Do-it-yourself na pag-aayos ng audi a4 b8

Narito ang mga ulat ng larawan sa pag-aayos at detalyadong dokumentasyon sa mga sasakyan:

Audi A4 B8 / Audi A4 B8 (modelo code: 8K2) 2008 - 2015
Audi A4 Avant B8 / Audi A4 Avant B8 (modelo code: 8K5) 2009 - 2015
Audi A4 Allroad B8 / Audi A4 Allroad B8 (modelo code: 8KH) 2010 -

Pag-aayos ng 2.0 TFSI CDNC engine sa Audi Q5 (8R) - tumalon ang timing chain (rus.) Ulat ng larawan
Ang CDNC engine ay na-install sa mga kotse: Audi Q5 (8R), Audi A4 (8K), Audi A5 (8T).

Paglilinis ng fuel quantity control mechanism (MUKT) (rus.) Ulat ng larawan
Ang dahilan para sa interbensyon: ang kotse ay maaaring maging mapurol sa panahon ng acceleration, pagkatapos ay ang idle jumps, isang error na nakabitin sa pump: 01268 - Fuel pump dispenser - N146, 18-00 - upper limit value. Babala: responsableng trabaho!

Pagpapanumbalik ng intake flap control unit 03L 129 086 V120 sa 2.0 TDI engine (rus.) Ulat ng larawan
Nagkaroon ng error ang isang kasamahan sa isang 2.0 TDI engine: 18447/P2015/008213 – Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Signal
Huwag magmadali upang kumilos sa mga tagubilin ni Ross, hindi rin pinapayuhan na tumakbo at bumili ng bagong bloke. Una, isagawa ang sumusunod na pagsubok: Hanapin ang damper at suriin ang mobility ng rod upang makontrol ang mga damper.

Pagpapasiya ng turbine overflow sa pamamagitan ng mga log, TDI engine, atbp. (rus.) Ulat ng larawan
Ang pinaka-pagpindot na problema sa mga turbocharged engine ay ang paglitaw ng overblowing. Ito ay totoo lalo na para sa mga makinang diesel. ang pagbuo ng soot sa mga gas na tambutso ay humahantong sa mabilis na pag-iipon nito sa loob ng turbine at wedging ng geometry. Una, subukan nating malaman kung paano nababagay ang presyon ng inflation, at pagkatapos ay isaalang-alang kung ano ang hitsura ng overflow sa mga log.

VAG / Impormasyon sa pagkumpuni ng mga makina
Nalalapat ang impormasyon sa pagkumpuni ng makina na ito sa lahat ng sasakyang VAG. Upang mabilis na mahanap ang dokumentasyon para sa iyong makina, pindutin lamang ang Ctrl-F sa iyong keyboard at i-type ang mga titik ng iyong makina. Halimbawa: 2E o BSE (English lang!)

Paglamig, pagpainit, bentilasyon at air conditioning system
(Pagpapalamig, Pag-init, Air Conditioning at Climate Control System)

Nagpapalamig R134a Servicing Manu-manong pag-aayos ng pabrika para sa mga air conditioner para sa mga sasakyan:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Mga Nilalaman: Pangkalahatang Impormasyon, Paglalarawan at Operasyon, Mga Detalye, Diagnosis at Pagsusuri, Pag-alis at Pag-install, Mga Espesyal na Tool.

Dynamic na pagsasaayos ng anggulo ng injection sa V6 2.5 TDI engine - AKN, AKE, AFB atbp. (rus.) Detalyadong ulat ng larawan! Ang pangunahing pagkakasunud-sunod ng trabaho ay angkop para sa AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC engine. Ang mga makinang ito ay na-install sa mga kotse: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Mga sistema ng iniksyon at pag-aapoy
Ang impormasyong ito sa mga sistema ng pag-iniksyon ay nalalapat sa lahat ng mga sasakyang VW, Skoda, SEAT, Audi.
Pangkalahatang impormasyon sa mga sistema ng pag-aapoy
Angkop para sa maraming VW, Skoda, SEAT, Audi na sasakyan

Pangkalahatang impormasyon sa mga sistema ng gasolina
Angkop para sa maraming VW, Skoda, SEAT, Audi na sasakyan

Pangkalahatang impormasyon sa pagsususpinde
Angkop para sa maraming VW, Skoda, SEAT, Audi na sasakyan

Dynamic na pagpipiloto sa isang 2008 Audi A4 (rus.) Device at prinsipyo ng pagpapatakbo. Allowance para sa programa ng self-education. Unang ipinakilala sa A4 '08, tinatanggal ng Dynamic Steering ang mga disadvantages ng tradisyonal na constant ratio steering. Ang ratio ng gear ng bagong mekanismo ng pagpipiloto ay nagbabago depende sa bilis ng sasakyan at ang anggulo ng manibela. Paradahan man, pagmamaneho sa isang paikot-ikot na lokal na kalsada o pagmamaneho sa mataas na bilis sa motorway - tinitiyak ng dynamic na pagpipiloto ang pinakamainam na ratio ng pagpipiloto sa bawat sitwasyon. Bilang karagdagan, sa ilalim ng ilang mga kundisyon sa pagmamaneho, ang dynamic na pagpipiloto ay kasangkot sa pag-stabilize ng kotse ng ESP system, sa pamamagitan ng pagpipiloto sa mga manibela.Kaya, ang bagong sistemang ito na kinokontrol ng elektroniko ay nagbibigay hindi lamang ng pinahusay na kaginhawahan at paghawak sa pagmamaneho, ngunit makabuluhang nagpapabuti din sa aktibong kaligtasan ng sasakyan.

Impormasyon sa pag-aayos ng mga gearbox VAG / Pag-aayos ng Transmission
Nalalapat ang impormasyon sa pag-aayos ng gearbox na ito sa lahat ng sasakyan ng VAG.

Kumonekta sa Audi: koneksyon, mga serbisyo, pag-activate (rus.) Gabay sa Russian. Naaangkop para sa Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.

