Do-it-yourself abs block repair para sa bmw

Mga Kapaki-pakinabang na Tip sa DIY

Do-it-yourself pag-aayos ng abs block

Logbook BMW 5 series na Crystal blue

Pag-aayos ng abs block sa isang bmw e39 gamit ang iyong sarili

Do-it-yourself pag-aayos ng abs block

E39 - Mga problema sa unit ng ABS at mga wiper ng BMW Club

Do-it-yourself BMW abs block repair

Do-it-yourself BMW abs block repair

Do-it-yourself bmw e39 abs block repair., detalyadong ulat ng video

Do-it-yourself pag-aayos ng abs block

ABS block para sa BMW E39 bumili sa North Ossetia sa Avito — Mga ad sa website ng Avito

Pag-aayos ng abs block 8E0614111v passat B5 ... at hindi lamang

BMW E39 ABS block repair. Ang pinaka kumpletong impormasyon tungkol sa mga bloke ng ABS sa BMW E39. Lahat ng ABS E39 block sa isang page. Larawan ng mga bloke ng ABS

Do-it-yourself pag-aayos ng abs block

dsc abs unit repair BMW E38

Paano ko naayos ang BMW e53 ABS unit.

BMW E39 ABS block repair. Ang pinaka kumpletong impormasyon tungkol sa mga bloke ng ABS sa BMW E39. Lahat ng ABS E39 block sa isang page. Larawan ng mga bloke ng ABS

Ang BMW E39, tulad ng karamihan sa mga modernong kotse, ay nilagyan ng anti-lock system (ABS). Ang pangunahing gawain nito ay upang maiwasan ang mga gulong mula sa ganap na pagsasara kapag nagpepreno sa isang emergency. Pinapabuti ng anti-lock braking system ang kontrol ng sasakyan kapag pinipindot nang husto ang pedal ng preno, lalo na kapag naka-corner at kapag nagyeyelong mga kondisyon. Ang ABS ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi: isang hydro-electronic control unit, isang system malfunction indicator lamp na matatagpuan sa dashboard, at mga sensor sa mga gulong ng sasakyan.

Ang pangunahing gawain ng ABS ay upang maiwasan ang mga gulong mula sa ganap na pagsasara kapag nagpepreno sa isang emergency.

Ang isang elektronikong aparato na matatagpuan sa control unit ay sinusubaybayan ang pagkakaroon ng mga depekto sa system. Kung mayroon man, iilaw ang malfunction indicator at i-off ang system. Sa parehong oras, maaari kang magmaneho ng kotse, ngunit kapag nagpepreno, kumikilos ito na parang walang anti-lock system. Halos bawat may-ari ng BMW E39 ay maaaring suriin at ayusin ang yunit ng ABS, kabilang ang pagpapalit ng mga sensor gamit ang kanilang sariling mga kamay. Ngunit may mga pagkakaiba sa mga modelo bago at pagkatapos ng restyling.

Ang BMW E39 noong 1999 ay sumailalim sa restyling. Naapektuhan ng modernisasyon hindi lamang ang katawan at mga yunit ng kuryente, kundi pati na rin ang mga anti-lock na gulong sa panahon ng pagpepreno. Sa mga modelo bago i-restyling, ang valve body at ang electronic control device ay magkahiwalay sa katawan ng kotse: ang hydraulic na bahagi ay nasa ilalim ng hood, at ang electronic unit ay nasa passenger compartment (sa likod ng glove compartment).

Mula noong 1999, pinagsama ng tagagawa ang dalawang bloke sa isa at inilagay ito sa ilalim ng hood malapit sa intake manifold.

Mula noong 1999, pinagsama ng tagagawa ang dalawang bloke sa isa at inilagay ito sa ilalim ng hood malapit sa intake manifold. Ang solusyon na ito ay naging hindi ganap na matagumpay, dahil ang elektronikong aparato ay naging sensitibo sa mga pagbabago sa temperatura at malakas na panginginig ng boses. Ang desisyon ng disenyo na ito ang naging pangunahing dahilan ng pagkabigo ng sistema ng ABS.

