Sa detalye: do-it-yourself BMW e60 repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Para sa isang tiwala na pagsakay sa isang modernong kotse, lahat ng mga electronic system ay dapat gumana nang maayos. Sa mga kotse mula sa BMW sa mga nakaraang taon, maraming mga control system at komunikasyon sa driver ang ginamit. Isa sa pinakakaraniwan ay ang Car Communication System (CCC). Sa tulong ng yunit na ito, kinokontrol ng driver ang lahat ng mga pag-andar ng kotse, maaaring magsagawa ng mga diagnostic, i-configure ang mga function ng multimedia. Ang pag-aayos ng CCC E60 ay isang masalimuot at kumplikadong proseso na dapat magsimula sa isang kumpletong pagsusuri ng lahat ng mga detalye ng kumplikadong ito.
Biswal, maaaring iba ang hitsura ng pagkasira ng modyul na ito. Ito ang kakulangan ng paglo-load, isang itim na screen lamang ng isang dialog device, isang patuloy na pag-reboot, isang pag-freeze. Posible rin ang higit pang mga hindi pangkaraniwang problema, tulad ng mahinang operasyon ng mga touch button o hindi sapat na mga setting ng system. Ang pag-aayos ng BMW E60 CCC unit ay may kasamang bilang ng mga diagnostic na hakbang upang matukoy ang sanhi ng pagkabigo:
mekanikal na pinsala - kadalasang nangyayari sa isang aksidente o iba pang katulad na problema;
kabiguan ng data input module, ang kawalan ng kakayahan na gumawa ng mga setting sa control system;
kabiguan ng mga elemento ng software ng firmware, kakailanganin mong magtrabaho kasama ang software;
pagkasira na nauugnay sa mahinang kalidad na pakikipag-ugnay sa kuryente, pagkabigo ng mga sensor ng diyalogo sa system.
Ang lahat ng mga problemang ito ay maaaring mangyari kapwa sa isang kotse na may sapat na mataas na mileage, at sa mga bagong sasakyan. Minsan ang operating system ay humihinto lamang sa paglo-load nang walang maliwanag na dahilan. Bago ayusin ang CCC BMW E60, ang master ay nag-diagnose at nalaman ang mga sanhi ng mga problema. Maaaring ito ay isang problema sa hardware o software sa device.
Video (i-click upang i-play).
Ang mga sistema ng kontrol sa diyalogo, kung saan halos lahat ng komunikasyon sa pagitan ng may-ari at ng makina ay nakatali, ay gumagamit ng higit at higit pang mga pag-andar. Sa kumpletong pagkabigo ng naturang device, hindi talaga makokontrol ng driver ang anumang function ng sasakyan. Ang wastong pag-aayos ng CCC sa BMW E60 ay nagsisimula sa diagnostic work. Ang mga sumusunod na aksyon ay maaaring isagawa sa proseso:
isang kumpletong pagsusuri ng sistema ng mga sensor at mga kontrol na nauugnay sa aparato sa kotse;
pagsuri at muling pag-install ng software, pag-flash ng CCC, pag-reset ng mga setting sa pamantayan;
pagpapalit ng yunit mismo ng isang katulad o sa isa pang pagpipilian para sa isang on-line na pag-install mula sa BMW;
pag-install ng mas simpleng firmware na inihanda para sa operasyon sa mga katotohanan ng mga kondisyon ng Russia.
Ang anumang pagkabigo ng node na ito ay maaaring maging kritikal. Kadalasan walang mga problema sa mga pangunahing pag-andar ng makina, ngunit walang elemento ng kaginhawaan ang gagana sa mga setting na kailangan mo. Samakatuwid, ang mga naturang problema ay dapat ayusin sa sandaling mangyari ang mga ito. Minsan ang mga may-ari ng BMW ay humihiling ng pag-update ng firmware dahil lang sa masyadong mabagal ang CCC.
