Do-it-yourself engine block repair

Sa detalye: do-it-yourself engine block repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang Locksmith at mekanikal na trabaho sa panahon ng pag-aayos ng mga bloke ng silindro ng engine ay kinabibilangan ng paghahanda para sa hinang at pagproseso pagkatapos ng pag-welding ng mga bitak at pagkasira sa bloke, pagpapalit ng mga bushings para sa mga journal ng camshaft, pagproseso ng mga butas para sa mga valve lifter, pagproseso ng mga cylinder head contact plane, pagpapanumbalik. ng mga sinulid na butas, atbp.

Ang mga bitak at butas sa mga bloke ay maaaring mangyari bilang resulta ng Epekto, pagyeyelo ng tubig sa sistema ng paglamig, pati na rin ang biglaang paglamig ng sobrang init na makina. Bago ang hinang, ang crack ay pinutol sa isang anggulo ng 120 ° hanggang sa lalim na 3-4 mm, at ang mga butas na 0 3-4 mm ay drilled kasama ang mga dulo nito. Para sa pagputol ng mga bitak, ang isang pneumatic machine na may nakasasakit na gulong ay pangunahing ginagamit. Ang ibabaw ng metal sa paligid ng bitak ay nalinis ng kalawang at dumi ng 15-20 mm.

Ang welding ng mga bitak ay isinasagawa sa isang pasulput-sulpot na tahi, na sinusundan ng hinang ng mga puwang sa mga welds.

Ang mga bitak na dumadaan sa mas mababang mga jumper sa pagitan ng mga cylinder ay naibabalik sa pamamagitan ng hinang na may hinang ng isang bar sa jumper at pagtatakda ng mga tie rod sa epoxy resin.

Ang isang bakal na plato na 2.0-2.5 mm ang kapal ay inilapat sa site ng butas upang masakop nito ang bitak sa kahabaan ng perimeter ng 10-15 mm. Pagkatapos nito, ang plato ay tinapik ng martilyo upang ito ay kumuha ng isang malukong na hugis upang mabayaran ang mga linear na pagpapalawak sa panahon ng hinang, at pagkatapos ay hinangin ng isang pasulput-sulpot na tahi.

Upang i-seal ang mga welds, ang isang layer ng epoxy composition ay inilapat sa kanila. Maaaring ayusin ang mga butas ng halos anumang laki at kalikasan. Matapos maalis ang mga depekto sa pamamagitan ng welding, ang cylinder block cooling jacket ay sinusuri sa mga test bench para sa higpit ng tubig sa presyon na 4 kg/cm2 sa loob ng 2-3 min.

Video (i-click upang i-play).

Para sa manu-manong cold arc welding, ang mga sumusunod na kagamitan ay ginagamit: welding transformers TDP -1, TS-300, -500, TD-300, -500; welding rectifiers VDG -301, -302, -303; pati na rin ang mga single-station welding converter at mga yunit ng PSO - ZOZ -Z, PS-500 at SAM -300-2 (ang huli ay maaaring magamit upang gumana sa hangin at sa ulan). Gumagamit ang unit na ito ng splash-proof generator.

Ang mga bitak sa mga dingding ng water jacket ng mga bloke ng aluminyo (at mga ulo) ay hinangin o pinupuno ng argon arc welding. Kung ikukumpara sa iba pang mga pamamaraan, ang welding na ito ay may ilang mga pakinabang: maaasahang proteksyon ng gas ng weld pool mula sa mga epekto ng ambient air ay pinapanatili ang kemikal na komposisyon ng metal ng mga welded joints hanggang sa maximum; ang puro aksyon ng arko ay nagbibigay ng isang bahagyang warping ng bahagi; walang pangangailangan para sa paunang pangkalahatang pag-init, na makabuluhang binabawasan ang pagiging kumplikado ng gawaing hinang. Para sa argon-arc welding, ginagamit ang mga pag-install ng UDG-301 at -501.

Ang mga butas na may pagod o nasira na mga thread ay kinukumpuni sa pamamagitan ng pagputol ng mga thread na may mas mataas na laki ng pag-aayos, hinang ang mga butas na may kasunod na threading ng isang nominal na laki o spiral threaded inserts.

Ang insert ay isang springy spiral na gawa sa rhombic wire (Fig. 1). Sa isang dulo ng spiral, ang isang teknolohikal na tali ay baluktot, sa pamamagitan ng kung saan ang insert ay nakabalot sa isang dating inihanda na butas.

Ang teknolohikal na proseso ng pag-aayos ng isang sinulid na butas gamit ang isang spiral insert ay kinabibilangan ng mga sumusunod na operasyon: pagbabarena ng isang may sira na butas sa isang tiyak na sukat, pagputol ng isang thread sa loob nito na naaayon sa laki ng spiral insert, pag-screwing sa spiral insert at pagsira sa teknolohikal. driver sa kahabaan ng bingaw.

Upang ayusin ang mga sinulid na butas na may mga spiral insert, isang espesyal na kit ang ginawa, na, bilang karagdagan sa mga pagsingit, ay may kasamang tool: mga drills, mga espesyal na gripo, mga wrench para sa screwing inserts, barbs para sa pagputol ng isang teknolohikal na tali.

Ang pagsasagawa ng mga operasyon kapag nag-aayos ng mga butas na may mga spiral insert ay hindi partikular na mahirap. Ang may sira na butas ay drilled, isang thread ay pinutol dito para sa isang spiral insert at, gamit ang isang espesyal na key, ito ay screwed sa butas hanggang sa huling pagliko ng insert ay 0.5 mm sa ibaba ng antas ng pangunahing ibabaw. Pagkatapos nito, ang isang balbas ay ipinasok sa butas at ang teknolohikal na tali ay pinutol.

Dahil sa libreng estado ang panlabas na diameter ng insert ay medyo mas malaki kaysa sa diameter ng naayos na butas, pagkatapos na i-screw sa sinulid na butas, ang insert ay nasa isang stressed na estado at nakahawak sa butas na medyo matatag.

Ang pagsasanay ng pagpapanumbalik ng mga bahagi ay nagpakita na ang paraan ng pag-aayos ng may sira na sinulid na mga butas gamit ang spiral na sinulid na mga pagsingit ay epektibo at angkop para sa karamihan ng mga may sinulid na butas sa mga bahagi ng katawan ng kotse. Ang pagbubukod ay mabigat na pagod na sinulid na mga butas, ang diameter nito ay mas malaki kaysa sa panlabas na diameter ng insert. Ang ganitong mga butas ay minsan ay matatagpuan sa cylinder block (sa ilalim ng head studs), sa gas pipeline (sa ilalim ng stud ng exhaust pipe flange), sa clutch housing (sa ilalim ng starter mounting bolts).

