Do-it-yourself na pag-aayos ng kotse Hyundai Accent

Kasaysayan ng unang Hyundai Accent

Ang pinakamainam na kumbinasyon ng "kalidad ng presyo", sa halip ay karaniwang mga katangian ng consumer at isang hindi kapansin-pansin, ngunit sa parehong oras, disenyo na hindi nagiging sanhi ng mga negatibong emosyon. Ang kumbinasyong ito ay lubos na may kakayahang matiyak ang tagumpay sa merkado, tulad ng, halimbawa, sa kaso ng unang henerasyon ng Hyundai Accent.

Ang pinaka-napakalaking modelo ng Hyundai, na pinangalanang Accent, ay nagsimulang gawin noong 1994, at makalipas ang limang taon, ang pangalawang henerasyon ay inaalok sa mga customer. Dahil sa mababang presyo nito at isang mahusay na kumbinasyon ng mga katangian ng consumer, ang kotse na ito ay nanirahan sa mga merkado ng maraming mga bansa, kabilang ang Russian. Ang materyal na ito ay makakaapekto sa mga tampok ng unang henerasyon lamang ng modelo, ngunit sasabihin namin ang tungkol sa pangalawang Accent, na sa ilang paraan ay isang domestic na produkto (ito ay binuo sa Taganrog), mamaya.

Ang Hyundai Accent ay ginawa sa ilang mga estilo ng katawan: isang apat na pinto na sedan, na nakatanggap ng pinakamalaking pamamahagi, pati na rin ang tatlo at limang pinto na hatchback, na bihira sa ating bansa.

Ang hitsura ng modelo ay nalutas sa estilo ng biodesign, na dominado sa unang kalahati ng 90s, kaya malamang na imposibleng tawagan ang hitsura ng kotse na moderno.

Sa hanay ng katawan, bilang karagdagan sa pinakakaraniwang sedan sa ating bansa (sa ibaba), mayroon ding mga hztchback. Ang tatlong-pinto (itaas) ay may mala-coupe na silhouette

Ang ilang mga salita tungkol sa kaagnasan: sa panahon ng pangmatagalang operasyon sa ating klima, ang kotse ay maaaring kalawangin sa kawali ng langis, na magpapakita ng sarili bilang isang pagtagas ng langis ng makina. Gayundin, ang thrust washer ng front anti-roll bar strut ay nabubulok, bilang isang resulta kung saan ito ay nahuhulog sa pingga, ngunit hindi ito humantong sa anumang nakamamatay, maliban sa pagwawakas ng "pagpapanatag".

Ang salon ay tumutugma sa kategorya ng presyo ng kotse - lahat ay simple sa loob nito, nang walang mga frills. Ang fit ng mga panel ay pangkaraniwan. at pagkaraan ng ilang sandali ay nagsimula silang kumakalas at mag-tap. Ang isang makabuluhang bilang ng mga kotse ay may medyo maliit na antas ng kagamitan, kung saan ang listahan ng "minced meat" ay limitado sa isang power steering at airbag ng driver (at pagkatapos, bilang panuntunan, sa "Europeans"). Kadalasan, kahit na ang rear fork exterior mirror ay naka-install lamang sa kaliwang bahagi. Kasabay nito, ang nangungunang GLS kit ay may air conditioning, ABS, mga power accessories at isang awtomatikong transmission bilang isang opsyon. Anuman ang pagsasaayos, mayroong pagsasaayos ng ikiling ng manibela, pati na rin ang pagsasaayos ng taas ng upuan ng driver.

mga problema sa kuryente

Ang kapasidad ng trunk ay mababa, at ang katotohanan na ang likod ng likurang upuan sa karamihan ng mga pagkakataon ay nakatiklop lamang sa kabuuan nito ay hindi rin nakakatulong sa kaginhawahan kapag nagdadala ng malalaking kalakal. Ang mga problema sa "salon" ay kinabibilangan ng mga pagkabigo ng central lock at power windows, pagkasira ng mga lock ng pinto at ignition at ang mga susi nito. Para sa mga makina na nilagyan ng air conditioning, ito ay nagkakahalaga ng pagtiyak na ang sistemang ito ay gumagana, dahil ang radiator-evaporator at ang clutch. sa pangkalahatan ay hindi nabubuhay nang mas mahaba kaysa sa limang taon.

Hindi tulad ng iba pang mga modelo ng kumpanya, na kadalasang gumagamit ng mga power unit na binuo ng Mitsubishi, ang Accent ay eksklusibong nilagyan ng mga makina ng sarili nitong produksyon ng Korea. Ang saklaw ay kinabibilangan lamang ng mga yunit ng gasolina na may apat na silindro na 1.3 litro (60-85 hp, depende sa sistema ng kuryente, kung saan ginamit ang isang carburetor sa mga unang kopya) at 1.5 litro (90-99 hp), kung saan ang parehong labindalawang balbula na silindro ulo at labing-anim na balbula.Sa mga bersyon ng carburetor, na may edad, ang sistema ng kuryente ay nagsisimulang magdulot ng iba't ibang mga problema, dahil maraming mga mekanikal na bahagi ang napuputol sa carburetor, at nagiging imposible na makamit ang tamang operasyon ng yxia na ito. Tulad ng para sa mapagkukunan, ang mga motor ay umabot ng hanggang 200,000 sa panahon ng normal na operasyon, at pagkatapos ay ang pagliko ng "kapital" ay madalas na dumarating, ngunit ang operasyong ito ay medyo abot-kaya. Upang hindi malaman ang mga problema sa mga makina, hindi dapat kalimutan ng isa na i-update ang timing belt at ang tensioner nito tuwing 60 libong km, pati na rin subaybayan ang kondisyon ng mga tubo ng sistema ng paglamig, na madalas na pumutok at sumabog, na humahantong sa sobrang pag-init.

Ang isang limang bilis na manual gearbox at isang apat na banda na "awtomatikong" ay na-install sa modelo. Ang "Mechanics" ay hindi naiiba sa pagiging maaasahan at madalas na nangangailangan ng isang bulkhead pagkatapos ng 100 libong km. Kaya't kung ang isang vending na kopya mula sa kahon ay nakarinig ng isang alulong, kahit na hindi malakas, kailangan mong maunawaan na ito ay walang iba kundi isang "awit ng kamatayan" ng mga bearings ng baras. Ang "Awtomatiko" ay itinuturing na mas matibay, kahit na posible na dahil sa mas mababang pagkalat nito, isang sapat na dami ng negatibong impormasyon ay hindi naipon dito. Kahit na sa panahon ng isang test drive, ipinapayong harapin ang serviceability ng clutch, dahil ang maling operasyon nito ay madalas na nauugnay hindi sa disc wear, ngunit may mga depekto sa clutch cylinder, na karaniwan sa mga kotse na ginawa noong 1997-1998.

