Do-it-yourself na pagkumpuni ng gas fuel pump

Sa detalye: do-it-yourself gas fuel pump repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Paluwagin ang clamp at tanggalin ang supply hose mula sa fitting.

Gamit ang "14" wrench, tanggalin ang takip at idiskonekta ang outlet pipe ng fuel pump.

Gamit ang "12" na ulo na may extension, tanggalin ang dalawang bolts.

. at tanggalin ang fuel pump.

Ang isang gasket ay naka-install sa pagitan ng pump at ng cylinder block.

Pinapatay namin ang 8 mga turnilyo sa paligid ng perimeter ng bomba at, naaalala ang posisyon.

Ang pagpindot sa gitna ng lamad, pinihit namin ito sa isang anggulo ng 90 ° at inilabas ang lamad kasama ang tangkay at tagsibol.

. at tanggalin ang plastic partition na may mga valve at sealing gasket.

Dahan-dahang itulak ang valve stem gamit ang screwdriver.

. alisin ang balbula mula sa likod ng partisyon.

Gamit ang "17" key, i-unscrew namin ang fitting at alisin ang strainer mula dito.

Binubuo namin ang fuel pump sa reverse order.

Ini-orient namin ang takip ng bomba sa kahabaan ng arrow na nagpapahiwatig ng direksyon ng paggalaw ng gasolina.

Larawan - Do-it-yourself na pagkumpuni ng gas fuel pump

Pansin! Isang network ng mga serbisyo ng kotse sa paborableng presyo. Pagsusuri ng wheel alignment na LIBRE! Walang pila! Sa parehong araw na pag-aayos!

I-download/I-print ang Tema
I-download ang tema sa iba't ibang format o tingnan ang napi-print na bersyon ng tema.

Sulit ba itong kumuha ng independiyenteng pag-aayos ng isang electric fuel pump?
1. Bakit nabigo ang electric fuel pump.
2. Teknolohiya ng pagkumpuni ng isang electric fuel pump.
3. Ano ang kailangan mong ayusin ang electric fuel pump.

Ang lahat ng mga fuel injection system, na sa karamihan ng mga kaso ay naka-install sa modernong automotive internal combustion engine, ay nilagyan ng gasoline pump device na pinapatakbo ng isang electric DC motor. Ang electric fuel pump device ay maaaring matatagpuan nang direkta sa labas ng tangke ng gasolina, ngunit sa tabi nito sa ilalim ng ilalim ng katawan, o sa tangke ng gasolina mismo, kung saan, sa kasong ito, ito ay ibabad sa gasolina.

Ang aparato ng electric fuel pump ay idinisenyo upang matiyak na ang gasolina ay direktang nabomba sa injector mula sa tangke ng gas. Ang ganitong aparato ay magbibigay ng gasolina sa mga nozzle sa ilalim ng impluwensya ng isang tiyak na presyon. Ang lahat ng mga electric fuel pump ay naka-install sa mga sasakyan na nilagyan ng electronic fuel injection sa system.

Video (i-click upang i-play).

Sa modernong anyo, mayroong dalawang uri ng electric fuel pump: sinuspinde at nakalubog. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng dalawang aparato ay magiging lamang sa pagkakaroon ng isang filter ng gasolina sa dulo ng aparato, na magkakaroon ng ibang posibleng hugis. Ang bahagi ay lubos na maaasahan, kahit na ang mga pagkasira ay hindi magiging napakabihirang.

Kaya, Ang mga pangunahing sanhi ng pagkabigo para sa mga modernong fuel pump injection system ay ang mga sumusunod: pag-idle o pag-alis ng laman ng tangke ng gasolina ng sasakyan. Gayunpaman, maraming mga tagagawa ng automotive ang nag-alis ng mga pagkukulang na ito mula sa kanilang mga nilikha. Ngayon, kung sakaling maubos ang gasolina, ang smart car electronics ay kusang ihihinto ang pagpapatakbo at pag-activate ng electric fuel pump, na magpapanatiling buhay nito sa loob ng maraming taon.

Kadalasan, bago ang "kamatayan" nito, ang aparato ng electric fuel pump ay gumagawa ng napakaraming ingay. Mahalaga na ang motorista ay hindi makaligtaan ang ingay na ito at gumawa ng kinakailangang kapalit sa oras. Ito ay kinakailangan upang hindi magamit ang paggamit ng tug sa hinaharap.

Ang batayan ng electric fuel pump device ay isang de-koryenteng motor. Kung ang buong mapagkukunan ay nakatuon lamang sa kanya, ang fuel pump ay magiging sapat para sa hanggang 200,000 km.Gayunpaman, ang bagay ay ang fuel pump device ay gumagamit ng gasolina mismo bilang isang pampadulas, na para sa kadahilanang ito ay may isang medyo nakakatakot na katangian: mayroon itong maraming maliliit na particle na, sa paglipas ng panahon at ang pagpapatakbo ng kotse, ay magpapapagod sa lahat ng gumagana. mga elemento ng bomba, at magsisimula siyang mawala ang kanyang mga gumaganang katangian bago pa man mabigo ang de-koryenteng aparato; sa kaganapan na ang fuel filter na aparato ay masyadong marumi, ang sitwasyon ay aggravated sa pamamagitan ng isang order ng magnitude higit pa.

Mahalagang tandaan na sa karamihan ng mga kaso ang kahusayan ng aparato ng fuel pump ay magiging mas mataas kaysa sa kinakailangan, dahil ang mga unang palatandaan ng malubhang pagkasira ay maaaring makita sa oras alinsunod sa labis na ingay na nagmumula sa wala kahit saan. Ito ay magiging posible lamang sa aming mga kondisyon, dahil ang mga pagod na mekanikal na bahagi ng bomba ay magsisimulang gumawa ng tunog.

Kahit na sa kabila ng katotohanan na ang pagganap ng ganitong uri ng bomba ay higit na lumampas sa mga parameter ng pagpapatakbo nito, hindi ito dapat maantala sa pagkumpuni nito. Ang bagay ay na sa direktang pagsisimula ng panloob na combustion engine, ang boltahe ng on-board network ay bumaba nang husto, bilang isang resulta kung saan ang pagganap ng bomba ay bababa; maaaring ito ay sapat na upang patakbuhin ang makina, ngunit maaaring hindi sapat para sa aktwal na pagsisimula. Bilang isang resulta, maaari kang makakuha ng isang jamming ng electric fuel pump, bilang isang resulta kung saan ang sasakyan ay sa wakas ay magiging.

