ng radiator dahil sa katandaan. Ang coolant (coolant) ay nauubusan ng junction ng metal at plastic, na awtomatikong humahantong sa sobrang pag-init ng makina. Hindi laging posible na makahanap ng kapalit na radiator, at ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 2 beses na mas mura kaysa sa bago.

Ang karagdagang talakayan ay tungkol sa mga automotive radiator sa pangkalahatan, at hindi mahalaga kung ito ay isang pag-aayos ng isang heater radiator, isang air conditioner radiator o isang engine cooling system radiator.

Pag-aayos ng radiator ng kimika. Maaaring ayusin ang kaunting pinsala gamit ang mga espesyal na produkto, na tinatawag sa merkado bilang radiator repair fluid, radiator sealant, o powder restorers. Ang prinsipyo ng operasyon ay halos pareho: ibuhos ang radiator reductant sa engine cooling system (SOD). Ang nagresultang timpla ay nagtatakip ng mga bitak kapag nakalantad sa hangin.

Chemistry - iba ang kimika, kaya imposibleng sagutin ang kalidad ng naturang pamamaraan sa kabuuan. Halimbawa, ang isang mababang kalidad na ahente ng pagbabawas ay maaaring hindi makatulong, ngunit sa kabaligtaran, maaari itong makapinsala, na nakabara sa buong SOD. Halimbawa, hihinto sa pag-init ang kalan at kakailanganin mong i-flush ang SOD o palitan ang radiator ng kalan. Ang mas mataas na kalidad na kimika ay maaaring mag-alis ng pagtagas ng radiator sa ilang sandali lamang (mula sa ilang araw hanggang ilang buwan). Kaya, ang mga kemikal sa pag-aayos ng radiator ay pansamantalang solusyon lamang sa problema.

Mayroong isang tanyag na paraan para sa pag-aayos ng mga radiator. Binubuo ito sa mga patching hole sa tulong ng malamig na hinang (isang materyal na katulad ng plasticine, na tumigas pagkatapos gamitin). Mas mainam na isara ang isang maliit na butas sa radiator pagkatapos ng degreasing ng maayos na ibabaw ng trabaho. Kung ang butas sa radiator ay malaki, pagkatapos ay maaari mong gamitin ang isang piraso ng lata bilang isang patch, na muli naming kola sa pamamagitan ng malamig na hinang.

Inaayos namin ang radiator honeycombs na may pinaghalong epoxy resin at hardener. I-degrease at ibuhos ang substance sa mga nasirang pulot-pukyutan at i-level gamit ang isang spatula. Ngayon ang mga butas sa radiator ay 100% selyadong.
Sa pangkalahatan, ang katutubong pamamaraan ay nagsasangkot ng paggamit ng maraming mga materyales para sa sealing, ipinakita ko lang ang mga pangunahing. Kung ang diskarte na ito ay maaaring tawaging isang kalidad na pag-aayos ng radiator, magpasya para sa iyong sarili.

Ang mga sumusunod na tagubilin ay nagpapalagay ng kaalaman sa mga pangunahing kasanayan sa welding at paghihinang.
Upang permanenteng ayusin ang radiator, dapat itong alisin, ngunit bago iyon, ang coolant ay dapat na pinatuyo mula dito (inilarawan nang detalyado sa artikulo sa paglilinis ng radiator). Ngayong na-dismantle na ang radiator, matutukoy na natin ang kondisyon nito, kung pwede bang ayusin o palitan ng bago ang radiator.

Ayusin ang radiator sa pamamagitan ng paghihinang. Nililinis namin ang lugar na ibabalik namin nang maayos at maghinang ng isang piraso ng sheet na tanso (brass radiators). Dito kailangan mong gumamit ng tulong ng isang gas burner at isang panghinang na bakal.

