Do-it-yourself car repair vaz 2131 niva

VAZ-2121 "Niva" - isang four-seater off-road na pampasaherong sasakyan. Ginawa ng Volga Automobile Plant.

Ang kotse na VAZ-2121 "Niva" ay isang pag-unlad ng disenyo ng JSC "AVTOVAZ". Ginawa mula noong 1977. Ito ay isang kotse para sa pagmamaneho sa labas ng kalsada, paglalakbay sa mga lugar na mahirap maabot, pangangaso at pangingisda. Ang natitiklop na upuan sa likuran ay nagbibigay-daan sa iyo na maglagay at magdala ng iba't ibang karga. Floor-level tailgate connector para sa madaling pag-load at pag-unload.

Ang "Niva" ay isang cross-country na sasakyan na may permanenteng non-switchable na all-wheel drive na may interaxle locking differential at isang transfer case na may lowering row. Ang kotse ay may napaka-progresibong disenyo, pinagsasama ang mahusay na pagganap sa off-road sa kaginhawaan ng isang pampasaherong kotse, at halos walang mga analogue sa oras na iyon. Matagumpay na na-export sa maraming bansa. Ang kotse ay naging isa sa mga unang kinatawan ng sikat na sikat na "parquet" na SUV.

Ang katawan ay all-metal, load-bearing, three-door, nilagyan ng mga seat belt. Ang mga upuan sa harap - na may mga headrest, adjustable ang haba at pagkahilig ng mga likod, sandalan pasulong. Ang upuan sa likuran ay natitiklop pababa upang madagdagan ang espasyo ng bagahe. Kapag hiniling, nilagyan ang kotse ng rear window na may electric heating, cleaner at rear window washer.

Ang isa pang tampok ng natatanging makina na ito ay ang paggamit ng mga bahagi ng pampasaherong sasakyan. Kaya, ang makina nito ay nilikha batay sa 2106, ang gearbox at rear axle ay hiniram din mula sa kotse na ito. Sa kabila nito, ang "Niva" ay may natatanging kakayahan sa cross-country para sa naturang makina.

Isang 4-speed gearbox na may mga synchronizer sa forward gears, o isang 5-speed gearbox ang na-install sa kotse. Dalawang yugto ang transfer case, na may center differential na may positibong lock. Ang cardan transmission ay binubuo ng isang intermediate cardan shaft at cardan shaft para sa pagmamaneho sa harap at likurang mga ehe.

Ang suspensyon sa harap ay independyente, sa mga nakahalang na swing arm, na may mga coil spring, hydraulic shock absorbers at anti-roll bar. Nakadepende ang rear suspension, na may mga coil spring, hydraulic shock absorbers, apat na longitudinal at isang transverse rods.

Mula sa simula ng produksyon, ang mga pagbabago ay ginawa gamit ang isang 1.6-litro na in-line na apat na silindro na carburetor na makina ng gasolina. Ang pagbabagong 21211 na lumitaw sa ibang pagkakataon na may 1.3 litro na makina ay hindi matagumpay.

Bilang resulta ng paggawa ng makabago noong 1993, ipinanganak ang isang bagong modelo ng Taiga, na itinalaga ang index ng VAZ-21213. Ito ay isang four-seater off-road na pampasaherong sasakyan na may permanenteng non-switchable na all-wheel drive. Mahirap paniwalaan na may 16 na taon sa pagitan ng mga pagbabagong ito. Sa mga taong ito, ang pabrika ay hindi gumawa ng halos anumang mga pagbabago sa disenyo ng 2121. At ang mga pagbabagong ginawa sa 21213 na mga modelo ay mas kosmetiko kaysa teknikal.

Sa panlabas, ang bagong kotse ay nakikilala sa pamamagitan ng isang binagong hulihan. Ang 21213th ay may "mahabang" ikatlong pinto hanggang sa bumper at mga bagong taillight. Ang pag-load ng isang bagay sa kompartamento ng bagahe ay naging mas madali. Nawala sa likod na pinto ang kandado na palaging barado ng dumi. Maaari lamang itong buksan mula sa loob ng cabin. Totoo, ang lokasyon ng hawakan na nagbubukas ng puno ng kahoy, sa ilalim ng siko ng likurang kaliwang pasahero, ay mahirap tawaging matagumpay: kailangan mong kumilos "sa pamamagitan ng pagpindot".Ang mga bumper ay pininturahan na ngayon ng mapusyaw na kulay abo, na mas praktikal kaysa sa dating hindi pininturahan na aluminyo.

Sa loob, isang bagong panel, bagong upuan, bagong lining. Dashboard tulad ng sa modelong VAZ-21083. Ngayon lang naliwanagan ng kislap mula rito sa gabi ang windshield. Ang mga bagong upuan ay ginawa din sa imahe at pagkakahawig ng G8. Ang mga ito ay mas komportable at mas moderno kaysa dati. Ngunit ang mekanismo na nag-recline sa likod at gumagalaw sa upuan pasulong para sa pagpasa ng likurang pasahero ay hindi maaasahan - pagkatapos ng limampung operasyon ay nabigo ito, dahil sa mga pagbaluktot na lumitaw, ang likod ay hindi nais na mahulog sa lugar. Ang mga plastic panel ng mga sidewall sa likuran ay lumalangitngit at lumalamig dahil sa mahinang presyon. Ngunit ngayon ay may isang bulsa sa tabi ng kaliwang likurang pasahero sa sidewall.