Siyempre, ang rate ng pagsusuot ay maaaring mabawasan ng modernong paglilinis ng sistema ng gasolina, regular na pagpapalit ng filter ng gasolina. Gayunpaman, ang mga panahon ng taglamig ay maaari ding maging mahirap, dahil kung mayroong tubig sa gasolina, maaari itong mag-freeze, na pinaikli ang armature winding. Maaari rin itong maging sanhi ng pag-agaw ng fuel pump. Ang pagsusuot ng fuel pump mismo ay sasamahan ng isang napaka-kagiliw-giliw na sintomas: bababa ang pagkonsumo ng gasolina. Gayunpaman, sa pareho, ang tugon ng throttle ng makina ay bababa, at samakatuwid ay walang dapat ikagalak dito.

Sa una, kinakailangan upang ganap na mapawi ang umiiral na presyon sa sistema ng gasolina. Ito ay medyo simple na gawin, dahil kailangan mo lamang alisin ang fuel pump relay, simulan ang panloob na combustion engine at maghintay hanggang sa ito ay tumigil. Susunod, kailangan mong alisin ang mga terminal mula sa baterya mismo, at alisin ang module ng gasolina mismo mula sa tangke ng gas. Ang isang bilang ng mga kaso ay nagbibigay para sa isang bahagyang pagsusuri ng cabin, dahil ang hatch mismo ay maaaring matatagpuan nang direkta sa ilalim ng sofa. Ang inalis na bomba ay dapat na defectoscoped, at pagkatapos ng pamamaraang ito, ang lahat ng kinakailangang pag-aayos ay dapat isagawa.

Kadalasan, ang fuel pump jam ay dahil sa ang katunayan na ang proteksiyon na patong na nagpoprotekta sa panloob na ibabaw ng tansong singsing ay nabubura lamang. Bilang isang resulta, maaari mong makuha ang pagkawasak ng singsing mismo, bilang isang resulta kung saan ito na-jam. Ang problema sa lahat ay hindi ang mababang kalidad ng pag-spray mismo. Ang punto ay nasa gasolina, na naapektuhan ng iba't ibang elemento ng kemikal, at ang problema ay malulutas lamang sa pamamagitan ng pagpapalit ng gasolina. Kung ang ganitong uri ng pagkasira ay nangyayari, pagkatapos ay kailangan mong gumawa ng isang bagong singsing, at semento ang tuktok na layer nito.

Basahin din: Do-it-yourself repair ng automatic transmission Lancer 10

Bilang karagdagan, kinakailangan upang palitan ang mga roller, dahil gagana rin sila, at kapag pinapalitan lamang ang isang singsing, ang pagpapatakbo ng sistema ng gasolina at bomba ay magiging hindi epektibo. Sa iba pang mga bagay, ang electric motor ng electric fuel pump ay maaari ding mabigo. Sa kasong ito, ang kolektor ay mabibigo o ang mga brush ay mapuputol. Kung posible na tumawag sa istasyon ng serbisyo, pagkatapos ay mas mahusay na i-rewind ang anchor. Kung ang mga axle ay ginawa, dapat silang mapalitan ng mga bago na may mga parameter ng pasaporte. Ang lahat ng sirang at sira na bahagi ng fuel module ay dapat ding mapalitan ng mga bago.Bilang resulta, ang fuel module ay ibubuo at i-install pabalik sa sasakyan.

Sa totoo lang, ang proseso ng pag-aayos ng fuel pump ay magsisilbing isang mahusay na okasyon para sa masusing paglilinis ng sistema ng gasolina, mga filter at tangke ng gas, at pagpapalit ng lahat ng iba pang mga consumable.

Kung malalaman mo ito, kung gayon ang aparato ng electric fuel pump ay hindi maaaring ayusin: kaya ito ay ipinaglihi ng mga tagagawa, kung ang mga problema at malfunction ay natukoy, kakailanganin nila ng isang kabuuang kapalit. Gayunpaman, ipinakita ng mga masters ng automotive practice na may maliwanag na pag-iisip at pag-iingat kapag binubuksan ang aluminum case, ang lahat ng karagdagang mga pamamaraan ay magiging madali, at ang fuel pump device ay madaling maayos, ngunit gamit ang mga espesyal na mamahaling kagamitan.

Mula sa lahat ng nabanggit, ang isang motorista ay maaaring maghinuha na hindi sapat na magkaroon lamang ng isang pagnanais at kasanayan upang maisagawa ang kinakailangang gawain. Kailangan mong magkaroon ng mga espesyal na kagamitan, na medyo mahal at hindi palaging nagbibigay-katwiran sa sarili nito. Iyon ang dahilan kung bakit inirerekomenda ng mga motorista, dahil sa ekonomiya at badyet, na gumamit ng mga de-kalidad na serbisyo at workshop sa sasakyan, dahil ang lahat ay maaaring gawin doon nang mabilis at mahusay. Bilang karagdagan, ito ay magiging mas mura kaysa sa pagbili ng mga kinakailangang kagamitan. Kaya, ang pagsasanay ng automotive repair ng isang electronic fuel pump ay nagpapakita na ang mga naturang device ay maaari pa ring gumana sa napakahabang panahon.

Medyo mahaba nga pala, pero baka makatulong ang kwento ko sa isang tao na malutas ang katulad na problema nang hindi natatapakan ang kalaykay na natapakan ko.

Sa buong nakaraang taon, ang mga palatandaan ng isang namamatay na fuel pump ay nagsimulang lumitaw sa kotse (ilang beses kapag ang ignition ay naka-on, ang fuel pump ay hindi naka-on).
Dahil hindi pa ako nakakapasok sa sistema ng gasolina (kahit paano nakakatakot na makagulo sa gasolina), sa loob ng ilang buwan ay ginawa ko nang walang anumang interbensyon - pagkatapos ng ilang minutong paghihintay, nagsimula pa ring gumana ang bomba. Noong Enero, iniwan ko ang aking sasakyan sa paradahan at hindi na ito magsisimulang muli. Pagkatapos nito, hinalungkat ko ang forum. Armado ng impormasyon kung ano ang gagawin, dinala nila ang kotse kasama ang biyenan sa kanyang car service sakay ng tow truck. Sinuri namin ang lahat ng mga lugar - ang relay, ang fuse, ang boltahe sa pump mismo. Sinubukan kaagad ng elektrisyano na itapon ang bloke sa pangunahing relay - walang mga resulta. Ang inalis na pump ay mahimalang gumana, ibinalik ito at pinalitan ang relay ng bago (sinabi ng electrician na malamang na dumikit ang relay). Sa paanuman ay hindi ko nagustuhan ang kanyang konklusyon - pagkatapos ng lahat, sa simula pa lang ay ikinonekta niya ang bloke sa isang kilalang-mahusay na relay. Ngunit hindi ako nakipagtalo - nakikibahagi sila sa mga makina araw-araw, marahil mas alam nila. Ngayon naiintindihan ko na kung bakit - ang pangunahing bagay para sa kanila ay ang mabilis na paandarin ang kotse, at hindi maingat na hanapin ang sanhi ng malfunction (at ito ay nasa dugo na kahit na ginagawa nila ang parehong sa kanilang mga kamag-anak).

