Sa detalye: do-it-yourself Niva 21213 pag-aayos ng kotse mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
VAZ-2121 "Niva" - isang four-seater off-road na pampasaherong sasakyan. Ginawa ng Volga Automobile Plant.
Ang kotse na VAZ-2121 "Niva" ay isang pag-unlad ng disenyo ng JSC "AVTOVAZ". Ginawa mula noong 1977. Ito ay isang kotse para sa pagmamaneho sa labas ng kalsada, paglalakbay sa mga lugar na mahirap maabot, pangangaso at pangingisda. Ang natitiklop na upuan sa likuran ay nagbibigay-daan sa iyo na maglagay at magdala ng iba't ibang karga. Floor-level tailgate connector para sa madaling pag-load at pag-unload.
Ang "Niva" ay isang cross-country na sasakyan na may permanenteng non-switchable na all-wheel drive na may interaxle locking differential at isang transfer case na may lowering row. Ang kotse ay may napaka-progresibong disenyo, pinagsasama ang mahusay na pagganap sa off-road sa kaginhawaan ng isang pampasaherong kotse, at halos walang mga analogue sa oras na iyon. Matagumpay na na-export sa maraming bansa. Ang kotse ay naging isa sa mga unang kinatawan ng sikat na sikat na "parquet" na SUV.
Ang katawan ay all-metal, load-bearing, three-door, nilagyan ng mga seat belt. Ang mga upuan sa harap - na may mga headrest, adjustable ang haba at pagkahilig ng mga likod, sandalan pasulong. Ang upuan sa likuran ay natitiklop pababa upang madagdagan ang espasyo ng bagahe. Kapag hiniling, nilagyan ang kotse ng rear window na may electric heating, cleaner at rear window washer.
Ang isa pang tampok ng natatanging makina na ito ay ang paggamit ng mga bahagi ng pampasaherong sasakyan. Kaya, ang makina nito ay nilikha batay sa 2106, ang gearbox at rear axle ay hiniram din mula sa kotse na ito. Sa kabila nito, ang "Niva" ay may natatanging kakayahan sa cross-country para sa naturang makina.
Video (i-click upang i-play).
Isang 4-speed gearbox na may mga synchronizer sa forward gears, o isang 5-speed gearbox ang na-install sa kotse. Dalawang yugto ang transfer case, na may center differential na may positibong lock. Ang cardan transmission ay binubuo ng isang intermediate cardan shaft at cardan shaft para sa pagmamaneho sa harap at likurang mga ehe.
Ang suspensyon sa harap ay independyente, sa mga nakahalang na swing arm, na may mga coil spring, hydraulic shock absorbers at anti-roll bar. Nakadepende ang rear suspension, na may mga coil spring, hydraulic shock absorbers, apat na longitudinal at isang transverse rods.
Mula sa simula ng produksyon, ang mga pagbabago ay ginawa gamit ang isang 1.6-litro na in-line na apat na silindro na carburetor na makina ng gasolina. Ang pagbabagong 21211 na lumitaw sa ibang pagkakataon na may 1.3 litro na makina ay hindi matagumpay.
Bilang resulta ng paggawa ng makabago noong 1993, ipinanganak ang isang bagong modelo ng Taiga, na itinalaga ang index ng VAZ-21213. Ito ay isang four-seater off-road na pampasaherong sasakyan na may permanenteng non-switchable na all-wheel drive. Mahirap paniwalaan na may 16 na taon sa pagitan ng mga pagbabagong ito. Sa mga taong ito, ang pabrika ay hindi gumawa ng halos anumang mga pagbabago sa disenyo ng 2121. At ang mga pagbabagong ginawa sa 21213 na mga modelo ay mas kosmetiko kaysa teknikal.
Sa panlabas, ang bagong kotse ay nakikilala sa pamamagitan ng isang binagong hulihan. Ang 21213th ay may "mahabang" ikatlong pinto hanggang sa bumper at mga bagong taillight. Ang pag-load ng isang bagay sa kompartamento ng bagahe ay naging mas madali. Nawala sa likod na pinto ang kandado na palaging barado ng dumi. Maaari lamang itong buksan mula sa loob ng cabin. Totoo, ang lokasyon ng hawakan na nagbubukas ng puno ng kahoy, sa ilalim ng siko ng likurang kaliwang pasahero, ay mahirap tawaging matagumpay: kailangan mong kumilos "sa pamamagitan ng pagpindot". Ang mga bumper ay pininturahan na ngayon ng mapusyaw na kulay abo, na mas praktikal kaysa sa dating hindi pininturahan na aluminyo.
