Do-it-yourself na pag-aayos ng mga arko na may fiberglass

Ang paggamit ng fiberglass para sa pag-aayos ng katawan ay nagbibigay-daan sa iyo upang mabawasan ang gastos ng pagpapanumbalik ng kotse. Upang maisagawa ang trabaho, hindi kinakailangan ang mga espesyal na kasanayan - lahat ay maaaring gawin nang nakapag-iisa, nang walang paglahok ng mga espesyalista sa kanilang kagamitan. Ang paraan ng pag-aayos na ito ay ginagamit lamang para sa lokal na pinsala sa mga bahagi ng katawan na hindi nagdadala.

Sa pamamagitan ng mga butas sa katawan ay tinatakan ng epoxy o polyester resin. Ang fiberglass ay ginagamit upang palakasin ang naayos na lugar, na nagbibigay ng lakas. Upang makuha ang mga kinakailangang mekanikal na katangian, ang mga tagapuno ay idinagdag sa dagta - sawdust, asbestos, talc, aluminyo o bakal na pulbos.

Para sa pagkumpuni, ginagamit din ang mga komposisyon ng epoxy, na binubuo ng epoxy resin, filler at plasticizer, na nagpapataas ng mga katangian ng plastik ng komposisyon. Kung walang plasticizer, ang dagta ay pumutok sa paglipas ng panahon. Hindi makatiis ng mga kargada habang nagmamaneho.

Ang nasirang ibabaw ng katawan ay lubusang nililinis ng pintura, kalawang, dumi. Ang hugis at sukat ng lugar ng pagpoproseso ay nakasalalay sa likas na katangian ng pinsala, sa paligid kung saan ang metal ay nalinis sa lapad na 60 mm. Ang lugar ng trabaho ay maaaring bahagyang makubkob sa loob. Dahil dito, ang repair pad ay lalabas nang bahagya sa itaas ng front surface. Ang hubad na metal ay pagkatapos ay buhangin at degreased. Ginagamot ng zinc o anticorrosive ayon sa mga tagubilin. Ang isang panimulang aklat ay inilapat sa itaas.

Mula sa fiberglass, ayon sa hugis ng butas, 3 - 4 na lining ang pinutol. Ang halaga ay depende sa kapal ng materyal. Sa una, mula sa mga gilid ng pinsala, isang allowance na 20 o 15 mm, alinsunod sa bilang ng mga patch. Ang huli ay may 60 mm. Para sa mga intermediate, sa kaso ng tatlo, 40 mm, at para sa apat, 30 at 45 mm. Ang pandikit na nakabatay sa resin ay inihanda.

Ang isang layer ng dagta ay inilalapat sa inihandang ibabaw ng katawan na may isang brush, at ang una, pinakamaliit na piraso ng fiberglass ay inilapat sa itaas. I-roll ito gamit ang isang espesyal na roller upang alisin ang hangin mula sa ilalim ng lining. Kung ang isang bula ng hangin ay nananatili, pagkatapos ito ay tinusok ng isang awl. Upang ang patch ay ganap na dumikit sa metal ng katawan, ito ay "pinako" gamit ang isang dulo ng brush. Pagkatapos, ang dagta ay inilapat sa unang layer ng fiberglass, ang susunod na piraso ng fiberglass ay inilapat, na pinagsama at, kung kinakailangan, "nailed". Kaya, ang lahat ng mga layer ay naka-install.

Ang isa pang paraan ng pag-install ay ang pagpapabinhi ng mga patch ng fiberglass na may dagta at ilapat sa lugar ng pag-aayos. Ang mga gilid ng butas ay pre-treated na may malagkit. Sa proseso ng trabaho, dapat tiyakin na ang unang layer ng tela ay sumasaklaw sa through damage at ang bawat kasunod na layer ay nagsasapawan sa nauna mula sa bawat gilid ng allowance na ibinigay (20 o 15 mm). Kapag ang dagta ay nagtakda at natuyo, ang nagresultang ibabaw ay ginagamot ng isang file, at pagkatapos ay papel de liha. Kung sa dulo ng trabaho ay nananatili ang maliliit na shell, recesses, iregularities, pagkatapos ay tinatakan sila ng masilya.

Kapag nag-aayos ng malalaking butas, ang isang solidong lining (plywood, pinindot na karton, metal) ay naka-install sa loob ng through damage, katulad ng hugis sa orihinal na ibabaw ng katawan. Pipigilan nito ang fiberglass pad mula sa deforming habang nagtatrabaho. Upang maiwasan ang pagdikit ng lining, ito ay lubricated:

• floor mastic;
• paraffin solution na may turpentine;
• polystyrene sa acetone.

Ang inilapat na separator ay magbibigay-daan sa iyo upang madaling paghiwalayin ang lining mula sa dagta sa dulo ng pag-aayos.

Kapag nag-aayos ng mga bahagi ng katawan na may mahinang pag-access mula sa loob (isang kalawang na fragment ng isang pakpak, halimbawa), hindi maaaring gumamit ng matigas na lining.Kapag naayos na ang dagta, hindi na maalis ang plywood o lata. Samakatuwid, ang puwang sa ilalim ng nasirang lugar ay makapal na puno ng papel na pampahayagan, na nakakamit ng pagkakatulad sa orihinal na hugis ng naayos na ibabaw. Sa pagtatapos ng trabaho, ang pahayagan ay tinanggal.

Ang pagkakadikit ng dagta o fiberglass sa mga mata o sa mga nakalantad na bahagi ng katawan ay maaaring magdulot ng pangangati, eksema ng balat. Ang pagtagos ng mga particle ng glass fiber sa respiratory tract ay lubhang hindi kanais-nais. Samakatuwid, sa panahon ng pag-aayos, kinakailangang gumamit ng salaming de kolor, respirator, guwantes na goma.

Ang dagta na nakakakuha sa balat ay agad na tinanggal gamit ang isang malinis na basahan. Pagkatapos ang apektadong lugar ay lubusang hugasan ng sabon. Lubricate na may proteksiyon na cream.

Wala naman akong butas. Sa pangkalahatan, ang kondisyon ng panlabas na bahagi ng arko ay medyo mabuti. Ngunit ang panloob na bahagi ng arko - mas masahol pa doon. At ngayon gusto kong putulin lamang ang loob ng arko gamit ang isang gilingan. maaari kang umatras mula sa bukol sa pamamagitan ng 3-4 cm Kaya, makakakuha ako ng access sa ibabaw, na ngayon ay pinagmumulan ng patuloy na gumagapang na kalawang. mga. Tatanggalin ko na lang yung natitirang sealant. Kaya kung ano ang susunod. Ayokong magluto ng kahit ano. at walang metal. Sa tingin ko ay maaari kong gamitin ang fiberglass at epoxy upang muling ikonekta ang panloob at panlabas na bahagi ng arko. Kaya at least iingatan ko ang itsura.

