Do-it-yourself abs e39 block repair

Mga Kapaki-pakinabang na Tip sa DIY

Do-it-yourself pag-aayos ng abs block

Logbook BMW 5 series na Crystal blue

Pag-aayos ng abs block sa isang bmw e39 gamit ang iyong sarili

Do-it-yourself pag-aayos ng abs block

E39 - Mga problema sa unit ng ABS at mga wiper ng BMW Club

Do-it-yourself BMW abs block repair

Do-it-yourself BMW abs block repair

Do-it-yourself bmw e39 abs block repair., detalyadong ulat ng video

Do-it-yourself pag-aayos ng abs block

ABS block para sa BMW E39 bumili sa North Ossetia sa Avito — Mga ad sa website ng Avito

Pag-aayos ng abs block 8E0614111v passat B5 ... at hindi lamang

BMW E39 ABS block repair. Ang pinaka kumpletong impormasyon tungkol sa mga bloke ng ABS sa BMW E39. Lahat ng ABS E39 block sa isang page. Larawan ng mga bloke ng ABS

Do-it-yourself pag-aayos ng abs block

dsc abs unit repair BMW E38

Paano ko naayos ang BMW e53 ABS unit.

BMW E39 ABS block repair. Ang pinaka kumpletong impormasyon tungkol sa mga bloke ng ABS sa BMW E39. Lahat ng ABS E39 block sa isang page. Larawan ng mga bloke ng ABS

Ang BMW E39, tulad ng karamihan sa mga modernong kotse, ay nilagyan ng anti-lock system (ABS). Ang pangunahing gawain nito ay upang maiwasan ang mga gulong mula sa ganap na pagsasara kapag nagpepreno sa isang emergency. Pinapabuti ng anti-lock braking system ang kontrol ng sasakyan kapag pinipindot nang husto ang pedal ng preno, lalo na kapag naka-corner at kapag nagyeyelong mga kondisyon. Ang ABS ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi: isang hydro-electronic control unit, isang system malfunction indicator lamp na matatagpuan sa dashboard, at mga sensor sa mga gulong ng sasakyan.

Ang pangunahing gawain ng ABS ay upang maiwasan ang mga gulong mula sa ganap na pagsasara kapag nagpepreno sa isang emergency.

Ang isang elektronikong aparato na matatagpuan sa control unit ay sinusubaybayan ang pagkakaroon ng mga depekto sa system. Kung mayroon man, iilaw ang malfunction indicator at i-off ang system. Sa parehong oras, maaari kang magmaneho ng kotse, ngunit kapag nagpepreno, kumikilos ito na parang walang anti-lock system. Halos bawat may-ari ng BMW E39 ay maaaring suriin at ayusin ang yunit ng ABS, kabilang ang pagpapalit ng mga sensor gamit ang kanilang sariling mga kamay. Ngunit may mga pagkakaiba sa mga modelo bago at pagkatapos ng restyling.

Ang BMW E39 noong 1999 ay sumailalim sa restyling. Naapektuhan ng modernisasyon hindi lamang ang katawan at mga yunit ng kuryente, kundi pati na rin ang mga anti-lock na gulong sa panahon ng pagpepreno. Sa mga modelo bago i-restyling, ang valve body at ang electronic control device ay magkahiwalay sa katawan ng kotse: ang hydraulic na bahagi ay nasa ilalim ng hood, at ang electronic unit ay nasa passenger compartment (sa likod ng glove compartment).

Mula noong 1999, pinagsama ng tagagawa ang dalawang bloke sa isa at inilagay ito sa ilalim ng hood malapit sa intake manifold. Ang solusyon na ito ay naging hindi ganap na matagumpay, dahil ang elektronikong aparato ay naging sensitibo sa mga pagbabago sa temperatura at malakas na panginginig ng boses. Ang desisyon ng disenyo na ito ang naging pangunahing dahilan ng pagkabigo ng sistema ng ABS.

Ang mga sensor ng gulong ay binago din. Hanggang 1999, ang sensor ay naka-attach sa wheel hub na may dalawang bolts, at ang connector ay pininturahan ng kulay abo. Pagkatapos ng restyling, ang sensor ay may isang tainga para sa pag-mount, at ang chip ay pininturahan ng asul.

Matapos i-on ang susi sa lock ng ignition, magsisimula ang mga diagnostic ng system. Ang ilaw ng ABS ay mananatiling bukas nang humigit-kumulang 3 segundo at pagkatapos ay dapat patayin. Kung mananatiling naka-on ang indicator nang mas matagal o nagsimulang kumikinang habang nagmamaneho, dapat mong gawin ang mga sumusunod na aksyon:

1. Iparada ang sasakyan, patayin ang makina. Simulan ang makina pagkatapos ng 2-3 minuto.
2. Suriin ang boltahe na ibinibigay ng baterya. Hindi ito dapat mas mababa sa 10.5 volts.
3. Siguraduhin na may magandang contact sa pagitan ng mga power wire at mga terminal ng baterya.
4. Suriin ang integridad ng mga wire na nagmumula sa mga sensor sa mga gulong.

Kung ang ilaw ng anti-lock braking system ay patuloy na nasusunog, malamang na kailangan mong makipag-ugnay sa isang istasyon ng serbisyo at magsagawa ng isang buong pagsusuri doon.Gamit ang isang espesyal na aparato, maaari mong basahin ang error code at gamitin ito upang matukoy ang direksyon upang maalis ang depekto.

Dapat magsimula ang mga diagnostic ng ABS sa pagsuri sa mga sensor ng bilis. Upang makarating sa kanila, dapat mong alisin ang gulong, caliper at disc ng preno. Ang sensor ay naka-attach sa hub na may dalawa o isang bolt, maaari mong i-unscrew ang mga ito gamit ang isang hexagon. Bago i-dismantling, gamutin ang lahat gamit ang WD-40.

Dapat magsimula ang mga diagnostic ng ABS sa pagsuri sa mga sensor ng bilis

Pagkatapos alisin ang sensor ng ABS, idiskonekta ang connector (matatagpuan ito sa tuktok ng pakpak). Bago suriin ang sensor, siguraduhing buo ang mga wire. Kung may pinsala, maaaring mapalitan ang mga wire. Sa kasong ito, mahalaga na ang haba ng mga wire ay nananatiling pareho, at ang electrical resistance ng sensor ay hindi nagbabago. Kung hindi mo lubos na nauunawaan kung ano ito, mas mahusay na makipag-ugnay sa isang espesyalista sa radio electronics. Ang gumaganang sensor ay dapat magkaroon ng pagtutol sa hanay na 0.9–1.3 kOhm.

