Do-it-yourself na pag-aayos ng kotse ng Volkswagen Golf 3
Sa detalye: do-it-yourself Volkswagen Golf 3 pag-aayos ng kotse mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Ang pasinaya ng ikatlong henerasyong Golf ay naganap noong Agosto 1991. Ang bagong bagay, na kapansin-pansing naiiba sa mga nauna nito, ay may kakaibang disenyo at mas maluwag na interior. At kung ano ang partikular na kapansin-pansing pinapataas ng Volkswagen ang pag-aalis ng mga makina. Kasama sa saklaw ang pitong gasolina (60-190 hp), kabilang ang 16-balbula at dalawang "makitid" na hugis-V na anim na may anggulo ng camber na 15 degrees lamang, pati na rin ang 3 diesel engine - dalawang atmospheric (64 at 75 hp). ) at isang turbocharged (90 hp). Ang lahat ng mga makina ng gasolina ay nilagyan ng mga converter. Ang pinaka "katamtaman" na makina ay may dami ng 1.4 litro, at ang pinakamalakas na isa - 2.8 litro (na may tulad na kotse na ito ay nakabuo ng bilis na 225 km / h, at nakakuha ng isang "daan" mula sa isang standstill sa loob ng 7.6 segundo). Ang pinakamakapangyarihang mga bersyon ay nakatanggap ng isang apat na bilis na awtomatikong paghahatid na may isang electro-hydraulic drive, na nilagyan ng dalawang programa - para sa matipid at sporty na mga istilo ng pagmamaneho, pati na rin ang mga disc preno sa lahat ng mga gulong (harap - maaliwalas). Ang lahat ng mga kotse ay nilagyan ng power steering at preno.
Ang mga developer ay nagbigay ng espesyal na pansin sa kaligtasan - may mga volume na madaling madurog kapag natamaan, isang reinforced frame, at mga amplifier na nakapaloob sa mga pintuan. Gayundin sa Golf III mayroong mga air bag para sa driver at pasahero sa harap, isang 170 mm deformable steering column, isang foam-covered instrument panel at steel rear seat backs. Dagdag pa, ang mga tagalikha ng Golf III ay nagbigay sa kanilang mga customer ng 12-taong warranty laban sa kalawang.
Kabilang sa mga karagdagang kagamitan ng kotse, maaaring isa-isa ang ABC system, electric seat heating, air conditioning, electric seatback angle adjustment, sentralisadong lock control, electric adjustment ng posisyon ng exterior mirrors, engine preheating system sa malamig na panahon at marami pang iba. higit pa.
Kasama sa mga pagpipilian sa katawan ang mga hatchback, isang convertible at isang sedan na may bagong pangalang Vento. Ang Golf Variant ay unang ipinakilala. Ang katawan, na 320 mm na mas mahaba kaysa sa sedan, at ang dami ng kompartamento ng bagahe na may mga likurang upuan na naka-reclin ay 1425 litro.
Ang modelo ng bagong convertible ay bahagyang binago, may pinainit na bintana sa likuran at napakapopular sa Estados Unidos.
Nagbenta ang Golf III ng 4.8 mil. mga kopya at ang produksyon nito ay tumigil noong 1997. Ang golf sa ikatlong henerasyon ay naging mas prestihiyoso hindi lamang sa panlabas, kundi pati na rin sa mga tuntunin ng pag-uuri. Ito ay isang kotse na nakikilala sa pamamagitan ng pagiging maaasahan, kaginhawaan at kagalingan sa maraming bagay.
Pag-aayos at pagpapanatili ng Volkswagen Golf 3, Vento. Volkswagen Golf III / Vento (mula 1991 hanggang 1997)
Video (i-click upang i-play).
Hindi tulad ng hinalinhan nito, ang ikatlong henerasyong Golf ay may mas malaking bilang ng mga pagbabago sa tradisyonal na 3- at 5-door na hatchback at 4-door sedan (Vento), isang 5-door Variant station wagon at isang open convertible ay idinagdag. Ang nasabing pagpapalawak ng pamilya, una sa lahat, ay dahil sa ang katunayan na ang pangunahing kakumpitensya, ang Opel Astra, ay mayroon nang katulad na mga pagbabago.
