Do-it-yourself na pag-aayos ng rear arch

Bago magtrabaho kasama ang welding machine, kailangan mong idiskonekta ang power supply, iyon ay, ang baterya. Mayroon kaming ganoong problema, kailangan naming pagalingin ang arko na natatakpan ng kaagnasan.

Una sa lahat, nililinis namin ang lahat gamit ang isang emery machine at pinutol ang nasirang lugar gamit ang isang gilingan.

Matapos maputol ang nasirang lugar, tinatrato namin ang lahat ng may acid upang wala nang kaagnasan. Gumagawa kami ng mga blangko, gupitin ang mga patch. Mula sa pagkain hindi kinakalawang na asero 0.8 kapal.

Pinapainit namin mula sa loob at tinatakpan ng baksite na lupa. Maingat, kahit na sa ilalim ng mga tahi.

Kung hindi maginhawa o mahirap para sa iyo na gumawa ng isang patch sa diameter, maaari mong gamitin ang karton para dito. Ilapat at pindutin nang pababa ang perimeter ng ginupit. Magkakaroon ka ng bakas, gupitin ito at ilapat ito sa metal upang maputol ang isang patch ayon sa layout ng iyong karton.
Para sa malalim na pagproseso, kakailanganin mo rin ang isang movil, isang hose na may spray nozzle sa lahat ng direksyon.

Pagkatapos ng lahat ng paggamot, kinukuha namin ang unang patch at ipinasok ang butas nito kung saan naroon ang cutout. Upang ligtas na makontrol ang patch, kinakailangan upang magwelding ng isang hindi kinakailangang distornilyador o isang metal rod.

Dahil sa katotohanan na hinangin mo ito sa patch, bibigyan ka ng dignidad ng hindi lamang pag-regulate nito, kundi pati na rin ang pagpindot nito nang mahigpit sa metal. At kaya hinangin namin ang lahat ng mga patch.

Pagkatapos ay kinakailangan upang linisin ang lahat upang ang eroplano ay pantay at kapag ang pagpipinta ay hindi dumikit ang lahat. Nililinis namin ito gamit ang isang gilingan at pagkatapos ay dumaan dito gamit ang isang espesyal na brush na bakal para sa isang gilingan.

Nililinis namin ang lahat sa loob ng mga tahi gamit ang isang brush upang walang mga deposito at sa hinaharap ay hindi ito mag-oxidize at hindi magiging kalawangin. And to be sure, dumaan ulit kami sa circus.
Susunod, kailangan mong kumuha ng 120 na papel de liha at ilapat ang mga panganib. Matapos ilapat ang mga panganib, ang lahat ay dapat na degreased.

Pagkatapos matuyo, takpan ng baksite primer. Habang natutuyo nang mabuti ang panimulang aklat, inilalapat namin muli ang mga panganib ng 120 na papel de liha. Pagkatapos ay inilalapat namin ang isang makapal na layer ng masilya.

Naglalagay kami ng masilya nang mahigpit sa pagmamaneho sa ilalim ng tahi, at mahigpit na walang hangin. Pagkatapos sanding na may isang mamatay, upang ito ay eksaktong walang mga butas.

Mag-degrease muli bago mag-apply ng universal putty.

Nagpapataw kami ng isang unibersal na masilya at sa mga inilapat na panganib mula sa 120 na papel de liha at sa natitirang hindi natapos na mga bahagi, mga pores, inihanay namin ang edging.

Kami ay naghihintay para sa masilya upang matuyo at magpatuloy sa sanding. Binaha namin ng 240 na papel de liha. Sa dulo, kung mananatili ang mga pores, muli kaming dumaan sa masilya at buhangin ito.

Pagkatapos ay ilapat ang ilang mga patong ng panimulang aklat, hayaang matuyo ito ng 5 minuto sa pagitan ng mga patong.

Ang katapusan natin ay pagpipinta, pintura sa ibabaw ng kulay, at handa na ang iyong arko.

Maligayang pagdating sa my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102 blog!

Pag-usapan natin ang pagpapalit ng mga likurang arko ng kotse. Ang mga likurang arko ng ilang mga modelo ng kotse ay isang mahinang punto na madaling masira. Mayroong mga pagpipilian kung maaari mong "gamutin" ang kalawang nang hindi binabago ang mga arko, ngunit, bilang isang panuntunan, ang mga may-ari ng kotse ay humihila hanggang sa huli kapag kailangan ang mga marahas na hakbang. Ang pangangailangan na palitan ang mga likurang arko ay lumitaw, bilang panuntunan, dahil sa kanilang kaagnasan. Sa ganitong mga kaso, nananatili lamang upang putulin ang lahat ng kalawang na metal at magwelding ng bago, hindi kinakalawang na bahagi sa lugar nito. Paano ito gagawin, at kung anong mga subtleties ang dapat isaalang-alang. Tingnan natin ang lahat nang detalyado.

Una kailangan nating tukuyin ang mga hangganan ng corroded area. Upang gawin ito, kailangan mong linisin ang lumang pintura sa lugar kung saan nakikita ang kalawang. Ang isang autopsy, tulad ng sinasabi nila, ay magpapakita kung ano ang nasa ilalim ng pintura.Ito ay kinakailangan upang linisin, na may isang margin retreating mula sa zone na may kaagnasan sa zone na may normal na metal. Karaniwan ang isang autopsy ay nagpapakita na mayroong higit na kalawang kaysa sa tila sa unang tingin.

Susunod, kailangan nating putulin ang lahat ng corroded metal. Ginagamit namin ang "gilingan", pinutol ang lahat sa hubad na metal. Matapos maputol ang kalawang na bahagi, kinakailangang suriin ang reverse side ng natitirang buong metal hangga't maaari. Bakit kailangan natin ito? Nangyayari na ang harap na bahagi ng bahagi ay hindi naglalaman ng kaagnasan, ngunit sa reverse side ang lahat ay mas malungkot. Karaniwan, kailangan mo lang bahagyang dagdagan ang cut-off na lugar upang ma-welding ang bahagi ng pagkumpuni sa magandang metal sa magkabilang panig.

