Kadalasan, dahil sa pagsusuot, ang mga rubber bushing ng anti-roll bar at rear rods, anthers ng ball bearings at steering rod pin ay nagbabago dahil sa pagkasira. Susunod ay ang pagpapalit ng mga ball bearings mismo, ang steering trapezoid at silent blocks. Ang mga bearings ng front hubs at rear axle shafts ay kailangang palitan habang napuputol ang mga ito, ang isang may sira na bahagi ay nagpaparamdam sa sarili na may katangiang ugong.
Ang mga brake pad ay isang consumable item, ngunit ang mga front disc ay tumatagal ng mahabang panahon at nagbabago kapag gumagana at mga furrow ay matatagpuan sa gumaganang ibabaw. Hindi pangkaraniwan ang mga bitak sa harap na sinag. Ang mga maliliit na depekto ay maaaring alisin sa pamamagitan ng hinang, ngunit dapat itong tandaan na ang naturang pag-aayos ng sasakyan ay pansamantala, ang isang basag na sinag ay patuloy na babagsak.
Sa sistema ng preno, ang mga gumaganang silindro sa mga gulong ay madalas na nabigo. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga rubber o-ring ay hindi na magagamit. Alam ng mga motorista ang panuntunan: mas madaling palitan ang gumaganang silindro ng preno nang isang beses kaysa sa mga seal ng goma nang maraming beses. Hindi gaanong madalas, ngunit mayroon pa ring mga problema sa pangunahing distributor ng preno at clutch slave cylinder para sa parehong dahilan.
Ang mga bahagi ng paghahatid, na kilala sa mga may-ari ng "classics", ay mga bahagi ng clutch na medyo mahirap baguhin sa isang VAZ 2106 na kotse gamit ang iyong sariling mga kamay. Ito ay isang clutch disc at isang release bearing, ang "buhay" na umaabot sa 20 hanggang 50 libong km, depende sa kalidad ng produkto.
Upang makatipid ng pera, ang isang mahilig sa kotse ay maaari lamang alisin ang gearbox mula sa kotse upang dalhin ito sa master para sa pagkumpuni at kasunod na pagsasaayos, at pagkatapos ay ibalik ito. Ang VAZ 2106 gearbox ay lubos na maaasahan, tanging sa pinakabagong 5-speed na mga modelo ang ilang mga problema ay minsan ay sinusunod sa 5th gear. Ang resulta ay kapareho ng sa gearbox - isang paglalakbay sa isang espesyalista.
Karamihan sa mga gawain sa itaas ay maaaring gawin nang nakapag-iisa, sa gayon ay nakakatipid ng pera. Ang pag-aayos sa katawan ng VAZ ng ika-anim na modelo ay hindi nabanggit, dahil kailangan nilang gawin nang bihira, at nangangailangan ito ng kwalipikasyon ng isang master ng kotse.
Ang taon ng kapanganakan ng VAZ-2106 ay itinuturing na 1976. Sa una, sa mga plano, ang 2106 ay ginawa bilang isang pagbabago ng VAZ-2103, na tinawag na "Car No. 2" bago ang pagsubok sa produksyon. Ngunit may kaugnayan sa pagdiriwang ng ika-25 anibersaryo ng Partido Komunista, kinakailangan na ipakilala ang isang ganap na bagong modelo.Dito na kailangang ilabas ang VAZ-2106 bilang isang independyente, bagong modelo ng domestic auto industry.
Ang VAZ-2106 ay tumagal ng isang talaan ng mahabang panahon sa linya ng pagpupulong - 30 taon. Upang ipagmalaki ito, gayunpaman, ay hindi partikular na gumana, dahil itinuturing ng marami na ang modelong ito ay hindi lubos na matagumpay. Ang disenyo ng "anim" ay katulad ng FIAT 124. Mayroon itong isang makina, na ipinasa dito mula sa VAZ-2101. Ngunit nang maglaon, ang mga domestic developer ay nakakuha ng mga dokumento mula sa mga dayuhang kasamahan para sa isang isa at kalahating litro na internal combustion engine, katulad sa mga bahagi, ngunit inangkop para sa pinakamalaking dami ng trabaho.
Ang mga inhinyero ng Russia ay walang oras upang mag-imbento ng isang bago, natatanging makina, kaya nagpasya silang gumawa ng isang bagay na mas praktikal. Kinuha nila ang makina mula sa FIAT 124 na may dami na 1197 cm³ bilang batayan at nilustay ito sa ilalim ng 1293 cm³. Bilang isang resulta, ang naturang gawain ay nagbunga sa anyo ng isang ekstrang makina para sa VAZ-21011. Para sa "anim" ginamit nila ang parehong teknolohiya at sinayang ang makina mula sa triple mula 76 hanggang 79 mm at isang dami ng 1568 cm³.
Kinailangan ng mas maraming oras upang mabuo ang disenyo. Lumitaw ang mga bagong elemento ng pandekorasyon: isang manibela na may mga monogram, bagong mga taillight at mga plastik na baso para sa mga optika sa harap. Ang interior ng kotse ay sumailalim din sa mga pagbabago, isang console sa gitna ang idinagdag dito, isang dashboard na kontrol sa liwanag at mga headrest sa mga upuan ay na-install. Sila pala, pinagkaitan ng trio. Ang mga upuan at ang kalan ay pinahusay din. Ang mga panel sa mga pinto ay pinalamutian ng mga gayak na pattern sa isang oriental na istilo. Ang lahat ng mga pagbabago at pagpapahusay na ginawa sa modelo ay naitala sa isang ulat na ipinakita ng mga inhinyero sa kongreso ng partido. Sa form na ito, ang kotse ay gumulong sa linya ng pagpupulong hanggang 2006.