Audi Infotainment systems '07 (eng.) Device at prinsipyo ng pagpapatakbo. Programa sa sariling pag-aaral 387 VW/Audi. Interface ng musika ng Audi. Telepono ng kotse na may Bluetooth system.
Mga Nilalaman: Interface ng musika ng Audi, Mga lokasyon ng pag-install, Wiring diagram, Adapter cable at mga device, Apple iPod interface, Wiring diagram sa pagitan ng Audi music interface at Apple iPod, USB interface, Playlist para sa USB sticks, Mixer mode, Analogue audio interface , Software update, Software update sa pamamagitan ng boot CD, Software update sa pamamagitan ng USB stick, Bluetooth car phone: Mga lokasyon ng pag-install, GSM network, Wiring diagram, Bluetooth basic settings, Bluetooth standard, SIM card access profile, System profile Handsfree, Pagpares, Visibility. Mga mode ng pagpapatakbo: SIM card sa karagdagang handset mode, Mobile phone mode na may SIM access profile, Mobile phone mode na may handsfree profile, Mga pangkalahatang katangian.

Audi A4 2008 model year (rus.) Mga tampok ng disenyo. Gabay sa sariling pag-aaral 409 VW/Audi. Mga makina: CABB, CALA, CAGA, CAMA, CAPA.
Mga Nilalaman: Body, Chassis, Infotainment, Passenger safety system, Engine, Gearbox, Electrical equipment, Air conditioning, Maintenance.

Kung hindi ka nakakita ng impormasyon sa iyong sasakyan, hanapin ito para sa mga kotse na binuo sa platform ng iyong sasakyan.
Sa mataas na antas ng posibilidad, ang impormasyon sa pagkumpuni at pagpapanatili ay magiging angkop para sa iyong sasakyan.

Lisiy » Mar Okt 23, 2012 22:53

Diesel38 » Mar Okt 23, 2012 23:03

Lisiy » Mar Okt 23, 2012 23:09

mmtigr » Huwebes Mar 14, 2013 13:43

Diesel38 » Huwebes Mar 14, 2013 15:09

mmtigr » Huwebes Mar 14, 2013 04:36 PM

Diesel38 » Huwebes Mar 14, 2013 17:04

clone » Huwebes Mar 14, 2013 22:12

mmtigr » Lun Mar 18, 2013 10:57

Sergei79 » Miyer Mayo 01, 2013 19:38

barbazal » Martes Abr 08, 2014 0:00

kumander007 » Miy Peb 08, 2017 05:01

Mga user na nagba-browse sa forum na ito: walang nakarehistrong user at bisita: 0

Ang ika-apat na henerasyon ng Audi A4 ay ipinakilala sa pagtatapos ng 2007, at noong 2008 nagsimula ang mass production nito. Noong 2012, ang modelo ay dumaan sa isang restyling, at noong 2015 ay nagkaroon ng pagbabago sa henerasyon.

Ang Quartet ay may malawak na uri ng mga makina sa arsenal nito: 1.8 TFSI (120 at 160 hp), 2.0 TFSI (211 hp), 3.2 FSI (265 hp), 2.0 TDI (120, 143 at 170 HP), 2.7 TDI (190 HP) at 3.0 TDI (240 HP).

Ang 1.8 TSI at 2.0 TSI turbo engine ay ang pinakalaganap, at kasama nila ang mga problema na sumisira sa reputasyon ng mga VAG engine. Ang pinakakaraniwang problema ng "napalaki" na mga makina ay ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis, kung minsan ay umaabot ng hanggang 1-1.5 litro bawat 1000 km. Ang hindi malusog na gana ay tumaas sa 20-40 libong km. Ang dahilan para sa "oil burner": ang hindi matagumpay na disenyo ng mga piston at singsing. Kinilala ng mga awtorisadong serbisyo ang problema pagkatapos ng isang pagsukat ng kontrol kung ang pagkonsumo ng langis ay lumampas sa 0.5-0.6 litro bawat 1000 km. Sa kasong ito, pinalitan ang pangkat ng piston. Bilang isang patakaran, pagkatapos ng pagkumpuni, ang gana ng motor ay bumalik sa normal. Ang mga hindi tumingin sa serbisyo sa kalaunan ay kailangang baguhin ang mga may sira na bahagi sa kanilang sariling gastos - mula sa 40,000 rubles.

Ang mga makina na may binagong pangkat ng piston ay nagsimulang gumulong sa linya ng pagpupulong mula ika-22 linggo ng 2011 (i.e. mula Mayo 2011). Ngunit sila, hindi, hindi, oo, at nagsisimula silang kumain ng langis pagkatapos ng 100,000 km. Noong Hunyo 2013, nagsimula silang mag-install ng mga na-upgrade na gen.3 turbo engine, sa partikular na CJEB at CNCD. Hindi na sila nagdurusa sa maslozhorom.

Ang oil separator ay maaari ding mag-ambag sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis - dahil sa isang pagkalagot ng lamad o balbula na dumikit (ang paglilinis ay binubuhay ang oil separator sa maikling panahon). Ang halaga ng isang bagong yunit sa mga dealers ay halos 8,000 rubles, sa mga ordinaryong tindahan ng mga piyesa ng sasakyan - mga 4,000 rubles.

Sa mga na-upgrade na gen.3 turbo engine, kadalasang nabigo ang thermostat.Inireseta ng VAG na palitan ang buong pagpupulong sa halagang 15,000 rubles, ngunit maaari kang makatakas sa pagpapalit ng mas murang termostat na pang-emerhensya - 600 rubles lamang. Kadalasan, siya ang nagiging mapagkukunan ng mga problema - siya ay nag-wedge o nagbubukas nang maaga.

Ang isa pang seryoso, ngunit hindi gaanong karaniwang malfunction ay ang timing chain na tumatalon ng isa o higit pang mga link. Karaniwan para sa mga makina na na-assemble bago ang 2011. Sintomas: kaluskos, kalampag, kalampag kapag nag-start ng malamig na makina, o hindi lang nag-start ang makina. Mga sanhi: chain stretching, pagkabigo ng chain tensioner at ang phase shifter shut-off valve. Upang maiwasan ang mga posibleng problema, ginawa ng tagagawa ang aksyon No. 15D6 upang palitan ang mga may sira na unit.

Ang 2-litro na turbodiesel na Audi A4 ay ipinalalagay na lubos na maaasahan.