Para sa BMW E39, bago mag-restyling, halos walang mga problema sa ABS electronics, ngunit ang anti-lock braking system sa mga modelo mula noong 1999 ay mas pabagu-bago dahil sa hindi matagumpay na paglalagay ng control unit sa ilalim ng hood malapit sa makina. Maaari mong subukang i-reanimate ang hydro-electronic unit mula sa isang kotse pagkatapos ng 1999 nang mag-isa. Para dito, ang mga kasanayan sa pagtatrabaho sa isang panghinang na bakal ay magiging kapaki-pakinabang.

Ang masakit na punto ng electronic control unit ay ang mga conductor na kumukonekta sa connector at sa device board. Ang contact ay madalas na nawala sa kanila dahil sa madalas na pagbabago ng temperatura at panginginig ng boses. Paano ayusin ang depektong ito, isaalang-alang sa ibaba.

1. Putulin ang takip mula sa inalis na bloke. Magagawa ito gamit ang isang matalim na kutsilyo o talim ng hacksaw.
2. Maingat na alisin ang proteksiyon na layer mula sa gilid ng board. Sinasaklaw nila ang buong ibabaw. Hindi na kailangang alisin ang buong layer. Kailangan mong makakuha ng access sa mga aluminum conductor mula sa board hanggang sa connector. Pagkuha ng isang karayom, maingat na suriin ang contact. Upang gawin ito, sundutin lamang ang isang karayom ​​sa konduktor.
3. Gamit ang mga sipit, tanggalin ang konduktor na walang contact. Sa halip, maghinang kami ng bago. Mas mainam na kumuha ng manipis na tansong kawad. Ang isang wire mula sa isang hindi gumaganang mobile phone charging cord ay perpekto. Sigurado akong marami sa inyo ang makakahanap nito sa bahay.
4. Sinusuri namin ang natitirang mga konduktor. Mayroong 16 na wire na papunta sa connector. Kung may pahinga, ihinang ang contact.
5. Ini-install namin ang takip sa sealant. Inilagay namin ang bloke sa kotse. Ikinonekta namin ang mga hydraulic pipe at sensor connectors.

Kung ang "mga eksperto" ay umakyat na sa control unit, kung gayon halos imposible na ayusin ito. Mas mabuting humanap agad ng kapalit. Hindi inirerekumenda na bumili ng yunit ng ABS para sa disassembly. Maaaring may mga depekto ito na maaaring lumitaw sa ibang pagkakataon.

Maaari kang magmaneho nang walang ABS, ngunit tandaan na ang anti-lock braking system ay isang elemento ng kaligtasan ng sasakyan. Alagaan ang iyong sarili at ang mga nasa paligid mo.

Ang BMW E39, tulad ng karamihan sa mga modernong kotse, ay nilagyan ng anti-lock system (ABS). Ang pangunahing gawain nito ay upang maiwasan ang mga gulong mula sa ganap na pagsasara kapag nagpepreno sa isang emergency. Pinapabuti ng anti-lock braking system ang kontrol ng sasakyan kapag pinipindot nang husto ang pedal ng preno, lalo na kapag naka-corner at kapag nagyeyelong mga kondisyon. Ang ABS ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi: isang hydro-electronic control unit, isang system malfunction indicator lamp na matatagpuan sa dashboard, at mga sensor sa mga gulong ng sasakyan.

Ang pangunahing gawain ng ABS ay upang maiwasan ang mga gulong mula sa ganap na pagsasara kapag nagpepreno sa isang emergency.

Ang isang elektronikong aparato na matatagpuan sa control unit ay sinusubaybayan ang pagkakaroon ng mga depekto sa system. Kung mayroon man, iilaw ang malfunction indicator at i-off ang system. Sa parehong oras, maaari kang magmaneho ng kotse, ngunit kapag nagpepreno, kumikilos ito na parang walang anti-lock system. Halos bawat may-ari ng BMW E39 ay maaaring suriin at ayusin ang yunit ng ABS, kabilang ang pagpapalit ng mga sensor gamit ang kanilang sariling mga kamay. Ngunit may mga pagkakaiba sa mga modelo bago at pagkatapos ng restyling.

Ang BMW E39 noong 1999 ay sumailalim sa restyling. Naapektuhan ng modernisasyon hindi lamang ang katawan at mga yunit ng kuryente, kundi pati na rin ang mga anti-lock na gulong sa panahon ng pagpepreno.Sa mga modelo bago i-restyling, ang valve body at ang electronic control device ay magkahiwalay sa katawan ng kotse: ang hydraulic na bahagi ay nasa ilalim ng hood, at ang electronic unit ay nasa passenger compartment (sa likod ng glove compartment).

Mula noong 1999, pinagsama ng tagagawa ang dalawang bloke sa isa at inilagay ito sa ilalim ng hood malapit sa intake manifold.

Mula noong 1999, pinagsama ng tagagawa ang dalawang bloke sa isa at inilagay ito sa ilalim ng hood malapit sa intake manifold. Ang solusyon na ito ay naging hindi ganap na matagumpay, dahil ang elektronikong aparato ay naging sensitibo sa mga pagbabago sa temperatura at malakas na panginginig ng boses. Ang desisyon ng disenyo na ito ang naging pangunahing dahilan ng pagkabigo ng sistema ng ABS.

Ang mga sensor ng gulong ay binago din. Hanggang 1999, ang sensor ay naka-attach sa wheel hub na may dalawang bolts, at ang connector ay pininturahan ng kulay abo. Pagkatapos ng restyling, ang sensor ay may isang tainga para sa pag-mount, at ang chip ay pininturahan ng asul.

Matapos i-on ang susi sa lock ng ignition, magsisimula ang mga diagnostic ng system. Ang ilaw ng ABS ay mananatiling bukas nang humigit-kumulang 3 segundo at pagkatapos ay dapat patayin. Kung mananatiling naka-on ang indicator nang mas matagal o nagsimulang kumikinang habang nagmamaneho, dapat mong gawin ang mga sumusunod na aksyon:

1. Iparada ang sasakyan, patayin ang makina. Simulan ang makina pagkatapos ng 2-3 minuto.
2. Suriin ang boltahe na ibinibigay ng baterya. Hindi ito dapat mas mababa sa 10.5 volts.
3. Siguraduhin na may magandang contact sa pagitan ng mga power wire at mga terminal ng baterya.
4. Suriin ang integridad ng mga wire na nagmumula sa mga sensor sa mga gulong.

Kung ang ilaw ng anti-lock braking system ay patuloy na nasusunog, malamang na kailangan mong makipag-ugnay sa isang istasyon ng serbisyo at magsagawa ng isang buong pagsusuri doon. Gamit ang isang espesyal na aparato, maaari mong basahin ang error code at gamitin ito upang matukoy ang direksyon upang maalis ang depekto.