Ang natitirang bahagi ng taglamig at ang buong tagsibol ay umalis ako nang walang problema, at noong Mayo ang parehong basura ay nagsimula muli isang beses sa isang linggo. Nakatulong ang pag-tap sa pump gamit ang martilyo. Nag-iisip tungkol sa isang bagong fuel pump. Hindi ko nais na mag-install ng isang domestic, ngunit ang isang palaka ay nabulunan na gumastos ng dalawang libo sa Bosch's. Nang magsimulang lumutang ang tunog ng bomba (parang may nagbabago sa bilis), sinakal ko ang palaka at nagpasyang bumili ng bago. At pagkatapos ay naalala ng biyenan na mayroon siyang ekstrang isa sa balkonahe, hindi kailanman ginamit.

Nagpasya na magbago sa bansa. Tulad ng nangyari, walang mahirap na palitan ito. Dahil ang kotse ay hindi nagsimula ng isang araw bago ang kapalit, hindi ko na kailangang pawiin ang presyon sa linya ng gasolina pagkatapos ng bomba. Isang baso lang ang tumagas mula sa saksakan na bahagi ng gasolina. Ang inlet pipe ay sinaksak ng isang ordinaryong kandila. Sa totoo lang ito ang pinaka-piping lugar na palitan. Sa bawat pag-alis / pag-install ng fuel pump sa inlet pipe, isang bahagi ng gasolina ang dumaloy sa aking manggas.Kapag tinanggal ang lumang fuel pump, natuklasan ng biyenan na ang inlet pipe sa gitna ay medyo basag (dahil dito, pana-panahong nalason ang gasolina sa cabin sa pamamagitan ng butas para sa mga wire sa pump sa ilalim ng likurang upuan) . Ang tubo ay pinalitan. Naglagay sila ng bagong bomba. I-on ang ignition - katahimikan. Ang kapalit na bomba ay kumilos tulad ng luma at hindi naka-on kahit na may direktang koneksyon sa 12 volts.

Walang magawa. Nang hindi hinawakan ang bagong bomba, nagpasya akong i-disassemble ang luma at subukang linisin ito, sa kabutihang palad, bago ito palitan, nakakita ako ng isang paglalarawan sa forum kung paano ito gagawin. Wala akong paglalarawan sa akin, at hindi ko ito naalala. Naalala ko lang na ito ay isang tunay na operasyon para sa akin. Posible na ang mga domestic gas pump ay maaaring magkaiba sa istruktura (pagkatapos ng lahat, tatlong magkakaibang mga tagagawa ang gumagawa ng mga ito), ngunit ang aking mga luma at bago ay halos pareho ang disenyo.

1. Alisin ang retaining ring mula sa dulo ng inlet. Wala akong mga espesyal na plays, ngunit perpektong pinalitan sila ng mga platypus na may mga dulo ng mga espongha na nakatungo sa gilid.

2. Pag-ikot pabalik-balik sa kahabaan ng axis, hinuhugot namin ang plastic cover ng pump.

3. Ang pagkuha sa gitnang cylindrical protrusion na may mga platypuses (sila ay tuwid sa larawan, ngunit disassembled ng iba na may mga baluktot na dulo - mas maginhawa ang mga ito) at ipahinga ang kanilang mga dulo laban sa mga protrusions sa mga panloob na gilid, din swaying kasama ang axis at paghila palabas, inaalis namin ang bomba mismo - ang pinakamahirap na bagay ay tapos na.

Basahin din: Nissan Almera classic DIY engine repair

4. Inalis namin ang stator glass kasama ang rotor. Inalis namin ang rotor mula sa salamin.

Iyon lang - ang bomba ay na-disassemble. Pagkatapos ng inspeksyon, lumabas na ang mga brush at tanso sa mga contact ay halos hindi nabura.

At walang napakaraming mga pag-file ng metal na nakakasagabal sa pag-ikot. Ngunit ang gumaganang bahagi ng bomba ay halos hindi nakabukas. Hinipan nila ito ng balde. Ang stator ay nalinis ng mga metal filing. Pinagsama sa reverse order, ikinonekta ang kapangyarihan. Nagsimula ang bomba, na gumagawa ng tuluy-tuloy na tunog. Inalis ang ekstrang bomba at inulit ang paglilinis. Ang ekstrang bomba ay mas tahimik (malamang, hindi pa ito nagamit, at pagkatapos ng ilang taon na pagkakahiga sa aparador, malamang na natuyo lang ang mga gumagalaw na bahagi nito sa isa't isa). Pagkatapos mag-install ng ekstrang bomba, gumana ito nang walang mga problema, at sa pagbabalik, ang pag-uugali ng kotse ay nagbago nang kapansin-pansin para sa mas mahusay - literal itong nabuhay.

Ang natutunan ko sa lahat ng ito:
- kahit na inaayos ng isang pamilyar na mekaniko ng sasakyan, hindi masakit na maging interesado sa pag-unlad ng trabaho, kung ano ang ginagawa at bakit, at huwag mag-atubiling ipahayag ang iyong opinyon kung ang mga naobserbahang aksyon ay hindi palakaibigan sa lohika (siyempre , mas mabuting humanap ng mekaniko na hindi mo kailangang gawin ito, ngunit hindi palaging ganoong pagkakataon);
- bago magsagawa ng pag-aayos, hindi masakit na mag-stock ng mga maliliit na bagay, na, kapag inalis / na-install, ay maaaring sakop o lumabas na may depekto - mga clamp, tubo, atbp.);
bago i-install, kung maaari, suriin ang mga yunit na papalitan;
bago ayusin ang sarili, basahin sa forum kung paano nalutas ng iba ang isang katulad na problema;

Pag-aayos ng sistema ng kapangyarihan ng engine sasakyan GAZ-53-12

Pag-disassembly ng fuel pump sasakyan GAZ-53-12

Alisin ang dalawang turnilyo 11 (tingnan ang Fig. 22) na ikabit ang takip at maingat na tanggalin ang takip, rubber seal 13 at pump strainer 10.

Alisin ang walong turnilyo na nakakabit sa pump head 8 sa housing 22 at maingat na tanggalin ang ulo at bitawan ang diaphragm 6.

Kung kinakailangan, dalawang clip ng mga suction valve at isang discharge valve ay pinindot palabas ng pump head; alisin ang balbula ng goma, tagapaghugas ng balbula at spring mula sa bawat clip.

Hindi inirerekomenda na i-unscrew ang fuel inlet at outlet fittings mula sa pump nang hindi kinakailangan.

