Do-it-yourself abs block repair volvo s60

Sa detalye: do-it-yourself Volvo s60 abs block repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

PAG-AYOS at REPROGRAMMING NG MGA YUNIT (CONTROLLERS) VOLVO

Ako ay nakikibahagi sa pag-aayos at pagprograma ng mga module ng kotse VOLVO 30 / 40 / 50 / 60 / 70 / 80 / 90 na mga modelo.

Para sa mga ginamit na module ng programming, hindi kinakailangan ang isang makina, ginagawa ko ang lahat ng mga operasyon sa aking mga kinatatayuan, na napaka-maginhawa para sa mga hindi residente.

Pagpapadala ng mga block sa pamamagitan ng express mail, 2-3 araw at nasa iyo na ang block.

PILIIN ANG MODULE NA INTERESADO MO MULA SA MENU

Kung ang dashboard sa iyong sasakyan ay huminto sa paggana, ang impormasyon ay hindi ipinapakita sa mga display, ang mga pointer device ay hindi gumagana, maaari itong ayusin.

Ang pakikipag-ugnay, pag-aayos ay tumatagal ng hindi bababa sa 2 oras, hindi mo kailangang umalis sa kotse.

Tungkol sa pag-aayos ng malinis at ang pagpapakita ng depekto nito.

Ang depekto ay nagpapakita mismo sa iba't ibang paraan. Ang unang yugto ay karaniwang gumuho na mga titik, ang teksto na inilipat sa window ng gabay sa ruta. Dagdag pa, umuusad ang depekto at magsisimulang lumabas ang backlight, pagkatapos ay i-off ang indikasyon ng turn signal, pagkatapos ay mahulog ang mga arrow ng instrumento. Ang pagharang sa makina ay maaaring magpakita mismo sa anumang oras.

Hindi na ito magbubukas mula sa remote control, dahil ang CAN bus ay nasa transit sa dashboard. Ang pag-alis ng malinis - huwag isara ang kotse gamit ang central lock, at huwag ilagay sa alarma.

Kapag nabigo ang aparato, sa halip na ang tamang impormasyon, nagsisimula itong bigyan ang diyablo kung anong data sa CAN bus, bilang isang resulta, ang pagpapalitan ng data sa iba pang mga bloke ay naharang. Ito ay sapat na ito ay bumubuo ng isang code para sa pagharang ng data exchange sa pamamagitan ng CAN bus. Bilang isang resulta, ang makina ay "nakatulog". Sa paglipat, ito ay ipinahayag sa anyo ng mga sipa, mga cutoff ng gasolina.

Video (i-click upang i-play).

Ang mga nais malaman ito sa kanilang sarili , kung marunong kang magbasa ng mga circuit diagram, maiintindihan mo ako. Lahat sila ay nai-post sa forum.

Nasa kustodiya.

Ang pag-aayos, para sa akin, ng dashboard ay nagkakahalaga mula 5,000 hanggang 1,5000 rubles, na may ISANG TAON na warranty (ang garantiyang ito ay ibinibigay para sa lahat ng mga bloke na kinukumpuni ko). Kung ang isang tao ay tinkered sa malinis at pagkatapos ay dinala nila ito sa akin, ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng 25,000 rubles nang walang anumang mga garantiya at kahit na ano ang mali doon.

Ang pag-aayos ng DIM ay tumatagal ng MINIMUM 2 oras. Ito ay isang purong oras ng pag-aayos, hindi nito isinasaalang-alang ang oras ng mga diagnostic ng kotse bago at pagkatapos ng pagkumpuni, ng kagamitan ng dealer ng VIDA + DICE. Minsan ang mga kumplikadong depekto ay tumagal ng ilang araw.

Ang pag-aayos ay isinasagawa hindi sa tuhod sa kotse, ngunit sa paggamit ng mga stand at kagamitan na kinakailangan para sa pagsasagawa ng pag-aayos sa mga komportableng kondisyon. Binibigyang-daan ka nitong garantiya ang pag-aayos nang may 100% na katiyakan.

Sumulat sa akin sa ganitong ugat: - “Sabihin mo sa akin kung paano. , ipakita kung ano. paghihinang, ako mismo ay marunong sumundot ng panghinang. ” . Hindi ko nilayon na makisali sa programang pang-edukasyon sa paksang ito. Palagi silang mananatiling hindi nasasagot, para sa anumang bloke, hindi mahalaga kung ito ay isang malinis o ibang bloke.

Samakatuwid, huwag mag-aksaya ng oras sa gayong mga liham.

Larawan - Do-it-yourself Volvo s60 abs block repair

Kung may naganap na error KAILANGAN NG SERBISYO NG BRAKE ASSIST sa panel ng instrumento, hindi na binibilang ang mileage, hindi gumagana ang cruise control. Ang mga diagnostic ay nagpapakita ng pagkawala ng komunikasyon sa BCM. Inanunsyo ng opisyal na sentro ng serbisyo ng dealer na kailangang palitan ang BCM, maaari itong ayusin.

Mangyaring makipag-ugnay sa amin, ang pag-aayos ay tumatagal ng hindi bababa sa 1 araw, dahil pagkatapos ng pag-aayos ang bloke ay dapat na selyadong, ang polymerization ng sealant ay tumatagal ng hindi bababa sa 12 oras, ang kotse ay hindi kailangang iwan.

Ang control panel ng power window ay tumigil sa paggana, ang central lock ay hindi gumagana, ang kontrol ng mga rear-view mirror ay hindi gumagana. Ang panlabas na temperatura ay hindi ipinapakita sa display. Ang depekto ay madalas na lumilitaw sa taglamig. Nagsisimulang pumutok ang bloke gamit ang built-in na relay. Kailangang ayusin ang module.

Nagkaroon ng malfunction sa module, walang komunikasyon sa module.

Una sa lahat, suriin ang fuse sa REM (rear electronic module) na naka-install sa trunk ng kotse sa kaliwang bahagi, sa ilalim ng trim. Kung ang fuse ay hinipan, ito ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng pump ng langis, o sa halip ang motor nito. Kakailanganin mong palitan ang oil filter at ayusin o palitan ang pump motor. Pagkatapos lamang nito posible na isagawa ang pag-aayos ng DEM (na, gayunpaman, maaaring hindi na kailangan). Matapos magawa ang lahat ng ito, maaari kang makipag-ugnayan sa akin para sa pag-aayos. Kung hindi, maririnig mo ulit ang lahat sa akin. Walang kabuluhan ang pag-aayos nang hindi pinapalitan ang fuse, pump motor at filter, dahil masusunog muli ang module. Hindi ako magsasagawa ng mga naturang pag-aayos, dahil nagbibigay ako ng garantiya ng isang taon para sa mga pag-aayos na isinagawa.