Sa mataas na mileage, ang pagkawala ng traksyon ay posible dahil sa isang baradong particulate filter. Ang filter ay may regeneration function na isinaaktibo ng isang command mula sa mga sensor kapag ang clogging ay higit sa 40%. Dahil sa pagkabigo ng mga sensor, ang programa sa paglilinis ng sarili ay hindi nagsisimula, at ang filter ay nagiging barado. Imposible ang pagbawi nito. Ang paraan sa labas ng sitwasyon: pag-alis ng particulate filter at pag-flash ng engine ECU. Ang halaga ng naturang trabaho ay halos 9,000 rubles.

Gumagamit ang turbodiesel ng timing belt drive na may interservice replacement interval na 180,000 km. Sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng Russia, mas mahusay na bawasan ang panahong ito sa 120 libong km. Ang halaga ng isang timing kit ay halos 7 libong rubles, at kapalit na trabaho: mga 25-30 libong rubles mula sa mga opisyal na dealer at 8-10 libong rubles sa mga ordinaryong serbisyo.

Pagkatapos ng 250-300 thousand km, ang hexagon ng oil pump drive ay maaaring maubos. Ang pagganap ng pump ay bumaba, na humahantong sa pinabilis na pagkasira ng turbocharger at ng makina mismo. Ang isang bagong balancing shaft module na may oil pump ay nagkakahalaga ng higit sa 90,000 rubles. Maraming mga serbisyo ang natutunan na ibalik ang node sa pamamagitan ng pagpapalit ng hexagon, na ginawang muli.

Ang natitirang mga makina ay bihira, ngunit walang anumang malubhang problema.

Mayroong dalawa pang "mahina na puntos" sa lahat ng mga makina ng Audi A4. Ito ang kasalukuyang bomba. Ang problema, bilang panuntunan, ay lumalabas pagkatapos ng 60-90 libong km. Ang halaga ng isang bagong cooling system pump para sa "mga opisyal" ay tungkol sa 8-10 libong rubles, at ang trabaho upang palitan ito ay mula 2 hanggang 6 na libong rubles, depende sa makina. Ang mas maraming opsyon sa badyet ay ang palitan lamang ang pump impeller sa halagang 2,000 rubles. Ang isa pang pantay na karaniwang malfunction ay ang pagkabigo ng hydraulic mount ng engine na may mileage na higit sa 40-60 thousand km. Ang halaga ng isang bagong suporta mula sa mga dealers ay halos 10 libong rubles.

Transmisyon

Ang mga makina ay ipinares sa isang 6-speed "mechanics", isang stepless variator Multitronic, isang klasikong "awtomatikong" Tiptronic (mga bersyon ng all-wheel drive na may 3.0 TDI at 3.2 FSI) at isang 7-speed S-tronic robot (all-wheel). magmaneho na may 2.0 TFSI).

Ang mga manu-mano at awtomatikong pagpapadala ay ang pinaka maaasahan sa listahan. Ang variator ay itinuturing na mas maaasahan kaysa sa hinalinhan nito, ngunit kung minsan may mga tawag para sa serbisyo na may mileage na higit sa 80-100 libong km. Kadalasan kailangan mong magreklamo tungkol sa mga panginginig na halos imposibleng maalis.

Ang pinaka-kapritsoso ay ang robotic gearbox. Mga karaniwang reklamo: pagkibot at mahirap na paglipat. Lumala ang problema sa 40-60 libong km. Ang mga dealers ay nag-flash sa ECU ng kahon at binago ang clutch, at sa kaso ng paulit-ulit na paggamot, binago nila ang mechatronics (mga 30 libong rubles). Sa katapusan ng 2013, ang node ng problema ay na-finalize.

Ang mga bersyon ng all-wheel drive ay nakikilala sa pamamagitan ng isang maaasahang paghahatid. Walang mga sistematikong reklamo tungkol sa pagpapatakbo ng all-wheel drive.

Pagkatapos ng 200-250,000 km, maaaring kailanganin na palitan ang dual-mass flywheel (nagsisimulang kumatok o kumatok), ang halaga nito ay humigit-kumulang 30,000 rubles, at ang kapalit na trabaho ay halos 6,000 rubles. Ang clutch ay nagsisilbi ng higit sa 200-250 libong km (mula sa 15,000 rubles bawat set).

Sa pagdating ng malamig na panahon, kapag nagmamaneho sa mga bumps, ang mga katok ay nagsisimulang marinig paminsan-minsan. Ang pinagmulan ay mga shock absorber struts, na kadalasang nagsisimulang tumagas sa isang run na higit sa 30 libong km.Ang mga armas ng suspensyon ay nagtagumpay sa milestone na 100-120 libong km. Ngunit mayroong isang itim na tupa: ang mga front lower arm ay kailangang masentensiyahan na palitan pagkatapos ng 50-80 thousand km dahil sa pagsusuot ng ball bearing.

Ang mga front wheel bearings ay madalas na sumusuko sa isang run ng 50-80 thousand km. Ang mga orihinal na bearings sa mga opisyal na serbisyo ay magagamit para sa 6 na libong rubles, sa gilid - para sa 3-4 na libong rubles. Ang halaga ng pagpapalit sa kanila ay mga 1.5-2 libong rubles. Pagkatapos ng 60-80 libong km, madalas na matatagpuan ang isang pagkalagot ng mga anther ng panlabas na "grenades" ng CV joint. Ang halaga ng anther ay halos 700 rubles, at ang kapalit na trabaho ay halos 1-1.5 libong rubles.

Minsan may leakage ng steering rack. May mga madalas na kaso ng pagkatok sa riles pagkatapos tumama sa isang malalim na lubak sa napakabilis. Ang halaga ng isang bagong tren ay halos 60-70 libong rubles.

Pagkatapos ng restyling, nagsimula silang mag-install ng mga riles na may built-in na electric amplifier. Ang amplifier ay madalas na nabigo pagkatapos ng 20-60 libong km - mas madalas sa malamig na panahon. Sa mga bihirang kaso, ang mga may-ari ay nakaalis gamit ang isang pag-update ng software. Iniutos ng VAG na baguhin ang steering rack assembly. Ang halaga ng naturang pamamaraan sa mga opisyal na dealer ay 200,000 rubles! Ang isang naibalik na riles ay maaaring mabili para sa 30,000 rudders, ngunit kung minsan ay nabigo ito pagkatapos ng anim na buwan. Ang orihinal na node sa gilid ay magagamit para sa 120,000 rubles. Sa kasamaang palad, kakaunti pa rin ang nakakaalam kung paano buhayin ang riles.