Ang mga sensor ng gulong ay binago din. Hanggang 1999, ang sensor ay naka-attach sa wheel hub na may dalawang bolts, at ang connector ay pininturahan ng kulay abo. Pagkatapos ng restyling, ang sensor ay may isang tainga para sa pag-mount, at ang chip ay pininturahan ng asul.

Matapos i-on ang susi sa lock ng ignition, magsisimula ang mga diagnostic ng system. Ang ilaw ng ABS ay mananatiling bukas nang humigit-kumulang 3 segundo at pagkatapos ay dapat patayin. Kung mananatiling naka-on ang indicator nang mas matagal o nagsimulang kumikinang habang nagmamaneho, dapat mong gawin ang mga sumusunod na aksyon:

1. Iparada ang sasakyan, patayin ang makina. Simulan ang makina pagkatapos ng 2-3 minuto.
2. Suriin ang boltahe na ibinibigay ng baterya. Hindi ito dapat mas mababa sa 10.5 volts.
3. Siguraduhin na may magandang contact sa pagitan ng mga power wire at mga terminal ng baterya.
4. Suriin ang integridad ng mga wire na nagmumula sa mga sensor sa mga gulong.

Kung ang ilaw ng anti-lock braking system ay patuloy na nasusunog, malamang na kailangan mong makipag-ugnay sa isang istasyon ng serbisyo at magsagawa ng isang buong pagsusuri doon. Gamit ang isang espesyal na aparato, maaari mong basahin ang error code at gamitin ito upang matukoy ang direksyon upang maalis ang depekto.

Dapat magsimula ang mga diagnostic ng ABS sa pagsuri sa mga sensor ng bilis. Upang makarating sa kanila, dapat mong alisin ang gulong, caliper at disc ng preno. Ang sensor ay naka-attach sa hub na may dalawa o isang bolt, maaari mong i-unscrew ang mga ito gamit ang isang hexagon. Bago i-dismantling, gamutin ang lahat gamit ang WD-40.

Dapat magsimula ang mga diagnostic ng ABS sa pagsuri sa mga sensor ng bilis

Pagkatapos alisin ang sensor ng ABS, idiskonekta ang connector (matatagpuan ito sa tuktok ng pakpak). Bago suriin ang sensor, siguraduhing buo ang mga wire. Kung may pinsala, maaaring mapalitan ang mga wire. Sa kasong ito, mahalaga na ang haba ng mga wire ay nananatiling pareho, at ang electrical resistance ng sensor ay hindi nagbabago. Kung hindi mo lubos na nauunawaan kung ano ito, mas mahusay na makipag-ugnay sa isang espesyalista sa radio electronics. Ang gumaganang sensor ay dapat magkaroon ng pagtutol sa hanay na 0.9–1.3 kOhm.

Para sa BMW E39, bago mag-restyling, halos walang mga problema sa ABS electronics, ngunit ang anti-lock braking system sa mga modelo mula noong 1999 ay mas pabagu-bago dahil sa hindi matagumpay na paglalagay ng control unit sa ilalim ng hood malapit sa makina. Maaari mong subukang i-reanimate ang hydro-electronic unit mula sa isang kotse pagkatapos ng 1999 nang mag-isa. Para dito, ang mga kasanayan sa pagtatrabaho sa isang panghinang na bakal ay magiging kapaki-pakinabang.

Ang masakit na punto ng electronic control unit ay ang mga conductor na kumukonekta sa connector at sa device board. Ang contact ay madalas na nawala sa kanila dahil sa madalas na pagbabago ng temperatura at panginginig ng boses. Paano ayusin ang depektong ito, isaalang-alang sa ibaba.