Na-update din ang makina. Ang dami ng gumagana ay nadagdagan sa 1700 cm. Isang non-contact ignition system at isang Solex carburetor ang ginamit. Ang isang hindi nakikita ngunit napakaseryosong pagpapabuti ay isang bagong anyo ng combustion chamber. Ang pagpipino ng motor, kasama ang mga pagbabago sa paghahatid, ay naging posible upang makabuluhang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

Ang paghahatid ng bagong kotse ay may limang bilis na gearbox at pangunahing gears na may gear ratio na 3.9. Ginagamit ang mga reinforced cross. Ang kanilang laki ay nagbago at lumitaw ang mga grease fitting para sa pagpapadulas. Sa paglipat ng kaso drive - CV joint. Ang layunin ng pag-install nito ay upang mabawasan ang transmission vibration at ingay.

Gumagamit ang brake system ng vacuum booster at master cylinder mula sa G8. Ang pagsisikap sa mga pedal ay nabawasan, ngunit ang gulong ngayon ay "baligtad" at walang maaaring ilagay dito. Bilang karagdagan, ang pamamaraan para sa pagsasaayos ng steering gear ay naging hindi kapani-paniwalang kumplikado - ngayon ay maaari kang mag-crawl hanggang dito lamang gamit ang isang curved screwdriver. Ang sistema ng tambutso ay may mga bagong muffler. Ang kanilang mga katawan ay hindi hinangin, ngunit pinagsama, tulad ng mga makina ng "ika-walong" pamilya.

Para sa dayuhang merkado, ginawa ang isang pagbabago ng VAZ-21214 na may gitnang iniksyon ng gasolina. Sa "standard" na bersyon - VAZ-21214-00. Ang kotseng ito ay isang disenyo ng pagbuo ng AVTOVAZ JSC na may permanenteng non-switchable na all-wheel drive na may interaxle locking differential at isang transfer case na may reduction range.

Kasama rin sa hanay ng modelo ng JSC AVTOVAZ ang pansamantalang ginawang transitional modification 21219 - isang kumbinasyon ng lumang katawan na 2121 at isang makina na may transmission na 21213. Kung hiniling, ang mga kotse ay maaaring nilagyan ng Peugeot diesel engine na may displacement na 1.9 litro (VAZ). -21215).

Ayun, nasira namin ang sasakyan.

Sa pangkalahatan, ang unang pagkasira - ang salamin ng driver ay kumiwal kapag umaangat. Walang ibang problema. Tumatakbo ang kotse at nangangaso at nagtatrabaho. Nagdadala ng mga dokumento para sa mga kliyente, isang accountant sa isang bangko, kung minsan ay nangangaso ako kasama ang isang aso. Kakatwa, kumakain ito ng mas mababa sa 10 litro bawat daan at hindi nakakaabala sa anuman, maliban sa upuan ng driver - higit pa at higit na pagnanais na baguhin ito, hanggang sa maabot ng mga kamay.

Lumipas ang isang taon mula nang bumili, ang mileage ay naging maliit at walang problema para sa mga patlang. Ang hindi nasusunog na backlight ng panel ay natalo sa sarili nitong. Ang problema pala ay ang rheostat ng control ng liwanag. Matapos itong palitan, naging maayos ang lahat. Maglagay ng mga gulong ng tag-init at ang kotse ay agad na naging mas masaya, matipid at mas malinis. Gaano man nila pagalitan ang mga regular na gulong ng mga patlang, pareho silang mahusay sa track at sa putik, at hindi ko nakikita ang punto sa pagbabago nito sa isang bagay na mas sunod sa moda. Nagpunta ako sa isang sanatorium sa Anapa, kung saan nakilala niya ang anibersaryo ng kotse. Sa track, pinabilis ko ito sa 138 km bawat oras sa navigator, sa pamamagitan ng paraan, hindi katulad ng Prado, ang speedometer ng mga patlang ay halos hindi nagsisinungaling, ang pagkakaiba sa data ng gps ay minimal.

Buweno, isa pang araw na walang pasok at nakarating sa gate para sa isang ekstrang gulong 🙂 ito ay buhangin din, primed at pininturahan, walang mga paghihirap dito, ngunit lumitaw ang isang problema kung saan hindi ito inaasahan - iyon ay, ang lahat ay tulad ng nararapat. 🙂

Sa pangkalahatan, kahit na binaril ko ito para sa pag-aayos ng katawan, napansin ko na ang mga axle bearings ng gumagalaw na bahagi ay nasira sa basurahan, tinanggal ito at tumingin, at dito nagsimula ang kasiyahan - pumunta ako sa isang tindahan para sa aming brand, bigyan sila ng bearing at sabihin - Kailangan ko ng dalawa sa mga bago na ito - Well, dito sa ilang kadahilanan ay sigurado ako na ang tagagawa ay maglalagay ng bearing sa arc FOR THE NIVA at isang bearing Mula sa field, ngunit ito ay ' t doon, hinalungkat nila ang mga basurahan, hinalungkat ang mga katalogo Para sa lahat ng aming tatak at sabi nila - ngunit walang ganoon

Medyo nabigla ako at nagtanong - paano kaya.

