Do-it-yourself abs audi block repair

Sa mga tagubilin, aayusin namin ang bloke ng tatak - Bosch. Hindi ito ang pinakamahusay sa abasok, at lahat ng iba ay eksaktong kaparehong naka-install sa karamihan ng mga tatak.

halimbawa sa Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault at maging sa Mercedes ay makikita.

Ang lokasyon ng yunit ng ABS sa ilalim ng hood ng Audi A4

Nagsisimula ang problema sa isang nakakainis na error at isang full screen na tandang padamdam. Dahil sa kung saan wala nang mas malinis na palabas — hindi magagawa hangga't hindi mo naaayos ang problema.

Magiging maayos ang lahat at tila posible na sumakay, ngunit kapag nagbebenta, ang bumibili ay madalas na nagtatanong ng maraming tanong na nakikita ang kahihiyan na ito. Oo, at pinaka-kalmado kapag ang electrician — lahat ay nasa ayos.

Mas madalas, ang isang pagkasira ay nangyayari sa elektronikong bahagi ng yunit.

Ang mga contact ay manipis at marupok. Kung ang problema ay katulad ng inilarawan sa ibaba, na may sapat na karanasan sa isang panghinang na bakal, magtatagumpay ka.

Nag-disassemble kami.
Una, tanggalin natin ang elektronikong bahagi. Ito ay konektado sa haydroliko (pangunahing) bahagi sa pamamagitan ng anim na bolts. Idiskonekta namin ang power cable, pagkatapos ay may isang maginhawang key na ginagapang namin at i-unscrew ito.

12 electrical module contact

Ngayon ay kailangan mong maingat na buksan ang plastic case ng module. Pinutol namin ang isang pamutol sa kahabaan ng tahi, napakaingat, nang hindi itinanim ang kutsilyo nang malalim. Maaari mong hawakan ang mga contact sa loob.

Binuksan ang kaso.
Maingat naming sinusuri ang board sa ilalim ng magnifying glass at maliwanag na lampara. Ang inspeksyon ng unit na ito ay nagsiwalat ng pinsala sa dalawang contact sa kaliwang bahagi na humahantong sa connector.

Sa labas, mukhang maayos ang lahat.

Bahagyang gumagalaw ang mga wire na ito, madali silang lumayo sa mga contact.

Maingat na ihinang ang mga wire sa lugar. Maaari ka ring maghinang ng bagong karaniwang wire sa halip na ang dalawang ito. Kailangan mong maghinang nang maingat - huwag mag-overheat ang buong module sa board.

Kung sa karanasan sa paghihinang ay hindi malakas - mas mainam na magbigay ng isang makaranasang kaibigan o sa pagawaan.

Pinapadikit namin ang kaso pabalik - na may magandang pandikit (hindi super).

Ibinabalik namin ang module sa lugar nito.

Ginamit ang gabay na ito: 11008 minsan.

oo yo-mayo. At ito ay isang 2008 na kotse. Mayroon pa bang mga tagagawa na gumagawa ng mga kotse hindi para sa panahon ng warranty, ngunit upang tumakbo nang mas matagal?

. Hindi ko kinunan ng litrato ang resulta para hindi masaktan ang mga perfectionist. .

oo yo-mayo. At ito ay isang 2008 na kotse. Mayroon pa bang mga tagagawa na gumagawa ng mga kotse hindi para sa panahon ng warranty, ngunit upang tumakbo nang mas matagal?

Oo, sa mga bagong bloke ng ABS sa mga bagong kotse, mas cool ito. BOSCH lang ito

Sa kasong ito, ang pagmamadali ay nakakapinsala, ito ay tulad ng mga sappers, maaari kang magkamali sa huling pagkakataon.

Tulad ng anumang iba pang sistema sa isang kotse, pana-panahong nangangailangan ang ABS ng pagpapanatili, pag-iwas at pagkumpuni. Siyempre, ang lahat ng mga elektronikong sangkap ng kapaki-pakinabang na sistemang ito ay lubos na protektado mula sa mga panlabas na impluwensya at bihirang mabigo, ngunit ang bawat motorista ay dapat na maging handa para sa katotohanan na maaga o huli ay kailangan nilang i-roll up ang kanilang mga manggas at gumawa ng preventive o repair work. Ang pana-panahong self-diagnosis ay hindi nakakakansela kahit na ang pagkakaroon ng isang self-test system sa bawat kotse.