Kung hindi naka-on ang iyong CCC BMW E60, nangyayari ang mga hindi tumpak na setting, makipag-ugnayan sa istasyon ng serbisyo ng Techcentric. Nakikipagtulungan kami sa mga kotseng nagmula sa Bavarian at ginagawa namin ang lahat ng trabaho nang may mataas na kalidad. Tutukuyin ng espesyalista ang mga problema na nauugnay sa kontrol sa dialogo, suriin ang lahat ng mga sensor, magsagawa ng mga diagnostic sa computer at mag-alis ng mga error. Pagkatapos nito, magagamit mo muli ang lahat ng mga function ng pag-install. Para sa karagdagang impormasyon o upang gumawa ng appointment sa isang maginhawang oras, tawagan lamang kami.
Marahil marami ang nakatagpo ng ganoong problema kapag ang CCC block ay huminto sa paglo-load, naabot ang logo ng BMW at nag-reboot. Iyan ang kapalaran na sinapit ko. At nagpasya akong subukang ayusin ito sa aking sarili. Magsimula tayo sa pagtanggal. Ang proseso ay madali. Kaya ako ay maikli. Inalis namin ang pandekorasyon na kahoy na tabla, simula sa kanang gilid.Susunod, i-unscrew ang 2 turnilyo na humahawak sa climate bar, Pinapatay namin ang klima. Tinatanggal namin ang 4 na self-tapping screw na direktang humahawak sa ss block mismo. Ilipat ang selector sa posisyon D at hilahin ang block. Pinapatay namin ang mga wire at dinala ang mga ito sa mesa)))
Hello sa lahat. Tulad ng marami, nang dumating ang init, nakatagpo ako ng hindi kasiya-siyang problema tulad ng patuloy na pag-reboot ng CCC. Wala akong nakitang partikular na kapaki-pakinabang na impormasyon sa Internet, halos lahat ay sumisigaw na kailangan kong bumili ng bago. Ngunit dumating ako sa isang paksa tulad ng pag-init ng motherboard gamit ang isang mounting hair dryer. Natagpuan ko ang pinakaproblemadong chips sa motherboard at pumunta sa mga kaibigan ko sa garahe para lutasin ang problemang ito. Sa totoo lang, ang kailangan: hair dryer, torx screwdriver. Isang maliit na foil upang takpan ang mga capacitor, at isang pares ng mga tao para sa matalik na pag-uusap))
Kapag ang ulo ay tinanggal (hindi ako magsusulat tungkol sa pag-alis nito, ito ay kasingdali ng paghihimay ng peras, mayroong isang bungkos ng impormasyon sa internet) kailangan mong i-unscrew ang ilalim na takip. Sa ilalim ng takip, ang motherboard ay agad na nakikita, pinutol namin ang RAM, alisin ang mga cable mula sa magkabilang panig at mahinahon na alisin ito.
Susunod, ilagay ang motherboard sa isang patag na ibabaw, takpan ang mga capacitor na may foil at magsimula. Sa isang hair dryer, nagtakda ako ng 450s at nagpainit sa magkabilang panig, na natural na pinapalamig ang board pagkatapos magpainit sa mga lugar na ito:
Ngunit may nagpapainit sa buong board. Nag-init siya ng halos 40 minuto, malamang, hayaan itong lumamig nang normal at binuo ang lahat sa reverse order, ikinonekta ito at O MIRACLE! Lahat ay gumana))) Upang maging matapat, hindi ko naisip na ito ay gagana pagkatapos basahin ang mga nag-aalinlangan na mga komento at mga post tungkol dito.
Tingnan natin kung paano ito magiging higit pa, ngunit sa pangkalahatan gusto kong bumili ng isang bagay na napaka-CIC, kaya sa palagay ko ay mangolekta ng pera))
Bilis ng pag-ikot = 0 rpm => Maaaring hindi konektado ang Fan
OK. Kumonekta kami. At siya ay ganap na tahimik! Tahimik din ang diagnostics. Konklusyon: sa CCC E70, ang koneksyon ng fan ay ipinatupad sa iba pang mga pin. Ano, hindi ko nahanap. Marahil alam ng mga kumikita dito. Malamang, dahil sa patuloy na overheating, may ilang uri ng microcircuit na na-soldered pa rin. Hindi ko nakikita ang punto sa paghihinang, dahil sa simula kailangan mong harapin ang paglamig.