Kaya, ang pagmamaneho na may disassembled interior sa isang upuan ay hindi masaya, lalo na kapag isinasaalang-alang mo ang isang nasunog na muffler.Kaya naman napahawak ako sa pangalawang upuan. Ngunit, nagpasya ako, dahil ang interior ay na-dismantled, kinakailangang idikit ang lahat ng bagay na may ingay at paghihiwalay ng panginginig ng boses. Ginawa ko ang pangalawang mount para sa upuan ng pasahero sa parehong paraan tulad ng una, sinukat ang lahat, i-screw ito, pagkatapos ay inalis ito upang idikit ang interior. Sa takip na sumasaklaw sa tangke ng gas ay walang layer sa pagitan nito at ng katawan na bakal - ito ay gawa sa splenitis.

Ang sahig ay nakadikit na may panginginig ng boses, at sa itaas ay naka-soundproof din

Kaya, sa huling pagkakataon na nagsulat ako tungkol sa pagpapalit ng fuel pump. Ngunit hindi ako tumigil doon, dahil ang panloob na sahig ay na-dismantle na - nagpasya akong mag-disassemble pa. Natagpuan ang mga sumusunod: Ang ilalim ay hindi bulok - iyan ay mabuti. Gayunpaman, dito nagtatapos ang mga positibong natuklasan.

Ngayon ang mga negatibong natuklasan:

– May nakitang pagtagas ng antifreeze mula sa stove tap at radiator

- Isang mahinang estado ng pagkakabukod ng tunog ay natagpuan - pinapagbinhi ng antifreeze

- may nakitang mga bitak sa mga upuan ng upuan - may mga bitak na humahantong sa kalye, sa upuan ng driver ay ganap na napunit ang isang bundok - kaya ito nakalawit

- muli ako ay nagulat sa kung paano ang radio tape recorder ay konektado sa kolektibong bukid - ang parehong mga speaker ay nakabitin sa parehong channel, habang 3 channel ay nanatiling libre.

Nagbuhos ako ng isang buong tangke sa gasolinahan - ang amoy ng gasolina ay natagpuan sa cabin. Hindi ako mahilig sa mga ganyan. Nagsimula akong maghanap ng dahilan. Binuwag ang kalahati ng cabin at nakarating sa tangke. Natagpuan ang pagtagas ng gasolina sa paligid ng fuel pump. Tila hindi nakuha ang gasket sa pagitan ng tangke at module ng fuel pump. Napagpasyahan kong ihiwalay ito, lalo na't ang gauge ng gasolina ay nagpakita ng kalokohan. Kinuha ko ang module, pinalitan ang fuel sensor, bumili ng gasoline-resistant sealant at isang bagong gasket, at binuo ito. Hindi magsisimula ang sasakyan. At ang bomba ay maingay. Nagsimulang harapin ang bomba.

Kaya maglalatag ako ng bagong listahan ng mga pagkakamali, hindi kasama ang naayos na at idagdag ang mga bagong nakita:

1) Ang lahat ng heater control cable ay napunit

2) Ang mga upuan sa harap ay hindi maayos na maayos, at sila mismo ay sa paanuman ay pinahirapan.

3) Hindi gumagana ang window ng driver

4) Hindi gumagana ang sigarilyo

5) Hindi gumagana ang speedometer, sira ang cable

6) Ang fuel signal lamp ay nagse-signal kahit na puno ang tangke

7) Nasira ang outboard bearing

8) Ang mga brake pad ay nangangailangan ng agarang pagpapalit

9) Maglaro sa kanang gulong sa harap

11) Hindi gumagana ang sensor ng bilis

12) Hindi gumagana ang rough road sensor

13) Ang sensor ng oxygen ay hindi gumagana, na pagkatapos ng katalista

14) Ang gripo ng kalan ay hindi gumagana

15) snotty palaman kahon razdatki

16) mga problema sa hydraulic lifters o camshaft, mahinang kalidad ng pagbubukas ng balbula.

Halos hindi ako nagmaneho ng kotse, dahil ang problema sa pag-charge muli ay lumitaw, at ang baterya ay na-discharge sa isang maikling biyahe - ang kinahinatnan ay pagkatapos mong patayin ang kotse ay hindi ka magsisimula. Sa pangkalahatan, sinimulan kong malaman kung ano at bakit at natagpuan ang gayong mabisyo na bilog: ang radiator, tila, ay barado, tila ibinuhos dito ang dumi upang hindi ito tumakbo - na nagpababa ng kahusayan sa paglamig nito, at, sa pamamagitan ng paraan , ito ay basa sa kanang sulok sa ibaba. Dahil sa mababang kahusayan sa paglamig, ang mga tagahanga ay gumagana nang mas matagal - isang malaking pagkonsumo ng enerhiya, na kung saan ay sumisira sa generator, baterya, piyus, mga kable, mga relay. Buweno, nalutas ko ang isyu nang radikal, pinalitan ang generator, radiator, termostat, mga tubo, inalis ang hindi gumaganang pagpainit ng makina, ilagay ang sensor ng temperatura at drain plug sa lugar, binago ang antifreeze.