Kinakailangan na bigyang pansin ang pag-iwas sa ABS, dahil gumaganap ito ng isang napakahalagang pag-andar sa isang kotse - pinipigilan nito ang mga gulong na ganap na humarang sa panahon ng pagpepreno. Ito, sa turn, ay hindi lamang binabawasan ang distansya ng pagpepreno, ngunit pinapayagan din ang driver na magmaniobra sa panahon ng pagpepreno - nang walang ABS, na may mga naka-lock na gulong, ang anumang paggalaw ng pagpipiloto ay hahantong sa isang hindi makontrol na skid ng sasakyan, ang mga kahihinatnan nito ay maaaring maging isang sakuna.

Natural lang na ang pag-aayos ng ABS ng do-it-yourself ay posible lamang kung ang problema ay tiyak na tinukoy. Ang anumang kotse na may anti-lock braking system ay mayroon ding mekanismo ng self-test na ina-activate kapag naka-on ang ignition.Kung mali ang system, may ipapakitang error code sa on-board computer display. Matapos tingnan ang manu-manong pagtuturo, madaling mauunawaan ng driver ang kasalukuyang problema, at pahalagahan ang posibilidad ng pag-aayos ng sarili.

Ang buong anti-lock braking system ay maaaring nahahati sa gitnang bahagi, na kinabibilangan ng mga electronic at hydraulic unit, at ang peripheral na bahagi, na kinabibilangan ng mga sensor ng gulong. Sila ang kadalasang nagiging salarin ng mga kabiguan sa ABS. Ang pangalawang pinakakaraniwang sanhi ng mga problema ay ang mga pagod na mga kable at mahihirap na contact na hindi matiyak ang integridad ng electrical circuit.

Ang pangunahing bahagi ng ABS ay electronics at isang hydraulic unit. Ang mga ito ay medyo bihira, at ang kanilang independiyenteng pag-aayos ay lubhang hindi kanais-nais nang walang naaangkop na kagamitan at kwalipikasyon. Kung ang sanhi ng mga pagkagambala ay nasa mga kable, mga terminal o ang mga sensor mismo, na naka-install sa bawat hub, ito ay lubos na posible na gawin nang walang pagbisita sa isang serbisyo ng kotse.

Kung halos imposible na ayusin ang yunit ng ABS gamit ang iyong sariling mga kamay, kung gayon ang mga wire at sensor ay ganap na nasa kapangyarihan ng driver. Kung ang tagapagpahiwatig ng ABS ay madalas na umiilaw habang nagmamaneho, una sa lahat, kailangan mong suriin ang lahat ng mga wire na humahantong mula sa yunit hanggang sa mga sensor. Hindi sila dapat magkaroon ng malakas na creases, pinsala sa pagkakabukod. Kung may mga nakalantad na lugar, ang mga naturang mga kable ay dapat na mapilit na palitan - mas mahusay na gumugol ng kaunting oras dito kaysa sa nasa isang kritikal na sitwasyon nang walang tulong ng ABS.

Ang susunod na hakbang sa self-troubleshooting ng ABS ay ang pagsuri sa mga sensor. Upang tumpak na matukoy ang kanilang pagganap, kakailanganin mo ng isang multimeter, kung saan ang paglaban sa bawat isa sa kanila ay nasuri. Ang mga normal na halaga ng tagapagpahiwatig na ito ay maaaring linawin sa manual ng pagpapatakbo ng kotse - para sa bawat sistema maaari itong magkakaiba nang malaki. Upang suriin, kailangan mong iangat ang kotse gamit ang elevator, o halili na i-jack up ang bawat gulong.

Ang bawat sensor ay isang medyo simpleng induction coil, kaya walang mga kahirapan sa pag-unawa kung ito ay gumagana o hindi - kung ang paglaban ay hindi nakakatugon sa pamantayan, ang sensor ay dapat na tiyak na mapalitan. Ang halaga ng isang bago ay mababa, ang sensor ay hindi rin matatawag na depisit, at ang pamamaraan ng pagpapalit sa sarili ay hindi mahirap kahit para sa isang baguhan na may-ari ng kotse.