Ngunit ang pangunahing tanong ay: sapat ba ang gayong katigasan para sa katawan? Posible bang baguhin ang metal sa lugar na ito sa fiberglass + epoxy o kailangan bang baguhin ang metal sa metal?

Ang glass tea ay may isang koepisyent ng pagpapalawak para sa metal, ito ay naghihiwalay sa taglamig, ang kahalumigmigan ay papasok at isang pinabilis na proseso ng pagkain ng iyong sasakyan ng mga langolier ay magsisimula.

Mataba, mataba, mataba at. muli mataba, itigil ang pag-access ng oxygen. at walang ibang magliligtas sa ama ng dorset mula sa pagkalipol.

Ang Fiberglass ay may isang koepisyent ng pagpapalawak, ang metal ay may isa pa, maghihiwalay sila sa taglamig

Alam mo ba ito mula sa karanasan o guni-guni mo lang?

Salamat pa rin sa ideya. Nabasa ko ang tungkol sa mga plasticizer.

Sa diwa na dadaloy ang Epoxy. May paraan ba para mag-apply?

O! Narito, mangyaring huwag mag-alala! ))) Na-rehearse ko na lahat sa front wing. ang ibabang bahagi sa mudguard area, na tuluyan nang nawala. Sa pamamagitan ng isang brush, pinapahid namin ang dagta sa metal. naglalagay kami ng isang strip ng fiberglass na may isang gilid. sa itaas muli grasa ang dagta at impregnate ang tela. at idikit ang pangalawang gilid ng tela sa isa pang solidong suporta. Pagkatapos ay sa pamamagitan ng isang brush ay "inaunat" namin ang mga naka-stuck na gilid ng isang piraso ng tela upang ang gitnang "nakabitin" na bahagi ng tela ay makuha ang posisyon o profile na kailangan namin. Wala kaming ginalaw na iba. naghihintay ng pagpapatuyo. Kaya, nakukuha namin ang ibabaw na kailangan namin, na pagkatapos ay kailangan lamang gawing mas makapal dahil sa iba pang mga layer ng tela at dagta. Para sa 2-3 karagdagang mga aplikasyon ng mga layer ng tela, nakakakuha kami ng pangwakas na ibabaw na may kapal na 2-3 mm. Putulin ang mga nakausling piraso. leveling ang huling ibabaw na para sa pagpipinta. Kung hindi ko makalimutan. Ipapakita ko sa iyo ang isang larawan ng front fender.

Dito sa mga plasticizer, baka isipin mo. Napapaisip din ako kung paano isara ang espasyo.

At nabasa ko na ang tungkol dito. Lumalabas na maraming mga resin na nakabalot para sa pag-aayos ng kotse ay naglalaman na ng ilang uri ng plasticizer. Kailangan mong basahin nang mabuti ang bangko. Baka nandoon na ang impormasyon.

Ang pagdirikit ng epoxy na may metal + fiberglass, siguradong walang magiging problema!

Nakikita mo na ngayon . nagkaroon ng pahiwatig tungkol sa taglamig. kailangan mo ring isipin ito. bagama't ang mga taong may malalaking piraso ng "stucco" ay sumasakay at tila hindi nagpapahayag ng anumang mga problema.

Sa kasong ito, panatag din ako sa katotohanan na ang lahat ng ito, kung may mangyari, ay maaaring gawing muli gamit ang hardware. Katangahan sa Malayong Silangan, binili ang pakpak sa likuran. at pagkatapos ito ay isang bagay ng teknolohiya. Ngunit narito ako, gaya ng dati, may mga subtleties))) 3-door na katawan. narito ang 5-pinto kahit isang dime isang dosena. at sa 3-doors mas malala ang sitwasyon. Kaya kailangan nating gumawa ng paraan upang malutas ang mga problema nang walang donor.

Nag-ayos siya ng mga fender at hood sa mga trak ng Amerika na may fiberglass at polyester. Ang mga ito ay gawa rin sa fiberglass. 3-4 years na sila ngayon at walang nalaglag. Maipapayo na mag-drill sa gilid ng metal upang ang dagta ay dumadaloy sa mga butas, na bumubuo ng isang uri ng rivet at sculpting fiberglass sa magkabilang panig ng metal. Sa mga dalubhasang tindahan, ang glass mat ay ibinebenta, na, kapag nabasa ng polyester, ay nagiging malambot at madaling ibigay ang nais na hugis. Ang tag ng presyo para sa dagta at tela doon ay isang order ng magnitude na mas mababa kaysa sa mga dealership ng kotse. Ang resin ay dapat kunin na lumalaban sa kahalumigmigan.

Maipapayo na mag-drill sa gilid ng metal

Umaasa ako na ito ay nagkakahalaga ng pagproseso sa isang magaspang na balat. halimbawa ika-80. At ilalapat ko ang tuktok na layer ng tela na 4-5 mm nang higit pa kaysa sa nakaraang layer. Umaasa ako na sa ganitong paraan makakakuha ako ng karagdagang lakas ng istruktura.

Nag-ayos siya ng mga fender at hood sa mga trak ng Amerika na may fiberglass at polyester. Ang mga ito ay gawa rin sa fiberglass.

Mayroong bahagyang naiibang isyu sa agenda dito. pagsali sa metal at fiberglass. at ang kanilang buhay na magkasama sa malamig na taglamig. Kung ang buong elemento ay gawa sa plastik, kung gayon ang isyung ito ay hindi lilitaw.

Umaasa ako na ito ay nagkakahalaga ng pagproseso sa isang magaspang na balat. halimbawa ika-80. At ilalapat ko ang tuktok na layer ng tela na 4-5 mm nang higit pa kaysa sa nakaraang layer. Umaasa ako na sa ganitong paraan makakakuha ako ng karagdagang lakas ng istruktura.

Mayroong bahagyang naiibang isyu sa agenda dito. pagsali sa metal at fiberglass. at ang kanilang buhay na magkasama sa malamig na taglamig. Kung ang buong elemento ay gawa sa plastik, kung gayon ang isyung ito ay hindi lilitaw.

Iyon ang dahilan kung bakit sinasabi ko - drill.

Hindi ko akalain na ang 10 butas ay mas mahusay kaysa sa 10,000 malalaking panganib.

Anyway . practice lang ang sasagot sa mga ganyang tanong.