Ang paglabas ng modelo ay inilunsad noong 1994. Ito ay inaalok ng sedan, tatlo at limang pinto na hatchback na katawan at nilagyan ng apat na silindro na mga makina ng petrolyo: 1.3 l (60-75 hp) at 1.5 l (90 hp), na pinagsama-sama ng limang bilis na manual o apat na bilis "awtomatikong" .

Pangalawang henerasyon ng Hyundai Accent, debuted noong 1999

Noong 1995, lumitaw ang isang bagong bersyon ng 1.3-litro na makina na may 84 hp, at ang isang airbag ng pasahero ay kasama bilang pamantayan (para sa European market). Kasabay nito, ipinakilala ang isang sports version ng GT. nilagyan ng 1.5-litro na 99-horsepower na makina. Noong 1997, isinagawa ang isang facelift: nagbago ang mga headlight, bumper at taillight. Noong 1999, ang pangalawang henerasyon ng modelo ay nag-debut. Ang panlabas at panloob ay radikal na muling idisenyo, habang ang mga pangunahing elemento ng power frame ng katawan, suspensyon. engine at transmission ay hindi nagbago. Gayunpaman, ang kotse ay lumago nang malaki sa lahat ng mga sukat. Ngayon, ang mga opisyal na dealer ay nagbebenta lamang ng mga sedan na gawa sa Russia, na nilagyan ng 1.5-litro na 102-horsepower na makina, na ginawa sa Taganrog.

Noong 2003, isang maliit na pag-upgrade ang isinagawa. bilang isang resulta kung saan ang bumper sa harap at ihawan ay nagbago.

Ang mga makina ng karamihan sa mga pagkakataon ay iniksyon, ang kanilang mga sistema ng paggamit ay lubos na maaasahan. Ngunit ang pinakamaagang mga kotse ay may mga carburetor, na sa katandaan ay maaaring makasira ng mga nerbiyos. Ang isa pang bagay ay ang injector, na napakahusay at, bilang karagdagan sa regular na pag-flush ng mga nozzle at pagpapalit ng ilang mga sensor, kadalasan ay hindi nangangailangan ng pansin.

Ang isang kahanga-hangang 170 mm ground clearance para sa isang kotse sa klase na ito ay mabuti. Ngunit ito ay malakas na kinakain ng mga elemento ng proteksyon ng crankcase, at kung wala ito, maaari kang mahuli ng isang bagay sa aming mga kalsada.

Ang loob ng Accent ay isang tipikal na "bio", sa pangkalahatan, sa halip ay walang mukha. Paminsan-minsan at pagpapatakbo sa mga domestic na lugar, ang mga elemento ng interior trim ay nagsisimulang mag-tap, langitngit at ungol

Kung ang kotse ay may air conditioning, pagkatapos ay limang taon para sa mga elemento ng sistemang ito ay katandaan na. Kapag bumibili, ang pagganap nito ay hindi masakit na suriin

Ang mekanikal na kahon na naka-install sa Accent ay hindi naiiba sa partikular na pagiging maaasahan at madalas na nangangailangan ng isang bulkhead na may takbo ng 100 libong km.

Ang malupit na mga kondisyon ng pagpapatakbo ng Russia ay madalas na pumapatay sa sistema ng preno: ang mga piston ay nabigla, nabigo ang mangkukulam. Ang resulta ay isang hindi pantay na pamamahagi ng mga puwersa ng pagpepreno.

May mga kaso nang nabulok ang Accent sa kawali. Ang bahagi ay hindi ang pinakamahal, ngunit hindi pa rin kasiya-siya

Ang mga pagkakataong inilaan para sa domestic Korean market ay -pinasimple * proteksyon ng kaagnasan, na sa mga domestic na kondisyon ay isang malaking minus

Ang suspensyon ng modelo ay ganap na independyente, masinsinang enerhiya at medyo matibay. Gayunpaman, wala itong positibong epekto sa paghawak.

Ang kumpol ng instrumento ay medyo tradisyonal. Natutuwa ako sa pagkakaroon ng isang tachometer, na malayo sa palaging matatagpuan sa klase at kategorya ng presyo na ito.

Sa likod ng Accent ay tahasang masikip, at ito ang presyo para sa katotohanan na kahit na matatangkad ang mga tao ay magiging komportable sa mga upuan sa unang hilera

Bahagyang natitiklop na upuan sa likuran - isang opsyon na hindi available sa lahat ng may-ari ng modelo

Ang halaga ng ginamit na Elantra

kinalabasan Hyundai Accent

• katanggap-tanggap na antas ng kaginhawaan

• kaagnasan ng mga kopya para sa Korean market

• mababang mapagkukunan ng mga mekanikal na gearbox

Ang modelo ay nilagyan ng isang ganap na independiyenteng suspensyon. Ang harap ay MacPherson struts. mga lever na nakakabit sa subframe. at isang stabilizer bar. Sa likod - apat na transverse levers at dalawang longitudinal rods, shock absorber struts, pati na rin ang stabilizer. Ang short-stroke suspension ay napakahigpit at medyo masinsinang enerhiya. Gayunpaman, sa kabila ng medyo modernong disenyo nito, ang kotse ay walang mahusay na paghawak. at ang isang hindi nakakaalam na manibela ay nakakatulong din sa paglipad nito.

Ang isa sa mga pinakamahina na bahagi ng chassis ay ang front hub bearings, na bihirang mag-alaga ng higit sa 40 libong km. Gayundin, sa lugar ng pagtakbo na ito, madalas na kinakailangan upang baguhin ang mga shock absorbers at struts ng front anti-roll bar. Ang isang kaaya-ayang sandali sa panahon ng pag-aayos ay kung ang ball joint o silent block ay nabigo (at mayroong 12 sa kanila sa likurang suspensyon), hindi mo kailangang baguhin ang buong pagpupulong ng lever, dahil ang karamihan sa mga elemento ng suspensyon ay na-disassemble, bilang sabi nila, sa turnilyo.

Ang Hyundai Accent ay isang subcompact na kotse na ginawa sa South Korea ng Hyundai Motor Company. Sa iba't ibang mga bansa, ang sasakyan ay may iba't ibang mga pangalan, halimbawa, sa isang lugar na kilala sa ilalim ng pangalang Verna, sa Russian Federation - Solaris, at sa Australia hanggang 2000 - Excel. Ang mga pabrika para sa paggawa ng tatak na ito ay matatagpuan sa South Korea, Turkey, India, Russia, Pakistan, Ukraine, Iran at Kazakhstan.

Unang nakita ng accent ang mundo noong 1995 at pinalitan nito ang Excel. Sa ilang mga estado, pinanatili ng modelo ang pangalan ng hinalinhan nito (ang Netherlands). At sa isang lugar ay kilala siya bilang Pony (France). Noong 2000, lumabas ang pangalawang henerasyon.