Sa loob, isang bagong panel, bagong upuan, bagong lining.Dashboard tulad ng sa modelong VAZ-21083. Ngayon lang naliwanagan ng kislap mula rito sa gabi ang windshield. Ang mga bagong upuan ay ginawa din sa imahe at pagkakahawig ng G8. Ang mga ito ay mas komportable at mas moderno kaysa dati. Ngunit ang mekanismo na nag-recline sa likod at gumagalaw sa upuan pasulong para sa pagpasa ng likurang pasahero ay hindi maaasahan - pagkatapos ng limampung operasyon ay nabigo ito, dahil sa mga pagbaluktot na lumitaw, ang likod ay hindi nais na mahulog sa lugar. Ang mga plastic panel ng mga sidewall sa likuran ay lumalangitngit at lumalamig dahil sa mahinang presyon. Ngunit ngayon ay may isang bulsa sa tabi ng kaliwang likurang pasahero sa sidewall.
Na-update din ang makina. Ang dami ng gumagana ay nadagdagan sa 1700 cm. Isang non-contact ignition system at isang Solex carburetor ang ginamit. Ang isang hindi nakikita ngunit napakaseryosong pagpapabuti ay isang bagong anyo ng combustion chamber. Ang pagpipino ng motor, kasama ang mga pagbabago sa paghahatid, ay naging posible upang makabuluhang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina.
Ang paghahatid ng bagong kotse ay may limang bilis na gearbox at pangunahing gears na may gear ratio na 3.9. Ginagamit ang mga reinforced cross. Ang kanilang laki ay nagbago at lumitaw ang mga grease fitting para sa pagpapadulas. Sa paglipat ng kaso drive - CV joint. Ang layunin ng pag-install nito ay upang mabawasan ang transmission vibration at ingay.
Gumagamit ang brake system ng vacuum booster at master cylinder mula sa G8. Ang pagsisikap sa mga pedal ay nabawasan, ngunit ang gulong ngayon ay "baligtad" at walang maaaring ilagay dito. Bilang karagdagan, ang pamamaraan para sa pagsasaayos ng steering gear ay naging hindi kapani-paniwalang kumplikado - ngayon ay maaari kang mag-crawl hanggang dito lamang gamit ang isang curved screwdriver. Ang sistema ng tambutso ay may mga bagong muffler. Ang kanilang mga katawan ay hindi hinangin, ngunit pinagsama, tulad ng mga makina ng "ika-walong" pamilya.
Para sa dayuhang merkado, ginawa ang isang pagbabago ng VAZ-21214 na may gitnang iniksyon ng gasolina. Sa "standard" na bersyon - VAZ-21214-00. Ang kotseng ito ay isang disenyo ng pagbuo ng AVTOVAZ JSC na may permanenteng non-switchable na all-wheel drive na may interaxle locking differential at isang transfer case na may reduction range.
Kasama rin sa hanay ng modelo ng JSC AVTOVAZ ang pansamantalang ginawang transitional modification 21219 - isang kumbinasyon ng lumang katawan na 2121 at isang makina na may transmission na 21213. Kung hiniling, ang mga kotse ay maaaring nilagyan ng Peugeot diesel engine na may displacement na 1.9 litro (VAZ). -21215).
Sa kabila ng katotohanan na ang VAZ-21213 ay itinuturing na isa sa pinakamatagumpay na pag-unlad ng Volga Automobile Plant, tulad ng lahat ng mga mekanismo, ito ay madaling kapitan ng mga pagkasira. Bukod dito, mas maraming mileage ang isang kotse, mas aktibong nagsisimula itong masira - karaniwan ito hindi lamang para sa Niva, kundi pati na rin para sa lahat ng iba pang mga kinatawan ng domestic auto industry. Samakatuwid, ang isang dilemma ay napakabilis na lumitaw - upang patuloy na makipag-ugnay sa mga sentro ng serbisyo o matutunan kung paano ayusin ang VAZ 21213 gamit ang iyong sariling mga kamay. Sa sapat na mga kasanayan at "direktang" mga kamay, ang huli ay hindi kasing mahirap gawin tulad ng tila - ang pangunahing bagay ay ang pagkakaroon ng lahat ng kinakailangang mga tool at accessories sa kamay.