Dapat magsimula ang mga diagnostic ng ABS sa pagsuri sa mga sensor ng bilis. Upang makarating sa kanila, dapat mong alisin ang gulong, caliper at disc ng preno. Ang sensor ay naka-attach sa hub na may dalawa o isang bolt, maaari mong i-unscrew ang mga ito gamit ang isang hexagon. Bago i-dismantling, gamutin ang lahat gamit ang WD-40.

Dapat magsimula ang mga diagnostic ng ABS sa pagsuri sa mga sensor ng bilis

Pagkatapos alisin ang sensor ng ABS, idiskonekta ang connector (matatagpuan ito sa tuktok ng pakpak). Bago suriin ang sensor, siguraduhing buo ang mga wire. Kung may pinsala, maaaring mapalitan ang mga wire. Sa kasong ito, mahalaga na ang haba ng mga wire ay nananatiling pareho, at ang electrical resistance ng sensor ay hindi nagbabago. Kung hindi mo lubos na nauunawaan kung ano ito, mas mahusay na makipag-ugnay sa isang espesyalista sa radio electronics. Ang gumaganang sensor ay dapat magkaroon ng pagtutol sa hanay na 0.9–1.3 kOhm.

Para sa BMW E39, bago mag-restyling, halos walang mga problema sa ABS electronics, ngunit ang anti-lock braking system sa mga modelo mula noong 1999 ay mas pabagu-bago dahil sa hindi matagumpay na paglalagay ng control unit sa ilalim ng hood malapit sa makina. Maaari mong subukang i-reanimate ang hydro-electronic unit mula sa isang kotse pagkatapos ng 1999 nang mag-isa. Para dito, ang mga kasanayan sa pagtatrabaho sa isang panghinang na bakal ay magiging kapaki-pakinabang.

Ang masakit na punto ng electronic control unit ay ang mga conductor na kumukonekta sa connector at sa device board. Ang contact ay madalas na nawala sa kanila dahil sa madalas na pagbabago ng temperatura at panginginig ng boses. Paano ayusin ang depektong ito, isaalang-alang sa ibaba.

Ang masakit na punto ng electronic control unit ay ang mga conductor na kumukonekta sa connector at sa device board

1. Putulin ang takip mula sa inalis na bloke. Magagawa ito gamit ang isang matalim na kutsilyo o talim ng hacksaw.
2. Maingat na alisin ang proteksiyon na layer mula sa gilid ng board. Sinasaklaw nila ang buong ibabaw. Hindi na kailangang alisin ang buong layer. Kailangan mong makakuha ng access sa mga aluminum conductor mula sa board hanggang sa connector. Pagkuha ng isang karayom, maingat na suriin ang contact. Upang gawin ito, sundutin lamang ang isang karayom ​​sa konduktor.
3. Gamit ang mga sipit, tanggalin ang konduktor na walang contact. Sa halip, maghinang kami ng bago. Mas mainam na kumuha ng manipis na tansong kawad. Ang isang wire mula sa isang hindi gumaganang mobile phone charging cord ay perpekto. Sigurado akong marami sa inyo ang makakahanap nito sa bahay.
4. Sinusuri namin ang natitirang mga konduktor. Mayroong 16 na wire na papunta sa connector. Kung may pahinga, ihinang ang contact.
5. Ini-install namin ang takip sa sealant. Inilagay namin ang bloke sa kotse. Ikinonekta namin ang mga hydraulic pipe at sensor connectors.

Kung ang "mga eksperto" ay umakyat na sa control unit, kung gayon halos imposible na ayusin ito. Mas mabuting humanap agad ng kapalit. Hindi inirerekumenda na bumili ng yunit ng ABS para sa disassembly. Maaaring may mga depekto ito na maaaring lumitaw sa ibang pagkakataon.

Maaari kang magmaneho nang walang ABS, ngunit tandaan na ang anti-lock braking system ay isang elemento ng kaligtasan ng sasakyan. Alagaan ang iyong sarili at ang mga nasa paligid mo.

Mayroong 4 na sensor ng ABS, isa para sa bawat gulong.

ASC - Dynamic na Stability Program. Maaari mong i-off ito kung gusto mo.

Ang Dynamic Stability Control (ASC) ay idinisenyo upang mapanatili ang kontrol ng sasakyan sa madulas na mga kalsada at sa panahon ng matatalim na maniobra. Kinokontrol nito ang engine torque at kinokontrol ang preno ng bawat gulong nang paisa-isa.

Awtomatikong ina-activate ang Dynamic Stability Control kapag naka-ON ang ignition. Maaari mong i-disable ang system na ito sa pamamagitan ng pagpindot sa ASC OFF switch sa loob ng 3 segundo o higit pa habang nakahinto ang sasakyan. Kapag ang ASC system ay na-deactivate, ang mensaheng "ASC OFF" ay lilitaw sa multifunction display. Upang i-on ang system, pindutin muli ang ASC OFF switch. At inuulit ko, i-on at i-off ito, kapag nakatigil lang ang sasakyan.

Oo, may koneksyon kapag ang mga bombilya na ito ay naka-on nang magkasama. Sa iyong kaso, kapag ang ASC system warning lamp at ang ABS lamp ay naka-on, ito ay nagpapahiwatig na ang ASC system ay hindi gumagana. Ngunit bakit at kung paano ayusin ito - makakatulong ito sa iyo sa isang serbisyo ng kotse.

Magandang araw. Nalaman na rin ng magkakaibigan ngayon ang problema kung bakit hindi gumana ang ASC ABS. Bumisita ako sa iba't ibang mga istasyon ng serbisyo, pumunta ako sa mga kalapit na rehiyon upang maghanap ng isang mahusay na diagnostician, lahat ay may iba't ibang diagnosis, pinalitan ko ang apat na petsa ng ABS, pagkatapos ay sinabi nila na kailangan itong baguhin ang rear hub, tulad ng pinalitan niya ito sa VAG, ang sanga ay hindi lumabas na kulay abo, muli ay nagpunta ako para sa mga diagnostic at muling ipinapakita ang kaliwang harap , oo, ano ito pagkatapos ay kailangan mong palitan ang front hub. Ipaliwanag kung bakit, tulad ng abs sensor ay hindi nagbabasa ng mga ngipin mula sa hub, went purchase the front left hub nagbago, hindi napupunta ang sanga ng sanga ng sanga. lahat ng electrician ay dumating bilang isang babae kaya gusto kong ibenta ang sasakyan sa burial ground at iligtas ang sarili ko. gumastos na ako ng 23 tonelada, ang result is nothing that doesn't work, may kaibigan sa kalapit village, pinuntahan din siya ng electrician, binuksan niya ang hood at sabi Beck, sira ang cable mo sa ASC, hindi naniniwala mga kaibigan hindi ako maniwala ka sa kanya, ngunit bumili ako ng cable mula sa ASC, pinalitan ang kotse, at parehong ilaw namatay, iyon ay kaligayahan.