Ang Niva VAZ 2121 ay ang unang komportableng Soviet SUV. Hanggang sa umalis ito sa mga tarangkahan ng pabrika noong 1977, ang mga sasakyan sa labas ng kalsada ay pangunahing ginagamit para sa mga layuning militar. Para sa isang mamamayan ng Sobyet, ang isang SUV, sa prinsipyo, ay hindi magagamit, at wala sila sa bukas na pagbebenta. Nagkaroon ng pagkakataon na bumili ng mga decommissioned na UAZ, ngunit hindi sila naiiba sa ginhawa. Ang tanging alternatibo sa kanila ay ang Volynets na may isang makina mula sa ZAZ 969, na libre sa pagbebenta, ngunit hindi rin nito natugunan ang lahat ng mga kinakailangan para sa kaginhawahan, kahit na ang mga pag-aari nito sa labas ng kalsada ay lubos na pinahahalagahan.

Ibinalik ni Niva ang konsepto ng isang SUV para sa mga semi-wild na naninirahan sa bansa ng mga Sobyet - walang sinuman ang nakakita ng ganoong kaginhawahan tulad ng sa anim, na may kakayahan sa cross-country ng UAZ, ngunit sa una ang mamimili ay tumigil sa pamamagitan ng isang halip mataas ang presyo, at kalaunan ay nasanay na sila. Si Niva ay naging isang aktibong manggagawa sa kanayunan at naninirahan sa lunsod - sa mga tuntunin ng pagganap, hindi ito mas mababa sa mga klasiko ng VAZ.

Ang Niva 2121 do-it-yourself repair, na kayang gawin ng bawat motorista sa kanyang garahe, ay isa pa rin sa pinakasikat na middle-class na SUV. Tulad ng bawat kotse, ang Niva ay may sariling katangian na mga malfunction at sakit. Ang pagiging isang napakatibay at maaasahang kotse, ito ay napakadaling mapanatili. Ang mga karaniwang pagkakamali ng kotse ay pangunahing nauugnay sa kakaibang disenyo nito:

• ang four-wheel drive at ang transfer case na may demultiplier kung minsan ay nagdudulot ng problema;
• mga tampok ng disenyo ng katawan;
• front wheel drive;
• ang mga makina mula sa VAZ 2106 ay hindi idinisenyo para magamit sa mga sasakyan sa labas ng kalsada;
• katangian ng suspensyon sa harap para lamang sa Niva.

Pag-uusapan natin ang ilan sa mga ito nang maikli, ngunit tatalakayin natin ang katawan nang mas detalyado. Ang mga tanong sa kanya ay bihirang lumitaw, ngunit hindi nito binabalewala ang kanilang kaugnayan.

Ang pangunahing problema sa engine ng Niva ay hindi ito orihinal na idinisenyo para magamit sa malupit na mga kondisyon. Ipinapaliwanag nito ang marami sa mga pagkasira ng katangian nito.

Para sa mga kotse na may 1.7-litro na makina, ang pinakamalaking problema ay ang mga valve lifter. Mas tiyak, ang kanilang pagsasaayos. Kapag ini-install ang mga ito, kinakailangan upang obserbahan ang isang tiyak na naka-calibrate na puwersa, kung hindi man sila ay mag-wedge o mag-unscrew kung hindi sila naka-clamp nang husto. Ang madepektong paggawa ay naramdaman ang sarili sa isang katangian na katok, at kung hindi ka tumugon sa oras, maaari nitong patayin ang camshaft. Samakatuwid, mas mahusay na huwag gawin ang bagay na ito sa iyong sarili kung wala kang sapat na mga kasanayan.

Ang mga transfer box, bilang panuntunan, ay hindi kailanman nagdudulot ng mga problema. Kailangan mo lamang bantayan ang antas ng langis. Ang mga cardan shaft ay maaaring magbigay ng mga hindi kasiya-siyang sandali. Lalo na kung hindi sila lubricated tuwing 10,000 km. Ang mga krus ay hindi sapat na matibay, ngunit sa regular na pagpapadulas, walang mga problema sa kanila.

Ang isa pang bagay ay ang mga seal. Ang mga tulay at transfer case ay nilagyan ng mga oil seal na hindi ang pinakamahusay na kalidad, kaya madalas silang tumutulo. Kung hindi mo ito binibigyang pansin kapag nagpapalit ng langis, maaari mong madaling sirain ang kaso ng paglilipat. Mas mainam na bumili ng mga branded seal, ayon sa laki ng pabrika. Pagkatapos ay mayroong isang garantiya na ang langis ay hindi tumagas hanggang sa susunod na MOT. Ang VAZ 2121 pagkatapos ng 2011 ay may mga Italian oil seal mula sa pabrika, sa kasong ito ay walang dahilan para sa pag-aalala.

Magpapakita kami ng ilang mga pagpipilian para sa gawaing katawan, na maaaring gawin sa iyong sariling mga kamay sa garahe kung mayroong isang hukay.

Bago mo simulan ang paglaban sa kaagnasan, kailangan mong malaman kung gaano ito makatwiran. Kung mas madaling baguhin ang isang bulok na threshold, mas mahusay na gawin ito kaysa sa pag-sculpt ng mga patch sa kalawang. Gayunpaman, may ilang mga paraan upang bigyan ang katawan ng Niva ng tamang hitsura.

