Pag-aayos ng balancer ng do-it-yourself

Kahapon ay nagpasya akong tingnan ang mga balanse .. ilang mga walang buntot ay naipon na at kinakailangan upang ibalik ang mga ito sa mga ranggo.
Ang materyal ay tulad ng polycarbonate, na kung ano ang ginagawa ng mga greenhouse ngayon.

1. Gupitin ang mga parisukat ng materyal

2. Pagkatapos ay ibaluktot namin ang parisukat sa kalahati.

3. Binibigyan namin ito ng hugis ng hinaharap na buntot.

4. Gumagawa kami ng isang paghiwa sa harap ng buntot hangga't ang buntot ay umupo nang eksakto sa katawan ng balanse.

5. Pagkatapos, na may maliliit na side cutter, gumagawa na kami ng recess para sa balanseng katawan.

mabuti, pagkatapos ay idikit namin ang buntot sa katawan ng balanse na may pangalawang pandikit, kadalasang gumagamit ako ng monolith. Ngunit karaniwan kong inilalagay sa ilang mga layer.

Buweno, narito ang mga buntot na nasa mga sheet ng balanse.

Gumagamit ako ng ganoong pag-aayos dahil sa ang katunayan na mas madaling gawin ito sa ganitong paraan))) maaari mong, siyempre, malito sa ibang uri ng pandikit, ngunit ang lahat ay tila simple dito .. Mabilis kong pinutol ito, na-paste ito, ilang mga layer at halos handa na)) Tulad ng dati, handa na ito, ngunit ang mga balanse ay kailangang tingnan sa tubig)) At posibleng ibaluktot ang buntot o gupitin)) Sa madaling sabi, ayusin.

Maaaring may magduda sa lakas ng pandikit ... ngunit narito ang isang larawan ng balanse na nakuha ko sa huling paglalakbay sa pangingisda

Nagpapakita ito ng mga bakas ng pike teeth ... mga bakas mula sa loob.

May isa pang ulat tungkol sa pangingisda para sa balanse pagkatapos ng pagkumpuni)))

At hindi ko pinutol ang isang piraso, ngunit ibaluktot ito sa loob at pagkatapos ay ilagay ito sa isang kawit. Kaunting kaguluhan pa, ngunit kahit na ang pandikit ay naputol, ang buntot ay hindi mawawala

Salamat sa komento at magandang payo. Oo, sa katunayan, kung aayusin mo ito sa kawit, ito ay magiging mas malakas, at malamang na maibalik ang buntot sa mismong paglalakbay sa pangingisda, kung kailangan mong ibalik ang balanse sa system sa partikular na paglalakbay sa pangingisda) )) Sa paanuman hindi ko naisip ang tungkol dito)))

Dito makikita mo ang mga ulat sa pangingisda, mga video at impormasyon tungkol sa isang malawak na iba't ibang mga murang pang-akit, pati na rin ang mga pagsusuri ng mga order mula sa Aliexpress.

Mga ilog at lawa 2012
Video na nakatuon sa pangingisda sa mga ilog, lawa at ilog. Dnieper

Taglamig 2012-2013
Video tungkol sa pangingisda sa taglamig. Paghuli ng pike sa mga balanse at dumapo sa isang naka-bold.

2013
Video tungkol sa pangingisda sa lahat ng tubig. walang gaanong materyal, kaya lahat ay kasama dito, kabilang ang pangingisda sa Malayong Silangan at sa mga ilog na may mga lawa.

Mga tanikala ng yelo
Ang video ay pinangalanan pagkatapos ng mga unang pagtatangka upang mahuli ang zander sa taglamig))) Operation "zander": ice shackles. Kasama sa video na ito ang lahat ng pangingisda sa taglamig mula 2013-2014.

Spinning jock 2014
isang maikling video tungkol sa pangingisda sa open water season 2014.

Gumising ng mga lead killer
Video na nakatuon sa pangingisda sa taglamig 2014-2015

Open water season 2015
Open water fishing video 2015

Mainit na Yelo
Ang video na ito ay naglalaman ng karamihan sa mga larawan at video mula sa pangingisda sa taglamig ng 2015-2016.