Sa loob ng 30 taon, ang "anim" ay ginawa ng halaman sa pagbabagong ito, inangkop para sa motorista ng Russia. Ang kotse ay maaasahan, medyo matipid sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gas, mukhang maganda at praktikal. Ang pinakamahalagang bagay sa VAZ-2106 ay ang mura ng mga ekstrang bahagi nito, ang pag-aayos ay magagamit para sa halos bawat driver. Pagpunta sa isang mahabang distansya, sapat na para sa may-ari ng kotse na magkaroon ng isang karaniwang hanay ng mga susi at ilang mga pullers, pati na rin ang isang probe para sa mga balbula. Ngunit inirerekomenda ng mga developer na itago ang mga ekstrang clutch disc, alternator brushes at isang distributor cover sa trunk.
Ang "Anim" ay maaaring tawaging magandang simula para sa isang baguhan na driver. Pagkatapos ng lahat, siya ay tulad ng isang taga-disenyo, na na-disassemble at nag-assemble kung saan maaaring makakuha ng sapat na karanasan sa larangan ng pag-aayos ng sasakyan. Gamit ang VAZ-2106 bilang isang halimbawa, matututo ang isa na maunawaan ang mga auto electric, ignition, at ang istraktura ng isang starter. Kahit na ihambing ang mga pagbabasa ng tachometer sa bilis ng makina, sa pamamagitan lamang ng pandinig, ang isang simpleng "anim" ay maaaring magturo.
Ang isang makabuluhang plus ay na pagkatapos ng maraming taon ang katawan ng "anim" ay hindi sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago. Kaya naman kahit ngayon ay nagkakahalaga ng isang sentimos ang pag-aayos ng sasakyang ito. Ang anumang item ay maaaring mabili sa isang tindahan sa isang makatwirang presyo, bilang karagdagan sa mga tindahan, ang lahat ng mga consumable na bahagi ay ibinebenta sa pamamagitan ng kamay sa anumang auto-disassembly. Ang pinaka-mahina na punto ng kotse ay ang mga threshold, ibaba, mga miyembro sa gilid at mga arko ng gulong. Sa ilalim ng overhaul, ipinapalagay na ang mga fender at sills ay papalitan. Alam ng bawat may-ari ng VAZ na kailangan nilang tratuhin ng anti-corrosion mastic, halimbawa, Movil para sa mga kotse. Sa ngayon, ang hanay ng mga movils ay malaki, ngunit ang "anim" ay hindi mapagpanggap, kahit na bituminous mastic ay angkop para dito. Gayundin, ang gayong mastic ay mayroon ding soundproofing effect, na kinakailangan para sa katawan ng VAZ.
Ang presyo kapag pumipili ng isang anti-corrosion lubricant ay hindi isang kadahilanan sa pagtukoy, dahil ang resulta mula sa parehong mahal at murang mastics ay magiging pareho. Ang pangunahing bagay sa gawaing ito ay hindi kung paano mag-lubricate ang katawan ng kotse, ngunit kung paano ito gagawin. Kung ang threshold ay nasa mabuting kondisyon, pagkatapos ay maaari ka lamang makayanan sa pamamagitan ng pagbomba ng mastic sa mga lugar kung saan ito kinakailangan, ang parehong ay dapat gawin sa ilalim. Dapat ding tratuhin ang front apron, dahil ang buhay ng serbisyo nito ay nag-iiba mula 8 hanggang 9 na taon.Kung ang apron ay nasa mabuting aesthetic na kondisyon, kung gayon ito ay pabor na binibigyang diin ang lahat ng mga panlabas na pakinabang ng modelong ito.
Kapag nag-aayos ng katawan, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa thrust cups ng shock absorbers, harap at likuran. Mayroong dalawang mga problema dito: ang tasa mismo ay ganap na nasira at ang pasukan sa ilalim ng tangkay ay nasira. Ngunit ang bentahe ng lahat ng ito ay ang mga detalyeng ito ay nasa mga lugar na naa-access. Ang dahilan para dito ay maaaring ang hindi nag-iingat na saloobin ng driver sa kanyang transportasyon, dahil ang naturang kotse ay dapat na maingat na pakinggan at, sa pinakamaliit na kakaibang tunog, itaboy ito sa flyover. Sa kaso kapag ang isang kulog ay narinig malapit sa itaas na shock absorber mount sapat na malakas, at pagkatapos ay malamang na ang problema ay ang pagsusuot ng bushing. Kinakailangang palitan ang bahaging ito sa oras, kung hindi man ay masira ang butas para sa baras at kakailanganing magwelding ng washer.
Kung ang mga kasukasuan ng bola ay hindi orihinal, kailangan nila ng maingat na kontrol, kung hindi, ang gulong ay maaaring matanggal nang napakabilis. Upang masuri ang kondisyon nito, kailangan mong kalugin ang front wheel sa naka-load na posisyon, at ang pagkatok ng suporta mula sa ibaba ay maririnig nang mabuti, at ang backlash ay magsasabi sa iyo tungkol sa mga problema sa stepped bearing. Lakas at tibay ay hindi inilalaan at ang mas mababang mga levers.
Kahit na sa oras ng mga pagsubok sa FIAT124, na naganap sa Dmitrovsky training ground, sa ilang mga kotse ang ibabang braso ay gumuho sa ikasampung libong kilometro. Kinuha ng mga Italyano ang problemang ito, sinubukang ayusin ito, ngunit hindi ito gumana hanggang sa wakas. Ang lahat ng mga bahid na ito sa pagsususpinde ay maaaring iwasan, ngunit ang lahat ng karagdagang mga pagsubok ng Zhiguli, parehong "troika" at "penny", ay natupad na sa panahon ng kanilang paglabas ng conveyor, at, nang naaayon, walang oras para sa rebisyon. Samakatuwid, ang bawat may-ari ng VAZ ay dapat na maingat na subaybayan ang pangkabit ng shock absorber at silent block.