Ang spring 18 ay inalis mula sa lever 19. Dalawang sinulid na plug ay tinanggal mula sa pabahay at ang axis ng pump drive lever ay tinanggal, ang pump drive lever 19 ay tinanggal, na pinindot ang diaphragm rod pababa gamit ang isang daliri.

Alisin ang diaphragm kasama ang baras, ang spring at ang rod seal mula sa pump housing.

Ang diaphragm ay disassembled: ang thrust nut ay hindi naka-screw, ang upper cup at diaphragm petals, ang lower cup, ang sealing washer, ang spring, ang steel protective ring at ang thrust seal ay tinanggal.

Ang nut ay maingat na na-unscrew, dahil ang compressed diaphragm spring, na inilabas, ay maaaring magkalat ng mga bahagi mula sa pump. Alisin ang axle bushing mula sa pingga.

Maingat na alisin ang roller ng manual pumping lever kasama ang sealing rubber ring, na ilalabas ang lever spring.

kanin. 87. Device para sa pag-assemble ng diaphragm:
1 - dayapragm; 2 - kabit

Ang automobile fuel pump VAZ 2106 ay isang mahalagang bahagi ng sistema ng gasolina ng kotse at gumaganap ng isang mahalagang papel sa pagpapatakbo ng sasakyan. Karaniwan, sa mga pagbabago ng VAZ 2106, 3 mga modelo ng mga bomba ng gasolina ang ginagamit: DAAZ, na ginawa sa isang negosyo sa Dmitrovograd; "Pekar", na binuo ng isang kumpanya mula sa St. Petersburg at "Saratovsky". Sa paglipas ng mga taon ng paggawa ng mga pampasaherong sasakyan sa VAZ enterprise, ang hanay ng mga manufactured na pagbabago ay unti-unting nagbago sa paglipat sa pagkuha ng mga kotse mula sa mga carburetor engine hanggang sa mga injection engine na may pagtaas sa kapangyarihan at kalidad na mga katangian.

Sa ibaba makikita mo kung ano ang hitsura ng DAAZ fuel pump:

DAAZ

Ang PECAR fuel pump ay ganito ang hitsura:

Pekar

Ito ay nakaayos tulad ng sumusunod:

Gasoline pump device

Upang matukoy ang sanhi ng pagkabigo ng fuel pump, maaari mong gamitin ang ilang mga operasyon na may kaugnayan sa pagsuri sa pagganap nang hindi inaalis ito mula sa kotse.

Ang fuel pump ay hindi nagbibigay ng gasolina sa mga sistema ng sasakyan:

Sinusuri namin ang pagkakaroon ng gasolina sa tangke ng gas. Inirerekomenda na patakbuhin ang kotse na may hindi bababa sa kalahating tangke at may obligadong paggamit ng buong hanay ng mga filter na nagbabawas sa epekto ng maliliit na particle sa mga bahagi ng fuel pump.
Sinusuri namin ang pagganap ng mga filter ng gasolina, kung kinakailangan, pinapalitan namin ang mga ito ng mga bago.
Hinihipan at nililinis namin ang sistema ng tubo, inaalis ang mga deposito ng maliliit na particle.

Suriin ang mga filter ng gasolina

Ang mga pangunahing dahilan para sa pagkabigo ng fuel pump ay maaaring:

Pagkasira ng diaphragm na may mga tagas.
Pagkawala ng paninigas ng tagsibol at pagganap.
Mga baradong balbula dahil sa akumulasyon ng dumi.
Pagkawala ng kapasidad ng filter dahil sa akumulasyon ng mga kontaminant.
Paglabag sa higpit ng pump circuit na may pagtagas ng gasolina at langis.
Pagkabigong gumana dahil sa pagkaubos ng mapagkukunan ng mga bahagi ng bomba.

Paano nakaayos ang DAAZ fuel pump, makikita mo sa sumusunod na diagram:

Mga panloob na fuel pump

Upang matukoy ang pagganap ng bomba, kinakailangan na magsagawa ng panlabas na inspeksyon nito. Ang tuktok na takip ay dapat na naka-install nang walang pagbaluktot at magkasya nang mahigpit laban sa katawan. Ang mesh filter ay dapat na naka-install na antas at tiyakin ang higpit ng aparato, na pumipigil sa pagtagas sa mga joints at pangkabit gamit ang mga bolts.

scheme ng DAAZ

Susunod, kailangan mong itakda ang pusher sa posisyon ng pagtatrabaho, para dito, gamit ang hawakan, ang makina ay pinaikot ng 1 rebolusyon. Ang stem at sira-sira ay kukuha ng posisyon na magpapahintulot sa paggamit ng manual fuel pumping.

Ang isang gumaganang bomba, kapag nagbobomba, ay nagbobomba ng gasolina nang walang hangin. Kung ang isang halo ng gasolina at hangin ay lilitaw sa system, kinakailangan upang alisin ang bomba at ayusin ito sa pag-aalis ng mga depekto. Upang ayusin ang bomba, dapat kang bumili ng repair kit, na kinabibilangan ng lahat ng kinakailangang ekstrang bahagi.

Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa ng sistema ng gasolina, ang amoy ng gasolina ay lumilitaw sa kompartimento ng pasahero, ang sanhi ay maaaring pinsala sa diaphragm ng fuel pump o isang natanggal na thread ng mga fastener. Posible rin ang pagtagas ng gasolina dahil sa hindi tamang pag-install ng fitting.

Ang paglitaw ng mga madulas na mantsa sa ibabang bahagi ng housing ay kadalasang sanhi ng pagkabigo ng lower diaphragm blade o pagtagas sa kahabaan ng mounting rod sa pump drive.

Ang disenyo ng diaphragm ay binubuo ng isang stem, isang plastic spacer at tatlong petals.Ang mga upper blades ay nagbibigay ng gasolina sa makina, at ang ibabang blade ay pumuputol ng langis mula sa bloke ng silindro, gayundin mula sa pagpasok ng gasolina sa kaganapan ng pagkabigo ng diaphragm. Kasama ang diaphragm, gumagana ang return spring, na nabigo din, na nakakaabala sa supply ng gasolina sa pamamagitan ng system (sa awtomatiko at manu-manong mode). Sa ilang mga kaso, ang pagpapatakbo ng stem ng "paa" ng drive ay maaaring mabigo (dahil sa pag-aalis sa gilid), na nag-aambag sa pagkabigo ng fuel pump.

Basahin din: Mga malfunction at pag-aayos ng refrigerator na do-it-yourself

Gasoline pump device

Minsan may mga sitwasyon kapag ang bomba ay gumagana nang paulit-ulit, na kadalasang nauugnay sa pagkabigo ng tagsibol.