Ang mga tagahanga ng VW Golf ay palaging pinahahalagahan ang pagiging praktikal at paggana nito. Kaya, kung kinakailangan, sa halip napakalaki na bagahe ay maaaring dalhin sa kotse, na pinadali ng mga nababagong upuan sa likuran. Sa pamamagitan ng pagtiklop sa kanila, maaari mong makabuluhang taasan ang dami ng kompartimento ng bagahe. Halimbawa, sa isang hatchback sa "martsa" na estado, ito ay 330 litro, at sa mga upuan na nakatiklop ay tumataas ito sa 1162 litro! Bagaman, siyempre, ang Variant station wagon ay ang pinakaangkop para sa madalas na transportasyon ng kargamento - na ang mga upuan sa likuran ay nakatiklop, ang dami ng trunk nito ay umabot sa 1425 litro! Sa pamamagitan ng paraan, naitama ng mga hatchback ang nakakainis na disbentaha ng Golf-II, na madalas na inireklamo ng mga may-ari nito - isang malaking taas ng pag-load ng puno ng kahoy. Sa "troika", ang ikalimang pinto ay umabot sa itaas na gilid ng rear bumper.
Ang mga katawan ng pamilya ay medyo malakas at matibay, bukod dito, ang "Wolfsburgers" ay nagbigay pa ng 3-taong warranty para sa pintura at isang 6 na taong warranty laban sa pamamagitan ng kaagnasan.
Mga pagbabago para sa bawat panlasa Ang interior ng Golf/Vento ay mukhang halos moderno kahit ngayon, at ang mga de-kalidad na materyales ay nananatili sa pagsubok ng panahon. Bilang karagdagan, ang pitong pagbabago (CL, GL, GT / GTD, GTI / GTI 16V at "pinalamanan" VR6, na naiiba sa mga makina at ang pagkakaroon ng ilang mga opsyon) ay nagpapadali sa pagpili ng pagpipiliang trim ayon sa gusto mo.
Sa loob ng kotse ay medyo maluwang - ang "gallery" ay maaaring kumportable na tumanggap ng tatlong pasahero. Kasabay nito, may sapat na legroom at ang mga tuhod ay hindi nakapatong sa likod ng mga upuan sa harap. In fairness, dapat tandaan na ang 3-door modification ay hindi gaanong komportable kapag lumapag sa mga upuan sa likuran.
Ayon sa kaugalian para sa mga VW na kotse noong 90s, ang panel ng instrumento sa mga murang pagbabago ay nilagyan ng malaking analog na orasan sa halip na isang tachometer. Nagpasya ang mga taga-disenyo na huwag i-save sa odometer - lahat ng mga bersyon ay may electronic odometer. Bagaman kapag bumibili, hindi mo dapat purihin ang iyong sarili at ganap na magtiwala sa mga pagbabasa ng device - natutunan din ng mga domestic crafts na "i-twist" ito.
Sa mga pagkukulang, ito ay nagkakahalaga ng noting hindi masyadong magandang visibility sa 3- at 5-door hatchbacks, na limitado sa pamamagitan ng isang napakalaking likod na haligi.
Ang mga "siningil" na motor ay maaaring "patayin" Malawak ang hanay ng mga powertrain ng Golf/Vento at binubuo ng 11 engine: siyam na petrol engine na mula 60 hanggang 190 hp. at dalawang diesel - 63 at 90 hp. Ang lahat ng mga ito ay lubos na maaasahan, na may napapanahong pagpapanatili at paggamit ng mga de-kalidad na langis, nagagawa nilang makatiis ng isang mileage na 350-400 libong km bago palitan ang mga singsing.
Sa pamamagitan ng paraan, sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng modelo, dinagdagan ng mga tagalikha ang linya ng 4-silindro na mga makina na may dalawang 6-silindro VR6 - 2.8 litro (174 hp) at 2.9 litro (190 hp), kaya nagiging maliit city car sa mabigat na mananakop ng espasyo at oras. Halimbawa, ang isang 174-horsepower na makina ay nagpapabilis ng halos isang toneladang kotse sa unang "daan" sa loob lamang ng 7.6 segundo! Bagaman sa parehong oras ito ay labis na "matakaw" - kumonsumo ito ng halos 13 litro ng mamahaling ika-98 na gasolina sa urban cycle bawat 100 km ng track. Para sa mga mas gusto ang isang aktibong istilo ng pagmamaneho, ngunit hindi gustong gumastos ng malaki sa gasolina, maaari naming irekomenda ang isang medyo dynamic na bersyon ng GTI 16V na may kapasidad na 150 hp. - mabilis din itong bumilis sa 100 km / h - sa 8.3 s, ngunit kumonsumo ito ng halos 10 litro ng gasolina, at hindi ang ika-98, ngunit ang ika-95. Gayunpaman, kadalasan ang mga makina, transmission at chassis ng karamihan sa mga pagbabago sa Golf sports - GTI, GTI 16V at VR6, ay nasa pagod na kondisyon, dahil ang mga sasakyang ito ay karaniwang binibili ng mga tagahanga ng mabilis na pagmamaneho. Samakatuwid, bago bumili ng napiling kopya, ito ay nagkakahalaga ng pagsasagawa ng mga kwalipikadong diagnostic nito sa isang branded na istasyon ng serbisyo.