Ang makina ng VAZ-2106 ay nararapat na ituring na pinakamatagumpay na pag-imbento ng halaman, dahil halos lahat ng mga menor de edad na depekto sa disenyo nito ay madaling maalis. Naturally, ang isang 1.6-litro na makina ay hindi isang karibal sa mga dayuhang kapantay nito, ngunit ito ang pinakamahusay sa domestic auto industry noong mga taong iyon. Ang tanging pagkakaiba sa pagitan ng anim na makina at triple-engine ay ang diameter ng silindro na 79 mm at ang ulo ng silindro, ngunit nanatiling pareho sa mga tuntunin ng mga katangian ng pagiging maaasahan. Bilang isang eksperimento, ang mga kotse ng ikaanim na modelo at may isang makina na 1300 metro kubiko ay ginawa, ngunit hindi ito matagumpay, dahil ang naturang makina ay masyadong mahina para sa katawan na ito.
Ang kumbinasyon ng mga proseso ng pagpapalit ng mga consumable at ang kanilang pagsasaayos, sa katunayan, ay ang pag-aayos ng VAZ engine. Sasabihin sa iyo ng asul na usok ang tungkol sa pagkabigo ng mga oil seal at valves. Sa oras ng kanilang pagpapalit, maaari mong suriin ang kondisyon ng camshaft at drive chain. Kung ang pabahay ng camshaft ay nasa mabuting kondisyon, pagkatapos ay maaari mong tipunin ang ulo nang walang takot.
Ito ay hindi nagkakahalaga ng pag-save sa pagpapalit ng mga gasket, dahil ang mga sealant ay hindi magagawang muling buhayin ang mga ito, ang hindi kinakailangang gawaing ito ay kukuha ng maraming oras at pagsisikap, at ito ay walang kabuluhan, dahil ang gastos ng gasket ay mababa. Dahil sa ang katunayan na ang mga seal ng langis na gawa sa Italyano ay mas nababanat, hindi katulad ng mga domestic, kapag pinapalitan ang mga ito, kailangan mong piliin ang mga ito o mga pabrika. Ang mga dayuhang oil seal ay mas mahal, ngunit ang kanilang wear resistance at serbisyo ay mas mataas. Halos lahat ng anim na carburetor ay maaasahan at madaling ayusin. Ang isa sa mga unang carburetor, kapag maayos na nakatutok, ay kumonsumo ng gasolina mula 8 hanggang 9 litro bawat 100 kilometro, bagaman sa disenyo ito ay mas simple kaysa sa Ozone o Solex.
Para sa hindi isang bagong kotse, ito ay isang positibong aspeto. Sa oras ng pag-set up ng isang karaniwang karburetor, sapat lamang na paminsan-minsan itong i-flush, at pagkatapos ay hindi ito mangangailangan ng malubhang pamumuhunan. Ang thrust sa matataas na bilis ay maaaring mangyari dahil sa pagpapalit ng mga jet. Dahil dito, tataas ang pagkonsumo ng gasolina. Ang lahat ng mga pagkukulang ng factory assembly ay madaling ayusin at hindi nangangailangan ng malalaking paggasta.
Kapag nag-troubleshoot ng mga problema sa produksyon, kailangan mo lamang na planuhin ang tamang paglalagay ng carburetor plane: ang mas mababang bahagi sa manifold. Gamit ang tamang mga tool, maaari mong mapupuksa ang depekto sa paghahagis sa mga diffuser ng karburetor. At maaari mo ring piliin ang pagpapares ng mga butas ng cylinder head at ang intake manifold. Pagkatapos ng mga manipulasyong ito, ang pinaghalong gasolina ay magiging normal, at ang mga problema sa pagpuno ng silindro at ang bilis ng pinaghalong gumagana ay hindi magiging nauugnay. Ang resulta ng trabaho ay isang muling nabuhay at mas malakas na makina ng Zhiguli.
Makalipas ang halos limampung taon, ang chassis ng VAZ ay nananatiling nasa mabuting kondisyon ng pagtatrabaho, at kahit na ang mga drum brake ay hindi mangangailangan ng kapalit ng mga modernong disc brakes. Para sa bilis kung saan tumatakbo ang kotse, ang mga naturang preno ay gumaganap ng lahat ng kanilang mga pag-andar nang perpekto, at kung papalitan mo ang mga pad sa isang napapanahong paraan, pagkatapos ay walang mga problema sa lahat. Ang pagpapanatili ng steering gear ay hindi nangangailangan ng mga espesyal na manipulasyon, ngunit isang pagbabago lamang ng langis. Ang kundisyon nito ay maaaring masuri kapwa on the go at habang nag-parse. Ang isang problema sa mekanismong ito ay maaari lamang lumitaw kung ang may-ari ay hindi nakita at napalampas ang sandali ng pagtagas ng pampadulas sa lugar kung saan ang steering column ay nakakabit sa baras ng buong mekanismo.
Ito ay kapansin-pansin na kahit na pagkatapos ng isang malaking pag-aayos, ang Lada ay perpektong naglilingkod sa kanilang may-ari. At ang mga kotse kung saan ibinuhos ang langis ng TAD 17 ayon sa mga regulasyon ay hindi nakakaalam ng anumang mga problema sa gearbox sa buong panahon ng pagpapatakbo ng kotse. Kung maingat at maingat mong tinatrato ang VAZ-2106, alisin ang lahat ng mga depekto na lumitaw sa oras, makinig sa pagpapatakbo ng makina, pagkatapos ay tutugon ang kotse nang may pagiging maaasahan at hinding-hindi ka pababayaan sa mga mahihirap na oras.