Kung ang mga tubo ng radiator ay basag, pagkatapos ay mas mahusay na palitan ang mga ito ng mga bago. Pinainit namin ang panghinang hanggang sa maging malambot ito at hinila ang tubo sa labas ng tangke. Naghinang kami ng bago sa lugar nito. Ang kawalan ng pamamaraang ito ay ang epekto ng mataas na temperatura sa mga elemento ng radiator, na humahantong sa panloob na pagpapapangit nito.Samakatuwid, mas mahusay na gumamit ng argon arc welding (argon welding).

Pag-aayos ng radiator sa pamamagitan ng argon welding. Ang filler material dito ay isang espesyal na welded aluminum wire. Hindi mo magagawa nang walang espesyal na kagamitan. Kapansin-pansin na ang mga lugar na ginagamot ng argon ay mapoprotektahan mula sa oksihenasyon.
Pag-aayos ng radiator gamit ang gas-dynamic na pag-spray. Kapag ang isang espesyal na pulbos ay pinabilis sa loob ng radiator sa napakataas na bilis, isang patong na 1-1.5 mm ang kapal ay nabuo sa nasira na ibabaw. Walang saysay na ilarawan ang dalawang pamamaraang ito, dahil hindi ito magagawa sa bahay.

Maaari mong ayusin ang isang radiator ng kotse sa iba't ibang paraan, ang bawat isa ay may sariling mga pakinabang at disadvantages. Sa isang kaso, magkakaroon ng panandaliang pag-aayos ng radiator, at sa isa pa sa mahabang panahon. Kung nagdududa ka sa iyong mga kakayahan, mas mahusay na ipagkatiwala ang misyon ng pagpapanumbalik ng radiator sa mga espesyalista at argon welding. Hindi lamang sila mag-aayos, ngunit agad na linisin ang radiator at, kung ninanais, mag-install ng tangke ng tanso.

Kung ang radiator ay nasira pagkatapos ng isang frontal na banggaan ng isang kotse, kung gayon ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng isang magandang sentimos. Mas tama sa kasong ito na bumili ng bagong de-kalidad na radiator.

Ang normal na operasyon ng motor ay naiimpluwensyahan ng maraming mga kadahilanan, kabilang ang tamang operasyon ng cooling radiator. Halimbawa, ang kotse ay nasa isang masikip na trapiko, ang makina ay tumatakbo nang pantay, at biglang nagsimulang bumuhos ang singaw mula sa ilalim ng hood ng kotse. Isa pang kaso. Sa malamig na panahon, biglang gustong buksan ng motorista ang kalan. At pagkatapos ay isang hininga ng nagyeyelong hangin ang naramdaman mula sa deflector, at ang gasolina ay nagsimulang maubos nang mas mabilis. Ang sanhi ng dalawang phenomena na ito ay isang may sira na radiator. Para sa kadahilanang ito, ito ay kinakailangan upang subukan upang napapanahong makilala ang mga malfunctions nito at magsagawa ng mataas na kalidad na pag-aayos.

Kabilang sa mga opsyon para sa pagkasira ng radiator, mayroong mga maaari lamang ayusin sa isang istasyon ng serbisyo

Ano ang maaaring mangyari sa cooling radiator? Kaya, nabigo ang generator dahil sa katotohanan na:

• Ang higpit ng mga tubo kung saan pumapasok ang coolant sa mga tangke ng radiator ay nasira;
• Nabubuo ang mga bitak sa mga tubo ng radiator (para sa pagbibigay at pag-draining ng likido);
• Matapos maaksidente ang isang sasakyan, lumilitaw ang mga bitak at butas sa radiator mismo dahil sa kaagnasan;
• Ang mga rubber seal ng bakal ay hindi airtight;
• Ang mga conductive tubes ay barado, bilang isang resulta kung saan ang likido ay hindi maaaring palamig nang sapat.

Upang ayusin ang radiator gamit ang iyong sariling mga kamay, kailangan mo munang tukuyin ang mga pagkakamali sa operasyon nito.

Alamin sa materyal na ito kung paano gawin ang tamang backlighting ng numero at kung kinakailangan ito.

Dito mo rin matututunan kung paano tanggalin ang vacuum brake booster na VAZ 2110.