Ang pag-aayos ng mga may sinulid na butas sa mga bahagi ng sasakyan sa pamamagitan ng pag-install ng mga spiral na may sinulid na pagsingit, kumpara sa pag-aayos gamit ang sinulid na mga bushings (mga tornilyo) o pagputol ng isang bagong (pag-aayos) na sinulid, pinatataas ang resistensya ng pagsusuot ng mga sinulid na koneksyon, inaalis ang posibilidad ng pag-jamming ng mga screwed-in na bahagi, makabuluhang pinapataas ang produktibidad ng paggawa at binabawasan ang gastos sa pagkukumpuni.

Ang mga pagod at deformed na socket para sa mga pangunahing bearing shell ay naibalik pangunahin sa dalawang paraan. Sa unang kaso, ang mga pagod na ibabaw ng mga socket sa ilalim ng mga liner ay hinangin gamit ang PMTs54 hard solder o L62 brass gamit ang isang oxy-acetylene torch. Ang kapal ng idineposito na layer ay 1.5-2.0 mm. Pagkatapos ang mga ibabaw ng mga pangunahing takip ng tindig ay giling o giniling sa lalim na hindi hihigit sa 0.3 mm. Pagkatapos nito, ang mga takip ay pinagsama sa bloke ng silindro. Ang tightening torque ng fastening bolts ay 11-13 kgf-m para sa ZIL-130 engine blocks at 30-32 kgf-m para sa YaMZ-238. Susunod, ang mga upuan ng mga pangunahing bearings ay nababato sa linya sa nominal na laki sa espesyal na double-spindle horizontal boring machine. Sa mga makinang ito, ang pagbubutas ng mga pangunahing upuan ng tindig ay isinasagawa nang sabay-sabay sa pagbubutas ng mga bushings ng camshaft.

Ang misalignment ng mga bored hole ay dapat na hindi hihigit sa 0.02 mm para sa ZIL-130 engine kasama ang haba ng block, at ang runout ng bored sockets ng gitnang suporta na may kaugnayan sa matinding ay pinapayagan na hindi hihigit sa 0.025 mm para sa ang YAME-238 engine.

Ang isang mas kaunting oras at pinaka-promising na paraan upang maibalik ang mga upuan ng mga pangunahing bearings ay ang paraan ng pagtatakda ng mga compensating plate (sa ilalim ng mga liner), na kung saan ay ang mga sumusunod. Bago boring at suriin ang nababato na mga bloke ng silindro, ang mga bolts at nuts ng mga pangunahing takip ng tindig ay dapat na higpitan sa isang metalikang kuwintas na nakakatugon sa mga kinakailangan ng mga pagtutukoy na ibinigay kanina. Susunod, ang sabay-sabay na pagbubutas ng mga upuan ng mga pangunahing bearings ng mga bloke para sa pag-install ng mga compensating plate ay isinasagawa.

Basahin din: Gawin mo ang iyong sarili na gas stove na abala sa pag-aayos

Pagkatapos ng mga operasyon ng kontrol at interoperational na paghuhugas, ang mga compensating plate ay naka-install sa mga bloke ng silindro at mga takip, pagkatapos ay ipapakain ang bloke sa pagpupulong.

Ang mga compensating plate ay naka-install sa block upang ang tab ng liner ay pumasok sa uka ng plate at ito ay nakausli sa itaas ng eroplano ng cylinder block AT ang takip.

Ang mga plate ay ginawa sa pamamagitan ng pag-stamp mula sa isang high-precision tape, ang materyal ay bakal 50. Ang kapal ng plate ay 0.3 mm para sa YAME-238 engine at 0.25 mm para sa ZIL-130.

Ano ang aayusin natin sa cylinder block?

Ang teknolohiya ng pag-aayos ng isang bloke ng silindro, karaniwang, ay nangangailangan ng paggamit ng mga dalubhasang makina para sa pagbubutas o paghahasa. Bagaman, sa ilang mga kaso, kapag nag-aayos ng bloke ng engine gamit ang iyong sariling mga kamay, maaari ka ring gumamit ng manu-manong honing head para sa isang electric drill.

Ang pag-aayos ng cylinder head, o pagpapalit ng cylinder head gasket, ay maaari ding bahagyang maiugnay sa pag-aayos ng cylinder block. Ngunit, ito ay partikular na tungkol sa pag-aayos ng bloke ng silindro.

Bilang mga kwalipikadong propesyonal, alam namin na bago kumuha ng martilyo, kailangan mong malaman kung aling bahagi ang kakatok namin. Iyon ay, pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga tradisyunal na malfunctions kung saan ang pag-aayos ng cylinder block ay kailangan lang.

Pagsuot ng mga ibabaw ng silindro. Ito ang pangunahing, ngunit hindi ang tanging depekto. Ang pag-aayos ng mga cylinder, bilang panuntunan, ay nabawasan sa pagbubutas at pag-honing ng silindro. Kaya, ang ellipticity na nagmumula sa mga kakaiba ng pagpapatakbo ng mga piston ay tinanggal, ang mga gasgas at pagmamarka ng ibabaw ng silindro ay tinanggal.

Maaaring mangyari ang malakas na pagkasira ng cylinder dahil sa malaking axial clearance sa crankshaft thrust bearing. Ang pinakakaraniwan ay ang "natural" na pagsusuot ng ibabaw ng silindro. Nangyayari ito bilang resulta ng pangmatagalang operasyon sa normal na mode. Lumilitaw ito sa itaas na bahagi ng silindro sa TDC (top dead center) zone sa sandaling pumasok ang piston dito.

Pagkasira ng connecting rod. Bilang isang patakaran, ang isang sirang connecting rod at ang mga sumusunod na chips at butas sa ibabang bahagi ng cylinder ay nangyayari dahil sa sobrang pag-init ng connecting rod bearing. Ito ang resulta ng hindi sapat na pagpapadulas ng tindig.

Ang sirang balbula o sirang upuan ay nagdudulot ng pinsala sa tuktok ng silindro. Sa kasong ito, lumilitaw ang pagmamarka o pagmamarka sa ibabaw ng silindro.

Mga bitak sa manggas. Ang depektong ito ay bihira, ngunit nangyayari ito. Ang crack na ito ay maaaring sanhi ng sobrang paghigpit o hindi tamang paghigpit ng mga cylinder head bolts.

Ang scuffing sa ibabaw ng silindro ay kadalasang direktang resulta ng sobrang pag-init ng makina. Sa lahat ng mga kasong ito, kinakailangan ang pag-aayos ng silindro. Ang kaganapan ay hindi mabilis, at hindi mura. Ang mga nakalistang depekto at malfunction na nangangailangan ng pagkumpuni ng cylinder block ay kabilang sa mga halata.