Summing up, masasabi natin na ang domestic car na VAZ-2106 ay ginawa para sa isang ordinaryong tao na may average na kita. Ang kanyang serbisyo ay hindi tatama sa bulsa at hindi kukuha ng maraming oras. Ang lahat ng mga ekstrang bahagi ay palaging nasa stock sa mga tindahan o sa awtomatikong pag-dismantling. Ang sinumang may-ari ng isang Zhiguli, nang walang edukasyon bilang isang mekaniko ng sasakyan, ay madaling palitan ang mga consumable, sa gayon ay nakakakuha ng napakalaking karanasan sa pag-aayos ng sasakyan.
VIDEO
Mga Nilalaman: Insulate namin ang kotse Bodywork Insulation ng mga pinto Insulation ng engine compartment.
Mga Nilalaman: Mga uri ng panimulang pampainit, mga tampok ng trabaho Pag-install ng kagamitan sa isang kotse.
Mga Nilalaman: Ang ilang mga nuances Antifreeze heater 220 V Heating device.
Mga Nilalaman: Mga pampainit ng Longfei. Mga tampok ng disenyo Mga Modelo at ang kanilang mga katangian "Little.
Mga Nilalaman: Mga uri ng heater, mga tampok na "Alliance-2-PC" "Alliance" "Alliance-07" "Alliance-08" at.
Mga Nilalaman: Lagkit Uri ng langis Transmission oil Video - Anong uri ng langis ang nasa kotse.
Mga Nilalaman: Mga makina ng VAZ-2106 at ang kanilang pagkonsumo Ano ang nakakaapekto sa pagkonsumo.
Mga Nilalaman: Mga tampok ng timing Mga yugto ng trabaho, mga tool Paghahanda ng trabaho Pagkakasunod-sunod ng pagsasaayos.
Isa sa mga tampok ng disenyo ng mga mekanismo ng pamamahagi ng gas ng mga makina ng VAZ ng mga klasikong modelo.
Mga Nilalaman: Isang kaunting teorya Kapag kailangan mong dumugo ang preno Mga tool sa pagsasagawa ng trabaho.
Mga Nilalaman: Detonation - ano ang Detonation at glow ignition.
Mga Nilalaman: Paghahanda ng kotse para sa panahon ng taglamig Pagsisimula ng makina gamit ang isang carburetor.
Mga Nilalaman: Ano ang kailangan mong magkaroon sa isang kotse sa taglamig Inihahanda ang sistema ng paglamig.
Noong 1974, sa Volga Automobile Plant, napagpasyahan na i-update ang modelo ng VAZ-2103. Sa una, ang lahat ng gawain sa pagsasaayos ay nabawasan upang mabawasan ang gastos ng kotse sa pamamagitan ng pagbabawas ng paggamit ng mga elemento ng chrome na pandekorasyon at pagproseso ng mga kagamitan sa pag-iilaw sa mga pamantayang European noon.
Ang ganitong mga menor de edad na pagpapabuti, na sa una ay nag-aalala lamang sa katawan, ngunit kalaunan ay naapektuhan ang loob ng kotse, na humantong sa hitsura ng isa sa mga pinakasikat na VAZ na kotse. Sa una, nais nilang italaga ang index 21031 sa kotse na ito, ngunit sa huli ang modelo ay itinalaga bilang VAZ-2106.
Ang katanyagan ng modelo ay maaaring masuri sa panahon ng paglabas nito - ang unang "anim" na pinagsama sa linya ng pagpupulong noong 1975, at ang huli - noong 2005.Sa una, ang VAZ-2106 ay itinuturing na isa sa mga pinaka komportableng kotse para sa mass consumption, at sa pagtatapos ng produksyon nito, ito ay isang murang workhorse na may isang minimum na kinakailangang amenities.
Ang mga ginamit na makina 30 taon ng pag-iral ay hindi lumipas nang walang mga pagbabago sa disenyo, ang sedan na ito ay halos patuloy na nagbabago, kahit na ang mga pagbabagong ito ay hindi partikular na makabuluhan.
Para sa bagong pagbabago, ang makina mula sa VAZ-2103 ay na-upgrade, pinataas ang kabuuang dami ng silindro nito sa 1.6 litro, na nagbigay ng 75 hp sa output. Sa.
Tulad ng sa mga nakaraang modelo, para sa "Anim" posible na mag-install ng iba pang mga yunit ng kuryente. Nang maglaon, lumitaw ang isang bersyon ng VAZ-21061 na may isang planta ng kuryente mula 2103, at ilang sandali pa, isang bersyon ng 21063 na may motor mula 2101.
Ang lahat ng mga makina na naka-install sa VAZ-2106 ay 4-silindro, na may likidong sistema ng paglamig. Sa base model, ang power plant ay nakabuo ng 75 hp. s., ang VAZ-21061 engine ay nakabuo ng 71 hp. s., at 21063 - 64 "kabayo".
Sa una, ang lahat ng mga modelo ay nilagyan ng isang carburetor power system na may isang Weber-type na carburetor. Mula noong 1980, ito ay pinalitan ng Ozone.
Noong 1990, lumitaw ang isa pang bersyon - 21065. Ang isang base na 75-horsepower na yunit ay na-install sa bersyon na ito, at ang Ozone ay pinalitan ng isang Solex carburetor na hiniram mula sa VAZ-2105.
Ang korona ng modernisasyon ng kotse na ito ay ang pagpapalabas ng pagbabago 21067, na lumitaw noong 2002. Ang bersyon na ito ay nagkaroon ng injection power system na may catalytic converter.
Ngunit sa pangkalahatan, ang mga makina at pagbabago ng VAZ-2106, bilang karagdagan sa pag-upgrade ng sistema ng kuryente, ay hindi nagbago ng marami.