Ang masakit na punto ng electronic control unit ay ang mga conductor na kumukonekta sa connector at sa device board

1. Putulin ang takip mula sa inalis na bloke. Magagawa ito gamit ang isang matalim na kutsilyo o talim ng hacksaw.
2. Maingat na alisin ang proteksiyon na layer mula sa gilid ng board. Sinasaklaw nila ang buong ibabaw. Hindi na kailangang alisin ang buong layer. Kailangan mong makakuha ng access sa mga aluminum conductor mula sa board hanggang sa connector. Pagkuha ng isang karayom, maingat na suriin ang contact. Upang gawin ito, sundutin lamang ang isang karayom ​​sa konduktor.
3. Gamit ang mga sipit, tanggalin ang konduktor na walang contact. Sa halip, maghinang kami ng bago. Mas mainam na kumuha ng manipis na tansong kawad. Ang isang wire mula sa isang hindi gumaganang mobile phone charging cord ay perpekto. Sigurado akong marami sa inyo ang makakahanap nito sa bahay.
4. Sinusuri namin ang natitirang mga konduktor. Mayroong 16 na wire na papunta sa connector. Kung may pahinga, ihinang ang contact.
5. Ini-install namin ang takip sa sealant. Inilagay namin ang bloke sa kotse. Ikinonekta namin ang mga hydraulic pipe at sensor connectors.

Kung ang "mga eksperto" ay umakyat na sa control unit, kung gayon halos imposible na ayusin ito. Mas mabuting humanap agad ng kapalit. Hindi inirerekumenda na bumili ng yunit ng ABS para sa disassembly. Maaaring may mga depekto ito na maaaring lumitaw sa ibang pagkakataon.

Maaari kang magmaneho nang walang ABS, ngunit tandaan na ang anti-lock braking system ay isang elemento ng kaligtasan ng sasakyan. Alagaan ang iyong sarili at ang mga nasa paligid mo.

Ang BMW E39 ay nilagyan ng system na nagbubukas ng mga gulong sa panahon ng emergency braking. Ang sistemang ito ay kasama sa karamihan ng mga bagong kotse. Ang pangunahing pag-andar ng ABS - sa isang kritikal na sitwasyon, pinipigilan ang mga gulong mula sa ganap na pagharang sa panahon ng mabigat na pagpepreno. Nakakatulong din ang system na ito upang mas mahusay na makontrol ang makina sa panahon ng matigas na pagpepreno. Ito ay kadalasang nangyayari kapag pumapasok sa isang kanto at gayundin sa isang nagyeyelong kalsada. Kasama sa ABS system ang:

• Control block.
• Isang lampara na nagpapahiwatig ng pagkasira ng system. Ito ay matatagpuan sa cabin sa panel ng instrumento.
• Mga espesyal na sensor na matatagpuan sa mga gulong ng BMW.

Ang isang elektronikong aparato, na matatagpuan sa control device, ay gumaganap ng function ng pagsubaybay sa hitsura ng mga problema sa system mismo. Sa kaganapan ng isang pagkasira, ang isang ilaw sa panel ng impormasyon ay umiilaw, at ang system mismo ay tumigil sa paggana. Ang pagmamaneho ng kotse sa ganoong sitwasyon ay pinapayagan, ngunit sa isang matalim na pagpepreno, ang kotse ay kumilos nang iba. Halos anumang driver ng BMW E39 ay maaaring mag-diagnose at ayusin ang mga problema sa system.

Pagkatapos simulan ang kotse, magsisimula ang tseke ng ABC system. Kasabay nito, ang lampara sa cabin sa dashboard ay umiilaw sa loob ng 3 segundo. Matapos ang lumipas na oras, namatay ang lampara. Kung hindi lumabas ang indicator, gawin ang sumusunod:

1. Kung umaandar ang sasakyan, dapat itong ihinto at patayin ang makina. Dapat itong tumagal ng 3 minuto. Pagkatapos ay paandarin muli ang sasakyan.
2. Dapat mong suriin ang boltahe sa baterya - 10.5 watts.
3. Kinakailangang suriin ang mga terminal at mga wire ng kuryente.
4. Tingnan ang lahat ng mga wire na napupunta sa mga sensor sa mga gulong.

Kung patuloy na gumagana ang bombilya, dapat kang makipag-ugnayan sa mga propesyonal sa serbisyo ng BMW para sa diagnosis. Gamit ang isang espesyal na elektronikong aparato, binabasa ang impormasyon mula sa bloke at tinutukoy ang punto ng problema.