Gupitin ang segment ng hind wing Arch na gawa sa sheet metal

Sa tabi namin kailangan mong kumuha ng insert ng pagkumpuni sa isang lugar para sa hinang at pagpapanumbalik ng arko. Dito maaari kang pumili mula sa mga sumusunod na opsyon:

1. Kunin ang nais na bahagi mula sa likurang pakpak ng donor.
2. Kunin ang nais na bahagi mula sa bagong panel ng pag-aayos para sa rear fender (kung mayroong isa na ibinebenta para sa modelo ng kotse na inaayos).
3. Gupitin ang nais na segment mula sa sheet metal (karaniwan ay mula sa isang hindi kinakailangang panel ng katawan). Ang lahat ay depende sa kung anong hugis ang kailangan mo sa segment. Kung ang isang malaking bahagi ng arko na may kumplikadong mga hugis, mga gilid, ay pinutol, kung gayon siyempre mas mahusay na kunin at gupitin ang isang katulad na bahagi mula sa pakpak ng donor. Muli, depende ito sa halaga ng rear wing ng isang partikular na kotse. Sa kabila ng pagiging kumplikado ng mga form, posible ring yumuko ang nais na segment mula sa, halimbawa, isang hindi kinakailangang hood. Kung ang isang kumplikadong hugis ay hindi gumagana, pagkatapos ay maaari kang gumawa ng isang segment ng ilang mas simple sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng mga ito.
4. May isa pang pagpipilian - upang kunin ang nais na segment mula sa isang bago o ginamit na front fender. Sa karamihan ng mga modelo ng kotse, ang front at rear fender ay magkapareho sa hugis. Ang front fender ay karaniwang mas mura at mas madaling mahanap kaysa sa rear fender. Kaya, kinukuha namin ang ninanais na "piraso" mula sa harap na pakpak at iniakma ito sa likuran.

Hinang ang isang gawang bahay na arko Bagong repair arch Ang front fender ay katulad ng hugis sa rear fender arch.

Paano gupitin ang isang patch ng nais na hugis mula sa sheet metal?

Maaari mong ilapat ang pamamaraang ito. Kumuha ng karton, sumandal sa lugar na ginupit at ipi-print dito ang mga hangganan ng lugar na ginupit. Ngayon, sa kahabaan ng mga hangganang ito, maaari mong gupitin ang isang selyo mula sa karton, at gupitin ang nais na patch mula sa metal gamit ang selyong ito. Mas mainam na bahagyang dagdagan ang mga hangganan sa cut metal, dahil kakailanganin itong welded na may overlap.

Ayusin ang insert welding

Ang susunod na hakbang ay ang pagwelding ng insert ng pag-aayos. Kapag hinang, huwag painitin nang labis ang metal. Mas mainam na magwelding gamit ang mga tuldok, simula sa isang dulo ng patch, pagkatapos ay magwelding gamit ang isang tuldok sa kabilang panig at sa pamamagitan ng pagitan, pagkatapos ay bawasan ang pagitan. Ang punto ay ang metal ay hindi masyadong nangunguna.

Pagkatapos ng hinang, kinakailangan upang linisin ang tahi mula sa mga oxide at gilingin ang welding seam.

Proteksyon ng weld

Susunod, kailangan mong protektahan ang tahi mula sa kaagnasan. Ang isang pagpipilian ay isang epoxy anti-corrosion primer. Matapos ang panimulang aklat ay ganap na matuyo, kinakailangan na gilingin ito nang walang gasgas sa metal, pagkatapos ay maaaring mailapat ang masilya.

Mahalaga rin na protektahan ang reverse side ng weld. Upang gawin ito, maaari mong gamitin ang mga anti-corrosion primer sa mga lata ng aerosol. Ang pinakamahalagang bagay ay ang makarating sa likurang bahagi. Kung walang access, maaari kang gumamit ng isang lata na may mahabang tubo at isang nozzle dito. Ang isang ganoong opsyon ay ang Movil. Napaka komportableng disenyo. Maaari kang gumapang sa nakatagong lukab sa pamamagitan ng pagpasok ng tubo sa isang maliit na butas.Ang "Movil" ay hindi ang pinakamahusay na opsyon para sa proteksyon laban sa kaagnasan, ngunit ang tubo na may nozzle ay maaaring iakma sa anumang iba pang paraan ng proteksyon sa isang aerosol lata.

Pagkatapos ay maaari kang magpatuloy sa panghuling pag-alis ng masilya, priming gamit ang acrylic primer, paghahanda para sa pagpipinta at aktwal na pagpipinta.

Maraming mga may-ari ng Premasey at hindi lamang ang pamilyar sa problemang ito. Tulad ng anumang sakit, mas madali at mas mura ang paggamot nito sa paunang yugto, na pinipigilan ang paglitaw ng mga butas. Kung hindi, ang isang transplant ng isang donor organ sa anyo ng isang repair lining ng pakpak ay kinakailangan. Ipagpalagay natin na ang lahat ay hindi masama sa atin at mukhang ganito:

Totoo, ito ay isang 2005 Corolla. - European, ngunit ang kakanyahan ay pareho. Tingnan natin kung ano ang maaaring gawin, kung may pagnanais, isang mainit na silid at isang compressor na may spray gun, ngunit walang pera o ito ay isang awa))). Kung ang sinuman ay hindi interesado sa mga lihim ng pag-aayos ng katawan, maaari kang pumunta kaagad sa dulo, kung saan matututunan mo kung paano protektahan ang arko mula sa kaagnasan.
Kaya, kumuha kami ng drill na may wire disc at linisin ang namamaga na pintura, maingat naming tinitingnan upang walang kalawang na natitira sa ilalim ng pintura, kung hindi man ay tataas ang mga lugar na ito sa ibang pagkakataon:

Pagkatapos ay maaari mong linisin lalo na ang mga kalawang na lugar gamit ang isang gilingan, ngunit mag-ingat - ang metal ay humina at madaling gumawa ng butas. Nililinis namin ang paglipat ng pintura sa metal na may isang papel de liha upang walang matalim na pagkakaiba sa taas. Ang paglipat ay naproseso nang tama kung ang sunud-sunod na mga layer ng primer at pintura ay makikita:

Ang balat para sa pag-rooting ng proseso ay maaari munang kunin na mas magaspang - butil 80, pagkatapos ay pumunta sa 120 at tapusin ang 240, pagpunta sa ibabaw ng lugar sa bawat kasunod na nakasasakit nang kaunti pa kaysa sa nauna. Kasabay nito, tandaan na ang panganib ay mas magaspang kaysa sa 220 sa lupa, kaya huwag umakyat ng malayo. Ang natitirang bahagi ng ibabaw ay banig na may papel de liha 600. Ito ay mas maginhawa upang gumana sa tubig na may pinong papel de liha upang ang nakasasakit ay hindi mabara, kaya pagkatapos nito kailangan mong matuyo ang propesyonal na balon. na may hairdryer, lalo na ang mga corrosion cavity, maaari kang magpainit hanggang sa 60-80g., Ang pintura ay hindi natatakot dito. Pinupunasan namin ang ibabaw gamit ang isang napkin na may degreaser at masilya. Ang pangunahing pagkakamali ng mga nagsisimula kapag naglalagay ng putty ay ang pahid nila ng isang makapal na layer sa pag-asa na pagkatapos ay putulin ang labis na may papel de liha. Magiging tama na mag-apply nang sunud-sunod na 3-4 na mga layer, unti-unting lumalapit sa hugis ng ibabaw, dapat itong maging ganito:

Sa ibabaw ng lupa na may manipis na layer, ilapat ang isang umuunlad na layer ng anumang madilim na pintura, maginhawang mula sa isang lata. Kuskusin namin ang tuyong lupa na may papel de liha 600-800 na may tubig, ang pagbuo ng layer ay magpapakita kung may mga depekto. Ang natitirang bahagi ay nilagyan ng tubig na may papel de liha 1000 at pagkatapos ay may scotchbright. Ang resulta ay isang makinis na matte na ibabaw:

I-paste, degrease, punasan ng malagkit na tela mula sa alikabok at maaaring lagyan ng kulay.
Ang ilang mga salita tungkol sa mga kulay. Hindi ko ipinapayo sa iyo na isaalang-alang ang mga spray lata sa prinsipyo. At hindi lamang dahil ang kulay ay hindi tumutugma, ang naturang enamel ay hindi nagpoprotekta sa mas mababang mga layer mula sa kahalumigmigan na rin. Samakatuwid, mas mahusay na kumuha ng pintura sa pagpili ng mga enamel ng kotse. Ibubunyag ko ang isa sa mga pinakalihim na sikreto: walang colorist na tutugma sa kulay ng 100%. Dahil ito ay isinasaalang-alang sa makitid na mga bilog, ang pagpindot sa kulay ng 70-80% ay depende sa colorist, ang natitira - sa sining ng pintor. Gagawa siya ng test paint, kung kinakailangan, tinted ang pintura. Ang isang mahusay na pintor ay hindi kailanman magpipintura ng mga bahagi mula sa dulo, isang paglipat sa lumang pintura, kaya madalas sa halip na isang bahagi ay kailangan mong magpinta ng dalawa, o kahit na tatlo. Sa kasong ito, kailangan kong ipinta ang buong fender, gawin ang paglipat sa pinto at bumper:

Bilang resulta, walang pagkakaiba sa tono kahit na sa ilalim ng artipisyal na pag-iilaw. Nakilala mo ba, malamang, ang mga kotse na mukhang normal sa araw, at sa gabi sa ilalim ng lampara, na parang ang mga bahagi ay mula sa iba't ibang mga kotse?

Ang kaagnasan ng arko ay nagsisimula sa pinsala sa gilid ng maliliit na batong lumilipad mula sa gulong. Upang pagkatapos ng unang taglamig ang kalawang ay hindi umakyat muli, ang lugar na ito ay dapat protektahan. Bumili kami ng mga bandang goma upang protektahan ang ibabang gilid ng mga pinto para sa VAZ-08. Pag-trim ng labis:

Mahusay naming pinahiran ang gilid ng pakpak na may anticorrosive sa magkabilang panig at nilagyan ito ng isang nababanat na banda, muli naming pinahiran ito mula sa loob ng pakpak upang ang tubig ay hindi makuha sa ilalim ng nababanat na banda. Sa labas, inaalis namin ang labis na may gasolina, nakuha namin ang kagandahang ito:

Anong mga materyales ang gagamitin? Sasabihin ko ito, walang tapat na masamang materyales ngayon, ang mga mas mahal ay nagpapahintulot sa iyo na bawasan ang oras ng pag-aayos, mas maginhawang magtrabaho sa kanila, at ang kalidad ay higit sa lahat ay nakasalalay sa kasipagan at kasanayan. Ang karaniwang kinatawan ng mga materyales sa badyet ay NOVOL. Alinsunod sa teknolohiya, nagbibigay ito ng sapat na kalidad:

Narito ang isang pag-aayos, walang partikular na kumplikado, pumunta para dito!

Ang mga arko ng gulong ng kotse ay mga elemento ng panganib. Ito ay dahil sa ang katunayan na sila ay patuloy na apektado ng atmospheric na mga kadahilanan: ulan, niyebe, kahalumigmigan, mga aktibong sangkap na kemikal na madalas na naroroon sa track. Pati na rin ang mga durog na bato at maliliit na bato na lumilipad mula sa ilalim ng mga gulong ng mga sasakyan. V bilang resulta, may mga bulsa ng kaagnasan na humahantong sa pagkasira ng bahaging ito ng kotse. Ang partikular na apektado sa bagay na ito ay ang mga likurang arko ng kotse, na binubuo ng panloob na bahagi at ang panlabas na pakpak.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga maliliit na depekto, maaari kang makayanan sa pag-aayos ng kosmetiko. Kung tayo ay nakikitungo sa malakas na binibigkas na foci ng kaagnasan, isang seryosong pag-aayos o kahit na pagpapalit ng mga arko ng gulong ng kotse ay kinakailangan.. Upang gawin ito, maaari kang humingi ng tulong sa isang istasyon ng serbisyo ng kotse o gawin ang lahat ng gawain nang mag-isa.