Ngayon ang LC index ay idinagdag sa pangalan ng kotse. Ang pangatlo ay inilabas batay sa Kia Rio noong 2006. Ngayon, nananatiling may kaugnayan ang ikaapat, na nakakita sa mundo noong 2010. Kilala natin ito bilang Solaris.

Do-it-yourself Hyundai Accent repair, maintenance, tuning

Ang likidong bomba sa Hyundai Accent, tulad ng sa anumang iba pang kotse, ay nagbibigay-daan sa iyo na lumikha ng presyon sa system. Ito ay hinihimok ng isang timing belt, ang isang impeller ay naka-install sa loob, na ginagawang ang antifreeze ay gumagalaw sa kahabaan ng bloke ng engine. Sa mga kotse ng Hyundai Accent, ang pump ay pinapalitan sa parehong paraan, anuman ang tagagawa ay Korea o ang domestic TagAZ. Walang mga pagkakaiba sa pag-aayos, ...

Kung ang paggana ng sistema ng paglamig ay nagambala, ang temperatura ng makina ay tumaas, malamang, ang thermostat sa iyong Hyundai Accent ay naging hindi na magagamit. Ito ay isang uri ng balbula na nagbubukas at nagsasara kapag nagbabago ang temperatura ng working fluid (antifreeze). Gaya ng

Ang generator sa Hyundai Accent ay hindi gaanong naiiba sa mga katulad na unit na ginagamit sa ibang mga kotse. Mayroon itong stator winding na bumubuo ng electric current (at tatlong phase nang sabay-sabay), isang rotor winding (ito ay madalas na tinatawag na exciting). Ang isang matatag na boltahe ay inilalapat sa huli, bilang isang resulta kung saan ang isang kasalukuyang ay nabuo. At din sa disenyo ay may mga brush, isang rectifier, isang kapasitor, mga elemento ng katawan - harap at ...

Oras na para palitan ang Hyundai Accent clutch, ngunit natatakot kang gawin ito dahil hindi mo alam kung paano ito gagawin nang tama? Susubukan naming tulungan ka sa mahirap na bagay na ito. Mangyaring tandaan na mayroong tatlong mga pagpipilian para sa mga mekanismo ng clutch na naiiba sa bawat isa sa diameter - hindi sila mapagpapalit! Samakatuwid, bago bumili ng kapalit na kit, mangyaring makipag-ugnayan sa ...

Sa maikling artikulong ito, sasabihin namin sa iyo kung kailan at paano pinapalitan ang antifreeze ng Hyundai Accent. Kung susundin mo ang mga teknikal na regulasyon, kinakailangan na magsagawa ng kumpletong pagpapalit ng likido tuwing 40 libong kilometro. Ngunit tandaan na ito ay ayon sa mga regulasyon, sa katunayan, ang pagitan ay maaaring parehong bumaba at tumaas. At ang pinakamahalagang papel ay nilalaro dito sa pamamagitan ng kalidad ng antifreeze at ...

Kung may malfunction sa kotse, ang MIL indicator lamp ay umiilaw, na kasama sa engine control unit circuit. Kung sakaling hindi umilaw ang lampara na ito pagkatapos ng tatlong magkakasunod na pagsisimula ng motor, hindi na lilitaw ang malfunction na dati nang nakita. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay tulad na pagkatapos i-on ang ignisyon, ang lampara ay nag-iilaw at nasusunog hanggang sa ...

Direktang nakakaapekto ang Hyundai Accent crankshaft position sensor sa kalidad ng fuel system at ignition. Gamit ito, ang on-board na computer ay "nakikita" ang posisyon ng crankshaft, at samakatuwid ang lahat ng mga piston na may mga balbula. Ang isang madepektong paggawa ay maaaring magpakita mismo bilang isang kumpletong kabiguan ng system, pati na rin ang mga pagkagambala sa pagpapatakbo. Pagsuri sa aparato Ang diagnosis ng crankshaft speed sensor ay isinasagawa ng eksklusibo ...

Ang vacuum brake booster na Hyundai Accent, tulad ng sa ibang sasakyan, ay idinisenyo upang bawasan ang pagsisikap na ginagawa sa pedal. Sa madaling salita, kailangan mong gumastos ng mas kaunting pagsisikap upang makagawa ng kumpletong paghinto. Ang disenyo ng yunit ay ipinapakita sa figure, ang tightening torques ng mga pangunahing elemento ay ipinahiwatig. Ngayon pag-usapan natin kung paano palitan at i-diagnose ang isang vacuum booster ...

Sa maikling artikulong ito, matututunan mo kung paano hiwalay na palitan ang mga brake pad sa isang Hyundai Accent (harap at likuran). Ang lahat ng trabaho ay maaaring gawin nang nakapag-iisa, walang kumplikado sa kanila. Para sa pag-aayos, kakailanganin mo ng isang hanay ng mga tool, isang jack, pati na rin ang mga pangunahing kasanayan. Ngunit upang maisagawa ang pag-aayos, kailangan mong malaman ang hindi bababa sa pangkalahatan ang disenyo ng buong sistema. Gaya ng

Sa maikling artikulong ito, susubukan naming magbigay ng maraming impormasyon hangga't maaari tungkol sa ABS sa Hyundai Accent. Ibibigay ang diin sa self-diagnosis at pagpapalit ng mga bahagi. Ang ABS ay isang sistema na pumipigil sa mga gulong na tuluyang mag-lock kapag nagpepreno. Ang sistemang ito ay ganap na awtomatiko at hindi nangangailangan ng interbensyon ng tao. Siyempre, ito ay sa trabaho lamang. Ang mga pag-aayos ay dapat lamang gawin ng isang tao at ...

Ang Hyundai Accent ay nilagyan ng malawak na hanay ng mga makina, kabilang ang diesel. Ang pinakabagong motor (lumabas noong 2002) ay may dami na 1.5 litro. at lakas na 82 hp, at ang pangunahing tampok nito ay ang Hyundai ay may 3-silindro na diesel engine.

Ang pinaka-katamtaman na gasolina ng Hyundai Accent ng ikalawang henerasyon ay nilagyan ng 1.3-litro na makina. na may tatlong balbula bawat silindro, na na-install sa nakaraang modelo (60, 75 o 84 hp). Ang pinakamalakas ay ang power unit na may dami na 1.6 litro. (105 hp), na lumitaw sa Hyundai Accent dalawang taon lamang ang nakalipas. Ngunit ang pinakakaraniwan ay ang 1.5-litro na makina, na nagmumula sa parehong 12- at 16-valve na bersyon. Sa unang kaso, ang lakas nito ay 92 hp, at sa pangalawa ito ay 99, 102 o 106 hp.

Ang Hyundai Accent braking system ay hindi perpekto - karamihan sa mga kotse ay may rear drum brake, at ang ABS ay available lang sa mga mamahaling trim level.

Ipinakita ng Hyundai Accent ang kanyang sarili bilang isang disenteng kotse na mahusay na nakayanan ang mga kalsada sa Russia at nangangailangan ng malayo mula sa pinakamalaking pera para sa pagpapanatili.