Anong mga malfunctions ng cylinder block ang hindi agad nakikita
Hindi mo sila nakikita, ngunit nandiyan sila. Ang hindi pag-alam tungkol sa mga malfunction na ito ay nangangahulugan na ang pag-aayos ng bloke ng engine ay maaaring maging isang hindi kasiya-siyang alamat. Kapag, pagkatapos ayusin ang bloke ng silindro, pagkatapos ng sampu-sampung libong kilometro, nabigo muli ang makina.

block pagpapapangit. Maaaring mangyari ito dahil sa isang paglabag sa teknolohiya ng pagmamanupaktura ng bloke, kapag ang panloob na diin ay hindi inalis. Ito ay totoo lalo na para sa mga bloke ng cast iron. Para dito, mayroong isang teknolohiya para sa pag-aayos ng isang bloke ng silindro bilang artipisyal na pagtanda. Pag-init ng bloke sa isang tiyak na temperatura at pagkatapos ay machining: milling planes, boring cylinders at crankshaft beds
.Ang isa pang dahilan para sa pagpapapangit ng cylinder block mismo ay ang hindi pantay na pag-init nito sa panahon ng operasyon.

Pag-aayos ng kama ng crankshaft bearing. Ito ay kinakailangan kapwa dahil sa natural na pagpapapangit, at dahil sa sobrang pag-init o kakulangan ng pagpapadulas ng mga pangunahing bearings. Laban sa background ng mga nakalistang malfunctions, ang pagsira sa stud o thread ng cylinder head bolt ay isang maliit na bagay para sa isang mekaniko. Sa kasong ito, ang isang butas ay nababato at isang thread ay pinutol.

Mula sa listahan ng lahat ng posibleng mga malfunctions ng cylinder block, maaari nating tapusin na ang teknolohiya para sa pag-aayos ng engine block sa bawat kaso ay maaaring magkakaiba. Do-it-yourself na pag-aayos ng cylinder block gamit ang iyong sariling mga kamay nang buo, malamang na hindi ka makakapagsagawa ng 100% sa isang garahe, dahil ang ilang mga operasyon ay nangangailangan ng mga espesyal na kagamitan.

Kadalasan, ang dahilan na huminto ang makina pagkatapos magsimula ay isang pagkasira ng regulator.

Ang usok mula sa tambutso ay maaaring puti, itim, at iba pang mga kulay.Sa kasong ito, ang kulay ay nagsisilbing isang mahalagang tampok na diagnostic at kung minsan ay direktang nagpapahiwatig ng isang malfunction na naganap sa engine. Pag-uusapan natin sila.

Tulad ng alam mo, ang engine block ay ang batayan ng anumang panloob na combustion engine. Sa katunayan, ang bloke ay isang tatlong-dimensional na bahagi, sa loob kung saan inilalagay ang iba't ibang mga bahagi at mekanismo (piston at singsing, pati na rin ang mga cylinder liners, crankshaft, crankshaft connecting rods, atbp.).

Hindi nakakagulat na ang pinsala sa bloke ng silindro ay hindi lamang makagambala sa pagganap, ngunit hindi rin paganahin ang power unit. Para sa kadahilanang ito, ang pagpapanumbalik ng yunit at ang pag-aayos nito ay dapat na isagawa nang mahusay at sa isang napapanahong paraan.

Upang magsimula, mayroong dalawang uri ng mga bloke ng silindro:

cast iron BCs;
mga bloke ng haluang metal na aluminyo;

Bilang isang patakaran, ang mga bloke ng cast iron ay karagdagang pinalakas ng grapayt, at ang mga magaan na produkto ng aluminyo ay ginawang manggas (isang manggas ng cast iron ay ipinasok sa bloke). Mayroon ding mga aluminum cylinder blocks na walang liner. Ang komposisyon ng haluang metal ay may kasamang silikon, na makabuluhang nagpapalakas sa bloke.

Tulad ng para sa mga bloke ng manggas, ang mga manggas ay "basa" at "tuyo". Sa unang kaso, ang coolant ay direktang nakikipag-ugnayan sa manggas, habang sa pangalawang kaso, ang manggas ay mahigpit na pinindot sa katawan ng bloke sa panahon ng paggawa.

Sa isang paraan o iba pa, ang bawat solusyon ay may mga kalamangan at kahinaan nito, at sa panahon ng operasyon, nangyayari ang iba't ibang mga pinsala at mga depekto ng bloke ng silindro o mga depekto sa mga block liners (depende sa uri ng BC).

Gayundin, madalas na nangyayari ang pagsusuot ng silindro sa direksyon ng axis ng crankshaft. Bilang isang patakaran, ang pagkasira ng silindro sa isang "sariwang" engine ay sanhi ng sobrang pag-init ng makina o water hammer, pati na rin ang pagbaba sa antas o makabuluhang pagkawala ng mga katangian ng langis ng engine.

Mas madalas, ang sanhi ng mga block defect ay ang hindi inaasahang pagkasira ng mga piston ring at iba pang hindi inaasahang pagkasira. Idinagdag din namin na ang pagpapapangit ng kama ng crankshaft bearings, atbp. ay madalas na nangyayari sa BC.

Tungkol sa pagsusuot ng mga ibabaw ng silindro, sa kasong ito, ang gayong pagsusuot ay kadalasang "natural", iyon ay, ang resulta ng pagpapatakbo ng makina sa normal na mga kondisyon ng pagpapatakbo. Ang pag-aayos ng mga cylinder sa kasong ito ay kadalasang nagsasangkot ng pagbubutas at pag-honing sa silindro (paglalapat ng honing). Pinapayagan ka nitong alisin ang ellipse ng silindro, alisin ang mga gasgas at scuffs sa salamin.
Ang isang mas mahirap na kaso ay maaaring ituring na isang sirang connecting rod,
dahil ang pinsala ay kadalasang mas malala. Gayundin, ang sanhi ng mga block defect ay isang valve break, valve seat destruction, atbp. Ang resulta ay scuffing sa ibabaw ng silindro at iba pang pinsala. Gayundin sa listahan ng mga madalas na malfunctions, block o manggas bitak ay dapat na naka-highlight.
Idinagdag din namin na may mga tinatawag na "nakatagong" mga problema, iyon ay, maaaring mahirap matukoy ang mga depekto sa paningin sa loob ng balangkas ng isang mababaw na inspeksyon. Kasabay nito, ang mga hindi sanay na pag-aayos, na limitado sa banal na pagpapalit ng mga pagod na bahagi, ay hahantong pa rin sa katotohanan na ang makina ay kailangang i-disassemble muli pagkatapos ng ilang daan o libong kilometro.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng UAZ 452d

Sa pamamagitan ng paraan, ang problemang ito ay mas likas sa mga bloke ng cast iron. Gayundin, ang pagpapapangit ng bloke (parehong cast iron at aluminyo) ay maaaring sanhi ng sobrang pag-init ng makina o ang hindi pantay na pag-init nito sa panahon ng operasyon.