Kung mahirap simulan ang makina, ang mga balbula ng fuel pump ay maaaring sira na. Sa matagal na paggamit ng kotse, ang mga balbula ay nabubulok, na humahantong sa mga pagkabigo sa pagsisimula. Matapos ihinto ang makina dahil sa pagkawala ng higpit, ang mga balbula ay pinapasok ang gasolina at ito ay dumadaloy sa tangke ng gas, at upang masimulan muli ang makina, ito ay tumatagal ng mas maraming oras para sa fuel pump upang mag-supply ng gasolina sa carburetor.

Kapag ang balbula plate ay isinusuot, ang plato ay nagbabago sa posisyon nito, bilang isang resulta kung saan ang bomba ay huminto sa pagtatrabaho. Upang maalis ang gayong depekto, ang mga plato ay nagsimulang nilagyan ng isang baras, na pumipigil sa pag-aalis at pagbabalik nito.

Mayroon ding mga sitwasyon kapag ang lining mula sa balbula ay lumipad at nakakakuha sa pagitan ng balbula at ng "upuan", na humahantong sa pagkabigo ng fuel pump.

Dapat ding isaalang-alang na ang tatlong lamad ay ginagamit sa mga domestic na bomba ng gasolina: dalawa para sa supply ng gasolina at isa para sa sealing. Sa kasalukuyan, walang kakulangan ng mga ekstrang bahagi para sa anumang modelo ng VAZ. Ang network ng pamamahagi ay nagpapakita ng lahat ng uri ng mga ekstrang bahagi na kinakailangan para sa pagkumpuni ng kotse, anuman ang pagbabago at taon ng produksyon.

Ang proseso ng pag-alis at pag-install ng fuel pump ay isinasagawa sa ilang mga operasyon. Ang fuel pump ay nakakabit gamit ang dalawang studs at nuts na may sabay-sabay na pag-install ng mga gasket.

Upang alisin ang fuel pump, kinakailangan upang idiskonekta ang discharge at supply ng mga tubo at i-unscrew ang mga fastening nuts.

Kapag inaalis ang bomba, kinakailangan na maingat na tanggalin ang mga gasket ng heat-insulating at sealing, nang hindi napinsala ang mga ito.

Pagkatapos ng pag-aayos, kinakailangan upang maisagawa ang pag-install, na may isang bilang ng mga tampok. Una sa lahat, naka-install ang mga gasket: sealing, pagkakaroon ng kapal na 0.7-0.8 mm, pagkatapos ay heat-shielding at insulating gaskets 0.27-0.33 mm. Kinakailangang sumunod sa kondisyon na ang pusher ay bahagyang mas mataas kaysa sa 0.8 mm, kung hindi ito tumingin, pagkatapos ay ang gasket na 0.7-0.8 mm ay pinalitan ng 0.27-0.33 mm.

Kung ang pusher ay nakausli sa itaas ng mga gasket ng higit sa 1.3 mm, ang gasket na 0.7–0.8 mm ay papalitan ng mas makapal, 1.2–1.3 mm ang kapal. Kinakailangan din na obserbahan ang pagkakasunud-sunod kapag ang isang gasket na 0.27-0.33 mm ay dapat na mai-install sa pagitan ng heat-insulating gasket at ng pabahay.

Ang isang hanay ng mga gasket sa pagitan ng pump at ng cylinder block ay dapat tumulong na itulak ang pusher sa layong 0.8–1.3 mm. Pagkatapos i-install ang fuel pump, ito ay nakakabit at ang mga linya ng gasolina ay konektado.

Ang makina ay sinimulan at ang kondisyon at operability ng fuel pump at mga pipeline ay sinusuri para sa pagkakaroon ng mga pagtagas ng gasolina.

Pagdiskonekta sa mga hose

Mga kabit

Pagpapalit ng fuel pump

Tinatanggal namin ang fuel pump

Pagkatapos ng mga paunang diagnostic at pagpapasiya ng sanhi ng malfunction ng mga mekanismo, kinakailangan na alisin ang fuel pump at suriin ang pagganap nito sa rebisyon ng lahat ng mga bahagi.

Isinasagawa ang mga kinakailangang operasyon na isinagawa kapag i-disassembling ang bomba:

Kailangang tanggalin ang mga tornilyo sa ulo.
Ang fuel pump head na may mga balbula, filter at takip ay tinanggal.
Ang kondisyon ng diaphragm ay sinusuri sa pamamagitan ng pagpindot at pag-ikot 90° clockwise o counterclockwise.
Ang diaphragm at return spring ay tinanggal.
Ang diaphragm ay siniyasat, kung may mga depekto, ang mga may sira na bahagi ay pinapalitan ng mga magagamit mula sa repair kit.
Ang mga bahagi ay maingat na inalis mula sa diaphragm assembly.
Ang isang kumpletong rebisyon ng lahat ng mga bahagi ay ginawa at ang pagpupulong ay binuo sa reverse order.
Kung kinakailangan upang palitan ang mga balbula, ang ulo ng fuel pump ay maingat na pinindot sa labas ng upuan, kasama ang paunang pag-alis ng core. Susunod, ang isang bagong balbula ay naka-install at isang suntok ay ginawa sa saddle.
Sinusuri ang higpit ng discharge at suction pipe ng fuel pump.
Ang isang kumpletong rebisyon ng fit ng flange ng ulo ay isinasagawa sa mga lugar ng pangkabit, na napapailalim sa pagtaas ng stress kapag pinipigilan ang mga fastener. Ang mga tornilyo ay hinihigpitan nang crosswise na may pare-parehong puwersa.

Mga tagubilin sa larawan para sa pag-disassemble ng fuel pump, tingnan sa ibaba:

I-unscrew namin ang mga turnilyo at idiskonekta ang kaso

Ilabas ang diaphragm assembly at spring, palitan ang assembly, muling iposisyon ang lumang spacer

Pagpapalit ng diaphragm kit

Pinapalitan ang strainer at mga bahagi ng mga bitak

Hugasan gamit ang gasolina, hipan at kolektahin

Ang fuel pump ng isang VAZ 2106 na kotse ay ang pinakamahalagang yunit at tinitiyak ang isang walang patid na supply ng gasolina sa carburetor upang bumuo ng pinaghalong gasolina. Kapag naglalakbay ng malalayong distansya, kinakailangang magkaroon ng karagdagang fuel pump na papalitan kung sakaling masira ang regular na pump na naka-install sa kotse.