Kung gusto mo ng diesel, inirerekomenda ng mga eksperto na piliin ang atmospheric na bersyon na 1.9 litro (63 hp). Ito ay hindi kasing malikot bilang isang turbocharged, ngunit ito ay simple at hindi mapagpanggap sa pagpapatakbo. Dahil sa mabibigat na karga, ang turbocharged na bersyon ay may mas maikling buhay ng makina kaysa sa atmospheric. Bilang karagdagan, dapat mong malaman na, sa karaniwan, ang isang turbine (at ang Golf ay walang pagbubukod dito) ay tumatagal ng halos 200 libong km, at ito ay napapailalim sa napapanahong pagpapalit ng air filter. At kung ginawa man ng dating may-ari, siya lang ang nakakaalam. Bilang karagdagan, kung minsan ay nangyayari ang pagtagas ng langis sa makinang ito sa pamamagitan ng mga seal ng langis sa harap at likuran ng crankshaft.
Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ng lahat ng 4-silindro na makina ay hinihimok ng isang may ngipin na sinturon, na dapat baguhin sa mga makina ng gasolina kasama ang isang tensioner roller tuwing 90 libong km, sa mga makinang diesel - 70 libong km. Ngunit sa VR6, sa halip na isang sinturon, isang timing chain ang naka-install, na, bilang panuntunan, ay nangangalaga sa buong buhay ng makina. Ang cylinder head ng lahat ng mga yunit ay nilagyan ng hydraulic valve clearance compensator, na, na may napapanahong pagbabago ng langis, average ng halos 200 libong km. Ang isang katangian ng metal na katok sa panahon ng pagpapatakbo ng makina ay nagpapahiwatig na ang mga expansion joint ay namatay.
Ang Golf-III ang una sa lineup ng mga kotse, ang mga bersyon ng gasolina na hindi na gumagamit ng mga carburetor. Ang supply ng gasolina ay isinasagawa ng mga distributed at mono-injection system.Ang huli, sa pamamagitan ng paraan, ay madalas na nagkakasala sa pagkabigo ng idle speed controller, habang ang gasket sa pagitan ng intake manifold at ang mono-injector ay madalas na nasusunog sa system.
Ang mahinang punto ng sistema ng paglamig ay ang mga plastic flanges na matatagpuan sa kantong ng mga tubo ng goma na may makina, kung minsan ay pumutok sila. At dahil sa pagpapatayo ng mga sealing ring, madalas na tumutulo ang coolant mula sa ilalim ng mga flanges. Ang "paggamot" ng sakit ay nagsasangkot ng pagpapalit ng mga nabigong bahagi.
Mag-ingat sa mechanics Karamihan sa mga Golf-III na ginagamit ay nilagyan ng 5-speed manual transmissions. Ang 4-speed na "awtomatiko" ay hindi gaanong karaniwan. Sa ilalim ng normal na operasyon at napapanahong pagbabago ng langis at filter, lubos silang maaasahan. Ngunit sa mga kotse na may mataas na agwat ng mga milya, na nilagyan ng "mekanika", maaaring lumitaw ang mga problema. Kaya, sa gearbox, ang mga bearings ng pangunahin at pangalawang shaft kung minsan ay nabigo, bilang ebidensya ng pagtaas ng ingay ng gearbox. Ang mga bushings sa likod ng entablado ay napuputol din, na nagiging sanhi ng mahirap na paglipat ng gear.
Ang clutch ay may mekanikal na drive, kung saan ang mekanismo ng self-supplying ng cable kung minsan ay nabigo, bilang isang resulta kung saan nagiging imposible na tanggalin ang clutch. Sa karaniwan, na may kalmado na istilo ng pagmamaneho, ang disc at basket ay makatiis ng mileage na 150-200 thousand km.