Ang VAZ-2106 at ang mga pagbabago nito ay eksklusibong mga rear-wheel drive na sasakyan. Muli, sa una, ang paghahatid ay ganap na hiniram mula sa VAZ-2103. Ang gearbox ay mekanikal, 4-bilis. Ang lahat ng mga modelo ay nilagyan ng tulad ng isang kahon hanggang sa hitsura ng pagbabago 21065, na may parehong 5-speed gearbox.
Ang torque ay ipinadala sa rear axle sa pamamagitan ng cardan shaft na dumadaan sa ilalim ng ilalim ng kotse.
Ang rear axle ng VAZ-2106 ay may isang bevel final drive at isang kaugalian. Ang pag-ikot sa mga gulong ay ipinadala gamit ang mga semi-axes.
Upang mapawi ang mga panginginig ng boses na nakikita ng mga gulong ng kotse mula sa ibabaw ng kalsada, ang disenyo ng VAZ-2106 ay may kasamang isang independiyenteng suspensyon sa harap, at isang umaasang suspensyon ang ginamit sa likurang ehe.
Ang front suspension ay binubuo ng dalawang transverse levers - upper and lower, isang shock absorber strut na may coiled coil spring, isang suspension cross member, kung saan ito nakakabit, at isang anti-roll bar.
Ang wheel hub ay nakakabit sa mga lever na may dalawang ball bearings.
Ang rear suspension, gaya ng nasabi na, ay nakadepende. Ang rear axle ay nakabitin sa katawan ng kotse. Ang ganitong koneksyon ay ibinigay ng dalawang mas mababang at dalawang itaas na jet rod na naka-install nang pahaba, pati na rin ang isang nakahalang baras. Hindi nang walang paggamit ng mga shock absorbers at coil spring sa suspension na ito.
Ang steering gear ng VAZ-2106 ay binubuo ng isang steering gear at isang drive. Ang mekanismo ng pagpipiloto na naka-install sa kotse na ito ay uri ng worm, ang gearbox na kung saan ay matatagpuan sa crankcase. Ang mekanismong ito ay nakakabit sa kaliwang bahagi ng katawan.
Ang puwersa mula sa gearbox ay ipinadala sa pamamagitan ng isang bipod sa isang sistema ng lever, kabilang ang gilid at gitnang tulak at isang pendulum lever. Ang pendulum lever ay nakakabit din sa kanang bahagi na may bracket.
Ang sistema ng lever ay konektado sa mga steering knuckle ng mga front hub.
Ang sistema ng preno ay doble, kabilang ang serbisyo at mga preno sa paradahan.
Kasama sa sistema ng pagtatrabaho ang isang hydraulic drive at mga mekanismo ng pagtatrabaho. Ang drive ay double-circuit, na nagbibigay ng dibisyon ng drive sa dalawang independiyenteng bahagi - isang circuit ang nagpapaandar sa mga mekanismo sa harap, at ang pangalawang circuit - ang mga likuran. Tiniyak nito ang operability ng system kung sakaling masira ang isa sa mga circuit.
Ang mga preno sa harap ay disc at ang likuran ay drum. Ang pagkakaroon ng mekanismo ng tambol ay naging posible na gamitin ang mekanismo bilang isang preno sa paradahan.
Ang parking brake ay mekanikal, sa pamamagitan ng isang cable ang driver ay kumilos sa mekanismo na nagbigay ng mga pad at ang mga gulong sa likuran ay tumigil.
Ang electrical circuit na ginamit sa VAZ-2106 ay single-wire. Ang katawan ng kotse mismo ay kumilos bilang isang negatibong kawad. Ang mga kagamitan na may mga electrical appliances ay klasiko - ang baterya at ang generator ay pinagmumulan ng enerhiya, at ang starter, ignition system, ilaw at sound signaling system, heating at interior ventilation - mga mamimili.
Sa iba't ibang oras, ang mga pagsasaayos ay ginawa sa mga de-koryenteng kagamitan: ang mga signal light sa mga pinto ay pinalitan ng mga reflector, ang ilang mga modelo ay nilagyan ng rear window heating, at sa paglipas ng panahon, ang mga kagamitan sa pag-iilaw ay nagsimulang magsama ng rear fog lamp.
Karamihan sa mga de-koryenteng kagamitan ay pinalakas ng kuryente pagkatapos lamang maipihit ang ignition key. Ngunit mayroon ding mga elemento na patuloy na pinapagana - isang sound signal, isang alarma, isang lighter ng sigarilyo, isang ceiling lamp para sa interior lighting, mga signal light para sa mga bukas na pinto.
Ang lahat ng mga kotse ng VAZ-2106 ay nakatanggap ng data ng pasaporte, na inilapat sa mga kotse sa ilang mga lugar sa anyo ng mga plato at mga marka.
Kaya, ang pangunahing plato na may data sa kotse ay matatagpuan sa kompartimento ng makina sa kanang bahagi sa kahon ng air intake. Ang mesa na ito ay nakakabit sa katawan na may mga rivet.
Ang pagtatalaga ng modelo ng kotse, modelo ng makina, mga katangian ng masa ng kotse, numero ng pagkakakilanlan at numero para sa mga ekstrang bahagi, at data ng tagagawa ay inilapat sa talahanayang ito.
Gayunpaman, ang ilan sa data ay naka-encrypt pa rin sa isang numero ng pagkakakilanlan, na kinabibilangan ng:
Internasyonal na code ng tagagawa ng kotse;
modelo ng kotse;
Mag-isyu ng year code;
Numero ng katawan ng kotse;
Sa tabi ng main plate, muling nakatatak ang isang identification number sa kahon sa tulong ng branding. Ang ilang mga pabrika na nagpapasok ng VAZ-2106 ay nagdikit din ng sticker na may parehong numero sa tabi ng plato.
