Do-it-yourself na Honda gas generator repair

Mga generator ng gasolina, kahit na gawa sa China, napaka maaasahan sa wastong pangangalaga. Gayunpaman, sa panahon ng kanilang operasyon, ang mga maliliit na problema ay maaaring mangyari, na kadalasang maaaring mabilis na maayos sa iyong sariling mga kamay. Ang mga malubhang pagkasira, kung alam ng may-ari ang aparato at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng generator, ay hindi rin magagawang i-disable ito nang mahabang panahon.

Kung ayusin mo ang mga posibleng malfunction ng gas generator sa isang uri ng rating, makukuha mo ang sumusunod na listahan:

• Pagkabigo o kontaminasyon ng spark plug: mahirap o imposibleng simulan, hindi matatag na operasyon.
• Baradong karburetor: Mahirap magsimula, labis na pagkonsumo ng gasolina, hindi matatag na operasyon sa ilalim ng patuloy na pagkarga.
• Ignition coil failure: walang spark, walang start.
• Mga pagkabigo sa starter: pagkasira, kagat ng cable, pagkasira ng ratchet.
• Paglabag sa mga clearance ng balbula: mahirap na pagsisimula, pagtaas ng ingay sa panahon ng operasyon.
• Pagsuot ng brush (sa mga kasabay na generator) - walang output boltahe.
• Malfunction ng speed controller: lumulutang na bilis ng makina, lumulubog kapag binabago ang load.
• Magsuot ng mga bearings ng crankshaft at ang rotor ng generator - isang pagtaas sa ingay ng operasyon, pagtagas ng langis.
• Pagsuot ng silindro, piston ring - mahirap na pagsisimula ng malamig na makina, labis na pagkonsumo ng langis.

Hindi isinasaalang-alang ang mga breakdown na resulta ng isang matinding paglabag sa mga patakaran para sa pagpapatakbo ng generator: halimbawa, scuffing sa crankshaft journal dahil sa hindi sapat na antas ng langis, burnout ng generator windings o boltahe converter (sa inverter gasoline generators ) na may madalas na labis na karga.

Video (i-click upang i-play).

Sa katunayan, ang mga malfunction ng isang generator ng gasolina ay maaaring nahahati sa tatlong grupo: mga pagkakamali sa mekanikal, elektrikal at fuel/ignition system.

Ang kahirapan sa pagsisimula ng generator, na biglang lumitaw at hindi sinamahan ng pagtaas ng ingay ng makina, ay isang malinaw na tanda ng alinman sa mga paglihis sa pagpapatakbo ng carburetor (masyadong matangkad o mayaman na timpla) o isang may sira na sistema ng pag-aapoy (mahina). o intermittent spark formation). Dahil ang mga diagnostic ng estado ng mga sistemang ito ay magkakaugnay, ito ay pinagsama sa isang seksyon.

Alisin ang spark plug at siyasatin ang mga deposito sa mga electrodes nito.

• Makapal at tuyo na itim na uling - Isang tanda ng isang mayamang timpla (may sira na karburetor, barado na air filter);
• Mamantika na itim na uling - isang tanda ng matinding pagkasira ng mga singsing ng piston, ang langis ay pumapasok sa silid ng pagkasunog;
• Puting uling - isang tanda ng pagtakbo sa isang sandalan na halo, kinakailangan upang suriin ang karburetor.
• Brick brown soot - normal para sa mga carbureted na makina.
• Pula, berde-pulang uling - isang resulta ng pagtatrabaho sa mababang kalidad na gasolina.

Madaling suriin ang pagganap ng mismong sistema ng pag-aapoy dahil sa sobrang pagiging simple nito: i-on ang ignisyon, magpasok ng kilalang spark plug sa takip ng kandila at, ilagay ito gamit ang isang palda sa pinakamalapit na bahagi ng metal ng makina, paikutin nang husto ang manual starter. Kung walang spark, idiskonekta ang ignition switch at ang oil level sensor sa turn mula sa ignition coil: kung wala pa ring spark kapag ang parehong elemento ay nadiskonekta, palitan ang ignition coil.

Kung ang spark ay naroroon at may sapat na lakas (puti o asul-puti), tanggalin ang spark plug pagkatapos ng ilang pagsubok na magsimula. Ang isang spark plug na binaha ng gasolina ay isang tanda ng labis na pagpapayaman ng pinaghalong, ang isang tuyo ay isang tanda ng kakulangan ng gasolina.

Minsan, pagkatapos ng mahabang pag-iimbak, ang karayom ​​at float ng carburetor ay dumidikit at hindi pinapayagan na dumaloy ang gasolina sa loob. Ilang beses biglaan, pero huwag pindutin ang takip ng float chamber nang napakalakas at i-restart.

Ang pinakakaraniwang malfunction ng carburetor ay ang kontaminasyon nito. Ang pagpasok ng dumi sa mga channel ng hangin ay humahantong sa muling pagpapayaman ng pinaghalong, sa mga jet ng gasolina - sa pagkaubos. Ang dumi sa float shut-off needle ay humahantong sa pagkawala ng higpit at pag-apaw ng float chamber, na agad na mapapansin sa pamamagitan ng pagtagas ng gasolina mula sa carburetor.

Isaalang-alang ang pagpapanatili ng isang carburetor gamit ang halimbawa ng isang Honda GX na naka-install sa mga makina - ang disenyo nito ay tipikal para sa isang generator ng gasolina.