Ang modelo ng Accent ay ginawa ng pinakamalaking automaker sa South Korea - Hyundai Motors Corp mula noong 1994.

Ang kotse, na pinagsasama ang orihinal na hitsura, panloob na kaginhawahan, kadalian ng pagpapatakbo at isang malawak na hanay ng mga karagdagang pagpipilian, kasama ang matipid na pagkonsumo ng gasolina, ay naging malawak na kilala sa buong mundo, bilang ebidensya ng mataas na antas ng mga benta. Ang unang henerasyong Accent ay may karapatang tumanggap ng titulo ng isang pampamilyang sasakyan.

Sa pagdating ng modelo ng Accent, sinimulan ang pagbibigay ng mga kotse ng Hyundai na may mga makina ng sarili nitong produksyon (dati, ang kumpanya ay gumamit ng mga yunit ng kapangyarihan ng Mitsubishi).

Noong 1999, ipinakilala sa mundo ang pangalawang henerasyong Accent. Ang bagong henerasyon ay makabuluhang tumaas sa laki, ang kotse ay naging mas malawak at 13 cm na mas mahaba kaysa sa hinalinhan nito. Ang disenyo ng katawan ay ginawa alinsunod sa mga pinakabagong tagumpay sa industriya ng automotive. Tiniyak ng mababang-sloping na bonnet at high-angle na windshield ang mababang drag coefficient. Naapektuhan din ng mga pagbabago ang interior. May bagong front panel at trim materials. Ang salon ay naging mas functional at komportable. Ang upuan ng driver ay nakikilala sa pamamagitan ng disenteng ergonomya at mahusay na kakayahang makita.

Ang one-piece molded na disenyo ng dashboard ay nagbibigay ng disenteng ergonomya. Ang paglalagay ng bawat instrumento at kontrol ay maingat na nasubok sa ilalim ng totoong buhay na mga kondisyon. Compactly positioned sa likod ng manibela, ang mga instrumento na may puting display at backlighting ay nagsisiguro na madaling mabasa sa larangan ng pangitain ng driver. Ang pinakamainam na binalak na mga kontrol ay maginhawa at kumportable. Ang one-piece molded rounded panel ay pinaghalo nang walang putol at malumanay sa door trim panel. Ang pinakamainam na solusyon sa disenyo na ito ay nagpapataas ng panloob na espasyo ng cabin.

Ang mga espesyalista sa Hyundai ay nag-ingat sa pagtaas ng antas ng pagkakabukod ng tunog at pagbabawas ng pagkonsumo ng gasolina. Ang huli ay nakamit gamit ang isang bagong sistema na humadlang sa gasolina na uminit sa lugar ng makina nang bitawan ng driver ang pedal ng accelerator mula sa pagbalik sa tangke. Ginawa nitong mas berde at mas matipid ang kotse.

Ang kotse ay ginawa bilang isang hatchback na may tatlo at limang pinto, pati na rin ang isang sedan.

Ang ikalawang henerasyon ng Accent ay may tatlong bersyon:

L - pangunahing kagamitan, ang karaniwang kagamitan ay kinabibilangan lamang ng pagsasaayos ng taas ng upuan ng driver.

LS - naiiba mula sa base sa pagkakaroon ng mga panloob na hawakan ng pinto na may proteksyon laban sa hindi sinasadyang pagbubukas at mas mahal na upholstery ng upuan. Sa kahilingan ng customer, posibleng mag-install ng air conditioner.

GLS - heated rear window na may timer, tilt-adjustable driver's seat na may armrest, split-folding rear seatback. Posibleng magkaroon ng ABS, air conditioning, electrically adjustable mirrors, power windows at central locking.

Ang Accent ay nilagyan ng mga makina ng gasolina na may gumaganang dami ng 1.3 at 1.5 litro na may kapasidad na 70 hanggang 91 hp, nilagyan ng karburetor o iniksyon. Sa GS at GLS trim level, ang isang injection engine ay karaniwan.

Ang suspensyon ay mahigpit sa mga kotse na may lahat ng uri ng katawan - ganap na independyente, na may dalawang anti-roll bar. Mga preno sa harap - disc, maaliwalas, likuran - drum.

Mula noong 2001, ang Hyundai Accent ay ginawa sa Taganrog Automobile Plant.

Noong 2003, dumating ang ikatlong henerasyon. Ang bagong bagay ay nakatanggap ng mga pagbabago, kapwa sa mga tuntunin ng disenyo at sa teknikal na bahagi. Ang novelty ay may ganap na bagong disenyo ng harap ng katawan, ang ideya kung saan hiniram mula sa bagong Hyundai Coupe - isang katulad na solusyon sa radiator grille, nakikilalang malalaking headlight. Ang mga side panel ng katawan at likuran ng kotse ay sumailalim din sa mga maliliit na pagbabago. Ang interior ng Accent ay na-update din, na may bagong disenyo ng front panel at mga bagong materyales sa pagtatapos. Sa pangkalahatan, nakatanggap ang Accent ng modernong disenyo, habang pinapanatili ang pangkalahatang silweta at istilo ng nakaraang pagbabago.

Ang ikatlong henerasyong Accent ay magagamit sa dalawang makina: isang 1.3-litro na gasolina na may 84 hp.at isang 1.5-litro na diesel unit na may direktang sistema ng supply ng gasolina, 82 hp.

Mayroong dalawang uri ng transmission: 5-speed manual at 4-speed automatic. Sa isang manu-manong paghahatid, ang makina ay kumonsumo ng halos 5 litro bawat 100 km. Pinapabilis ang Hyundai Accent sa 100 km / h sa loob ng 11.5 segundo, pinakamataas na bilis - 173 km / h.

Ang kotse ay may trunk na 375 litro. Ang disenyo, kung saan ang ibabang gilid ng takip ng puno ng kahoy ay umabot sa bumper, ay nagpapadali sa pag-load. Ang galvanized na katawan ay may mahusay na paglaban sa kaagnasan.

Ang rack at pinion steering column at lahat ng pangunahing kontrol ay mahusay na nakatutok para sa madali, walang hirap na operasyon, habang ang hugis, texture at kulay ng interior trim ay maingat na pinili upang lumikha ng pinaka-kanais-nais na microclimate sa loob ng kotse. Ang accent ay may maluwag na interior na may mga kumportableng ergonomic na upuan.

Ang pinakabagong henerasyon ng Hyundai Accent ay nakikilala sa pamamagitan ng modernong disenyo, malakas na makina, mataas na antas ng kaligtasan at pagiging compact. Ang Accent ay isa sa mga pinakamahusay na kotse mula sa Hyundai.