Kaya, ang pag-aayos ng bloke ng silindro at ang pagpapanumbalik ng mga silindro mismo ay nagsasangkot:

masusing paglilinis ng mga ibabaw ng BC;
pagkatapos ay ang mga channel ng cooling system sa block ay sinusuri kung may mga tagas (cooling jacket);
ang mga channel ng langis ay hinugasan din at nililinis, at pagkatapos ay sinusuri ang mga channel ng langis;
susunod, ang mga cylinder ay siniyasat upang makilala ang iba't ibang mga depekto;
tapos yung block ay bored/sleeved, surfaces are ground, etc.

Para sa maraming mga makina, ang pagbubutas ng cylinder ay isang ipinag-uutos na pamamaraan bilang bahagi ng isang overhaul ng makina.Upang maisagawa ang pamamaraan, ginagamit ang isang espesyal na makina para sa pagbubutas ng mga cylinder ng engine. Sa ilalim ng napaka-boring ng bloke, dapat na maunawaan ng isa ang pagproseso ng panloob na ibabaw.

Ang ganitong pagproseso ay talagang ang pagtanggal ng isang layer ng metal upang pakinisin ang mga bumps, alisin ang mga scuffs, pakinisin ang mga hukay, atbp. Ang pangunahing gawain ng pagproseso ay upang bigyan ang mga cylinder ng isang normal na hugis (cylindrical).

Ang isa pang pag-aayos ng cylinder block ay maaaring may kasamang manggas o re-sleeve. Sa unang kaso, ang pag-install ng mga manggas ay dapat na maunawaan, bagaman ang disenyo ng pabrika ay hindi unang nagpapahiwatig nito. Sa pangalawa, ang pagod na manggas ay tinanggal mula sa bloke, pagkatapos nito ay naka-install ang isang pag-aayos ng bago.

Sa wakas, tandaan namin na bilang bahagi din ng pagpapanumbalik ng bloke, maaaring kailanganin na ayusin ang kama ng crankshaft bearings. Gayundin, sa ilang mga kaso, kinakailangan upang maalis ang pagpapapangit ng bloke. Para sa mga ito, ang paraan ng artipisyal na pag-iipon ay ginagamit, kapag ang bloke ay pinainit sa isang tiyak na temperatura, pagkatapos kung saan ang iba't ibang mga seksyon ay naproseso.

Tulad ng nakikita mo, may kaunting mga malfunctions ng cylinder block mismo. Ang ilan ay maaaring ituring na menor de edad (halimbawa, kung naputol ang bolt sa isang bloke, atbp.), habang ang iba ay medyo seryoso (halimbawa, pagkasira sa dingding ng silindro, mga bitak, atbp.)

Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito na sa ilang mga kaso posible na ibalik ang bloke ng silindro gamit ang iyong sariling mga kamay kahit na sa isang garahe, habang sa iba ay kakailanganin mo ng mga espesyal na kagamitan (mga makina para sa pagbubutas ng bloke, paggiling, paggiling). Gayundin isang napakahalagang aspeto ay ang karanasan at mga kwalipikasyon ng master mismo.

Sa pagtingin sa nabanggit, nagiging malinaw na ang mga nakaranasang espesyalista lamang ang dapat pagkatiwalaan upang maisagawa ang naturang gawain, at ang makina mismo ay dapat na mahusay na ayusin sa naturang mga istasyon ng serbisyo, kung saan posible na maisagawa ang lahat ng kinakailangang operasyon sa mismong lugar. Una sa lahat, babawasan nito ang oras ng pag-aayos, at maaari ding madalas na magsilbing garantiya ng kalidad.

Bakit at kailan kailangang lupain ang cylinder head. Paano suriin ang mating plane ng block head gamit ang iyong sariling mga kamay. Paggiling at paggiling ng ulo ng silindro. Larawan - Do-it-yourself engine block repair

Bakit naka-install ang manggas sa cylinder block. Mga kalamangan at kawalan ng mga motor na may manggas, mga bloke ng haluang metal ng aluminyo, mga tampok, pag-aayos.

Ano ang pag-troubleshoot ng engine at sa anong mga kaso kinakailangan upang isagawa ang pag-troubleshoot ng engine. Mga tampok ng pag-troubleshoot ng power unit, mga rekomendasyon.

Pag-aayos ng cast-iron o aluminum engine block gamit ang manggas. Mga uri ng manggas at kung paano ipinapasok ang mga manggas sa bloke. Mga konseho at rekomendasyon.

Paano matukoy kung kailan kailangang ma-overhaul ang makina: buhay ng makina, ang mga pangunahing palatandaan ng isang nalalapit na pag-overhaul. Paano ayusin ang isang panloob na combustion engine, mga tip

Ano ang ibig sabihin ng pag-overhaul ng makina ng kotse, anong gawain ang ginagawa. Ano ang tumutukoy sa mapagkukunan ng makina bago mag-overhaul at kung paano ito dagdagan. Mga kapaki-pakinabang na tip.

Ang bloke ng silindro ay ang pangunahing bahagi ng makina. Sa loob nito at sa ito ay matatagpuan at naka-attach nang eksakto kung ano ang tinatawag nating engine. Ayon sa kaugalian, ang cylinder block ay gawa sa cast iron, ngayon ang aluminyo ay lalong ginagamit.

Ang teknolohiya ng pag-aayos ng isang bloke ng silindro, karaniwang, ay nangangailangan ng paggamit ng mga dalubhasang makina para sa pagbubutas o pag-init. Bagaman, sa ilang mga kaso, kapag nag-aayos ng bloke ng engine gamit ang iyong sariling mga kamay, maaari ka ring gumamit ng manu-manong ulo ng pag-init para sa isang electric drill.

Bilang mga kwalipikadong propesyonal, alam namin na bago kumuha ng martilyo, kailangan mong malaman kung aling bahagi ang kakatok namin.Iyon ay, pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga tradisyunal na malfunctions kung saan ang pag-aayos ng cylinder block ay kailangan lang.

Pagsuot ng mga ibabaw ng silindro. Ito ang pangunahing, ngunit hindi ang tanging depekto. Ang pag-aayos ng mga cylinder, bilang panuntunan, ay nabawasan sa pagbubutas at pag-init ng silindro. Kaya, ang ellipticity na nagmumula sa mga kakaiba ng pagpapatakbo ng mga piston ay tinanggal, ang mga gasgas at pagmamarka ng ibabaw ng silindro ay tinanggal.

Pagkasira ng connecting rod. Bilang isang patakaran, ang isang sirang connecting rod at ang mga sumusunod na chips at butas sa ibabang bahagi ng cylinder ay nangyayari dahil sa sobrang pag-init ng connecting rod bearing. Ito ang resulta ng hindi sapat na pagpapadulas ng tindig.

pagkasira ng balbula o pagkabigo sa upuan ay nagreresulta sa pinsala sa tuktok ng silindro. Sa kasong ito, lumilitaw ang pagmamarka o pagmamarka sa ibabaw ng silindro.

