Do-it-yourself na pag-aayos ng shock absorber ng UAZ 469

I-disassemble ang shock absorber sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

Ikabit ang shock absorber sa ilalim ng mounting eye sa isang vise, ilipat ang piston sa tuktok na posisyon. Pagkatapos ay gamitin ang susi (Larawan 200) upang i-unscrew ang tangke ng nut.

Fig.200. Mga Sukat ng Shock Reservoir Nut Wrench

Sa pamamagitan ng bahagyang pag-wiggle sa itaas na dulo, alisin ang baras kasama ang piston mula sa gumaganang silindro. Kapag ginagawa ito, lalo na mag-ingat na hindi makapinsala sa makintab na ibabaw ng tangkay.

Alisin ang slave cylinder mula sa tangke at ganap na alisan ng tubig ang shock absorber fluid.

I-secure ang piston rod sa isang vise sa itaas na mounting eye, tanggalin ang takip ng piston nut. Alisin ang piston na may mga bahagi ng balbula, gabay at kahon ng palaman.

Hugasan ang lahat ng bahagi ng shock absorber sa gasolina o kerosene. Maingat na siyasatin ang mga nahugasan at pinatuyong bahagi at tukuyin ang mga kailangang ayusin o palitan.

Kapag sinusuri ang mga detalye ng mga pagtitipon ng balbula, bigyang-pansin ang kondisyon ng mga gilid ng balbula. Kung may mga gasgas, mga palatandaan ng makabuluhang pagkasira at iba pang mga depekto sa shut-off na ibabaw ng balbula o upuan nito, alisin ang mga ito sa pamamagitan ng paglalap. Palitan ang mga bahagi ng balbula na nagpapakita ng mga bitak at pagkasira sa panahon ng inspeksyon.

Ipunin ang shock absorber sa reverse order, na isinasaalang-alang ang mga sumusunod:

1. Isabad ang bagong polyurethane foam seal na may shock absorber fluid bago i-install.
2. I-install ang rubber seal ng baras sa holder upang ang inskripsyon na "ibaba" dito ay nakaharap sa piston. Bago i-install ang kahon ng palaman sa baras, basain ang mga panloob na ibabaw nito na pinagsasama sa baras na may shock absorber fluid.
3. I-install ang gumaganang silindro na may compression valve assembly na pinindot dito sa reservoir, pagkatapos ay punan ang shock absorber fluid (320 cm3 - para sa shock absorbers na may diameter na cylinder na 35 mm; 345 cm3 - na may diameter na 40 mm; 295 cm3 - para sa mga front shock absorbers ng mga kotse na may spring suspension), na may Sa kasong ito, punan ang silindro sa itaas, at ibuhos ang natitirang likido sa reservoir.
   Para punan ang mga shock absorber, gumamit ng shock absorber fluid alinsunod sa lubrication table. Ang dami ng likidong pupunuin ay dapat ding mahigpit na tumutugma sa dami ng pagpuno ng shock absorber. Ang pinahihintulutang pagkakaiba ay maaaring hindi hihigit sa ±5 cm3. Ang hindi pagsunod sa mga rekomendasyong ito ay hahantong sa pagkagambala sa shock absorber at maging sa pagkabigo nito.
4. Ipasok ang piston rod sa gumaganang silindro, isara ang silindro gamit ang gabay, at pagkatapos, maingat na ikalat ang reservoir gland sa dulo ng gabay, higpitan ang reservoir nut.

I-pump ang bagong naka-assemble na shock absorber bago ito ilagay sa kotse sa pamamagitan ng paggalaw ng baras hanggang sa maging pare-pareho ang puwersa sa buong stroke. Ito ay kinakailangan upang alisin ang hangin mula sa mga cavity ng gumaganang silindro.

Front suspension springs UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Fig. 1) ay matatagpuan sa gilid kasama ang mga longitudinal frame beam. Ang spring ay binubuo ng walong sheet na gawa sa spring steel 50 HGA. Ang unang sheet ay may kapal na 7 mm, ang natitirang mga sheet - 6 mm.

Ang mga sheet ay hinihigpitan gamit ang isang center bolt 14 at clamp 4, na pumipigil sa pag-ilid ng mga sheet. Mula sa ibaba, ang mga clamp ay nakakabit sa huling sheet ng male package, at mula sa itaas ay nakatungo sila sa unang dahon ng tagsibol.