Season #16
Ang video na ito ay naglalaman ng mga larawan at video mula sa open water fishing noong 2016.

Puting ambon
Isa pang panahon ng taglamig ay sarado, na lumipad sa isang iglap. Ang video na ito ay naglalaman ng mga materyales mula sa pangingisda sa taglamig ng 2016-2017.

Kadalasan, ang mga mangingisda ng taglamig ay nahaharap sa gayong problema kapag ang isang kaakit-akit, at samakatuwid ay paboritong pain - isang balancer, ay biglang nabigo. Ang pinaka-marupok na bahagi ng pain na ito ay ang plastic stabilizer tail, ang pagkabigo nito ay ang pinakamadalas na pagkabigo ng pain na ito.

Maaari mong ayusin ang balancer sa tabi mismo ng butas

Nagbabakasyon sa mga resort sa Russia, hindi kalayuan sa lungsod Sochi, pinapayuhan ka naming mag-book ng kuwarto sa lahat ng panahon hotel "Gala Plaza" Krasnaya Polyana. Ito hotel na matatagpuan sa pinakakaakit-akit na sulok sa pinakapaanan ng Aibga, ang mga bundok ng Achishkho, malapit sa ilog ng bundok Mzymta, na dumadaloy mula sa mga paanan ng Caucasus at dumadaloy sa Black Sea, ang nagdadala ng tubig nito. Mayroong walang kapantay na pangingisda at libangan sa anumang oras ng taon.Ang hotel ay nakabuo ng imprastraktura at ang pinakamataas na antas ng serbisyo.

pampatatag ng balanse madaling mahulog sa hindi inaasahang sandali, na kadalasang nangyayari sa mga murang peke. Kung ang problemang ito ay hindi nangyari sa butas, kung gayon ang pag-aayos ng balancer ay hindi magiging mahirap - maaari mong idikit ang buntot sa lugar na may magandang kalidad na hindi tinatagusan ng tubig na pandikit.

Ngunit madalas, ang buntot ay nawala sa balancer nang direkta sa tubig, hindi makatiis sa presyon ng mga panga ng mandaragit. Ano ang dapat gawin sa isang sitwasyon na umunlad sa paraang at paano ayusin ang balancer? Sayang naman ang itapon ang sirang pain lalo na kung branded na mamahaling panimbang. Siyempre, maaari mong subukang mangisda gamit ang isang balancer na walang buntot, ngunit ang pang-akit ay magbabago sa laro nito, kaya hindi ito magiging kaakit-akit tulad ng dati. Ang website ng Pangangaso at Pangingisda ay nag-aalok sa mga mambabasa ng isang kawili-wili at hindi masyadong kumplikado paraan ng pag-aayos ng balancer.

Upang ayusin ang balancer kailangan mo:

• isang piraso ng heat-shrinkable tube, na, sa proseso ng pag-init na may mainit na hangin o sa isang bukas na apoy sa 130 ° -200 ° C, ay lumiliit ng hanggang tatlong beses ang lapad;
• bukas na apoy (isang simpleng lighter ang gagawin);
• file.

Bago mo simulan ang pag-aayos ng isang sirang balancer, dapat mong alisin ang lahat ng mga labi ng plastic stabilizer mula dito at mga mantsa ng pintura o pandikit sa lugar ng buntot. Pagkatapos, sa katawan ng balancer 5-7 mm mula sa dulo mula sa buntot, nakita namin sa pamamagitan ng isang manipis na annular groove. Hindi ito kinakailangan, ngunit lubos na inirerekomenda kung pinahihintulutan ng oras.

Pagkatapos ay kailangan mong kunin at itanim ang tubo. Kapag pumipili ng isang heat-shrinkable tube upang ayusin ang balancer, hindi dapat kalimutan ng isa na sa panahon ng pag-init ang tubo ay bababa hindi lamang sa diameter, ngunit magiging mas maikli, at ang kapal ng pader ay tataas. Halimbawa, upang ayusin ang buntot ng balancer, na ang haba ay 5 cm, isang tubo na may diameter na 8 mm at isang haba na humigit-kumulang 35-40 mm ay magkasya (Fig. 1-1). Ang tubo ay hindi lamang dapat magkasya nang mahigpit sa balancer, ngunit nagbibigay din ng kinakailangang lapad ng buntot.