Upang maunawaan na may problema sa E39 ABS unit, maaari mong mapansin ang ibang pag-uugali ng kotse:

1. Walang komunikasyon sa mga sensor ng gulong.
2. Ang pag-install ng mga bagong sensor ay hindi malulutas ang problemang ito.
3. Ang pagkakasunud-sunod ng pagkawasak ng bloke ayon sa mga sensor: kaliwa - sa likod; kanan - sa harap; harap - kaliwa; likod - kanan.
4. Tumigil sa paggana ang speedometer.
5. Naka-on ang mga indicator sa panel ng instrumento sa cabin, na nagpapahiwatig ng problema.
6. Pagkatapos uminit ang BMW, awtomatikong mag-i-off ang system.
7. Ang ABC ay naka-off kapag nagmamaneho sa hindi pantay na ibabaw ng kalsada.

Dapat magsimula ang self-checking sa mga electric sensor ng mga numero ng cycle. Ang aparato ay naayos sa hub na may bolts. Samakatuwid, ang pagpupulong na may disc ng preno at iba pang mga bahagi ay dapat alisin. Ang mga bolts ay maaaring i-unscrew gamit ang isang espesyal na susi - isang heksagono, pakaliwa. Para sa mas mahusay na pag-alis, iwisik ang bolts na may WD-40 (espesyal na tool - vedeshka).

Pagkatapos alisin ang sensor, idiskonekta ang connector na matatagpuan sa pakpak sa itaas. Dapat mo ring suriin ang mga wire para sa integridad. Kung ang wire ay nasira, dapat itong mapalitan ng bago; ang pag-twist at pagkakabukod sa kasong ito ay hindi angkop. Ang wire ay nangangailangan ng parehong haba at parehong cross section. Ang resistensya ng sensor ay 0.9-1.3 kOhm.

Sa BMW E39 hanggang 1999 walang mga problema sa anti-lock system. Ngunit ang mga bagong release ng kotse ay may mahinang punto. Ito ay dahil sa isang hindi matagumpay na pag-aayos ng control unit. Matatagpuan ito malapit sa power unit. Upang maibalik ang hydroelectronic unit pagkatapos ng 1999, kakailanganin mo ng isang panghinang na bakal, rosin at lata.

Ang mahinang punto ng control unit ay ang mga conductor na kumokonekta sa connector sa device board. Nawala ang contact sa lugar na ito. Ito ay dahil sa patuloy na panginginig ng boses, pati na rin ang mga biglaang pagbabago sa temperatura.

1. Alisin ang takip mula sa bloke gamit ang isang malaking kutsilyo o isang hacksaw.
2. Sa maingat na pagkilos, dapat mong alisin ang layer ng proteksyon na matatagpuan sa gilid ng board. Hindi kinakailangang alisin ang buong layer. Kailangan mo ng access sa mga konduktor. Ang mga ito ay gawa sa aluminyo at tumatakbo mula sa board hanggang sa connector. Gamit ang isang regular na karayom, suriin ang contact. Ang karayom ​​ay dapat na bahagyang itusok sa konduktor.
3. Ang konduktor ay tinanggal gamit ang mga sipit o sipit nang walang kontak. At sa lugar nito ay maglagay ng bago sa tulong ng paghihinang. Ang tansong kawad ay ang pinakamahusay na konduktor. Ang parehong seksyon at haluang metal na wire mula sa charger ng mobile phone.
4. Mayroong 16 na mga wire na konektado sa connector mismo. Lahat sila ay kailangang suriin. Kung walang conductivity, nagbabago ang wire sa parehong paraan.
5. Bago mo i-install ang takip sa lugar nito, gumamit ng sealant. Bumalik ang block sa pwesto nito sa kotse. Ang mga high pressure pipe at sensor contact ay konektado dito.

Kung ang unit ng ABS ay naayos na, hindi na ito maaaring ayusin muli.Dapat kang bumili ng bago sa isang dalubhasang tindahan. Ang block na ito ay hindi dapat ihulog sa mga site ng paggalugad. Kadalasan ito ay may mga depekto.

Ang pagpapatakbo ng isang BMW na kotse na may sirang ABS system ay pinapayagan, ngunit ito ay ang kaligtasan ng driver, pasahero at iba pa.