# 34 Pag-aayos ng stabilization unit DSC (ABS) BMW E39 — logbook BMW 5 series Pontorezka 2001 sa DRIVE2

Kumusta sa lahat! Kung mayroon kang E39 at hindi mo alam kung anong uri ng problema ito, maghanda, malalaman mo ito sa lalong madaling panahon. Isa ito sa mga sugat ng modelong BMW na ito.

Ang katotohanan ay ang DSC electronic stabilization unit ay matatagpuan malapit sa output manifold, at ang heat-insulating screen na sumasama sa katawan ay hindi umabot sa unit. Bilang isang resulta, ang bloke na ito ay palaging umiinit at sa paglipas ng panahon, dahil sa katandaan, ang paghihinang sa bloke ay nagsisimulang maghinang. Nangyari din ito sa akin. Naglakbay ako nang may error na ito sa loob ng halos anim na buwan, ngunit darating ang taglamig, kinakailangan upang malutas ito. Nagpunta ako sa mga diagnostic, kung saan nakumpirma na ito ang partikular na yunit, at hindi mga bomba, mga sensor sa mga gulong at isang sensor ng posisyon ng pagpipiloto (ang mga elementong ito ay nakatali sa sistema ng pag-stabilize).

Googling, malalaman natin kung magkano ang mismong block na ito: DSC bago, orihinal (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98 000 rubles. DSC bago, naayos sa pabrika (34 52 6 752 740) - 67 000 rubles. Bago ang DSC, sa ilalim ng tatak na Bosch (1265950002) - 33,000 rubles. DSC mula sa disassembly - 14,000 rubles.

Paghihinang DSC - 7,000r (matatagpuan sa blog

Nagpasya akong dalhin ito sa aking mga kasamahan sa trabaho. Mayroon kaming isang buong grupo ng mga electronics engineer sa aming opisina na makakatulong sa akin. Kaya, tinanggal namin ang block. Ito ay tinanggal nang napakasimple: kailangan mong alisin ang connector at i-unscrew ang 6 na turnilyo mula sa T15. Kung hindi dahil sa reducer ng kagamitan sa gas, ang pag-access ay karaniwang napaka-maginhawa, kaya kailangan kong kumuha ng wrench na may flexible shaft.

Dinadala namin ang bloke sa mga inhinyero ng electronics. Upang buksan ang bloke, kailangan kong sumabay sa contour gamit ang isang panghinang na bakal. Binuksan namin ang bloke at nakita ang isang circuit na may mga frameless na elemento na puno ng gel, na hindi nawala ang mga katangian nito sa loob ng 15 taon.Ang mga wire ay napakanipis, mas manipis kaysa sa buhok ng tao, at lumilitaw na alinman sa pilak o pilak na tubog.

Maingat naming sinusuri ang circuit, hinahanap kung aling mga wire ang ibinebenta.

Sinusubukan naming maghinang sa gitna ng circuit, kung saan mayroong higit pang mga panghinang, upang matukoy kung paano maghinang at pumili ng panghinang. Bilang ito ay naka-out, ito ay soldered napakasama, ang magagamit na mga solder at iba pang mga ligaw na solder ay hindi gumagawa ng napakahusay na trabaho. Ngunit naghinang sila. Pumunta kami sa kotse, ilagay ito - nawala ang error. HOORAY! Isipin mo.

Ang bloke mismo ay na-solder, at ang isang mataas na temperatura na sealant ay ipinasa kasama ang tabas. Sa gabi ay inilagay ko ang bloke sa lugar, nagmaneho, naabot ang unang intersection at ang orange na tatsulok ay muling lumiwanag. Well, sa tingin ko, sumpain ito, ang lahat ay nawala, kailangan kong ipadala ito sa Bavarian sa Moscow para sa paghihinang. Pagdating sa bahay, sumulat ako sa lalaking naghihinang, sabi niya tingnan mo bukas.

Sa pangkalahatan, sa susunod na araw sa umaga ay tinanggal ko muli ang bloke, dinadala ko ito sa mga inhinyero ng electronics. Binuksan namin, tumingin kami, ang mga wire na na-solder ay na-solder na naman. Yung. ang mga pilak na wire ay hindi nais na ma-soldered, pinalitan sila ng mga tanso. Muli nilang tinatakan ang bloke, inilagay ito sa kotse at isang MILAGRO - para sa ika-apat na araw na nagmamaneho ako ng lahat ng buzz, walang pagkakamali.

Mga mode ng paghihinang: soldered na may soldering iron na may makapal na tip sa 400, na may manipis na tip sa 420-450. Solder Indium Sn62 CW-802 Flux activated

Ang wire ay kinuha mula sa MGTF017

Ngayon ay walang isang error sa panel, ito ay nakalulugod

Gusto kong magpasalamat kay Evgeny, na nagbenta ng block sa akin. Good luck sa lahat. hanggang!

• Gaya ng
• hindi ko gusto

andreynt1 Mar 25, 2010

bumili ng bagong block sa isang bmw mula sa 39 0 269 900 001

Gumagana ang Abs ngunit wala ang antibuks sa abs may error Variable coding

Mahal na Guro, sabihin mo sa akin kung paano ito irereseta? anong mga programa ang maaaring gawin ito Mayroon akong Tanghalian

O saan ko mahahanap ang sunud-sunod na mga tagubilin?

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Kutuzoff Mar 25, 2010

Karaniwang isinusulat gamit ang ballpen. Well, o balahibo - depende sa kung sino ang nakasanayan kung ano))))))))))

Maaari mong i-encode ang block sa alinman sa native diagnostics (DIS), o sa BMW engineering program. As far as I remember, Lunch can't code.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

deusex Mar 25, 2010

• Gaya ng
• hindi ko gusto

andreynt1 Mar 25, 2010

May Karmanskan! hindi niya alam?

saan ko makikita ang procedure para sa coding ng ABS block?

May Karmanskan! hindi niya alam?

saan ko makikita ang procedure para sa coding ng ABS block?

Mga multi-brander - malamang, walang magagawa.
Ang lahat ng impormasyon sa BMW ay nasa TIS, WDS - basahin lang!

• Gaya ng
• hindi ko gusto

andreynt1 Mar 25, 2010

huwag magalit ang iyong mukha

sabihin sa akin kung anong mga programa ang makakagawa ng himalang ito?

Ang lahat ng impormasyon sa BMW ay nasa TIS, WDS - basahin lang!

Nasa Russian ba ang impormasyong ito? At saan ko mababasa ang pangalan niya?

• Gaya ng
• hindi ko gusto

StasAV Mar 25, 2010

huwag magalit ang iyong mukha

sabihin sa akin kung anong mga programa ang makakagawa ng himalang ito?