Ang pagkakaroon ng natagpuan ang isang tubo na may kinakailangang mga parameter, kailangan mong ilagay ang tail hook ng pain sa loob at itulak ang katawan ng balancer ng 7-8 mm. (Larawan 1-2), at pagkatapos ay itusok ang dingding ng tubo gamit ang isang kawit, ilalabas ito (Larawan 1-3).

Ang susunod na yugto - ang pinakamahalaga - ay ang pag-urong ng tubo.

Kailangan mong pamahalaan na huwag sunugin ang tubo sa ibabaw ng apoy mula sa lighter. Una, pinainit namin ang bahagi ng tubo na nakasuot sa pain. Upang gawin ito, hawakan ang balancer sa pamamagitan ng front hook at ibalik ito sa apoy sa paligid ng axis nito, pagkatapos ay ang pag-urong ay magiging pare-pareho (Larawan 2-4). Pagkatapos, pagkatapos na mahigpit na hawakan ng tubo ang katawan ng balancer, kinakailangang painitin ang bahagi ng tubo na inilalagay sa bisig ng kawit upang maayos din ito nang kaunti (Larawan 2-5). Ngayon ay nananatili ito upang mabuo ang buntot ng balancer.

Magagawa ito sa isa sa dalawang paraan:

bahagyang init ang natitira, hindi nakaupo sa balancer, bahagi ng tubo at patagin ito sa isang pahalang na eroplano gamit ang iyong mga daliri, na bumubuo ng isang maliit na malukong sa ibaba. Matapos lumamig ang tubo, putulin ang lahat ng labis gamit ang gunting, na nagbibigay sa stabilizer ng nais na hugis (Larawan 2-6, 7).

upang magawa ang buntot ng kinakailangang hugis at sukat, pagkatapos na tumira ang tubo sa bisig ng kawit, magpasok ng isang maliit na kalso sa loob ng tubo, na pinutol mula sa isang plastik na bote o isang lata ng aluminyo (Larawan 3-8 ). Kapag ang buntot ng balancer na may insert na aluminyo ay lumamig, maaari itong baluktot kung kinakailangan.

Pag-aayos ng mga balancer ang paggamit ng heat-shrinkable tubing ay magagawa nang walang anumang gastos at fixtures. Maaari itong isagawa nang direkta malapit sa butas. Ang naayos na balancer ay hindi mas mababa sa mga branded na pain na may buong buntot ng stabilizer.

Ang pinakakaraniwang "masakit" ay ang pagsusuot ng mga bushings ng balancer! Ang pangalawang problema ay ang pagsusuot ng mga pisngi sa ilalim ng tagsibol. Ang pinahihintulutang clearance sa pagitan ng axle at ng mga bushings ng balancer ayon sa pasaporte ng tagagawa ay 1 mm.Sa katunayan, sa gayong puwang, ang malalaking kargada ay nahuhulog sa manggas, lalo na sa mga pagliko.

Mayroong 4 na uri ng bushings na gawa sa iba't ibang materyales: bronze bushings, aluminum with zinc, aluminum at plastic lang! Gumagamit kami ng mga bushings ng haluang metal: aluminyo na may sink, tanso, sasabihin ko sa iyo kung bakit! Kung ang balancer axle ay nasa isang normal na estado, iyon ay, ang pagsusuot nito sa mga tuntunin ng cylindricity ay 0.1 - 0.2 mm, pagkatapos ay maaari mong ligtas na gumamit ng mga bushings na may sink, sapat na malakas ang mga ito at isa at kalahating beses na mas mura kaysa sa tanso, ngunit ang mga ito ay medyo marupok, sila ay naputol sa mga pagod na ehe na " butil". Kung ang axle ay isinusuot ng higit sa 0.2 mm, ipinapayong gumamit ng bronze bushings, dahil ang bronze ay mas malapot kaysa sa zinc at may hawak na mabibigat na karga, lalo na kapag lumiliko! Hindi kami gumagamit ng mga aluminyo at plastik na bushings para sa kadahilanang, sa sobrang dami ng mga makina ngayon, hindi nila mapaglabanan ang mga pagkarga at pagkatapos ng 2 taon ng operasyon ay naantala lamang sila, hindi bababa sa mga carrier ng butil.