Kung may mga tagas ng coolant, kung gayon ang radiator ay may sira. Hindi mahirap tukuyin ang pagtagas ng radiator, sapat lamang na maingat na suriin ang paradahan.

Naghahanap ng mga tagas. Sa mga problema sa radiator, ito ang unang aksyon ng sinumang motorista. Upang gawin ito, kailangan mong bahagyang buksan ang hood, kung saan pagkatapos ay maghanap ka ng mga tubo na papunta sa radiator. Kinakailangang suriin ang kondisyon ng upper at lower nozzles ng motor at dalawang nozzles ng stove. Ito ay kinakailangan upang maingat na siyasatin ang mga tubo at sealing clamp. Ang mga hose ay dapat na walang mga bitak o nabasag at ang mga clamp ay dapat na walang mga tagas.

Susunod, kailangan mong suriin ang radiator mismo, kung mayroong anumang mga bakas ng kamakailang tumagas na antifreeze sa katawan nito. Kailangan mong patayin ang makina, maghintay hanggang lumamig ito nang kaunti, pagkatapos ay i-on itong muli at painitin ito sa temperatura ng pagpapatakbo. Ano ang nasa bukas na butas? Sa normal na operasyon ng termostat, dapat dumaloy ang antifreeze sa loob. Ang isang walang laman na radiator ay nangangahulugan na ang isang naka-stuck na saradong termostat ay kailangang palitan.

Maaari mo ring suriin ang termostat kung ang makina ay ganap na malamig. Upang gawin ito, alisin ang plug mula sa radiator at tingnan ito. Ang antifreeze na dumadaloy sa loob ay nangangahulugan ng naka-stuck open thermostat. Bilang karagdagan, ito ay tiyak na dahil sa isang may sira na radiator na ang makina ay patuloy na nagpapainit. Ang diagnosis ng estado ng radiator ay isinasagawa bilang mga sumusunod. Ang mga antas ng coolant ay sinuri at dapat ay normal. Ang "malamig" na pagsisimula ng makina ay isinasagawa. Kapag nagpainit ang makina, ang temperatura ng mga tubo na nagbibigay ng radiator ay bahagyang mas mataas. Ang mga saksakan ng radiator ay dapat malamig. Kung ang mga tubo ng labasan ay nagiging mainit, kung gayon ang termostat ay hindi maayos. Kung ang mas mababang tubo ay nagiging mas mainit, kung gayon ang lahat ay nasa pagkakasunud-sunod sa termostat, na may mahinang paglamig, maaari nating sabihin na ang termostat ay kailangang palitan (repair).

Mga radiator na gawa sa tanso. Ang mga butas, bitak, puwang sa ganitong uri ng mga radiator ay tinanggal. Bago simulan ang trabaho, kailangan mong mag-stock sa isang malakas na panghinang na bakal (isang electric na may kapangyarihan na hindi bababa sa 500 W ay angkop); drill, flux o paghihinang acid (zinc chloride additive); panghinang; papel de liha at isang metal na brush.

Una, ang sira na radiator ay tinanggal mula sa kotse at nililinis. Susunod, ang lahat ng pinsala ay sinusuri dito. Ang mga butas o maliliit na bitak, halimbawa, sa mga ibabaw ng mga tangke ng radiator, pati na rin ang iba pang pinsala, ay nililinis ng isang brush. Pagkatapos ay kinakailangan na buhangin ang mga punto ng paghihinang sa mga iyon. hanggang sa lumitaw ang isang pare-parehong kinang ng metal. Ginagawa ito upang maalis ang mga oxide at upang ang panghinang at metal ay ganap na nakadikit. Pagkatapos nito, ang paghihinang acid, isang drill na may pagkilos ng bagay ay inilapat sa ibabaw ng tanso (sa lugar ng nilalayon na paghihinang), dahil sa kung saan ang pagkalat ng panghinang sa ibabaw ng pinsala ay magiging mahusay. Kapag nasira ang paghihinang, kailangan mong tingnan ang estado ng mga soldered seam ng pabrika, na, kapag pinainit ng isang panghinang na bakal sa isang mataas na kondaktibong tanso na materyal, ay maaari ding magsimulang "lumutang". Kung ang pinsala ay natagpuan malapit sa mga lugar kung saan matatagpuan ang mga seam ng pabrika, pinalamig ang mga ito o ginagamit ang mga paraan ng pagpapanumbalik ng mga radiator mula sa materyal na aluminyo.