Para sa pag-aayos, kailangan ko ng isang na-dismantle na module.

Ang mga karaniwang sanhi ng pagkabigo ng module ay hindi lamang isang malfunction ng bomba, kundi pati na rin ang mga butas sa takip ng pabahay. Tratuhin ang module nang maaga gamit ang isang anti-corrosion coating . Mas mainam na may makapal na layer ng plastisol o katulad na Valvolin anticorrosive. Sa larawan makikita mo kung ano ang hitsura nito mula sa loob.

Upang maprotektahan laban sa pagnanakaw ng module, na naging mas madalas sa Moscow, maglagay ng breakaway bolt sa halip na isa sa mga mounting bolts, o i-drill out ang TO RX head gamit ang isang drill, upang walang mga mukha na natitira upang makuha ang ulo. . Sa ganitong paraan, makakatipid ka mula 30,000 hanggang 170,000 rubles. Dahil kapag nagnakaw, pinutol din nila ang mga wiring ng pump motor at ang mga wiring na lumalabas sa katawan patungo sa module.

Pagkatapos ng "mahusay na pagkilos" sa mga de-koryenteng kagamitan ng kotse, madalas na lumiliwanag ang isang error SRS-AIRBAG SERBISYO URGENT. Kinakailangan ang kagamitan sa serbisyo. Kung naaksidente ang sasakyan at hindi posible ang mga service device, pagkatapos maibalik ang lahat ng mga sistema ng seguridad, i-reset ang error, kakailanganing ayusin o i-reprogram ang unit.

Para sa pag-aayos, kailangan ko ng isang na-dismantle na module.

Ang isa sa mga pinaka-karaniwang pagpapakita ng isang madepektong paggawa ay isang inskripsyon sa display:

KINAKAILANGAN ANG ANTI-SKID SERVICE

Sa panahon ng mga diagnostic, ang isang panaka-nakang pagkawala ng komunikasyon sa module ay makikita, o isang error sa steering angle sensor. Maaari mong ayusin ang module.

Para sa pag-aayos, kailangan ko ng isang na-dismantle na module, posible na palitan ang module. Hindi ko binubuwag ang module, ang pagkumpuni o pagpapalit ay isinasagawa lamang sa pamamagitan ng serbisyo, o ikaw mismo ang gumagawa ng operasyong ito. Pagkatapos palitan o i-install ang isang module SAS pagkatapos ng pagkumpuni, MANDATORY na kinakailangan na gumawa ng mga diagnostic at pagkakalibrate ng mga system auto na kinabibilangan ng SAS , BCM , DEM , AYC .

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng tagsibol

Ang module ng climate control ay ganap na tumigil sa paggana. Ang backlight ay hindi gumagana, at ang signal LEDs sa mga pindutan. Pati na rin ang mga karagdagang pindutan na matatagpuan dito (natitiklop ang headrest, natitiklop na salamin, patayin ang sensor ng volume ng alarm, atbp.) Ang yunit ay kailangang ayusin at i-reprogram.

Madalas masira ang panloob na sensor ng temperatura. Siya ay nasa likod ng mga bar (nakikita sa larawan). Posible ang pagpapalit ng sensor.

Kung nabigo ang engine control module, maaari itong ayusin o palitan ng katulad na ginamit na module, kasama ang paunang reprogramming nito.

Pagkukumpuni ng CD, DVD changer para sa 6 na disc na ginagamit sa mga sasakyan ng VOLVO.

Ang depekto ng radyo HU-xxx ay nagpapakita mismo sa anyo:

- pagkawala ng tunog sa mga channel,

- panaka-nakang pag-click sa mga speaker na walang tunog, kahit na naka-off ang radyo.

– hindi ang kakayahang kontrolin ang radyo mula sa mga pindutan ng manibela

- pagkawala ng backlight ng radio display

– pagkabigo ng CD6 drive

Makipag-ugnayan, ang pag-aayos ay tumatagal ng 1 araw, hindi mo kailangang umalis sa kotse.

Reprogramming ang DVD module para sa rehiyon 5.

pagkumpuni at muling pagprograma ng mga ginamit na module para sa iyong sasakyan

Para sa pag-aayos, kailangan ko ng isang na-dismantle na module. Ang makina na walang module ay hindi magsasara. Oras ng pag-aayos 1 araw.

Mayroong isang hiwalay na kuwento tungkol sa modyul na ito:

Huwag mawalan ng pag-asa, makipag-ugnay sa akin, tutulungan kita sa sitwasyong ito.

Ang paksang isinulat ko tungkol sa itaas sa St. Petersburg Volvo Club

pagkumpuni at muling pagprograma ng mga ginamit na module para sa iyong sasakyan

Kadalasan, ang dahilan para sa pagkabigo ng mga module ng CEM ng disenyo na ito ay nauugnay sa pagbaha sa kanila ng tubig o likido ng washer dahil sa isang depekto sa istruktura sa kotse o mga barado na kanal ng sunroof at windshield na balon.

Ang pangalawang pinakamadalas na pagkabigo ng modyul na ito ay nauugnay sa pag-install ng murang mga supply ng kuryente ng xenon na gawa sa China sa mga kotse. Ang pagkasira ng mataas na boltahe ng power supply unit ay nagdudulot ng pagkabigo ng processor ng module. Sa kasong ito, posible lamang na palitan ang bloke ng isang donor, na sinusundan ng reprogramming.

pagkumpuni at muling pagprograma ng mga ginamit na module para sa iyong sasakyan

CEM R1 2000-2012 VOLVO 30.40 .50 na mga modelo

pagkumpuni at muling pagprograma ng mga ginamit na module para sa iyong sasakyan

Ang pakikipag-ugnay, pag-aayos ay tumatagal ng hindi bababa sa 2 oras, hindi mo kailangang umalis sa kotse.

Kung ang iyong display sa module na ito ay magiging blangko, o ito ay random na lumiliko - lumiliko, ang dami ng tunog ay hindi nababagay, kapag ang ignition ay naka-off, ang module ay bubukas mismo.