Ang mga minamahal na miyembro ng forum ay nangangailangan ng payo kung saan maghuhukay ng problema sa ABS. (e46 m54) Nagkaroon ng native na HZ speed abs sensor.

Hoy! nasunog yung board sa abs block.. mahirap yung four-wheel drive.

Kumusta sa lahat, nagkaroon ng vibration mula 1000-1500 rpm, vanguy ako sa isang donut automatic transmission, sa katunayan, kung anong uri ng mga opisina.

Kumusta kayong lahat. Marahil ang isang tao ay may mga contact ng isang matalinong repairman.

Tinatanggap ko ang lahat. Ang tema ay ito. Dahil sa tumaas na pagkonsumo ng gasolina at kulay abong usok sa panahon ng acceleration sa itaas cf.

Kamusta. Italian replica, iba't ibang lapad: harap 8j, gulong bridgestone 225/35/19 likod 9j.

Sino ang nakatagpo?, ang bmw e39 ay pumutok sa salamin sa punto ng pagkakabit ng rack, lumalabas ang bitak sa butas.

kailangan talaga kumita. ngunit hindi madaling mahanap ang + at -. At kaya pagkatapos ng kapalit, kailangan mong simulan ang bloke, itapon ang mga error gamit ang scanner.

Binago ko ang lahat ng piyus, gumana ang lahat, iniwan ko ang buong taglamig na may garland sa dashboard at hindi gumagana na lata ng ABS DSC

Ang pangunahing bagay sa higit sa isang serbisyo ay hindi man lang naisip na tingnan ang mga piyus

Binago ko ang lahat ng piyus, gumana ang lahat, iniwan ko ang buong taglamig na may garland sa dashboard at hindi gumagana na lata ng ABS DSC

Ang pangunahing bagay sa higit sa isang serbisyo ay hindi man lang naisip na tingnan ang mga piyus

ito ang mga master

Bibili ako ng kai 3.2-3.6 black, beige interior, extended leather, pneuma, in good condition

gauge ng kapal para sa upa para sa forum 100 rubles. araw

ang bawat sensor ng ABS ay sumasaksak sa isang konektor alinman sa arko ng gulong (mga gulong sa harap) o sa ilalim ng likuran ng mga sills (mga gulong sa likuran) na may selyadong plug

parang parihabang itim na kahon na may mga trangka .. magkasya ang dalawang wire doon - mula sa sensor ng ABS, at mula sa sensor ng pad wear - baka may pahinga ka doon. Idiskonekta ang ABS sensor mula sa chip at subukan ito sa isang maikling seksyon.

Kaya't dinanas ko ang malungkot na kapalaran na makakita ng garland ng mga ilaw sa malinis, marinig ang tunog ng motor ng ABS mula sa ilalim ng hood, at nag-aalala tungkol sa kakulangan ng ABS, traksyon at anti-bux kapag nagmamaneho.

pagkatapos ng 1.5 oras na pakikipagtalik sa mga susi, ulo, kabit, at pinutol na ulo ng E5 torx .. Inalis ko ang takip ng control unit.

Hindi ko ito pinutol, ngunit gamit ang isang distornilyador at isang martilyo sa paligid ng perimeter ay nabasag ko ang takip. kung matalo ka nang maingat ngunit matatag, kung gayon ang lahat ay magkakaiba nang kahanga-hanga.

ang ibig sabihin nito - ang aking mga contact sa motor ay maayos - ngunit ito ay natural, dahil ang motor ay tumutulo na parang biktima.

ngunit salamat sa isang pahiwatig sa pahina 5 o 6 ng thread na ito, nagpasya akong i-ring ang MOSFET electronic keys bilang isang tester .. at sa gayon sila ay parehong nasira. ang mga key na ito ay bubukas at patayin ang kapangyarihan sa motor

kung kailangan ding baguhin ng isang tao - tandaan ang ilang bagay:

1. magkasya ANUMANG N-channel mosfets na may mga parameter na 30 Volt / 30 Amp heat dissipation 40-50 watts .. nung una naglagay ako ng 24 volt / 30 A mosfets - after 10 kilometers namatay sila

2. ang mga mosfets ay pamantayan FR3303 - hanapin ang kanilang mga analogue, makikita mo ang mga ito sa mga merkado ng radyo, o kahit na mas mahusay, maghinang ang mga ito mula sa mga motherboard ng computer) ang mga mosfets na may ganitong mga parameter ay nasa mga power supply circuit ng processor.memory. Mga puwang ng PCI-EX.