Mga radiator na gawa sa materyal na aluminyo. Upang ayusin ang pinsala sa ganitong uri ng mga elemento ng paglamig, sulit na kumuha ng iba't ibang mga sealant at adhesive.

Ang mga butas na may pinsala na 1 sentimetro ang lalim ay inaayos gamit ang "cold welding", na ginawa sa anyo ng mga maliliit na bar at may kasamang isang pares ng mga bahagi na may isang malagkit na base at isang katalista. Ang mga butas ng pagbubuklod ay ginagawa gamit ang parehong paraan tulad ng pag-aayos gamit ang epoxy at polyester adhesives. Bago simulan ang isang proseso na tinatawag na "cold welding", ang mga bahagi nito ay minasa hanggang sila ay maging isang homogenous na masa at kumuha ng anyo ng isang korteng kono na hugis, ang matalim na sulok nito ay pinindot sa pinsala.

Ang mga bitak na nabubuo sa base ng alinman sa mga tubo ay tinatakan ng mga epoxy adhesive o mga bahagi nito. Ang pinakamahusay na resulta sa pamamaraan ng pagpapanumbalik na ito ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga tagapuno (halimbawa, mga pulbos ng aluminyo) sa pandikit. Ang isang solusyon ng handa na pandikit ay inilapat sa mga lugar na handa na para sa trabaho, pagkatapos kung saan ang isang tiyak na bilang ng mga layer ng fiberglass na babad sa malagkit na solusyon ay sugat sa mga lugar ng gluing (upang madagdagan ang tigas). Matapos makumpleto ang gawaing pag-aayos, ang epoxy adhesive ay dapat na tuyo (hindi bababa sa isang araw), pagkatapos kung saan ang elemento ng radiator ay maaaring patakbuhin.

Tandaan na ang pagpapanumbalik ng mga radiator na may malalaking butas ay isinasagawa gamit ang epoxy glue at fiberglass. Sa kasong ito, ang pinsala ay tinatakan ng isang tiyak na bilang ng mga piraso ng tela ng salamin, na ang laki ng bawat isa ay tumataas (parami). Ang bawat layer ay tuyo pagkatapos ng gluing.

Kung ang radiator plastic tank ay nasira (ang mga ganitong disenyo ay medyo karaniwan), maaari mong gamitin ang pamamaraan na inilarawan sa itaas o maghinang ng mga plastik. Para sa proseso, kinakailangang gumamit ng mga materyales na kapareho ng mga ginamit sa pagtatayo. Ang pagkakasunud-sunod ng paghihinang ay magkapareho sa koneksyon ng mga elemento na gawa sa metal na materyal.

Malalaman mo ang higit pang mga detalye tungkol sa pag-aayos ng mga radiator mula sa video na ito:

Sa dulo ng artikulo, kung paano ayusin ang isang radiator ng kotse gamit ang iyong sariling mga kamay, ipinapaalala namin sa iyo na pagkatapos ng pag-aayos ng sarili, ang radiator ay maaaring tumagal ng mahabang panahon kung:

• ayusin ito nang ligtas;
• ang panlabas na ibabaw ng radiator ay dapat na pana-panahong linisin ng mga ahente ng autochemical;
• punan ang sistema ng paglamig lamang ng mataas na kalidad na antifreeze;
• ang palamigan ay dapat na pana-panahon (kapag binabago ang mga katangian nito).