Maaaring makamit ng tinning ang lokalisasyon ng maliliit na bulsa ng kalawang. Kung paano gawin ito, malinaw naming ipinakita sa figure.

Ang mga epoxy resin ay maaari ding maging pansamantalang proteksyon ng katawan laban sa kaagnasan at bahagyang pagpapanumbalik ng mga kalawang na lugar. Una kailangan mong maingat na linisin ang nasirang lugar, at pagkatapos ay mag-apply ng polymer patch gamit ang fiberglass. Pagkatapos ng huling pagpapatayo, ang patch ay dapat tratuhin ng papel de liha, puttied, primed at tinted.

Sa Niva, ang lugar kung saan ang sinag ay nakakabit sa katawan ay madalas na nabubulok. Kung mayroon kang semi-awtomatikong welding machine, maaari itong itama sa pamamagitan ng paggawa ng bagong pad para sa upuan.

Una, i-disassemble namin ang suspensyon sa harap hanggang sa makakuha kami ng libreng pag-access sa bulok na lugar at linisin ito gamit ang isang gilingan, inaalis ang mga kalawang na lugar.

Pagkatapos ay pinutol namin ang isang patch ng buhay na metal sa isang pattern ng karton, i-drill ito sa paligid ng perimeter para sa mas mahusay na welding contact sa metal ng kotse at hinangin ito sa lugar tulad ng sumusunod.

Pagkatapos nito, gilingin namin ang mga welding point na may gilingan, panimulang aklat at takip na may anti-corrosion mastic.

Ang Niva VAZ 2121 ay isang medyo maaasahan at praktikal na kotse na hindi nangangailangan ng mamahaling pag-aayos. Halos lahat ng trabaho, kabilang ang body work, ay kayang gawin ng lahat sa kanilang garahe sa kaunting gastos.

• 

Sa video na ito, sasabihin at ipapakita ni Andrey Lapochkin kung paano pumili ng tamang fender liner para sa Niva at kung paano i-install nang tama ang mga ito sa isang kotse (ano ang hahanapin kapag bumibili, kung paano ilakip ang fender liner sa mga arko, kung paano i-mount ito, ang pagkakasunud-sunod at mahirap na mga sandali ng pag-install). Maging komportable at manood.

Ang isa pang video mula kay Andrey Lapochkin sa paksa ng anti-gravel coating ng Niva car. Sa video na ito, sinabi at ipinakita ni Andrey kung saan talagang kinakailangan na mag-apply ng anti-gravel coating, kung paano linisin ito mula sa dumi, at kung paano maaaring pagsamahin ang pagiging praktikal at aesthetics kapag gumagamit ng "anti-gravel".

Isang maikling salaysay na video tungkol sa modernisasyon ng stove blower system sa kotse ng Niva 2131. Sa panahon ng proseso ng modernisasyon, ang air intake system fan mismo ay pinalitan at ang air duct system ay na-optimize upang mapataas ang kahusayan ng pamumulaklak at, nang naaayon, pagpainit sa loob at bintana ng sasakyan. .

Sa katunayan, ang nilalaman ng video na ito ay ipinapakita na sa mismong pamagat nito. Matututuhan mo kung paano nakapag-iisa na palitan ang mga sidelight at headlight sa isang kotse na Niva 2121 (nagbabago sila sa parehong paraan sa modelo 2131). Ang video ay napaka detalyado, ang bawat operasyon ay ipinapakita nang detalyado at nagkomento sa pamamagitan ng may-akda. Enjoy.

Isang detalyadong video sa pagpupulong at pagsasaayos ng isang karaniwang makina ng pabrika ng isang VAZ 21213 Niva na kotse (1.8L, malawak na camshaft) mula sa channel ng ICE Theory. Bilang karagdagan, pagkatapos panoorin ang video na ito, matututunan mo kung paano tama ang pagsukat at pag-optimize ng pagkonsumo ng gasolina sa isang kotse. .

Dinadala namin sa iyong pansin ang isang video recording ng proseso ng pag-diagnose at pag-aayos ng isang Lada Niva TAIGA 1.7i 4 × 4 na kotse na may VAZ 21213 na makina at naka-install na kagamitan sa gas. Mga problema sa makina: ang "troits" ng makina ay nagsisimula nang mahina at tumatakbo nang hindi pantay. May-akda ng video: Alexander Skripchenko.

Isang nagbibigay-kaalaman na video tungkol sa kung ano ang maaaring humantong sa hindi napapanahong pagpapalit ng timing (gas distribution mechanism) ng NIVA 21213 engine. Sa hinaharap, sasabihin ko na ang makina ay ganap na hindi pinagana, ngunit ang problema ay nalutas, wika nga, na may kaunting pagdanak ng dugo. Lalo na malinaw na ipinakita ang proseso ng pumping.

Ang ikatlong bahagi ng gabay sa video mula kay Andrey Lapochkin "Ginamit ang pagbili. MGA LARANGAN". Sa bahaging ito, pag-uusapan ni Andrey kung paano mahusay na siyasatin ang katawan at masuri ang kondisyon ng pintura ng kotse. Matututuhan mong matukoy kung ang kotse ay muling pininturahan, binugbog, kung nagkaroon ng mga pagpapapangit ng katawan (kalawang,.