Ang haba ng tagsibol ay 1100 mm, ang lapad ng sheet ay 55 mm, ang profile ng mga sheet ay hugis-parihaba. Upang madagdagan ang buhay ng tagsibol, ang itaas na malukong bahagi ng bawat dahon ay binaril.

Fig.1. Suspensyon sa harap ng UAZ-469, UAZ-3151, 31514

1 - harap na dulo ng tagsibol; 2 - frame; 3 —tagsibol; 4—kwelyo; 5—lining; 6— buffer clip; 7 - shock absorber strut; 8 - shock absorber; 9— bracket ng shock absorber; 10 - likod ng spring bracket; 11 - bracket; 12 - bushing ng goma; 13 - tagapaghugas ng pinggan; 14 - center bolt ng spring; 15 - hagdan; 16 - stepladder lining; 17 - suporta sa bracket; 18 - bracket ng hikaw; 19 - ang panlabas na pisngi ng hikaw; 20 - panloob na pisngi ng hikaw

Ang mga tainga ng dahon ng ugat ay matatagpuan sa simetriko na may paggalang sa cross section ng dahon. Sa ganitong pag-aayos ng mga tainga, ang mga puwersa ng pagtulak at pagpepreno na kumikilos sa kahabaan ng tagsibol ay hindi nagiging sanhi ng karagdagang mga baluktot na stress sa root sheet.

Ang hulihan ng tagsibol ay naka-mount sa mga bushings ng goma sa isang bracket 11 riveted sa frame longitudinal beam.

Ang front end ng front suspension spring UAZ-469, UAZ-31512, 31514 ay nakabitin sa hikaw sa pamamagitan ng mga daliri at rubber bushings.

Ang spring ay nakakabit sa front axle sa tulong ng dalawang hagdan 15, lining 5 at lining 16.

Ang pag-fasten ng rear spring ng front suspension sa frame ay katulad ng fastening ng front spring. Ang spring ay binubuo ng siyam na sheet, na 7 mm ang kapal at 55 mm ang lapad. Haba ng tagsibol 1250 mm.

Suspension shock absorbers UAZ-469, UAZ-31514, 31512

Ang vibration damping ng kotse ay ibinibigay ng apat na double-acting hydraulic shock absorbers.

Ang mga front at rear shock absorbers (Fig. 2) na naka-install sa kotse ay pareho sa disenyo at naiiba lamang sa haba ng braso. Para sa front shock absorber UAZ-469, ang haba ng pingga ay 200, para sa likuran - 255 mm.

Ang pagpapanatili ng suspensyon ng UAZ-469, UAZ-31512, 31514 ay binubuo sa pagsuri sa kondisyon ng mga spring at shock absorbers at pag-aalis ng mga natukoy na malfunctions.

Ang mga spring at shock absorbers ay dapat suriin sa bawat maintenance. Sa kasong ito, kinakailangan upang suriin at higpitan ang lahat ng mga koneksyon ng spring at shock absorber mounts.

Upang maiwasan ang kaagnasan at alisin ang paglangitngit ng mga bukal, ang mga sheet ay dapat na lubricated nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon.

Upang lubricate ang tagsibol, dapat itong alisin mula sa sasakyan, i-disassemble, hugasan sa kerosene, tuyo at lubusan na lubricated sa bawat dahon na may grasa na ipinahiwatig sa tsart ng pagpapadulas.

Siguraduhin na walang paggugupit ng spring center bolt, dahil maaari itong maging sanhi ng longitudinal displacement ng mga sheet.

Suriin at, kung kinakailangan, magdagdag ng likido sa mga shock absorbers ayon sa tsart ng pagpapadulas.

Upang magdagdag ng likido, ang shock absorber ay dapat na alisin mula sa sasakyan. Linisin nang lubusan ang dumi sa paligid ng plug 26 (tingnan ang Fig. 2) ng filler hole, i-clamp ang shock absorber sa kabit at tanggalin ang plug.

Kapag pinupunan ng likido ang shock absorber UAZ-469, UAZ-3151, 31512, kinakailangan na i-bomba ang pingga pataas at pababa upang alisin ang hangin mula sa mga cylinder at magdagdag ng likido sa maliliit na bahagi hanggang sa huminto ang pagbaba nito kapag umuugoy ang pingga.