Nahulog din ang voice control. Isang maliit na bagay, ngunit hindi kaaya-aya.
Ang pangalawang problema: Ito ay nangyayari LAMANG sa e60 kung saan naka-install ang HI-FI na musika. Walang ganoong problema sa Stereo at Nangungunang HI-FI na musika. PANGKALAHATANG! Nagsimula silang maunawaan. Narito ang isang diagram para sa pagkonekta ng high-fi sa e60. Makikita na ang mga direktang signal ay napupunta mula sa CCC patungo sa lahat ng mga speaker, maliban sa mid-bass. Dumadaan sila sa isang maliit na amplifier sa trunk. Mga output mula sa CCC: 13 - turn-on signal wire 10 at 3 - kaliwang subwoofer (sa pamamagitan ng amplifier) 9 at 4 - kanang subwoofer (sa pamamagitan ng amplifier) may walang mga diagnostic, na nagpapaliwanag sa katahimikan ng computer. Ang hi-fi amplifier ay nagpapalaki hindi lamang sa mga mid-bass na channel, kundi pati na rin sa lahat ng iba pang speaker. Ang CCC E70 ay nag-iiwan ng 4 na pares ng mga wire + at -, dalawang channel sa harap at dalawang likuran. At pagkatapos ng amp, ang lahat ng iba pang mga signal ay lilitaw, kabilang ang mid-bass. Ang diagram ng koneksyon para sa MASK at ang logic ay pareho sa 100. Ang solusyon ay natagpuan sa pamamagitan ng pagpapagana ng mga channel ng aking e60 amp mula sa mga output hanggang sa mga likurang speaker. kanan butt Sa Internet, ilang beses akong nakatagpo ng isang paglalarawan ng naturang problema, ngunit hindi ako nagbigay ng anumang kahalagahan. Ngayon alam ko na kung paano lutasin ito at makakatulong sa isang tao.
Sa ibang mga bagay, ngayon inalis ko ang CCC na ito sa aking sasakyan, pinalitan ito ng aking katutubong E60. gumagana nang maayos ang fan, voice control at mid-bass.
Ang mga steering rack sa sikat na "boomers" ay ang mga sangkap na nangangailangan ng regular na kumplikadong pag-aayos at pagpapanatili. Ang mga tagahanga ng isang "sporty" na istilo ng pagmamaneho ay lalo na naapektuhan, ngunit hindi ito dapat nakakagulat, dahil ang mekanismo ng pagpipiloto sa ganitong sitwasyon ay nakakaranas ng labis na pagkarga.
Siyempre, ang pinakamahalagang bagay sa pag-aayos ay ang gastos nito. Nagsagawa kami ng kaunting pananaliksik at tinawag ang parehong lokal na "kuzmichi" at mga normal na salon. Ang gastos ay halos pareho nagsisimula sa 5,000 rubles, na nagtatapos sa 90,000 rubles.
At kung mag-order ka ng mga riles sa Ebee sa iyong sarili at ibigay ang mga ito sa cabin, maaari mong matugunan ang 20 libong rubles.Ang riles mismo ay nagkakahalaga ng 15 libong rubles, at ang pag-install ay nagkakahalaga ng 5 libong rubles.
Upang ayusin ang mga modelong ito, ang mga hakbang ay dapat na magkatulad. Una, ang riles ay lansag at nililinis ng mga umiiral na contaminants. Pagkatapos nito, ito ay biswal na siniyasat at sinusuri sa isang stand na artipisyal na lumilikha ng mga kondisyon sa pagtatrabaho.
Ang pag-aayos mismo ay maaaring binubuo ng pagpapalit ng:
may sira na bahagi,
bushings,
mga selyo,
pati na rin ang paggiling sa ibabaw.
Sa pagtatapos ng trabaho, ang riles ay naka-mount pabalik, ang haydroliko na likido ay ibinuhos at nasubok. Minsan ang mga naturang pag-aayos ay maaaring gawin ng iyong sarili kung ang mga paglabag ay maliit. Kapag ang paggiling ay kinakailangan, ang isang sentro ng serbisyo ay kailangang-kailangan.