Iyon ang dahilan kung bakit sinasabi ko - drill.

huwag lokohin ang iyong ulo, ang mga polyester resin ay ginamit sa pag-tune ng kotse sa loob ng mga dekada. Walang sinuman ang nag-drill ng anuman, ang karaniwang banig, kahit na hindi kinakailangan na may malaking balat at mahusay na pagdirikit ng dagta sa metal ay natiyak. Ang pangunahing bagay pagkatapos ng banig ay upang alisin ang alikabok, halimbawa, gamit ang isang degreaser (huwag malito sa isang solvent)

Hindi, hindi .. nangyayari na nag-drill sila. Ngunit makatuwiran kung ang tela ay nasa magkabilang panig ng piraso ng bakal. mga. Sa mga butas na ito, direktang ikinonekta namin ang mga layer ng tela na matatagpuan sa magkabilang panig ng piraso ng bakal. Ngunit plano kong idikit ang tela sa isang gilid lamang ng pakpak. At kaya hindi ko kailangan ng mga butas. Ihanda lamang ang metal gamit ang isang brush o papel de liha - at pumunta.

Oo . patungkol sa plasticizer. Walang masasabi ang bangko tungkol dito. Ngunit mayroong isang inskripsiyon na ang komposisyon na ito ay ginagamit din sa pag-aayos ng mga bumper. Tila sa akin na ang purong dagta ay malamang na hindi nakabalot para sa mga pangangailangan sa sasakyan. sa form na ito, ang pagiging angkop nito ay magiging masyadong makitid.

At kaya . siya nga pala . front fender. Wala pa akong dinadalang kagandahan. pero para sa usapan natin mas maganda pa. Ang itim na kulay ay gawa ng rust converter.

anong klaseng plasticizer? polyester resin na puno ng glass mat o fiberglass at ginawa para sa lakas sa mababang timbang, ngunit hindi para sa flexibility. Lalo na kapag nag-aayos ng mga elemento ng metal na katawan, hindi kailangan ang plasticity. Samakatuwid, walang anuman sa mga bangko. Ang mga plasticizer ay ginagamit sa mga pintura at barnis bilang isang additive kapag nagpinta ng mga malambot na plastik (bumpers) ng mga modernong kotse upang maiwasan ang mga microcrack kung sakaling may maliit na pinsala.

anong klaseng plasticizer?

Ordinaryo. Sa dalisay nitong anyo, ang dagta, kahit na may glass mat, ay magiging napakarupok. Mayroon akong ganoong karanasan. kapag ang dagta ay ginamit sa mga balde. ang plasticizer ay idinagdag bago lamang gamitin ang dagta. Sa modernong packaging para sa mga pangangailangan sa sasakyan, sigurado ako na ito ay isinasaalang-alang na. at kung anu-anong plasticizer ay naroroon na sa garapon. Kung hindi, ang mga tao ay mabilis na tatanggihan ang gayong paraan ng pagkumpuni.

Well, hindi ang punto. tungkol sa mga plasticizer, ito kami. walang mga detalye.

Lalo na kapag nag-aayos ng mga elemento ng metal na katawan, hindi kailangan ang plasticity.

Nabasa mo ba ang post #2 sa thread na ito? May karanasan ka ba dito? . Pinag-uusapan ko ang tungkol sa mga thermal expansion coefficient.

Sa palagay ko rin ay hindi dapat magkaroon ng mga problema sa karagdagang operasyon. Pero kung sakali, mag-iingat ako. hindi masyadong maginhawang lugar para gawing muli ang isang bagay sa ibang pagkakataon. ))

Sa aking lumang Frontera, pinagdikit ko ang fiberglass at polyester resin threshold. Naglakbay ng ganito sa loob ng dalawang taon. Alinsunod dito, ang disenyo na ito ay nakaligtas sa dalawang taglamig. At ang mga frost sa mga taong iyon ay parehong 25 ° at 35 °. Hindi ko napansin ang anumang mga palatandaan ng pagbabalat mula sa metal.

Ordinaryo. Sa dalisay nitong anyo, ang dagta, kahit na may glass mat, ay magiging napakarupok. Mayroon akong ganoong karanasan. kapag ang dagta ay ginamit sa mga balde. ang plasticizer ay idinagdag bago lamang gamitin ang dagta. Sa modernong packaging para sa mga pangangailangan sa sasakyan, sigurado ako na ito ay isinasaalang-alang na. at kung anu-anong plasticizer ay naroroon na sa garapon. Kung hindi, ang mga tao ay mabilis na tatanggihan ang gayong paraan ng pagkumpuni.

Well, hindi ang punto. tungkol sa mga plasticizer, ito kami. walang mga detalye.

Nabasa mo ba ang post #2 sa thread na ito? May karanasan ka ba dito? . Pinag-uusapan ko ang tungkol sa mga thermal expansion coefficient.

Buweno, tungkol sa karanasan sa lugar na ito)))) mula noong ika-91 ​​taon ay nagpinta ako ng mga kotse, at hindi ko rin isinasaalang-alang ang mga ganoong katanungan. Bilang isang patakaran, sinisikap nilang isaalang-alang ang mga koepisyent ng pagpapalawak kung saan hindi lamang sila kailangan, ngunit walang silbi at walang kahulugan. Sa ..prehistoric.. mga panahon kung kailan ginamit ang epoxy, may mga jamb na tiyak dahil sa malaking pagkakaiba sa pagpapalawak. Ngunit nang maglaon ay nabuo ang isang polyester resin na mainam para sa pagtatrabaho sa mga metal. At huwag kalimutan ang katotohanan na ang dagta na ito ay ginagamit bilang isang panali sa automotive putties, at kasalanan para sa kanila na palawakin ang metal sa iba't ibang paraan.

And by the way, about fragility - this usually comes from katamaran. Oo, yes, sa katamaran, lagyan mo pa ng hardener para mas mabilis matuyo, dito ka may fragility, nagiging malasalamin ang material. Ang lahat ng mga materyales na may graduation na 2-3 porsiyento ay ipinapasa lamang sa pamamagitan ng mga kaliskis, kung hindi man makakakuha ka ng .. salamin ..

Well, ilang mga tip para sa mga nagsisimula sa scratch ..

Para sa kaginhawahan, ang glass mat (tela) ay pinoproseso sa pabrika na may mahinang komposisyon ng pandikit na pumipigil dito na magkasya sa hugis, lalo na sa mga hubog na ibabaw.

Ang pag-alis nito ay medyo simple, itinapon mo ang mga piraso ng hiwa sa isang lata ng bakal at sinindihan ang mga ito sa gas o gamit ang isang blowtorch. Ang salamin ay hindi nasusunog at ang pandikit ay nasusunog. At mas madaling hubugin.