Ang lahat ng impormasyon sa BMW ay nasa TIS, WDS - basahin lang!

Nasa Russian ba ang impormasyong ito? At saan ko mababasa ang pangalan niya?

1) "ang aking mukha" ay hindi marunong magalit.
2) mga katutubong BMW - DIS, Progman, NCS.
3) ay.
4) Ang "teapot" ay hindi isang bisyo. magiging tamad ka - kaya mananatili ka sa kanila

• Gaya ng
• hindi ko gusto

06 Agosto 2010

Hello sa lahat!
Na-code ko ang ABS/DSC sa isang 2001 E39 na may NCS.
Tumagal ng halos 15 minuto.

Ako Coding.
1. Ilunsad ang programa ng NCS Expert
2. Pumili ng profile (Load Profile) Halimbawa Expertmode?
3. Tinutukoy namin ang kotse (nakukuha namin ang Master code)
a) Pindutin ang F1 (VIN / ZCS / FA)
b) Susunod, pindutin ang F3 (ZCS / FA f. ECU), piliin ang katawan ng naka-encode na kotse at kunin ang pangunahing code mula sa magagamit na mga unit ng ECU (halimbawa, mula sa EWS, IKE o KMB)
4. Pindutin ang F6 (Bumalik), isang listahan ng mga bloke na magagamit para sa pag-encode ay lilitaw.
5. Piliin ang block F3 (Choose ECU) na nangangailangan ng coding

1 ABS/ASC/ABD Anti-lock Braking System
Awtomatikong Stability Control Brake/limited-slip differential
2 ABS. DSC 2 Anti-lock Braking System
Awtomatikong Stability Control Brake/limited-slip differential
Dynamic na Stability Control 2

Kailangan mong pumili ayon sa iyong block, malamang na mayroon kang opsyon 1 ABS / ASC / ABD Anti-lock Braking System
Awtomatikong Stability Control Brake/limited-slip differential

Nakikita namin JOBNAME = SG_CODIEREN nangangahulugan ito na kapag nag-click ka F2 (Isagawa ang trabaho), ito ang Run key - ang block ay iko-code (SG_CODIEREN ).

Sa pamamagitan ng pag-click sa F1 (Baguhin ang trabaho), ito ang susi para sa pagbabago ng trabaho - posible na baguhin ang operasyon na gagawin namin sa block, halimbawa, ito ay JOBNAME = SG_CODIEREN piniling INFO sa screen ay nagsimulang ipakita JOBNAME = IMPORMASYON nangangahulugan ito na ang bloke ay hindi mai-encode, ngunit ang INFO na operasyon ay isasagawa
===================
Yung.una naming basahin ang pangunahing code, at pagkatapos ay i-encode namin ang bloke na mai-install kasama nito (sa iyong kaso, ABS / ASC / ABD)
Huwag lamang isulat at maingat na gawin ang lahat.
Inilakip ko ang NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar file, sa pdf - malinaw na ipinapakita nito kung ano ang kailangang gawin.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

09 Agosto 2010

• Gaya ng
• hindi ko gusto

SVR Agosto 09, 2010

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Agosto 10, 2010

• Gaya ng
• hindi ko gusto

lexa-dok Okt 31, 2010

• Gaya ng
• hindi ko gusto

mike880 Nob 09, 2010

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Alex07 Nob 09, 2010

Sa anong takot block ABS. Dapat suportahan ng 001 antibuks? Sinusuportahan lamang nito ang DSC. At iba ang block doon at ang connector at body kit.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

AVATAR Nob 12, 2010

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Dell Nob 16, 2010

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Kutuzoff Nob 17, 2010

Ang bagong bloke ay naka-encode bilang nakasulat BMW, at humihiling pa rin siyang gumawa ng isang bagay tulad ng pag-commissioning (May error sa yunit ng ABS tungkol dito), ang pamamaraang ito ay binubuo sa biswal na pag-check sa mga pipeline ng preno, ang dami ng fluid ng preno, ang kondisyon ng mga pad, atbp. pagkatapos nito ay kumpirmahin na ang lahat ay "OK" sa programa at ang error na ito ay mawawala. Sa mga bloke ng CU, walang ganoong sandali.

Wow - lumabas ang mga mata sa dilaw na ulo at siyasatin ang kotse. Guys, otsypte, at pagkatapos ay nawala na ang bust.

PS Maingat naming binasa ang test block - ang lahat ay napaka-simple.

Ang BMW E39 ay nilagyan ng system na nagbubukas ng mga gulong sa panahon ng emergency braking. Ang sistemang ito ay kasama sa karamihan ng mga bagong kotse. Ang pangunahing pag-andar ng ABS - sa isang kritikal na sitwasyon, pinipigilan ang mga gulong mula sa ganap na pagharang sa panahon ng mabigat na pagpepreno. Nakakatulong din ang system na ito upang mas mahusay na makontrol ang makina sa panahon ng matigas na pagpepreno. Ito ay kadalasang nangyayari kapag pumapasok sa isang kanto at gayundin sa isang nagyeyelong kalsada. Kasama sa ABS system ang:

• Control block.
• Isang lampara na nagpapahiwatig ng pagkasira ng system. Ito ay matatagpuan sa cabin sa panel ng instrumento.
• Mga espesyal na sensor na matatagpuan sa mga gulong ng BMW.

Ang isang elektronikong aparato, na matatagpuan sa control device, ay gumaganap ng function ng pagsubaybay sa hitsura ng mga problema sa system mismo. Sa kaganapan ng isang pagkasira, ang isang ilaw sa panel ng impormasyon ay umiilaw, at ang system mismo ay tumigil sa paggana. Ang pagmamaneho ng kotse sa ganoong sitwasyon ay pinapayagan, ngunit sa isang matalim na pagpepreno, ang kotse ay kumilos nang iba. Halos anumang driver ng BMW E39 ay maaaring mag-diagnose at ayusin ang mga problema sa system.

Pagkatapos simulan ang kotse, magsisimula ang tseke ng ABC system. Kasabay nito, ang lampara sa cabin sa dashboard ay umiilaw sa loob ng 3 segundo. Matapos ang lumipas na oras, namatay ang lampara. Kung hindi lumabas ang indicator, gawin ang sumusunod:

1. Kung umaandar ang sasakyan, dapat itong ihinto at patayin ang makina. Dapat itong tumagal ng 3 minuto. Pagkatapos ay paandarin muli ang sasakyan.
2. Dapat mong suriin ang boltahe sa baterya - 10.5 watts.
3. Kinakailangang suriin ang mga terminal at mga wire ng kuryente.
4. Tingnan ang lahat ng mga wire na napupunta sa mga sensor sa mga gulong.