Pinapalitan ang rear arch at fender ng kotse

Ang pag-aayos ng sarili ng mga likurang arko ng kotse ay maaaring isagawa sa pamamagitan ng 2 pamamaraan:

Ang unang paraan ay ginagamit kapag ang pakpak ay hindi bulok sa mga butas, at nakakakuha tayo ng solidong ibabaw sa pamamagitan ng pag-alis ng lahat ng kalawang. Kung ang pagkasira ay humantong sa pagbuo ng mga butas, ito ay malinaw na ang puttying ay hindi sapat - kailangan mong alisin ang welding machine mula sa cabinet.

Kaya, kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa menor de edad na pinsala, ginagamit ang pamamaraan ng putty. Hakbang sa hakbang ay ganito ang hitsura:

1. Ang kotse ay dapat na lubusan na hugasan at tuyo.
2. Alisin ang lahat ng hubad na bakal na kalawang mula sa mga nasirang lugar at buhangin nang maigi.
3. Tratuhin ang mga lugar na may reaktibong panimulang aklat at hayaang matuyo ang ibabaw.

Paglalagay ng arko sa likuran ng kotse

Maglagay ng acrylic filler sa ibabaw ng reactive layer - sa anumang kaso ay hindi dapat ilapat ang masilya sa acidic na lupa.

Matapos matuyo ang acrylic, maglagay ng masilya at hintayin itong matuyo.

Maingat na buhangin ang tuyo na masilya na may unti-unting pagbaba sa laki ng butil sa nakasasakit. Kaya - i-level ang ibabaw, inihahanda ito para sa pagpipinta.

Repaint ang mga bahagi ng kotse na naayos na.

Kung ang ibabaw ay masyadong corroded na ito ay hindi posible na makatakas sa puttying, kailangan mong magwelding. Malinaw, upang gawin ang gawain ng naturang plano gamit ang iyong sariling mga kamay, dapat kang magkaroon ng welding machine at magkaroon ng naaangkop na mga kasanayan upang mahawakan ito.. Kaya, ang pag-aayos sa pamamagitan ng hinang ay ang mga sumusunod:

• Hugasan at patuyuin ng mabuti ang kotse.
• Pinutol namin ang lahat ng mga apektadong lugar ng mga arko ng gulong na may gilingan.
• Pag-align at paglilinis ng mga gilid (para sa paggawa ng mga patch, magandang kumuha ng mga arko na ginagamit at hindi na ginagamit).
• Pinutol namin ang angkop na mga patch at dinadala ang kanilang hugis sa kailangan namin upang makuha ang tamang configuration ng pakpak.

Pag-aayos ng likurang arko sa pamamagitan ng hinang

Inihahanda namin ang gayong mga patch sa panloob at panlabas na bahagi ng arko.

Una naming hinangin ang panloob na patch, pagkatapos ay ang panlabas na patch. Dapat itong i-recess kumpara sa natitirang bahagi ng ibabaw.

Maingat naming gilingin ang mga welds.

Inilabas namin ang geometry.

Giling namin ang masilya sa itaas.

Mag-apply ng isang layer ng acrylic primer.

Pinintura namin ang naayos na bahagi ng kotse.

Kung ang ibabaw ng mga arko ng gulong ng kotse ay walang pag-asa na naagnas at hindi na naayos, kakailanganin mo ng kapalit - ang operasyong ito ay hindi magiging mahirap na gawin sa iyong sarili.

Isaalang-alang ang hakbang-hakbang kung paano palitan ang mga arko ng gulong ng isang kotse gamit ang iyong sariling mga kamay:

Nag-order kami ng paggawa ng isang bagong arko mula sa anumang turner. Bilang isang materyal, maaari kang pumili ng ilang magaan na haluang metal tulad ng aluminyo.

Do-it-yourself na pagpapalit ng arko ng kotse

Itinaas namin ang kotse gamit ang jack mula sa gilid kung saan namin planong magtrabaho.

Tinatanggal namin ang gulong upang walang panghihimasok.

Idiskonekta namin ang arko mula sa suspensyon, sahig, partisyon at puno ng kahoy.

Nililinis namin ang ibabaw mula sa isang layer ng pintura hanggang sa hubad na metal.

Sinusubukan namin ang isang bagong produkto at gumawa ng isang marka kung saan puputulin namin ang isa na kailangang palitan.

Pagkatapos ng hiwa, nag-i-install kami ng isang bagong produkto, inaayos ito sa pamamagitan ng hinang. Nagsisimula kaming magluto sa gitna, pagkatapos ay lumipat sa mga gilid. Mahalagang bigyang-pansin ang pangkabit sa lugar ng threshold, kung saan magaganap ang mga pangunahing pag-load.

Giling namin ang mga welds at nag-aplay ng isang espesyal na panimulang aklat.

Pagkatapos ng priming na may masilya, ni-level namin ang lahat ng mga ibabaw.

Giling namin ang masilya at inilapat ang acrylic primer.

Sa dulo, pininturahan namin ang naka-install na produkto.

Dito maaari naming isaalang-alang ang gawaing natapos kung mayroon kang mga kasanayan sa paghawak ng welding machine. Hindi ito magdudulot sa iyo ng maraming problema.

Ang arko ay hinangin sa pakpak na na-overlap na may overlap

Ang mga arko ng gulong ng isang kotse ay malakas na apektado ng isang buong hanay ng mga negatibong salik: pag-ulan, kahalumigmigan, mga kemikal na aktibong reagents, dumi at maliliit na bato. Bilang isang resulta, mayroong isang ugali sa napaaga na paglitaw ng mga lugar ng kaagnasan at pagkabigo.

Maaari mong iwasto ang sitwasyon sa iba't ibang uri ng pag-aayos, pati na rin ang pagpapalit ng mga arko, kung hindi na posible ang pag-aayos. Upang makayanan ang iyong sarili, kakailanganin mo ang ilang mga kasanayan sa pagmamay-ari ng isang gilingan, isang welding machine, isang gilingan at isang airbrush. Sa kasong ito, madali mong makayanan ang gawain at ayusin ang problema.