Maaari ka ring, upang hindi magdusa, bumili ng bagong radiator o ipadala ito para kumpunihin sa isang istasyon ng serbisyo. Tulad ng para sa gastos ng pag-aayos sa mga dalubhasang workshop, ang presyo ay depende sa mismong istasyon ng serbisyo, kung gaano ito sikat. Halimbawa, sa mga workshop na pagmamay-ari ng mga branded na negosyo sa pagmamanupaktura, mas malaki ang gastos sa pag-aayos. Sa mga istasyon ng serbisyo na matatagpuan sa labas ng lungsod, mas mababa ang gastos sa pag-aayos. Sa mga lungsod na mas malapit sa sentro, ang pag-aayos ay magiging mas mahal, mas malayo - mas mura.

Ang pag-aayos ng mga radiator ng aluminyo ay palaging nagdudulot ng kaguluhan, kapwa mula sa mga may-ari ng mga kotse at mula sa mga masters. Ang una ay patuloy na nais na alisin ang lahat ng mga malfunctions, ang huli ay kumita ng pera. Sa artikulong ito susubukan naming isaalang-alang ang lahat ng aspeto ng pag-aayos ng mga radiator ng aluminyo. Ang lahat ng sumusunod ay pantay na nalalapat sa parehong mga cooling radiator at furnace radiator.

Pinaka-karaniwan mga malfunction ng radiator:

• ang hitsura ng mga bitak sa lugar ng discharge at supply ng mga tubo ng radiator;
• paglabag sa higpit ng mga tubo;
• paglabag sa higpit ng mga seal;
• ang hitsura ng mga butas at mga bitak bilang isang resulta ng mekanikal na pinsala;
• mahinang pagpasa ng likido, bilang resulta ng pagbara ng mga tubo.

Una, tingnan natin ang disenyo ng mga radiator ng aluminyo at kung anong mga pinagsama-samang materyales ang ginagamit sa panahon ng kanilang paggawa. Ang unang uri ay isang tradisyonal na aluminum radiator. may mga lalagyang plastik, maaaring mag-iba ito depende sa modelo sa uri ng clamping ng mga tangke at ang paggawa ng core. Bilang isang patakaran, ang mga tangke ay na-clamp sa pamamagitan ng wave rolling o cloves.

Minsan maaaring mukhang ang pagkakaiba ay nasa paraan lamang ng pag-roll, ngunit hindi ito totoo. Nang hindi pumunta sa mga detalye, tandaan namin na ang uri ng gasket na ginamit sa pagitan ng ilalim ng radiator at ang tangke ay nagpapataw ng ilang mga paghihigpit, o, sa madaling salita, ay nangangailangan ng paggamit ng isang tiyak na uri ng pag-roll. Ngayon isaalang-alang ang mga uri ng mga core.

Ang mga core ng type-setting ay nahahati sa:

• soldered;
• typesetting (o gawa na).

Solid soldered

Ang mga radiator na ito ay mas mahirap gawin, at, nang naaayon, mas mahal ang mga ito kaysa sa mga gawa na. Ang kahulugan ng core ay na ito ay nakolekta, tulad ng tanso, ngunit pagkatapos ay ipinadala sa isang espesyal na pugon, na may isang hindi gumagalaw na kapaligiran ng gas at isang mahigpit na tinukoy na temperatura para sa sintering. Pagkatapos, kapag handa na ang core, ang mga plastic tank ay konektado dito gamit ang wave rolling. Naturally, sa kalikasan mayroong mga kumbinasyon ng mga pamamaraan sa itaas.

Bilang isang patakaran, ang mga prefabricated na modelo ay batay sa mga round tube na may cross section na 7-11 millimeters, at type-setting heat sink plates, hindi sila hinangin sa mga tubo, ngunit ilagay lamang ito nang mahigpit. Ang bentahe ng disenyo na ito ay ang mababang gastos nito, dahil halos lahat ng trabaho ay ginagawa nang wala sa loob, nang walang tulong ng hinang. Ngunit gayon pa man, mayroong isang uri ng mga prefabricated radiator, kung saan ang mga tubo ay hindi pinagsama sa pamamagitan ng mga silicone gasket sa metal mesh, ngunit ibinebenta sa aluminyo. Sa mga radiator na ito, sa 99 porsyento ng mga kaso, ang mga tangke ay konektado gamit ang isang gear rolling ng isang tiyak na uri.