Nabasa mo ba ang post #2 sa thread na ito? May karanasan ka ba dito? . Pinag-uusapan ko ang tungkol sa mga thermal expansion coefficient.

Noong Marso 72, bumili si tatay ng isang bagong-bagong vaz2101, pagkatapos ay mayroong 4 na mga bagong klasiko, hmm nakakuha ng maraming karanasan. Mula sa kung ano ang makukuha sa mga tindahan hanggang sa pagpapadala ng mga anticorrosive at rocket composites.

Ang 5th brand new 2107 sa 97, isang araw pagkatapos ng pagbili, binuwag ko ito at 100% ay pinahiran ito sa labas ng Pindos "Thiokol", napakakapal, natunaw lamang ng de-kalidad na acetone at hindi sa kalahating oras ngunit isang linggo ng pang-araw-araw na paghahalo. Pagkalipas ng isang taon, ito ay natuyo sa estado ng goma, ito ay pumutol tulad ng goma, ang pagdirikit ay parang hinang. Ngunit walang rye sa mga bago, at pagkatapos ng 20 taon ay mukhang bago ito, na may buong taon na operasyon, rehiyon ng Moscow-Moscow. Sasabihin ko sa iyo ang isang lihim, pagkatapos maglakbay, kung maaari, hanggang sa minus 3g ng hamog na nagyelo sa kalye, sinubukan kong hugasan ito o hindi bababa sa buhusan ito ng tubig. Ang pagbuo ng yelo sa katawan ay hindi nakakapinsala.

Narito ang batang babae ay nagbebenta ng isang rodeo na may frame na kinakain, ako ay napaka . . . . Buweno, mahirap ba talagang ibaling ang iyong dila sa lababo at sabihin - ibuhos ang Karcher mula sa ibaba, sa ibaba at mga tulay.

Tulad ng sa tagsibol sila ay huminto sa pagbuhos ng asin sa mga kalsada, sagana kong dinidilig ang lahat ng aking mga sasakyan mula sa ibaba, nang walang presyon ng jet, at paulit-ulit, pinipili ko ang mas maliit sa dalawang kasamaan.

Bumili si Izuzika gamit ang isang pulang asno, pinahiran ang lahat, pinunasan ang taba lamang kung saan ko ito hinawakan sa panahon ng operasyon, ang kalawang ay tumigil sa pag-usad nito, siyempre ina-update ko ito nang pana-panahon.

Hindi ako masyadong tamad na magluto ng isang balde ng shnyaga at kuskusin ito gamit ang iyong mga kamay sa taglagas, hampasin ang buong frame at ibaba mula sa labas,

tatlong oras at mga palad pagkatapos matuklap ng malambot, malinis, at mais.

Ang mundo ay binubuo ng mga organic at inorganics, at ang mga proseso ng oxidative ay patuloy na nangyayari dito at doon - hindi ito mapipigilan kung hindi pinaghihiwalay ng isang partisyon.

Pag-aayos ng katawan gamit ang fiberglass kadalasang ginagamit upang lumikha ng iba't ibang pag-tune ng kotse, tulad ng mga extension ng arko ng gulong, mga extension ng katawan, iba't ibang mga air intake, atbp. Ngunit huwag nating kalimutan na ang mga kotse, bago man o lumang mga kotse, ay patuloy na kinakaagnasan, at sa artikulong ito sasabihin ko sa iyo kung paano "gamutin" ang mga butas ng katawan gamit ang fiberglass.

Ang kaagnasan ng metal ay isang istorbo pa rin. Ang hanay ng mga kotse ay patuloy na lumalaki, ngunit ang mga ekstrang bahagi ay minsan ay hindi magagamit. Dito pumapasok ang iba't ibang pamamaraan. Orihinal na pinlano na lutasin ang problemang ito sa kotse na ito sa pamamagitan ng hinang, ngunit tumanggi dahil sa ang katunayan na, una, sa ilang mga lugar ay walang simpleng "magluto", at pangalawa, ang masilya na layer ay hindi magiging maliit, ngunit isang makapal. layer, kadalasan sa lalong madaling panahon ay magsisimulang mag-crack ang oras, lalo na dahil ito ay isang pintuan sa likod na patuloy na sinasara. Kaya nagpasya akong mag-ayos fiberglass na katawan.

Ang unang bagay na nagsisimula sa bawat pag-aayos ay ang pagtanggal ng kotse. Tinatanggal namin ang lahat ng maaaring makagambala, ang lock ng pinto, ang selyo, ang plastic plug ng numero, at iba pa.

Susunod, kailangan mong maghanda ng isang lugar ng pag-aayos. Sa tulong ng isang kilalang gilingan, nililinis namin ang lugar ng lokalisasyon ng kalawang at 10 sentimetro sa paligid nito. Para sa mas mahusay na pagdirikit ng mga materyales, kalidad ng pagkumpuni at buhay ng serbisyo ng iyong nilikha, kinakailangan na gamutin ang kalawang na may phosphoric acid. Ang acid na ito ay kolokyal na tinatawag na "rust converter". Maaari mo itong bilhin sa anumang tindahan ng mga piyesa ng sasakyan. Ano ang ibinibigay nito: kapag ang acid ay inilapat sa ibabaw ng kaagnasan, ang mga oxide form ng bakal ay nawasak at na-convert sa phosphates, habang ang mga reaksyon na kinasasangkutan ng zinc at manganese ay nangyayari. Ang proseso ng pagproseso ay medyo simple, hindi kami magtatagal dito (tingnan ang mga tagubilin ng tagagawa). Ang paghahanda ng metal ay nakumpleto, magpatuloy tayo.

Paglikha ng isang "matrix"

Ang proseso ng paglikha ng isang matrix ay isang malikhaing aktibidad, kung minsan kailangan mong maglaro nang napakarahas sa iyong imahinasyon. Ngunit hindi sa kasong ito. Ang lahat ay medyo simple. Sa labas ng pinto ay pinapadikit namin ang karaniwang dalawang-layer na karton. Para sa mas mahigpit na pagkakaakma ng karton sa mga scrap ng metal, maaari mo ring gamitin ang pandikit.

Iginuhit ko ang iyong pansin, sa gilid ng pinto ay may hindi masakit na liko sa ilalim ng sealing gum. Sa yugto ng pagbuo ng matrix, kinakailangang isaalang-alang ang mga puntong ito at subukang mas malapit hangga't maaari sa hugis ng bahagi.