Nagsasanay kami sa paggawa ng axle sa lugar nang hindi inaalis ang mismong ehe mula sa makina. Ang isang machine train, isang linear ruler o isang parisukat lamang, isang micrometer ang kinuha, at pagkakaroon ng isang tiyak na kasanayan at kasanayan, ang axis ay nakahanay sa cylindricity hanggang sa 87.5 mm. Kaya, ang buhay ng axis na ito ay pinahaba. Sa isa pang kaso, ang ehe ay tinanggal mula sa makina, na naka-install sa isang cylindrical grinding machine at ang mga leeg para sa mga bushings ay lupa, ang inirerekumendang laki, depende sa pagsusuot, ay isang minimum na hanggang 86 mm. Pagkatapos ay ang pag-aayos ng mga bushings ay pinindot sa sapatos at nababato upang magkasya sa ehe, ang mga bushings ay partikular na iniutos para sa pagkumpuni. Sa kasong ito, ang carburization ay ganap na nawawala, ang axis ay nagiging "raw", ngunit ang pagbawi ay cylindricity. Inirerekomenda na ilagay ang gayong mga ehe sa mga dump truck, kung saan ang karga ng axle ay mas mababa kaysa sa mga trak ng butil!

Ang ika-3 paraan ay ang pag-surfacing, pag-ikot at paggiling sa axis. Gumawa kami ng halos isang dosenang mga palakol na ito at tinalikuran ang pamamaraang ito. Ang bawat ikalawang ehe ay nasira, sa panahon ng pag-ibabaw ng istraktura ng mga pagbabago sa metal at ang ehe, na hindi makatiis sa mga nakaraang pagkarga, ay nasira.

Iyon lang ang maikli at ang gusto kong pag-usapan tungkol sa pagpapalit ng mga balancer bushing. Paalam sa lahat, panoorin ang aming blog sa Youtube

Far Eastern Fishing Forum

Mensahe Konstantin » 27 Peb 2011, 20:43

Mensahe hitocu » 27 Peb 2011, 21:46

Mensahe Konstantin » 27 Peb 2011, 21:52

Mensahe Kostya » 05 Dis 2011, 20:47

Mensahe Kostya » 05 Dis 2011, 20:51

Mensahe MATROSKIN » 11 Dis 2011, 20:17

Mensahe agan » 11 Dis 2011, 21:05

Mensahe Konstantin » Ene 11, 2012, 10:40 pm

Nag-eksperimento ako sa pagpapalit ng mga kawit sa isang balancer, kahit na, tila, ng parehong kumpanya:. 8&start=15

Payal. Kita mo sa sarili mo kung ano ang nangyari. Ngunit posible na maingat na alisin ang patong mula sa kanila, at pagkatapos ay ilagay ito sa lugar.

Mensahe Zhenek » Ene 23, 2015, 11:25 pm

Mensahe Konstantin » Ene 23, 2015, 11:31 pm

Ang pagsusuot ng balancer bushings ay ang pinakakaraniwang "sakit". Ang pangalawang problema ay ang pagsusuot ng mga pisngi sa ilalim ng tagsibol. Ang isang puwang ay pinapayagan sa pagitan ng mga bushings at ang axis ng balancer (ayon sa pasaporte ng tagagawa - mga 1 mm). Sa ganoong puwang, sa katunayan, ang malalaking load ay kumikilos sa manggas, lalo na sa mga pagliko.

Mayroong apat na uri ng bushings mula sa iba't ibang mga materyales: aluminyo na may sink, bronze bushings, ordinaryong plastik at aluminyo. Sa aming kumpanya, ang mga bushings na gawa sa bronze at aluminum-zinc alloy ay mas madalas na ginagamit.