• Alisin ang takip ng float chamber (4). Hugasan ito sa gasoline o aerosol carburetor cleaner - ang mga dumi at mga deposito ay naipon sa ilalim nito.
• Gawin ang parehong sa gas cock sump (22).
• Suriin kung ang balbula ng gas ay hinipan sa "bukas" na posisyon.
• Alisin ang float shaft (3), alisin ang float at locking needle (2). Pabugain ang channel gamit ang hangin.
• Gumamit ng aerosol cleaner o compressed air para ibuga ang fuel jet (25), emulsion tube (11) at lahat ng mga daanan ng carburetor.
• Patayin ang adjusting screw (5), pumutok sa channel nito. Pagkatapos ay i-on ito sa lahat ng paraan at paluwagin ito, depende sa uri ng air filter, sa pamamagitan ng 2 (foam rubber, paper filter) - 2.5 turn (cyclone filters).
• I-assemble ang carburetor.

Ang de-koryenteng sistema ng mga generator ng gas ay lubos na maaasahan. Kadalasan, makakatagpo ka ng dalawang problema: walang pagcha-charge ng baterya sa mga generator na may electric start o kakulangan ng boltahe sa output ng generator.

• Ang kakulangan ng pag-charge ng baterya ay bunga ng pagkabigo ng rectifier o low-voltage winding. Ang pagsuri sa sistemang ito gamit ang iyong sariling mga kamay ay simple: ikonekta ang isang 12-volt na bombilya na kahanay sa mababang boltahe na paikot-ikot ng generator at simulan ito. Ang isang nasusunog na ilaw ay nangangahulugan na ang generator mismo ay gumagana nang maayos, at ang rectifier ay kailangang mapalitan.
• Ang kawalan ng boltahe sa output ng generator ay kadalasang resulta ng pagkasuot ng brush. Alisin ang mga ito at suriin ang antas ng pagsusuot, kung kinakailangan, palitan. Kung ang iyong generator ay isang uri ng inverter, tingnan kung ang boltahe ay dumarating sa input ng converter sa pamamagitan ng pagkonekta sa isang mababang-power na 220 V na lamp na kahanay nito.

Video tungkol sa phased repair ng isang gas generator

Ang isa sa mga nakagawiang pagpapanatili na ibinigay para sa mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa mga generator ng gas ay ang kontrol at pagsasaayos, kung kinakailangan, ng mga clearance ng balbula. Ang pagtaas ng mga clearance na labis sa pamantayan ay hahantong sa pagbaba ng lakas ng engine, isang pagtaas sa ingay sa panahon ng operasyon. Ang pinaka-mapanganib ay ang pagbaba sa puwang, dahil hindi ito naririnig sa panahon ng operasyon, ngunit ang mga pinch na balbula, lalo na ang tambutso, ay nagsisimulang masunog nang mabilis. Bilang resulta, ang makina ay nagsisimulang gumana nang hindi matatag at kapag ang plato ay nasunog, ito ay hihinto sa pagsisimula.

Pamamaraan sa Pagsasaayos ng Balbula simple lang:

1. Alisin ang lahat ng mga sangkap na pumipigil sa pagtanggal ng takip ng balbula ng engine.
2. Alisin ang spark plug.
3. Alisin ang takip ng balbula.
4. Itakda ang crankshaft sa tuktok na patay na sentro ng compression stroke sa pamamagitan ng marka sa flywheel (kung mayroon man) o sa pamamagitan ng pagkontrol sa paggalaw ng piston sa butas ng spark plug. Huwag malito ang compression TDC (ang parehong mga balbula ay sarado) na may tambutso na TDC (magsasara ang balbula ng tambutso, bubukas ang balbula ng intake).
5. Maluwag ang mga locknut ng mga adjusting screw at gumamit ng flat feeler gauge na ipinasok sa pagitan ng rocker arm at dulo ng valve upang itakda ang mga clearance sa pamamagitan ng pagpihit ng turnilyo. Karaniwan, ang isang puwang na 0.2 mm ay pinagtibay para sa balbula ng tambutso, at 0.15 para sa balbula ng pumapasok (suriin ang mga tagubilin sa pagpapatakbo).
6. Higpitan ang mga locknut at paikutin ang crankshaft nang dalawang beses sa TDC. Kung ang lahat ay tapos na nang tama, sa susunod na patay na sentro ang parehong mga puwang ay mawawala, pagkatapos ng isa pang pagliko ay kukuha sila sa itinakdang halaga. Ang mga puwang na tumaas pagkatapos ng unang rebolusyon ay isang senyales na sila ay naayos sa TDC ng exhaust stroke.
7. Ipunin ang generator.

Manu-manong starter malfunctions - marahil pinakakaraniwang problema sa mekanikal. Maaaring masira ang cable, o ang starter ay tumangging i-reel ito dahil sa sirang return spring, o hindi pinipihit ng ratchet ang crankshaft.

Alisin ang starter sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga bolts sa paligid ng perimeter ng casing nito. Sa pamamagitan ng pag-alis ng tornilyo (1), ang mekanismo ng ratchet ay maaaring alisin. Suriin ang mga cam nito (4) at return spring (5). Pagkatapos ay maingat na alisin ang pulley kasama ng spring (7). Palitan ang sirang cable o sirang spring, depende sa sanhi ng pagkumpuni.

Sa pag-assemble ng starter, kailangang mag-ingat upang matiyak na ang spring ay nananatiling nakadikit sa casing at pulley habang ito ay muling ini-install. Ang lubid ay dapat na ganap na nasugatan sa kalo. Kapag nakalagay ang ratchet, suriin ang paglalakbay ng cable at kung paano bumalik ang starter sa orihinal nitong posisyon.

Pangkalahatang-ideya at pagkumpuni ng Einhell STE800 gas generator