Ang ikalawang bahagi ng pagtuturo ng video mula kay Andrey Lapochkin kung paano masuri ang teknikal na kondisyon ng "ginamit" na Niva. Sa bahaging ito, matututunan mo kung paano suriin ang chassis, engine at exhaust system ng Niva. Manood, matuto, tandaan, at huwag magpalinlang sa mga hindi tapat na nagbebenta. Isinasaalang-alang ang katotohanan.

Dinadala ko sa iyong pansin ang isang kawili-wiling video mula kay Andrey Lapochkin, kung saan pinag-uusapan niya kung paano tama ang pagtatasa ng teknikal na kondisyon ng isang ginamit na Niva (halimbawa, bago bumili para sa iyong sarili o para sa layunin ng kasunod na muling pagbebenta). Siyempre, ang mga advanced na "nivovods" ay malamang na hindi matagpuan dito.

Kapag naghahanap ng isang kotse na may unang mataas na kakayahan sa cross-country, na perpekto bilang isang base para sa pag-tune, dapat mong bigyang pansin ang Niva.Ang SUV na ito ng pinagmulang Ruso ay ginamit sa malupit na mga kondisyon sa loob ng ilang dekada. Ang isang medyo malaking bilang ng mga pagbabago ng kotse na ito sa ilalim ng iba't ibang mga pangalan ay ibinebenta. Niva 2131 tuning maaaring nauugnay sa isang malawak na iba't ibang mga system at mga bahagi, ngunit kadalasan ang naka-install na engine ay tinatapos. Isaalang-alang natin ang lahat ng mga tampok ng gawaing ito nang mas detalyado.

Kakatwa, kahit na ang modernisasyon ng sistema ng tambutso ay maaaring tumaas ang lakas ng makina. Kasabay nito, tandaan namin ang isang mahalagang punto - ang halaga ng pagkarga ay hindi tumataas. Kabilang sa mga tampok ng naturang gawain, tandaan namin ang mga sumusunod na puntos:

• Sa karamihan ng mga kaso, ang pag-tune ng sistema ng tambutso ay nagsasangkot ng pag-install ng modernong tambutso at mga manifold ng paggamit.
• Dahil sa espesyal na disenyo ng mga kolektor, ang daloy ng hangin at mga gas na tambutso ay mas libre. Samakatuwid, ang paglaban ay nabawasan at ang kahusayan ay tumaas nang malaki.
• Sa ilang mga kaso, ang isang resonator ay naka-install mula sa muffler. Dahil dito, ang proseso ng paglabas ng mga gas ay pinasimple, at ang tunog ng kotse ay napabuti din.

Bilang karagdagan, ang muffler ay maaaring dalhin sa likod ng ehe. Binabawasan din nito ang paglaban sa sistema ng tambutso, pinatataas ang kahusayan.

Upang madagdagan ang buhay ng serbisyo ng naka-install na makina, madalas na isinasagawa ang trabaho upang gawing makabago ang pump ng langis. Mayroong ilang mga rekomendasyon kung paano isasagawa ang naturang pag-upgrade. Sa kasong ito, kakailanganin mo ng isa pang bomba, kung saan kakailanganin mong putulin ang isang bahagi ng pabahay na may isang pamamaalam na eroplano. Kapag isinasagawa ang gawaing ito, dapat tandaan na ang kapal ng nagresultang pancake ay dapat na mga 11 cm Pagkatapos nito, ang labis ay inalis ng proseso ng paggiling upang ang kapal ay mga 10 cm.

Ang susunod na hakbang upang pinuhin ang bomba ay alisin ang mga chamfer sa mga gilid ng ngipin. Upang gawin ito, ang mga sumusunod na uri ng trabaho ay isinasagawa:

• Ang drive gear ay binabaklas.
• Ang isa sa mga gears ay pinutol ng 0.75 mm sa bawat panig.
• Ang pangalawang gear pagkatapos ng trimming ay pinutol sa 11.5 mm.

Ang lahat ng mga operasyon sa itaas ay dapat na ulitin sa iba pang mga gears.

Ang karagdagang trabaho ay nagsasangkot ng pagpapalit ng katawan ng barko. Para dito:

1. Ito ay kinakailangan upang palabasin ang axis ng hinimok na gear.
2. Upang bumuo ng mas mahabang axis, ginagamit ang isang drive roller.
3. Ang nagresultang ehe ay ipinasok sa nagresultang pabahay.
4. Ang dating nakuha na makitid na gear ay pinindot sa pangalawang drive roller.
5. Ang susunod na hakbang ay ang pag-install ng malawak na gear.
6. Ang isang makitid na gear ay naka-install sa pabahay.

Sa pamamagitan ng pag-modernize ng disenyo, ang posibilidad ng pag-ikot ng mga gear na may kaugnayan sa isa't isa ay maaaring maalis, sa gayon ay madaragdagan ang kahusayan ng disenyo.

Sidebar: Mahalaga: Ang isang mas mahusay na bomba ay magpapakilos ng langis nang mas mabilis. Ang gutom sa langis ang kadalasang nagiging dahilan kung bakit mabilis na hindi nagagamit ang makina.

