Do-it-yourself abs block repair volkswagen passat b3

Pansin! Isang network ng mga serbisyo ng kotse sa paborableng presyo. Pagsusuri ng wheel alignment na LIBRE! Walang pila! Sa parehong araw na pag-aayos!

I-download/I-print ang Tema
I-download ang tema sa iba't ibang format o tingnan ang napi-print na bersyon ng tema.

Sa mga tagubilin, aayusin namin ang bloke ng tatak - Bosch. Hindi ito ang pinakamahusay sa abasok, at lahat ng iba ay eksaktong kaparehong naka-install sa karamihan ng mga tatak.

halimbawa sa Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault at maging sa Mercedes ay makikita.

Ang lokasyon ng yunit ng ABS sa ilalim ng hood ng Audi A4

Nagsisimula ang problema sa isang nakakainis na error at isang full screen na tandang padamdam. Dahil sa kung saan wala nang mas malinis na palabas — hindi magagawa hangga't hindi mo naaayos ang problema.

Magiging maayos ang lahat at tila posible na sumakay, ngunit kapag nagbebenta, ang bumibili ay madalas na nagtatanong ng maraming tanong na nakikita ang kahihiyan na ito. Oo, at pinaka-kalmado kapag ang electrician — lahat ay nasa ayos.

Mas madalas, ang isang pagkasira ay nangyayari sa elektronikong bahagi ng yunit.

Ang mga contact ay manipis at marupok. Kung ang problema ay katulad ng inilarawan sa ibaba, na may sapat na karanasan sa isang panghinang na bakal, magtatagumpay ka.

Nag-disassemble kami.
Una, tanggalin natin ang elektronikong bahagi. Ito ay konektado sa haydroliko (pangunahing) bahagi sa pamamagitan ng anim na bolts. Idiskonekta namin ang power cable, pagkatapos ay may isang maginhawang key na ginagapang namin at i-unscrew ito.

12 electrical module contact

Ngayon ay kailangan mong maingat na buksan ang plastic case ng module. Pinutol namin ang isang pamutol sa kahabaan ng tahi, napakaingat, nang hindi itinanim ang kutsilyo nang malalim. Maaari mong hawakan ang mga contact sa loob.

Binuksan ang kaso.
Maingat naming sinusuri ang board sa ilalim ng magnifying glass at isang maliwanag na lampara. Ang inspeksyon ng yunit na ito ay nagsiwalat ng pinsala sa dalawang contact sa kaliwang bahagi na humahantong sa connector.

Sa labas, mukhang maayos ang lahat.

Bahagyang gumagalaw ang mga wire na ito, madali silang lumayo sa mga contact.

Maingat na ihinang ang mga wire sa lugar. Maaari ka ring maghinang ng bagong karaniwang wire sa halip na ang dalawang ito. Kailangan mong maghinang nang maingat - huwag painitin nang labis ang buong module sa board.

Kung sa karanasan sa paghihinang ay hindi malakas - mas mainam na magbigay ng isang makaranasang kaibigan o sa pagawaan.

Pinapadikit namin ang kaso pabalik - na may magandang pandikit (hindi super).

Ibinabalik namin ang module sa lugar nito.

Ginamit ang gabay na ito: 11016 minsan.

call vw disassembly, mga numero ng telepono at mga address tingnan dito

saan mo nakuha ang diagnosis?

Orihinal na nai-post ng fix
Oo, sasabihin ko sa iyo para sigurado bukas. B. 111

Una, kailangan mong putulin ang takip na sumasaklaw sa elektronikong bahagi ng yunit ng ABC.
Ito ay mas maginhawa upang i-cut gamit ang isang hacksaw blade, subukan lamang upang ang talim ay hindi pumasok sa loob ng hiwa, higit sa 5-6 mm.

Ang bloke ay ipinapakita na ang takip ay natanggal na. Sa pamamagitan ng paraan, sa kabuuan, hindi mo kailangang dalhin ito sa iyo, sapat na upang i-unscrew (6 torxes para sa 20) ang elektronikong bahagi.
Tandaan lamang kung aling bahagi ang mga bukal ng presyon ay nasa ilalim ng mga coils ng balbula.
Pagkatapos ay makikita mo ito sa harap mo:

Huwag hawakan ang tambalan gamit ang iyong mga daliri. At huwag tumingin na mayroong maraming mga plastic shavings, ito ay isa sa aking mga unang karanasan sa pagkumpuni :-)
Ang punto ng problema ay ipinapakita sa asul na bilog. Lahat dito ay na-renovate.
Ang masa ng board ay nahulog mula sa ginintuang kontak.
Noong nakaraan, sinubukan kong maghinang na lang ang puwang sa lugar. (Sa kasong ito, halimbawa) Lubhang hindi maginhawa, at ilang beses, nasira ang mga kalapit na konduktor.
Mga alternatibong lugar na may markang pula para sa paghihinang sa minus sa board.
Ang konduktor ay nasa kanan, ang pinaka-maginhawang punto. Dagdagan guess what?
Well, ang pangunahing bagay para sa iyo ay ibalik ang masa sa kristal.

Kaya, ano ang gagawin kung sira ang iyong ABS system. Ang isang malinaw na senyales na hindi ito gumagana ay isang nasusunog na ilaw sa dashboard na may label na ABS. Huwag agad magalit at maghanda ng maraming pera para sa isang espesyalista sa electronics, posible na maaari mong ayusin ang system gamit ang iyong sariling mga kamay.