Gayundin, ang numero ng pagkakakilanlan ay inilapat sa tuktok ng harap na dingding ng puno ng kahoy. Inilapat din ito sa pagba-brand.
Ang planta ng kuryente ay may sariling numero, na nakatatak kasama ng modelo ng makina sa block tide, sa tabi ng fuel pump.
Ang dashboard ng VAZ-2106 ay hiniram mula sa modelo ng VAZ-2103. Ang lahat ng mga aparato ay pinaghiwalay, ang bawat sensor ay nakatayo nang hiwalay. Sa itaas ng steering column mayroong dalawang malalaking round sensor - isang speedometer at isang tachometer, sa ibaba kung saan naka-install ang isang reset handle mula sa pang-araw-araw na mga indicator ng mileage.
Sa kaliwa ng mga sensor na ito, tatlong maliliit na auxiliary sensor ang matatagpuan sa isang hilera - Presyon ng langis, temperatura at tangke ng gasolina. Tatlong function key ang matatagpuan sa ilalim ng mga sensor na ito - pag-on ng mga wiper, head light at pag-init ng bintana sa likuran.
Ang ignition lock ay matatagpuan sa ibaba ng dashboard, sa kaliwa ng steering column.
Ito ang mga pangunahing katangian at tampok ng disenyo ng VAZ-2106 na kotse. At kahit na ngayon ay hindi na ito ginawa, mayroon pa ring maraming mga tagahanga ng kotse na ito, na nangangahulugang ang modelong ito ay "gulong" sa mga kalsada sa loob ng mahabang panahon.
Numero ng kotse 2. Iyon ang pangalan ng VAZ 2103 bago ang mga pagsubok sa pabrika, at ang anim ay dapat na pagbabago lamang nito, ang VAZ 21031. Ngunit ang deputy general director ng VAZ ay nanumpa na maglalabas ng bagong modelo para sa susunod na XXV Communist Party Sabbath, kaya ang dokumentasyon ay kailangang agarang baguhin. Kaya noong 1976, lumitaw ang isang bagong modelo sa Togliatti, at sa katunayan, isang modernized na FIAT 124, VAZ 2106.
Sa larawan, ang VAZ 2106, sa katunayan, ay isang modernized na FIAT 124
Ang 30 taon sa linya ng pagpupulong ay hindi biro sa iyo. Totoo, ang merito ng VAZ sa ito ay hindi sapat. Para sa marami, ito ay isang masakit na paksa, kaya hindi namin ito hawakan, ngunit tingnan natin kung ano ang napunta sa mga tao ng bagong modelo noong 1976. Noong dekada 70, ang VAZ ay mayroon lamang isang makina, na nakuha nito kasama ang VAZ 2101, ngunit ang mga inhinyero ay nakakuha ng dokumentasyon mula sa mga Italyano para sa isang segundo, isa at kalahating litro na panloob na combustion engine, magkapareho sa disenyo, ngunit inangkop sa isang mas malaking dami ng trabaho.
Dahil walang oras upang bumuo ng mga bagong makina para sa mga bagong pagbabago, kumilos sila nang direkta at sa aming paraan. Ang makina mula sa Fiat 124 na may volume na 1197 cm³ ay nasayang sa ilalim ng 1293 cubes, bilang isang resulta, nag-stock sila ng karagdagang makina para sa 21011. Ginawa nila ang parehong sa anim. Ang 1451 cm³ engine mula sa triple ay nababato mula 76 hanggang 79 mm hanggang sa dami ng 1568 cubic meters. Narito ang iyong anim.
Sa disenyo, mas maingat silang kumilos. Ito ay nasa pag-unlad sa loob ng tatlong taon. Bilang resulta, nakabuo kami ng manibela na may mga monogram, mga plastik na baso para sa mga optika sa harap at mga bagong taillight.
Pagsusuri ng video ng anim na VAZ 2106
VIDEO Sa cabin, nagdagdag sila ng isang center console, isang dashboard, gupitin ang isang twist upang baguhin ang liwanag ng malinis, at sa pangunahing (bagaman walang iba) ay na-install ang mga headrest, na hindi nakuha ng trio. Ang kalan ay pinahusay, ang mga upuan ay na-upgrade. Ang mga panel ng pinto ay pinalamutian ng mga pattern ng hindi naniniwala, sa gayon ang paghahanda ng bagong modelo ay nakumpleto, na matagumpay na naiulat sa kongreso ng partido. Ang kotse ay nasa linya ng pagpupulong sa iba't ibang mga pabrika hanggang 2006.
Ito ay kung paano namin nakuha ang anim, at ito ay kung paano ito nanatili sa lahat ng 30 taon sa linya ng pagpupulong, at ito ay kung paano ito ngayon - maaasahan, moderately matakaw, maganda sa Italyano at maintainable sa Russian. Sa katunayan, upang ayusin ang anim, sapat na magkaroon ng ilang karaniwang hanay ng mga susi, isang pares ng mga pullers (para sa mga ball bearings at tie rod end), semi-awtomatikong hinang at isang probe para sa pagsasaayos ng mga balbula ng ulo. Sa pamamagitan lamang ng set na ito maaari kang pumunta kahit sa isang round-the-world na paglalakbay, kahit na sa isang disyerto na isla, nagtatago ng isang ekstrang clutch disc, distributor cover at generator brushes sa trunk.