Ipinapakita ng sumusunod ang proseso ng pag-aayos ng DAAZ fuel pump gamit ang repair kit:

At ito ang pag-aayos ng PECAR fuel pump:

Alam ng sinumang motorista kung saan matatagpuan ang fuel pump. Ang maliit na bahagi na ito ay ang tunay na puso ng sistema ng gasolina ng anumang sasakyan. Ang walang tigil na operasyon nito ay mahalaga hindi lamang para sa pagtaas ng buhay ng trabaho ng kotse, kundi pati na rin sa kaligtasan ng driver at mga pasahero. Para sa napapanahong pagsusuri, kakailanganin ang kaalaman sa istraktura ng fuel pump. Ang lahat ng mga manipulasyon ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay.Upang maunawaan at ma-troubleshoot ang mga posibleng problema sa isang gasoline pump, mahalagang malaman ang istraktura nito. Ang bahaging ito ng motor circuit ay nagbibigay ng gasolina sa motor. Ang mga malfunction ng fuel pump ay nagdudulot ng mga problema sa ibang mga sistema ng makina. Bago ang pag-imbento ng "manggagawa" na ito, ang gasolina ay lumipat sa isang espesyal na hose dahil sa mga puwersa ng grabidad.Upang makontrol ang dami ng gasolina, kailangan ang isang gearbox ng gasolina ng bomba. Samakatuwid, ang pagsuri sa antas ng presyon ay kinakailangan upang ang pag-aayos ay maging mas epektibo. Ang mga reducer ay elektrikal at mekanikal, tinutukoy ng dibisyong ito ang pagkakasunud-sunod ng mga diagnostic at pagmamanipula ng pagkumpuni.Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang electric gearbox ay upang itulak ang gasolina sa isang tiyak na bilis. Upang suriin ang paggana, ginagamit ang isang elektronikong sistema na sinusubaybayan ang ratio ng hangin at gasolina, ang antas ng mga gas na maubos. Ang electric fuel pump ay sinisimulan ng de-koryenteng motor kapag ang switch ng ignition ay naka-on.MAHALAGA: ang mga lumang modelo ng kotse ay may paunang natukoy na bilis ng gasolina.Ang mga bomba ng gasolina na may mekanikal na aparato ay naka-install sa lahat ng uri ng mga carbureted na kotse. Ang presyon ng supply ng gasolina sa kasong ito ay mababa. Ang bomba ay naka-mount sa labas, habang ang mga de-koryenteng modelo ay naka-mount sa loob ng makina.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng kisame

Kapansin-pansin na sa ilang mga sasakyan ang parehong uri ng fuel pump ay naka-install. Ang pag-andar ng isa ay upang gumana sa maliit na volume at mataas na presyon, ang patrimonya ng pangalawa ay mataas na volume at mababang presyon. Larawan - Do-it-yourself na pagkumpuni ng gas fuel pump

Ang unang signal ng alarma na nagpapakilala sa malfunction ng fuel pump ay ang pasulput-sulpot na paggalaw ng sasakyan. Ang hitsura ng sintomas na ito ay nangangahulugan na ang isang do-it-yourself repair ay kinakailangan.

Ang matagal na pagsisimula ng makina ay nagpapahiwatig din ng ilang mga problema sa fuel pump. Sa isang "perpektong" sandali, ang makina ay maaaring hindi magsimula sa lahat.Ang pangunahing sanhi nito ay ang pagbaba ng presyon sa system, samakatuwid, una sa lahat, sinusuri nila ang mga tagas.

Maaari mong suriin ang aparato ng fuel pump na may isang espesyal na tagapagpahiwatig, na maaaring mabili sa isang tindahan ng mga piyesa ng sasakyan. Ang pag-install ng device na ito ay ginagawa sa pamamagitan ng kamay ayon sa nakalakip na mga tagubilin. Kapag ang makina ay naka-off, ang presyon sa network ng gasolina ay masuri. Ang pagbaba sa antas ng presyon sa 5-7 minuto hanggang 1.6 na mga atmospheres ay nagpapahiwatig ng malfunction sa fuel regulator o injector. Ang pagkilala sa "salarin" ay isang yugto na nauuna sa mismong pagkukumpuni.

Upang masuri ang operasyon ng fuel pump at suriin ang mga indicator ng presyon, maaari kang gumamit ng pressure gauge. Ang aparato ay dapat na konektado sa riles ng gasolina at dalhin sa windshield gamit ang gilid ng hood ng kotse. Ang pag-on sa ignition ay ang simula para sa pag-aayos ng mga pagbabasa gamit ang pressure gauge. Ang rate ng pagbabagu-bago ng presyon ay mula 300 hanggang 380 kPa. Pagkatapos nito, ang kotse ay dapat na dispersed sa 3rd gear at suriin muli ang mga pagbabasa ng instrumento. Kung ang antas ng presyon ay hindi nagbago, pagkatapos ay walang dahilan para sa pag-aalala, at ang ilang iba pang bahagi ng makina ay kailangang ayusin.

Kapag binabago ang antas ng presyon sa sistema ng gasolina, dapat kang makipag-ugnay sa mga propesyonal.

Kung ang kotse ay magsisimulang huminto sa paglipat, ang dahilan ay madalas na namamalagi sa electrician. Maaari mong kumpirmahin o pabulaanan ang mga alalahaning ito sa pamamagitan ng pagsubok sa fuel pump relay. Maaaring gawin ang mga diagnostic gamit ang iyong sariling mga kamay sa pamamagitan ng pagkonekta ng control light sa fuel pump. Kapag naka-on ang ignisyon, dapat na bumukas ang ilaw na ito sa loob ng 2-3 segundo. Sa kawalan ng signal na ito, kinakailangan ang pagkumpuni ng electrical system ng kotse.

Ang pagtagas ng gasolina ay inalis sa elementarya - sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga gasket, balbula, diaphragm at mga filter. Kinakailangan lamang na malaman ang disenyo ng circuit ng gasolina, ang kapalit mismo ay hindi nagiging sanhi ng mga paghihirap kahit na para sa mga amateurs. Mas mainam na ipagkatiwala ang pag-aayos ng mga electrician sa mga espesyalista ng isang dealership ng kotse o isang malaking sentro ng serbisyo.

Ang mga lumang modelo ng mga kotse ay may mga carburetor at isang mekanikal na sistema ng gasolina. Ang naturang device ay mas madalas na masira kumpara sa mga sasakyang uri ng injection. Sa huli, ang isang de-koryenteng sistema at isang modernong bomba ng gasolina ay naka-mount. Kinokontrol ng electronic system ang antas at bilis ng supply ng gasolina. Ang mga function ng fuel pump ay ang transportasyon ng gasolina mula sa tangke patungo sa lugar kung saan nabuo ang timpla, pati na rin upang lumikha ng kinakailangang antas ng presyon.

Ang paggawa ng anumang pag-aayos gamit ang iyong sariling mga kamay ay mas madali kung alam mo ang pagkakasunud-sunod ng mga indibidwal na operasyon. Una, kailangan mong suriin ang aparato para sa kawalan ng mga labi ng pabrika (maliit na mga particle ng metal) sa loob ng tangke ng gasolina, na maaaring pumasok sa bomba at hindi paganahin ito.