Bilang panimula, kung hindi ka nagtitiwala sa ilaw ng ABS, maaari kang magmaneho palabas sa isang graba o basang kalsada at pindutin ang preno nang kasing lakas ng iyong makakaya sa 60 mph.

Kung gumagana ang ABS, mararamdaman mo ang pagsipa sa pedal ng preno.

Kung ang pedal ay hindi gumagana, ito ay bababa at magpahinga lamang sa isang tiyak na lugar, na lumilikha ng paglaban. Ang lahat ng mga gulong ng kotse ay malamang na maharangan at ang kotse ay maaaring lumipat ng kaunti sa gilid.

Ang mga bakas ng mga nakaharang na gulong sa aspalto na binudburan ng buhangin o graba ay napakalinaw na nakikita. Kung susugod ang ABS sa pavement, makakakita ka ng maliliit na scuffs sa halip na mahahabang daanan mula sa mga gulong ng pagpepreno.

May mga pagkakataon na hindi gumagana ang ilaw sa dashboard. Sa mas lumang mga kotse, isang maliwanag na lampara ang naka-install doon.

Kung ang bombilya ay nasunog nang mahabang panahon (sabihin nating nagkaroon ng pagkasira at walang nag-ayos), maaari itong masunog. Ang mga kable ay napupunta rin. Samakatuwid, inirerekomenda naming suriin paminsan-minsan ang paggana ng ABS sa isang maluwag na ibabaw (ilang beses sa isang taon).

Kung natukoy mo na ang iyong Anti-Lock Braking System ay hindi gumagana, kailangan mong masuri ang problema at maunawaan kung bakit hindi gumagana ang ABS.

Una, tukuyin natin kung ano ang binubuo ng system.

Ang mga pangunahing bahagi ng Anti-Lock Braking System (ABS):

1. Control unit - kadalasan ito ay isang elemento ng on-board computer ng kotse. Ang on-board na computer ay ang puso ng kotse ngayon. Kinokontrol nito ang makina, lahat ng mga elektronikong aparato ng kotse, sinusubaybayan at ipinapaalam ang estado ng kotse.

Minsan ang yunit ng ABS ay inilalagay sa isang hiwalay na aparato.
Sa kasamaang palad, sa anumang kaso, hindi mo magagawang ayusin, i-reset o i-reflash ang control unit o computer nang walang espesyal na kagamitan at software, kaya dapat ka pa ring makipag-ugnayan sa istasyon ng serbisyo ng kumpanya para sa mga tanong na ito.

Mayroong isang pagpipilian upang bumili sa ebay ng isang module para sa pagkonekta ng isang on-board na computer sa isang laptop na may isang disk (software). Tandaan lamang na ang halaga ng naturang kagamitan ay maaaring medyo mataas at bihira mo itong gamitin.
Bilang karagdagan sa lahat ng nasa itaas, dapat tandaan na ginagawa mo ang lahat sa iyong sariling peligro at panganib. Kung mali ang pag-flash o pag-program mo sa on-board na computer ng iyong sasakyan, maaaring hindi na magmaneho ang kotse.

2. ABS sensors - may ilang uri ng system. Ang ilang mga sasakyan ay may dalawang sensor lamang sa harap at likurang mga gulong nang pahilis. Sa mas advanced na mga system, mayroong apat na sensor - isang sensor para sa bawat gulong.

Karaniwan, ang mga sensor ay inilalagay sa brake caliper ng isang kotse at ito ay isang maliit na inductor sa isang bilog na hugis piston na pabahay.
Sa axis ng rear wheel hub ay may magnetized gear (sala-sala) na may mga tadyang na may pare-parehong distansya sa pagitan nila.

Habang umiikot ang mga tadyang ng gear, dumaan sila sa sensor at naghihikayat ng magnetic field sa inductor. Ayon sa mga pagbabasa ng mga sensor, nauunawaan ng yunit ng abs kung gaano kabilis ang pag-ikot ng bawat gulong at nagpapasya kung kinakailangan na dagdagan ang puwersa ng pagpepreno dito o kabaliktaran upang mabawasan ito.

Kadalasan, ang mga sensor ang nasira. Sila ay nasa isang kemikal at pisikal na aktibong kapaligiran. Minsan sila ay pisikal na napinsala ng mga hampas ng gulong, buhangin, dumi o mga bato. Mayroon ding mga kaso kapag ang gulong ay naka-warped mula sa isang pagod na hub bearing at ang sensor ay kinuskos ng gear. O ang mga pad ay na-jammed mula sa isang nakapirming handbrake, na nagiging sanhi ng pagtaas ng temperatura ng buong caliper at ang sensor ay maaaring matunaw lamang.

Kadalasan, ang lahat ng mga problemang ito ay ipinapakita bilang pansamantala. Iyon ay, ang sensor ay gumagana o hindi. Kapag pinainit ang caliper, maaaring gumana muli ang sensor o kabaliktaran sa mahabang paghinto. Sa bawat kaso, ang mga pagpapakita ay iba.

3. Mga wire at connectors sa mga sensor ng ABS - kadalasan ay nagiging sanhi din sila ng hindi gumagana nang tama sa buong system.Inirerekomenda na tingnan mo muna ang lahat ng mga wire para sa pagbasag at pinsala, pati na rin suriin ang mga konektor - hipan ang mga ito at linisin ang mga contact na may spray para sa mga electrical contact.

Ito rin ay nagkakahalaga ng pagsuri sa mga konektor ng mga highway (wiring harnesses) na papunta sa pangunahing computer ng kotse.

Kaya ang unang bagay na kailangan mong gawin ay matukoy kung ano ang eksaktong hindi gumagana.