Ang VAZ 2106 ay may Italian appeal at Russian maintainability
Ganap na lahat ay maaaring gawin sa iyong sariling mga kamay, at may pakinabang. Para sa mga kabataang lalaki na maputla, na may isang mata na walang malasakit sa teknolohiya, ang kotse na ito ang magiging pinakamahusay na paaralan para sa isang baguhan na mekaniko ng kotse. Kung sakaling na-disassemble at na-assemble mo ang DAAZ 2106 carburetor, hindi ka na natatakot sa anumang mga injector. Tuturuan ka ng anim na maunawaan ang mga automotive electrics, ipaliwanag sa pamamagitan ng karanasan kung ano ang maagang pag-aapoy, isang saradong starter, gagawin mong ihambing ang bilis na ipinapakita ng tachometer sa bilis ng makina sa pamamagitan ng tainga - maniwala ka sa akin, ito ay isang napakahalagang karanasan. Kung makikipagkaibigan ka sa matandang babaeng ito, gaganti siya, dahil isa ito sa mga huling domestic car na may kaluluwa, at hindi ito nakatago sa isang electronic control unit.
Ang katawan ng anim ay simple, maaasahan, anumang piraso ng bakal ay mabibili sa isang sentimos. Kung wala sa tindahan, pagkatapos ay mula sa mga kamay. Sa isang banda, mabuti na ang balahibo o ang iba pang bodywork ay hindi sumailalim sa anumang mga pagbabago sa mahabang panahon. Samakatuwid, ang pag-aayos ng katawan ng 2106 20 taon na ang nakakaraan ay hindi naiiba sa isang kotse na ginawa ng ilang taon na ang nakalilipas sa planta ng Izhevsk. Mas masama ang metal.
VIDEO Ang mga masakit na punto ng katawan ay mga arko ng gulong, sills at mga lukab sa ilalim, mga spar at mga gutter ng kompartamento ng makina. Kung ang isang malaking pag-overhaul ay natupad, pagkatapos ay dapat itong palitan ang mga pakpak at mga threshold, na kung saan ang mga madaling-magamit na may-ari ay walang kabiguan na puno ng anti-corrosion mastic. Pagkatapos ang Movil Auto ay itinuring na numero uno, ngayon mayroong isang dime isang dosenang tulad ng Movil. Ngunit ang anim ay hindi masasaktan ng bituminous mastic, na, sa pamamagitan ng paraan, ay mayroon ding mga katangian ng soundproofing. Ang pag-muffle sa katawan ng matandang Zhiguli ay tiyak na hindi masasaktan.
Dito lamang kailangan mong malinaw na tukuyin ang segment ng presyo, at hindi magmadali sa mamahaling mastics at anticorrosives. Ang pakiramdam mula sa kanila ay higit pa kaysa sa simple at mura, ngunit ang presyo ay doble pa rin ang taas. Ang pangunahing bagay ay hindi kung paano iproseso ang katawan, ngunit kung paano. Kung ang mga threshold ay nasa isang normal na estado, pagkatapos ay sa lukab maaari mo lamang i-pump ang mastic gamit ang isang hiringgilya, pagkatapos ay i-plug ang mga plug. Ang parehong ay dapat gawin sa mga kahon sa ibaba. Ang front farouk ay sapat na para sa 8-9 na taon, ngunit mas mahusay na i-play ito nang ligtas at iproseso ito. Ang isang maayos at hindi naka-jam na apron ay lubos na nagbibigay-diin sa birhen na pagiging simple ng anim, lalo na kapag ipinares sa isang katutubong makintab na bumper, square fangs at plastic sidewalls.
Kapag nag-aayos ng katawan ng VAZ 2106, palaging suriin ang kondisyon ng suspensyon ng kotse
Kahit na sa pag-aayos ng katawan, kinakailangang bigyang-pansin ang mga thrust shock absorber cups. Parehong harap at likuran. Buti na lang at nasa prominenteng lugar sila at may dalawa silang problema - nabasag ang butas ng shock absorber rod at minsan ang cup mismo ay nabubunot. At lahat ng ito ay nangyayari bigla, dahil sa isang oversight ng driver. Kailangan mong pakinggan ang anim, at kung ang kulog sa lugar ng itaas na shock absorber mount ay masyadong binibigkas, posible na ang manggas ay pagod lang. Kung hindi ito mapapalitan sa oras, masisira ng tangkay ang butas at pagkatapos ay kailangan mong hinangin ang washer.
Ang mga ball bearings ay isa pa, o sa halip, dalawa, hindi kasiya-siyang sandali. Kung ang bola ay hindi orihinal, kailangan nito ng mata at mata. Kung hindi, maaari mong mawala ang gulong sa bilis, at hindi ito kumikinang sa anumang bagay na mabuti. Ang pagsuri sa kondisyon ng mga suporta ay madali. Ito ay sapat na upang kalugin ang front wheel sa naka-load na estado sa transverse plane, at ang pagkatok ng mas mababang suporta ay maririnig kaagad, at ang pag-play ay maaaring magpahiwatig ng isang namamatay na suporta o problema sa tindig ng gulong. Hindi rin masyadong matibay ang lower arms.
VIDEO Kahit na ang Fiat 124 ay nasubok sa Dmitrovsky training ground, sa ikasampung libo, sa ilang mga eksperimentong kotse, ang ibabang braso ay gumuho lamang. Isinasaalang-alang ng mga Italyano, tinatapos at naitama, ngunit hindi ganap. Marahil ay naiwasan ang mga problema sa pagsususpinde, lalo na sa harap, ngunit nagkataon na ang pagpapatakbo ng mga interdepartmental na pagsubok ng parehong Kopeyka at Troika ay nagaganap na laban sa backdrop ng mass conveyor production, maaaring walang pag-uusapan ng mga pagpapabuti. Samakatuwid, ang mas mababang mga lever ay kailangang bigyang-pansin sa lugar ng pag-mount ng shock absorber at silent blocks.