Fig. 2 - Shock absorber UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1-silindro na takip, 2.6 at 30-gasket, 3-plate, 4-shock absorber housing, 5 at 15-plug, 7-roller, 8-cam, 9-thrust piston head, 10-tie screw, 11-piston ; 12— palaman ng kahon ng nuwes; 13—tagalaba; 14 - kahon ng palaman; 16 - manggas; 17 - tagapaghugas ng pinggan; 18 - daliri; 19 - nut; 20 - rack bushing; 21 - rack; 22 - tasa ng unan; 23 - rack ng unan; 24 - bushing ng pingga; 25 - pingga; 26 - plug ng tagapuno; 27 - stopper ng gumaganang mga balbula; 28—valve stroke return; 29 - balbula ng compression stroke; 31 - balbula ng tambutso ng piston

Kapag nagbobomba, dapat na takpan ang butas ng pagpuno (maaari mong gamitin ang iyong daliri) upang maiwasan ang pagtalsik ng likido.

Ang antas ng likido sa crankcase ay dapat umabot sa ibabang gilid ng butas ng tagapuno ng shock absorber, na nasa isang pahalang na posisyon.

Sa kasong ito, ang dami ng napunong likido ay 145 cm3. Ang likido ay dapat palitan isang beses sa isang taon. Sa isang bagong kotse, palitan ang likido pagkatapos ng unang 6 na libong km.

Upang baguhin ang likido, ang shock absorber na inalis mula sa kotse ay dapat na lubusan na hugasan mula sa labas ng kerosene, punasan ng tuyo, i-clamp sa isang vice ng pingga (o gumawa ng isang espesyal na plato, ayusin ito sa isang vice na may naka-install na shock absorber) .

Imposibleng i-clamp ang shock absorber ng crankcase, dahil dahil sa pagpapapangit ng mga dingding ng silindro, posible ang jamming at pagbasag ng mga piston.

Pagkatapos nito, i-unscrew ang plug 26 ng butas ng pagpuno at ang mga plug 27 ng gumaganang mga balbula, alisin ang mga balbula at ibuhos ang likido sa labas ng pabahay.

UAZ-469, UAZ-31512, 31514 shock absorbers ay dapat na flushed na may kerosene (gasolina), ibuhos ito sa pamamagitan ng filler hole. Sa kasong ito, kinakailangan upang banlawan ang katawan at lubusan na banlawan ang mga channel ng gumaganang mga balbula.

Pagkatapos ng paghuhugas, ang shock absorber ay dapat na tuyo at ang gumaganang mga balbula ay dapat ilagay sa lugar, ligtas na higpitan ang mga plug ng kanilang mga socket.

Inirerekomenda na ang mga aluminum gasket sa ilalim ng mga plug na ito ay palitan ng mga bago sa bawat pag-disassembly. Ang pagpapalit ng mga aluminum gasket ng mga lead ay hindi pinapayagan; ang malambot na pulang tanso ay maaaring gamitin.

Ang mga bagong hindi naka-compress na gasket ay 0.8mm ang kapal. Ang laki na ito ay napakahalaga, dahil ang pag-igting ng balbula spring ay nakasalalay dito.

Pagkatapos ng pag-flush ng shock absorber, ang gumaganang likido ay pinupuno sa karaniwang paraan. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran upang matiyak na ang lahat ng gumaganang balbula, ang compression valve at ang recoil valve ay nasa lugar.

Hindi inirerekomenda na muling ayusin ang mga balbula ng parehong pangalan mula sa isang shock absorber patungo sa isa pa, ibig sabihin, hindi mo dapat ilagay, halimbawa, isang recoil stroke valve mula sa isang shock absorber patungo sa kaukulang lugar ng isa pa. Ang lahat ng mga balbula ng serbisyo ay may label para sa pagkakaiba-iba.

Ang recoil valve ay naselyohang A1. Ito ay inilagay sa katawan ng UAZ-469, UAZ-31512, 31514 shock absorber mula sa gilid ng pingga at matatagpuan sa itaas ng axis ng gumaganang silindro.

Ang compression stroke valve ay may KZ stamp at inilalagay sa katawan sa kabaligtaran ng pingga (na matatagpuan sa ibaba ng axis ng gumaganang silindro).

Ang mga balbula ay dapat hugasan sa kerosene at tuyo bago muling i-install. Ang mga gumaganang balbula ay dapat ilagay sa lugar upang walang mga pagbaluktot.

Hindi pinapayagan ang pag-disassembly ng balbula. Sa panahon ng operasyon, maaaring tumagas ang likido sa pamamagitan ng shock absorber shaft seal.

Sa kasong ito, kinakailangan upang higpitan ang nut ng pagpupuno ng kahon. Kapag humihigpit, huwag gumamit ng maraming puwersa. Ang tinatayang tightening torque ay dapat na 4-5 kg/cm.