Kung mayroon kang pagkakataon na basahin ang impormasyon tungkol sa pagkasira (error code) gamit ang on-board na computer, kung gayon ang lahat ay simple. Ang computer ay karaniwang tumuturo sa isang tiyak na sirang sensor at ang kailangan mo lang gawin ay palitan ito.

Kung ang sensor ay hindi gumana kaagad, kakailanganin mong suriin ang mga wire at konektor. Sa napakaraming mga kaso, ang computer, dahil sa mahinang pakikipag-ugnay, ay hindi matukoy ang pagkakaroon ng sensor at hindi mabasa ang impormasyon mula dito.

Kung ang impormasyon ay hindi mababasa mula sa computer, maaari kang tumuon lamang sa ilaw ng ABS sa dashboard ng kotse.

Sa kasamaang palad, sa ilang mga kotse, ang mga error sa pagpapatakbo ng mga system ng kotse ay naayos at maaari lamang silang i-reset gamit ang isang computer. Iyon ay, kahit na palitan mo ang lahat ng mga sensor ng ABS at ang sistema ay normal, hindi ito i-on ng computer hanggang sa i-clear mo ang error code sa pamamagitan ng software.

Sa ilang mga kotse, ang computer ay nag-aalis ng mga error sa paglipas ng panahon. Iyon ay, kung ang error code ay may limitasyon na panahon ng higit sa isang buwan, aalisin ito ng computer, sinusuri kung kasalukuyang gumagana ang system - kung gumagana ang system, ino-on ito.
Sa mas lumang mga kotse, tulad ng sa aming halimbawa - Volkseagen passat b4, sinusuri ng system ang lahat ng system sa pagliko ng ignition key sa bawat oras at nire-reset ang mga error sa bawat pagsisimula. Ito ay napaka-maginhawa para sa pag-diagnose at pag-aayos ng system.

Hindi pa rin namin alam kung alin sa mga sensor ang may sira.
Kailangan nating hanapin ang mga konektor ng sensor. Upang gawin ito, mahahanap mo lang ang sensor sa gulong at dumaan sa wire papunta sa kompartamento ng pasahero at hanapin ang mga koneksyon ng sensor.
Sa aming kaso, ang mga konektor ng sensor sa likuran ay nasa ilalim ng upuan sa likuran.
Ang mga konektor para sa mga sensor sa harap ay matatagpuan sa ilalim ng bonnet.

Upang suriin ang mga sensor, maglalapat kami ng ilang mga pamamaraan. Makikipagtulungan kami sa mga konektor na inilarawan sa itaas.
Ang unang bagay na pumapasok sa isip ay isang tester.
1. Pagsusuri sa isang tester - nang walang anumang impormasyon tungkol sa sistema ng kotse, ipagpalagay namin na ang paglaban ng lahat ng mga sensor ay pareho. Sa katunayan, ito ay dapat na gayon, ito ay pareho lamang ng mga inductor para sa bawat gulong ng kotse.

Sa panahon ng eksperimentong ito, nagtala kami ng resistensya na humigit-kumulang 1 kOhm (1075 Ohm) sa bawat sensor. Sa isang kanang likurang sensor lamang, ang paglaban ay 1 MΩ. na nagpapahiwatig ng sirang contact o pagka-burnout ng sensor coil.
Alam namin nang maaga mula sa mga pagbabasa ng computer na ang dahilan ay nasa likurang kanang sensor, ngunit nagpasya kaming suriin ang lahat ng ito gamit ang aming sariling mga kamay para sa isang halimbawa.

Isa pang tseke - kailangan mong suriin ang boltahe sa lahat ng mga wire na nagmumula sa computer patungo sa mga konektor ng sensor. Ang boltahe sa mga contact sa aming kaso ay 5 volts. Nangangahulugan ito na ang signal sa lahat ng mga sensor mula sa on-board na computer ay matagumpay na naipadala.

Ang isa sa mga mas mahirap na operasyon ay ang itaas ang kotse sa isang jack at ikonekta ang tester sa mga contact ng sensor sa kasalukuyang mode ng pagsukat at paikutin ang gulong. Ang mga magnetic gear sa mga gulong ay nagdudulot ng abs current sa mga sensor, na makikita mo sa mga pagbabasa. Sa kasamaang palad, sa aming kaso, ang aparato sa lahat ng mga sensor ay nagpakita ng humigit-kumulang sa parehong kasalukuyang lakas, napakaliit sa magnitude.

2. Pagsuri sa pamamagitan ng pagkuha ng mga panginginig ng boses - isa sa mga katutubong pamamaraan para sa pagsuri ng mga sensor ay gumagala sa Internet sa loob ng mahabang panahon. Ang mga pagbabagu-bago sa kasalukuyang sa mga coils ng mga sensor ay maaaring ma-convert sa mga sound vibrations; kailangan lang nilang palakasin.

Karaniwan, ang isang cassette player na may ulo para sa pagkuha ng tunog mula sa isang magnetic tape ay ginagamit para dito. Ang mga contact ng sensor ay konektado sa mga wire ng ulo at ang tunog ay pinalakas ng daan-daang beses. Sa pamamagitan ng pag-ikot ng gulong ng kotse, maririnig mo sa mga headphone kung paano ipinapadala ang mga pagbabasa mula sa sensor.Kung wala kang marinig, o kung makarinig ka ng ingay, malamang na may mali sa sensor na iyong sinusuri. Ang lakas ng tunog ng tunog ay maaari ding maging tanda ng isang malfunction. Kung ang isang sensor ay tumunog nang maraming beses na mas tahimik kaysa sa iba, malamang na ang signal mula sa sensor na ito ay maraming beses na mas mahina at ang impormasyong ito ay maaaring hindi maabot ang computer ng kotse.