Kung patuloy na gumagana ang bombilya, dapat kang makipag-ugnayan sa mga propesyonal sa serbisyo ng BMW para sa diagnosis. Gamit ang isang espesyal na elektronikong aparato, binabasa ang impormasyon mula sa bloke at tinutukoy ang punto ng problema.

Upang maunawaan na may problema sa E39 ABS unit, maaari mong mapansin ang ibang pag-uugali ng kotse:

1. Walang komunikasyon sa mga sensor ng gulong.
2. Ang pag-install ng mga bagong sensor ay hindi malulutas ang problemang ito.
3. Ang pagkakasunud-sunod ng pagkawasak ng bloke ayon sa mga sensor: kaliwa - sa likod; kanan - sa harap; harap - kaliwa; likod - kanan.
4. Tumigil sa paggana ang speedometer.
5. Naka-on ang mga indicator sa panel ng instrumento sa cabin, na nagpapahiwatig ng problema.
6. Pagkatapos uminit ang BMW, awtomatikong mag-i-off ang system.
7. Ang ABC ay naka-off kapag nagmamaneho sa hindi pantay na ibabaw ng kalsada.

Dapat magsimula ang self-checking sa mga electric sensor ng mga numero ng cycle. Ang aparato ay naayos sa hub na may bolts. Samakatuwid, ang pagpupulong na may disc ng preno at iba pang mga bahagi ay dapat alisin. Ang mga bolts ay maaaring i-unscrew gamit ang isang espesyal na susi - isang heksagono, pakaliwa. Para sa mas mahusay na pag-alis, iwisik ang bolts na may WD-40 (espesyal na tool - vedeshka).

Pagkatapos alisin ang sensor, idiskonekta ang connector na matatagpuan sa pakpak sa itaas. Dapat mo ring suriin ang mga wire para sa integridad. Kung ang wire ay nasira, dapat itong mapalitan ng bago; ang pag-twist at pagkakabukod sa kasong ito ay hindi angkop. Ang wire ay nangangailangan ng parehong haba at parehong cross section. Ang resistensya ng sensor ay 0.9-1.3 kOhm.

Sa BMW E39 hanggang 1999 walang mga problema sa anti-lock system. Ngunit ang mga bagong release ng kotse ay may mahinang punto. Ito ay dahil sa isang hindi matagumpay na pag-aayos ng control unit. Matatagpuan ito malapit sa power unit. Upang maibalik ang hydroelectronic unit pagkatapos ng 1999, kakailanganin mo ng isang panghinang na bakal, rosin at lata.

Ang mahinang punto ng control unit ay ang mga conductor na kumokonekta sa connector sa device board. Nawala ang contact sa lugar na ito. Ito ay dahil sa patuloy na panginginig ng boses, pati na rin ang mga biglaang pagbabago sa temperatura.

1. Alisin ang takip mula sa bloke gamit ang isang malaking kutsilyo o isang hacksaw.
2. Sa maingat na pagkilos, dapat mong alisin ang layer ng proteksyon na matatagpuan sa gilid ng board. Hindi kinakailangang alisin ang buong layer. Kailangan mo ng access sa mga konduktor. Ang mga ito ay gawa sa aluminyo at tumatakbo mula sa board hanggang sa connector. Gamit ang isang regular na karayom, suriin ang contact. Ang karayom ​​ay dapat na bahagyang itusok sa konduktor.
3. Ang konduktor ay tinanggal gamit ang mga sipit o sipit nang walang kontak. At sa lugar nito ay maglagay ng bago sa tulong ng paghihinang. Ang tansong kawad ay ang pinakamahusay na konduktor. Ang parehong seksyon at haluang metal na wire mula sa charger ng mobile phone.
4. Mayroong 16 na mga wire na konektado sa connector mismo. Lahat sila ay kailangang suriin. Kung walang conductivity, nagbabago ang wire sa parehong paraan.
5. Bago mo i-install ang takip sa lugar nito, gumamit ng sealant. Bumalik ang block sa pwesto nito sa kotse. Ang mga high pressure pipe at sensor contact ay konektado dito.

Kung ang unit ng ABS ay naayos na, hindi na ito maaaring ayusin muli. Dapat kang bumili ng bago sa isang dalubhasang tindahan. Ang block na ito ay hindi dapat ihulog sa mga site ng paggalugad. Kadalasan ito ay may mga depekto.

Ang pagpapatakbo ng isang BMW na kotse na may sirang ABS system ay pinapayagan, ngunit ito ay ang kaligtasan ng driver, pasahero at iba pa.

Ang BMW E39, tulad ng karamihan sa mga modernong kotse, ay nilagyan ng anti-lock system (ABS). Ang pangunahing gawain nito ay upang maiwasan ang mga gulong mula sa ganap na pagsasara kapag nagpepreno sa isang emergency. Pinapabuti ng anti-lock braking system ang kontrol ng sasakyan kapag pinipindot nang husto ang pedal ng preno, lalo na kapag naka-corner at kapag nagyeyelong mga kondisyon. Ang ABS ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi: isang hydro-electronic control unit, isang system malfunction indicator lamp na matatagpuan sa dashboard, at mga sensor sa mga gulong ng sasakyan.

Ang pangunahing gawain ng ABS ay upang maiwasan ang mga gulong mula sa ganap na pagsasara kapag nagpepreno sa isang emergency.

Ang isang elektronikong aparato na matatagpuan sa control unit ay sinusubaybayan ang pagkakaroon ng mga depekto sa system. Kung mayroon man, iilaw ang malfunction indicator at i-off ang system. Sa parehong oras, maaari kang magmaneho ng kotse, ngunit kapag nagpepreno, kumikilos ito na parang walang anti-lock system. Halos bawat may-ari ng BMW E39 ay maaaring suriin at ayusin ang yunit ng ABS, kabilang ang pagpapalit ng mga sensor gamit ang kanilang sariling mga kamay. Ngunit may mga pagkakaiba sa mga modelo bago at pagkatapos ng restyling.

Ang BMW E39 noong 1999 ay sumailalim sa restyling. Naapektuhan ng modernisasyon hindi lamang ang katawan at mga yunit ng kuryente, kundi pati na rin ang mga anti-lock na gulong sa panahon ng pagpepreno. Sa mga modelo bago i-restyling, ang valve body at ang electronic control device ay magkahiwalay sa katawan ng kotse: ang hydraulic na bahagi ay nasa ilalim ng hood, at ang electronic unit ay nasa passenger compartment (sa likod ng glove compartment).

Mula noong 1999, pinagsama ng tagagawa ang dalawang bloke sa isa at inilagay ito sa ilalim ng hood malapit sa intake manifold.