Ang pakikipag-ugnay, pag-aayos ay tumatagal ng hindi bababa sa 2 oras, hindi mo kailangang umalis sa kotse.

Ang isang malfunction ng UEM ay kadalasang nagpapakita ng sarili tulad nito:

- ang remote control (RC) ng alarm system para sa pagkontrol sa central lock (CL) ay hindi gumagana nang maayos.

Palitan muna ang baterya sa remote control para suriin.

- ang mga ilaw sa kisame ng panloob na ilaw ay hindi nasusunog, bagaman ang mga lamp ay nasa mabuting kondisyon.

– Hindi gumagana ang auto-dimming interior rear-view mirror.

Posibleng palitan ang isang tumutulo na salamin, isang basag o sirang elemento ng salamin.

Ang pag-aayos ay nangangailangan ng na-dismantle na UEM module.

CD6 – anim na CD player para sa XC90 2003-2006 model year

Nabigo ito kung papalitan mo ang baterya, o subukang simulan ang makina sa isang patay na baterya kung mayroong mga CD disc sa drive.

Nabigo ang mekanismo, ang mga detalye na may mga larawan ng malfunction ay ipinapakita sa artikulo Ayusin ang CD drive para sa 6 na disc

Para sa pagkumpuni, kailangan mo ng isang na-dismantle na module.

Kung nabigo ang adaptor:

- ang pulang LED sa panel ay kumukurap o walang ilaw

- walang komunikasyon sa kotse

– walang koneksyon sa isang CAN network

– hindi lumilipat ang kotse sa diagnostic mode

– walang koneksyon sa computer, ang DICE ay hindi nakita bilang isang device.

Posibleng ayusin ang orihinal na DICE o mga pekeng Chinese sa ilalim ng orihinal.

Xenon lamp power supply D1R D1S D2R D2S / 2000H/ 34W / MAX 1200V DC / 85V AC

Ginawa sa Japan ang Mitsubishi Electric

Nabigo kapag na-install sa halip na mga karaniwang ORIGINAL na lamp, Chinese leftist. Nasusunog na mabuti sa usok at baho. Sa orihinal, hindi ito ibinebenta nang hiwalay sa headlight, tanging ang headlight sa kabuuan. Samakatuwid, pag-isipang mabuti kung kailan ka magtitipid sa isang bumbilya. Ang lahat ay nakasalalay sa pinsala, sa ilang mga kaso posible ang pag-aayos. Kung, pagkatapos ng pagkumpuni, ang Chinese na peke ay muling ipinasok, ito ay masusunog muli. Bumili ng mahal, orihinal na mga lamp, pagkatapos ay walang mga problema na nauugnay sa pag-aayos ng mga bloke.

responsable para sa pagpapadala ng mga utos mula sa mga kontrol na matatagpuan sa manibela at haligi ng manibela.

Pagkabigo ng mga elemento.
Panginginig ng boses at pagbabagu-bago ng temperatura.

pagpapalit ng mga nabigong elemento
kung ang module ay hindi repairable o may mekanikal na pinsala, ito ay posible na palitan ito ng isang ginamit na module o isang bago na may kasunod na reprogramming.

Pag-aayos ng unit ng ABS Volvo S 70

Pag-aayos ng ABS control unit

Pag-uugali ng Volvo sa kaganapan ng isang pagkabigo sa CEM

Ilang impormasyon tungkol sa mga elemento ng ABS

May ngipin na disc (pulso) 48 ngipin

Mga sensor ng gulong:
Na-rate na 300 mV AC sa 1 obs wheel speed
Minimum na halaga 105 mV AC sa 1 obs na bilis ng pag-ikot
Dalas 48 Hz sa bilis ng gulong 1 obs
Ang resistensya ng sensor ay 1040-1160 ohm

Sa aming mga kalsada at "anti-icing reagents", ipinapayo ko sa iyo na gawin ang lahat ng ito kahit isang beses bawat dalawang taon.

Basahin din: Keychain starline a9 do-it-yourself repair

Malinis na mga sensor ng bilis ng gulong. Lubricate ang mga connector ng contact grease at alisin ang mga bakas ng corrosion sa contact group. Lubricate ang sensor mismo at ang mounting bolt, kapag ini-install ito pabalik, ng grasa para sa CV joints o graphite grease. Ito ay magpapadali sa kanilang karagdagang pagbuwag nang walang pagkasira.

Linisin ang impulse disk ng bawat gulong, iginuhit ko ang iyong pansin sa katotohanan na ang isang anti-corrosion layer ay inilapat sa ibabaw ng disk. Hindi ko inirerekumenda ang pag-scrape o scratching ito. Samakatuwid, ang gawain ay dapat isagawa gamit ang isang kahoy o plastik na stick, at isang matigas na non-metal na brush. Paunang ibabad ang ibabaw ng impulse gear na may anumang likidong tumatagos (kerosene, WD-40, brake fluid, atbp.). Ang lahat ng dumi sa pagitan ng mga ngipin ay dapat alisin, kung hindi, ang mga pagbabasa ng sensor ay maaaring hindi maipaliwanag nang tama ng yunit ng ABS at ito naman, ay gagawa ng mga pagsasaayos sa distansya ng pagpepreno. Kung ang kaagnasan ay malubhang napinsala ang mga ngipin ng impulse disc, pagkatapos ay kailangan itong palitan.

Pag-troubleshoot.

PANSIN!! PANSIN!! Ang may-akda ay walang pananagutan para sa mga kahihinatnan ng pag-aayos.

Paksa: Alisin ang sakit.

Kanina ko isinulat na kusang gumagana ang ABS kapag nagpepreno at iniikot ang manibela sa kaliwa. Pinamamahalaang upang mapupuksa ang sugat na ito. Ito ay tungkol sa basag na singsing ng gear ng ABS na nakatayo sa granada. Ang singsing ay buo, at sa isang magandang sandali ay sinubukan nilang linisin ito mula sa mga slags at ito ay nahulog. Pinalitan, s / h ay hindi mura, ngunit ngayon ang lahat ay gumagana.

Ang orihinal na singsing ay nagkakahalaga ng 1,056 rubles -20% kabuuang 849 rubles. sa Swed-Mobil sa isang Volvo-850. Maaari kang magmaneho, ngunit nakakainis. Good luck.