3. Suriin gamit ang isang oscilloscope.
Ito ay isang bagong paraan ng mga halimbawa na hindi pa natin nakikita sa Internet. Dahil ang oscilloscope device ay isang medyo mahal na bagay at hindi lahat ay mayroon nito, ito ay kinakailangan upang makabuo ng isang kapalit na aparato.
Marami na ang may laptop. Sa ngayon, maraming mga programa na inuulit ang mga pag-andar ng isang oscilloscope.

Nagtatrabaho sila tulad ng sumusunod. Kinukuha ang audio mula sa line-in input ng computer o mula sa isang external na input ng mikropono. Dagdag pa sa screen, ito ay na-convert sa mga vibrations, na malinaw mong makikita sa screen.

Ang kailangan lang nating gawin ay kunin ang wire mula sa lumang headphones. Paghiwalayin ang mga wire na papunta sa earpiece at ikonekta ang mga ito sa mga contact ng ABS sensor.

Kaya, ang mga vibrations mula sa mga sensor ng ABS ay direktang ipapadala sa sound input ng laptop.

Sa pamamagitan ng pag-on sa programa ng oscilloscope, maaari mong obserbahan ang mga pagbabago.

Halimbawa, maaari mong tingnan ang mga oscillations sa ilang mga sensor at maunawaan kung paano naiiba ang hugis at amplitude ng signal. Ito ay isang napaka-visual na paraan at makikita mo kung alin sa mga sensor ang nagpapadala ng maling signal.

Sa aming kaso, sa mga gumaganang sensor, nakakuha kami ng isang makinis na sinusoid na may malaking amplitude. Habang nagbabago ang bilis ng gulong, tumataas ang dalas ng sine wave at tumataas ang amplitude.

Sa isang sirang sensor, na may mabagal na pag-ikot ng gulong, wala kaming nakitang anumang mga oscillations, at sa isang mabilis, kung minsan ay nakakita kami ng isang sinusoid na may mga pinutol na tuktok. Minsan naputol lang ang signal.

Ayon sa mga paunang sintomas, ang problema ay nagpakita mismo sa parehong paraan sa kurso ng kotse. Kung na-restart ang system habang umaandar ang sasakyan, ipinakita ng computer na gumagana nang normal ang system. Nang matagal na naka-park ang sasakyan, muling nag-off ang system.

Gayundin, kapag nagpepreno, nagsimulang talunin ng system ang ABS nang halos huminto ang kotse, iyon ay, sa mababang bilis at mababang bilis ng gulong.

Ang kailangan lang gawin ay palitan ang sensor. Basahin ang tungkol dito sa aming website - tingnan ang mga link sa ibaba.

Mar 27 Nob 2012

Views: 11 880 Kategorya: Auto electrics

Talaga ang disenyo ng lahat Mga bloke ng ABS at ang kanilang pag-aayos ay sa maraming paraan katulad ng iba pang mga bloke, kaya kung mayroon kang sirang block ng ABS pagkatapos, sa artikulong ito ay isasaalang-alang natin kung paano ito ayusin gawin mo mag-isa.
Narito ang mga sintomas na maaaring: - kung walang koneksyon sa pagitan ng computer at ng ABS unit kapag nakakonekta sa diagnostic connector, o maaaring may mag-pop up na error:

• 01203 - Electrical na Koneksyon sa pagitan ng ABS at Instrument Cluster
• 03-10 - Walang Signal - Paputol-putol
• Kapag tumatakbo ang sasakyan, ang mga lamp na STOP (!) o ABS ay patuloy na nakabukas o nagsisindi sa pana-panahon at ang buzzer ay tumutunog nang 3 beses.

Ang lahat ng mga operasyon na ilalarawan sa artikulong ito ay para sa mga layuning pang-impormasyon lamang.
Ang yunit ng ABS ay bahagi ng sistema ng preno at, ayon sa mga patakaran sa trapiko, ang anumang interbensyon dito ay ipinagbabawal.
Ang aming mga rekomendasyon...
Nais kong bigyan ka ng babala na kung hindi ka pa nag-disassemble ng anuman, mas mabuting huwag mong gawin ito ...
Maraming mga bloke ang naayos sa pamamaraang ito, at lahat sila ay gumagana at gumagana nang perpekto.

Kaya ang paglalarawan ...

Anumang yunit ng ABS ay karaniwang binubuo ng 2 bahagi, ang valve body mismo at ang electronic unit. Ang bloke ng ABS ay isang napaka-matalinong bagay, na, kahit na mabigo ito, hindi ka mawawalan ng preno, hindi, gagana sila sa simpleng mode, na lampasan ang bloke na ito. Kahit na inilabas mo ito sa kotse at pagkatapos ay maaari kang ligtas na maupo at magmaneho at gagana ang preno ...