Ang isang maliit na hiwalay ay ang all-aluminum radiators, kung saan ang parehong mga core at tank ay gawa sa aluminyo. Ang mga core ng mga radiator na ito ay palaging ginawa sa pamamagitan ng soldered technology.

Ngunit, nakakagulat, walang pangunahing radiator ng paglamig ng tagagawa ang gumagamit ng teknolohiyang ito, dahil ang mga tangke ay maaaring mangailangan ng mas maraming materyal nang direkta sa core. Tanging ang mga eksklusibong radiator ng Amerika ay may isang pagbubukod, ang mga ito ay ginawa upang mag-order ng pabagu-bagong may-ari ng "dredge" o ang naibalik na "classic".

Sa ating bansa, ang teknolohiyang ito ay matatagpuan alinman sa mga radiator ng kalan mula sa ilang mga tagagawa (halimbawa, Daewoo Nubira, Lanos), o sa mga modelo mula sa isang lantad na Tsino o domestic na tagagawa. Ngunit ang dalawang inilarawan na mga pagpipilian, kahit na mas mura kaysa sa isang radiator na tanso-tanso, ngunit ang kalidad ng kanilang pagpupulong at disenyo ay ganap na kinopya mula sa mga modelong tanso, at nagmamana ng lahat ng "katutubo" na mga pagkukulang. Bilang karagdagan sa itaas, dapat itong sabihin tungkol sa mga kalan ng aluminyo, ang kanilang mga tangke ay hindi hinangin sa grid, tulad ng nararapat, ngunit nakadikit, at kahit na may pandikit, na mapanganib na gamitin kahit na sa isang hardin ng pagtutubig, hindi sa banggitin ang isang heating radiator.

Iyon ay, upang makagawa ng isang de-kalidad na aluminum radiator, na, bilang karagdagan sa isang mahusay na heat sink, ay maaari pa ring makatiis mekanikal at hydrodynamic na pagkarga mahabang panahon, kailangan ang maingat na disenyo, at ang paggamit ng mga sopistikadong kagamitan sa panahon ng produksyon. At pinatataas nito ang halaga ng pangwakas na produkto, na agad na ililipat ito mula sa kategorya ng mga pinuno, kung ihahambing sa produktong "tanso", sa antas ng mga mamahaling tagalabas.

Dahil, halimbawa, sa isang GAZelle, sa aming mga kalsada, ang isang brass radiator ay bihirang magmaneho ng 40,000 km nang walang mga pagkasira, at ito ay halos isang taon na may pang-araw-araw na pagkarga ng 100 km. Matapos ang isang malaking pag-overhaul ng radiator gamit ang aming sariling mga kamay, maaari naming dagdagan ang oras ng buhay nito, hindi katulad ng pabrika, ng 2 beses, ngunit medyo mahirap gawin ito sa isang katapat na aluminyo, at higit sa lahat, hindi ito masyadong kumikita. sa pananalapi. May dahilan upang isipin kung kailangan mong makatipid ng pera kapag bumibili sa pagitan ng aluminum at brass radiator?

Bilang isang patakaran, tinawag ng mga manggagawa ang mga kalan at radiator na kakaiba, na napakabihirang mahanap. Ang isang halimbawa ay isang pampainit Opel Omega 1992, ito ay gawa sa isang ganap na plastic mesh (doni) at mga tangke na ginawa sa isang piraso, at konektado sa isang type-setting core, na may mga oval tubes, na may welded turbulator. Bilang karagdagan sa halimbawang ito, mayroon ding isang bilang ng mga bihirang uri, ngunit ito, muli, ay bihira.