- sa ATE block, lahat ng electronics ay gawa, inorder sa BOSCH, sila naman ay nag-order sa isang pabrika sa Pilipinas.

Kung gayon. Muli, at muli, ang kalidad ay wala kahit saan mas masahol pa. Kamakailan lamang (Mayo 2005) ang kababalaghan ay naging laganap. Bukod dito, kahit na ang mga bagong kotse ay dumaranas ng parehong depekto, kabilang dito ang 40, 60, 70, 80 na serye. Wala pang impormasyon tungkol sa 90 at 50. Tulad ng para sa iba pang mga sikat na tagagawa na gumagamit ng parehong bloke at mga pagbabago nito, nakatagpo sila ng parehong depekto at binago ang bloke sa isang bago. Ngunit ang isang bagong bloke ng parehong kalidad at ang parehong tagagawa, ayon sa pagkakabanggit, ay nabigo sa parehong paraan. Ngayon lamang ang pagbabago ng bloke sa gastos ng kliyente ay personal na nababagay sa akin ng kaunti. Sa personal, itinuturing kong isang pabrika ang depektong ito.

Magandang araw! Mayroong isang kahanga-hangang aparato - S60 (2004 2.4-170hp awtomatikong paghahatid). Nang bumili ako, nasunog ang garland. Kapag na-diagnose ng Launch ang CEM unit, nagkaroon ng error sa pagkonekta sa ABS unit, kaya hindi na talaga posibleng kumonekta sa ABS unit. Lumabas - paghihinang. Bukod dito, ilang beses nawala ang error mismo at nagsimulang gumana nang maayos ang lahat (abs, antibuks, cruise). Mayroon akong isang bloke 8671222, na binuksan ito ngayon, hindi ko nakita ang paghihinang, ang connector ay nakakabit sa board sa ibang paraan. Pinatugtog ko ang mga binti sa mga resistensya ng input sa board - maayos ang lahat. Sinuri ko ang connector para sa mga sirang wire, wala ring krimen.

Tanong para sa mga connoisseurs - kung saan maghukay pa?)) Nakatira ako sa Tyumen, walang mga espesyalista dito (hindi bababa sa hindi ko ito nakita)
.

Binasa ko sa halip na ikaw - VIDA, ang manu-manong pagtuturo para sa iyong sasakyan at iba pang teknikal na dokumentasyon,
malakas,
na may ekspresyon
may mga komento
bayad, mahal.

a.gu

Magandang araw! Mayroong isang kahanga-hangang aparato - S60 (2004 2.4-170hp awtomatikong paghahatid). Nang bumili ako, nasunog ang garland. Kapag na-diagnose ng Launch ang CEM unit, nagkaroon ng error sa pagkonekta sa ABS unit, kaya hindi na talaga posibleng kumonekta sa ABS unit. Lumabas - paghihinang. Bukod dito, ilang beses nawala ang error mismo at nagsimulang gumana nang maayos ang lahat (abs, antibuks, cruise).Mayroon akong isang bloke 8671222, na binuksan ito ngayon, hindi ko nakita ang paghihinang, ang connector ay nakakabit sa board sa ibang paraan. Pinatugtog ko ang mga binti sa mga resistensya ng input sa board - maayos ang lahat. Sinuri ko ang connector para sa mga sirang wire, wala ring krimen.

Tanong para sa mga connoisseurs - kung saan maghukay pa?)) Nakatira ako sa Tyumen, walang mga espesyalista dito (hindi bababa sa hindi ko ito nakita)
.

sa panahon ng pagsisiyasat, hindi hanggang sa katumpakan)

ang mga diagnostic ay kailangang gawin sa isang dice na may isang view .. Sa palagay ko ay walang isa sa Tyumen.

Do-it-yourself ABS malfunctions at repairs - isang bagay na maaari mong ayusin sa iyong sarili, nang walang serbisyo ng kotse. Halos lahat ng mga modernong kotse ay pinagkalooban ng isang anti-lock system. Nangangailangan ito ng mga diagnostic ng ABS na isagawa nang regular. Sa sandaling mabigo ang ABS at ang sistema ng pagpapapanatag ng ESP habang nagmamaneho, ang kakayahang kontrolin ang kotse ay agad na nawala. Ito ay maaaring humantong sa isang emergency.

Alinsunod dito, ang sirang node ay dapat ayusin sa oras.

Tingnan - Kasama sa Bezares hydraulic pump ang lahat ng pinakasikat na uri ayon sa paraan ng koneksyon.

Ang sistemang ito ay may tatlong bahagi: may mga wheel sensor, electronic at hydraulic control unit. Bumaling sila sa istasyon ng serbisyo higit sa lahat tungkol sa isang malfunction ng sensor ng bilis ng gulong, mga de-koryenteng mga kable, at ang control unit. Sa istasyon lamang maaari mong tumpak na matukoy ang malfunction.

Ang sistema ng ABS ay itinuturing na maaasahan, nagagawa nitong gumana nang mahabang panahon. Ang mga elektronikong yunit ay protektado mula sa pagbasag, ang mga espesyal na relay at piyus ay naka-install para dito.

Karaniwan, ang mga sensor ng gulong ay nasira, matatagpuan ang mga ito malapit sa mga umiikot na bahagi ng hub, mga axle shaft. Ang anumang kontaminasyon, makabuluhang paglalaro sa hub bearings ay maaaring magdulot ng mga problema sa sistemang ito.

Huwag ayusin ang ABS sa iyong sarili. Maaari mo lamang alisin ang mga sensor ng gulong, i-install ang mga ito. Ang kagamitan ay matatagpuan sa mga steering knuckle, pati na rin sa mga axle shaft ng rear suspension.

Do-it-yourself na mga malfunction at pag-aayos ng ABS - Ang pamamaraan para sa pag-alis at pag-install ng mga sensor ay isinasagawa sa mode na ito:

- idiskonekta ang sensor wire, maglakip ng bago.