3. base sa nakaraang talata, inirerekumenda ko na ayusin mo ang unit sa mga computer electronics engineers - dahil napakadali para sa mga lumang bahagi na ibenta at ang mga bago ay hindi ibinebenta, ang substrate para sa mga mosfets na ito sa reverse side ay tila napupunta sa isang malakas na radiator .. na agad na nag-aalis ng init at ang mosfet ay namamalagi sa coil bilang nakadikit. Nag-solder ako gamit ang isang hair dryer (520 degrees, full blown, makitid na nozzle) + isang 40 watt soldering iron - ngunit hindi ko ma-"blow off" ang mga transjuk .. ngunit "pinutok" ko ang isang pares ng mga resistors. sa huli, giniling ko ang mga lumang bahagi gamit ang isang dremel at naghinang ng mga bago sa itaas .. sa pangkalahatan - ibigay ang negosyong ito sa isang espesyalista sa pagkumpuni ng electronics.

4.mayroong 4 na mosfets na FR3303 sa board - ngunit 2 lamang sa kanila ang kailangang baguhin - ang mga ibinebenta sa tabi ng mga contact ng motor.

sa huli - na-save ko ang badyet mula sa pagkawala ng 150 euros (Ginamit na bloke para sa disassembly))

lahat ng anggulo

Ang mga diagnostic ay nagpakita ng error 71 (abs pump motor).
Inalis ang ABS control unit:
sinuri ang paghihinang (tinalo nila ang mga microcrack sa mga contact), ibinenta ang lahat,
Sinuri ko ang mga transistor at sila ay ok.
Na-install ko ang ABS control unit sa makina, ngunit hindi nawala ang error.
Direktang inilapat ko ang kapangyarihan sa motor ng ABS, na gumagawa ng isang uri ng plug tulad ng sa ABS control unit. Resulta-0, ang impeksiyon ay tahimik.

Sinong thread ang naglinis ng motor mismo?

Kapaki-pakinabang na paksa) Mga kasamahan, ang parehong sitwasyon, mayroon lamang isang tanong - kapag binubuksan ang bloke ng ABS, sa katunayan, dalawang wire ay galvanized, soldered, ngunit ang problema ay hindi nawala, napansin ko rin na 3 antennae mula sa puting "parisukat" were soldered off, marked it in the photo, someone Alam mo ba kung ano ang pananagutan niya?

Salamat, guys! nakatulong sa akin ang paghihinang!

Nagsimula akong maghanap ng isang ulo ng E5, kailangan kong bumili ng isang set
at dahil may malaking panganib na tumagas ang ulo sa bituka ng engine compartment, gumawa ako ng espesyal na susi

putulin ang ulo gamit ang isang dremel
ang hiwa ay pinartilyo lamang sa isang ring wrench na may angkop na sukat

ang hindi pinutol na ulo ay hindi magkasya sa ilalim ng mga turnilyo

Damn eksakto ang mga palatandaan ay tulad ng sa iyo, binago ko ang lahat ng mga sensor sa paligid at soldered ang mga contact sa control unit sa pump, ngunit ang problema ay hindi nawala, sa tingin mo ba ito ay tungkol din sa transistor na ito?

Kaya't dinanas ko ang malungkot na kapalaran na makakita ng garland ng mga ilaw sa malinis, marinig ang tunog ng motor ng ABS mula sa ilalim ng hood, at nag-aalala tungkol sa kakulangan ng ABS, traksyon at anti-bux kapag nagmamaneho.

pagkatapos ng 1.5 oras na pakikipagtalik sa mga susi, ulo, kabit, at pinutol na ulo ng E5 torx .. Inalis ko ang takip ng control unit.