Karaniwan, pagkatapos i-on ang ignition key, ang tagapagpahiwatig ng ABS sa dashboard ay dapat lumiwanag, at lumabas pagkatapos ng 3 segundo - ito ay nagpapahiwatig ng isang matagumpay na pagsusuri sa sarili at walang mga problema. Kung patuloy itong nasusunog, o umiilaw habang umaandar ang sasakyan, ipinapayong gawin ang mga sumusunod na hakbang:

• iparada at patayin ang makina;
• subukang simulan muli ang makina pagkatapos ng 3-5 minuto;
• suriin ang boltahe sa output ng baterya na may multimeter - ang minimum na halaga nito ay dapat na 10.5 V;
• suriin ang kalidad ng contact ng mga wire ng kuryente, pati na rin ang mga wire na direktang humahantong sa mga sensor ng ABS sa mga gulong.

Upang gawin ang nasa itaas, aabutin ng hindi hihigit sa 5-7 minuto. Kung, pagkatapos ng isang mabilis na pagsusuri, ang mga paglabag ay hindi matukoy, kakailanganin mong humingi ng tulong mula sa mga propesyonal, o gawin ito sa iyong sarili, na naglalaan ng maraming oras upang suriin ang bawat sensor.

Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, higit sa 80% ng mga malfunction ng ABS ay nauugnay sa mga sensor na matatagpuan sa mga gulong. Kailangan nilang magtrabaho sa hindi kanais-nais na mga kondisyon, kaya ang mga pana-panahong problema na lumitaw sa kanilang trabaho ay sa halip ay isang regularidad. Kapag nagsimulang ayusin ang ABS gamit ang iyong sariling mga kamay, maaari kang pumunta sa dalawang paraan - palitan lamang ang mga sensor ng mga bago o ibalik ang luma sa kapasidad ng pagtatrabaho. Sa huling kaso, kakailanganin mong i-rewind ang coil na matatagpuan sa loob ng sensor - ito ay isang mahirap at maingat na trabaho, at walang mga kasanayan ang isang positibong resulta ay hindi ginagarantiyahan.

Mas madali at mas maaasahan na palitan ang sensor. Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang luma, na naka-attach sa hub na may isang bolt.Upang makarating sa mounting point, kakailanganin mong lansagin ang gulong, alisin ang caliper at brake disc. Upang gawing mas madali para sa iyo na alisin ang sensor, maaari mong pre-treat ang mounting area gamit ang WD-40. I-install ang bago sa reverse order. Ang pag-aayos ng anti-lock braking system, bilang karagdagan sa pagpapalit ng sensor, ay dapat ding isama ang pagsuri sa mga wire, kung may pinsala, dapat din silang palitan. Kung hindi man, kahit na ang isang bagong sensor ay hindi masisiguro ang maayos na paggana ng system, at ang pinakamaliit na short circuit ay hahantong sa agarang pagsara nito. Kung paano maayos na ayusin ang sensor ay ipinapakita sa video:

Tolya noong Hul 11, 2010

Kung mayroon kang mga katanungan o mga karagdagan, mangyaring sumulat.

Tolya noong Hul 11, 2010

Tolya noong Hul 11, 2010

Tolya noong Hul 11, 2010

igoryan450 13 Hul 2010

Kung mayroon kang mga katanungan o mga karagdagan, mangyaring sumulat.

Mayroon akong eksaktong problemang ito, hindi ko ito maaayos sa aking sarili. pwede ba kitang kontakin. nagbibigay ka ba ng ganitong uri ng pagkukumpuni? kotse Audi A-6, 1997

Ang pag-troubleshoot para sa mga unit ng ABS ay nagsisimula sa mga diagnostic ng computer ng kotse, na tumutukoy kung alin sa mga unit ng system ang may error. Pagkatapos ang bloke na ito ay sasailalim sa isang detalyadong pag-aaral at pagkumpuni.

Moscow, st. Puteyskaya, bahay 21, gusali 1

tel. teknikal na sentro: 8 (495) 720-16-76;

tel. auto electrician: 8 (916) 171-77-77

Moscow, SAO, West Degunino, st. Khovrino, sa ilalim ng tulay ng bagong highway M11 temporary storage warehouse.

Kanlurang Degunino, Art. Khovrino, sa ilalim ng tulay ng bagong highway M11 temporary storage warehouse.