Do-it-yourself ABS malfunctions at repairs

Dapat alalahanin na ang pag-andar ng ABS ay apektado ng mga parameter ng boltahe na nabuo sa pagitan ng mga terminal ng baterya. Kung ang boltahe ay bumaba sa ibaba 10.5 V, ang mga elektronikong pangkaligtasan ay patayin ang system. Ang safety relay ay gagana sa sandali ng malalaking pagbabagu-bago, matalim na "paglukso" sa boltahe.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng gripo sa banyo

Upang maiwasan ang sitwasyong ito, kailangan mong sundin ang mga simpleng patakaran:

- huwag idiskonekta ang mga de-koryenteng konektor sa pagtakbo ng makina;

- hindi mo dapat simulan ang "engine" mula sa isang extraneous na baterya (iminumungkahi na huwag ibigay ang iyong sasakyan para dito);

- subaybayan ang kondisyon ng mga contact sa generator;

- bago simulan ang hinang, kinakailangan upang idiskonekta ang mga kable mula sa elektronikong yunit;

– sa panahon ng pagpipinta ng kotse, hindi namin inilalantad sa init ng higit sa 85 degrees nang higit sa 2 oras.

Bago palitan ang brake fluid, ang pressure accumulator na nasa balbula ng ABS ay dapat na ma-discharge. Ginagawa ito sa pamamagitan ng paulit-ulit na pagpindot sa pedal ng preno kapag naka-off ang ignition. Kapag naka-off ang ignition, gagana ang electric pump sa hydraulic unit. Kung ang sistema ay depressurized, ang likido ay agad na dadaloy palabas.

Ang halaga ng pagkumpuni ng mga electronic control unit na ABS (ABS) na dating inalis mula sa kotse ng mga Volvo cars (Volvo) sa Moscow:

Bosch - 10,000 rubles.
ATE 10,000 - 13,000 rubles.

Inaayos namin ang mga tinanggal na ABS electronic control unit (ABS) ng mga sasakyang Volvo (Volvo) at nagbibigay kami ng 6 na buwang warranty para sa pag-aayos. Ang oras na kinakailangan para sa pagkumpuni ay 2-4 na araw ng trabaho.

Ang sumusunod ay isang paglalarawan ng ilan sa mga problema na lumitaw sa mga yunit ng kontrol ng ABS ng mga sasakyang Volvo.

1) Ang yunit ng kontrol ng ABS ay hindi pumupunta sa mga diagnostic (hindi nakikita ng scanner ang yunit, hindi nakikipag-usap ang unit).Sa ilang mga kotse, ang speedometer ay huminto sa paggana, ang gearbox (awtomatikong) ay nagsisimulang gumana nang hindi tama, kung minsan ang makina ay napupunta sa emergency mode. Sa problemang ito, kailangan mo munang suriin ang mga wiring na darating sa yunit ng ABS. Kung maganda ang mga kable, kailangan mong ayusin ang control unit.

2) Ang tagapagpahiwatig ng ABS ay umiilaw sa panel ng instrumento (ESP- kung naka-install ang system sa kotse). Minsan ang speedometer ay hindi gumagana, ang awtomatikong paghahatid ay hindi gumagana ng tama. Nakikita ng mga diagnostic ng computer ang mga error sa pagkasira ng isa o higit pang mga sensor ng bilis ng gulong. Siguraduhing suriin ang sensor mismo at ang mga kable mula sa control unit hanggang sa speed sensor bago kunin ang control unit para ayusin.

3) Mga error ( 112 at / o 443 ) sa booster pump (ito ay nasa ABS hydraulic unit sa likod na bahagi ng ABS electronic control unit).

4) Kung may iba pang mga error na hindi inilarawan sa itaas, tumawag o sumulat sa amin, tiyak na papayuhan ka namin at susubukan naming tumulong.

Nasa ibaba ang mga bilang ng mga control unit ng Volvo ABS electronic control unit kung saan posible ang mga malfunction na ito (hindi kumpleto ang listahan, kung hindi mo nakita ang iyong numero sa listahan - tumawag):

VOLVO Bosch 0273004223 (0 273 004 223)
VOLVO Bosch 0273004224 (0 273 004 224)

Mga kotse kung saan naka-install ang mga ABS control unit na ito:

Ang mga kotse ng Volvo ay may mabisang ABS system na pumipigil sa mga gulong sa pag-lock, pagtaas ng kahusayan ng hard braking, pinipigilan ang kotse mula sa pag-skid, at pinatataas ang controllability ng kotse kapag nagmamaneho sa mga kalsada sa anumang kondisyon. Mahalaga na ang parehong mga modelo ay maaaring nilagyan ng iba't ibang ABS, hindi sila mapagpapalit. Pag-aayos ng bloke ng ABS Volvo (Volvo) para sa lahat ng pagiging simple ng site, dapat itong isagawa ng mga kwalipikadong espesyalista.

Ang pagkabigo ng anti-lock braking system ay halos palaging nagpapahiwatig ng kakayahang magamit nito. Ang pagkakaroon ng mga kakaibang tunog bago ang huling kabiguan ay katangian. Ang self-diagnosis ay nagpapahintulot sa iyo na simulan ang ABS nang ilang sandali, ngunit pagkatapos nito ang scanner ay magsisimulang magbigay ng impormasyon ng error o hindi ito nakita. Ang pangunahing dahilan ay ang pagkawala ng contact, ito ay maaaring mangyari dahil sa kontaminasyon, kaagnasan. Ang kontaminasyon ng mga sensor ay humahantong sa kanilang sobrang pag-init, kasunod na pagkawala ng kontak. Kadalasan, ang hindi tumpak na pag-aayos ng suspensyon ay nagtatapos sa pagkasira ng cable, pagkatapos ay nabigo kaagad ang ABS pagkatapos umalis sa serbisyo. Gumagana ang ABS kasabay ng iba pang mga bahagi ng Volvo, ang mahinang kalidad ng trabaho sa una ay maaaring humantong sa pagkabigo ng iba pang mga sistema ng pagpepreno. Ang kotse ay nawalan ng kontrol, ang trapiko ay nagiging mapanganib, mahalaga na lumikas sa Volvo sa oras para sa pag-aayos.

diagnostic ng mga sensor ng bilis ng bawat gulong;
pagsusuri ng pagganap ng controller;
pag-aaral ng mga fault code;
pag-scan ng computer;
pagsuri sa sistema ng preno para sa mga tagas;
pag-troubleshoot ng iba pang mga problema.