Dapat pansinin na kung mas kakaiba ang radiator sa iyong sasakyan, mas mahirap para sa mga mekaniko ng kotse na ayusin ito, at hindi lamang dahil sa pagiging kumplikado ng pagsasama-sama ng iba't ibang mga materyales, kundi pati na rin dahil ang karanasan ng maraming mga manggagawa ay hindi. gawing posible na ilapat ang napatunayan at tama sa unang pagkakataon. opsyon sa pag-aayos. Iyon ay, ang isang walang karanasan na master ay magsasagawa ng mga pag-aayos nang random, habang natututo ang mga subtleties, kaya na magsalita, pagsasanay sa kanyang sariling mga kamay sa iyong radiator, pagkakaroon ng karanasan.

Tulad ng nabanggit na sa itaas, mga plastic tank gawing mas madalikasama at bawasan ang halaga ng konstruksiyon. Ngunit kailangan mong gumawa ng isang reserbasyon, ang terminong "plastic", kung isasaalang-alang ang mga tangke, ay hindi masyadong tama, dahil sila ay batay sa polypropylene, at walang sinuman ang magbubunyag ng natitirang mga additives at impurities, ang kaligtasan ng buhay sa isang mapagkumpitensyang kapaligiran ay nakasalalay sa ito. Dito mayroong fiberglass reinforcement, fillers, at iba pang trick.

Pagkaraan ng isang tiyak na oras, ang mga tangke ng plastik ay natuyo, ang base ng plastik ay nagbabago sa ilalim ng impluwensya ng isang palaging pagkakaiba sa temperatura at, nagiging malutong, bumubuo sila ng isang tumagas. Sa kasong ito, ang pinakamagandang opsyon ay ang palitan ang radiator ng bago, dahil ang pagpapalit ng tangke ay hindi palaging cost-effective.Ngunit kung minsan, kung isasaalang-alang namin ang mga eksklusibong modelo, wala kang magagawa, kung paano ayusin ang mga bitak sa tangke gamit ang iyong sariling mga kamay, ngunit narito ang pangalawang tanong na lumitaw - aling pagpipilian sa pag-aayos ang mas mahusay?

meron Mayroong tatlong pangunahing opsyon sa pag-aayos:

• palitan ang tangke ng isang metal, na welded o soldered sa lugar ng plastic;
• paghihinang ng tangke na may plastik;
• paggamit ng mga espesyal na polimer.

Ang unang paraan ay ang pinaka-maaasahan, ngunit din ang pinakamahal, at ang problema ay nananatili sa pangalawang tangke (dahil mayroong dalawa sa kanila sa radiator). Kung papalitan mo ang dalawang tangke, ang gastos ay magiging mas madaling mag-order ng bago, orihinal na radiator, at ang lahat ng mga kasiguruhan ng mga master, tulad ng radiator ay tatagal magpakailanman, ay dapat balewalain, dahil ang bahagi ng aluminyo ay mayroon ding isang tiyak na mapagkukunan, at bumababa ito nang sabay-sabay sa mapagkukunan ng mga plastic tank. Ang mahal na presyo ng mga tangke na ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na ang mga ito ay hindi ginawa ng master mismo, ngunit sa pamamagitan ng isang pang-industriya na halaman, tulad ng isang aviation plant (Antonov Design Bureau o KhAZ), at ang master ay hinangin lamang ito gamit ang kanyang sariling mga kamay gamit. hinang ng argon.

Ang susunod na dalawang pamamaraan ay mas naa-access, dahil paggamit ng polimer at ang paghihinang ng plastik ay parehong mas mura at mas mabilis, at kapag gumagamit ng napakalumang radiator, gagawing posible na "i-turn over" bago makakuha ng bago, nang walang malalaking pamumuhunan. Ngunit dapat sabihin na ang paghihinang ng isang kumplikadong komposisyon ng polypropylene ay minsan kahit na mapanganib, maaari mo itong gawing mas marupok sa lugar ng paghihinang.