Ang lahat ng pag-aayos na may kaugnayan sa paggana ng mga bomba ng gasolina ay maaaring nahahati sa ilang mga lugar:

1) Kung ang mga dayuhang particle ay matatagpuan sa tangke ng gasolina, dapat itong hugasan. Kung imposibleng hugasan ang lahat ng basura, dapat mapalitan ang tangke;

2) ang pagtagas ng langis ay isang senyales upang suriin ang junction ng cylinder block at ang fuel pump. Sinusuri din ang mga thermal insulation seal;

3) upang alisin ang bomba, kinakailangan na idiskonekta ang mga linya ng supply at paghahatid ng gas, pagkatapos ay i-unscrew ang mga fixing nuts at alisin ang mga washer sa mga spring. Pagkatapos nito, posibleng i-dismantle ang fuel pump mismo;

4) ang isang malfunction sa pagpapatakbo ng pump ay maaaring sanhi ng isang deformed diaphragm. Sa kasong ito, dapat itong palakasin ng plastic wrap;

5) ang mga makina na may mataas na agwat ng mga milya ay maaaring may mga bukal ng diaphragm na humina dahil sa pagkarga. Pag-aayos - pag-uunat ng tagsibol na may muling pag-install sa lugar.

Sinasagot ng artikulong ito ang tanong ng may-ari ng kotse: posible bang ayusin sa sarili ang fuel pump sa isang injection-type na kotse? Hindi lamang ito magagawa sa pamamagitan ng kamay, ngunit hindi rin ito mahirap, tulad ng kinukumpirma ng video:

Anuman ang uri ng gasolina kung saan idinisenyo ang kotse, dapat itong patuloy na ibinibigay sa makina. Ang pagiging maaasahan at matatag na operasyon nito ay direktang nakasalalay dito. Ang kalidad ng domestic gasolina ay tradisyonal na nag-iiwan ng maraming nais - karamihan sa mga mekanismo at sistema ng makina ay nagdurusa dito, lalo na ang fuel pump. Upang maiwasan ang pagkasira nito mula sa pinaka hindi inaasahang sandali, kailangan mong malaman ang mga palatandaan at sanhi ng malfunction, pati na rin sumunod sa mga hakbang sa pag-iwas upang mapakinabangan ang buhay ng fuel pump.

Ang fuel pump ay idinisenyo upang ilipat ang gasolina mula sa isang punto patungo sa isa pa. Sa isang kotse, ang papel ng unang punto ay ginagampanan ng tangke ng gasolina - ang tangke, at ang pangalawa - ang makina, kung saan nagaganap ang pumping. Ang prosesong ito ay nagaganap sa isang tiyak na presyon, na pinananatili ng pump gearbox, na isang napakahalagang punto.

Ang mga fuel pump ayon sa uri ng drive ay nahahati sa 2 uri: electrical at mechanical. Sa loob ng una ay isang de-koryenteng motor na may mini-pump, na pinapagana ng mga mains at patuloy na nagbo-bomba ng gasolina sa makina. Ang pangalawang uri ay nagiging mas at mas karaniwan, dahil ito ay naka-install sa mga makina ng karburetor, at gumagana dahil sa reciprocating na paggalaw ng pingga.

Mga mekanikal na bomba ng gasolina

Sa isang mekanikal na fuel pump, ang mga pagkakamali ay kadalasang nangyayari dahil sa pagsusuot ng mga seal at ang pagbuo ng mga pagtagas sa pagitan ng mga bahagi ng pabahay. Bilang isang resulta, ang higpit ng istraktura ay nasira, ang hangin ay nakapasok sa loob, ang gasolina ay huminto sa pagpasok sa carburetor at ang mga stall ng makina. Ang isang katulad na kahihinatnan ay nagiging sanhi ng pagkalagot ng lamad at pagkasira ng mga balbula. Kasabay nito, ang kotse ay nagsisimulang gumalaw nang pa-jerk hanggang sa ganap na huminto ang supply ng gasolina.

Mga electric fuel pump

Sa mga makina na may mekanikal at elektronikong iniksyon, ang mga sintomas ng malfunction ng fuel pump ay bahagyang naiiba, ngunit maaari silang maiuri sa ilang mga grupo:

Ang makina ay hindi nagsisimula. Ang pag-ikot ng starter na may mga tuyong plug ay hindi nagiging sanhi ng mga flash sa mga cylinder. Walang pressure sa linya ng gasolina, o napakababa nito, hindi maririnig ang pag-buzz ng pump kapag naka-on ang ignition o tumatakbo ang starter.
Ang makina ay hindi nagsisimula, kahit na may mga hiwalay na flash sa mga cylinder. Mayroong presyon sa linya ng gasolina, ngunit walang gauge ng presyon, ang halaga nito ay hindi matukoy. Ang mga kandila ay tuyo.
Nagsisimula ang makina, normal na naka-idle, ngunit ang pagpindot sa accelerator ay nagiging sanhi ng paghinto nito. Kung nais mong itaas ang bilis sa daluyan, ito ay posible, ngunit ang mga pagtatangka upang ilipat ay humantong sa ang katunayan na ang engine stalls. Mayroong isang itim na patong sa mga kandila, ang pagpapatakbo ng fuel pump ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagbabago ng tunog.
Ang makina ay nagsisimula, idle nang normal, madaling kunin sa neutral na bilis. Habang nagmamaneho sa katamtaman at mataas na bilis, ang "twitching" ay sinusunod. Ito ay nangyayari na pagkatapos ng isang tiyak na marka sa tachometer, ang bilis ay hindi tumataas, at ang makina ay huminto sa paggawa ng kinakailangang kapangyarihan sa ilalim ng pagkarga. Kasabay nito, ang mga kandila ay puti, at sa kanilang hitsura ay tila masyadong maaga ang pag-aapoy ng kotse o ang timpla ay payat.

Basahin din: Do-it-yourself na pagkumpuni ng generator ng Opel Astra g

Kapansin-pansin na ang mga sintomas sa itaas ng mga malfunctions ng fuel pump ay katangian din ng iba pang mga pagkasira ng makina, at hindi sila maaaring magamit upang hindi malabo na masuri ang isang malfunction ng fuel pump. Halimbawa, lumulutang din ang mga rebolusyon kung sakaling magkaroon ng mga malfunction sa air sensor, throttle valve, mga baradong nozzle, o mababang kalidad na gasolina.

Na-disassemble ang mekanikal na fuel pump

Maaaring mabigo ang mekanikal na fuel pump para sa mga sumusunod na dahilan:

Sa paglabag sa integridad ng diaphragm.
Pagkatapos ng akumulasyon ng dumi sa ilalim ng mga balbula.
Kapag barado ang filter.
Kapag ang tagsibol ay nawalan ng pagkalastiko.
Sa kaso ng paglabag sa higpit ng pabahay.
Sa natural na pagsusuot ng mga bahagi sa panahon ng operasyon.