Ang katotohanan ay ang axis ng balancer ay nasa isang normal na estado, i.e. sa mga tuntunin ng cylindricity, ang pagsusuot nito ay 0.1-0.2 millimeters, kung saan ang mga zinc bushings ay perpekto, na medyo malakas at isa at kalahating beses na mas mura kaysa sa tanso, ngunit ang mga ito ay medyo marupok (ang "balikat" ay nasira sa pagod. axle).

Kapag ang ehe ay isinusuot ng higit sa 0.2 milimetro, inirerekumenda na gumamit ng bronze bushings sa panahon ng pag-overhaul ng KAMAZ, dahil ang tanso ay mas malapot kaysa sa zinc at maaaring makatiis ng mabibigat na karga, lalo na kapag lumiliko. Ang mga plastik at aluminyo bushings ay hindi ginagamit, dahil ang mga bahagi ay hindi makatiis ng mga naglo-load at makagambala sa kanila pagkatapos ng dalawang taon ng operasyon.

Dapat nating pag-usapan ang pagbubutas ng mga bushings at gaps. Una sa lahat, ito ay kinakailangan upang tama piliin ang bushings sa pamamagitan ng laki, o sa halip, sa pamamagitan ng panloob at panlabas na diameters.

Upang mahigpit na pindutin ang bushing sa balancer, dapat itong magkaroon ng isang panlabas na diameter na 100.2-100.3 mm; sa bronze bushings, pinapayagan ang isang sukat na hanggang 100.5 mm. Ang bushing ay dapat magkaroon ng panloob na diameter na 0.5-1 mm na mas mababa kaysa sa halaga ng mukha para sa mataas na kalidad na pagbubutas ng balancer na may mga bushings.

Ang mga boring bushings sa isang lathe at karagdagang pagpindot ay hindi magbibigay ng nais na resulta, dahil ang balanse bar ay madalas na may isang conical at ellipsoidal na upuan, ang panlabas na diameter ng bushing ay mayroon ding allowance na 0.2-0.3 mm, samakatuwid, pagkatapos ng pagpindot sa mga bushings na may 2- x na panig, ang pagkakahanay sa pagitan ng mga ito ay hindi magiging perpekto, ang panloob na laki ng manggas ay uulitin ang lahat ng mga error ng balancer, at bilang isang resulta, halos imposible na magkasya ang diameter ng ehe. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga bushings ay pinindot sa balancer, na naka-install sa isang boring machine, pagkatapos ay dalawang bushings ay kinakalkula mula sa unang pag-install sa parehong oras.

Ang mga bushings ay dapat magkaroon ng kinakalkula na diameter na mas malaki ng 0.05-0.08 mm kaysa sa axis ng balancer. Kung ang karaniwang axle ay may diameter na 88, kung gayon ang upuan sa balancer ay magkakaroon ng sukat na 88.05-88.08. Kung mas maliit ang agwat sa pagitan ng mga bushings at ng axle, mas matagal itong magsuot sa kritikal na sukat.

Sa bawat ikasampu ng isang milimetro ng bushing wear, ang wear rate ay tumataas nang maraming beses, dahil dahil sa gap, ang balance bar ay maaaring mag-ugoy sa iba't ibang mga eroplano, pagod ang axle at bushings. Samakatuwid, ang pagsasanay ng aming kumpanya ay nagpapahintulot sa amin na sabihin na bago palitan ang mga bushings ng balanse, ang maximum na clearance ay dapat na hindi hihigit sa 0.5 mm.

Ang paksa ng pagsusuot ng balancer axis ay dapat ding hawakan. Ang teknolohikal na pamamaraan para sa paggawa ng mga palakol ng balancer ay medyo kumplikado at maaari lamang isagawa sa pabrika. Ang kahirapan ay nakasalalay sa katotohanan na ito ay hindi lamang paggiling, pagproseso ng mga dulo para sa mga sapatos at pagpindot sa mga bracket, kundi pati na rin ang paggamot sa init ng mga lugar para sa mga bushings.