Ang pinakakaraniwang mga breakdown at malfunctions
Ang pinakakaraniwang mga pagkakamali, pagkatapos kung saan kinakailangan ang pag-aayos ng VAZ 21213 Niva, ay:
Baradong karburetor;
Overheating ng makina;
Pagkabigo ng mga tensioner at damper ng timing chain;
Pagkasira ng nababanat na pagkabit ng prom shaft;
Pagkabigo ng checkpoint;
Tumaas na panginginig ng boses;
Pagsuot ng anthers ng CV joints;
Oxidation ng mga contact sa mga de-koryenteng mga kable;
Ang pagtagas ng gripo ng kalan;
Kaagnasan ng katawan.
Ang ilan sa mga pagkakamali ay maaaring ayusin sa iyong sarili. Halimbawa, maaari mong linisin ang mga terminal mula sa oksihenasyon o mag-install ng bagong boot sa CV joint sa iyong garahe. Sa ilang mga kasanayan, maaari mo ring linisin ang radiator. Ngunit mas mahusay na ayusin ang mas malubhang problema sa mga espesyalista - dito kailangan mo ng ilang kaalaman, tool at kagamitan.
Mga problema sa makina - kung ano ang kailangan mong malaman
Ang pangunahing sakit ng VAZ-21213 engine ay ang carburetor. Kapag gumagamit ng mahinang kalidad ng gasolina - at ang problemang ito ay nangyayari nang regular sa aming mga istasyon ng gasolina - ang karburetor ay patuloy na barado.Kung barado ang mga linya ng gasolina at mga filter, linisin lamang ang mga ito at mag-install ng mga bagong filter kung kinakailangan. Ngunit kung hindi mo binibigyang pansin ang problemang ito sa loob ng mahabang panahon, sa lalong madaling panahon ang fuel pump ay mabibigo at pagkatapos ay kailangan mong baguhin ito.
Ang isa pang problema, at halos hindi naalis, ay ang sobrang pag-init ng makina. Ang dahilan para dito ay ang hindi matagumpay na disenyo ng sistema ng paglamig, o sa halip ang sistema ng pamumulaklak. Ito ay lalo na kapansin-pansin sa mga makina na na-overhaul, dahil dahil sa bore ng mga cylinder, ang partisyon ay nagiging mas manipis at ang paglipat ng init ay tumataas. Maaari mo lamang itong labanan sa pamamagitan ng pag-upgrade ng blower system at pag-install ng alinman sa karagdagang fan o pagpapalit nito ng mas mahusay. Ngunit imposibleng huwag pansinin ang problemang ito - kahit na ang mga baguhan na motorista ay alam kung ano ang puno ng matagal na overheating ng makina.
Ang isa pang problema na nangangailangan ng pagkumpuni ng VAZ 21213 ay panginginig ng boses. Ang sanhi nito ay ang pagkabigo ng isa sa mga elemento ng paghahatid. Maaaring may ilang dahilan para dito:
Paglabag sa pagsentro ng dispenser;
Souring ng krus ng cardan shaft;
Kinagat ang CV joint promval;
Pagkasira ng nababanat na pagkabit ng prom shaft;
Pagkabigo ng mga elemento ng suspensyon.
Hangga't ang lahat ng mga bahagi ng transmission at suspension ay inaayos, ang mga vibrations ay hindi mahahalata. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa isa sa mga bahagi upang mabigo - agad itong nadama.
Sa iba pang mga bagay, ang VAZ-21213 ay may isang katangian na sakit - isang pagkabigo ng ikalimang gear gear. Ang katotohanan ay ang kahon na ito ay isang na-upgrade na bersyon ng lumang four-speed gearbox. Mayroong isang malaking depekto dito - ang hindi inakala na disenyo ng sistema ng pagpapadulas ay humahantong sa gutom sa langis ng ikalimang gear gear at mas mabilis silang nauubos kaysa sa iba - literal pagkatapos ng 30-40 libong kilometro.
May biro na nagsisimula nang kalawangin ang katawan ng Niva bago pa man ito mabili. Siyempre, ito ay isang pagmamalabis, ngunit ito ay isang sakuna lamang na may anti-corrosion na paggamot ng metal - talagang nagsisimula itong kalawang nang napakabilis, lalo na sa mga lugar kung saan mayroong aktibong kontak sa tubig: mga threshold, pintuan sa likod, mga bumper attachment point, mga fender at iba pa.