Mensahe Carlos85 » 01 Okt 2012 10:41

Pagpapanumbalik ng mga bulok na arko sa likuran na may fiberglass masilya, na sinusundan ng pagpipinta na may isang paglipat.

Babalaan kita kaagad na ang teknolohiyang ito ay malamang na hindi gagana para sa mga arko sa harap. Ang kakayahang umangkop ng mga pakpak sa harap ay makakatulong sa pagbuo ng mga bitak sa masilya o sa junction nito na may metal, kahit na ito ay may fiberglass. Ang likurang arko, dahil sa mga tampok ng disenyo ng pakpak, ay mas matibay, ang metal sa loob nito ay doble, mayroong ilang mga nababaluktot na lugar sa loob nito.
Sumulat ako nang detalyado hangga't maaari, sana walang magtanong.

Ang pag-aayos ay nahahati sa 2 yugto:
1) pagpapanumbalik ng arko;
2) pagpipinta.

Mga tool at materyales para sa 1st stage:
- gilingan (mas mabuti na maliit at magaan - pinapadali ang trabaho);
– polishing machine na may adjustable speed (1000 rpm minimum);
- isang bilog na magaspang na bakal na brush para sa isang gilingan;
- petal conical circle para sa gilingan;
- pagputol ng disc na may diameter na 120;
- i-paste para sa matting;
– isang magaspang na buli na gulong na may Velcro para sa banig (tulad ng Scotch brite);
- papel de liha: P80, P320, P600;
- sabon;
- brush na 30 mm ang lapad;
– tubig;
- plastic wrap (maraming) o pahayagan (maraming);
- tape ng papel (mas masahol pa ang polyethylene - dumikit ito tulad ng isang bastard at nag-iiwan ng mga bakas);
- isang spray bottle mula sa isang window cleaner o upholstery cleaner (isang walang laman na lata mula sa anumang spray);
- stationery na kutsilyo (malaki);
- dalawang bahagi na masilya na may fiberglass (kumuha ako ng Katawan - isang berdeng lata ng masilya + hardener sa isang tubo);
- dalawang bahagi na pagtatapos ng manipis na masilya (Kinuha ko ang Katawan - isang puting lata ng masilya + hardener sa isang tubo);
- isang pares ng goma spatula (40 at 60 mm);
- neutralizer ng kalawang (phosphoric acid);
- Movil;
- wire na may diameter na 2-3 mm;
- de-koryenteng tape;
– PPE (salamin, guwantes, respirator, takip sa tainga);
- anumang malinis na garapon;
- Malinis na basahan.

Mga tool at materyales para sa ika-2 yugto:
- tagapiga;
- baril para sa lupa;
- baril para sa pintura;
– polishing machine na may adjustable speed (1000 rpm minimum);
- dalawang bahagi na acrylic primer (kumuha ako ng Reoflex - isang lata ng panimulang aklat at isang lata ng hardener sa kit);
– acrylic solvent R-12;
- pintura upang tumugma sa iyong sasakyan (iniutos mula sa mga tinker, 200 g para sa mga kasong ito ay sapat na para sa mga mata at nananatili pa rin);
- thinner para sa pintura;
- dalawang bahagi na acrylic varnish (Kinuha ko ang Reoflex - isang lata ng barnis at isang lata ng hardener sa kit);
- nadama buli gulong na may Velcro;
– pinong polishing paste;
– PPE (guwantes, respirator);
- mga punasan mula sa alikabok;
- anumang malinis na garapon;
- Malinis na basahan.

Ang arko ay gawa sa dobleng metal, sa aking kaso ang panlabas na metal ay bulok, ang panloob ay nananatili, kahit na nagsimula na rin itong kalawang. Ang lahat, siyempre, ay nakasalalay sa kung gaano kalubha ang mga arko ay bulok - ang fiberglass putty ay kailangang kumapit sa isang bagay at punan ang lukab sa pagitan ng dalawang layer ng metal.
Bago kunin ang isang gilingan ng anggulo, masidhi kong inirerekumenda na isara ang mga pintuan sa kotse gamit ang pelikula o mga pahayagan nang mahigpit sa tabas sa linya ng sealing gum upang ang mga pinto ay maiwang nakaawang. Mas mainam na tanggalin ang trim ng pinto o idikit din ito. Kung hindi, napakaraming alikabok ang lilipad sa salon na hindi umiiyak si nanay!
Ang rear bumper ay kailangang alisin (well, muli, depende ito sa antas ng pinsala sa arko at sa lugar ng trabaho).

Kaya, handa na ang lahat. Inilalagay namin ang brush sa gilingan at ganap na tinanggal ang pintura mula sa mga arko hanggang sa liko, kung saan ang arko ay napupunta sa pakpak. Naglilinis kami sa isang makintab na metal. Maingat naming nililinis ang bulok na lugar. Ang ilang uri ng goma na banda ay inilatag kasama ang tabas ng arko sa lukab, hinuhugot namin ito mula doon, kunin ito gamit ang isang awl o isang manipis na distornilyador, linisin ang lahat hangga't maaari at iproseso ito ng isang neutralizer ng kalawang (ito ay maginhawang balutin ang iyong ulo mula sa spray sa isang lata ng rust neutralizer at i-spray ito). Ang matulis na gilid ng bulok na lugar ay maaaring putulin at putulin gamit ang cutting wheel. Kung ang ilang piraso ng metal ay nahuhulog, hindi namin ikinalulungkot at pinutol ang mga ito, tanging matigas at malinis na metal ang dapat manatili. Kung ang kalawang ay hindi nawala pagkatapos ng converter, muli kaming nag-spray. Pagkatapos ng pagpapatayo, ang rust neutralizer ay dapat hugasan ng tubig na may sabon, pagkatapos ay banlawan ng malinis na tubig. Upang gawin ito, gumamit ako ng isang garapon ng tubig na may sabon at isang brush. Para sa pagbabanlaw - spray ng malinis na tubig.