Kaya ang renovation...
Inalis namin ang electronic unit mismo mula sa kotse, kung ano ang kailangan para dito: I-jack up ang gulong sa kaliwang bahagi, alisin ito at palitan ang ilang piraso ng kahoy o brick para sa iyong kaligtasan (kailangan mong umakyat sa loob sa ilalim ng arko ng gulong)

Inalis namin ang fender liner, siyempre, kung mayroong isa, pagkatapos ay i-unscrew ang washer reservoir, ito ay screwed na may 3 bolts, 2 mula sa ibaba at 1 sa ilalim ng hood.
Ngayon, nang may pag-iingat, dinadala namin ang mga barrel ng washer sa gilid ... idiskonekta ang connector mula sa electronic unit

Sa ilalim mismo ng abs electronic unit ay mayroong reverse pump connector, inaalis din namin ito ...
Kung mayroon kang T20 torx, mas mahusay na tanggalin ang 6 na turnilyo, pagkatapos ay alisin ang aming ABS electronic unit mula sa valve body

Ngayon ay sinasakyan namin ang aming sarili ng isang pamutol o isang katulad na bagay at maingat na pinutol ang takip ng bloke (kinakamot namin ng kaunti ang plastic case, sa paligid ng buong perimeter, gumawa kami ng mga grooves sa takip sa dulo, tulad ng sa figure). Humigit-kumulang dalawang milimetro ang kapal.

Kapag dumaan ka sa buong bagay na ito))), pagkatapos ay kumuha ng isang patag na distornilyador at subukang alisin ang takip, sa isang gilid lamang kung saan ang connector, at sa kabilang banda. Sa ganitong mga galaw, aalisin natin ito mula sa katawan. Kapag sinira mo ito, sa loob ay makikita mo ang mismong board, puno ng kung anong uri ng dumi na mukhang halaya ... Wala kaming pinipili doon, mayroong napakaliit na mga bahagi ng radyo sa board at ipinagbabawal ng Diyos na ikabit mo. ...

Ang mga sukat ng kahon na ito ay 70 mm x 83 mm.

Ngayon, upang mag-ingat, kunin ang tape at i-seal ang bahagi ng electronic board, na iiwan lamang ang lugar kung saan kumonekta ang mga contact sa board sa mga contact sa pad ng block mismo.

Humigit-kumulang sa gitna ng mga pad ay may dalawang makapal na wire na kumokonekta sa board sa mga pad sa block body. Ngayon kung kukuha ka, halimbawa, ng isang karayom ​​at dahan-dahang iling ang parehong dalawang wire, makakakita ka ng masamang contact ... (sa karamihan ng mga kaso mula sa gilid ng kaso)

Kaya't nalaman namin ang problemang lugar na pinagdudusahan ng karamihan sa mga bloke ng ABS, ngayon ay kumukuha kami ng isang panghinang at panghinang ang lahat ng mga kasukasuan. Alisin lang muna ang halaya, maingat at dahan-dahan ... Kung ang lugar ay hindi maaaring ibenta nang normal, pagkatapos ay kumuha ng wire na sampung sentimetro at isang kapal na humigit-kumulang 0.3 at maghinang ito. Habang hinahinang mo ang natitirang wire, putulin ito.

Sana mas maging maingat ka...

Kapag tapos na sa paghihinang ng mga wire, maaari mong direktang suriin ang pagganap ng aming yunit. kaya magsalita, disassembled, kailangan mo lamang ilakip ang elektronikong bahagi nito sa katawan ng balbula, huwag i-tornilyo ang anumang bagay, ikonekta ang mga konektor at i-on ang ignisyon. Kung maayos ang lahat, ibig sabihin, walang buzzer at nagpapakita ang mga ilaw. na ang lahat ay nasa ayos, nangangahulugan ito na ginawa mo ang lahat ng tama ... Ngayon ay nananatili lamang upang tipunin ang lahat, at idikit ang takip na may ilang uri ng epoxy. Iyon lang, sa palagay ko ang gayong pag-aayos ay nasa kapangyarihan ng lahat ... Good luck.

REPAIR UNIT ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. at hindi lamang, ang disenyo ng mga bloke ng ABS ay sa maraming paraan ay katulad ng iba pang mga bloke at ang pag-aayos ng mga bloke na ito ay kadalasang katulad, kaya kung ang isang tao ay may bloke ng ABS, ang artikulong ito ay maaaring makatulong na ayusin ang sitwasyong ito gamit ang iyong sariling mga kamay.

MGA SINTOMAS: Kung sa panahon ng diagnosis ay walang koneksyon sa pagitan ng diagnostic equipment at ng ABS unit (hindi nakikita ng computer ang unit) o ​​may lalabas na error. 01203 - Electrical Connection sa pagitan ng ABS at Instrument Cluster 03-10 - Walang Signal - Pasulput-sulpot

Kapag umaandar ang sasakyan, ang mga lamp na ABS at STOP (!) ay patuloy na nagsisindi o nagsisindi ng pana-panahon at tumutunog ang buzzer ng tatlong beses.

LAHAT ng mga operasyong inilarawan sa artikulong ito ay para sa mga layuning pang-impormasyon lamang. Ang mga may-akda ay walang pananagutan para sa resulta ng iyong pag-aayos sa sarili. Ang yunit ng ABS ay bahagi ng sistema ng preno, ayon sa mga patakaran ng trapiko ng Russian Federation, ang anumang interbensyon dito ay ipinagbabawal.

Kung wala kang sapat na kasanayan at karanasan sa pag-aayos, ipinapayo ko sa iyo na huwag gawin kung ano ang ilalarawan sa artikulong ito.

Ang ilang mga yunit ay naayos gamit ang pamamaraang inilarawan, na gumagana at gumagana nang perpekto.

Ang ABS block mismo ay karaniwang binubuo ng dalawang bahagi, isang electronic block at isang valve body.

Narito ang hitsura nito sa kotse.