Bago mag-apply ng mga composite na materyales, ang pinto ay dapat na alisin mula sa sasakyan at i-install sa isang pahalang na posisyon. Ito ay mapadali ang kaginhawahan ng trabaho at maiwasan ang mga materyales mula sa "dulas" mula sa kanilang timbang. Kaya huwag maging tamad. Inihahanda namin ang mga kinakailangang materyales: polyester resin ay mangangailangan ng tungkol sa 200 gramo, diluted sa isang ratio ng 100: 1, isang maximum ng 2% ng katalista sa pamamagitan ng dami ng dagta. (mas marami ay hindi mas mahusay). Pinutol namin banig na salamin ng kinakailangang laki, degrease ang ibabaw at impregnate ang buong ibabaw na may dagta na may brush, pagkatapos ay ilapat ang glass mat at impregnate ito. Ang bilang ng mga layer ay depende sa density ng glass mat, ginamit ko ang ika-300 sa dalawang layer, ito ay sapat na. Naghihintay kami para sa pagpapatuyo sa oras na ito ng inggit mula sa temperatura ng hangin. Sa temperatura na 20 degrees, ang dagta ay natutuyo ng mga 30-50 minuto, pagkatapos nito ang resultang fiberglass ay maaaring makina.

Pagproseso ng fiberglass

Sa tulong ng isang gilingan, inaalis namin ang "malagkit" na karton at pinutol ang labis na fiberglass na may maliit na margin.

Ini-install namin ang pinto sa kotse at, na nakatuon sa buong gilid, markahan ang punto ng ibabang gilid ng pinto.

Pagkatapos magkasya, dapat alisin ang pinto at gupitin ang gilid kasama ang mga markadong linya.

Puttying

Upang bawasan ang kapal ng masilya layer, payberglas kailangang ihanay hangga't maaari.Ito ay pinakintab nang maayos gamit ang papel de liha na may abrasive na P40-60.

Sa payberglas maaari kang mag-aplay ng ganap na anumang masilya, ang lahat ay nakasalalay sa naayos na bahagi at ang kinakailangang kapal ng layer.

Gamit ang isang bar at papel de liha, ginigiling namin ang ibabaw gamit ang P120 na abrasive. Kung sa unang pagkakataon ay hindi posible na makamit ang isang perpektong patag na eroplano, inuulit namin ang yugto ng paglalapat ng masilya at giling muli. Sa huling yugto ng pagkuskos, gumamit ng papel de liha P180-220. Ngayon ay nananatili itong mag-aplay ng acrylic primer at pintura.

Ang resulta ng trabaho

Ang ganitong paraan ay hindi kumplikado pag-aayos ng katawan ng fiberglass sa loob ng kapangyarihan ng bawat motorista sa mga kondisyon ng garahe na may pinakamababang hanay ng mga tool.

Mensahe Carlos85 » 01 Okt 2012 10:41

Pagpapanumbalik ng mga bulok na arko sa likuran na may fiberglass masilya, na sinusundan ng pagpipinta na may isang paglipat.

Babalaan kita kaagad na ang teknolohiyang ito ay malamang na hindi gagana para sa mga arko sa harap. Ang kakayahang umangkop ng mga pakpak sa harap ay makakatulong sa pagbuo ng mga bitak sa masilya o sa junction nito na may metal, kahit na ito ay may fiberglass. Ang likurang arko, dahil sa mga tampok ng disenyo ng pakpak, ay mas matibay, ang metal sa loob nito ay doble, mayroong ilang mga nababaluktot na lugar sa loob nito.
Sumulat ako nang detalyado hangga't maaari, sana walang magtanong.

Ang pag-aayos ay nahahati sa 2 yugto:
1) pagpapanumbalik ng arko;
2) pagpipinta.

Mga tool at materyales para sa 1st stage:
- gilingan (mas mabuti na maliit at magaan - pinapadali ang trabaho);
– polishing machine na may adjustable speed (1000 rpm minimum);
- isang bilog na magaspang na bakal na brush para sa isang gilingan;
- petal conical circle para sa gilingan;
- pagputol ng disc na may diameter na 120;
- i-paste para sa matting;
– isang magaspang na buli na gulong na may Velcro para sa banig (tulad ng Scotch brite);
- papel de liha: P80, P320, P600;
- sabon;
- brush na 30 mm ang lapad;
– tubig;
- plastic wrap (maraming) o pahayagan (maraming);
- tape ng papel (mas masahol pa ang polyethylene - dumikit ito tulad ng isang bastard at nag-iiwan ng mga bakas);
- isang spray bottle mula sa isang window cleaner o upholstery cleaner (isang walang laman na lata mula sa anumang spray);
- stationery na kutsilyo (malaki);
- dalawang bahagi na masilya na may fiberglass (kumuha ako ng Katawan - isang berdeng lata ng masilya + hardener sa isang tubo);
- dalawang bahagi na pagtatapos ng manipis na masilya (Kinuha ko ang Katawan - isang puting lata ng masilya + hardener sa isang tubo);
- isang pares ng goma spatula (40 at 60 mm);
- neutralizer ng kalawang (phosphoric acid);
- Movil;
- wire na may diameter na 2-3 mm;
- de-koryenteng tape;
– PPE (salamin, guwantes, respirator, takip sa tainga);
- anumang malinis na garapon;
- Malinis na basahan.

Mga tool at materyales para sa ika-2 yugto:
- tagapiga;
- baril para sa lupa;
- baril para sa pintura;
– polishing machine na may adjustable speed (1000 rpm minimum);
- dalawang bahagi na acrylic primer (kumuha ako ng Reoflex - isang lata ng panimulang aklat at isang lata ng hardener sa kit);
– acrylic solvent R-12;
- pintura upang tumugma sa iyong sasakyan (iniutos mula sa mga tinker, 200 g para sa mga kasong ito ay sapat na para sa mga mata at nananatili pa rin);
- thinner para sa pintura;
- dalawang bahagi na acrylic varnish (Kinuha ko ang Reoflex - isang lata ng barnis at isang lata ng hardener sa kit);
- nadama buli gulong na may Velcro;
– pinong polishing paste;
– PPE (guwantes, respirator);
- mga punasan mula sa alikabok;
- anumang malinis na garapon;
- Malinis na basahan.