Ang lahat ay handa na para sa masilya. Fiberglass putty sets na sa loob ng 5 minuto, kaya hindi ko inirerekumenda ang diluting ito ng masyadong maraming. Inirerekumenda ko ang badyazhit sa isang dami ng tungkol sa laki ng isang palad, dahil. maselan ang trabaho at hindi kailangang magmadali.
Para sa unang pagtakbo, ang walang laman sa pagitan ng dalawang layer ng metal sa arko ay maingat na nakasaksak sa masilya; hindi mo dapat subukang hulmahin kaagad ang arko sa isang pagtakbo - hindi ito gagana. Ako badyazhil tatlo o apat na beses sa arko. Nag-sculpt kami sa isang margin, hindi namin ikinalulungkot ito, pagkatapos ay madali at masaya naming alisin ang labis na may gilingan na may isang bilog na talulot. Ang spatula ay dapat na makinis at goma, at ang garapon para sa pagluwag ay plastik at nababaluktot, dahil kapag ang masilya ay natuyo, ang spatula ay maaaring kulubot at ang lahat ay lilipad dito, katulad ng sa garapon.

Kapag ang arko ay nililok ng "buhok", ang gawain ng "sculptor" ay nagsisimula. Naglalagay kami ng isang talulot na bilog sa gilingan at maingat na alisin ang labis na masilya, na bumubuo sa katawan ng arko. Hindi mo ito magagawa nang maayos sa isang gilingan, kaya iniwan namin ang trabaho para sa papel de liha. Ito ay obligado (obligatory.) Buhangin na may isang bloke, i.e. kumuha kami ng bar na may seksyon na humigit-kumulang 60x40, 120 mm ang haba, balutin ito ng P80 na papel de liha at balatan. Ang bar ay nagbibigay sa amin ng isang patag na ibabaw, huwag lamang itong buhangin gamit ang iyong mga kamay. Nakakuha kami ng isang magaspang na ibabaw ng arko, gaya ng nakasanayan, hindi walang mga hamba, kaya't nilagyan namin ang pagtatapos ng masilya at tinatakpan ang mga hamba. Tinatapos namin ang balat na may P320, pagkatapos ay dinadala ito sa kinis na may P600 na may kaunting tubig. Sa tingin ko hindi na kailangan gumamit ng mas manipis na balat, malinaw na lumabas ang lahat at P600.

Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa paglipat mula sa metal hanggang sa lumang pintura. Ang paglipat ay dapat na buhangin upang ang mga lumang layer ng pintura at panimulang aklat ay maayos na dumaloy sa bawat isa. Biswal, nangangahulugan ito ng makinis na sanding.Upang kontrolin, hawak namin ang isang daliri - hindi kami dapat makaramdam ng kahit ano.
Bago ang pagpipinta, ang ibabaw sa paligid ng arko ay dapat na banig. Upang gawin ito, kumuha kami ng isang polishing machine, maglagay ng matting circle dito, pahiran ang pakpak ng paste at matte ang ibabaw na may 1000 revolutions. Mahalaga na matt ang buong ibabaw kung saan ang pintura na may magkakapatong na barnis ay magsisinungaling. Yung. namin mat 30 sentimetro mula sa arko sa paligid (sa kanan sa bintana), hindi namin iligtas ang lugar, ang sobrang matting ay pagkatapos ay pulido. Sa mga lugar na mahirap maabot sa liko sa pintuan, tinutusok namin ng pinong papel de liha na may tubig. Kailangan mong matte nang maingat upang hindi punasan ang lumang barnis, ngunit hindi rin kami nag-iiwan ng mga kalbo. Pagkatapos matting, ang ibabaw ay dapat hugasan.

Ngayon ay dapat mong iproseso ang lukab sa pagitan ng dalawang layer ng metal sa arko gamit ang Movil. Ang movil ay dapat bilhin gamit ang isang flexible tube na may nozzle sa dulo upang ito ay mag-spray sa lahat ng direksyon. Magtutulakan kami mula sa gilid ng puno ng kahoy. Upang gawin ito, ibaluktot namin ang lining ng tela sa bulkhead (ito ay makikita kaagad - ang puwang sa pagitan ng panloob na dingding at ang panlabas na metal ng pakpak). Ang tubo ni Movil ay maikli - kailangan mong pahabain ito. Pinutol namin ito sa kalahati, ipasok ang anumang iba pang tubo sa hiwa (tinatantya namin ang haba upang umabot ito ng higit sa kalahati ng arko. Binalot namin ito ng tape at pagkakasunud-sunod. Kumuha kami ng wire na 2-3 mm ang lapad, ituwid ito at ikabit ang aming tubo sa kawad. Ngayon ay maaari mo nang idikit ang buong bagay sa mas malalim na arko. Tumalon kami nang mapagbigay, huwag magbiro, ang buong lukab ng arko ay dapat iproseso.

At pagkatapos ay lumipas ang taglamig. Ano ang nangyari sa mga arko, itatanong mo? Buo sila! Ang maipapayo ko lang ay magpinta gamit ang barnis kahit 2 beses lang, kasi. ang patong ay napakahina (kumpara sa pabrika) at mas madaling kapitan ng mga chips at mga gasgas. Para sa kadahilanang ito, maraming "mga bug" ang binuksan - pinahiran ko sila ng "nail polish" - pintura na halos kapareho nito para sa pagpapadulas ng katawan, sa isang maliit na bote na may brush. Kinailangan kong dagdagan na takpan ang loob ng mga arko na may anti-graba, bahagyang nagsasapawan ng pintura (mga 1 cm), ngunit halos hindi nakikita. Muli, ipinapayo ko sa iyo na gawin ito kaagad pagkatapos ng pag-aayos upang mas epektibong maprotektahan ang dulo - ang koneksyon ng dalawang bahagi ng arko (panloob at panlabas). Ang fiberglass na masilya ay humawak nang husto - humampas nang mahigpit. Kaya't ang naturang pag-aayos ay may isang lugar upang maging, ngunit sa kondisyon na ito ay tapos na nang husay at tumpak.

Narito ang ganitong gawain sa basement. Ang pinaka-kawili-wili, ang mismong arko ng gulong ay buo. Ngunit ang pakpak sa kantong may arko ay ganap na nabulok.