Katawan at panloob

Ang ilang mga may-ari ng Audi A4 ay nalilito dahil sa namumulaklak na pintura sa mga front fender sa gilid ng mga fender flare sa 2008-2010 na mga sasakyan. Mayroong ilang mga ganitong kaso - marahil mayroong isang depekto sa pagmamanupaktura (kasal sa panahon ng pagpipinta).

Ang pinaka nakakagulat ay ang front optics, na gumagana tulad ng isang vacuum cleaner: ang pagkakaroon ng alikabok at dumi sa loob ay isang pangkaraniwang pangyayari. Ito ay tumagos doon sa pamamagitan ng mga tubo ng bentilasyon, ang mga filter na hindi nakayanan ang kanilang gawain. Folk remedy: isang piraso ng foam rubber sa isang tubo. Mayroon ding pag-ulap ng optika at fog lights. Sa pagtakbo ng higit sa 40-80 libong km, ang gas tank hatch lock motor ay maaaring huminto sa paggana.

Ang mga langitngit sa cabin ng Audi ay madalang na nakikita. Maaaring tumira ang mga troublemaker sa istante sa likod o trim ng pinto.

Sa 2008-2009 Audi A4, ang display ng MMI ay nagsisimulang lumabo sa paglipas ng panahon. Dahilan: Nasunog ang backlight ng CCFL. Sa isang run ng higit sa 100,000 km, may mga problema sa heater motor (mga 10 libong rubles). Minsan nabigo ang lock ng pinto ng driver, at sa taglamig ang Keyless keyless access system ay madalas na "mga bug".

Ibuod natin nang maikli. Ang Audi A4 B8, tulad ng karamihan sa mga modelo ng VAG, ay naglaro para sa knockout. Ang reputasyon ay makabuluhang nadungisan ng mga makina ng serye ng TSI, ang S-tronic robotic box at mahinang elemento ng suspensyon.

Isang buwan na ang nakalipas nakumpleto namin ang pinakakawili-wiling proyekto na Audi A4 B8 quattro, at matagumpay na nasubok ang kotse!

Sasakyan 2009 ay binili sa Amerika at dinala sa Russia noong Marso ng taong ito.
Sa takbo ng 62,000 km, maraming problema sa makina:
- Pagbabago ng RPM sa mababang bilis
- Tumalsik ang langis sa ilalim ng talukbong
- Itim na usok
- Malaking pagkonsumo ng langis (mga 5-6 litro bawat 1,000 km)

Nagawa na namin ang kumpletong diagnostic ng sasakyan.
Ang hatol ay isang engine overhaul.
Gayunpaman, hindi namin nililimitahan ang aming sarili sa karaniwang gawain - nag-assemble kami ng isang sports engine para sa pang-araw-araw na pagmamaneho:
— Mga huwad na piston, mga huwad na connecting rod, mga liner ng sports
— Pag-edit ng mga eroplano ng cylinder head, mga bagong valve seal at mga gabay
- Bagong tray ng makina
- Bagong karaniwang turbine
- Buong muling pagsasara ng motor
— Pinapalitan ang mekanismo ng timing
- Pag-alis ng katalista
- Pag-install ng isang mas mahusay na intercooler sa isang regular na lugar

Ang ikalawang henerasyong A4 ay tumama sa merkado noong Nobyembre 2000 bilang isang Sedan. Pagkalipas ng isang taon, lumitaw sa merkado ang mga modelong Universal (AVANT) at Convertible (Cabrio). Isang sports variant ang ipinakilala noong 2002.

Ang katawan ng pangalawang henerasyong A4 ay tumaas kumpara sa hinalinhan nito: ng 69 mm (4547 mm) ang haba, ng 33 mm (1766 mm) ang lapad, at ng 13 mm ang taas.

Ang mga makina ng gasolina ay kinokontrol nang elektroniko in-line na apat na silindro o hugis V na anim na silindro (walong silindro sa mga modelong S4).

Mga makina ng diesel - in-line na apat na silindro o hugis V na anim na silindro.

Ang lahat ng mga makina ay pinalamig ng tubig at matatagpuan sa kompartamento ng makina sa kahabaan ng sasakyan.

Ang mga modelo na may front o all-wheel drive na "Quattro" ay ginawa. Sa mga modelo ng all-wheel drive, isang Torsen center differential na may awtomatikong pag-lock ay naka-install.

Depende sa configuration, naka-install ang ganap na naka-synchronize na 5- o 6-speed manual transmission o AT (Tiptronic na may DSP dynamic shift program o Multitronic na may DPR dynamic control program).

Ang suspensyon sa harap ay independyente, may apat na link na McPherson na may mga coil spring, teleskopiko na gas-filled na shock absorbers at isang tubular stabilizer bar. Ang bridge beam ay nakakabit sa katawan sa rubber-metal support.

Ang kotse ay nilagyan ng electronic anti-skid system (stabilization stabilization - ESP), na pinagsasama ang anti-lock brakes (ABS), traction control (ASR), electronic differential lock (EDS) at brake force distributor (EBV) sa isang iisang network. Naka-install na emergency brake booster (BAS).

Ang pangunahing sistema ng preno ay hydraulic, dual-circuit na may diagonal separation at dual booster. Anti-lock brake system (ABS) na may electronic brake force distribution (EBV) na may vacuum booster.

Mga preno - disc, maaliwalas sa mga gulong sa harap.

Alam ng lahat ang pagiging maaasahan ng isang tatak ng kotse tulad ng Audi, anuman ang modelo. Ngunit gaano man ka maaasahan ang kotse, sa panahon ng operasyon kailangan mong baguhin ang ilang bahagi alinman sa serbisyo o sa iyong sarili. Maraming may-ari ng sasakyan na do-it-yourself pagkumpuni ng Audi A4. Maaaring may gustong gumawa ng isang bagay sa kanilang sarili, ngunit para sa ilan, ang mga serbisyo ng serbisyo ay tila masyadong mahal. Karaniwan, ang pansin ay dapat bayaran sa suspensyon ng kotse, sistema ng gasolina, at iba pang maliliit na bagay. Ang ilan kahit na pagkatapos ng isang aksidente ay nagpapanumbalik ng mga sasakyan sa kanilang sarili.