Ang perpektong sitwasyon ay noong panahon ng Sobyet, nang ang mga lugar para sa mga bushings ay pinatigas, sinimento at pinakintab. Ang mga puwang ng bushing ay may tigas na 62-64 HRc Rockwell, na katumbas ng tigas ng file. Ang balancer bushing ay isang mas malambot na materyal at isang maaaring palitan na elemento. Dahil sa ang katunayan na sa mga lumang sapatos ang mga bushings ay lubricated na may "talum", na ibinuhos sa loob, ang mahusay na pag-slide ay natiyak, ang katigasan ng mga ehe ay hindi pinapayagan ang materyal ng bushing na riveted dito.

Sa napapanahong pagpapalit ng bushing ng sapatos at pag-iwas sa pagpapadulas, ang ehe ay maaaring magsilbi ng hanggang 30 taon, na may mas kaunting pagkasira (hanggang sa 0.2 milimetro). Sa mga modernong kondisyon, nang walang pagkawala ng kultura ng produksyon at walang kontrol sa kalidad, ang pagiging maaasahan ng mga ekstrang bahagi ay hindi makatiis sa pagpuna, samakatuwid hindi nakakagulat na ang mga balancer axle ay hindi naproseso sa thermally sa mga bagong trak, kung saan ang axle wear sa loob ng 2 taon ay tapos na. hanggang 1 milimetro.

Sa gayong mga sapatos, ang pagpapadulas ay ibinibigay lamang sa pamamagitan ng mga grease fitting, walang mga oil seal. Samakatuwid, kapag ang kahalumigmigan ay pumasok sa sapatos at hindi nabomba sa oras, ang kalawang at dumi ay naipon sa mga bushings, na nakakaapekto sa pagsusuot ng ehe tulad ng papel de liha. Bilang karagdagan, sa panahon ng aming pag-reload ng mga kotse, lalo na ang mga carrier ng butil na may karga tulad ng mga railway cars, ang mga plastic bushings ay nakakaabala sa axle, na umaabot sa katawan ng sapatos.

Karaniwan, ang axis ng balancer ay ginawang hugis ng bariles at mula sa ibaba, gayunpaman, ang bahagi nito, kung saan walang kontak sa mga bushings, ay hindi napuputol (ito ay isang puwang ng 20 milimetro, kung saan ang mga bushings ay may isang distansya sa pagitan ng kanilang mga sarili sa sapatos). Samakatuwid, kahit na ang ehe ay pagod, ang laki ng mga bushings ng sapatos kapag pinapalitan ay dapat na pamantayan, kung hindi man ay hindi sila makakaupo sa kanilang lugar.

Sa aming kumpanya, ang side work ng axle ay isinasagawa sa lugar nang hindi inaalis ito mula sa kotse. Kapag nagsasagawa ng isang pangunahing pag-overhaul ng KAMAZ internal combustion engine, isang gilingan, isang parisukat, isang curved ruler o isang micrometer ay ginagamit at ang axis ay nakahanay sa loob ng 87.5 millimeters sa mga tuntunin ng cylindricity. Pinapahaba nito ang buhay ng ehe.

Ang isa pang pagpipilian ay nagsasangkot ng pag-alis ng ehe mula sa kotse, pag-install nito sa isang cylindrical grinding machine, paggiling sa leeg upang magkasya sa mga bushings. Depende sa pagsusuot, ang inirerekomendang laki ay hanggang 86 milimetro. Ang mga bushing sa pag-aayos ay pinindot sa sapatos at nababato upang magkasya sa ehe, ang mga bushing sa pag-aayos ay iniutos.

Sa kasong ito, ang pagsemento ay umalis, ang axis ay nagiging "hilaw", gayunpaman, ito ay naibalik sa mga tuntunin ng cylindricity. Ang mga naturang axle ay inirerekomenda para sa pag-install sa mga dump truck, kung saan ang axle load ay mas mababa kaysa sa grain carriers.

Ang ikatlong paraan ay nagsasangkot ng pag-ikot, pag-surf at paggiling sa axis. Ang mga masters ng aming kumpanya ay gumawa ng isang malaking bilang ng mga katulad na palakol at lumabas na mula sa pamamaraang ito. Maraming mga axle ang nasira, ang istraktura ng metal ay nagbabago sa panahon ng surfacing, at ang axle ay hindi makatiis ng mga naglo-load.