. Mula sa Moscow Ring Road (mula sa Leningradskoye Highway) check-in sa pamamagitan ng Khovrino Businovo turn, pagkatapos ay sa pamamagitan ng bilog sa Zelenogradskaya, pagkatapos Klinskaya Street, sa kaliwa papunta sa Festivalnaya, papunta sa tulay at lumabas sa ilalim ng tulay.

Ang ABS system ng Audi A6 ay nagbibigay ng mas mahusay na katatagan ng sasakyan sa panahon ng mabigat na pagpepreno, pati na rin kapag nagmamaneho sa mahirap na kondisyon ng kalsada. Ang pagpapatakbo ng sistemang ito ay ang regulasyon ng presyon sa circuit ng preno depende sa bilis ng pag-ikot ng mga gulong, na naitala ng mga sensor. Ang sistema ay binubuo ng maraming mga yunit, na ang bawat isa ay may mahalagang papel sa pagpapatakbo nito.

Sa partikular, ang ABS control unit ay tumatanggap ng mga signal na dumarating dito mula sa mga speed sensor na matatagpuan sa bawat gulong at mula sa brake light switch. Salamat sa mga signal na ito, ang presyon sa hydraulic drive ng isang partikular na gulong ay nababagay. Ang control unit ay maaaring independiyenteng magsagawa ng mga diagnostic at mag-imbak ng mga error. Kapag nangyari ang mga ito, ang control lamp ay nag-iilaw sa panel ng instrumento, at isang error code ang ipinasok sa memorya, pagkatapos basahin kung saan maaari mong malaman kung ano ang eksaktong itinatago ng malfunction o kung aling node ang nabigo.

Anuman ito, ngunit may mga kaso na sa panahon ng operasyon ay kinakailangan upang ayusin ang Audi A6 ABS unit. Sa kasong ito, mayroong dalawang opsyon: makipag-ugnayan sa isang service center o ayusin ito mismo. Para sa mga nakakaintindi ng electronics, bakit hindi gawin ito. Halimbawa, nagkaroon ng problema: imposibleng basahin ang mga error ng VAG-COM.

Kaya, una sa lahat, kailangan mong alisin ang front left wheel at fender liner. Susunod, alisin ang washer reservoir at reservoir na may hydraulic fluid. Pagkatapos naming idiskonekta ang connector ng ABS electronic unit, na binubuo ng dalawang wire. Upang maalis ang bloke mismo, kailangan mong i-unscrew ang anim na bolts. Bilang resulta, ang hydraulic na bahagi ay nananatili sa sasakyan, habang ang mga electronics ay tinanggal.

Upang buksan ang bloke, putulin ang takip, halimbawa gamit ang isang matalim na kutsilyo. Ang aksyon na ito ay dapat na isagawa nang maingat upang hindi makapinsala sa anuman at upang walang makapasok sa loob. Susunod, kailangan mong maghanap ng 2 manipis na wire na nasa gitna at suriin ang kanilang contact, na malamang na hindi mapagkakatiwalaan o kahit na wala. Upang maibalik ang contact ng site, kinakailangan upang linisin, degrease at maghinang manipis na mga kable ng tanso sa site at sa mismong mga kable. Dapat ay walang anumang karagdagang piraso na natitira.

Ang takip ay naka-install sa lugar nito. Magagawa ito sa anumang paraan, halimbawa, gamit ang mainit na matunaw na pandikit. Ang bloke ay naka-install sa reverse order. Ang mga resulta ng gawaing isinagawa ay sinuri ng VAG-COM.

Nagsusumikap ang mga automaker na gawing ligtas ang kanilang mga produkto hangga't maaari para sa mga mamimili. Upang gawin ito, halos bawat sasakyan ay tumatanggap ng isang hanay ng mga bagong electronics at iba pang mga yunit ng automation. Ang pagkakaroon ng ABS sa disenyo ng kotse ay halos hindi nakakagulat sa sinuman. Gayunpaman, sa pagtaas ng bilang ng mga node sa isang kotse, ang posibilidad ng mga pagkabigo ay tumataas din. Kailangan mong matutunan kung paano ayusin ang yunit ng ABS.

Ang ilang mga driver ay "ibinabalik" lamang ang mga contact mula sa node na ito, ngunit binabawasan ng solusyon na ito ang antas ng kaligtasan sa pagmamaneho. Ito ay lalong mahalaga kapag nagmamaneho sa off-season at sa madulas na kalsada.