Ang pangunahing bagay na dapat tandaan kapag nag-aayos ng Audi A4 gamit ang iyong sariling mga kamay, upang ang lahat ng mga aksyon ay maisagawa nang tama, at pagkatapos nito ay hindi mo na kailangang makipag-ugnay sa serbisyo at magbayad ng pera. Ang ilang mga malfunctions ng kotse ay isasaalang-alang sa ibaba, lalo na, ang pag-aayos ng ABS unit at ang headlight auto-corrector sensor.

Maaaring hindi gumana ang unit ng ABS sa iba't ibang dahilan. Maaari itong ganap na mabigo at kailangang palitan, may bumili ng kotse na hindi na gumaganang unit at kailangang ayusin ito. Para sa mga walang karanasan sa microelements, mas mahusay na huwag makapasok sa bloke, dahil maaari mong gawin itong mas masahol pa. Kung ang tagapagpahiwatig ng ABS sa panel ay hindi umiilaw, nagsisimula kaming maghanap ng problema. Kinakailangan na mag-short-circuit ng dalawang wire - dilaw / pula at kayumanggi at maghinang sa kanila. Pagkatapos nito, ang lampara ay nagsisimulang masunog. Ngunit kahit na pagkatapos nito, ang vag-com ay hindi gumagana. Kailangang ayusin ang unit.

Upang gawin ito, alisin ang kaliwang gulong sa harap at fender liner. Susunod, ang washer reservoir at hydraulic fluid ay aalisin. Ang dalawang konektor ay tinanggal - mula sa bloke mismo at mula sa ibaba. Kinakailangang i-unscrew ang 6 na bolts gamit ang T-20 at alisin ang yunit ng ABS. Bilang resulta, nasa aming mga kamay ang elektronikong bahagi ng bloke. Susunod, kailangan mong buksan ito gamit ang isang kutsilyo sa pagtatayo. Sa loob kailangan mong makahanap ng dalawang manipis na pilak na mga wire. Kadalasan sa lugar na ito ay may mahinang kontak o wala man lang. Sa mga punto ng contact ng mga wire na ito, ang posibleng oksihenasyon ay dapat alisin. Upang maibalik ang contact, isang manipis na tansong wire ang kinuha at soldered sa site mula sa gilid ng connector. Ang mga pilak na wire ay naka-lata.

Susunod, kailangan mong ilipat ang mga kable ng tanso sa pilak at ihinang ang mga ito nang magkasama. Ang natitira ay pinutol. Pagkatapos ang bloke ay kailangang i-sealed pabalik, maaari mong gamitin ang mainit na matunaw na malagkit. Matapos itong mai-install sa reverse order at suriin ng vag-com.Kung ito ay malinaw sa yunit ng ABS, kung minsan ang mga sensor ng auto-corrector ng headlight sa Audi A4 ay maaaring magdulot ng problema. Sa karamihan ng mga kaso, nabigo ang mga sensor na ito dahil sa condensation.

Bagama't ang Hella ay isa sa mga pinakamahusay, kung hindi ang pinakamahusay na tagagawa ng mga optika, hindi pa rin nito pinangangalagaan nang husto ang proteksyon ng kahalumigmigan. Ito ay ipinahayag sa katotohanan na ang board ay hindi barnisado. Bagaman ang lahat ng mga joints ay siksik, ang kahalumigmigan, gayunpaman, ay bumubuo doon. Mayroon lamang maliit na butas sa katawan upang mapantayan ang presyon kapag nagbabago ang temperatura. Marahil, sa pamamagitan ng butas na ito ay unti-unti at tumagos sa kahalumigmigan. Bilang isang resulta, pagkatapos buksan ang kaso, ang kahalumigmigan ay sinusunod sa loob.

Sa lahat ng may-ari ng sasakyan ng mga sasakyan ng Audi at partikular sa Audi A4 magandang araw. Ngayon ay susubukan kong sabihin sa iyo nang malinaw hangga't maaari tungkol sa pagpapatakbo at pagkumpuni ng isang Audi A4 na kotse. Alam ng lahat ang mataas na kalidad ng mga kotse ng Aleman, ngunit gayon pa man, anuman ang tatak, paminsan-minsan kailangan mong mag-isip tungkol sa pagbili ng ilang mga bahagi, pagpapalit ng mga consumable, atbp. Upang ang iyong sasakyan ay hindi maging sanhi ng problema, bantayan ito, gawin ang mga kinakailangang hakbang sa pagpapatakbo sa oras at ang iyong "bakal na kabayo" ay patuloy na magpapasaya sa iyo sa mahabang panahon na darating.

Upang hindi matalo sa paligid ng bush, dumiretso ako sa punto. Alam ng mga nasa paksa na ang Audi AU4 ay pino, binago, pinahusay mula sa henerasyon hanggang sa henerasyon. Parami nang parami ang mga bagong system na lumitaw sa kagamitan, na pinagkalooban ang kotse ng kaligtasan, kadalian ng kontrol, atbp. Sa ngayon, maraming mga elektronikong sistema ang ipinakilala sa Audi A4 at ang pagmamaneho ng kotse na ito ay talagang komportable at maginhawa, kahit na wala akong pag-aalinlangan na may mga magkakaroon ng isang bagay na magreklamo. Kaya, tungkol sa operasyon.

yunit ng kuryente. Ang makina, nang walang pagmamalabis, ay ang puso ng anumang kotse, at kung ito ay gumagana nang paulit-ulit, kung gayon hindi na kailangang pag-usapan ang anumang komportableng pagmamaneho. Sa mga makina ng gasolina ng Audi A4, ang langis ay dapat mapalitan tuwing 15 libong km. Ang pamamaraan ay isinasagawa kasama ang pagpapalit ng filter ng langis. Sa mga makinang diesel, ang langis ay dapat mapalitan tuwing 7 libong km. Upang walang mga problema at anumang mga katanungan sa hinaharap langis ng makina ang dapat gamitin lamang kung ano ang inirerekomenda ng tagagawa. Malinaw na hindi lahat ay sumusunod dito. Gayunpaman, hindi ito dapat kalimutan.