Nais kong tandaan ang punto na kung ang iyong ABS electronic unit ay nabigo, hindi ito nangangahulugan na ang preno "hindi" ay mawawala, ang kotse ay gagana, magmaneho at bumagal tulad ng isang ordinaryong kotse. ang ABS, EDL, ESP system lang ang hindi gagana.Kahit na alisin mo ang elektronikong bahagi ng yunit ng ABS mula sa iyong sasakyan, maaari mong ligtas na maimaneho ito, tandaan lamang na ang ilang mga sistema ay hindi maayos. At huwag kalimutang takpan ang mga disassembled na bahagi ng isang bagay mula sa alikabok at dumi.

Sinimulan namin ang pag-aayos at alisin ang elektronikong yunit mula sa kotse para dito kailangan mong: I-jack up ang kaliwang gulong, alisin ito at maglagay ng suporta para sa kaligtasan, dahil kailangan mong gumapang sa ilalim ng arko ng gulong

Inalis namin ito, kung mayroong isang fender liner, i-unscrew ang mga tornilyo, pagkatapos ay tinanggal namin ang washer reservoir, ito ay pinagtibay ng tatlong M6 bolts, dalawa mula sa ibaba at isa sa ilalim ng hood.

Maingat na dalhin ang bariles sa gilid. at tanggalin ang connector mula sa electronic unit.

Sa ilalim ng electronic unit ay isang connector para sa return pump, alisin ito. Gamit ang Torx T20, tanggalin ang anim na turnilyo at maingat na alisin ang ABS electronic unit mula sa valve body.

Pagkatapos ay kailangan nating maingat na putulin ang takip ng bloke, para dito gumagamit kami ng isang pamutol o ilang uri ng angkop na bagay, nag-scratch kami ng mga grooves sa plastic sa lahat ng naa-access na lugar sa paligid ng buong perimeter ng aming takip sa dulo. Ang kapal nito ay nasa isang lugar na humigit-kumulang 2 mm. Maging maingat at bantayang mabuti upang ang iyong pamutol ay hindi tumalon at mahulog sa loob at masira ang bloke doon.

Kapag nakagawa ka na ng malalalim na uka, subukang kumuha ng flathead screwdriver at bahagyang tanggalin ang takip sa kabilang bahagi ng pangunahing connector. Ang takip ay dapat madaling matanggal sa katawan.

Pagkatapos naming tanggalin ang takip, makikita namin ang loob ng board na may mga bahagi ng radyo at natatakpan ng ilang uri ng mala-jelly na substance.

Sa anumang kaso huwag piliin ang sangkap na ito, tulad ng mayroon

maliliit na bahagi at konduktor. maaari mong sirain ang mga ito at ang bloke ay magiging hindi magagamit.

Ang mga sukat ng aming kahon kung saan matatagpuan ang board ay 70 mm x 83 mm.

Ngayon ay kumuha kami ng adhesive tape at iba pa at isara ang bahaging iyon ng electronic board kung saan hindi kami gagawa ng anuman, upang hindi makapinsala sa anumang bagay doon. iniiwan lamang namin ang lugar kung saan kumokonekta ang board sa mga contact pad sa katawan ng block mismo,

Sa isang lugar sa gitna ng mga pad, makikita natin na ang board ay konektado sa pamamagitan ng dalawang makapal na wire sa mga pad sa block body. Kung kukuha tayo ng karayom ​​at kalugin ang mga wire na ito, makikita natin ang mahinang contact mula sa gilid ng katawan.

Ito ang malaking disbentaha ng mga bloke na ito. Ngayon ay kailangan mong maingat na kumuha ng ilang bagay kung saan maaari mong alisin ang sangkap mula sa contact pad, kung saan kami maghihinang. Maingat na alisin ang mga jellies, ang mga konduktor doon ay masyadong manipis at madaling masira. Pagkatapos mong alisin ang halaya na ito, kailangan mong ilagay ang pad na ito sa block body. Pagkatapos ay kumuha kami ng wire (tanso) na 10 sentimetro ang haba, 0.3 makapal at panghinang.

Pagkatapos ay kinuha namin at sineserbisyuhan ang mga konduktor na nagmumula sa ceramic board sa lugar kung saan mayroon silang pinakamataas na distansya mula sa board sa taas. Maingat naming ipinasok ang soldered conductor sa pagitan ng mga silver conductor at ihinang ang lahat sa isa, habang tinitiyak ang pag-alis ng init ng copper conductor mula sa contact pad. Ito ay kinakailangan upang ang konduktor ay hindi mag-unsolder mula sa contact pad. Ngayon kunin at maingat na putulin ang natitirang wire.

Kapag ang lahat ng ito ay tapos na, pagkatapos ay para sa kasiyahan sa sarili ay sinusuri namin ang aming bloke para sa operability. Kinukuha namin ang elektronikong bahagi at inilapat ito sa katawan ng balbula. nang walang screwing pa, ikonekta ang parehong mga konektor at i-on ang ignition. Kung walang buzzer at ilaw ng ABS at (!) Sa pagkakasunud-sunod, pagkatapos ay natapos na namin ang gawain sa pamamagitan ng 5. Ngayon ay maaari mong kolektahin ang lahat at ilagay ito sa lugar nito. Ang takip na naputol ay dapat na nakadikit sa epoxy o poxypol.

Dito, ang sistema ng ABS ay naging aktibong counteroffensive. (Passat B3, pinto 2E). Humigit-kumulang isang libong kilometro ang aking pagmamaneho na may nasusunog na ilaw ng ABS sa dashboard (ang ABS, sa pag-off nito sa mahabang kalsada, ay hindi na nabuhay. Dati ay ganito - bigla itong nabuhay).