Ang trabaho ng ABS ay panatilihing gumagalaw ang kotse sa isang tuwid na linya sa mga kritikal na sitwasyon. Sa isang matalim na pagpepreno ng kotse, hindi ganap na hinaharangan ng unit na ito ang mga gulong. Kaya, ang sasakyan ay hindi madulas. Kadalasan ang function na ito ay nakakatulong sa panahon ng mga maniobra sa madulas na kalsada.

Kasama sa anti-lock braking system ang mga sumusunod na bahagi:

• ilang mga sensor na matatagpuan sa mga gulong;
• isang electronic control unit na responsable para sa pag-on / off ng mga indibidwal na elemento;
• indicator light na naka-install sa dashboard ng automaker.

Sinusubaybayan din ng Electronics ang kalusugan ng buong kumplikado at umuusbong na mga depekto sa panahon ng operasyon. Kapag nangyari ang mga ito, may lalabas na light signal sa dashboard, na nag-aabiso tungkol sa problema. Pagkatapos nito, kakailanganin mong gawin ang pag-aayos ng ABS sa iyong sarili o humingi ng tulong mula sa isang istasyon ng serbisyo. Ang pangalawang pagpipilian ay magiging mas mahal. Kadalasan, nag-aalok sila na ganap na palitan ang block, sa halip na kalikot sa paghahanap ng eksaktong lokasyon ng break sa circuit o isang hindi gumaganang elemento.

Kapag pinihit ng driver ang susi sa ignition, sinusuri ng computer system ang kalusugan ng mga pangunahing bahagi sa pamamagitan ng isang sistema ng mga sensor. Normal na ang indicator na may inskripsiyong "ABS" ay umiilaw nang mga 3 segundo pagkatapos i-on ang susi. Pagkatapos ay dapat itong lumabas upang kumpirmahin ang kalusugan ng yunit.

Kapag hindi nangyari ang attenuation o bumukas ang ilaw habang nagmamaneho, dapat gawin ang mga sumusunod na aksyon:

1. Ipinarada namin ang sasakyan sa pinakamalapit na pinahihintulutang lugar.
2. Gamit ang isang multimeter, sinusuri namin ang boltahe sa baterya, na hindi dapat mas mababa sa 10.5 V.
3. Sinusuri namin nang biswal at sa pamamagitan ng pagdiskonekta / pagkonekta ng mga contact sa baterya.
4. Sinusuri namin ang mga wire mula sa mga sensor ng ABS para sa integridad o pagkasira.

Kung ang mga simpleng pamamaraan ng diagnostic ay nabigo upang matukoy ang malfunction, kakailanganin mong makipag-ugnayan sa istasyon para sa mas tumpak na mga diagnostic ng computer. Tutukuyin ng kagamitan ang error code, pag-decipher kung saan matutukoy namin ang malfunction. Dagdag pa, ang depekto ay nananatili lamang upang maalis. Sa kasong ito, mayroong dalawang paraan: independyente o sa tulong ng mga manggagawa sa istasyon ng bus.

Ang iba't ibang dahilan ay maaaring maging sanhi ng pag-ilaw ng indicator. May mga seryosong problema na hindi maaaring balewalain. At nangyayari na sapat na upang linisin ang dumi mula sa sensor, at maaari nating ipagpalagay na ang pag-aayos ng sensor ng ABS gamit ang iyong sariling mga kamay ay halos nakumpleto. Sa anumang kaso, ang isang visual na pagtatasa ng kondisyon ng sensor ay dapat isagawa.

Upang gawin ito, kailangan mong i-jack up ang gulong. Susunod, i-unscrew ang bolts at alisin ito mula sa hub. Pagkatapos nito, pinihit namin ang manibela sa kabaligtaran ng direksyon mula sa na-diagnose na gulong. Tinatanggal namin ang mga bolts na humaharang sa pag-access sa mga sensor.

Nililinis namin ang mga sensor mula sa plaka na may malinis na basahan. Maipapayo na huwag gumamit ng agresibong "kimika" sa kasong ito. Maaari mong basain ang isang tela sa isang banayad na solusyon ng sabon at pagkatapos ay alisin ang kahalumigmigan gamit ang isang tuyong tela. Ang pag-aayos gamit ang mga sensor ay karaniwang hindi isinasagawa, at kung mayroon silang malinaw na mga depekto sa makina o pinsala, kung gayon ang mga naturang bahagi ay dapat mapalitan.