Ang sistema ng paglamig ng mga kotseng may tatak ng Hyundai Accent ay likido at kabilang sa mga closed system. Ito ay batay sa prinsipyo ng sapilitang sirkulasyon, ang mga pangunahing bahagi nito ay ang engine cooling jacket, cooling radiator, expansion tank, electric fan, thermostat at [. ]

Ang sinumang mahilig sa kotse, kung kanino ang tunog ng audio ay hindi sakupin ang huling lugar sa kanyang Hyundai Accent na kotse, ay lubos na nakakaalam na ang mga karaniwang sistema na naka-install ng mga tagagawa, sa madaling salita, ay nag-iiwan ng maraming nais. Sa pamamagitan ng tagagawa, ang lahat ng mga kotse ng tatak ng Hyundai Accent ay nilagyan ng [. ]

Ang mga disc brakes ay itinuturing na mas maaasahan kaysa sa drum brakes. Ang mga disc ay mas madaling mag-overheating, mas madaling mabasa sa maulan at mamasa-masa na panahon, habang pinapanatili ang lahat ng kanilang mga katangian ng pagpepreno, sila ay simple sa disenyo [. ]

Para saan ang SHRUS? Sa kauna-unahang pagkakataon, lumitaw ang pare-parehong velocity joint sa France sa simula ng ika-20 siglo. Bago ang hitsura nito, ang mga inhinyero ay nakipaglaban sa problema ng pag-aalis ng tumaas na pagkasira ng mga gulong ng kotse at ang kalubhaan ng kurso nito sa mga sulok. Sa [. ]

Para sa pagpapalit ng sarili ng mga valve stem seal, sapat na para sa iyo na magkaroon ng garahe at mga tool na kailangan para sa pagkumpuni, higit sa lahat, mag-stock up sa isang valve cracker puller. Kung wala ito, makipag-ugnayan sa alinmang pinakamalapit na dalubhasang tindahan ng sasakyan. Mayroong [. ]

Accent suspension device

Ang Hyundai Accent ay isang medyo maaasahang Korean car, ang chassis na nangangailangan ng pana-panahong pag-aayos ng chassis. Kung paano ayusin ang likurang suspensyon ng Accent gamit ang aming sariling mga kamay, mauunawaan namin nang detalyado ang aparato at ang scheme ng suspensyon.

Ang isa sa mga pinakakilalang kotse sa lineup ay ang Hyundai Accent. Ang modelo ay unang lumitaw noong 1994, at ito ay matatag na kinuha ang lugar nito sa mga kotse ng pamilya. Ito ay pinadali ng isang mataas na antas ng kaginhawaan, mahusay na mga teknikal na katangian at pagiging maaasahan kasama ng isang abot-kayang presyo. Ang suspensyon ng Accent ay medyo matigas, ngunit tinitiis nito ang lahat ng mga bump at bumps sa mga kalsada ng Russia. Ang likurang suspensyon ng kotse na ito ay naghihirap nang higit kaysa sa harap, dahil sa mga tampok ng disenyo nito.

Isang pagkakamali na maniwala na ang rear axle ng chassis ay may mas kaunting epekto sa pag-uugali ng Hyundai Accent sa mga kalsada, kumpara sa harap. Pag-alog ng kotse sa mataas na bilis, pagpapanatili ng direksyon ng katatagan at kaginhawaan ng mga pasahero sa likurang upuan - ito ang mga function

tions na itinalaga sa rear suspension.

Ang rear suspension ng Hyundai Accent ay independyente, iyon ay, ang bawat gulong ay sinusuportahan ng mga hydraulic shock absorbers. Gayundin sa disenyo ay may mga longitudinal at transverse levers. Upang mapabuti ang direksyon ng katatagan ng makina, ang mga taga-disenyo ay nagbigay ng isang anti-roll bar. Ang rear suspension strut ay compact at ang shock absorber ay nasa spring.

Bilang karagdagan, mayroong isang compression stroke limiter sa anyo ng isang proteksiyon na buffer. Ang support strut ay hindi lamang isang housing para sa hydraulic strut, ngunit mayroon ding kamao kung saan ang isang trailing arm ay nakakabit sa strut dahil sa silent block. Ang support strut mismo ay nakasalalay sa katawan dahil sa support bracket, at ang shock absorber rod ay mapagkakatiwalaang protektado ng mga takip ng goma.

Maaari mong maramdaman na ang rear suspension ng Hyundai Accent ay hindi gumagana sa paraang orihinal na ginawa nito, sa paglipat. Ito ay lalo na kapansin-pansin sa hitsura ng longitudinal buildup sa mga bumps at waves sa mga kalsada ng bansa, pati na rin ang mga karagdagang katok at iba pang extraneous na tunog.

Mga sports rack na may mga bukal

Huwag kailanman mag-antala sa mga diagnostic ng pagsususpinde, kung hindi, hindi mo maiiwasan ang mga karagdagang gastos para sa pagpapanatili at pag-aayos. Ang mga pangunahing malfunction na maaaring mangailangan ng do-it-yourself na pag-aayos ng suspensyon sa likod ng Hyundai Accent ay kinabibilangan ng:

1. Ang pagsusuot ng mga tahimik na bloke ng mga lever ay maaaring masuri sa pamamagitan ng paglitaw ng isang katok sa likurang suspensyon at mga paglihis mula sa isang tuwid na tilapon sa paggalaw.
2. Ang pagsusuot ng suspension strut ay tinutukoy ng hitsura ng mga mantsa ng langis at pag-indayog ng katawan.
3. Pagkawala ng paninigas ng mga spring sa likuran. Ang pagkabigo na ito ay nagiging sanhi ng paglubog ng makina, at ang matinding epekto sa mga magaspang na kalsada ay maaaring maging sanhi ng pagbagsak ng spring.
4. Pagkasuot o mekanikal na pinsala sa anti-roll bar.

Minsan kinakailangan na i-disassemble ang Hyundai Accent rear suspension para sa iba pang trabaho, kabilang ang pagpapalit ng wheel bearing, pag-servicing sa mga preno o fuel system.

Upang palitan ang mga shock absorbers sa isang Accent, kailangan mong mag-stock ng mga kinakailangang tool at pangalagaan ang kaligtasan sa pamamagitan ng pag-immobilize ng kotse. Kapag pinapalitan ang mga rack, maayos na ayusin ang kotse sa site at magpatuloy sa mga sumusunod na hakbang:

1. Magbigay ng madaling pag-access sa tuktok ng rack mula sa kompartimento ng pasahero.
2. Alisin ang gulong.
3. Idiskonekta ang strut stem mount gamit ang 17 at 19 na open-end na wrench, at kakailanganin mo rin ng 6 na wrench upang hindi umikot ang stem.
4. Bitawan ang shock absorber mula sa mount papunta sa rack (gamitin ang key 17).
5. Maluwag ang 3 nuts gamit ang 12 wrench na humahawak sa tuktok na dulo ng patayo.
6. Alisin ang sensor ng bilis ng gulong.
7. Alisin ang shock absorber sa pamamagitan ng pagbaba nito pababa.