Kadalasan, ang mga mangingisda sa taglamig ay kailangang harapin ang gayong problema kapag ang kanilang paborito at kaakit-akit na bait balancer ay biglang nabigo. Ang pinaka-marupok na lugar sa mga balancer ay ang plastic stabilizer tail. At ito ay ang pagkabigo ng tulad ng isang buntot na ang pinaka-madalas na pagkabigo ng balancer.

Ang balancer stabilizer ay maaaring mahulog lamang sa pinaka hindi angkop na sandali, na kadalasang nangyayari sa mga murang pekeng. At kung hindi ito nangyari sa butas, kung gayon ang pag-aayos ng balancer ay hindi magiging mahirap. Upang gawin ito, maaari mo lamang itong ilagay sa lugar gamit ang isang mahusay na pandikit na hindi tinatablan ng tubig at ang pain ay naibalik.

Ngunit madalas na nangyayari na ang balancer ay nawawala ang buntot nito sa tubig, hindi makatiis sa presyon ng mga pike jaws. Sa sitwasyong ito, lumitaw ang isang katanungan.

Ano ang gagawin at paano ayusin ang balancer? Sayang ang itapon ng sira na balancer, lalo na kung ito ay mamahaling branded balancer. Siyempre, maaari mong subukang mahuli sa isang tailless balancer, mayroon ding ilang mga modelo na ginawa nang walang buntot. Ngunit sa parehong oras, ang tagabalanse ay mawawala ang laro nito at magiging hindi kaakit-akit. Ang isang napaka-kawili-wili at medyo simpleng paraan upang ayusin ang balancer ay iminungkahi ng Muscovite A. Guskov sa pahayagang pangingisda na Rybak Rybaka No. 9, 2008.

Pag-aayos at pagpapanumbalik ng balancer.

Upang ayusin ang balancer, kakailanganin mo: isang piraso ng isang heat-shrinkable tube, na, kapag pinainit ng mainit na hangin o isang bukas na apoy sa 120 ° -180 ° C, lumiliit hanggang sa tatlong beses ang lapad; file; bukas na apoy (regular na mas magaan).

Kapag nagsimulang ayusin ang balancer, kinakailangan upang alisin ang mga labi ng plastic stabilizer at ang pandikit at pintura sa seksyon ng buntot mula sa balancer. Pagkatapos, sa katawan ng balancer sa 5-7 mm. mula sa dulo ng buntot, nakita sa pamamagitan ng isang maliit na annular groove. Ang operasyon na ito ay hindi kinakailangan, ngunit kung mayroon kang oras, mas mahusay na gawin ito.

Ang susunod na hakbang sa pag-aayos ng balancer ay ang pagpili at pag-aayos ng tubo.

Kapag pumipili ng isang heat-shrinkable tube upang ayusin ang balancer, dapat itong alalahanin na kapag pinainit, ang tubo ay bumababa hindi lamang sa diameter, ngunit nagpapaikli din sa haba at pinatataas ang kapal ng pader. Halimbawa, upang ayusin ang buntot ng isang 5 cm balancer, ang isang tubo na may diameter na 8 mm ay angkop. at 35-40 mm ang haba (tingnan ang larawan 1). Ang diameter ng tubo ay dapat magbigay, bilang karagdagan sa isang masikip na akma sa katawan ng balancer, din ng sapat na lapad ng buntot.

Ang pagkuha ng kinakailangang tubo, kinakailangang ipasok ang tail hook ng balancer dito at itulak ito sa katawan ng pain ng 7-8 mm. (larawan 2) at butasin ang dingding ng tubo gamit ang isang kawit at ilabas ito (larawan 3).

Susunod na dumating ang pinakamahalagang yugto sa pag-aayos ng balancer - pag-urong ng tubo.