Ang pag-aayos mismo ng mga aluminyo na pulot-pukyutan ay nagdulot ng matinding sakit ng ulo sa lahat ng oras, kapwa para sa mga may-ari ng kotse at mga manggagawa. Ang pangunahing dahilan ay ang parehong kung minsan ay napaka-kumplikado at halos hindi naayos na disenyo, at ang medyo manipis na metal ng mga radiator na walang "mahina na mga punto" sa disenyo, wika nga. Ngunit isaalang-alang natin ang lahat sa pagkakasunud-sunod.

Ang unang uri na ilalarawan namin ay isang prefabricated na radiator ng kotse, na, tulad ng nabanggit sa itaas, ay mura, ngunit ang mataas na kalidad na pag-aayos nito ay nangangailangan ng medyo malaking pamumuhunan sa materyal, ngunit sa parehong oras ito ay lubos na posible ng mga kamay ng mga propesyonal. Disenyo binubuo ng isang cell, na, sa pamamagitan ng paraan, kung ito ay masira, kung gayon hindi madalas, bilang panuntunan, ang mga seal ng goma ang unang nabigo. Ang mga bilog na pulot-pukyutan ay naayos sa mesh sa tulong ng pag-roll, sa pamamagitan ng isang goma na selyo, na plastic sa simula ng buhay nito.

Ngunit ito ay sa una lamang, at kapag ang mataas na kalidad na antifreeze ay ibinuhos, kung gayon ang gasket ay nagiging isang kakila-kilabot na paningin lamang. Halimbawa, ang mapagkukunan ng isang radiator ng Aleman, na pinatatakbo sa mataas na kalidad na antifreeze, ay humigit-kumulang 11-16 taon, ang isang Sobyet ay 7-11 taon, ang isang mapagkukunan ng isang moderno at Chinese ay maaaring minsan ay mula 20 minuto hanggang ilang taon.

Kung ang paghihinang ng gitnang bahagi ng radiator na ito (mahusay, kuskusin ito, o tinusok ito ng isang distornilyador) ay posible sa tulong ng mga espesyal na panghinang, kung gayon ito ay kumikita at mataas ang kalidad para sa magkabilang panig, halos imposible na ayusin. ang "masamang koneksyon". Ang ilang mga workshop, sa isang pagkakataon, ay bumuo ng isang komposisyon na ginagawang posible na maghinang ng mga aluminyo na pulot sa isang bakal na mesh, ngunit, siyempre, hindi ipinapayong gamitin ito upang ayusin, halimbawa, mga produkto para sa VAZ-2107, ang pagpipiliang ito. ay angkop lamang kapag nag-aayos ng "mga dayuhang sasakyan".

Isa na itong mas advanced na produkto, na nangangailangan ng advanced at mahal na interbensyon sa panahon ng pag-aayos. Dahil ang isang soldered unit ay halos hindi makikita sa mga budget na sasakyan (halimbawa, ang Daewoo Lanos ay nag-install ng soldered na bersyon, habang ang Daewoo Sens ay type-setting), ang bahagyang mas mahal na gastos sa pag-aayos ay nagbibigay-katwiran sa sarili nito halos sa lahat ng oras.

Komplikasyon sa paghihinang, halimbawa, ang mga sulok na pakete ng pulot-pukyutan ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na ang iba't ibang kapal ng metal ay hindi papayagan ang master, kahit na propesyonal na humahawak sa burner, na matunaw ang panghinang, ang temperatura kung saan madalas na umabot sa 500-650 degrees, at sa sa parehong oras ay hindi makapinsala sa plastic tank.

Hindi rin praktikal na alisin ito para dito, at ang koneksyon sa pabrika ay maaaring masira, ang isang alternatibo ay isang de-kalidad na photopolymer o polimer.

Bilang isang resulta, nais kong sabihin na kahit na ang mga radiator ng kotse ng aluminyo kasama ang kanilang mga plastik na tangke ay medyo mahirap ayusin, na may karampatang diskarte at mga de-kalidad na materyales, ginagawa nilang posible na makamit ang mahusay na mga resulta.