Matagal nang sumang-ayon ang mga inhinyero na ang turbine ang nagbibigay ng mas maraming lakas dahil sa aktibong pagpapayaman ng pinaghalong. Dapat itong isipin na ang pag-install ng turbine ay hindi isang mahirap na pagpipino, gayunpaman, ang mataas na halaga ng compressor ay maaaring maging isang balakid sa naturang pag-tune.

Ang disenyo ng naka-install na turbine, bilang panuntunan, ay medyo simple:

• Ang gitnang bahagi ay isang baras na tumatanggap ng rotational motion.
• Ang impeller ng blower at turbine ay naka-mount sa baras.
• Ang mga maubos na gas ay nagiging isang uri ng pagmamaneho, na nagpapahintulot din sa iyo na makabuluhang taasan ang halaga ng kahusayan.

Ang katotohanan na ang baras ay hindi tumatanggap ng rotational na paggalaw mula sa crankshaft mismo o mga kaugnay na mekanismo ay maaaring makabuluhang taasan ang kahusayan ng pag-install at ang kapangyarihan nito. Posibleng i-install ang turbine gamit ang iyong sariling mga kamay, ngunit dahil sa medyo mataas na gastos nito, mga 40,000 rubles para sa pinakasimpleng modelo, mas mahusay na ipagkatiwala ang trabaho sa mga propesyonal.

Ang isa pang karaniwang paraan ng pag-tune ay ang pag-install ng isang magaan na crankshaft sa halip na ang karaniwang isa. Ang ganitong uri ng pagpipino ay nangangailangan ng isang bahagyang pagsusuri ng disenyo ng panloob na combustion engine.

Ang mga tampok ng ganitong uri ng pag-tune ay kinabibilangan ng mga sumusunod na puntos:

• Sa pamamagitan ng pagbabawas ng masa ng baras, ang kahusayan ng istraktura ay makabuluhang nadagdagan. Ito ay dahil ang motor ay nangangailangan ng mas kaunting enerhiya upang paikutin ito. Ang mas magaan na mga bersyon ng crankshaft ay mayroon pa ring parehong mataas na lakas at pagiging maaasahan na nakakamit gamit ang mga espesyal na haluang metal sa oras ng kanilang paggawa.
• Ang kapangyarihan ng planta ng kuryente ay nadaragdagan din sa pamamagitan ng pagtaas ng stroke ng mga rod. Ito ay dahil sa ang katunayan na dahil dito, ang dami ng combustion chamber ay tumataas nang bahagya, at ang puwersa na inilabas sa panahon ng pagkasunog ng gasolina ay mas malaki.
• Inirerekomenda ng maraming eksperto ang sabay-sabay na pagpapalit ng mga piston ring.

Ang ganitong mga pagbabago ay nagbibigay-daan sa:

1. Dagdagan ang kapangyarihan.
2. Dagdagan ang kinis.

Gayunpaman, dapat itong isipin na sa isang pagtaas sa stroke ng baras, ang tagapagpahiwatig ng pagkonsumo ng gasolina ay tumataas din. Bilang karagdagan, ang pagtaas sa dami ng inilabas na enerhiya ay nagiging sanhi ng pagtaas ng pagkasira ng istraktura.

Bihirang, ngunit gayon pa man, ang pagbubutas ng silindro ay isinasagawa. Ngayon, hindi maraming tao ang nagsasagawa ng gayong pag-tune, na dahil sa medyo malaking bilang ng iba't ibang mga kawalan:

1. Ang pagiging kumplikado ng trabaho ay tumutukoy hindi lamang sa kanilang mataas na gastos, kundi pati na rin ang posibilidad ng isang depekto, dahil sa kung saan ang panahon ng trabaho ay nabawasan. Siyempre, pinapayagan ka ng modernong kagamitan na suriin ang kawastuhan ng geometry, ngunit ipinapahiwatig nito na hindi mo magagawa nang walang interbensyon ng mga espesyalista.
2. Dahil sa pagbubutas, ang dami ng bloke ng silindro ay tumataas, na nangangahulugan na mas maraming gasolina ang nasusunog sa isang tiyak na tagal ng panahon. Sa madaling salita, ang pag-tune na pinag-uusapan ay nagdudulot ng pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina.
3. Kapag mayamot, ang iba pang mga elemento ng istruktura ng panloob na combustion engine ay pinapalitan din. Nagdudulot din ito ng malaking pagtaas sa halaga ng trabaho.
4. Kapag nag-aalis ng metal, ang mga dingding ay nagiging mas manipis, at ang pagkarga ay tumataas. Ito ay humahantong sa katotohanan na ang makina ay nagsisilbi nang mas kaunti, ang proseso ng paglipat ng init ay lumalala. Samakatuwid, sa gayong pag-tune, maaaring lumitaw ang mga problema sa pagpapatakbo ng motor sa ilalim ng pagkarga.

Sa napakaraming iba't ibang mga problema na lumitaw kapag mayamot ang isang makina, ang pagtaas ng kuryente ay hindi gaanong mahalaga. Maraming iba pang mga paraan ng pag-tune ang maaari ring dagdagan ang figure na ito nang hindi binabawasan ang buhay ng istraktura at pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.