Kung ang shock absorber ay hindi gumagana sa normal na antas ng likido at mahusay na mga balbula, dapat itong mapalitan ng bago.

Pag-aayos ng suspensyon UAZ-469, UAZ-31514, 3151

Upang ayusin ang mga yunit ng suspensyon ng sasakyan, kinakailangan na alisin ang mga ito mula sa sasakyan at i-disassemble ang mga ito. Matapos i-disassembling, linisin at hugasan ang mga bahagi, dapat suriin ang kanilang kondisyon at ang kanilang pagiging angkop para sa karagdagang trabaho ay dapat matukoy.

Ang pag-alis ng mga bukal ay dapat gawin sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

– tanggalin ang mga hagdan 15 (tingnan ang Fig. 1), lining 16 at lining 5, pagkatapos ay tanggalin ang nut ng shock absorber strut 7 at itaas ang shock absorber lever, pagkatapos ay i-install ang harap ng kotse sa stand, tanggalin ang bolts pag-secure ng bracket 18 ng hikaw ng harap na dulo ng spring at ng nut bracket 11 ng hulihan na dulo ng spring 10, alisin ang spring at i-disassemble ang hikaw gamit ang rubber bushings 12.

I-dismantle ang suspension spring UAZ-469, UAZ-31512, 31514 sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

- ayusin ang spring sa isang vice para sa ulo ng center bolt, yumuko ang spring clamps, i-unscrew ang nut ng center bolt at i-disassemble ang spring. Maaaring gumamit ng puller para pindutin ang axle ng rear lug ng rear spring. Pagkatapos i-dismantling, maingat na linisin ang mga sheet ng dumi, banlawan sa kerosene at suriin ang kanilang kondisyon.

Sinusuri ang kondisyon at pagkumpuni ng mga bukal UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Dapat ay walang mga bitak sa mga bukal ng dahon. Ang mga bukal sa kaso ng pagbasag ng mga sheet o iba pang mga bahagi, pati na rin sa kaganapan ng isang langitngit ng mga bukal, ay kinukumpuni sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga nasirang bahagi.

Ang pangunahing dahon ng UAZ-469, UAZ-31512, 31514 suspension spring ay dapat mapalitan ng bago kapag ang ibabaw ng lug ay isinusuot mula sa friction laban sa daliri sa panahon ng matagal na pagmamaneho na may pagod na mga bushings ng goma.

Ang mga spring pin ay dapat palitan kung may pagkasira mula sa metal friction kapag nagmamaneho na may pagod na rubber bushings.

Ang spring bushings (rubber bushings) ay dapat mapalitan ng mga bago kung ang mata ng spring na naka-install sa sasakyan ay may kapansin-pansing offset na may kaugnayan sa spring pin. Ang mga bushes na may kapansin-pansing offset ay napakaikli ang buhay.

Dapat silang palitan sa isang napapanahong paraan upang maiwasan ang pinsala sa mga mounting surface para sa mga bushings na ito sa mga bracket, spring at pin.

Sa isang kotse, ang mga bushings ng goma sa ibabang dulo ng hikaw ay mas mabilis na maubos kaysa sa iba. Nagsuot ng hanggang 50% ng kapal ng pader, ang mga mas mababang bushings ay maaaring ipagpalit sa mga upper bushings, na mas mababa ang pagkasira.

Ang mga naayos na bukal na may buong mga sheet ay maaaring maibalik sa pamamagitan ng pagtuwid (pag-edit).

Ang deflection arrow (curvature) ng mga sheet ay sinusuri gamit ang isang template. Sa isang pagbawas sa pagpapalihis, ang mga sheet ay naitama sa isang malamig na estado sa pamamagitan ng mga suntok ng martilyo sa panloob na ibabaw ng sheet.

Ang mga suntok ay nagsisimulang ilapat mula sa gitna ng sheet, lumilipat patungo sa mga dulo. Habang papalapit ka sa mga dulo, ang mga suntok ay dapat na mas mahina. Ang deflection arrow (curvature) ng bawat sheet ay dinadala sa nais na laki.

Ipunin ang spring sa reverse order. Kasabay nito, bago ang pagpupulong, lubricate ang mga spring sheet ng UAZ-469, UAZ-31512, 31514 ayon sa mga tagubilin sa tsart ng pagpapadulas. Ang mga clamp ay ligtas na nakakabit sa mga sheet; ang mga dulo ng rivets ng clamps ay hindi dapat nakausli sa itaas ng ibabaw ng mga sheet.