Hindi ko ito pinutol, ngunit gamit ang isang distornilyador at isang martilyo sa paligid ng perimeter ay nabasag ko ang takip. kung matalo ka nang maingat ngunit matatag, kung gayon ang lahat ay magkakaiba nang kahanga-hanga.

ang ibig sabihin nito - ang aking mga contact sa motor ay maayos - ngunit ito ay natural, dahil ang motor ay tumutulo na parang biktima.

ngunit salamat sa isang pahiwatig sa pahina 5 o 6 ng thread na ito, nagpasya akong i-ring ang MOSFET electronic keys bilang isang tester .. at sa gayon sila ay parehong nasira. ang mga key na ito ay bubukas at patayin ang kapangyarihan sa motor

kung kailangan ding baguhin ng isang tao - tandaan ang ilang bagay:

1. magkasya ANUMANG N-channel mosfets na may mga parameter na 30 Volt / 30 Amp heat dissipation 40-50 watts .. nung una naglagay ako ng 24 volt / 30 A mosfets - after 10 kilometers namatay sila

2. ang mga mosfets ay pamantayan FR3303 - hanapin ang kanilang mga analogue, makikita mo ang mga ito sa mga merkado ng radyo, o kahit na mas mahusay, maghinang ang mga ito mula sa mga motherboard ng computer) ang mga mosfets na may ganitong mga parameter ay nasa mga power supply circuit ng processor.memory. Mga puwang ng PCI-EX.

3. base sa nakaraang talata, inirerekumenda ko na ayusin mo ang unit sa mga computer electronics engineers - dahil napakadali para sa mga lumang bahagi na ibenta at ang mga bago ay hindi ibinebenta, ang substrate para sa mga mosfets na ito sa reverse side ay tila napupunta sa isang malakas na radiator .. na agad na nag-aalis ng init at ang mosfet ay namamalagi sa coil bilang nakadikit. Nag-solder ako gamit ang isang hair dryer (520 degrees, full blown, makitid na nozzle) + isang 40 watt soldering iron - ngunit hindi ko ma-"blow off" ang mga transjuk .. ngunit "pinutok" ko ang isang pares ng mga resistors. sa huli, giniling ko ang mga lumang bahagi gamit ang isang dremel at naghinang ng mga bago sa itaas .. sa pangkalahatan - ibigay ang negosyong ito sa isang espesyalista sa pagkumpuni ng electronics.

4. mayroong 4 na FR3303 mosfets sa board - ngunit 2 lamang sa kanila ang kailangang baguhin - ang mga ibinebenta sa tabi ng mga contact ng motor.

sa huli - na-save ko ang badyet mula sa pagkawala ng 150 euros (Ginamit na bloke para sa disassembly))

Karamihan sa mga modernong kotse ay nilagyan ng isang kumplikadong mga sistema na naglalayong kaligtasan sa pagmamaneho. Ang anti-lock braking system ABS (ABS) ay ginagamit upang maiwasan ang pagkandado ng gulong sa panahon ng mabigat na pagpepreno o sa madulas na mga kalsada. Ito ay kilala na ang mga gulong na ganap na naka-lock ay nagpapataas ng distansya ng pagpepreno ng kotse, at kung ilang gulong lamang ang naka-lock, malamang na ang kotse ay itatapon sa isang skid.

Kasama sa ABS ang ilang system - ang aktwal na anti-lock braking system, stability control at emergency braking. Ang buong complex ay kinokontrol ng isang electronic control unit, at ang huling device ay ang hydraulic system ng sasakyan.

Ang mga signal para sa pagpapatakbo ng mga sistema ng ABS ay nagmumula sa isang sensor na naka-install sa bawat isa sa mga gulong at kinokontrol ang pag-ikot ng gulong sa bawat sandali ng paggalaw. Batay sa bilis ng sasakyan, ang bilis ng pag-ikot ng gulong, ang kondisyon ng ibabaw ng kalsada o ang anggulo ng kalsada, ang mga signal ay nabuo sa output ng electronic unit para sa mga control valve ng hydraulic system.

Napakahalaga ng sistema ng ABS para sa ligtas na pagmamaneho ng isang kotse, kaya bago ka magsagawa ng pag-aayos nito sa iyong sarili, kailangan mong maingat na timbangin ang lahat. Ang mga diagnostic at pagkumpuni ng mga unit ng ABS system sa isang serbisyo ng kotse, kahit na ito ay nagkakahalaga ng kaunti kaysa sa iyong sariling mga kamay, ay magagarantiya na ang mga pagkabigo ay hindi magaganap sa pinaka hindi angkop na oras.