Mula noong 1999, pinagsama ng tagagawa ang dalawang bloke sa isa at inilagay ito sa ilalim ng hood malapit sa intake manifold. Ang solusyon na ito ay naging hindi ganap na matagumpay, dahil ang elektronikong aparato ay naging sensitibo sa mga pagbabago sa temperatura at malakas na panginginig ng boses. Ang desisyon ng disenyo na ito ang naging pangunahing dahilan ng pagkabigo ng sistema ng ABS.

Ang mga sensor ng gulong ay binago din. Hanggang 1999, ang sensor ay naka-attach sa wheel hub na may dalawang bolts, at ang connector ay pininturahan ng kulay abo. Pagkatapos ng restyling, ang sensor ay may isang tainga para sa pag-mount, at ang chip ay pininturahan ng asul.

Matapos i-on ang susi sa lock ng ignition, magsisimula ang mga diagnostic ng system. Ang ilaw ng ABS ay mananatiling bukas nang humigit-kumulang 3 segundo at pagkatapos ay dapat patayin. Kung mananatiling bukas ang ilaw nang mas matagal o magsisimulang kumikinang habang nagmamaneho, sundin ang mga hakbang na ito:

1. Iparada ang sasakyan, patayin ang makina. Simulan ang makina pagkatapos ng 2-3 minuto.
2. Suriin ang boltahe na ibinibigay ng baterya. Hindi ito dapat mas mababa sa 10.5 volts.
3. Siguraduhin na may magandang contact sa pagitan ng mga power wire at mga terminal ng baterya.
4. Suriin ang integridad ng mga wire na nagmumula sa mga sensor sa mga gulong.

Kung ang ilaw ng anti-lock braking system ay patuloy na nasusunog, malamang na kailangan mong makipag-ugnay sa isang istasyon ng serbisyo at magsagawa ng isang buong pagsusuri doon. Gamit ang isang espesyal na aparato, maaari mong basahin ang error code at gamitin ito upang matukoy ang direksyon upang maalis ang depekto.

Dapat magsimula ang mga diagnostic ng ABS sa pagsuri sa mga sensor ng bilis. Upang makarating sa kanila, dapat mong alisin ang gulong, caliper at disc ng preno. Ang sensor ay naka-attach sa hub na may dalawa o isang bolt, maaari mong i-unscrew ang mga ito gamit ang isang hexagon. Bago i-dismantling, gamutin ang lahat gamit ang WD-40.

Dapat magsimula ang mga diagnostic ng ABS sa pagsuri sa mga sensor ng bilis

Pagkatapos alisin ang sensor ng ABS, idiskonekta ang connector (matatagpuan ito sa tuktok ng pakpak). Bago suriin ang sensor, siguraduhing buo ang mga wire. Kung may pinsala, maaaring mapalitan ang mga wire. Sa kasong ito, mahalaga na ang haba ng mga wire ay nananatiling pareho, at ang electrical resistance ng sensor ay hindi nagbabago. Kung hindi mo lubos na nauunawaan kung ano ito, mas mahusay na makipag-ugnay sa isang espesyalista sa radio electronics. Ang gumaganang sensor ay dapat magkaroon ng pagtutol sa hanay na 0.9–1.3 kOhm.

Para sa BMW E39, bago mag-restyling, halos walang mga problema sa elektronikong bahagi ng ABS, ngunit ang anti-lock braking system sa mga modelo mula noong 1999 ay mas kapritsoso dahil sa hindi matagumpay na paglalagay ng control unit sa ilalim ng hood malapit sa makina. . Maaari mong subukang i-reanimate ang hydro-electronic unit mula sa isang kotse pagkatapos ng 1999 nang mag-isa. Para dito, ang mga kasanayan sa pagtatrabaho sa isang panghinang na bakal ay magiging kapaki-pakinabang.

Ang masakit na punto ng electronic control unit ay ang mga conductor na kumukonekta sa connector at sa device board. Ang contact ay madalas na nawala sa kanila dahil sa madalas na pagbabago ng temperatura at panginginig ng boses. Paano ayusin ang depektong ito, isaalang-alang sa ibaba.

Ang masakit na punto ng electronic control unit ay ang mga conductor na kumukonekta sa connector at sa device board

1. Putulin ang takip mula sa inalis na bloke. Magagawa ito gamit ang isang matalim na kutsilyo o talim ng hacksaw.
2. Maingat na alisin ang proteksiyon na layer mula sa gilid ng board. Sinasaklaw nila ang buong ibabaw. Hindi na kailangang alisin ang buong layer. Kailangan mong makakuha ng access sa mga aluminum conductor mula sa board hanggang sa connector. Pagkuha ng isang karayom, maingat na suriin ang contact. Upang gawin ito, sundutin lamang ang isang karayom ​​sa konduktor.
3. Gamit ang mga sipit, tanggalin ang konduktor na walang contact. Sa halip, maghinang kami ng bago. Mas mainam na kumuha ng manipis na tansong kawad. Ang isang wire mula sa isang hindi gumaganang mobile phone charging cord ay perpekto. Sigurado akong marami sa inyo ang makakahanap nito sa bahay.
4. Sinusuri namin ang natitirang mga konduktor. Mayroong 16 na wire na papunta sa connector. Kung may pahinga, ihinang ang contact.
5. Ini-install namin ang takip sa sealant. Inilagay namin ang bloke sa kotse. Ikinonekta namin ang mga hydraulic pipe at sensor connectors.

Kung ang mga "eksperto" ay umakyat na sa control unit, halos imposibleng ayusin ito. Mas mabuting humanap agad ng kapalit. Hindi inirerekumenda na bumili ng yunit ng ABS para sa disassembly. Maaaring may mga depekto ito na maaaring lumitaw sa ibang pagkakataon.

Maaari kang magmaneho nang walang ABS, ngunit tandaan na ang anti-lock system ay isang elemento ng kaligtasan ng sasakyan. Alagaan ang iyong sarili at ang mga nasa paligid mo.

Mayroong 4 na sensor ng ABS, isa para sa bawat gulong.

ASC - Dynamic na Stability Program. Maaari mong i-off ito kung gusto mo.

Ang Dynamic Stability Control (ASC) ay idinisenyo upang mapanatili ang kontrol ng sasakyan sa madulas na mga kalsada at sa panahon ng matatalim na maniobra. Kinokontrol nito ang engine torque at kinokontrol ang preno ng bawat gulong nang paisa-isa.

Awtomatikong ina-activate ang Dynamic Stability Control kapag naka-ON ang ignition. Maaari mong i-disable ang system na ito sa pamamagitan ng pagpindot sa ASC OFF switch sa loob ng 3 segundo o higit pa habang nakahinto ang sasakyan. Kapag ang ASC system ay na-deactivate, ang mensaheng "ASC OFF" ay lilitaw sa multifunction display. Upang i-on ang system, pindutin muli ang ASC OFF switch. At inuulit ko, i-on at i-off ito, kapag nakatigil lang ang sasakyan.