Itinaas namin ang kotse nang mas mataas para mas maginhawang magtrabaho.
Alisan ng tubig ang likido.
Inalis namin ang mga gulong at i-unscrew ang traksyon gamit ang mga levers.
Itaas ang makina.
Tinatanggal namin ang mga unan at ang stretcher.
Pagkatapos ay alisin ang riles, idiskonekta ang mga hose. Lumabas lang ito sa kanan.
Tinatanggal namin ang tulak mula sa riles at hinuhugasan ito.
Sa fives ng E60, ang pinaka masakit na punto ay konektado sa riles:
Dahil sa lumilitaw kalansing at kalabog kapag tumatawid sa mga bumps. Ang pag-aayos ay binubuo ng isang kumpletong disassembly, pagpapalit ng mga bushings (at ito ay kanais-nais para sa mga domestic realidad na mag-install hindi gawa sa pabrika, ngunit ang mga self-made na may reinforcement), pagpapalit ng mga pampadulas at likido.
Isang halimbawa ng bago at malinis na steering rack. Tumutok sa kanila - mas mahusay na magbayad ng kaunting dagdag kaysa bilhin muli ang bahagi sa ibang pagkakataon.
Narito ang isang video, marahil ang ilang mga trick ay makakatulong sa iyo:
Alisan ng tubig ang likido, pagkatapos ay alisin ang riles. Sa pangkalahatan, ginagawa namin ang lahat ayon sa gallery ng larawan:
Bago alisin ang nakasentro na manggas ng plastik mula sa uod, tandaan ang lokasyon nito. Alisin ang retaining ring at tanggalin ang takip at nut ng uod. I-dismantle ang uod. Sa kanang dulo ng rack, alisin ang flange na mayroong gland at bushing. Mag-install ng mga bagong bahagi sa parehong paraan.
Ang isang tipikal na BMW E30 steering rack ay maliit, tulad ng kotse mismo.
Pagkatapos tanggalin ang rack, putulin at tanggalin ang takip na nilagyan ng adjusting screw. Ang mga bushings ay pinindot ng pabrika, kaya kailangan mong kunin ang mga ito. Mas mainam na magpalit para sa gawang bahay (mula sa caprolon) sa isang sliding fit.
Upang ayusin ang mga ito, mag-drill ng isang butas sa pabahay, gupitin ang thread at tornilyo sa lock. Ayusin ang takip pagkatapos ng pag-install ng pagsuntok.
Magmaneho sa magagandang kalsada! Walang ibang paraan - ginawa ng German ang kotse na partikular para sa mataas na kalidad na mga highway, hindi sa atin...
Samakatuwid, ang mga tagahanga ng BMW ay dapat mag-isip tungkol sa mga kahihinatnan ng hindi inaakala na mga karera sa masungit na lupain. Kaya yun.
Mga komento sa artikulo 5, iwanan ang iyong:
Wala pa rin akong mahanap na lalaki, pero nakatulong ng malaki ang instruction mo sa e36 boomer ko!)))
Salamat sa mga detalyadong tagubilin na may mga larawan, kung hindi man ay nagdusa ako sa mga riles na ito. Siyempre, nang bumili ako ng X5 noong 2004, alam kong magkakaroon ako ng ilang mga problema, ngunit hindi sa manibela -))
Maraming salamat sa isang malinaw na pagtuturo, salamat sa iyo na pinigilan ko ang pagpunta sa isang serbisyo ng kotse at nag-save ng maraming pera, inirerekumenda ko ang lahat na ayusin ang mga steering rack sa kanilang sarili - walang mahirap tungkol dito.
Tulad ng sinasabi nila, ang mga mata ay natatakot, ngunit ang mga kamay ay natatakot =)
sa pangkalahatan, hindi ligtas na magsagawa ng ganoong gawain sa pag-aayos nang mag-isa, mas mahusay na dalhin ang kotse para sa pagpapanatili o sa ilang uri ng serbisyo ng kotse, kaysa sa kalaunan ay lumabas na ang pagpapanumbalik ng iyong naisip doon ay tatlong beses na mas mahal kaysa sa isang simpleng pag-aayos ng riles
Lahat tungkol sa pag-aayos ng BMW 5 Series gamit ang iyong sariling mga kamay: sunud-sunod na mga tagubilin na may mga larawan, code at pag-decode ng mga error sa Russian, mga wiring diagram.