Ang mga clamp pagkatapos ng pag-assemble ng spring ay hindi dapat makagambala sa libreng paggalaw ng mga sheet sa panahon ng operasyon. Kulayan ang tagsibol pagkatapos ng pagpupulong.

Kung ang agwat sa pagitan ng mga sheet ng assembled spring sa isang libreng estado, tightened sa isang center bolt, ay higit sa 1 mm at ang haba ay higit sa 1/4 ng kabuuang haba ng contact ng dalawang katabing sheet, kung gayon ang mga baluktot na sheet ay dapat mapapalitan.

I-install ang mga spring sa reverse order ng pagtanggal. Sa kasong ito, ang mga baluktot na tainga sa unang dalawang sheet ng front spring ay dapat ibalik, at ang dulo ng spring na may mata lamang sa unang sheet ay dapat na pasulong.

Kapag ini-install ang likurang tagsibol, ang mga baluktot na lug sa unang dalawang dahon ng tagsibol ay dapat na nakaharap sa harap, at ang dulo ng tagsibol na ang mata sa unang dahon ay dapat na nakaharap sa likod.

Higpitan ang mga mani ng hagdan na may metalikang kuwintas na 10-12 kg/cm. Sa wakas ay higpitan ang mga ladder nuts kapag ang mga bukal ay puno ng masa ng kotse.

Alisin ang mga shock absorbers sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

- idiskonekta ang ibabang dulo ng strut 7 (tingnan ang Fig. 1) ng shock absorber 8, itaas ang lever, tanggalin ang mga nuts ng shock absorber fastening bolts, tanggalin ang bolts at tanggalin ang shock absorber, pagkatapos ay tanggalin ang nut ng ang shock absorber strut pin at tanggalin ang strut. I-install ang shock absorber sa reverse order ng pagtanggal.

Pagtanggal ng shock absorbers UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Sa mga kondisyon ng garahe, inirerekumenda lamang ang bahagyang disassembly ng shock absorber. Sa kasong ito, maaaring tanggalin ang plug 26 (tingnan ang Fig. 2) ng filling hole, plug 27 ng mga valve at gumaganang compression at return valve.

Ang kumpletong disassembly at pagkumpuni ng mga shock absorbers ay dapat isagawa lamang sa mga workshop na may mga kinakailangang kagamitan para dito.

Ang isang senyales ng shock absorber failure ay ang matagal na pag-uyog ng kotse pagkatapos magmaneho sa mga bumps sa kalsada.

Upang suriin ang kondisyon ng shock absorber sa kotse, idiskonekta ang ibabang dulo ng shock absorber strut UAZ-469, UAZ-3151, 31512 at ilipat ang pingga pataas at pababa.

Kung ang pingga ay malayang gumagalaw para sa ilang bahagi ng stroke, at pagkatapos ay kinakailangan ang isang makabuluhang pagsisikap upang ilipat ito, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng kakulangan ng gumaganang likido sa shock absorber crankcase.

Dapat itong itaas, kung hindi man ay hahantong ito sa mabilis na pagkasira ng mga bushings ng shock absorber struts, pati na rin ang pagsusuot ng roller sa ilalim ng kahon ng palaman at sa hitsura ng isang tumagas sa lugar na ito.

Ang matigas na paggalaw ng lever ay nagpapahiwatig ng mga sirang bahagi, mga baradong balbula, o isang natigil na shock piston. Ang isang napakaliit na paggalaw ng pingga ay nagpapahiwatig ng kawalan o kakulangan ng likido, pagkasira ng cam sa mga spline ng shock absorber roller.

Sa tulad ng isang shock absorber, ito ay kinakailangan upang palitan ang likido, pagkatapos flushing ang shock absorber crankcase at gumagana valves.

Ang pinakakaraniwang pagtagas ng likido sa kahon ng palaman. Upang ma-access ang kahon ng pagpupuno, kinakailangan upang i-compress ang mga levers.

Ang operasyon ng pag-alis ng mga lever ay nangangailangan ng paggamit ng isang puller o mga tool upang alisin ang pingga sa pinindot.Kung ang isang pagtagas sa kahon ng pagpupuno ay nangyayari dahil sa mga pagkakamali ng mga bahagi ng kahon ng palaman mismo, kung gayon maaari itong maalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga nasirang bahagi.

Kung ang pagtagas ay sanhi ng pagkasira ng mga bronze bushings ng shock absorber roller, dapat na mapalitan ang naturang shock absorber.