Ang pangunahing kahirapan sa pag-aayos ng yunit ay nakasalalay sa pangangailangan na maingat na alisin ito, nang hindi nakakasira ng mga fastener, electronics, o mga kalapit na bahagi. Nangangailangan ito ng karanasan, kaalaman sa mga rekomendasyon ng tagagawa, ang kakayahang magtrabaho sa mga elektronikong bahagi. Mas pinipili ng sentrong teknikal ng Avtomatik na i-troubleshoot ang mga problema sa anumang kalikasan, na pinapalitan lamang ang yunit kung imposibleng ayusin. Lahat ng uri ng trabaho ay ginagarantiyahan. Palaging may mga bagong bloke para sa anumang mga modelo.

Pagkatapos ng isang kwalipikadong pag-aayos, gumagana ang Volvo brake system, ay ganap na gumagana, ang error code ay nabura mula sa memorya. Ang mga sensor ng ABS ay hindi sensitibo sa mataas na kahalumigmigan, ngunit sa madalas na pagmamaneho sa ulan, posible ang kaagnasan, kinakailangan na iparada ang Volvo sa isang tuyo na lugar upang maiwasan ang pinsala sa kanila.

Mensahe Kuneho » 20.07.2010 15:21

Mensahe stingray » 20.07.2010 15:39

Mensahe yagger » 20.07.2010 20:11

pa gaano katotoo.

Pinuno ko ang lahat ng espesyal na barnisan. Ang natitira na lang ay ang sealant.

Mensahe Kuneho » 21.07.2010 09:02

Mensahe Kuneho » 29.07.2010 09:17

Mensahe surma leonid » 29.07.2010 20:43

Mensahe Kuneho » 30.07.2010 08:55

Mensahe yagger » 30.07.2010 20:51

ngayon, hanggang 22:00, isa lang itong satanic lunar day (ayon sa lunar calendar), ayon sa mga obserbasyon ng mga tao, sa araw na ito kailangan mo lang umupo sa ilalim ng damo, mas tahimik kaysa sa tubig. para sa ilang mga tao, ang "pag-twisting" ay maaaring magsimula ng isang araw nang maaga, at para sa ilang mga tao maaari itong magpatuloy sa loob ng 1 araw pagkatapos. so everything will work out, temporary lang.

Kunin ang bloke, titingnan pa natin.

Mensahe Kuneho » 02.08.2010 08:54

Mensahe Adel » 09.02.2011 10:55

Mensahe Kuneho » 09.02.2011 11:36

Karamihan sa mga modernong kotse ay nilagyan ng isang kumplikadong mga sistema na naglalayong kaligtasan sa pagmamaneho. Ang anti-lock braking system ABS (ABS) ay ginagamit upang maiwasan ang pagkandado ng gulong sa panahon ng mabigat na pagpepreno o sa madulas na mga kalsada. Ito ay kilala na ang mga gulong na ganap na naka-lock ay nagpapataas ng distansya ng pagpepreno ng kotse, at kung ilang gulong lamang ang naka-lock, malamang na ang kotse ay itatapon sa isang skid.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng highlander

Kasama sa ABS ang ilang system - ang aktwal na anti-lock braking system, stability control at emergency braking. Ang buong complex ay kinokontrol ng isang electronic control unit, at ang huling device ay ang hydraulic system ng sasakyan.

Ang mga signal para sa pagpapatakbo ng mga sistema ng ABS ay nagmumula sa isang sensor na naka-install sa bawat isa sa mga gulong at kinokontrol ang pag-ikot ng gulong sa bawat sandali ng paggalaw. Batay sa bilis ng sasakyan, ang bilis ng pag-ikot ng gulong, ang kondisyon ng ibabaw ng kalsada o ang anggulo ng kalsada, ang mga signal ay nabuo sa output ng electronic unit para sa mga control valve ng hydraulic system.

Napakahalaga ng sistema ng ABS para sa ligtas na pagmamaneho ng isang kotse, kaya bago ka magsagawa ng pag-aayos nito sa iyong sarili, kailangan mong maingat na timbangin ang lahat. Ang mga diagnostic at pagkumpuni ng mga unit ng ABS system sa isang serbisyo ng kotse, kahit na ito ay nagkakahalaga ng kaunti kaysa sa iyong sariling mga kamay, ay magagarantiya na ang mga pagkabigo ay hindi magaganap sa pinaka hindi angkop na oras.

Ito ay totoo lalo na para sa mga nakasanayan nang gumamit ng ABS at umaasa sa pagganap nito.

Tulad ng karamihan sa mga electronic system, ang ABS ay may pangunahing self-diagnosis na gumagana kapag nakabukas ang susi. Ang diagnosis ay karaniwang tumatagal ng ilang segundo. Kung, pagkatapos ng oras na ito, walang napansin na mga malfunction ng system, mawawala ang alarma sa dashboard. Kapag gumagalaw ang sasakyan, patuloy na tumatakbo ang mga diagnostic ng sistema ng ABS, at kung ang mga parameter ng mga sensor o terminal device ay hindi kasama sa tolerance zone, ma-trigger ang isang malfunction na alarma. Kapag nagsenyas ng isang malfunction, kailangan mong maingat na maghanap ng isang maginhawang lugar upang siyasatin ang kotse o makarating sa pinakamalapit na serbisyo ng kotse, lalo na sa malamig na panahon kapag ang mga kalsada ay madulas. Minsan nangyayari na ang isang malfunction ay maaaring maayos sa iyong sariling mga kamay sa loob ng ilang sampu-sampung minuto.

Upang ayusin ang mga yunit ng sistema ng ABS gamit ang iyong sariling mga kamay, kailangan mo munang sukatin ang boltahe ng baterya. Kung ang boltahe ay mas mababa sa 10.5 V, ang ABS control unit ay hindi i-on upang walang mga error sa pagpapatakbo. Sa normal na boltahe, kailangan mong ipagpatuloy ang pag-troubleshoot. Karamihan sa kanila ay dahil sa mga kable ng mga sensor. Ang kahalumigmigan, pagpasok sa mga konektor, ay nagiging sanhi ng oksihenasyon ng mga contact, samakatuwid, una sa lahat, kinakailangan upang masuri ang kondisyon ng mga contact ng bawat sensor ng mga sistema ng ABS.

Kadalasan, ang mga pagkasira ng mga sistema ng ABS ay sanhi ng malfunction ng mga sensor ng control unit. Upang patakbuhin ang ABS sensor, ang isang gear wheel ay nakakabit sa mga hub, at ang sensor mismo ay isang inductor na matatagpuan sa layo na 0.2-1.5 mm mula sa mga ngipin. Kung ang lahat ng mga ngipin ay nasa lugar, pagkatapos ay kinakailangan upang sukatin ang mga puwang sa pagitan nila at ng mga sensor, kung kinakailangan, ayusin ang pag-mount ng mga sensor. Ang dumi na naipon sa mga ngipin at ibabaw ng mga sensor ay maaaring makaapekto sa pagpapatakbo ng ABS.