Oo, may koneksyon kapag ang mga bombilya na ito ay naka-on nang magkasama. Sa iyong kaso, kapag ang ASC system warning lamp at ang ABS lamp ay naka-on, ito ay nagpapahiwatig na ang ASC system ay hindi gumagana. Ngunit bakit at kung paano ayusin ito - makakatulong ito sa iyo sa isang serbisyo ng kotse.

Magandang araw. Nalaman na rin ng magkakaibigan ngayon ang problema kung bakit hindi gumana ang ASC ABS. Bumisita ako sa iba't ibang mga istasyon ng serbisyo, pumunta ako sa mga kalapit na rehiyon upang maghanap ng isang mahusay na diagnostician, lahat ay may iba't ibang diagnosis, pinalitan ko ang apat na petsa ng ABS, pagkatapos ay sinabi nila na kailangan itong baguhin ang rear hub, tulad ng pinalitan niya ito sa VAG, ang sanga ay hindi lumabas na kulay abo, muli ay nagpunta ako para sa mga diagnostic at muling ipinapakita ang kaliwang harap , oo, ano ito pagkatapos ay kailangan mong palitan ang front hub. Ipaliwanag kung bakit, tulad ng abs sensor ay hindi nagbabasa ng mga ngipin mula sa hub, went purchase the front left hub nagbago, hindi napupunta ang sanga ng sanga ng sanga. lahat ng electrician ay dumating bilang isang babae kaya gusto kong ibenta ang sasakyan sa burial ground at iligtas ang sarili ko. gumastos na ako ng 23 tonelada, ang result is nothing that doesn't work, may kaibigan sa kalapit village, pinuntahan din siya ng electrician, binuksan niya ang hood at sabi Beck, sira ang cable mo sa ASC, hindi naniniwala mga kaibigan hindi ako maniwala ka sa kanya, ngunit bumili ako ng cable mula sa ASC, pinalitan ang kotse, at parehong ilaw namatay, iyon ay kaligayahan.

# 34 Pag-aayos ng stabilization unit DSC (ABS) BMW E39 — logbook BMW 5 series Pontorezka 2001 sa DRIVE2

Kumusta sa lahat! Kung mayroon kang E39 at hindi mo alam kung anong uri ng problema ito, maghanda, malalaman mo ito sa lalong madaling panahon. Isa ito sa mga sugat ng modelong BMW na ito.

Ang katotohanan ay ang DSC electronic stabilization unit ay napakalapit sa output manifold, at ang heat-insulating screen na sumasama sa katawan ay hindi umabot sa unit. Bilang isang resulta, ang bloke na ito ay palaging umiinit at sa paglipas ng panahon, dahil sa katandaan, ang paghihinang sa bloke ay nagsisimulang maghinang. Nangyari din ito sa akin. Naglakbay ako nang may error na ito sa loob ng halos anim na buwan, ngunit darating ang taglamig, kinakailangan upang malutas ito. Nagpunta ako sa mga diagnostic, kung saan nakumpirma na ito ang partikular na yunit, at hindi mga bomba, mga sensor sa mga gulong at isang sensor ng posisyon ng pagpipiloto (ang mga elementong ito ay nakatali sa sistema ng pag-stabilize).

Googling, malalaman natin kung magkano ang mismong block na ito: DSC bago, orihinal (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98 000 rubles. DSC bago, naayos sa pabrika (34 52 6 752 740) - 67 000 rubles. Bago ang DSC, sa ilalim ng tatak na Bosch (1265950002) - 33,000 rubles. DSC mula sa disassembly - 14,000 rubles.

Paghihinang DSC - 7,000r (matatagpuan sa blog

Nagpasya akong dalhin ito sa aking mga kasamahan sa trabaho. Mayroon kaming isang buong grupo ng mga electronics engineer sa aming opisina na makakatulong sa akin. Kaya, tinanggal namin ang block. Ito ay tinanggal nang napakasimple: kailangan mong alisin ang connector at i-unscrew ang 6 na turnilyo mula sa T15. Kung hindi dahil sa gearbox ng kagamitan sa gas, sa pangkalahatan ay napaka-maginhawa ang pag-access, kaya kinailangan kong kumuha ng wrench na may flexible shaft.

Dinadala namin ang bloke sa mga inhinyero ng electronics. Upang buksan ang bloke, kailangan kong sumabay sa contour gamit ang isang panghinang na bakal. Binuksan namin ang bloke at nakita ang isang circuit na may mga frameless na elemento na puno ng gel, na hindi nawala ang mga katangian nito sa loob ng 15 taon. Ang mga wire ay napakanipis, mas manipis kaysa sa buhok ng tao, at lumilitaw na alinman sa pilak o pilak.

Maingat naming sinusuri ang circuit, hinahanap kung aling mga wire ang ibinebenta.

Sinusubukan naming maghinang sa gitna ng circuit, kung saan mayroong higit pang mga solder, upang matukoy kung paano maghinang at pumili ng panghinang. Bilang ito ay naka-out, ito ay soldered napakasama, ang magagamit na mga solder at iba pang mga ligaw na solder ay hindi gumagawa ng napakahusay na trabaho. Ngunit naghinang sila. Pumunta kami sa kotse, ilagay ito - nawala ang error. HOORAY! Isipin mo.

Ang bloke mismo ay na-solder, at ang isang mataas na temperatura na sealant ay ipinasa kasama ang tabas. Sa gabi ay inilagay ko ang bloke sa lugar, nagmaneho, naabot ko ang unang intersection at ang orange na tatsulok ay muling lumiwanag. Well, sa tingin ko, sumpain ito, ang lahat ay nawala, kailangan kong ipadala ito sa Bavarian sa Moscow para sa paghihinang. Pagdating sa bahay, sumulat ako sa lalaking naghihinang, sabi niya tingnan mo bukas.

Sa pangkalahatan, sa susunod na araw sa umaga ay tinanggal ko muli ang bloke, dinadala ko ito sa mga inhinyero ng electronics. Binuksan namin, tumingin kami, ang mga wire na na-solder ay na-solder ulit. Yung. ang mga wire na pilak ay hindi nais na ma-soldered, pinalitan sila ng mga tanso. Muli nilang tinatakan ang bloke, inilagay ito sa kotse at isang MILAGRO - para sa ika-apat na araw na nagmamaneho ako ng lahat ng buzz, walang error.

Mga mode ng paghihinang: soldered na may soldering iron na may makapal na tip sa 400, na may manipis na tip sa 420-450. Solder Indium Sn62 CW-802 Flux activated

Ang wire ay kinuha mula sa MGTF017

Ngayon ay walang isang error sa panel, ito ay nakalulugod

Gusto kong magpasalamat kay Evgeny, na nagbenta ng block sa akin. Good luck sa lahat. hanggang!