Upang maantala ang hitsura ng mga butas sa katawan hanggang sa maximum, kinakailangan na magsagawa ng anti-corrosion treatment bawat taon. Isinasaalang-alang kung paano tayo nakikipagpunyagi sa road icing sa taglamig, ang ilalim ay maaaring literal na mabulok sa isang taon kung hindi ito naproseso.
Gayundin, maingat na subaybayan ang mga butas ng paagusan at bentilasyon - kung sila ay barado, pagkatapos ay ang kahalumigmigan at paghalay ay magsisimulang maipon sa loob.
Kung maaari mong ayusin ang VAZ 21213 gamit ang iyong sariling mga kamay, pagkatapos ay palakasin ang sahig na may karagdagang metal plate sa lugar kung saan nakakabit ang transfer case - dahil sa tumaas na panginginig ng boses, ang lugar na ito ay napapailalim sa pagtaas ng mga pagkarga at maaaring mahulog lamang.
Video tungkol sa pag-aayos ng katawan at engine VAZ 21213
Ang lahat ng mga mahilig sa off-road ay bumili ng mga all-wheel drive na off-road na sasakyan upang malampasan ang iba't ibang mga hadlang. Ang four-wheel drive ay isang sistema para sa pamamahagi ng bilis at kapangyarihan sa dalawang palakol ng isang kotse. Ang mga sasakyang nilagyan ng all-wheel drive ay may permanenteng four-wheel drive o plug-in. Upang matiyak ang paglipat ng angular velocity sa lahat ng mga gulong, ang isang transfer case ay naka-install sa mga kotse ng ganitong uri. Tungkol lang dito at magkakaroon ng karagdagang artikulo.
Halos bawat baguhan na mekaniko ng sasakyan ay maaaring mag-ayos ng isang razdatka
Ang transfer case ay isang mekanismo na namamahagi ng metalikang kuwintas na nagmumula sa makina patungo sa mga mekanismo ng pagmamaneho, iyon ay, ang mga pagkakaiba. Kadalasan, ang transfer case ay ginagamit sa mga off-road na kotse, gayundin sa ilang mga sports car, na nagpapataas ng kanilang katatagan sa kalsada.
Sa mga SUV, ang dispenser ay gumaganap ng mga sumusunod na function:
Ibinabahagi nito ang sandali sa pagitan ng mga axle, na nagsisiguro ng mas mahusay na kakayahan sa cross-country ng sasakyan, at sa ganitong paraan ang buong potensyal ng makina ay ganap na natanto. Ang posibilidad ng naturang kababalaghan bilang sirkulasyon ng kuryente ay awtomatikong naalis.
Pinapataas ang torque sa mga gulong sa pagmamaneho sa pamamagitan ng pag-downshift upang matulungan ang mga sakay na malampasan ang mahihirap na hadlang sa labas ng kalsada.
Nagbibigay ng isang matatag na posisyon at paggalaw ng kotse sa mababang bilis, kapag ang lahat ng metalikang kuwintas ay kasangkot.
Ang mga kahon ng pamamahagi ay maaaring nahahati sa maraming uri:
Ang Niva ay may mahusay na potensyal sa labas ng kalsada, at iyon ang dahilan kung bakit ito ay nagiging isang kailangang-kailangan na katulong kapag lumalabas sa ilang. Ngunit, tulad ng anumang kotse na may domestic SUV, maaari ring mangyari ang mga problema.
Tulad ng anumang mekanismo, nabigo din ang razdatka, at madali itong matukoy ng mga sumusunod na sintomas:
Mga pagkaantala kapag ini-on ang front axle, ang biglaang pagsara nito. Ang sitwasyong ito ay maaari lamang mangyari sa kaso ng mga maagang pagbabago na may demultiplier. Ang lahat ng mga kotse ng Niva ay may permanenteng four-wheel drive, ngunit maraming mga craftsmen ang nag-upgrade ng kanilang mga kotse, pagkatapos ay mayroon silang kakayahang i-off ang front axle.
Patuloy na sobrang pag-init sa ilalim ng pagkarga. Ang isang posibleng dahilan ay isang mababang antas ng langis, kung ang dahilan ay nasa loob nito, kung gayon ang langis ay dapat na itaas, kung hindi, kung gayon ito ay sanhi ng pagtaas ng alitan ng mga bahagi.
Tumaas na pagkonsumo ng langis para sa mga gearbox. Ang dahilan ay anumang pagtagas dahil sa mga pagod na seal, maluwag na crankcase bolts, o hindi ganap na mahigpit na drain plug.