Gupitin ang bulok na bahagi ng pakpak. Umuurong mga 10mm mula sa pintuan.

Gumawa ako ng pattern sa kaliwang pakpak at binaluktot ang isang repair insert mula sa 0.8mm na bakal

At pinakuluan. Susunod, magtrabaho ang pintor.

Sa kasamaang palad, ang pininturahan na kotse ay hindi nakuhanan ng larawan, ay wala sa trabaho. Ngunit sinisiguro ko sa iyo, ito ay naging maganda.

Ang pag-aayos ng mga kalawang na arko ng kotse ay ang espesyalisasyon ng mga masters ng propesyonal na network ng istasyon ng katawan ng kotse. Pagkatiwalaan kami sa iyong sasakyan, at iiwan kami nito nang walang kaunting palatandaan ng kaagnasan. Ang pag-aayos ng mga kalawang na arko ay magiging mura, at magugustuhan mo ang resulta.

1. Pag-alis ng kalawang hanggang 5 cm (mula sa 985 rubles) + lokal na pagpipinta (mula sa 3.595 rubles)
2. Alisin ang kalawang hanggang sa 10 cm (mula sa 1.475 rubles) + paglipat ng kulay (mula sa 4.865 rubles)
3. Pag-aayos ng kalawang na higit sa 11 cm (mula sa 2.450 rubles) + pagpipinta ng bahagi (mula sa 5.780 rubles)

Pag-aayos ng mga kalawang na arko ng pakpak sa isang Mazda. Ano ang gagawin kung tumama ang kalawang sa mga rear fender? Napakamahal na palitan ang mga ito. Na-restore ng propesyonal ang 2 rear fender na nasira ng kaagnasan

Sa panahon ng operasyon, ang mga arko ng kotse ay patuloy na nakalantad sa pag-ulan, alikabok, dumi, tubig, graba, na humahantong sa kanilang kaagnasan at kasunod na pagkasira. Ito ay totoo lalo na para sa rear wheel arch. Binubuo ito ng dalawang eroplano na konektado sa pamamagitan ng hinang - ang panlabas na pakpak at ang arko sa itaas ng gulong, mula sa kung saan nangyayari ang kaagnasan. Ang kaunting pinsala ay maaaring ayusin sa isang napapanahong paraan sa pamamagitan ng pag-aayos ng kosmetiko.Kung ang mga ito ay sapat na malalim at malawak, kakailanganin mong gumawa ng kumpletong kapalit ng arko.

Ang prosesong ito ay hindi nangangailangan ng espesyal na paghahanda. Nasa loob ito ng kapangyarihan ng sinumang may karanasang driver na nakakaalam ng device ng kotse. Kasabay nito, kapag pinapalitan ang arko sa iyong sarili, dapat kang sumunod sa isang tiyak na teknolohiya. Bilang karagdagan, upang mapalitan nang tama ang arko ng gulong, kinakailangan na magkaroon ng naaangkop na mga tool, kagamitan at materyales. Kabilang dito ang:

• Arko repair kit;
• Electric arc welding semiautomatic na aparato;
• Kagamitan para sa pagtatalop at paggiling ng mga tahi;
• Mag-drill gamit ang isang drill para sa metal;
• Pneumatic hammer at isang hanay ng mga pait;
• martilyo ng panday;
• Pinong giniling na pait ng kamay;
• Pincers at wire cutter;
• distornilyador;
• Kutsilyo, pinuno at guwantes;
• Salamin;
• Metal sheet;
• Primer, pintura;
• Anti-corrosion coating agent.

Una sa lahat, ang isang visual na pagtatasa ng antas ng kaagnasan ng metal ay ginawa.Ang mga kinakailangang sukat ay kinuha. Depende sa antas ng pinsala, ang pagpapalit ng mga arko ay isinasagawa nang bahagya o ganap. Ang lahat ay depende sa kung gaano ito kasira. Sa pinakamaliit na pinsala, maaari kang makayanan sa pamamagitan ng patong sa loob ng arko ng proteksiyon na anti-corrosion agent.

1. Idiskonekta ang wheel arch mula sa trunk floor, bulkhead frame at suspension spring support gamit ang drill, pneumatic at metalwork hammers, chisels.
2. Tukuyin at markahan ang lugar ng pinsala.
3. Alisin ang nasirang metal sa pamamagitan ng pagmamarka. Dapat itong gawin gamit ang mga guwantes na proteksiyon at salaming de kolor.
4. Gupitin ang magkaparehong blangko mula sa isang metal sheet.
5. Ihanda ang mga ibabaw para sa hinang, alisin ang natitirang mga piraso ng metal mula sa mga dulo gamit ang mga wire cutter o sipit, itakda ang pinakamababang puwang sa pagitan ng mga bahagi.
6. Tumahi ng 5 mm na butas sa workpiece sa mga palugit na 30 mm sa junction na may solidong arko.
7. I-weld ang workpiece sa mahalagang bahagi ng arch pointwise o may tuloy-tuloy na tahi.
8. Linisin at buhangin ang mga tahi. Minsan sila ay natatakpan ng mga espesyal na plastic overlay.
9. Punan ang buong ibabaw ng lugar ng paggamot, lagyan ng anti-corrosion coating at pintura.
10. Ibalik ang dating pagkakadiskonekta mula sa trunk, bulkhead at suspension.

Kung ang isang paunang inspeksyon ay nagpapakita na ang arko ay lumabas na isinusuot sa buong tabas, kakailanganin itong palitan ang buong bahagi.