Ang mga preno ay gumana nang mahusay, gaya ng dati. Ang pulang lampara sa malinis ay regular na nagpapakita ng operasyon ng handbrake at hindi sapat na presyon sa ABS na baterya pagkatapos ng mahabang paghinto (mga 30-40 segundo habang ang ABS pump ay nagbomba ng baterya).

Walang inilarawan sa Vopschem ang bagyo, habang papunta sa paliparan sa 6 ng umaga ang pedal ng preno ay hindi naging stake. ISANG PULANG lampara sa dalampasigan ay TAHIMIK NA PARANG ISDA, nang walang babala tungkol sa Achtung!

Sa kanyang pagbabalik, sinuri niya ang likido (normal), sinimulan ito ng maraming beses at pinatay ito - walang mga palatandaan ng pagpapatakbo ng bomba. Bukas ang dilaw na ilaw ng ABS, HINDI nakabukas ang pula.

Ang mga pagtatangka na tanungin ang ABS sa pamamagitan ng isang chip at isang paperclip ay hindi nagbigay ng anumang resulta, ni ang ABS ay nag-uulat ng mga problema nito sa pamamagitan ng pagkislap ng dilaw na lampara kapag ang ignition ay nakabukas BAGO ang starter ay nakabukas. Sinukat ko ang mga sensor para sa paglaban - tila gumagana ang lahat. Hindi ako nakarating sa relay - at walang may mga larawan SAAN ito nakabitin nang nakabaligtad doon?

Payuhan pls. kung saan pa maghukay.

Ang site ni Mr. Orlov sa ABS ay umuusok.

😉 Kapag naninigarilyo ka ng mga manual - lumanghap! > Hindi ako nakarating sa relay - at walang may mga larawan SAAN ito nakasabit nang patiwarik doon?

Ang mga relay 78 (o 178) at 79 (o 179) ay maaaring i-click sa relay box mula sa itaas. Ngunit mas madalas sila ay na-snap sa isang "suklay" na hinangin sa dingding sa itaas ng mga pedal. Ang mga piyus ay nakakabit sa mga pad ng mga relay na ito (hydraulic pump at ABS valves, ayon sa pagkakabanggit).

Alisin ang pinto sa itaas ng relay box. Alisin ang panel na naglalaman ng takip na ito (4 na turnilyo). Maaari mong iwanan ang pahalang na plato mula sa panel hanggang sa harap na dingding sa lugar, o maaari mo itong alisin (kailangan mo lang itong hilahin palabas patungo sa iyo). Kung ang mga relay 78 at 79 ay hindi na-snap sa block, kung gayon mas maginhawang alisin ang relay block mula sa mga mount. Ginagawa ito bilang mga sumusunod: ang bloke ay nakabitin sa mga flat metal bracket sa mga pin. Sa labas ng bawat bracket ay may plastic na "clothespin". Sa ibabaw ng bawat clothespin mayroong isang "petal", kung saan ang itaas na gilid ng "clothespin" ay dapat hilahin sa gilid (mula sa relay unit palabas). Pagkatapos ang maliit na protrusion-lock, na nasa bawat "clothespin", ay lalabas sa recess sa bracket. Pagkatapos nito, ang "clothespin" ay dapat na nakabukas sa trunnion, tulad ng sa isang axis, pababa at hinila ang trunnion "patungo sa iyo". Hindi naman kinakailangang tanggalin ang mga "clothespins" nang sabay-sabay, pareho nang sabay-sabay. Pagkatapos nito, ang relay block ay maaaring iangat, ang mga trunnion ay nakuha mula sa mga bracket, pinaikot ang bloke na may mga relay pababa at iniwang nakabitin sa mga wire.
Ngayon tingnan ang partisyon ng metal, sa likod ng torpedo, isang maliit sa kaliwa ng lugar ng mga bracket ng relay unit.

> walang mga palatandaan ng pagpapatakbo ng bomba, ang pula ay HINDI naiilawan

Matutong magbasa ng mga electrical diagram (ang manwal ay makukuha sa http://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113) o ibigay ang iyong sarili sa mga propesyonal na electrician ng sasakyan. Hydraulic pump switching circuit [strong]ELEMENTARYO[/strong]; kung hindi mo naiintindihan kung paano ito gumagana, pagkatapos ay maaari mong makamit ang tagumpay sa pamamagitan lamang ng pagkakataon.
Dapat mong tiyak na suriin ang bloke ng sensor ng presyon at ang kalidad ng koneksyon sa "lupa" ng brown wire mula sa 1st contact.

kakaibang hindi umiilaw ang pula, parang may 3 functions sa sarili - handbrake, level ng TJ at working pressure lang sa ABS. baka hindi nagpu-pump yung pump, na akala nya nandun na yung pressure? parang sa fake may check-disassembly ng pressure sensor.

Narito ang kakaiba sa akin. > at yung working pressure lang sa ABS. . parang sa fake may check-disassembly ng pressure sensor.

call vw disassembly, mga numero ng telepono at mga address tingnan dito

saan mo nakuha ang diagnosis?

Orihinal na nai-post ng fix
Oo, sasabihin ko sa iyo para sigurado bukas. B. 111

Una, kailangan mong putulin ang takip na sumasaklaw sa elektronikong bahagi ng yunit ng ABC.
Ang paglalagari ay mas maginhawa sa isang talim ng hacksaw, subukan lamang upang ang talim ay hindi pumasok sa loob ng hiwa, higit sa 5-6 mm.