Ang pagtatrabaho sa pagtanggal ng Hyundai Accent spring ay dapat isagawa gamit ang isang espesyal na bisyo at isang angkop na compressing device. Kapag tinanggal mo ang tagsibol, suriin ang kondisyon nito: hindi ito dapat magkaroon ng mga bitak, kaagnasan, mga palatandaan ng sagging at pagpapapangit.

Magagawa mong alisin ang mga elemento ng proteksiyon na goma, na pagkatapos ay susuriin para sa mekanikal na pinsala. Pagkatapos alisin ang rack, suriin ang ibabaw: dapat walang mga mantsa ng langis dito. Suriin ang ibabaw ng salamin ng baras, makinis na pagtakbo, suriin ang pagkakapareho at higpit ng paggalaw. Kung may mga deviations, palitan ang suspension struts ng Hyundai Accent gamit ang iyong sariling mga kamay.

Kapag pinapalitan ang mga shock absorbers, tandaan na palagi silang pinapalitan nang pares. Kung babaguhin mo ang isang rack lamang, hindi nito lubos na mabubuo ang mapagkukunan nito dahil sa isang pagod na iba pa. Gayundin, ang mga shock absorbers ay dapat piliin ng parehong higpit at palaging mula sa parehong tagagawa. Ang kalahating pag-install ay magkakaroon ng mga karagdagang gastos dahil sa tumaas na pagkasira ng gulong at mabilis na pagkasira ng iba pang bahagi ng likurang undercarriage ng Accent.

Anuman ang pagbabago sa mga henerasyon ng kotse, ang mga shock absorbers ay palaging nananatiling hindi nagbabago, kaya walang anumang mga problema sa kanilang pagpili. Siguraduhing dumugo ang mga struts bago i-install ang mga ito upang alisin ang labis na hangin mula sa mga cavity at ayusin ang operasyon ng mga bypass valve.

Ang trabaho sa pag-install ng mga suspension struts sa Hyundai Accent ay ginagawa sa reverse order. Kung kinakailangang tanggalin ang trailing arm ng rear suspension, ang makina ay kailangang i-install sa ibabaw ng hukay o itaas sa elevator, at pagkatapos ay isasagawa ang mga sumusunod na hakbang:

• gumamit ng 12 key upang i-unscrew ang bracket para sa handbrake cable holder;
• gamit ang dalawang ring spanner 17, tanggalin ang tornilyo sa bolt na humahawak sa pingga at tanggalin ang bolt;
• tanggalin ang pagkakabit ng pingga sa kamao at bitawan ito.

Pagkatapos ay maaari mong i-install ang mga rack sa lugar at kolektahin ang lahat ng na-dismantle kanina.

Ang proseso ng pagpapalit ng Hyundai Accent rear suspension bushings gamit ang iyong sariling mga kamay ay isinasagawa pagkatapos alisin ang pingga. Kapag nag-reassemble, tandaan na ang sasakyan ay may mga anggulo sa likod ng gulong, kaya para maiwasan ang maayos na pagsasaayos, markahan ang posisyon ng adjusting bolt bago lansagin. Tandaan din kapag pinapalitan ang mga lever na ang kaliwa at kanan ay naiiba sa bawat isa.

Kapag tinatanggal ang mga transverse levers, ang adjusting bolt ay unang tinanggal sa pamamagitan ng pag-unscrew ng adjusting washer na may sira-sira. Ang pangalawang dulo ng pingga ay binuwag din sa pamamagitan ng pag-unscrew ng bolt na may susi ng 19 at 17. Ang mga wishbones ay iba rin, kaya tandaan ito kapag ini-install ang mga ito at huwag malito ang kaliwa sa kanan o vice versa. Kapag pinapalitan ang anti-roll bar, ang kotse ay dapat na imaneho sa isang elevator o overpass. Ang gawain ay isinasagawa ayon sa mga simpleng tagubilin:

• bitawan ang mas mababang shock absorber cushion;
• na may 17 na ulo, i-unscrew ang nut na humahawak sa stabilizer sa rack, pati na rin ang mount ng rack hinge sa stabilizer bar;
• lansagin ang stabilizer bar.

Ang pangunahing criterion para sa normal na operasyon ng anti-roll bar ay ang moment of force na nangyayari kapag sinubukan mong i-scroll ang ball joint pin. Kung ang halaga ay lumampas sa 1.7-3.2 Nm, ang stabilizer link ay dapat palitan. Dapat walang laro sa ball joint.

Kinakailangang suriin ang kondisyon ng mga proteksiyon na takip ng bisagra. Kapag nag-i-install ng isang lumang stabilizer, kung minsan ay kinakailangan upang palitan o magdagdag ng pampadulas. Huwag kalimutan na ang panghuling paghihigpit ng mga koneksyon ay pinakamahusay na ginawa pagkatapos ng pagbaba ng kotse, iyon ay, upang ang suspensyon ay na-load.

Maingat na suriin ang kondisyon ng mga gasket ng goma, bota at bushings, at baguhin ang mga ito kung kinakailangan. Sa mataas na kalidad at napapanahong pag-aayos, magsisilbi sa iyo ang Accent rear suspension sa mahabang panahon. Halimbawa, ang mga tahimik na bloke, kahit na nagmamaneho sa masasamang kalsada, ay higit sa 20 libong kilometro, at ang mga rack ay madaling makatiis ng 70 libong km.

Bago ayusin ang rear suspension ng Hyundai Accent gamit ang iyong sariling mga kamay, mahalagang isaalang-alang na bilang karagdagan sa gawain sa itaas, maaaring kailanganin ang iba. Para dito, ang mga espesyal na tool, ekstrang bahagi at fixture ay kapaki-pakinabang. Upang mapadali ang paghihiwalay ng mga kinakalawang na sinulid na koneksyon, maghanda ng brush na may metal bristles at WD-40 fluid o brake fluid.

Ang Hyundai Accent ay isa sa mga sasakyan na halos naging kulto sa ating bansa. Ang mga modelo ng kotse na ito mula sa tagagawa ng South Korea ay nalulugod sa kanilang mga may-ari ng mahusay na dynamics at isang medyo mayamang kagamitan sa loob. Ngunit, tulad ng anumang iba pang modelo ng kotse, ang Hyundai Accent ay mayroon ding mga kakulangan at pagkakamali, na nagpapakita ng kanilang sarili pagkatapos ng ilang libong kilometro. Isaalang-alang natin ang tanong na ito.