Bilang karagdagan sa langis, mahalagang tandaan ang timing belt, na dapat palitan tuwing 60 libong km. Oo, inirerekumenda ng Audi na palitan ang sinturon pagkatapos ng 120 libong km, ngunit may mga kaso kapag nasira ito sa 70 libong km. Sa tingin ko, mas mura pa rin ang pagpapalit ng sinturon kaysa sa pag-aayos ng makina mamaya kung masira ito. Ang isang mahalagang punto, kung ikaw ay naging o nais na maging may-ari ng naturang kotse bilang isang Audi, at hindi lamang isang Audi, ay ang pagkakaroon ng kalidad ng serbisyo. Ngayon mayroong isang malaking bilang ng mga serbisyo, ngunit ang paghahanap ng isang disenteng ay isang problema. Bakit ako nagsasalita tungkol sa mga serbisyo? Ang katotohanan ay maaari mong matugunan ang maraming mga may-ari ng Audi A4, na, sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse na ito, ay hindi nasisiyahan sa kanila dahil sa mga problema na lumitaw. Samakatuwid, bago bumili ng ginamit na kotse maghanap ng normal na serbisyo at i-diagnose ang makina. At bigyang pansin ang mga kotse na may mga makinang diesel. Sa kaganapan ng mga problema, ang pag-aayos ng naturang yunit ay magiging mahal, at bukod dito, muli, magkakaroon ng problema sa paghahanap ng isang kalidad na serbisyo.

Mga gearbox. Sa paksa ng pag-aayos at pagpapatakbo ng Audi A4, siyempre, ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit sa checkpoint. Kung naaalala natin ang unang henerasyon ng Audi A4, kung gayon ang mga kotse na ito ay nilagyan ng awtomatiko, manu-mano at tiptronic. Nasa mga susunod na henerasyon na, isang multitronic variator ang inaalok. Tulad ng alam mo, sa una ay hindi ito partikular na nasiyahan sa mga may-ari sa pagiging maaasahan nito, ngunit unti-unting ang disenyo ay pino at naging mas maaasahan. Tulad ng para sa awtomatiko at manu-manong pagpapadala, sa prinsipyo hindi sila nagiging sanhi ng anumang mga espesyal na problema. Ang dapat mong bigyang pansin ay ang pagpapalit ng langis tuwing 50-60 libong km.at alam ng mga nakaranas ng ganitong pamamaraan na medyo mataas ang halaga ng langis. Bilang karagdagan, sa mga makina na nilagyan ng mekanika, malamang na ang clutch ay kailangang mapalitan ng isang mileage na higit sa 120 libong km.

quattro all-wheel drive. Sa prinsipyo, walang negatibong sasabihin tungkol sa all-wheel drive system. Ito ay lubos na maaasahan, ngunit, gayunpaman, pagkatapos tumakbo ng higit sa 200,000, maaaring kailanganin mong isipin ang tungkol sa pag-aayos.

Pagsuspinde. Dahil pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagpapatakbo ng Audi A4 sa mga kondisyon ng Russia, pagkatapos ay may pagtakbo na halos 30 libong km. makikita mo ang paglalaro ng mga bisagra ng lower arms. Ang mga upper lever ay mas matagal sa pag-nurse at kailangan mong mag-isip tungkol sa pagpapalit ng mga ito sa 50-60 thousand km. tumakbo. Kasama sa mga mahihinang elemento ng suspensyon ang mga lumang-istilong anti-roll bar. Dapat silang mabago tuwing 15-20 libong km. Ang mga lumang-istilong rack ay sinadya hanggang 1997. Matapos ang elemento ng suspensyon na ito ay naging mas maaasahan. Para naman sa mga shock absorbers, kailangan itong palitan tuwing tatlo hanggang apat na taon. Maaari mong suriin ang kanilang kalagayan sa pamamagitan ng pagbisita sa serbisyo. Sa pangkalahatan, ang suspensyon ng audi a4 ay dapat na nakatuon sa isang hiwalay na artikulo, na susubukan kong gawin sa malapit na hinaharap.

Tungkol sa pagsususpinde, nais kong tandaan iyon sa all-wheel drive na audi a4 ang disenyo ay medyo mas kumplikado kaysa sa isang front-wheel drive na kotse. Gayunpaman, ang mga tagahanga ng Audi a4 quattro ay hindi nagiging mas mababa mula dito. Gayunpaman, ang all-wheel drive ay may malaking pakinabang. Ngunit upang sabihin na ito ay isang bagay - mahalagang subukan. Marahil ito ang pangunahing bagay na nais kong ilarawan ang pagpapatakbo at pagkumpuni ng kotse ng Audi A4. Umaasa ako na ang artikulo ay magiging kapaki-pakinabang para sa iyo at hindi bababa sa pangkalahatang alam mo kung kailan at saan hahanapin ang napapanahong serbisyo. Good luck sa mga kalsada!

Ang unang henerasyon ng mga kotse ng Audi A4 ay napaka komportable at maaasahang mga kotse. Hindi tulad ng "mga ninuno" nito - ang Audi 80 - ang hanay ng modelong ito ay mas sporty at matatag sa kalsada. Magaganda ang mga sasakyan, sa kabila ng medyo advanced na edad nila, moderno na ang itsura. Siyempre, ang Audi A4 ay walang mga depekto. Isaalang-alang ang mga pinaka-mahina at mahinang punto ng mga sasakyang ito.

Ano ang problema? Nabubulok. Ang pagkakaroon ng isang malaking bilang ng mga mekanikal na depekto. Ang Audi A4 ng unang henerasyon, tulad ng sa mga kasunod na modelo, ay may mababang posisyon sa pag-upo. Ang isang malaking bilang ng mga dents sa ibaba ay isang pangkaraniwang bagay. Bilang karagdagan, ang ilalim ay nabubulok nang mas mabilis kaysa sa natitirang bahagi ng katawan. Bakit? Malamang, ang tagagawa ay gumamit ng hindi sapat na mataas na kalidad na metal para sa bahaging ito ng makina, o gumamit ng hindi epektibong mga kemikal sa paghahanda nito.
Bago bumili ng kotse, dapat talagang tumawag sa flyover. Hindi sapat ang visual inspection lamang. Kailangan mong bahagyang mag-tap gamit ang martilyo sa mga liko at patag na bahagi ng ibaba. Ang pinakakalawang at bulok na mga lugar ay "magpapakita ng kanilang sarili". Kasabay nito, makikita mo kung ang mga kalasag ay nasa napakahirap na kondisyon.