Mga bitak sa manggas. Ang depektong ito ay bihira, ngunit nangyayari ito. Ang crack na ito ay maaaring sanhi ng sobrang paghigpit o hindi tamang paghigpit ng mga cylinder head bolts.

Hindi mo sila nakikita, ngunit nandiyan sila. Ang hindi pag-alam tungkol sa mga malfunction na ito ay nangangahulugan na ang pag-aayos ng bloke ng engine ay maaaring maging isang hindi kasiya-siyang alamat. Kapag, pagkatapos ayusin ang bloke ng silindro, pagkatapos ng sampu-sampung libong kilometro, nabigo muli ang makina.

Basahin din: Do-it-yourself vaz engine ecu repair

block pagpapapangit. Maaaring mangyari ito dahil sa isang paglabag sa teknolohiya ng pagmamanupaktura ng bloke, kapag ang panloob na diin ay hindi inalis. Ito ay totoo lalo na para sa mga bloke ng cast iron. Para dito, mayroong isang teknolohiya para sa pag-aayos ng isang bloke ng silindro bilang artipisyal na pagtanda. Pag-init ng bloke sa isang tiyak na temperatura at pagkatapos ay machining: milling planes, boring cylinders at crankshaft beds. Larawan - Do-it-yourself engine block repair

Ang isa pang dahilan para sa pagpapapangit ng cylinder block mismo ay ang hindi pantay na pag-init nito sa panahon ng operasyon.

Pag-aayos ng kama ng crankshaft bearing. Ito ay kinakailangan kapwa dahil sa natural na pagpapapangit at dahil sa sobrang pag-init o kakulangan ng pagpapadulas ng mga pangunahing bearings.

Laban sa background ng nakalistang mga malfunctions, ang pagkasira ng stud o thread ng cylinder head bolt ay isang trifle para sa isang mekaniko. Sa kasong ito, ang isang butas ay nababato at isang thread ay pinutol.

Good luck sa iyong DIY cylinder block repair.

At kaya, lumapit kami sa finish line. Sa aming Mitsubishi 4M41 engine, na nakapagmaneho ng kalahating milyong kilometro, pagkatapos ng pagkumpuni mga ulo ng silindro at chain drive timing nananatili itong harapin ang mekanismo ng pihitan at ang bloke ng silindro. Sa pamamagitan ng paraan, ang pinaka-pesimistikong mga pagtataya ay tininigan nang tumpak ayon sa estado ng bloke ng silindro - pagkatapos ng lahat, ang gayong mileage ay hindi makakaapekto sa mga geometric na katangian. Gayunpaman, pagkatapos ng kumpletong rebisyon ng block, ang makinang ito sa wakas ay umibig sa aming master.Ang bloke ng silindro ay isang bahagi ng katawan ng metal, na naglalaman ng mga elemento ng parehong mekanismo ng crank, dahil kung saan ang paggalaw ng pagsasalin ng mga piston ay na-convert sa paggalaw ng pag-ikot ng crankshaft.Sa loob ng bloke ay may mga cavity na, kapag ang motor ay tumatakbo, ay puno ng coolant - isang water jacket. Ang mga bloke ay gawa sa cast iron o aluminyo na haluang metal: ang bloke mismo ay dapat na napakalaking, dahil nakikita nito ang medyo mabibigat na shock load na ipinadala mula sa mga piston. Gayundin, huwag kalimutan ang tungkol sa pag-init, ang mga kahihinatnan nito ay dapat mabawasan.Mula sa itaas, ang bloke ay natatakpan ng isang bloke ng ulo (silindro ulo), mula sa ibaba - na may isang crankcase. Sa block mismo ay may mga manggas sa loob kung saan gumagalaw ang mga piston. Ang panloob na ibabaw ng liner, na direktang nakikipag-ugnayan sa piston, ay tinatawag na cylinder bore. Sa ibabang bahagi ng bloke mayroong "mga kama" - mga lodgement, kung saan inilalagay ang crankshaft, na natatakpan ng mga takip. Kapag ang kama ay natatakpan ng isang takip, isang butas ang nabuo, na tinatawag na pangunahing tindig ng crankshaft.Mahalaga na ang bloke ng silindro ay sapat na matibay, dahil ang mga puwersa na nabuo sa panahon ng operasyon ay sumusubok na i-twist, yumuko at masira ang bloke - kaya naman nanatili itong cast iron sa loob ng maraming dekada. Ang modernong uso ay ang mas magaan na mga bloke ng silindro ng aluminyo haluang metal, kung saan (tulad ng magaan na cast iron) na pinagsama-samang mga takip ng pangunahing bearing, na tinatawag na ladder-type na frame, ay ginagamit.Kaya, lumalabas ang sumusunod: sa klasikong bersyon (tulad ng sa amin, halimbawa), ang bawat crankshaft pangunahing journal ay sakop ng isang hiwalay na takip ng pangunahing suporta (ito ay madalas na tinatawag na isang pamatok). Sa frame na uri ng hagdan, ang lahat ng mga pamatok ay pinagsama sa isang istraktura, katulad ng isang hagdan - sa ganitong paraan, nakamit ng mga taga-disenyo ang isang makabuluhang pagtaas sa higpit ng bloke ng silindro. Ang kawalan ng diskarteng ito ay ang gastos ng paggawa ng naturang bahagi.Ang mga uso ng modernong industriya ng automotive ay tulad na ang mga klasikong cast-iron block para sa ilang mga sukat ng pag-aayos ng mga piston ay naging isang endangered species, mas madalas na ang mga makina ay "disposable". Hindi.Ang pagkakaroon ng pakikitungo sa bloke, lumipat kami sa mga gumagalaw na bahagi - at ang mga piston ang mauuna. Ang mga ito ay gawa sa aluminyo na haluang metal at may istrukturang may palda, ilalim at mga amo. Ang palda ay ang gilid na bahagi ng piston, ang mga boss ay ang mga lug kung saan ginawa ang butas para sa piston pin, at ang ibaba ay isang eroplanong nakaharap nang direkta sa combustion chamber at direktang sumisipsip ng lahat ng mga load sa panahon ng pagkasunog ng hangin- pinaghalong gasolina. Ito ay kagiliw-giliw na ang ilalim ng piston ay maaaring maging flat, tulad ng isang cabinetmaker's slipway, o maaari itong magkaroon ng isang kumplikadong hugis na mahirap maunawaan mula sa unang pagkakataon na ito ay isang piston.Ang pagiging kumplikado ng hugis ng piston, kung mayroon man, ay maingat na kinakalkula upang mapabuti ang paghahalo ng gasolina-hangin (na kadalasang matatagpuan sa mga direktang iniksyon na gasoline ICE). Kung ang makina ay tumatakbo sa isang diesel engine (tulad ng sa amin), maaaring mayroong isang combustion chamber sa piston, at ito ay magiging mas malaki kaysa sa gasoline counterpart nito.Ang piston ay naka-install sa silindro na may isang tiyak na clearance (madalas na 0.2-0.3 mm), samakatuwid ang mga piston ring ay ibinibigay para sa sealing nito. Sa mga modernong makina, ang piston ay napapalibutan ng dalawang compression ring at isang oil scraper ring. Ang piston ay konektado sa crankshaft sa pamamagitan ng isang connecting rod - isang elemento ng pagkonekta. Ang isang dulo ay nakakabit sa piston sa pamamagitan ng isang pin, na pinindot sa o simpleng ipinasok at nakakandado ng mga singsing sa piston at connecting rod head. Ang pangalawang dulo ay collapsible: upang ayusin ito sa crankshaft, kinakailangang i-install ang takip ng connecting rod at higpitan ang mga fastening bolts o nuts nito.Parehong ang crankshaft na may block, at ang connecting rods na may crankshaft ay nakikipag-ugnayan sa pamamagitan ng plain bearings, sila rin ay mga liner. Para sa karagdagang paglamig ng mga piston, ang mga oil sprayer na nakadirekta sa mga piston ay maaaring i-install sa loob ng block.Ang in-line na "anim" ay itinuturing na isa sa mga pinaka balanseng makina (sa mga tuntunin ng mga vibrations).Kami, sa kabilang banda, ay may isang in-line na "apat", at isang kahanga-hangang dami, at samakatuwid ay dalawang balancing shaft ang naka-install sa cylinder block, ang kakanyahan nito ay upang mabawasan ang mga vibrations ng engine.Ang isa sa mga pinaka-mahina na bahagi ng makina ay ang mga singsing ng piston: dahil sa soot, maaari silang literal na dumikit. Sa kasong ito, ang mga singsing mismo ay maaaring sumabog, o ang mga tulay sa piston sa pagitan ng kung saan sila ay naka-install ay maaari ding sumabog. Maaari itong tuluyang maubos nang direkta ang pagpili sa ilalim ng singsing sa piston.Walang higit pa o mas kaunting responsableng mga elemento sa makina, ngunit mayroon pa ring mekanismo, ang hindi tamang pagpupulong na maaaring makita lamang pagkatapos makumpleto ang pag-install at isang pagtatangka ay ginawa upang simulan ang makina. Oo, ito ay mga pagtatangka - at madalas.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng mga scanner