Pagkatapos ng paglilinis, ibinabalik namin ang lahat sa lugar nito sa reverse order ng disassembly. Sinusuri namin ang impormasyon mula sa indicator light sa dashboard. Kung ang isyu ay nalutas, pagkatapos ay ang "ABS" ay lalabas, at kung hindi nalutas, pagkatapos ay kinakailangan upang matukoy ang mga problema sa de-koryenteng yunit.

Ang pangunahing problema na nauugnay sa inoperability ng ABS electronic unit ay ang kakulangan ng mga contact sa pagitan ng mga elemento. Ito ay maaaring sanhi ng mekanikal (jolt o malupit na vibrations), kemikal (corrosion) o elektrikal (nasunog mula sa overvoltage).

Upang ayusin, kakailanganin mong i-off ang node ng problema at dalhin ito sa workbench para sa madaling pagkumpuni. Maingat naming binubuksan ang kaso gamit ang isang kutsilyo sa pagtatayo. Karaniwan, ang mga bahagi ng plastic case ay nakadikit sa seal. Hindi namin pinapatakbo ang kutsilyo nang malalim upang hindi makapinsala sa mga kable o iba pang elemento.

Tinutukoy namin ang lugar ng break o iba pang madepektong paggawa. Gamit ang pulse soldering iron, ihinang ang mga nasirang wire. Ang isang Weller soldering station ay angkop din para sa paghihinang. Ang ceramic base ay hindi dapat maging sobrang init, kung hindi, ang lahat ng trabaho ay hahantong sa isang kumpletong pagkasira ng buong board. Ito ay nananatiling lamang upang itapon ito.

Binubuo namin ang bloke pagkatapos ng pagkumpuni. Pagkatapos ay i-install namin ito sa lugar nito at suriin kung may signal sa dashboard. Kung ang tagapagpahiwatig ay tumigil sa pagsunog ng patuloy, nangangahulugan ito na ang problema ay nalutas.

Kapag lumitaw ang isang signal ng malfunction ng ABS sa dashboard, sulit na suriin ang kondisyon nito sa lalong madaling panahon, hindi bababa sa biswal. Kung ang mekanikal na paglilinis ng mga sensor ay hindi nagdala ng isang positibong resulta, kung gayon kakailanganin mong ayusin ang yunit ng ABS sa iyong sarili o sa tulong ng mga espesyalista. Hindi sulit na ipagpaliban ang pag-aayos, dahil pinapataas ng sistemang ito ang kaligtasan sa pagmamaneho. Pinapayagan na magmaneho nang walang ABS nang ilang oras, ngunit mas mahusay na gawin ito sa tuyong panahon, sa mababang bilis at sa isang magandang kalsada.

Karamihan sa mga modernong kotse ay nilagyan ng isang kumplikadong mga sistema na naglalayong kaligtasan sa pagmamaneho. Ang anti-lock braking system ABS (ABS) ay ginagamit upang maiwasan ang pagkandado ng gulong sa panahon ng mabigat na pagpepreno o sa madulas na mga kalsada. Ito ay kilala na ang mga gulong na ganap na naka-lock ay nagpapataas ng distansya ng pagpepreno ng kotse, at kung ilang gulong lamang ang naka-lock, malamang na ang kotse ay itatapon sa isang skid.

Kasama sa ABS ang ilang system - ang aktwal na anti-lock braking system, stability control at emergency braking. Ang buong complex ay kinokontrol ng isang electronic control unit, at ang huling device ay ang hydraulic system ng sasakyan.

Ang mga signal para sa pagpapatakbo ng mga sistema ng ABS ay nagmumula sa isang sensor na naka-install sa bawat isa sa mga gulong at kinokontrol ang pag-ikot ng gulong sa bawat sandali ng paggalaw. Batay sa bilis ng sasakyan, ang bilis ng pag-ikot ng gulong, ang kondisyon ng ibabaw ng kalsada o ang anggulo ng kalsada, ang mga signal ay nabuo sa output ng electronic unit para sa mga control valve ng hydraulic system.