Ang mga bersyon ng all-wheel drive ng Syncro, na nilagyan ng malapot na coupling na muling namamahagi ng metalikang kuwintas sa kaganapan ng pagkadulas ng mga gulong sa harap sa likuran, ay lubos na maaasahan, ngunit napakabihirang sa merkado ng pangalawang kamay. Gayunpaman, ang mga ito ay nagkakahalaga ng isang average na $500-800 na higit pa kaysa sa mga front-wheel drive.
Ang pagsususpinde ay lubos na maaasahan Ang undercarriage ay enerhiya-intensive at nagbibigay ng kotse na may mahusay na katatagan at controllability. Uri ng suspensyon sa harap McPherson, likuran - semi-independent. Ang "chassis" ay katulad ng hinalinhan nito, gayunpaman, ang mga pagbabago ay ginawa pa rin sa disenyo nito - halimbawa, ang mga attachment point nito ay inilipat sa front suspension, ang hugis ng lever ay naging iba, ang disenyo ng shock absorber support ay din na-moderno, atbp. Ngunit ang mga ball bearings at silent -block ay "minana" mula sa lumang bersyon. Karamihan sa mga bahagi ng suspensyon ay maaasahan at matibay, tanging ang mga likurang tahimik na bloke ng mga front levers ("lakad" 60-70 libong km) at ang mga likurang bukal ay nagdudulot ng mga reklamo - madalas silang lumubog. Dapat pansinin na ang suspensyon sa harap ng lahat ng mga bersyon ay nilagyan ng isang anti-roll bar, na wala sa Golf-II.
Ang rack at pinion steering ay presko at nagbibigay ng magandang feedback. Bilang karagdagan, bilang isang patakaran, ang karamihan sa mga bersyon ay may power steering, para sa pangmatagalang operasyon kung saan kailangan mong regular na baguhin ang langis (bawat 70 libong km).
Mga preno hanggang 90 hp Ang mga ito ay nilagyan ng front disc brakes at rear drum brakes, ngunit ang lahat ng iba ay nilagyan ng disc mechanisms sa harap at likod. Kadalasan, ang sistema ng ABS ay matatagpuan din sa "troikas".
Ano ang sikreto? Sa kabila ng mga pagkukulang, ang VW Golf-III ay sikat pa rin ngayon. Ang katanggap-tanggap na halaga ng pagpapanatili at mga ekstrang bahagi, maliit na sukat, pagiging praktiko, kagalingan sa maraming bagay at, pinaka-mahalaga, ang imahe nito - ito ang mga pangunahing katangian kung saan ang kotse na ito ay pinahahalagahan ng mga domestic consumer. At para saan, sa katunayan, sila ay labis na nagbabayad.
Narito ang mga ulat ng larawan sa pag-aayos at detalyadong dokumentasyon sa mga sasakyan:
Pag-aayos ng cylinder head ng 2E engine para sa Volkswagen Golf 3 1992. (rus.) Ulat ng larawan. Ang orihinal na mga dahilan para sa pag-aayos ng cylinder head ay: tunog "chirring" kapag pinindot mo ang pedal ng gas Pagkaantala ng reaksyon ng Lambda probe. mataas na pagkonsumo ng gasolina Hindi matatag na operasyon ng isang malamig na makina masamang dynamics.
Pag-overhaul ng 2E engine sa halimbawa ng VW Passat B3 (rus.) Ulat ng larawan Ang 2E engine ay na-install sa mga kotse: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .
Engine crankcase ventilation valve 2E, check, opening, repair (rus.) Ulat ng larawan. Pagpapalit ng punit na lamad, orihinal at hindi orihinal na crankcase ventilation valves.
Pagpapalit ng drive belt sa isang AAA VR6 2.8 engine (rus.) Ulat ng larawan Oras na para sa kaunting serbisyo. Inirerekomenda na baguhin ang drive belt tuwing 120 libo, kasama ang katotohanan na sa makina na ito ito ay isa para sa lahat. Kamakailan lamang, nagsimulang sumipol ang sinturon, at bakit pinipiga ang maximum, sa pangkalahatan, ang pamamaraan ng pagpapalit ay inilarawan sa ulat na ito.
Pagkawala ng kapangyarihan sa panahon ng acceleration, underblowing ng turbine, paglalarawan ng mga problema, pag-alis ng mga log at diagnostics (rus.) Sa kaso ng mga problema na nauugnay sa pagkawala ng kapangyarihan sa panahon ng acceleration, parehong pare-pareho at variable na pagkawala ng traksyon sa panahon ng paggalaw. Nawala ang traksyon sa "full throttle" mode o ang makina ay napupunta sa emergency mode (nagmamaneho, ngunit hindi humihila o humihila nang mahina) basahin nang mabuti ang buong tekstong ito, at 9 sa 10 na makakatulong ito sa iyong matukoy ang eksaktong dahilan ng problema.