Sa bahagyang pagtagas sa kahon ng palaman, dapat mong limitahan ang iyong sarili sa mas madalas na paglalagay ng likido at paghihigpit sa nut ng palaman.

Kung ang isang pagtagas ay lilitaw mula sa ilalim ng mga plug ng gumaganang mga balbula ng compression at recoil, ang filler plug at ang mga side cover ng shock absorber cylinder, ito ay kinakailangan upang higpitan ang mga ito.

Dahil sa tumulo ang isa sa mga shock absorber, nagpasya akong i-pump ang mga ito. Una, ito ay kinakailangan upang malaman ang dami ng likido upang punan ang mga shock absorbers. Ang isang zavgar sa isang libro ng 70s ay nagsasabing: GAZ-53 - 0.41 l, UAZ - 0.15 l (siguro para sa mga pingga).

So, 9-00 nakarating ako sa depot ng motor at nagpalit ako ng robe. Ang workshop ay puno ng kagamitan, kaya nagrenta ako ng amo sa kalye, dahil ang UAZ ay hindi nangangailangan ng isang hukay para dito (bagaman ito ay mas maginhawa sa isang hukay). Gumawa siya ng mga sukat ng NUT ng TANK, para sa paggawa ng susi, sila ay naging katulad ng mga UAZ na inilarawan sa panimulang aklat. Gumawa ako ng isang susi na blangko mula sa isang piraso ng bakal na 8 mm ang kapal, gupitin ito gamit ang isang autogenous marking, pagkatapos ay iproseso ang blangko gamit ang isang gilingan. Nagmarka ako at nag-drill sa mga butas na may 5.5 mm drill (na may electric drill). Mula sa parehong drill gumawa ako ng dalawang pin na 11 mm ang haba (pagkakamali 1 - ito ay kinakailangan 14 mm), ipinasok ang mga ito sa mga butas na may isang release ng 6 mm at pinakuluan ang mga ito sa reverse side. Pagkatapos ay ibinaba ko ang workpiece sa isang balde ng tubig (pagkakamali 2 dapat pinayagang lumamig sa hangin. Ang susi ay handa na, maaari mong i-disassemble ang mga shock absorbers.

Ang isa sa mga shock absorbers ay panlabas na tuyo at malinis (hangga't malinis ang amo), ang pangalawa ay natatakpan ng langis na may halatang mga guhitan at nakausli na mga piraso ng kahon ng palaman malapit sa tangkay. Nagsimula akong magbuwag gamit ang isang malinis upang sukatin ang dami ng gumaganang likido. Gumamit ako ng isang medikal na bote para sa intravenous injection at isang 20-cc syringe bilang mga lalagyan ng pagsukat. Ang likido sa amo ay 300 ml lamang. Nagsukat ako ng 410 ml at napuno ang shock absorber. Humigit-kumulang 370 ML ang pumasok sa gumaganang silindro, ang natitira ay ibinuhos sa tangke. Ang mga cuffs at seal ay hindi nagbago, marahil ay walang kabuluhan. Sa panahon ng pagpupulong ng amo, nang sa wakas ay humigpit ang nut ng tangke, nasira ang susi (naputol ang mga pin sa mga welding point). May mga error sa pagmamanupaktura, ngunit matagumpay na nakumpleto ang pagpupulong. Kinailangan kong hilingin sa locksmith na paikutin ang susi, at ipinasok niya ang mga kabit sa itaas na mata at pinindot ito hangga't kaya niya. Kaya, mahigpit na pinindot ng casing ang susi sa nut ng tangke. Pagkatapos ng pumping amo, sa matinding ibaba at itaas na mga posisyon, ang baras ay nasira (isang katok ay narinig), na nangangahulugan na ang dami ng likido ay hindi lalampas sa pamantayan. Maliit man o hindi, hindi ko alam.

Binuwag ko ang pangalawa (leaked) amo, ang dami pala ng likido. Bago i-disassembling, sinuri ko: pataas nang mahigpit, pababa na maluwag. Ang shock absorber ay kailangang ganap na i-disassemble upang palitan ang mga cuffs (mayroong dalawa sa mga ito sa ika-53). Ang isa, tulad ng sa UAZ amo, ay nasa hawla ng glandula, at ang pangalawa, mas maliit, sa itaas. Ang pagkakasunud-sunod ay ang mga sumusunod: tangke nut - proteksiyon singsing - maliit na cuff - washer - felt ring (tiyak na nadama, hindi urethane foam, tulad ng sa UAZ) - gate washer - upper sealing ring - palaman box holder - pangunahing cuff - washer - spring - lower sealing ring - rod guide bushing (mayroon itong transverse groove kasama ang panloob na butas, at isang rubber ring sa repair kit). Karagdagang halos kapareho ng sa UAZ. Nagsukat ng 410 ml ng shock absorber fluid at na-refill na amo. Kinolekta lahat.