Maluwag na mga fastenings ng transfer case at gearbox. Humahantong sa malakas na vibrations sa cabin. Maaaring may kaugnayan ito sa pangkabit ng mga mekanismo o sa pagsentro ng kaso ng paglilipat.
Gayundin, ang mga panginginig ng boses ay maaaring sanhi ng mga nasirang transmission mounts, ang isyung ito ay malulutas sa pamamagitan lamang ng pagpapalit ng mga sirang bahagi.
Ang pagluwag ng flange bolts, pati na rin ang pagsusuot nito. Ito ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit o paghigpit ng mga bolts, sa pinakamasamang kaso, sa pamamagitan ng pagbili ng isang intermediate shaft. Ang pagkasira na ito ay humahantong sa ingay at panginginig ng boses sa simula lamang kapag nagsisimula sa isang lugar ng isang kotse, sa kalaunan ito ay nagiging palaging ugong sa bilis na higit sa 80 kilometro bawat oras.
Pag-jam ng cardan shaft joints. Ang pagkasira ay nangyayari dahil sa pagkatuyo ng mga elemento; upang maalis ito, kakailanganin mong i-renew ang pampadulas na may isang hiringgilya. Kung ang muling pag-iniksyon ay hindi nakatulong, pagkatapos ay kailangan mong palitan ang buong bahagi.
Katulad nito, ang CV joint ay maaaring dumikit, ito ay nangyayari alinman dahil sa kakulangan ng pagpapadulas, o dahil sa pagpapapangit. Sa kaso ng matinding pagkasira, kakailanganin mong bilhin ang buong intermediate shaft, kung ito ay isang bagay lamang ng pagpapadulas, maaari mo lamang itong palitan.
Cardan backlash, nalutas sa pamamagitan ng pagpapalit.
Ang pagkakaiba ng pagsusuot ay maaaring humantong sa ingay at pagkaluskos kapag bumabagsak, ang pagpapalit lamang ng kaugalian ay magwawasto sa dahilan na ito.
Ang mga satellite at ang kanilang mahirap na paggalaw ay isa ring posibleng dahilan ng ingay sa mga sulok. Ito ay dahil sa mga burr, na maaaring alisin gamit ang isang file ng karayom.
Kadalasan, hindi ang dispenser mismo ang nabigo, ngunit ang pingga, tangkay at tinidor, na pumipigil sa kumpletong kontrol ng yunit. Gayundin, ang mga bahaging ito ay maaari lamang mag-jam, para dito dapat silang malinis ng dumi o, sa kaso ng matinding pagkasira, palitan.
Maaari mong malaman ang tungkol sa bagong henerasyon ng Sable 4x4 sa materyal na ito.
Tingnan din ang detalyadong impormasyon kung magkano ang halaga ng powder coating ng mga gulong.
Walang kumplikado sa pag-alis at pag-aayos ng demultiplier, ang pamamaraang ito ay maaaring isagawa ng sinumang may tamang tool. Ang pangunahing kahirapan ng kotse na ito ay ang transfer case ay hindi naka-attach nang direkta sa gearbox mismo, tulad ng sa mga modernong SUV, sa Niva sila ay konektado gamit ang mga intermediate shaft.
Ang pag-dismantling ng unit mismo ay medyo simple, para dito ang kotse ay hinihimok sa isang butas sa pagtingin. Ang lahat ng mga lever sa cabin ay nakatakda sa neutral na posisyon. Pagkatapos ang plastic casing ay tinanggal mula sa tunel, at ang lahat ng mga takip at hawakan ay tinanggal. Susunod, ang hatch ay na-unscrewed, na nagbubukas ng access sa razdatka. Ang sensor ng speedometer ay inalis din, pagkatapos nito ang mga cardan shaft ay na-disconnect. Sa dulo, nananatili itong i-unscrew ang ilang mga fastener ng kahon mismo, at pagkatapos ay alisin ito.Matapos alisin ang mekanismo, maaari kang magpatuloy upang i-disassemble ito para sa karagdagang pagpapalit ng mga pagod na bahagi. Sa pangkalahatan, ang pag-install ay nagaganap sa reverse order, ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa pagsentro ng transfer case sa gearbox, iyon ay, ito ay kinakailangan upang kumbinsihin ang flange ng gearbox drive shaft sa intermediate shaft ng transfer case , pagkatapos nito maaari mong higpitan ang mga mounting bolts ng demultiplier mismo.