Ito ay totoo lalo na para sa mga nakasanayan nang gumamit ng ABS at umaasa sa pagganap nito.

Tulad ng karamihan sa mga electronic system, ang ABS ay may pangunahing self-diagnosis na gumagana kapag nakabukas ang susi. Ang diagnosis ay karaniwang tumatagal ng ilang segundo. Kung, pagkatapos ng oras na ito, walang napansin na mga malfunction ng system, mawawala ang alarma sa dashboard. Kapag gumagalaw ang sasakyan, patuloy na tumatakbo ang mga diagnostic ng sistema ng ABS, at kung ang mga parameter ng mga sensor o terminal device ay hindi kasama sa tolerance zone, ma-trigger ang isang malfunction na alarma. Kapag nagsenyas ng isang malfunction, kailangan mong maingat na maghanap ng isang maginhawang lugar upang siyasatin ang kotse o makarating sa pinakamalapit na serbisyo ng kotse, lalo na sa malamig na panahon kapag ang mga kalsada ay madulas. Minsan nangyayari na ang isang malfunction ay maaaring maayos sa iyong sariling mga kamay sa loob ng ilang sampu-sampung minuto.

Upang ayusin ang mga yunit ng sistema ng ABS gamit ang iyong sariling mga kamay, kailangan mo munang sukatin ang boltahe ng baterya. Kung ang boltahe ay mas mababa sa 10.5 V, ang ABS control unit ay hindi i-on upang walang mga error sa pagpapatakbo. Sa normal na boltahe, kailangan mong ipagpatuloy ang pag-troubleshoot. Karamihan sa kanila ay dahil sa mga kable ng mga sensor. Ang kahalumigmigan, pagpasok sa mga konektor, ay nagiging sanhi ng oksihenasyon ng mga contact, samakatuwid, una sa lahat, kinakailangan upang masuri ang kondisyon ng mga contact ng bawat sensor ng mga sistema ng ABS.

Kadalasan, ang mga pagkasira ng mga sistema ng ABS ay sanhi ng malfunction ng mga sensor ng control unit. Upang patakbuhin ang ABS sensor, ang isang gear wheel ay nakakabit sa mga hub, at ang sensor mismo ay isang inductor na matatagpuan sa layo na 0.2-1.5 mm mula sa mga ngipin. Kung ang lahat ng mga ngipin ay nasa lugar, pagkatapos ay kinakailangan upang sukatin ang mga puwang sa pagitan nila at ng mga sensor, kung kinakailangan, ayusin ang pag-mount ng mga sensor. Ang dumi na naipon sa mga ngipin at ibabaw ng mga sensor ay maaaring makaapekto sa pagpapatakbo ng ABS.

Ang mga coils mismo ay sinusuri gamit ang isang ohmmeter. Ang aparato ay dapat magpakita ng paglaban ng 1-3 kOhm, depende sa uri ng sensor. Ang pangunahing bagay ay pareho silang lahat sa parehong kotse. Kung ang ABS sensor coil ay nagpapakita ng bukas o maikling circuit, o ibang-iba sa iba, kailangan itong palitan o ayusin. Maipapayo lang namin sa iyo na suriin ang lugar kung saan pumapasok ang mga connecting conductor sa device. Posible na ang mga wire ay nasira, at sa pamamagitan ng pag-alis ng isang maliit na pagkakabukod mula sa sensor, maaari mong subukang maghinang ang bukas o maikling circuit. Maraming device ang maaaring i-disassemble sa pamamagitan ng pag-init ng mga ito gamit ang heat gun at pag-alis ng plastic cover sa wire entry point. Nasa ilalim ng takip na ito ang madalas na mga pagkasira. Sa kasong ito, hindi magiging napakaseryoso ang pag-aayos ng ABS na do-it-yourself. Dahil sa halaga ng sensor, ang naturang pamamaraan ay maaaring may karapatang umiral.