Ang bloke ay ipinapakita na ang takip ay natanggal na. Sa pamamagitan ng paraan, sa kabuuan, hindi mo kailangang dalhin ito sa iyo, sapat na upang i-unscrew (6 torxes para sa 20) ang elektronikong bahagi.
Tandaan lamang kung aling bahagi ang mga bukal ng presyon ay nasa ilalim ng mga coils ng balbula.
Pagkatapos ay makikita mo ito sa harap mo:

Huwag hawakan ang tambalan gamit ang iyong mga daliri. At huwag tumingin na mayroong maraming mga plastic shavings, ito ay isa sa aking mga unang karanasan sa pagkumpuni :-)
Ang punto ng problema ay ipinapakita sa asul na bilog. Lahat dito ay na-renovate.
Ang masa ng board ay nahulog mula sa ginintuang kontak.
Noong nakaraan, sinubukan kong maghinang na lang ang puwang sa lugar. (Sa kasong ito, halimbawa) Lubhang hindi maginhawa, at ilang beses, nasira ang mga kalapit na konduktor.
Mga alternatibong lugar na may markang pula para sa paghihinang sa minus sa board.
Ang konduktor ay nasa kanan, ang pinaka-maginhawang punto. Dagdagan guess what?
Well, ang pangunahing bagay para sa iyo ay ibalik ang masa sa kristal.

malambot ang pedal ko

, kaugnay ng mga tanong na:
1) Mayroon ka bang "mahirap" na paghinto kapag pinindot mo ang pedal ng preno?
2) Nagbabago ba ang emphasis na ito kapag naka-on ang ignition (basahin kapag naka-on ang ABS at ang pump nito lalo na)?

Dalawang beses ko nang pinadugo ang sistema - hindi ito nakakatulong

, ang pedal ay bukal sa isang lugar hanggang sa 1/3 ng stroke.
Nakapunta na sa Greeno Triple Crown. Napanood. Sinabi nila na kailangang baguhin ang buong unit: GTZ + ABC.

Kung ano ang gagawin, hindi ko talaga alam.

Ibahagi ang iyong mga saloobin plz

O baka hindi gumagana nang maayos ang iyong likuran. Hindi sila gumana para sa akin at ganoon din

Bilang tugon sa:
malambot ang pedal ko

habang tumatakbo ang makina?
O kapag off na?
Sa akin sa sugat up masyadong malambot. 🙁 Pagkatapos ng 5 minuto, kailangan mong bumitaw at pindutin muli - lumubog ito.

1) Mayroon ka bang "mahirap" na paghinto kapag pinindot mo ang pedal ng preno?

nakapatay ang makina, oo.

2) Nagbabago ba ang emphasis na ito kapag naka-on ang ignition (basahin kapag naka-on ang ABS at ang pump nito lalo na)?

suriin ang likod.
Posibleng pumping ang pump. kung ito ay bumagal nang mabuti - martilyo ito IMHO.

pagkatapos mag-pump sa istasyon, hiniling nila sa akin na bumilis ng kaunti at magdahan-dahan sa skid. Resulta: harap - skid, likod - skid at hindi amoy. Panakip sa sahig - mga ceramic tile (sa halip madulas).

Ngunit ang rear regulator (AKA "sorcerer") ay sinasabing gumagana.

Anong nangyari sa likod mo? (-)

Sa pangkalahatan, oo ang sagot sa parehong tanong!

Kapag binuksan ko ang ignition, isang buzz ay malinaw na maririnig - mabuti, dalawang mga pindutan ang lumiwanag (ang pindutan ng preno sa panel ng instrumento at ang ABS sensor (hindi ko eksaktong matandaan - ito ay tulad ng isang orange na ilaw), pagkatapos ay humuhuni ito. (lumalakas ang presyon) - lahat ay lumalabas.

At pagkatapos ng aming mga istasyon ng serbisyo ay mayroon akong depresyon

subukan ang ilang kung ang kapalit ay tumama sa bulsa - ang halaga ng double-checking ay bale-wala

Well, ang bike - sa paanuman ang aking relay burn out - ako mamaya nalaman na ang relay, ngunit ang mga wiper ay tumanggi lamang, ang hatch at ito ay isang vacuum cleaner (o kung ano man ito, na nagpapadali sa pagsisikap sa pedal). kaya ang pedal ay naging oak, na may ganoong pagsisikap na kinakailangan na pindutin. nakakagulat na inayos nila ito

may hindi gumagana ng maayos

Malamang susubukan ko pa ang ilang pagsubok. At pagkatapos ang yunit ng ABS mismo ay naghihirap pa rin para sa pera (40USD), ngunit isang kapalit ng 300 UAH. (sa G-T-K) kahanga-hanga
Ano pa ang nag-alerto sa akin ay ang mga lalaki ay hindi partikular na pinipilit ang kanilang mga utak, ngunit sinabi nila na sinasabi nila na mayroong isang katulad na kaso, pinalitan nila ang bloke - lumipas ito.

At iniisip ko sa aking sarili na marahil ito ay hindi isang bloke sa lahat? Baka na-stuck yung rear cylinders? Kadalasan mayroong napakasimpleng mga sagot sa tila kumplikadong mga problema.

Sa pangkalahatan, ito ay naging isang matalinong master ng preno, tulad ng nangyari, isang mahirap na tanong na hanapin

At tungkol sa matatag at hindi masyadong mga istasyon ng serbisyo - 100% tama. Kadalasan ay pinupuntahan mo sila ng mga tanong na piping lutasin sa garahe ni Uncle Vanya, ngunit ayaw din nilang magdetalye, lalo na kung hindi bago ang sasakyan.