Ang electric fuel pump ng isang modernong kotse ay lubos na maaasahan.Ang mga malfunctions dito ay nangyayari lamang dahil sa impluwensya ng ilang mga kadahilanan, kung saan ang pinakakaraniwan ay ang mga sumusunod:

Nasunog na mga contact sa loob ng fuel pump

1. Ang maling mga kable sa anyo ng marumi, kalawangin, natunaw o nasira na mga wire sa fuel complex ay nakakasagabal sa pagpapatakbo ng device, at nililimitahan din ang mga kinakailangang kasalukuyang parameter, na nagpapahirap sa paglipat ng gasolina.

2. Mga labi at dumi sa tangke ng gasolina sa anyo ng kalawang, dumi, tubig, mga mekanikal na particle na tumagos sa fuel pump at nagiging sanhi ng pagkasira nito.

Baradong fuel pump filter

3. Ang isang barado na filter ng gasolina na may mga labi mula sa tangke ay nag-aambag sa isang matalim na pagbaba sa presyon na nilikha ng bomba at ang pagkasira ng mga parameter ng operasyon nito.

Natunaw na fuel pump turbine

4. Ang pagmamaneho ng kotse sa mahabang panahon na may kaunting gasolina, kapag ang bomba ay hindi nalubog, nakakaranas ng makabuluhang overheating, mabilis na kumonsumo ng panloob na pagpapadulas at nabigo.

5. Natural na pagkasuot ng mga gasgas na bahagi ng bomba.

Sinusuri ang mekanikal na fuel pump

Ang pagsuri sa pagganap ng isang mekanikal na fuel pump ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagdiskonekta ng hose mula sa manu-manong pumping outlet, pagkatapos kung saan ang gasolina ay pumped gamit ang isang pingga sa pump, na, sa kawalan ng mga pagkasira, ay dapat na ibigay ng isang jet sa beat ng paggalaw. Sa panahon ng pamamaraan, ang isang basahan ay inilalagay sa ilalim ng nozzle upang ang gasolina ay hindi tumagas sa kompartimento ng makina.

Ang pagsuri para sa mga malfunction ng electric fuel pump ay isinasagawa sa mga sumusunod na paraan:

Sinusuri ang filter sa isang electric fuel pump

1. Pagsusuri ng filter. Kadalasan, ang mga problema sa pagpapatakbo ng aparato ay nangyayari kapag ang magaspang na filter ay barado, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng paglitaw ng mga sumusunod na sintomas:

Ang pagbaba sa lakas ng makina;
Mahinang traksyon sa mataas na bilis;
Kahirapan sa pagsisimula ng makina;
Hindi matatag na operasyon sa idle at mababang bilis.

Pagsusuri ng Presyon ng Riles ng gasolina

2. Sinusuri ang presyon sa linya ng gasolina, ang mga resulta nito ay maaaring mas tumpak na matukoy ang problema sa bomba:

Sa idle, ang presyon ay dapat na 0.23-0.25 kPa;
Kapag sinimulan ang makina, ang presyon ay dapat umabot sa 0.3 kPa;
Sa mode ng paglipat - 0.28-0.3 kPa.

Kung ang bomba ay hindi gumagawa ng kinakailangang presyon sa lumilipas na mode, pagkatapos ay mayroong isang mataas na posibilidad ng pagbara ng magaspang na screen ng filter. Kung ang presyon sa linya ng gasolina na may pinched return pipe ay hindi umabot sa 0.4 kPa, nangangahulugan ito na ang antas ng pagsusuot ng bomba ay medyo mataas.

3. Suriin ang bomba para sa mekanikal na pinsala. Kung ang mekanismo ng bomba ay labis na nasira o ang dumi ay nakapasok dito, isang katangiang ingay ang maririnig. Kapag naka-on ang pag-aapoy, gumagana ang fuel pump, ngunit may mga halatang palatandaan ng malfunction ng mekanismo.

Pag-aayos ng mekanikal na fuel pump

Ang pag-aayos ng isang mekanikal na fuel pump ay binubuo ng pag-install ng isang bagong repair kit (diaphragm at valves) dito, at, kung kinakailangan, isang pagod na pusher na may spring. Ang isang mas malalim na pag-aayos ng aparatong ito ay hindi praktikal, dahil ang halaga ng pagbili at pag-aayos ng mga pagod na bahagi ay papalapit sa halaga ng isang bagong produkto. Kung ang pump housing ay deformed o nasira, dapat itong ganap na mapalitan.

Pag-aayos ng electric fuel pump

Ang electric fuel pump ay nilagyan ng isang hindi mapaghihiwalay na pabahay, at kung ito ay masira, ang produkto ay papalitan ng bago. Kung walang mga espesyal na kasanayan, kagamitan at ekstrang bahagi, imposible ang pagbubukas at pagkumpuni nito. Ngunit ang ilang mga workshop ay nagsasagawa ng katulad na trabaho, ang presyo nito ay mas mababa kaysa sa pagbili ng bagong bomba. Ang mga pangunahing breakdown ng device ay ang mga sumusunod:

Pagkasira ng mga brush at manifold ng motor. Ang pag-aayos ay kinabibilangan ng pagpapalit sa kanila ng mga bago.
Pagkasira ng plastic coupling na kumukonekta sa rotor at sa motor armature shaft. Ang clutch ay pinalitan ng bago.
Pagkasira ng anchor. Ang pag-aayos ay kinabibilangan ng pag-rewind sa bahaging ito.

Ang inilarawan na mga aksyon ay nagbibigay-daan sa iyo upang i-troubleshoot ang fuel pump sa lahat ng mga modelo ng VAZ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, Niva , Grant, Vesta at karamihan sa mga dayuhang kotse.

Video (i-click upang i-play).

Ang pinakamahusay na pag-iwas para sa pangmatagalang operasyon ng fuel pump ay ang maingat at tamang operasyon nito, pati na rin ang pagsunod sa mga sumusunod na patakaran:

Ang lahat ng naka-iskedyul na pag-aayos ng sasakyan ay dapat na sinamahan ng pagpapalit ng lahat ng mga filter ng gasolina.
Kinakailangan na kontrolin at tiyakin ang kalinisan ng tangke ng gasolina at mga filter, gayundin ang pagsubaybay sa kalidad ng refueling fuel (ang kawalan ng tubig, buhangin at iba pang mga impurities dito).
Tanggalin ang posibilidad ng pagpasok ng tubig sa tangke ng gasolina.
Protektahan ang pabahay ng fuel pump mula sa mekanikal na stress na nagdudulot ng mga dents at bitak na nag-aambag sa pagbuo ng mga proseso ng kaagnasan.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85