Ang pangunahing bagay dito ay hindi upang sunugin ang tubo sa apoy ng mas magaan. Una, pinainit ang bahagi ng tubo na nilalagay sa pain. Upang gawin ito, hawak ang balancer sa pamamagitan ng front hook, i-on ito sa apoy sa paligid ng axis upang ang pag-urong ay pare-pareho. (larawan 4). Matapos mahigpit na hawakan ng tubo ang katawan ng pain, pinainit namin ang bahagi ng tubo sa shank ng hook upang medyo masira din ito. (larawan 5). Susunod, nagpapatuloy kami sa pagbuo ng buntot ng balancer nang direkta.

Mayroong dalawang mga pagpipilian para sa paghubog ng buntot:

• Maaari mong bahagyang painitin ang natitira, hindi pag-urong, bahagi ng tubo at patagin ito gamit ang iyong mga daliri sa isang pahalang na eroplano, na ginagawa itong bahagyang malukong sa ibaba. Pagkatapos ng paglamig, putulin ang labis gamit ang gunting at ibigay ang kinakailangang hugis sa stabilizer (larawan 6, 7);

• upang makuha ang buntot ng kinakailangang laki at hugis, maaari kang magpasok ng isang wedge cut mula sa isang plastik na bote o isang aluminyo na lata sa tubo pagkatapos masira ang tubo sa shank ng hook (larawan 8). Pagkatapos ng paglamig, ang buntot ng balancer na may insert na aluminyo ay maaaring baluktot ayon sa gusto mo.

Ang pag-aayos ng mga balancer gamit ang heat shrinkable tube ay hindi nangangailangan ng mga espesyal na tool at gastos. Maaari kang gumawa ng gayong pag-aayos nang hindi umaalis sa butas. Kasabay nito, ang balancer na naayos sa ganitong paraan ay hindi mas mababa sa mga tuntunin ng catchability sa mga balancer na may proprietary stabilizer tail.

Sa modernong Kama 3-axle trucks, 2-axle at 3-axle semi-trailer, isang suspensyon ang ginagamit, sa mga dulo kung saan may mga spring na nakapatong sa mga rear axle, sa pagitan ng mga ito sa frame ay may mekanismo ng pagbabalanse.

Ang layunin ng KamAZ balancer:

• kabayaran ng mga patayong pagkarga;
• pagpapapanatag ng transverse displacement;
• pagbawas ng pagsusuot ng tumatakbong sistema;
• pagpapanatili ng sustainability.

Ang balancer device ay naglalaman, depende sa disenyo ng makina, ng 1 o 2 transverse axes:

1. Sa isang mekanismo na may 1 axle, ang koneksyon sa spring ay pinalakas ng mga stepladder.
2. Sa 2 axle, ito ay pinindot sa mga bracket na konektado ng isang coupler, na naayos na may mga stud sa mga elemento ng rear suspension. Ang huli ay konektado sa welded frame spars na may reinforced bolts.

Ang mga sapatos sa mga bukal ay matatagpuan sa bawat libreng dulo ng ehe. Inaayos nila ang mga bahagi, mayroong isang butas ng plug kung saan ibinuhos ang likido ng langis, at nilagyan ng mga seal:

• ang mga rubber cuff ay nagpoprotekta laban sa pagtagas ng langis;
• pinoprotektahan ng mga singsing ang loob mula sa kontaminasyon.

Ang isang espesyal na manggas na gawa sa isang materyal na may mababang koepisyent ng alitan at mas mataas na pagtutol sa pagsusuot ay naka-install sa punto ng attachment ng sapatos. Ang tagagawa ay kadalasang gumagawa nito mula sa aluminyo o tanso.

Ang mga modernong trak ay nilagyan ng aluminum-zinc alloy o PTFE bushings.

Ang lubrication sa sapatos ay likido o grasa. Kapag nag-i-install ng polymer bushings, ginagamit ang isang siksik na punan na nangangailangan ng mas kaunting pagpapanatili.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng KamAZ, ang balancer, sa kabila ng lakas ng mga bahagi, ay naubos, na humahantong sa pagkasira ng mga bahagi nito. Samakatuwid, ang inspeksyon at pagpapanatili ay isinasagawa sa isang napapanahong paraan sa mga dalubhasang sentro ng serbisyo o gamit ang kanilang sariling mga kamay.