Ang arko ay gawa sa dobleng metal, sa aking kaso ang panlabas na metal ay bulok, ang panloob ay nananatili, kahit na nagsimula na rin itong kalawang. Ang lahat, siyempre, ay nakasalalay sa kung gaano kalubha ang mga arko ay bulok - ang fiberglass putty ay kailangang kumapit sa isang bagay at punan ang lukab sa pagitan ng dalawang layer ng metal.
Bago kunin ang isang gilingan ng anggulo, masidhi kong inirerekumenda na isara ang mga pintuan sa kotse gamit ang pelikula o mga pahayagan nang mahigpit sa tabas sa linya ng sealing gum upang ang mga pinto ay maiwang nakaawang. Mas mainam na tanggalin ang trim ng pinto o idikit din ito. Kung hindi, napakaraming alikabok ang lilipad sa salon na hindi umiiyak si nanay!
Ang rear bumper ay kailangang alisin (well, muli, depende ito sa antas ng pinsala sa arko at sa lugar ng trabaho).

Kaya, handa na ang lahat. Inilalagay namin ang brush sa gilingan at ganap na tinanggal ang pintura mula sa mga arko hanggang sa liko, kung saan ang arko ay napupunta sa pakpak. Naglilinis kami sa isang makintab na metal. Maingat naming nililinis ang bulok na lugar. Ang ilang uri ng goma na banda ay inilatag kasama ang tabas ng arko sa lukab, hinuhugot namin ito mula doon, kunin ito gamit ang isang awl o isang manipis na distornilyador, linisin ang lahat hangga't maaari at iproseso ito ng isang neutralizer ng kalawang (ito ay maginhawang balutin ang iyong ulo mula sa spray sa isang lata ng rust neutralizer at i-spray ito). Ang matulis na gilid ng bulok na lugar ay maaaring putulin at putulin gamit ang cutting wheel. Kung ang ilang piraso ng metal ay nahuhulog, hindi namin ikinalulungkot at pinutol ang mga ito, tanging matigas at malinis na metal ang dapat manatili. Kung ang kalawang ay hindi nawala pagkatapos ng converter, muli kaming nag-spray. Pagkatapos ng pagpapatayo, ang rust neutralizer ay dapat hugasan ng tubig na may sabon, pagkatapos ay banlawan ng malinis na tubig. Upang gawin ito, gumamit ako ng isang garapon ng tubig na may sabon at isang brush. Para sa pagbabanlaw - spray ng malinis na tubig.

Ang lahat ay handa na para sa masilya. Fiberglass putty sets na sa loob ng 5 minuto, kaya hindi ko inirerekumenda ang diluting ito ng masyadong maraming. Inirerekumenda ko ang badyazhit sa isang dami ng tungkol sa laki ng isang palad, dahil. maselan ang trabaho at hindi kailangang magmadali.
Para sa unang pagtakbo, ang walang laman sa pagitan ng dalawang layer ng metal sa arko ay maingat na nakasaksak sa masilya; hindi mo dapat subukang hulmahin kaagad ang arko sa isang pagtakbo - hindi ito gagana. Ako badyazhil tatlo o apat na beses sa arko. Nag-sculpt kami sa isang margin, hindi namin ikinalulungkot ito, pagkatapos ay madali at masaya naming alisin ang labis na may gilingan na may isang bilog na talulot. Ang spatula ay dapat na makinis at goma, at ang garapon para sa pagluwag ay plastik at nababaluktot, dahil kapag ang masilya ay natuyo, ang spatula ay maaaring kulubot at ang lahat ay lilipad dito, katulad ng sa garapon.

Kapag ang arko ay nililok ng "buhok", ang gawain ng "sculptor" ay nagsisimula. Naglalagay kami ng isang talulot na bilog sa gilingan at maingat na alisin ang labis na masilya, na bumubuo sa katawan ng arko. Hindi mo ito magagawa nang maayos sa isang gilingan, kaya iniwan namin ang trabaho para sa papel de liha. Ito ay obligado (obligatory.) Buhangin na may isang bloke, i.e. kumuha kami ng bar na may seksyon na humigit-kumulang 60x40, 120 mm ang haba, balutin ito ng P80 na papel de liha at balatan. Ang bar ay nagbibigay sa amin ng isang patag na ibabaw, huwag lamang itong buhangin gamit ang iyong mga kamay. Nakakuha kami ng isang magaspang na ibabaw ng arko, gaya ng nakasanayan, hindi walang mga hamba, kaya't nilagyan namin ang pagtatapos ng masilya at tinatakpan ang mga hamba. Tinatapos namin ang balat na may P320, pagkatapos ay dinadala ito sa kinis na may P600 na may kaunting tubig. Sa tingin ko hindi na kailangan gumamit ng mas manipis na balat, malinaw na lumabas ang lahat at P600.

Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa paglipat mula sa metal hanggang sa lumang pintura. Ang paglipat ay dapat na buhangin upang ang mga lumang layer ng pintura at panimulang aklat ay maayos na dumaloy sa bawat isa. Biswal, nangangahulugan ito ng makinis na sanding. Upang kontrolin, hawak namin ang isang daliri - hindi kami dapat makaramdam ng kahit ano.
Bago ang pagpipinta, ang ibabaw sa paligid ng arko ay dapat na banig. Upang gawin ito, kumuha kami ng isang polishing machine, maglagay ng matting circle dito, pahiran ang pakpak ng paste at matte ang ibabaw na may 1000 revolutions. Mahalaga na matt ang buong ibabaw kung saan ang pintura na may magkakapatong na barnis ay magsisinungaling. Yung. namin mat 30 sentimetro mula sa arko sa paligid (sa kanan sa bintana), hindi namin iligtas ang lugar, ang sobrang matting ay pagkatapos ay pulido. Sa mga lugar na mahirap maabot sa liko sa pintuan, tinutusok namin ng pinong papel de liha na may tubig. Kailangan mong matte nang maingat upang hindi punasan ang lumang barnis, ngunit hindi rin kami nag-iiwan ng mga kalbo. Pagkatapos matting, ang ibabaw ay dapat hugasan.

Ngayon ay dapat mong iproseso ang lukab sa pagitan ng dalawang layer ng metal sa arko gamit ang Movil. Ang movil ay dapat bilhin gamit ang isang flexible tube na may nozzle sa dulo upang ito ay mag-spray sa lahat ng direksyon. Magtutulakan kami mula sa gilid ng puno ng kahoy. Upang gawin ito, ibaluktot namin ang lining ng tela sa bulkhead (ito ay makikita kaagad - ang puwang sa pagitan ng panloob na dingding at ang panlabas na metal ng pakpak). Ang tubo ni Movil ay maikli - kailangan mong pahabain ito.Pinutol namin ito sa kalahati, ipasok ang anumang iba pang tubo sa hiwa (tinatantya namin ang haba upang umabot ito ng higit sa kalahati ng arko. Binalot namin ito ng tape at pagkakasunud-sunod. Kumuha kami ng wire na 2-3 mm ang lapad, ituwid ito at ikabit ang aming tubo sa kawad. Ngayon ay maaari mo nang idikit ang buong bagay sa mas malalim na arko. Tumalon kami nang mapagbigay, huwag magbiro, ang buong lukab ng arko ay dapat iproseso.