Ang turbine ay sakit Audi A4 B5. Ano ang problema? Sa karaniwan, ang buhay ng turbine sa Audi A4 ay halos 100 libong km. Ang halaga ng ekstrang bahagi ay hindi bababa sa $ 200. Dagdag pa sa trabaho. Ang pagkabigo ng turbine ay nagpapababa ng lakas ng sasakyan. Ito ay lalo na kapansin-pansin sa panahon ng acceleration. Tumataas ang pagkonsumo ng gasolina. Ang makina ay maaaring tumagal ng isang malaking halaga ng langis. Ang motor, lalo na sa matataas na bilis, ay gumagawa ng mga side sound - isang bahagyang sipol, kalansing, hindi karaniwang mga ingay. Depende sa uri ng pagkasira, nagbabago ang kulay ng mga maubos na gas. Sa mga depekto sa turbine, ang usok mula sa tambutso ay maaaring asul, itim o gatas na puti. Batay sa katotohanan na ang Audi A4 B5 ay isang kotse na may edad, magkakaroon ng mga problema sa mga turbine.

Paano suriin ang iyong sarili? Kinakailangang tanggalin ang tubo na lumalabas sa turbine. Kung mayroong langis sa loob nito, kailangang palitan ang turbine.

• Mga joint ng bola ng ehe sa harap

Ang "weakest link" ng suspension. Sinasabi ng mga istatistika na ang suspensyon ng Audi A4 ay nagsisilbi ng isang average na 250 libong km nang walang pag-aayos. Kadalasan, nabigo ang ball bearings ng front axle. Ang pangunahing sintomas ng isang madepektong paggawa: ang mga third-party na tunog kapag ang sasakyan ay gumagalaw, lalo na sa mahihirap na ibabaw ng kalsada.Ang kakayahang magamit ng kotse ay lumalala.

Biswal na tasahin ang kalagayan ng mga suporta. Ang mga rubber anther ay dapat na buo, ligtas na naayos. Ang pangunahing sintomas ng isang malfunction ay isang "champing" na tunog sa suspensyon sa harap kapag nagmamaneho.

Kapag gumagamit ng mababang kalidad na mga kandila o hindi wastong pag-aalaga ng kotse, ang coil ay mabilis na nabigo o gumagana nang paulit-ulit. Mahal ang parte. Ang kotse ay hindi nagsisimula nang maayos o hindi nagsisimula sa lahat. Masamang traksyon. Naka-on ang control light sa panel.
Upang suriin, kinakailangan upang alisin ang takip mula sa motor, gumawa ng isang visual na inspeksyon ng sistema ng pag-aapoy. Ang isang gumaganang coil ay walang mga bitak, kalawang, ang lahat ng mga wire ay ligtas na nakakabit. Upang ganap na suriin ang coil, kailangan mo ng ohmmeter.

At ito ay hindi nakakagulat. Sa kaso ng pagbili ng kotse na may makina na hindi pa naayos o binago sa kotse na ito, pagkatapos ay asahan ang mga problema. Una sa lahat, kapag bumibili, kailangan mong suriin ang compression sa isang serbisyo ng kotse. Pagkatapos ay gumuhit ng isang konklusyon at magpatuloy sa pag-diagnose. Subaybayan ang pagpapatakbo ng makina at subaybayan ang bilis. Bigyang-pansin ang kawalan ng mga pagkakamali. Ang mga sensor ay isang sakit ng apat sa unang henerasyon.

Mensahe nekesha » 17 Dis 2014, 07:06

Manual sa pagpapatakbo, pagpapanatili at pagkumpuni ng Audi A4 sa likod ng B5

Isyu: 1995 - 2000
Mga makina ng petrolyo: 1.6L, 1.8L, 2.4L, 2.6L, 2.8L
Mga makina ng diesel: 1.9 l, 2.5 l

wikang Ruso
Format: PDF
Sukat: 44.4 Mb

wikang Ruso
Format: DjVU
Sukat: 17 Mb

wikang Ruso
Format: DjVu
Sukat: 16.5 Mb

para i-unpack ang archive, gamitin ang password ->

wikang Ruso
Format: DjVu
Sukat: 16.1 Mb

Audi A4 1994-2000 ng paglabas, na may mga makina ng gasolina na may gumaganang dami ng 1.6, 1.8 litro.

Manwal para sa pagkumpuni, pagpapanatili at pagpapatakbo ng Audi A4 mula noong 1994 na inilabas. Daan-daang mga guhit ang nagpapakita ng mga kontrol at indibidwal na yugto ng trabaho. Ang mabilis at madaling pag-troubleshoot na mga seksyon ay nakakatulong sa pag-troubleshoot. Ang mga wiring diagram ay nakakatulong upang makita ang mga pagkakamali sa electrical system at mapadali ang pag-install ng mga karagdagang kagamitan.

Sabihin sa akin kung paano maayos na iakma ang Multitronic box sa Audi A4 B8. Ang katotohanan ay ang panginginig ng boses ay pana-panahong nangyayari kapag nagpapabilis sa isang tiyak na bilis. Ang ilan ay nagpapayo na umangkop.

Sagot:
Kumusta, ang pagbagay ng Multitronic ay isinasagawa lamang pagkatapos ng pagkumpuni (pagpapalit ng input shaft, hydraulics, control unit, atbp.). Sa iyong kaso, malamang na mayroong ibang problema, sa anumang kaso, kailangan mong magsagawa ng komprehensibong pagsusuri ng pagsususpinde at paghahatid. Para sa pangkalahatang pag-unawa, narito ang isang pagtuturo para sa iyo kung paano iakma ang Multitronic box sa Audi A4 B8.