Ang six-wheel engine ay ang tagumpay ng planta. Oo, mayroon siyang mga pagkukulang sa nakabubuo na bahagi, ngunit lahat sila ay naaayos kung ninanais. Kahit na may 1.6 litro ng lakas ng tunog, ang makina ay hindi maaaring makipagkumpitensya sa kapangyarihan sa mga European na kapantay, ngunit ito ang pinakamahusay na naganap sa bansang iyon. Sa istruktura, ito ay naiiba sa triple lamang na may diameter ng silindro na 79 mm at isang ulo ng silindro. Ngunit siya ay kasing maaasahan at hindi mapagpanggap. Mayroong isang bersyon ng VAZ 21063, kung saan na-install ang isang 1300 cc na makina mula sa pang-onse na modelo, ito ay tapat na mahina para sa katawan na ito, na hindi gaanong mas mabigat kaysa sa isang sentimos.
VIDEO Ang kasalukuyang pag-aayos ng 2106 motor ay pangunahing binubuo sa mga pagsasaayos at naka-iskedyul na pagpapalit ng mga consumable o pump bushing. Ang mga prosesong ito ay madaling pagsamahin. Umalis ang kulay abong usok - sa pinakamaganda, namatay ang mga valve seal. At kapag pinapalitan ang mga ito, madaling tingnan ang kondisyon ng camshaft, drive chain, gaskets at gears, siguraduhin na ang camshaft housing ay normal, pagkatapos ay maaari mong tipunin ang ulo at siguraduhin na hindi ito mabibigo.
Tulad ng para sa mga consumable at gasket ng goma, hindi na kailangang maawa sa kanila. Walang sealant ang magse-save ng isang piniga na gasket, at ang mga ito ay hindi masyadong mahal upang makatipid sa kanila. Mas mainam na mag-install ng mga oil seal para sa mga makina ng VAZ alinman sa pabrika o Italyano. Ang huli ay mas kanais-nais, dahil may mga kaso kung kailan, pagkatapos ng pag-overhaul ng makina, ang mga Italian oil seal ay mas nababanat kaysa sa mga bagong domestic. Ang mga ito ay dalawang beses na mas mahal, ngunit ang kanilang termino ay garantisadong. Ang lahat ng mga carburetor na inilagay sa anim ay lubos na maaasahan at nababaluktot sa mga pagsasaayos. Ang pinakaunang isa ay hindi kasing kumplikado sa disenyo tulad ng Solex o Ozone, ngunit sa wastong pagsasaayos, pinapanatili nito ang pagkonsumo ng gasolina sa loob ng 8-9 litro bawat daan.
VIDEO Para sa isang lumang kotse, hindi ito masama. Ang karaniwang karburetor ay madaling ayusin, kailangan itong hugasan nang pana-panahon, at pagkatapos ay hindi na kailangan para sa pag-tune. Ang pagpapalit ng mga jet ay hindi magdadala ng sapat na mga pagbabago - ang traksyon sa mataas na bilis ay maaaring lumitaw. Ngunit ang ilalim ay mawawala, at ang pagkonsumo ng gasolina ay maaaring hindi magbago para sa mas mahusay. Sa makinang ito, ang carburetor ay may pinakamaliit na reklamo. Higit pang mga katanungan ang kalidad ng factory assembly, bagama't ito ay naaayos.
Upang maalis ang "knots" ng pabrika, sapat na upang planuhin ang mga landing plane ng carburetor - ang mas mababang bahagi sa manifold.At kung mayroong isang pagkakataon at isang hanay ng isang batang engraver, maaari mong alisin ang mga depekto sa paghahagis pareho sa mga diffuser ng karburetor at ayusin ang isinangkot ng ulo ng silindro at mga butas ng intake manifold. Pagkatapos ang pinaghalong gasolina ay hindi makakaranas ng mga parasitic turbulence na nakakaapekto sa bilis ng gumaganang timpla at ang pagpuno ng silindro. Matapos magawa ang mga simpleng operasyon na ito gamit ang carburetor at intake manifold, ang anim na motor ay mabubuhay at magpapakita kung ano ang kaya nito.
Ang mga lumang drum brake na VAZ 2106 ay hindi kailangang palitan ng mga disc brake
Ang chassis, sa kabila ng katotohanan na ito ay structurally higit sa kalahating siglo gulang, ay hindi inis sa kanyang archaism. Kung titingnan mo, kung gayon kahit na ang mga antediluvian drum brake ay hindi nangangailangan ng kapalit ng mga disc brakes. Medyo nakayanan nila ang kotse sa bilis na magagamit nito, at sa napapanahong pagpapalit ng mga pad ng preno, hindi sila nagiging sanhi ng anumang mga reklamo. Ang kondisyon ng steering gear ay tinasa kapwa on the go at sa panahon ng pag-aayos, ngunit ang pagpapanatili nito ay binubuo lamang sa pagpapalit ng langis. Ito ay napakabihirang na ang mekanismo ng pagpipiloto ay nagwedge at nangyayari ito kapag ang driver ay napalampas ang sandali ng pagtagas ng pampadulas, at maaari itong tumagas sa lugar kung saan ang steering column ay nakakabit sa mekanismo ng baras.
VIDEO Ang gearbox ng lumang Zhiguli ay humanga sa pagiging maaasahan at tibay. Mayroong mga ganitong pagkakataon ng anim, ang mga may-ari nito ay hindi alam kung ano ang pag-aayos ng gearbox. Bilang isang patakaran, ito ay mga kotse na hindi nakakita ng mga langis ng Castrol o Shell sa loob ng mahabang panahon, at ang paghahatid lamang ng TAD 17 ay ibinuhos sa kahon, ngunit ayon sa mga regulasyon.
Video (i-click upang i-play).
Ang VAZ 2106, na may magandang pag-uugali sa sarili, ay magpapakita kung ano ang kaya ng klasikong rear-wheel drive na layout, at kung tinatrato mo ang kotse nang buong puso, ang oak na ito ay gagawa pa rin ng ingay sa loob ng higit sa isang dosenang taon.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
84