Ang Hyundai Accent engine ay maaaring tumagal ng medyo mahabang panahon nang hindi nangangailangan ng pagkumpuni. Gayunpaman, nangangailangan ito ng pana-panahong pagpapanatili. Para sa marami, maaaring mukhang isang malaking minus na ang pagpapanatili ng makina ng kotse na ito ay hindi dapat gawin nang madalas hangga't gusto natin. Kaya:

• Bawat 10 libong kilometro, ang makina ay nangangailangan ng pagpapalit ng langis. At kailangan mong baguhin ito kasama ang filter ng langis.
• 20-25 thousand ang mangangailangan sa motorista na maglagay ng mga bagong spark plugs. Maaari silang tumagal nang mas matagal kung ang kalidad ng gasolina ay ginagamit, na hindi magandang balita.
• Ang sistema ng paglamig ay mangangailangan ng pagpapalit ng antifreeze sa 40 libong km. At ang fuel filter ay kailangang palitan din.
• Inirerekomenda ng mga eksperto ang bawat 45 libo na magsagawa ng masusing pag-flush ng sistema ng iniksyon upang maiwasan ang kasunod na pag-jerking ng kotse at hindi matatag na pag-idle ng makina.
• Pagkatapos ng 60 libong km, ang isang bagong timing belt ay kailangang mai-install, at pagkatapos ng 70,000, ang yunit ay magsisimulang mangailangan ng mas maraming langis.

Mayroong mga modelo ng Hyundai Accent na may parehong manu-mano at awtomatikong pagpapadala. Ang parehong mga yunit ay may mataas na kalidad at maaaring tumagal ng mahabang panahon nang walang maintenance. Upang "palawigin ang buhay" ng gearbox, kailangan mong alagaan ang napapanahong pagbabago ng langis.

Ang pagpapalit ng langis, ayon sa tagagawa, ay dapat gawin tuwing 90 libong kilometro, ngunit, tulad ng ipinapakita ng kasanayan, mas mahusay na gawin ito tuwing 45 libo sa kaso ng automation at 60 libo sa kaso ng mekanika.

Tuwing 40 libong km, ang motorista ay kailangang mag-ingat sa pagpapalit ng clutch fluid at preno. Ang clutch mismo ay nagsisilbi lamang ng halos 120 libong km nang tama (depende sa istilo ng pagmamaneho at mga kondisyon ng pagpapatakbo ng kotse). Pag-aayos ng Hyundai Ang diin sa bahagi ng clutch ay dapat na isagawa nang komprehensibo. Yung. sabay-sabay kailangan mong palitan ang disc, at ang basket, at ang release bearing.

Ang paghahatid ng Hyundai Accent ay may ilang mga kahinaan. Ang gabay ng release bearing ay nagbibigay ng sarili sa mataas na pagkarga, kaya naman ito ay nabigo nang maaga.

Sa prinsipyo, ang Hyundai Accent chassis, na may wastong paghawak, ay maaaring tumagal ng mahabang panahon. Kahit na ang pinakamaliit na bahagi nito ay maaaring gumana nang normal kahit na pagkatapos ng 100 libong kilometro. Sa disenyo ng chassis, ang stabilizer struts ay ang pinaka-mahina na mga elemento.Tandaan din na sa maraming mga kaso, pagkatapos ng 30 libong kilometro, ang mga wheel bearings ay nagsisimulang mag-tap. Sa kaganapan ng mga naturang problema, ipinapayong mag-diagnose at ayusin ang tsasis.

Ang isang minus ay maaaring ilagay sa Hyundai Accent braking system. Ang mga rear brake ng isang kotse ay madalas na hindi makapasa sa brake stand test.

Interior arrangement Hyundai Accent ay hindi nagdudulot ng anumang alalahanin. Ang tanging punto ay ang bawat 20-30 libong kilometro ang air filter ay mahigpit na barado. Walang mga depekto ang central lock. Paminsan-minsan, nabigo ito, madalas sa hindi kilalang dahilan. Dapat ding tandaan ang pag-tap ng speedometer, na nangyayari rin sa hindi kilalang dahilan.

Ang katawan ay gawa sa mataas na kalidad na materyal. Madali itong lumalaban sa mga natural na phenomena, hindi sumuko sa kaagnasan sa loob ng 7-8 taon. Ang hitsura ng kalawang sa katawan ng isang Hyundai Accent na mas bata sa edad na ito ay malamang na dahil sa hindi natural na mga dahilan.

Ang Hyundai Accent ay nilagyan ng malawak na hanay ng mga makina, kabilang ang diesel. Ang pinakabagong motor (lumabas noong 2002) ay may dami na 1.5 litro. at lakas na 82 hp, at ang pangunahing tampok nito ay ang Hyundai ay may 3-silindro na diesel engine.

Ang pinaka-katamtaman na gasolina ng Hyundai Accent ng ikalawang henerasyon ay nilagyan ng 1.3-litro na makina. na may tatlong balbula bawat silindro, na na-install sa nakaraang modelo (60, 75 o 84 hp). Ang pinakamalakas ay ang power unit na may dami na 1.6 litro. (105 hp), na lumitaw sa Hyundai Accent dalawang taon lamang ang nakalipas. Ngunit ang pinakakaraniwan ay ang 1.5-litro na makina, na nagmumula sa parehong 12- at 16-valve na bersyon. Sa unang kaso, ang lakas nito ay 92 hp, at sa pangalawa ito ay 99, 102 o 106 hp.

Ang Hyundai Accent braking system ay hindi perpekto - karamihan sa mga kotse ay may rear drum brake, at ang ABS ay available lang sa mga mamahaling trim level.

Ipinakita ng Hyundai Accent ang kanyang sarili bilang isang disenteng kotse na mahusay na nakayanan ang mga kalsada sa Russia at nangangailangan ng malayo mula sa pinakamalaking pera para sa pagpapanatili.

1.0 Mga tagubilin sa pagpapatakbo
1.2 Mga Susi
1.3 Immobilizer (anti-theft immobilizer system)
1.4 Anti-theft system
1.5 Mga kandado ng pinto
1.6 Kandado para sa kaligtasan ng bata sa likurang pinto
1.7 Mga upuan sa harap
1.8 Mga power window
1.9 Central door lock control system
1.10 Mga pag-iingat kapag gumagamit ng mga seat belt
1.11 Pangangalaga sa seat belt
1.12 Mga anchor ng seat belt sa harap na nababagay sa taas
1.13 Tatlong puntos.

2.0 Engine
2.1. Mga makina ng SOHC
2.2. Mga makina ng DOHC
.

3.0 Sistema ng pagpapadulas
3.1 Teknikal na datos
3.2 Pagpili ng langis ng makina
3.3 Sensor ng presyon ng langis
3.4 Sinusuri ang antas ng langis ng makina
3.5 Pagpapalit ng langis ng makina
3.6 Pagpapalit ng filter ng langis
3.7 SOHC engine oil pump
3.8 DOHC engine oil pump
.

4.0 Sistema ng paglamig
4.1 Teknikal na data
4.2 Sinusuri ang higpit ng sistema ng paglamig
4.3 Sinusuri ang density ng coolant
4.4 V-ribbed belt
4.5 Mga tubo at hose ng sistema ng paglamig
4.6 SOHC engine water pump
4.7 DOHC engine water pump
4.8 Radiator
4.9 Takip ng radiator
4.10 Engine termostat SOHC
4.11 DOHC engine thermostat
.