Mayroong mas kaunting mga potensyal na problema sa mga piston mismo, ngunit hindi nito pinapagaan ang sitwasyon. Ang pinakasimpleng bagay na maaaring mangyari ay ang banal na pagkasuot at paglihis mula sa nominal na diameter, habang ang isang kumpletong "thrash" ay isang piston burnout. Bilang karagdagan, ang pagkasira ay maaaring mangyari sa piston pin at ang mga butas ng pin sa mga boss ng piston.Sa pamamagitan ng isang connecting rod, mas madali ito: mayroong dalawang nuances na palaging sinusuri, at dalawa na madalas na hindi pinapansin. Ang una ay ang pagsusuot ng bushing ng maliit na ulo ng connecting rod at ang pagsusuot ng connecting rod bearing shell, at ang pangalawa ay ang dami ng baluktot at pamamaluktot ng connecting rod. Gayunpaman, tulad ng ipinapakita ng kasanayan, ang connecting rod ay isa sa mga pinaka-bihirang pinalitan na elemento sa engine.Ang pinaka-karaniwang problema sa crankshaft ay ang pagsusuot ng mga gumaganang ibabaw, ang pangalawang pinaka-popular na lugar ay inookupahan ng mga kaso ng pag-ikot ng mga liner. Nangyayari ito kapag walang sapat na langis sa punto ng pakikipag-ugnay, dahil kung saan ang crankshaft ay nasira ang mga bearing shell at nagsisimulang "masaya" na umikot sa kanila. Ito ay isang mahirap na kaso: na may isang tiyak na halaga ng malas, ang pag-aayos ay maaaring magastos sa iyo upang palitan ang yunit.Ang pagsusuot ng mga crankshaft thrust ring ay isang medyo hindi kasiya-siyang problema, kahit na hindi gaanong mahalaga sa unang tingin. Ang punto dito ay ang isang depekto na hindi natukoy sa oras sa hinaharap ay maaaring humantong sa pag-jamming ng makina - pagkatapos ng lahat, ang mga puwersa ay kumikilos din sa crankshaft sa panahon ng operasyon sa longitudinal na direksyon. Ito ay sapat na upang ilipat ang baras sa isang kritikal na distansya - at ang mga piston ay mag-jam lamang mula sa misalignment. Kapansin-pansin na ang pagkasira ng "tuhod" mismo ay posible rin, kahit na para dito kailangan mong subukan.Halos walang istrukturang masisira sa mismong bloke - ngunit hindi ito nangangahulugan na walang mga problema dito, kabaligtaran. Ang pinakakaraniwan ay cylinder wear o warping ng contact surface ng block na may ulo dahil sa overheating. Ang partikular na mga pabaya na may-ari ng kotse, gayunpaman, ay maaaring masira ang bloke ng silindro mismo. Upang gawin ito, kailangan mo lamang magsagawa ng ilang simpleng operasyon: ang una ay punan ang sistema ng paglamig ng ordinaryong tubig (maaari kang gumamit ng distilled water), at ang pangalawa ay iwanan ang kotse sa labas nang magdamag sa minus 20 ° C.Una sa lahat, pagkatapos ng disassembly, ang panlabas na diameter ng mga piston ay sinusukat sa isang mahigpit na tinukoy na eroplano (sa kabuuan ng axis ng pin) at sa isang naibigay na distansya mula sa ibabaw ng ilalim ng piston. Ang tagagawa ay maaaring gumawa ng mga piston sa iba't ibang laki: nominal at repair - ang mga data na ito ay ibinigay sa teknikal na dokumentasyon. Kung ang piston ay nasa "nominal" (tulad ng nangyari sa amin), sinusuri nila ang runout ng connecting rod at daliri. Ang isang propesyonal ay maaaring makakita ng isang bagay na mali, tulad ng sinasabi nila, sa pamamagitan ng pagpindot - ang isang bagito na mekaniko ay kailangan pa ring pindutin ang isang daliri mula sa piston at connecting rod. Pagkatapos ng pagpindot, kinakailangang sukatin ang panlabas na diameter ng pin at ang mga panloob na diameter ng connecting rod bushing at mga butas sa piston, gamit ang simpleng matematika upang kalkulahin ang clearance sa pagpupulong na ito at gawin ang pangwakas na desisyon sa pagtatapon o higit pa. paggamit ng kit na ito.Gamit ang isang hanay ng mga flat feeler gauge, sinusukat ng mga mekaniko ang agwat sa pagitan ng singsing at ng pagpili sa piston: kung ito ay lumampas, ang piston ay ipinadala para palitan.Dahil nagsasagawa kami ng isang malaking pag-aayos, ang pagpapalit ng mga singsing ay hindi napag-usapan - ito ay isang bagay na siyempre.Ang in-line na "four" 3.2 TD ng serye ng 4M41 ay malayo