1. nadama singsing;
2. proteksiyon na singsing;
3. tagapaghugas ng hibla;
4. reservoir nut;
5. may hawak na kahon ng palaman;
6. tuktok na sealing ring;
7. sampal;
8. ilalim ng sealing ring;
9. baras gabay bush;
10. pambalot;
11. stock;
12. bypass balbula;
13. piston;
14. bumalik balbula;
15. silindro;
16. tangke ng imbakan;
17. balbula ng pumapasok;
18. balbula ng compression;
19. katawan ng balbula ng compression;
20. limiter ng balbula ng compression;
21. mata

• a - cuff (pula);
• b - singsing ng goma (pula);
• c - lumang cuff na binago (asul).Maaari itong ilagay, ito ay magsisilbing isang chipper.

Oras 12-15, oras na para sa tanghalian. Pagkatapos ng hapunan, sa tulong ng isang locksmith at isang piraso ng fittings (ayon sa karanasan ng pag-assemble ng unang amo), ang amo ay na-assemble na may sirang susi. Bago ang disassembly, ang reservoir nut ay hindi hinihigpitan ng tatlong liko ng thread, ito ay naka-flush sa itaas na gilid ng reservoir.

Sa 13-15 shock absorbers ay naka-install sa lugar. Binago ko muli ang susi, pinahaba ang uka gamit ang isang gilingan, minarkahan ito at nag-drill ng dalawang butas na may d = 4.1 mm drill. Sa pamamagitan ng isang pamutol, pinainit niya ang workpiece na red-hot at pinaandar ang dowels d = 4.5 mm. Iniwan ko ito upang lumamig sa hangin, ngayon ay nananatili itong iproseso at handa na ang susi. Ito ay kinakailangan upang ayusin ang harap amo.

• Distansya sa mga sentro ng mata sa naka-compress na kondisyon 380 mm; sa pinalawak na estado 575 mm.
• Ang dami ng shock absorber fluid ay 410 ml.
• Stem diameter 18 mm.

Sinukat ko ang kotse bago i-install. Sa isang naka-compress na estado, ang amo ay naayos sa itaas na mata, ang distansya mula sa gitna ng ibabang mata hanggang sa gitna ng bolt sa axle bracket ay 95 mm, na may isang siyam na dahon sa likod na pakete ng tagsibol, ito ay higit pa sa sapat na para sa normal na operasyon ng amo. Walang ganoong paglalakbay sa rear suspension.

Ang mga shock absorber ay isang uri ng gastusin na bagay sa iyong sasakyan. Bukod dito, ang halaga ng pagpapanatili ng suspensyon sa kondisyon ng pagtatrabaho ay inversely proportional sa kalidad ng mga kalsada. Ang mga may-ari ng kotse ay patuloy na naghahanap ng mga paraan upang makatipid sa pag-aayos at pagpapanatili ng kanilang sasakyan. Pag-uusapan natin ang tungkol sa pag-aayos ng sarili at pagpapanumbalik ng mga katangian ng mga shock absorber struts.

Ang mga karaniwang malfunction ng node na ito ay kilala sa lahat:

• Depressurization ng stem seal. Nagiging sanhi ng pagtagas ng langis mula sa rack. Maaaring tumagas anumang oras. Ang mga katangian ay nagbabago hanggang sa kumpletong pagkawala ng pagganap.
• Masyadong malayang paggalaw ng tangkay sa tubo. Sa katunayan, ang shock absorber strut ay nagiging gabay para sa suspension spring. Ang kasalanan ay nauugnay sa mga panloob na balbula.
• Backlash sa compression o rebound. Nauugnay sa pag-unlad sa baras o silindro. Ang mga kahihinatnan ay katulad ng mga sirang balbula. Ang shock absorber ay hindi natutupad ang pag-andar nito sa kotse, ito ay kumatok, nagkakalansing at gumagawa ng iba pang hindi kasiya-siyang tunog, na ginagawang hindi komportable at mapanganib ang pagmamaneho sa naturang kotse.
• Panlabas na pinsala - dents sa katawan, bitak sa mata. Nakakaapekto ang mga ito sa chassis sa kabuuan at maaaring humantong sa mas malubhang pinsala.