1. Pre-cut at bumuo ng isang bagong arko. Magagawa ito ng sinumang turner. Ang mga angkop na materyales ay mga magaan na haluang metal tulad ng aluminyo.
2. Para sa kaginhawahan sa panahon ng trabaho, dapat mong itaas ang kotse gamit ang jack at alisin ang gulong.
3. Ang isang kumpletong pagpapalit ng likurang arko, kabilang ang pakpak, ay isinasagawa, tulad ng isang bahagyang kapalit, pagkatapos na idiskonekta ito mula sa puno ng kahoy, sahig, pagkahati at suspensyon.
4. Alisin ang pintura mula sa pakpak at arko patungo sa base ng metal.
5. Subukan ang naka-install na arko ng gulong gamit ang iyong mga kamay. Markahan ang linya kung saan puputulin ang lumang arko.
6. Ang isang mahalagang yugto sa pag-install ng isang bagong arko gamit ang iyong sariling mga kamay ay hinang, na isinasagawa gamit ang isang espesyal na aparato. Nagsisimula ito sa gitna ng arko at pakpak, pagkatapos ay hinangin sa mga gilid. Kung ang mga puwang ay nag-tutugma, ang hinang ay isinasagawa kasama ang buong bilog na tabas. Ang partikular na atensyon ay binabayaran sa pagbubuklod sa threshold, kapag gumagalaw, magkakaroon ng lahat ng pangunahing pagkarga. Sa wakas, ang isang welding primer ay inilapat.
7. Sa lahat ng mga kasunod na pagkilos nito, ang kumpletong pagpapalit ng arko ay katulad ng mga isinasagawa na may bahagyang kapalit.

Paano ayusin ang mga rear arches at body corrosion

Pagkukumpuni mga arko sa likuran at ang mga pag-aayos ng kaagnasan ng katawan ay mas karaniwang mga uri ng mga ginamit na pag-aayos ng kotse, dahil sa proseso ng kahit na ang pinaka-maingat at tumpak na operasyon ng isang kotse, sa ilang mga punto ang mga sentro ng kaagnasan ay nagsisimulang lumitaw. Sa loob ng lima o anim na taon, ang dating makinis at walang batik na ibabaw ng katawan ay nagiging tuldok ng mapupulang corrosion point, na lumalaki mismo sa harap ng mga mata sa buong foci.

Alamin natin kung paano ito gumagana pagkumpuni ng arko sa likuran at pag-aayos ng kaagnasan ng katawan sa isang serbisyo ng kotse sa Chelyabinsk, pati na rin matutunan:

• Bakit, sa kabila ng pangangalaga, ang kotse ay hindi makalaban sa kalawang?
• Anong mga bahagi ng katawan ang nagdurusa sa karamihan ng mga kaso?
• Ang lahat ba ng mga kotse ay pantay na madaling kapitan ng kaagnasan?
• Posible bang pigilan o ihinto ang proseso ng kaagnasan kung nagsimula na ito?
• Paano ibalik ang isang bahagi na nasira ng kaagnasan at i-save ito para sa pag-aayos?

Kaya bakit napakabilis na kumakalat ng kaagnasan, sa kabila ng katotohanan na ang isang anim o pitong taong gulang na kotse ay talagang bago pa rin, at inaalagaan ito ng may-ari? Ito ay lumalabas na ito ay ganap na isang problema sa pabrika, at hindi isang nakahiwalay na kaso. Bukod dito, ito ay isang problema para sa buong industriya ng automotive, at mas direkta, ang mga rear fender, na mas madalas na napapailalim sa kaagnasan.

Sa pabrika, kapag nagtitipon ng katawan, ang tagagawa ay gumagamit ng isang sealant. Tulad ng nakikita mo, mayroon itong buhaghag na istraktura. Sa aming mga kondisyon ng panahon, ang condensate at moisture ay pumapasok sa mga pores na ito, na, kapag nagyelo at pagkatapos ay lasaw, sinisira ang sealant, na nag-aambag sa paglaki ng tinatawag na "scab". Dagdag pa, wala sa oras pagkukumpuni ang mga gasgas ay humahantong sa isang medyo mahal na pag-aayos ng mga sentro ng kaagnasan.

Ang pintura, na idinisenyo upang protektahan ang metal mula sa pagtagos ng tubig, ay hindi rin nakayanan ang impluwensya ng panlabas na kapaligiran. Halimbawa, ang pagtitiyak ng batas ng Hapon sa larangan ng pang-industriyang produksyon ay nagpapataw ng ilang mga paghihigpit sa tagagawa sa paggamit ng mga materyales, kaya ang karaniwang pananaw sa mundo na ang mga makinang Hapones ay mas madaling kapitan ng kaagnasan, at sa karamihan ng mga kaso ay nangangailangan sila. pagkukumpuni mga arko sa likuran.

Kaya, saan nagsisimula ang proseso ng pagpapanumbalik ng isang bahagi? Una kailangan mong hanapin kung saan nagsisimula ang isang malakas at malinis na metal sa pakpak. Ang pangunahing gawain ay ang pinakamalaking pag-uulit ng tabas ng rear arch na inaayos. Wastong soundproofing ng mga arko ng gulong ng kotse gamit ang iyong sariling mga kamay. Do-it-yourself na pagpapalit ng mga arko ng kotse. Para dito, ang isang ginamit na pakpak ay kinuha, at ang isang patch ay pinutol mula dito kasama ang tabas ng ibabaw na ibabalik.

Sa pag-aayos ng likurang arko, marahil ang pinakamahalagang bagay ay upang magkasya ang patch kasama ang tabas ng lumang arko. Ang pagkumpuni ng Peugeot gamit ang sarili mong sasakyan na soundproofing gamit ang sarili mong mga arko. Sa kabila ng katotohanan na para sa mga indibidwal na tagagawa, ang paglitaw ng kaagnasan ay isang pagmamay-ari na sakit, sa karamihan ng mga kotse posible na matukoy ang mga karaniwang mahihinang punto na mas mahina sa kaagnasan - ang likuran at harap na mga arko ng mga pakpak, ang mas mababang bahagi ng mga pintuan. .

Ang putik, na umaaligid mula sa ilalim ng mga gulong ng kotse, ay nagsisilbing abrasive, na nag-aalis ng mga pintura sa mas madaling ma-access at samakatuwid ay mas masusugatan na mga lugar - ang mga pakpak at ang panloob na ibabaw ng mga arko ng kotse. Ang metal na nakalantad bilang isang resulta ay walang pagtatanggol laban sa brutal na epekto ng kapaligiran, ang kotse ay nagsisimula sa pamumulaklak at ang mga pag-aayos ng kaagnasan ay kinakailangan.