Ang mga coils mismo ay sinusuri gamit ang isang ohmmeter. Ang aparato ay dapat magpakita ng paglaban ng 1-3 kOhm, depende sa uri ng sensor. Ang pangunahing bagay ay pareho silang lahat sa parehong kotse. Kung ang ABS sensor coil ay nagpapakita ng bukas o maikling circuit, o ibang-iba sa iba, kailangan itong palitan o ayusin.Maipapayo lang namin sa iyo na suriin ang lugar kung saan pumapasok ang mga connecting conductor sa device. Posible na ang mga wire ay nasira, at sa pamamagitan ng pag-alis ng isang maliit na pagkakabukod mula sa sensor, maaari mong subukang maghinang ang bukas o maikling circuit. Maraming device ang maaaring i-disassemble sa pamamagitan ng pag-init ng mga ito gamit ang heat gun at pag-alis ng plastic cover sa wire entry point. Nasa ilalim ng takip na ito ang madalas na mga pagkasira. Sa kasong ito, hindi magiging napakaseryoso ang pag-aayos ng ABS na do-it-yourself. Dahil sa halaga ng sensor, ang naturang pamamaraan ay maaaring may karapatang umiral.

Kung ang mga sensor ay nasa order, ang kondisyon ng mga kable mula sa kanila hanggang sa elektronikong yunit ay hindi kasiya-siya, pagkatapos ay kailangan mong suriin ang control unit. Ang pag-aayos ng mga yunit ng kontrol ng ABS gamit ang iyong sariling mga kamay ay ipinapayong lamang para sa mga bihasa sa electronics, alam kung paano gumamit ng panghinang na bakal at may mga kasanayan sa pag-aayos ng mga elektronikong aparato.Ang yunit ng kontrol ng ABS, bilang panuntunan, ay hindi mapaghihiwalay at hermetically selyadong may pandikit. Ang naka-print na circuit board dito ay puno ng isang espesyal na sealant. Kung maingat mong binuksan ito, maaari mong tingnan ang mga wire na ibinebenta sa naka-print na circuit board ng yunit. Kadalasan ay hindi nila natiis ang panginginig ng boses at lumalabas. Ang sirang wire ay dapat na maingat na ihinang at isa pang ibinebenta sa halip. Para sa paghihinang, kailangan mong gumamit ng electric soldering iron na may kapangyarihan na hindi hihigit sa 40 watts. Bilang isang flux, rosin o solusyon nito sa ethyl alcohol ay ginagamit.Ipinagbabawal na gumamit ng paghihinang acid para sa paghihinang ng ferrous metal, dahil sinisira nito ang mga naka-print na track at mga wire na tanso sa paglipas ng panahon.Upang suriin ang mga coils ng hydraulic valves, kailangan mong bitawan ang kanilang mga terminal mula sa sealant at mag-apply ng boltahe ng 12 V sa kanila. Ang isang normal na coil ay dapat gumana tulad ng isang electromagnet, na umaakit sa mga bagay na bakal sa sarili nito.Ang pag-rewinding ng mga coil at pag-aayos ng naka-print na circuit board ay dapat lamang isagawa ng isang espesyalista. Napakahirap gawin ito gamit ang iyong sariling mga kamay at higit pa rito nang walang anumang garantiya. Sa anumang kaso, pagkatapos makumpleto ang pag-aayos, kailangan mong ibalik ang layer ng sealant. Upang gawin ito, maaari mong gamitin ang neutral na silicone. Ang ordinaryong silicone ay naglalaman ng acetic acid. Hindi ito maaaring gamitin ayon sa kategorya.Ilang oras pagkatapos ng pagkumpuni, ang mga naka-print na conductor sa control unit board ay ganap na mabubulok. Para sa karamihan, ang control unit ay kailangang palitan.Isa pang tala. Kapag nagpapalit ng brake fluid sa isang kotse, dapat din itong i-drain mula sa ABS reservoir (pressure accumulator). Magagawa ito sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal ng preno nang ilang beses nang patayin ang ignition. Kapag naka-on ang ignition, susubukan ng pump sa hydraulic block na palitan ang nawawalang likido. Upang maiwasan ang pinsala sa electronics, sa panahon ng welding work sa kotse, ang ABS control unit ay dapat ding idiskonekta mula sa mga power circuit sa pamamagitan ng paghila ng connector.Na-post ni Langgraf Enero 18, 2013Gayunpaman, nagpasya akong maghinang ng bloke na ito. Nabasa ko ang lahat sa Volvo 850, medyo natakot ako, ngunit pagkatapos ay inipon ko ang aking lakas at nagsimula. Una, bagaman, isang maliit na background.