sa pinakamasamang kinatawan ng pamilya ng mga modernong turbodiesel. Ang pagkaladkad ng dalawa't kalahating toneladang bakal ng Hapon sa harap ng isang 2006 Mitsubishi Pajero Wagon sa loob ng 10 taon, ang isang ito.Ang pagkakaroon ng praktikal na natapos sa mga gumagalaw na elemento, lumipat kami sa bloke ng silindro, para sa pagsukat kung saan kinakailangan ang isang tinatawag na inside gauge. Idinisenyo ang device na ito upang sukatin ang panloob na diameter na may mataas na katumpakan, na ibinibigay ng isang dial indicator. Ang panloob na diameter ay sinusukat sa tatlong antas at sa dalawang magkaparehong patayo na mga eroplano: ito ay kinakailangan para sa pinakatumpak na pag-unawa sa magnitude at likas na katangian ng pagkasuot ng silindro. Ang likas na katangian ng pagsusuot sa kasong ito ay ang laki ng hugis ng bariles at ovality ng silindro. Ang bagay ay ang pagkarga sa silindro ay hindi pantay, at, dahil dito, ang pagsusuot nito ay hindi rin pantay: mas malapit sa gitna, ang dami ng pagsusuot ay tataas at pagkatapos ay bababa muli. Dahil dito, ang silindro sa seksyon ng profile ay bahagyang "bilugan" at nagiging parang bariles. Sa turn, pinindot ng piston ang silindro sa isang direksyon lamang, ginagawa ang ibabaw at ginagawa itong isang hugis-itlog. Uulitin ko, ang katumpakan kapag nagtatrabaho sa bloke ay dapat na sukdulan - hindi maaaring magkaroon ng anumang tinatayang mga sukat: ang teknikal na dokumentasyon ay kinakailangang naglalaman ng mga numero para sa maximum na pinahihintulutang hugis ng bariles at ovality ng mga cylinder.Sa huli, ang crankshaft ay napapailalim din sa rebisyon. Sinusukat nito ang mga diameter ng pangunahing at connecting rod journal at, kung kinakailangan, gilingin ito sa susunod na laki ng pag-aayos, kung mayroon man. Gamit ang panloob na gauge na kilala sa amin, ang mga diameters ng mga butas ng pangunahing bearings ay sinusukat (na may mga liner na naka-install, siyempre). Pagkatapos, ang pagkakaroon ng panlabas na diameter ng mga journal at ang panloob na diameter ng mga suporta, ang clearance ng langis ay tinutukoy: kung ito ay lumampas sa pinapayagan, ang mga liner ay ipinadala para sa kapalit, at ang crankshaft para sa paggiling. Bilang karagdagan, binanggit namin sa itaas ang axial play ng crankshaft - siyempre, kapag nag-troubleshoot, sinusukat din nila ito, at kung ang paglalaro ay masyadong mataas, palitan ang mga crankshaft thrust ring.Kung ang estado ng mga cylinder ay hindi pinapayagan ang bloke na patuloy na gumana, ito ay ipinadala para sa cylinder boring sa susunod na laki ng pag-aayos. Ito ay nangyayari na ang tagagawa hindi nagbibigay ng ganoong karangyaan, pagkatapos ay ang bloke ay "na-shell" - naibalik sa pamamagitan ng paghihimay. Tulad ng maaari mong hulaan, sa kasong ito, ang umiiral na manggas ay makabuluhang nababato at isa pang manggas na may panloob na diameter ng nominal na laki ay pinindot dito. Gayunpaman, ang solusyon na ito ay hindi na masyadong maaasahan, at hinuhulaan ng ilang mga master ang hindi hihigit sa 50 libong kilometro ng potensyal na mileage para sa naturang makina.Kung ang bloke ay nababato, kung gayon, siyempre, ang mga piston na may mga singsing ay pinili sa naaangkop na laki. Ang paggiling ng mga journal ng crankshaft ay binabawasan ang kanilang laki - na nangangahulugan na para sa kanila kinakailangan din na pumili ng mga liner ng susunod na laki ng pag-aayos. Ang gawain ay pinadali ng katotohanan na ang teknikal na dokumentasyon ay karaniwang naglalaman ng isang dimensional na grid para sa pagpili ng mga liner.Bago i-install ang mga piston, ang salamin ng silindro ay hinahasa. Ito ay isang proseso na hindi nagbabago sa laki ng silindro, ngunit dahil sa kung saan ang pagsusuot ng mga gasgas na ibabaw ay makabuluhang nabawasan. Ang honing ay ang paglalagay ng maliliit na gasgas sa ibabaw ng silindro gamit ang mga espesyal na bato. Ito ay kinakailangan upang mapanatili ang langis ng makina sa ibabaw ng silindro, sa gayon ay madaragdagan ang mapagkukunan ng pangkat ng piston.