At pagkatapos ay lumipas ang taglamig. Ano ang nangyari sa mga arko, itatanong mo? Buo sila! Ang maipapayo ko lang ay magpinta gamit ang barnis kahit 2 beses lang, kasi. ang patong ay napakahina (kumpara sa pabrika) at mas madaling kapitan ng mga chips at mga gasgas. Para sa kadahilanang ito, maraming "mga bug" ang binuksan - pinahiran ko sila ng "nail polish" - pintura na halos kapareho nito para sa pagpapadulas ng katawan, sa isang maliit na bote na may brush. Kinailangan kong dagdagan na takpan ang loob ng mga arko na may anti-graba, bahagyang nagsasapawan ng pintura (mga 1 cm), ngunit halos hindi nakikita. Muli, ipinapayo ko sa iyo na gawin ito kaagad pagkatapos ng pag-aayos upang mas epektibong maprotektahan ang dulo - ang koneksyon ng dalawang bahagi ng arko (panloob at panlabas). Ang fiberglass na masilya ay humawak nang husto - humampas nang mahigpit. Kaya't ang naturang pag-aayos ay may isang lugar upang maging, ngunit sa kondisyon na ito ay tapos na nang husay at tumpak.

Ngayon ang fiberglass ay nagiging mas at mas popular, matagumpay itong ginagamit sa industriya ng automotive. Siyempre, ang fiberglass ay nasira sa ilalim ng mabibigat na karga, ngunit ito ay kinakalawang at hindi nabubulok. Ngayon ay matututunan natin kung paano gumawa ng fiberglass repairs at repair cracks at maliliit na butas sa fiberglass car body.

Upang makagawa ng pag-aayos ng fiberglass, kakailanganin mo ang mga sumusunod na materyales:

• Fiberglass na may density na hindi bababa sa 250 g/m 2;
• Epoxy dagta;
• Hardener (madalas na ibinebenta na may dagta);
• Solvent para sa paghuhugas ng mga brush;
• Proteksiyon na cream sa kamay;
• Latex na guwantes;
• Magsipilyo ng mga 40 milimetro ang lapad;
• Hindi salamin na lalagyan para sa paghahalo ng dagta at hardener.

Kapag nag-aayos ka gamit ang fiberglass, dapat sundin ang pangunahing panuntunan - huwag subukang gawin ang lahat nang sabay-sabay. Kaya, ang teknolohiya ng trabaho ay ang mga sumusunod:

1. Ang unang hakbang ay alisin ang lumang pintura sa nasirang bahagi ng katawan. Maaaring alisin ang pintura gamit ang isang espesyal na remover ng pintura;
2. Pagkatapos, gamit ang ordinaryong gunting, ang isang piraso ng fiberglass ay pinutol, na sa hugis nito ay dapat tumutugma sa nasira na lugar;
3. Ang halaga ng dagta na kinakailangan para sa trabaho ay ibinubuhos sa handa na lalagyan, kung saan idinagdag ang hardener (sa proporsyon na naaayon sa mga tagubilin). Ang komposisyon ay lubusan na halo-halong;
4. Ang isang manipis na layer ng mesa ay inilalapat sa nasirang lugar;
5. Ang isang inihandang piraso ng fiberglass ay idinikit sa dagta at ang dagta ay inilapat dito na may mga light stroke hanggang sa ang fiberglass ay hindi puti, ngunit transparent. Hindi mo dapat subukang basain ang buong piraso ng fiberglass nang sabay-sabay, dapat itong ma-blotter nang paunti-unti (dumaan sila sa parehong lugar nang maraming beses), upang ang dagta ay mahusay na hinihigop sa fiberglass;
6. Pagkatapos ang fiberglass ay dapat na siksik sa isang roller na pinapagbinhi ng dagta. Ang roller ay dumaan sa iba't ibang direksyon nang maraming beses.

Ang mga star crack ay isang pangkaraniwang depekto sa mga panel ng automotive. Kadalasan nangyayari ang mga ito pagkatapos tumama ang isang bato sa katawan ng kotse.

Upang ayusin ang gayong bitak, ang ibabaw ay unang lupa, na nagbibigay ng espesyal na pansin sa mga gilid ng mga bitak. Maaari kang gumiling gamit ang isang gilingan. Ang paggiling ay isinasagawa hanggang sa ang mga bitak ay hindi nakikita.

Pagkatapos nito, ang isang manipis na layer ng dagta ay inilalapat sa buong nasirang ibabaw, at pagkatapos na ganap itong matuyo, ang ibabaw ay pinakintab.

Kung ang kaso ay mas malala, at ang isang dent ay lumitaw sa nasirang lugar, ang paggiling ay ginagawa nang mas malalim upang posible na mag-aplay ng ilang mga layer ng fiberglass.

Ang lahat ng pinsala sa fiberglass body (maliban sa maliliit na star crack) ay kinukumpuni mula sa likod ng panel upang matiyak na ang panel ay nagiging malakas nang hindi tumataas ang kapal nito.

Ang malagkit na tape ay nakadikit sa labas ng butas.Mula sa loob, ang nasirang bahagi ay dinudurog at humigit-kumulang 6 na layer ng fiberglass na pinapagbinhi ng dagta ay inilapat.

Matapos tumigas ang dagta, magpatuloy sa pag-aayos sa harap na bahagi ng katawan. Ang mga butil ng dagta ay nilagyan ng buhangin, at ang pothole ay pinupuno ng isang espesyal na plastic filler, halimbawa, Plastic Padding. Pagkatapos ay inilapat ang isang "stopper" sa ibabaw, na pinupuno nang maayos ang mga iregularidad at mga pores. Pagkatapos nito, ang isang layer ng "developing" na pintura ay inilapat. Ang ibabaw ay buhangin muli, ang mga cavity ay napuno, buhangin muli at pagkatapos lamang na nagsimula silang magpinta.

Mabuti kung may pagkakataon kang magpalit ng sasakyan tulad ng guwantes. Paano kung walang ganoong posibilidad? Na tila kailangan nilang "darn"! Pati na rin ang mga walang pagkakataong palitan ang parehong guwantes na ito. Sa pangkalahatan, hindi namin nais na gumuhit ng mga pagkakatulad tungkol sa materyal na kagalingan ng mga motorista, at higit pa sa pagpindot sa kanilang personal na "Ako" sa mga materyal na bagay, ito ay isang pang-araw-araw na bagay at hindi napapailalim sa talakayan. Ngunit sa kapinsalaan ng praktikal na tulong sa impormasyon sa mga usapin ng pag-aayos ng sasakyan, lubos kaming makakatulong dito. Kaya, ang paksa natin ngayon ay tungkol sa mga patch sa makina. Ang mga ganitong patch ay kailangan kapag ang katawan ay may kalawang at walang ibang gagawin kundi magtagpi. Sa katunayan, may ilang mga paraan upang ayusin ang isang butas sa katawan. Ang mga pamamaraang ito ang pag-uusapan natin.