Ang mga carburetor na naka-install ng VAZ, upang ilagay ito nang mahina, ay may mababang kahusayan. Iyon ang dahilan kung bakit marami ang nagsisimulang mag-tune nang tumpak sa isang pagbabago sa elementong ito. Ang mga highlight ng gawaing isinagawa ay kinabibilangan ng mga sumusunod:

• Ina-update ang pump accelerator spout. Madalas itong nagiging sanhi ng kaguluhan ng hangin, dahil sa kung saan bumababa ang kahusayan sa pagpapayaman ng pinaghalong.
• Sa halos lahat ng kaso, pinapalitan ang isang jet na may indicator na 1 cam para sa 2 cams. Pinapayagan ka nitong makabuluhang taasan ang kahusayan ng karburetor.
• Inirerekomenda na linisin ang lahat ng mga iregularidad at pagkamagaspang, dahil humahantong ito sa pagtaas ng resistensya ng hangin sa panahon ng operasyon. Para dito, ginagamit ang mga file at papel de liha.
• Kinakailangan din na linisin ang istraktura mula sa iba't ibang uling o iba pang mga produkto ng pagkasunog. Ito ay maaaring mangailangan ng isang espesyal na tagapaglinis. Ang ilang mga masters ay gumagamit ng mga espesyal na paliguan upang alisin ang dumi.

Sa kaso kapag ang isang injector ay naka-install, ito ay halos imposible na gawin ito sa iyong sarili. Tanging ang isang propesyonal na nakakaalam ng mga tampok ng naturang disenyo ay magagawang baguhin ang mga pangunahing tagapagpahiwatig upang madagdagan ang kapangyarihan o mabawasan ang pagkonsumo. Ang pag-tune sa sarili sa kasong ito ay maaaring humantong sa mga malubhang malfunctions.

Anton.Nang bumili ako ng Niva para sa mga paglalakbay sa pangingisda, sa una ay nasiyahan ako, hindi ito maihahambing sa aking sedan sa mga tuntunin ng kakayahan sa cross-country. Ngunit pagkaraan ng ilang sandali ay napagtanto ko na dahil sa hindi sapat na kapangyarihan, kailangan mo pa ring maghanap ng mga madaling paraan. Pinayuhan ng mga kaibigan na i-upgrade ang makina o mag-install ng bago. Walang pondo para sa bago, ngunit nagawa kong baguhin ang naka-install na.

Victor. Ang VAZ ay hindi sikat sa mga makina nito, at ang Niva ay isang kumpirmasyon nito. Halos lahat ng mga naka-install na modelo ay may napakababang kahusayan at pagiging maaasahan, paglaban sa pagsusuot. Marami ang nagsasalita tungkol sa mataas na maintainability, bakit kaya kung ang istraktura ay hindi madalas na nabigo. Samakatuwid, nag-install ako ng isa pang motor sa aking Niva at hindi pinagsisihan ang pagpili.

Alexei. Ang Niva ay isang Niva: maingay, hindi ito nakatayo nang maayos sa highway, walang ginhawa, ngunit sa kabilang banda, komportable ka sa mga kalsada. Sinimulan niyang i-modernize siya ng unti-unti, dumating ito sa motor. Ano ang masasabi ko: maraming trabaho, halos lahat ay kailangang mapabuti, hindi isang katotohanan na ang pag-tune na ginawa ay hahantong sa tamang resulta.

Maxim. Ako mismo ang nag-tune. Nagsimula ako sa pinakasimpleng - pinapalitan ang mga consumable ng mas mahusay, pagkatapos ay dumating sa mas kumplikadong trabaho. Siyempre, isang pagtaas ng 30 hp. ay hindi matatawag na mahalaga, ngunit pinahintulutan ka rin nitong maging mas kumpiyansa sa ibabaw ng kalsada.

Ang pagpapahusay ng makina ay ang pinakamahal at may problema. Gayunpaman, kahit na may modernong suspensyon at kumportableng interior, medyo mahirap masiyahan sa pagmamaneho ng kotse. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang kakulangan ng tamang traksyon ay may masamang epekto sa kakayahan ng cross-country, ang kotse ay nagsisimula sa stall kapag nagtagumpay sa mahirap na lupain. Huwag kalimutan na ang ilang mga pagpapabuti ay maaaring makabuluhang mapabuti ang wear resistance at iba pang mga katangian.

Inirerekomenda ng maraming eksperto ang pag-upgrade ng motor sa mga yugto: mula sa simple hanggang kumplikado, kung maaari. Siyempre, sa kaso ng makabuluhang pagtatanggal-tanggal, ang lahat ng magagamit na gawain ay dapat na isagawa upang hindi na ulitin ang pagtatanggal-tanggal at gawaing pagpupulong. Kung wala kang mga kinakailangang kasanayan o kagamitan upang maisagawa ang trabaho, kung gayon ito ay pinakamahusay na ipagkatiwala ito sa mga propesyonal. Ito ay dahil sa ang katunayan na kahit na may hindi tamang pagsasaayos ng pagpapatakbo ng tulad ng isang kumplikadong mekanismo bilang isang panloob na combustion engine, ang pagpapatakbo ng ilang minuto ay maaaring humantong sa kritikal na pinsala sa mga pangunahing elemento.