Napakahalaga ng sistema ng ABS para sa ligtas na pagmamaneho ng isang kotse, kaya bago ka magsagawa ng pag-aayos nito sa iyong sarili, kailangan mong maingat na timbangin ang lahat. Ang mga diagnostic at pagkumpuni ng mga unit ng ABS system sa isang serbisyo ng kotse, kahit na ito ay nagkakahalaga ng kaunti kaysa sa iyong sariling mga kamay, ay magagarantiya na ang mga pagkabigo ay hindi magaganap sa pinaka hindi angkop na oras.

Ito ay totoo lalo na para sa mga nakasanayan nang gumamit ng ABS at umaasa sa pagganap nito.

Tulad ng karamihan sa mga electronic system, ang ABS ay may pangunahing self-diagnosis na gumagana kapag nakabukas ang susi. Ang diagnosis ay karaniwang tumatagal ng ilang segundo. Kung, pagkatapos ng oras na ito, walang napansin na mga malfunction ng system, mawawala ang alarma sa dashboard. Kapag gumagalaw ang sasakyan, patuloy na tumatakbo ang mga diagnostic ng sistema ng ABS, at kung ang mga parameter ng mga sensor o terminal device ay hindi kasama sa tolerance zone, ma-trigger ang isang malfunction na alarma. Kapag nagsenyas ng isang malfunction, kailangan mong maingat na maghanap ng isang maginhawang lugar upang siyasatin ang kotse o makarating sa pinakamalapit na serbisyo ng kotse, lalo na sa malamig na panahon kapag ang mga kalsada ay madulas. Minsan nangyayari na ang isang malfunction ay maaaring maayos sa iyong sariling mga kamay sa loob ng ilang sampu-sampung minuto.

Upang ayusin ang mga yunit ng sistema ng ABS gamit ang iyong sariling mga kamay, kailangan mo munang sukatin ang boltahe ng baterya. Kung ang boltahe ay mas mababa sa 10.5 V, ang ABS control unit ay hindi i-on upang walang mga error sa pagpapatakbo.Sa normal na boltahe, kailangan mong ipagpatuloy ang pag-troubleshoot. Karamihan sa kanila ay dahil sa mga kable ng mga sensor. Ang kahalumigmigan, pagpasok sa mga konektor, ay nagiging sanhi ng oksihenasyon ng mga contact, samakatuwid, una sa lahat, kinakailangan upang masuri ang kondisyon ng mga contact ng bawat sensor ng mga sistema ng ABS.

Kadalasan, ang mga pagkasira ng mga sistema ng ABS ay sanhi ng malfunction ng mga sensor ng control unit. Upang patakbuhin ang ABS sensor, ang isang gear wheel ay nakakabit sa mga hub, at ang sensor mismo ay isang inductor na matatagpuan sa layo na 0.2-1.5 mm mula sa mga ngipin. Kung ang lahat ng mga ngipin ay nasa lugar, pagkatapos ay kinakailangan upang sukatin ang mga puwang sa pagitan nila at ng mga sensor, kung kinakailangan, ayusin ang pag-mount ng mga sensor. Ang dumi na naipon sa mga ngipin at ibabaw ng mga sensor ay maaaring makaapekto sa pagpapatakbo ng ABS.

Ang mga coils mismo ay sinusuri gamit ang isang ohmmeter. Ang aparato ay dapat magpakita ng paglaban ng 1-3 kOhm, depende sa uri ng sensor. Ang pangunahing bagay ay pareho silang lahat sa parehong kotse. Kung ang ABS sensor coil ay nagpapakita ng bukas o maikling circuit, o ibang-iba sa iba, kailangan itong palitan o ayusin. Maipapayo lang namin sa iyo na suriin ang lugar kung saan pumapasok ang mga connecting conductor sa device. Posible na ang mga wire ay nasira, at sa pamamagitan ng pag-alis ng isang maliit na pagkakabukod mula sa sensor, maaari mong subukang maghinang ang bukas o maikling circuit. Maraming device ang maaaring i-disassemble sa pamamagitan ng pag-init ng mga ito gamit ang heat gun at pag-alis ng plastic cover sa wire entry point. Nasa ilalim ng takip na ito ang madalas na mga pagkasira. Sa kasong ito, hindi magiging napakaseryoso ang pag-aayos ng ABS na do-it-yourself. Dahil sa halaga ng sensor, ang naturang pamamaraan ay maaaring may karapatang umiral.