Basahin din: Do-it-yourself na scheme ng pagkumpuni ng baterya ng laptop

Pagkatapos ay binuksan ko ito (nasira ang gilid ng plastik sa tatlong gilid) (larawan No. 3) Nilinis ko ang lahat mula sa silicone. (Larawan Blg. 4) Natukoy ko ang mga lugar na may problema at ibinenta ito. (Larawan Blg. 5) (eksaktong saan ang connector ay konektado, ngunit kung sakaling ang iba ay mga detalye kung saan hindi nakakatakot umakyat gamit ang isang malaking panghinang)Nagtipon sa reverse order at naka-install sa kotse. Nananatili ang mga error (Bumukas at namatay muli ang mga ilaw. Dahil "nakapuno na ang kamay", inalis ko muli ang bloke at muling ihinang. Kung sakali, bago i-install, itinapon ko ang mga terminal mula sa baterya sa loob ng 10 minuto. Ikinonekta ko ito at ... tumigil ang pagkinang ng TRACK light. Gaya ng alam ko na mula sa personal na karanasan, hindi pa kumpleto ang suot ng connector. (Bagaman maayos ang lahat.) Tulad ng nangyari, sa panahon ng penultimate dismantling, isang piraso nito naputol ang napaka connector at hindi pinahintulutan itong mahigpit na konektado. !Ang pangangailangan na ayusin ang Volvo S60 ABS ay ipinapahiwatig ng isang ilaw na nakabukas o isang kumikislap na ilaw sa panel ng instrumento, ang ilaw ng preno ng kamay ay maaari ding umilaw - nangangahulugan ito na ang ABS ay ganap na nakapatay. Kung ang kotse ay nilagyan ng ECU, ang mga error ay maaaring ipakita sa screen ng computer. Sa kasong ito, kinakailangan na pumunta sa istasyon ng serbisyo para sa mga diagnostic. Ang ABS ay isang kumplikadong elektronikong sistema, nang walang kaalaman sa mga pangunahing kaalaman ng electrical engineering at mga espesyal na instrumento sa pagsukat imposibleng masuri ang iyong sarili.Ang ABS Volvo S60 (anti-lock braking system) ay idinisenyo upang maiwasan ang hindi sinasadyang pagkadulas ng gulong sa panahon ng matigas na pagpepreno. Sa pamamagitan ng alternating na pag-unlock at pag-lock ng mga gulong, ginagawa nitong paulit-ulit ang pagpepreno. Binabawasan nito ang distansya ng paghinto ng kotse at pinipigilan ang pag-skid. Halos imposibleng ayusin ang Volvo S60 ABS nang mag-isa.istasyon ng serbisyo sa Mamamayan – 603-55-05, mula 10 hanggang 20, walang araw na walang pasok.
istasyon ng serbisyo sa Kupchino – 245-33-15, mula 10 hanggang 20, walang araw na walang pasok.
STO sa Courage, 748-30-20, mula 10 am hanggang 8 pm, saradoWhatApp / Viber: 8-911-766-42-33Ang mga pangunahing bahagi ng sistemang ito ay isang electronic control unit, isang hydraulic unit at mga sensor sa mga gulong. Ang electronic control unit ay napakabihirang nabigo, ito ay nilagyan ng isang espesyal na proteksiyon na relay at fuse, ang buhay ng serbisyo nito ay hanggang sa 5 taon. Dahil ang block body ay hindi mapaghihiwalay, hindi ito maaaring ayusin, ito ay papalitan. Ang haydroliko bloke ay matatagpuan sa likod ng pangunahing silindro ng preno, dito ang bomba at mga balbula, ang mga nababaluktot na elemento ay maaaring mabigo, kinakailangan upang subaybayan ang kondisyon ng gumaganang likido, atbp.Ang pinaka-mahina na bahagi ng ABS ng Volvo S60 ay ang mga sensor ng gulong na sumusukat sa bilis ng gulong. Ang mga ito ay isang coil na may magnetic core, na kadalasang nakakabit sa wheel hub. Ang pinakakaraniwang pagkabigo ay isang wire break mula sa sensor hanggang sa highway, pagbara ng sensor at mga ngipin ng gulong, kung gayon ang data ay hindi ipapadala sa control unit. Ang hindi pantay na pagkasuot ng gulong o flat tube o kapalit na gulong ay maaaring makagambala sa mga sensor ng ABS. Gayundin, ang mga problema ay maaaring nasa mga electrics ng kotse, ang circuit na naganap. Kinakailangan na linisin at suriin ang lahat ng mga terminal at mga contact, suriin ang integridad ng mga kable. Dito ka tutulong sa aming mga espesyal na serbisyo.Kung walang espesyal na kaalaman at mga instrumento sa pagsukat, imposibleng masuri at ayusin ang Volvo S60 ABS. Ngunit ang aming mga espesyalista ay matagumpay na makayanan ito.Ang ABS ay bahagi ng sistema ng preno, napakahalaga na subaybayan ang kakayahang magamit nito, ang pagkabigo ng yunit na ito ay maaaring makapukaw ng isang aksidente.Magandang araw, mahal na mga mambabasa! Ngayon ginagawa namin Pag-aayos ng Volvo ABS. FH series na kotse, 2010. Una sa lahat, ikinonekta namin ang mga diagnostic at binabasa ang mga fault code. Sa kasamaang palad, ang kotse ay hindi nais na makipag-ugnay, nagsisimula kaming malaman ang dahilan. Sinusuri namin ang kapangyarihan sa chip, nawawala ang +24. Kapag naka-on ang ignition, may lalabas na error sa SCR system. Lumalabas na sa bisperas ng kotse, nabigo ang emulator at na-activate ang limitasyon ng bilis ng engine. Nagsisimula kaming i-disassemble ang kaliwang bahagi ng panel ng instrumento, kinuha namin ang OBD2 chip harness. Mayroon ding problema dito, ang emulator ay konektado sa karaniwang mga kable ng kotse sa mga twists at ang isa sa mga ito (tila ang power supply) ay nahulog. Kinokolekta namin ang lahat pabalik at panghinang gamit ang isang panghinang na bakal. Ngayon ay maaari kang gumawa ng diagnosis.ABS logic at ABS sensor - abnormal na malalaking pagbabago. Simulan nating suriin ang mga sensor. Upang gawin ito, i-jack up namin ang rear axle ng kotse at alisin ang mga sensor chips mula sa modulator.Upang magsimula, sinusuri namin ang paglaban 1-150 Ohm, 2 - 145 Ohm, normal ang mga pagbabasa. Ngayon ikinonekta namin ang oscilloscope at susuriin namin ang mga sensor sa pagkakasunud-sunod.

Video (i-click upang i-play).

Ang oscillogram ay nagpapakita na ang signal ay halos wala. Nangangahulugan ito na ang sensor mismo ay maaaring may sira, o ito ay malayo sa ring gear, o ang ring gear sa hub ay pagod na. Nagsisimula kaming alisin ang mga gulong. Pagkatapos ay i-dismantle namin ang caliper, alisin ang axle shaft at, sa wakas, alisin ang hub. Ang korona ay normal, ang sensor ay matatagpuan nang tama. Binabago namin ang sangkap. Nililinis namin ang mga pagkakamali. Ire-restart namin ang No. 2 "Wheel speed".Upang gawin ito, dahan-dahang pabilisin ang kotse hanggang ang bilis ng kotse ay lumampas sa 15 km / h. Ang pag-restart ay matagumpay, ang lampara sa panel ng instrumento ay namatay. Tapos na ang trabaho. Maaari kang maging pamilyar sa mga kondisyong diagnostic sa link na ito. Narito ang isa pang ulat sa pag-aayos ng sistema ng preno ng Volvo.