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Engine (rus.) Bahagi 1: Mga pamamaraan sa pag-aayos na isinagawa nang hindi inaalis ang makina mula sa sasakyan. Mga makina ng gasolina: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Mga makinang diesel: 1Z, 1Y, AAZ. Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Engine (rus.) Bahagi 2: Pag-alis, pag-overhaul at pag-install ng makina. Mga makina ng gasolina: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Mga makinang diesel: 1Z, 1Y, AAZ.
Engine 1.6 / 55 kW - mekanikal na bahagi (rus.) Manu-manong pag-aayos ng pabrika. Engine code: AEE. Ang AEE engine ay na-install sa mga kotse: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (modelo code: 1H1) Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (modelo code: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (modelo code: 1H5) Mga nilalaman (mga pangkat ng pag-aayos): 00 - Teknikal na data, 10 - Pag-alis at pag-install ng makina, 13 - Crank mechanism, 15 - Cylinder head, gas distribution valve mechanism, 17 - Lubrication system, 19 - Cooling system, 20 - Power system, 26 - Sistema ng tambutso. 103 mga pahina. 4 Mb.
Engine 1.6 / 55 kW - fuel injection at ignition system 1AVM (rus.)Engine code: AEE. Ang AEE engine ay na-install sa mga kotse: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (modelo code: 1H1) Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (modelo code: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (modelo code: 1H5) Mga nilalaman (mga pangkat ng pag-aayos): 01 - Mga built-in na diagnostic, 24 - Paghahanda ng halo, iniksyon, 28 - Sistema ng pag-aapoy. 100 mga pahina. 3 Mb.
Mga detalye at data para sa pagsasaayos ng mga system ng sasakyan: engine at cooling system, ignition, fuel system, suspension, fluid volume, atbp.
VAG / Impormasyon sa pagkumpuni ng mga makina Nalalapat ang impormasyon sa pagkumpuni ng makina na ito sa lahat ng sasakyang VAG. Upang mabilis na mahanap ang dokumentasyon para sa iyong makina, pindutin lamang ang Ctrl-F sa iyong keyboard at i-type ang mga titik ng iyong makina. Halimbawa: 2E o BSE (English lang!)
Paglamig, pagpainit, bentilasyon at air conditioning system (Pagpapalamig, Pag-init, Air Conditioning at Climate Control System)
Pag-aayos ng fan control unit VAG 357 919 506 (rus.) Ulat ng larawan Kung hindi magsisimula ang air conditioner o climate control, may dalawang karaniwang dahilan: maaaring walang sapat na freon, o sira ang fan control unit (BUV).
Volkswagen Golf III / Vento na may mga petrol engine: AEX/APQ 1.4 l (1390 cm³) 59 hp/44 kW, ABD 1.4 l (1391 cm³) 59 hp/44 kW, ABD 1.4 l (1398 cm³) 59 HP/44 kW, AEK/AFT/AKS 1.6 L (1595 cm³) 99 HP/74 kW, ABU/AEA/AEE 1.6 L (1598 cm³) 74 HP/55 kW, AAM /ANM/ABS/ADZ/ANP 1.8L (1781cm³) 74- 86HP/55-66kW, 2E/ADY/AGG/AKR/ATU/AWF/AWG 2.0L (1984cm³) 114-147L .s./85-110 kW, AAA 2.8 l (2792 cm³) 174 hp/128 kW 2.9 l (2861 cm³) 190 hp/140 kW at diesel 1Y/AEY/AAZ/1Z/ AHU/ALE/AFN/AVG 1.9L SDI/TDI (1896 cc) 62-74-86-109 HP/47-55- 66-81 kW; Mga tagubilin para sa paggamit, pagpapanatili at pagkumpuni. Mga tip para sa pagpili ng mga ekstrang bahagi, kumpletong teknikal na mga detalye, mga lihim ng pagpapatakbo, detalyadong paglalarawan ng mga operasyon, higit sa 300 orihinal na mga larawan, mga diagram ng mga kable ng kulay, mga sukat ng kontrol ng katawan ng device. Ang Volkswagen Golf 3 na may front at all-wheel drive na may hatchback at wagon body, mga modelo ng produksyon ng Vento sedan mula 1991 hanggang 1997