Basahin din: Do-it-yourself repair calm 361

Sa aming partikular na kaso, walang kumplikado o kawili-wiling mga tampok ng pag-aayos, dahil ang mga sukat ng mga piston, cylinder at crankshaft journal ay nagpakita ng mga nominal na sukat.Ang aming mga opinyon ay nahahati sa diametrically: Medyo nabalisa ako, ang may-ari ng kotse - natuwa, at ang master ... wala siyang pakialam.Gayunpaman, lahat kami ay muling namangha sa tibay ng motor na ito.Bago i-dismantling ang block at ang cylinder-piston group, inalis namin ang oil pan at sinimulan ang pangunahing gawain. Bumaba ito sa pag-alis ng mga piston na may mga connecting rod mula sa cylinder block. Kung sakali, minarkahan namin ang bawat piston ng isang numero ayon sa numero ng silindro.Ang kumpanya ng All4Motoros ay nagsasagawa ng isang komprehensibong pag-aayos ng mga bloke ng silindro para sa mga makina ng gasolina at diesel, pati na rin ang pagpapanumbalik ng mga nakukumpuni na bloke ng makina.Ang proseso ng pag-aayos ng isang bloke ng silindro ay nangangailangan ng paggamit ng mga dalubhasang kagamitan at mga high-precision na automated na makina para sa pagbubutas, paghahasa, hinang, atbp. Upang makamit ang mataas na kalidad at garantiya para sa pagkumpuni ng bloke ng engine. Ang lahat ng pagkukumpuni ay dapat isagawa ng mataas na kwalipikadong mga propesyonal na may malawak na karanasan sa paggamit ng de-kalidad na imported na kagamitan upang matiyak na ang mga pagkukumpuni ay isinasagawa ayon sa mga detalye ng tagagawa.1. Chemical Washing ng Cylinder Head.Bago magsimula ang pag-troubleshoot at pagkumpuni ng cylinder block, ang isang ipinag-uutos na Paghuhugas ng Cylinder Block sa mga dalubhasang kagamitan ay isinasagawa. Upang makamit ang isang mas mahusay na pag-leaching ng lahat ng mga deposito ng putik at langis mula sa makina, ang mga sumusunod na mga operasyon sa paghahanda ay isinasagawa bago i-install ang bloke ng silindro sa stand ng washing complex: - Panlabas na pagproseso ng bloke ng engine mula sa plake at panlabas na mga deposito, pagkatapos ay gumagamit ng espesyal. kagamitan, ang mga plug ng oil channel ay pinindot para sa mas masusing paglilinis. Pagkatapos ang bloke ng Engine ay inilalagay sa stand ng isang modernong washing complex para sa masusing paghuhugas ng lahat ng mga panloob na channel at eroplano na may pinakabagong mga detergent, na nagpapahintulot sa iyo na hugasan ang bloke ng engine sa halos perpektong kondisyon, pati na rin makakuha ng kumpiyansa sa kumpletong pag-alis ng mga deposito ng langis kahit na sa mga lugar na mahirap maabot ng bloke ng makina.2. I-block ang boring at cylinder honing3. Cylinder Block Liner4. Pinipigilan ang mga pistonPinipigilan namin ang lahat ng uri ng mga piston pin gamit ang isa sa mga paraan ng pagpindot: "Malamig" at "Mainit".
Ang pamamaraan para sa pagpindot sa out-pressing ang piston pin sa piston:

1. Gumagawa kami ng heating sa isang espesyal na thermal oven hanggang 230 degrees. (Depende sa teknikal na detalye, uminit ang piston o ang connecting rod).

2. Ang connecting rod ay naayos sa isang dalubhasang press machine.

3. Sa tulong ng isang adaptor - isang mandrel, ang isang pin ay pinindot sa loob o labas ng piston.

5. Nagsasagawa kami ng pagkukumpuni upang maibalik ang balanse at mga intermediate shaft ng bloke ng enginePagkatapos magsagawa ng pagsukat na gawain upang matukoy ang pagkasira ng gumaganang mga ibabaw ng baras, ang aming mga espesyalista ay gumawa ng desisyon sa posibilidad na limitahan ang ating sarili sa pagpapalit lamang ng mga liner o upang magsagawa ng pagkukumpuni sa boring at surfacing ng balanse o intermediate shaft.6. Pagpapanumbalik ng mga crankshaft bedSa kaso ng pinsala sa crankshaft journal (pagbuo ng scuffing), pati na rin sa kaso ng mataas na pagkasira ng kama, pati na rin sa kaso ng pagbabago sa geometry ng crankshaft seating plane bilang resulta ng overheating - Ang crankshaft inaayos ang kama: sa pamamagitan ng pagbubutas o pag-ibabaw sa mga gumaganang ibabaw. Ang pangwakas na operasyon, pagkatapos ng pagbubutas o pag-surf sa mga kama ng crankshaft, ay ang pangwakas na pagsukat ng pagkakahanay ng crankshaft na may kaugnayan sa pastel, na isang ipinag-uutos na pamamaraan para sa panloob na kontrol ng kalidad ng trabaho.7. Pagsasagawa ng milling work sa cylinder blockKung ang makina ay labis na uminit, hindi lamang ang pagpapapangit ng mating plane ng cylinder head, kundi pati na rin ang cylinder block mismo ay maaaring mangyari. Matapos sukatin ang kurbada ng mga ibabaw, ang pinahihintulutang taas ng eroplano na aalisin ay tinutukoy para sa pagsasagawa ng milling work at pagpapanumbalik ng mga parameter ng mating plane.Nagsasagawa kami ng pag-aayos ng paggiling ng mga bloke ng silindro mula sa anumang mga metal at haluang metal na maaaring gilingin sa isang pang-industriyang kapaligiran.8. Crimping ng cylinder blockKung hindi posible na biswal na makilala ang lugar ng pagtagas ng antifreeze o langis ng makina sa isang espesyal na makina, ang pamamaraan para sa pagsubok ng presyon ng bloke ng engine ay isinasagawa.
Ang proseso ng crimping mismo ay medyo simple:

a. Ang lahat ng mga teknolohikal na pagbubukas ng bloke ng engine ay natatakpan ng mga espesyal na plug na ginagarantiyahan ang kawalan ng pagtagas.

b. Ang bloke ng makina ay inilubog sa isang espesyal na mangkok na puno ng tubig na pinainit hanggang 76 degrees.

v. Sa pamamagitan ng plug ng bloke ng engine na nilagyan ng isang teknikal na balbula, ang isang pinaghalong hangin ay ibinibigay sa ilalim ng presyon ng halos 7 mga atmospheres.

Nagsasagawa kami ng pagsubok sa presyon ng bloke ng silindro sa pinakamaikling posibleng oras na may garantiya!9. Pagpapalit ng nikasil coating (nikasil nikasik) o alusil coating (alusil / alusil) na may cast ironAng mga bloke ng silindro ng Nikasil at alusil ay namumukod-tangi mula sa iba sa kanilang mga dynamic na katangian. Ang isang mahalagang katangian ng naturang mga aluminyo na haluang metal ay mataas na thermal conductivity, dahil sa kung saan ang bloke ay mas mabilis at mas pantay-pantay. At ito ay tiyak na dahil sa high-tech na proseso ng paghahagis ng naturang mga bloke na ang pag-aayos ng mga nicosil coatings ng mga cylinder ay halos imposible na maibalik. Ang pinakamainam sa sitwasyong ito ay ang paggawa ng isang bloke na manggas sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga manggas ng nicosil o alusil ng mga manggas na bakal. Sa halimbawa ng nikosil (nikosil) block ng kumpanyang Mercedes M272. Sa unang larawan, ang manggas ng Mercedes nikosil block ay hinila pataas. Sa pangalawang paghahanda ng bloke para sa manggas, ang isang layer ng nikosil ay tinanggal. Sa pangatlo ay isang tapos na bloke na may manggas na cast-iron. Ang scuffing ay kadalasang sanhi ng hindi tamang pagpapatakbo ng makina, sobrang pag-init o gutom sa langis. Pagkatapos liningan ang block na may cast iron, ang iyong makina ay maglalakbay ng higit sa 200 libong km! (Siyempre sa tamang operasyon ng makina).

Video (i-click upang i-play).

Gumagawa ang aming kumpanya ng mga propesyonal na liner ng makina na may kapalit na mga liner ng nikasil o alusil na may mga liner ng cast iron na may garantiya at sa maikling panahon!