5.0 Kontrol, pagbabawas ng toxicity
5.1 Teknikal na data
5.2 Crankcase ventilation (PCV)
5.3 Crankcase ventilation valve
5.4 Evaporative Emission System
5.5 Naka-activate na carbon canister
5.6 Solenoid valve para sa paglilinis ng activated charcoal canister
5.7 Takip ng tagapuno ng gasolina
5.8 Pag-troubleshoot
.

6.0 Sistema ng gasolina
6.1 Teknikal na data (SOHC at DOHC)
6.2 Sinusuri ang fuel pump
6.3 Sinusuri ang presyur na nabuo ng fuel pump
6.4 Mga pagsusuri sa sistema ng MFI
6.5 Malfunction Indicator Lamp (MIL)
6.6 OBD-II Diagnostic Trouble Codes
6.7 Mga diagnostic na code ng problema, maliban sa "OBD-II"
6.8 Pagpapalit ng fuel filter
6.9 Pagpapalit ng overflow limiter (two-way valve)
6.10 Pagpapalit ng fuel level sensor
6.11 Sistema ng pamamahala ng makina

7.0 Sistema ng pag-aapoy
7.2 DOHC engine ignition system
7.3 Sinusuri ang ignition coil
7.4 Sinusuri ang mga spark plug
7.5 Sinusuri ang mga spark plug
7.6 Sinusuri ang mga spark plug
7.7 Pagsusuri ng mataas na boltahe na mga wire
7.8 Ignition coils
7.9 Pag-install ng mataas na boltahe na mga wire
7.10 Pag-troubleshoot
7.11 Ignition switch
.

8.0 Clutch
8.1 Teknikal na data
8.2 Pagsasaayos ng clutch pedal
8.3 Clutch master cylinder
8.4 Clutch pedal
8.5 Clutch slave cylinder
8.6 Pag-troubleshoot
.

9.0 Gearbox
9.1. Manu-manong Transmisyon
9.2. Awtomatikong paghahatid
.

10.0 Axle at drive shafts
10.1 Teknikal na data
10.2 Drive shaft
10.3 Drive shaft na may ball at Birfield CV joints
10.4 Drive shaft na may Birfield at tripod type CV joints
10.5 Steering knuckle at front wheel hub
10.6 Rear axle
10.7 Pag-troubleshoot
.

11.0 Pagsususpinde
11.1 Technician
11.2 Suspensyon sa harap ng lower arm
11.3 Pagpapalit ng bushing ng lower arm
11.4 Pagpapalit ng bushing (G) ng lower arm
11.5 Front anti-roll bar
11.6 Rear suspension strut
11.7 Pagpapalit ng bushing ng rear trailing arm ng rear suspension
11.8 Pagpapalit ng bushing ng rear transverse arm (A at B) ng rear suspension
11.9 Rear anti-roll bar
11.10 Pag-align ng gulong sa harap
11.11 Pagsasaayos ng paa sa likod ng gulong
11.12 I.

12.0 Pagpipiloto
12.1 Teknikal na data
12.2 Tilt steering mechanism
12.3 Steering gear na walang power steering
12.4 Tie rod
12.5 Sinusuri ang paglalaro ng manibela sa mga sasakyang may power steering
12.6 Sinusuri ang anggulo ng pagpipiloto ng mga gulong sa harap
12.7 Sinusuri ang Tie Rod End Ball Joint Torque
12.8 Sinusuri ang pagsisikap na paikutin ang manibela sa mga sasakyang may power steering
12.9 Pro.

13.0 Sistema ng preno
13.1 Teknikal na data
13.2 Anti-lock braking system (ABS)
13.3 Pagdurugo ng hydraulic brake system gamit ang scanner
13.4 Pagsusuri at pagsasaayos ng posisyon ng pedal ng preno
13.5 Sinusuri ang brake booster
13.6 Pagdurugo ng hydraulic brake drive system
13.7 Pagsasaayos sa paglalakbay ng preno sa paradahan
13.8 Vacuum brake booster
13.9 Mga tubo at hose ng preno
13.10 Regulator ng presyon
13.11 Pedal ng preno
.

14.0 Katawan
14.2 Pagsasaayos ng mga bisagra ng hood
14.3 Takip ng puno ng kahoy
14.4 Pagsasaayos ng tailgate
14.5 Pinto sa harap
14.6 Pinto sa likuran
14.7 Mga Molding
14.8 Sunroof
14.9 Sa labas ng rear view mirror
14.10 Center console
14.11 Panel ng instrumento
14.12 Pagtatapos sa kisame
14.13 Istante sa likuran
14.14 Lining ng puno ng kahoy
14.15 Panloob na upholstery
14.16 Windshield
14.17 Likod na bintana
14.18 Bumper sa harap
14.19 Rear bumper
14.20 Sa likurang bahagi.

15.0 Air conditioning system
15.1 Teknikal na data
15.2 Mga tagubilin para sa paggamit ng nagpapalamig
15.3 Mga tala kapag pinapalitan ang mga elemento ng air conditioning system
15.4 Pagkonekta sa mga bahagi ng sistema ng air conditioning
15.5 Sinusuri ang mga elemento ng air conditioning system na naka-install sa sasakyan
15.6 Pag-install ng mga pressure gauge
15.7 Pagkuha ng hangin sa atmospera mula sa sistema ng air conditioning
15.8 Pagcha-charge ng air conditioning system
15.9 Sinusuri ang antas .

16.0 Mga kagamitang elektrikal
16.1 Teknikal na data
16.2 Mga de-koryenteng circuit
16.3 Sistema ng pag-charge
16.4 Sinusuri ang charging circuit
16.5 Sinusuri ang pagbaba ng boltahe sa wire na kumukonekta sa baterya sa generator
16.6 Sinusuri ang kasalukuyang nabuo ng generator
16.7 Sinusuri ang nabuong boltahe
16.8 Tagabuo
16.9 Baterya
16.10 Sinusuri ang tiyak na gravity ng electrolyte
16.11 Nagcha-charge ng baterya
16.12 Inspeksyon ng tangke ng baterya.

17.0 Aplikasyon
17.2 Pag-troubleshoot para sa mga power window
17.3 Pag-troubleshoot ng kontrol at mga aparato sa pagsukat
17.4 Pag-troubleshoot sa sistema ng pag-iilaw
17.5 Pag-troubleshoot ng Electronic Time and Alarm Control System (ETACS)
17.6 Pag-troubleshoot sa switch ng wiper
17.7 Pag-troubleshoot sa panlabas na rear-view mirror gamit ang electr.

18.0 Data para sa mga pagsasaayos at pagsubaybay
.

19.0 Mga wiring diagram
19.1 Electrical diagram ng charging system
.