Ang unang opsyon na iminungkahi namin ay ang paggamit ng fiberglass. Sa katunayan, ang materyal na ito ay madalas at matagumpay na ginagamit ng mga motorista. Mayroong maraming mga pakinabang dito, ito ay ang kakayahang magamit ng paggawa ng mga hulma, at paglaban sa kaagnasan, at kadalian ng operasyon, at kamag-anak na mura. Ang epoxy resin ay ginagamit upang ayusin ang fiberglass at mabuo ang mga hulma. At ngayon halos pareho, ngunit may isang partikular na halimbawa.
Ang lugar ng pag-install ng hinaharap na patch ay nalinis ng kalawang at dumi.

Susunod, inilapat namin ang isang layer ng epoxy resin at inilapat ang fiberglass na pinapagbinhi nito.

Bilang isang resulta, pagkatapos ng pagpapatayo, nag-aaplay kami ng ilang higit pang mga layer ng fiberglass na pinapagbinhi ng epoxy. Tulad ng sinabi namin, ang pamamaraang ito ay medyo abot-kayang para sa mga motorista, ngunit hindi ito walang mga kakulangan. Una, hindi ito sapat na mataas na pagdirikit, ngunit nangangahulugan ng posibilidad na matanggal ang iyong patch. Pangalawa, ang labis na magkakaibang mga thermal expansion ng metal at fiberglass, na muling nakakaapekto sa lakas ng koneksyon ng mga materyales na ito sa bawat isa. Ang pamamaraang ito ay mas katanggap-tanggap para sa mga plastik na bahagi at iba pa.
Sa anumang kaso, kung wala kang mga espesyal na alternatibo, ang pagpipiliang ito ay lubos na katanggap-tanggap. Maliban kung ang epoxy at fiberglass pagkatapos ng hardening ay pinakamahusay na pinapagbinhi ng bitumen o isang katulad na bagay, iyon ay, pininturahan.

Ang pangalawang pagpipilian para sa pag-install ng isang patch ay maaaring maiugnay sa panahon ng mga motorista ng Sobyet, kapag ang tinning ng mga kettle at katulad na medyo mga pamamaraan ng sambahayan sa unang sulyap ay ginagamit. Ang mga welding machine ay bihira noon, at hindi lahat ay may ordinaryong mga welder ng transpormer, at ang mga butas ay nabuo na may hindi nakakainggit na dalas. Kaya ito ay kinakailangan upang tumingin para sa isang paraan out, at siya ay natagpuan. Ang paghihinang ng metal na may makapangyarihang panghinang at panghinang ay ang maaaring magtanggal ng mga butas sa likod ng bulok na sasakyan. Tulad ng paghihinang, dito kailangan namin ng flux para sa paghihinang.

Ang tungkulin nito ay lumikha ng isang proteksiyon na pelikula sa paligid ng lugar para sa paghihinang, na maiiwasan ang mabilis na oksihenasyon, at sa gayon ay mapapabuti ang kalidad ng koneksyon sa pagitan ng panghinang at ng metal na aming hinahinang. Ang paghihinang acid ay perpekto para dito. Ang huli ay mabibili sa mga tindahan ng radyo. Ngayon tungkol sa panghinang na bakal. Ang kapangyarihan ng isang conventional soldering iron tulad ng 25-40 watt soldering iron ay malinaw na hindi sapat para init ang metal at solder. Dito kailangan mo ng 1 kW soldering iron o higit pa. Maaari kang gumamit ng panghinang na pinainit sa isang blowtorch o kahit isang gas burner.
Mas mainam na kumuha ng carbide solder, ito ay medyo mas mahirap na magtrabaho kasama ito, ngunit ang tibay nito ay magiging mas mataas din. Nililinis namin ang mga butas mula sa kalawang at dumi. at ang mga gilid sa metal.

Kung ang mga butas ay maliit, kung gayon maaari silang unti-unting "mahigpit" gamit ang panghinang, mula sa mga gilid hanggang sa gitna. Una, ang panghinang ay inilapat sa mga gilid, at pagkatapos ay bubuo hanggang sa gitna ng butas.

Susunod, malinis at masilya.

Kung ang butas ay malaki, pagkatapos ay maaari kang gumamit ng isang plato ng lata, halimbawa, mula sa de-latang pagkain. Ang plato ay ibinebenta sa mga gilid ng butas.

Pagkatapos ito ay pinindot ng kaunti sa loob at puttied.

Ngayon tungkol sa awtomatikong mga welding patch. Bakit kaagad tayong sumulat nang napakakritikal sa unang pangungusap na dapat itong gawin "awtomatikong"? Mas mahusay mong malaman ang tungkol dito mula sa artikulong "Paano magluto ng katawan ng kotse gamit ang iyong sariling mga kamay." At dito kami ay mas tumutok sa proseso, at hindi sa motivational na impormasyon tungkol sa kung ano ang pipiliin at kung anong mga mode ang gagamitin. Kaya, ang lugar ng butas - ang butas ay pinutol gamit ang isang gilingan ng anggulo (gilingan).

Dagdag pa, ang laki ay nasa laki, gupitin lamang ang patch nang kaunti.

Kinuha namin ito sa mga gilid, sinusubukang ilagay ito sa parehong eroplano kasama ang eroplano ng katawan. Susunod, dumaan kami sa hinang kasama ang perimeter ng patch at linisin ang mga bumps na may parehong gilingan.

Tinatrato namin ang metal na may pospeyt o panimulang aklat at magpatuloy sa masilya.

Ang bawat isa sa aming mga halimbawa ay nagtapos sa masilya. Sa kasong ito, hindi ka dapat mag-iwan ng masilya na walang proteksiyon na patong, nang walang pagpipinta, dahil ito ay mag-adsorb ng kahalumigmigan, at ito ay hindi maganda. Kung ito ay dumating sa pag-install ng isang patch, pagkatapos ay dalhin ang buong proseso sa dulo. Putty, primer at pintura. Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa body painting, tingnan ang artikulong "Paano magpinta ng katawan ng kotse gamit ang iyong sariling mga kamay."