Kung ang anumang madepektong paggawa ay napansin, kinakailangan upang alisin ang rack at bitawan ito mula sa tagsibol. Ang pag-dismantling ay isinasagawa sa garahe, nang walang paggamit ng mga espesyal na tool.

Minsan ang mga may-ari ng mga dayuhang kotse, na napansin na ang kanilang mga rack ay tumutulo, bumaling sa istasyon ng serbisyo para sa mga diagnostic, kung saan susuriin nila ang stand.

Sa katunayan, hindi ito ganoon kadaling gawain. Bago magsagawa ng trabaho, dapat mong maingat na pag-aralan ang materyal at obserbahan ang mga pag-iingat sa kaligtasan. Una sa lahat, kailangan mong matukoy kung mayroon kang collapsible shock absorber o wala. Ang monolitikong katawan ay hindi maaaring ayusin, ang pagbubukas gamit ang isang gilingan at paggawa ng serbesa ay hindi katanggap-tanggap.

Kung mayroong isang nut o isang retaining ring sa lugar kung saan ang stem ay pumapasok sa pipe, ang naturang shock absorber strut ay maaaring i-service at ayusin.

Ganito ang hitsura ng repair stand

• Compressor para sa pag-supply ng compressed air o isang pump para sa pagseserbisyo ng mga shock absorber ng bisikleta.
• Espesyal na angkop para sa compressed air injection. Halimbawa ng blower fitting
• Retaining ring puller.
• Ring wrenches ng naaangkop na diameter, depende sa disenyo ng rack.
• Workbench at malakas na vise.

Pansin! Kailangan mong alagaan ang seguridad. Ang trabaho ay nagsasangkot ng mataas na presyon, kaya kailangan ang proteksyon sa mata at kamay.

1. Ang shock absorber ay matatag na naayos sa isang bisyo, ang posisyon ay patayo. Kinakailangan na lubusan na linisin ang bahagi at hipan ang lugar kung saan pumapasok ang baras na may naka-compress na hangin. Ito ay disassembled - ang proteksiyon na takip ng tangkay ay tinanggal. Para sa kaginhawahan, ang trabaho ay isinasagawa sa isang bisyo
2. Pagkatapos ay inilalagay ang isang aparato para sa pag-inject ng gas sa baras. Nagbomba kami ng gas sa kinakailangang presyon. Dapat gawin ang pangangalaga sa panahon ng operasyong ito.Ang proseso ng pagbuo ng presyon ay maaaring ulitin nang maraming beses hanggang sa makamit ang nais na resulta ng pagsasaayos. Gumamit ng pressure gauge para suriin. Ang pamamaraan ay angkop para sa gas at gas-oil racks
3. Pagkatapos nito, ang stem gland ay lubricated at isang proteksiyon na takip ay inilalagay sa katawan.

Ang proseso ay makikita sa video.

Mayroong iba't ibang mga opinyon: kung paano punan ang isang shock absorber ng kotse. Nitrogen, carbon dioxide o naka-compress na hangin lang? Sa isang garahe, may ilang mga pagpipilian. Ang naka-compress na hangin ay hindi lubos na magpapababa sa pagganap, lalo na dahil ito ay isang pag-aayos, at hindi isang rack na ginawa sa pabrika.

1. Ang rack ay dapat na ganap na i-disassemble at malinis ng dumi at lumang langis. Suriin ang mga sealing ring at ang kondisyon ng panloob na dingding ng tubo. Alisin ang mga patak at iba pang mga kontaminant sa lahat ng mekanismo ng rack
2. Pagkatapos ang naka-assemble na baras sa pipe ay inilalagay sa isang lalagyan na may langis (maaari mong malaman ang uri ng likido mula sa mga katangian ng iyong shock absorber). Ang langis ay iginuhit sa isang makinis na paggalaw. Ang pamamaraan ay paulit-ulit nang maraming beses hanggang sa mawala ang mga bula ng hangin. Panatilihing patayo ang item. Walang kinakailangang espesyal na kagamitan upang gumana sa mga rack ng langis
3. Kung ang rack ay hindi mapaghihiwalay, maaari kang mag-install ng bleeder sa ibaba. Upang gawin ito, mag-drill lamang ng isang butas, punan ang rack ng langis sa pamamagitan nito at higpitan ang tornilyo sa sealant o hinangin ito. Sa ganitong paraan, ibinabalik ng mga may-ari ng mga domestic na kotse na may solid mileage ang pagganap ng mga suspension struts.