1. Sinisimulan namin ang makina at pinainit ito sa temperatura na humigit-kumulang 80 degrees. Kasabay nito, ipinapayong magsagawa ng kontrol sa pamamagitan ng diagnostic connector ng kagamitan sa pag-scan (VAG COM - block 02 - isang bagong uri ng pagsukat - channel 38)
2. Inilipat namin ang gear selector lever sa posisyon P, nang hindi pinapatay ang makina, pumunta kami sa VAG COM sa block 02
3. Piliin ang 04 -Basic na mga setting at piliin ang Pag-reset ng lahat ng halaga ng adaptation.
4. Pagkatapos ng ilang segundo, dapat lumitaw ang isang mensahe na nagpapahiwatig na ang operasyon ay nakumpleto nang tama.
5. Pindutin nang matagal ang pedal ng preno.
6. Inilipat namin ang tagapili sa pagitan ng mga posisyon.
7. Inilalagay namin ang selector sa posisyon D at nang hindi pinindot ang gas ay dahan-dahan kaming umalis. Pagkatapos magmaneho ng 30 metro, huminto kami, maghintay ng humigit-kumulang 15 segundo at katulad din ng pagmamaneho pabalik.
8. Ulitin namin ang pamamaraan nang maraming beses at sinusubaybayan ang proseso ng pag-aaral ng kahon sa "mga bagong sukat". Ang adaptasyon ay makukumpleto kapag ang mga channel 12 at 13 ay "matagumpay na nakumpleto."

Kung paano inaayos ang katawan ng Audi A4, malalaman mo sa pamamagitan ng panonood sa sumusunod na video.

Paano nababago ang likuran ng kotse sa isang banggaan sa mababang bilis? Palaging may pinsala sa rear bumper, gumagalaw ang puno ng kahoy, ang pakpak ay maaaring "shoot", bilang ebidensya ng isang dent sa likurang arko. Sa isang malakas na suntok, madudurog ang spar.

Napakahirap at matagal na ayusin ang katawan, ngunit kapag mayroon kang margin ng oras at tamang tool na magagamit mo, maaari kang ligtas na makapunta sa negosyo:

• alisin ang mga kabit ng ilaw at lahat ng mga de-koryenteng kable mula sa naayos na lugar
• matapos hilahin ang spar mismo. Dito kakailanganin mo ng winch. Ang mga clamp ay dapat na i-fasten ng eksklusibo sa mga lugar ng pahalang na mga tahi (welding ng pabrika). Tumpak na matukoy ang nais na direksyon at bunutin ang nasirang link.
• hilahin ang pakpak sa parehong paraan
• ituwid ang sahig sa baul kung ito ay nasira din

Kapag ang isang malakas na suntok ay nahulog sa likod ng kotse, isang kumpletong pagpapalit ng mga panel ng katawan at mga elemento ng kapangyarihan ay maaaring kailanganin. Kapag lumitaw ang mga wrinkles sa side member, dapat itong palitan, dahil hindi na ito makakapagbigay ng nominal rigidity sa katawan.

Maaari mong hilahin ang spar na may mga chain o isang haltak ng cable, ngunit para sa Audi A4 ang mga pagpipiliang ito ay hindi katanggap-tanggap. Ang spar ng isang modernong kotse ay isang uri ng cassette na sumisipsip ng impact energy sa isang banggaan, kaya hindi ito dapat gamitin pagkatapos ng isang malubhang aksidente.

Kapag nag-aayos ng isang katawan na may mataas na pagiging kumplikado, mas mahusay na gumamit ng tulong ng mga espesyalista, dahil sila ay armado ng kinakailangang kaalaman at kagamitan. Kung nagpasya ka pa ring ayusin ang maliit na pinsala sa iyong sarili, pagkatapos ay upang mabawasan ang mga error, panoorin ang video tutorial sa pag-aayos ng Audi A4 body.

Audi A4 (8D2, B5) 1995 - 2000

Ang isang kotse ay isang kailangang-kailangan na bagay, lalo na kapag isinasaalang-alang mo na ito ay nagbibigay sa iyo ng higit na kalayaan sa paggalaw at nagbibigay-daan sa iyo upang makalimutan ang tungkol sa baradong pampublikong sasakyan. Ito ang dahilan kung bakit ang mga tao ay bumili ng kanilang sariling mga sasakyan, na pinipili ang Audi 4.

Gayunpaman, ang bawat kotse ay nangangailangan ng wastong pangangalaga. Ang bawat pag-aayos, gaano man kalubha ang pinsala, ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay. Ang mga menor de edad na pagkasira ay maaaring maayos sa iyong sarili, para dito hindi mo kailangang pumunta sa isang service center, gumastos ng maraming pera at nerbiyos. Sa aming website mahahanap mo Manu-manong pagkumpuni ng Audi A4. na maaaring gawin sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga shock absorber o pagpapalit ng thermostat. pagkakaroon ng kahit kaunting mga kasanayan upang dalhin ang mga kotse sa pagkakasunud-sunod.

Ang Audi A4 ay may sariling panloob na pagtatalaga, ayon sa kung saan kabilang ito sa uri B. Ang kotse na ito ay kahalili sa isang serye na tinatawag na Audi F103, na kinabibilangan ng mga modelo ng Audi na may indikasyon ng bilang ng lakas-kabayo (60,75,80, super 90). ). Mula noong rebranding noong 1994, ginamit ang pangalan ng Audi A4 para sa bawat modelo sa hanay.

Ang Audi A4 na kotse ay ginawa sa napakalaking dami, ngunit kahit na ito ay hindi sapat upang matugunan ang mga pangangailangan ng lahat ng Europa. Noong 2007, ang modelong ito ay isa sa mga nangunguna sa mga tuntunin ng bilang ng mga bagong sasakyan na nakarehistro sa Germany. Nabigo ang Audi A4 na makalibot lamang sa BMW at dalawang modelo mula sa Volkswagen.

Sa ngayon, ang Audi A4 ay patuloy na matagumpay na ginawa sa Germany. Mula noong 2007, ang planta ng pagmamanupaktura ay gumagawa ng tanging modelo na kabilang sa klase na ito - A4 B8. Ang sasakyan na ito ay maaasahan, tumaas ang lakas at maaaring tumagal nang higit sa isang dosenang taon nang may wastong pangangalaga.

Pag-aayos at pagpapanatili ng Audi A4 medyo simple, ang pangunahing bagay ay magkaroon ng ideya tungkol sa mga detalye ng kotse. Maaari mo ring tiyakin ang kadalian ng operasyon sa pamamagitan ng pagtingin sa kung paano pinapalitan ang cabin filter at pinapalitan ang air filter. Kung medyo nagdududa ka sa iyong kaalaman, maaari mong gamitin ang impormasyon sa aming website. Kami ang nag-publish ng isang libro sa pag-aayos ng Audi A4, na kahit na ang isang tao na hindi pa nagtrabaho sa mga kotse ay maaaring makabisado.