Maraming mga connoisseurs ng mga kotse ng sikat na BMW 5 na may E39 na katawan maaga o huli ay nahaharap sa problema ng pagpapalit ng mga shock absorbers at coil spring ng mga bago. Pangunahin ito dahil sa kaligtasan sa pagmamaneho. Ngunit hindi ka dapat magmadali sa istasyon ng serbisyo, dahil sasabihin sa iyo ng artikulo kung paano ito gagawin sa iyong sarili nang hindi gumagamit.
Ang sistema ng preno ng isang kotse ay isa sa mga pangunahing bahagi ng kaligtasan sa pagmamaneho. Dapat na regular na suriin ang preno. Bago natin matutunan kung paano suriin ang BMW E39 brake system sa ating sarili, alamin natin kung ano ang binubuo nito.
Ang mga nagmamay-ari ng mga BMW E34 na kotse ay hindi palaging masaya sa mahusay na pagsakay sa kanilang sasakyan. Ang mga bahagi at asembliya ng mga makinang ito ay hindi panghabang-buhay, kaya kailangan nilang ayusin nang pana-panahon. Ang ilan, na napansin ang isang maliit na pagkasira, ay agad na tumakbo sa iba't ibang mga istasyon ng serbisyo, kung saan gumastos sila ng malaking halaga ng pera, ang iba ay nagsisikap na gawin ito sa kanilang sarili sa kanilang sariling garahe. Kaya .
Anumang bahagi ng kotse ay maaaring masira sa paglipas ng panahon. Ang mga wheel bearings ay walang pagbubukod. Halos sinumang may-ari ng kotse na ito ay may kakayahang mag-diagnose at palitan ang mga hub bearings sa isang BMW sa likod ng isang E39 gamit ang kanilang sariling mga kamay.
Ayon sa mga tagubilin sa pagpapanatili ng BMW E39, ang isang pagbabago ng langis ay dapat isagawa nang isang beses sa isang taon o pagkatapos ng isang run ng 15 libong kilometro para sa mga makina ng gasolina at bawat 10 libo para sa isang makinang diesel. Ang mga naturang rekomendasyon ay may bisa doon, sa ibang bansa. Mayroong isang maliit na tala sa manu-manong: kung ang kotse ay pinatatakbo sa mahirap na mga kondisyon, pagkatapos ay ang kapalit ng motor.
Ngayon, ang isa sa mga pinakasikat na modelo ng BMW ay ang E39 ng ikalimang serye. Sa kabila ng paghinto noong 2004, ang mga sasakyang ito ay makikita pa rin sa mga kalsada ng Russia sa malaking bilang.
Ang ika-apat na henerasyon ng ikalimang modelo ng BMW (E39) ay nilagyan ng tatlong uri ng mga head unit (GU) para sa audio system. Sa pangunahing pagsasaayos, ang GU ay may radio tape recorder para sa isang audio cassette at isang radio receiver. Para sa mga kagamitan sa negosyo, isang CD player at isang radio broadcast receiver ang na-install. Sa BMW E39 na may mga mamahaling opsyon, na-install ang isang multimedia system na may nabigasyon.
Madalas, maririnig mo ang mga reklamo mula sa mga may-ari ng BMW brand E39 (at E53 din) tungkol sa katotohanan na ang makina ay nagsisimulang mag-overheat kung ang air conditioner ay naka-on, lalo na sa mainit na panahon, na nakatayo sa isang masikip na trapiko. Nangyayari ito sa ilang kadahilanan.
Ang BMW E39, tulad ng karamihan sa mga modernong kotse, ay nilagyan ng anti-lock system (ABS). Ang pangunahing gawain nito ay upang maiwasan ang mga gulong mula sa ganap na pagsasara kapag nagpepreno sa isang emergency. Pinapabuti ng anti-lock braking system ang kontrol ng sasakyan kapag pinipindot nang husto ang pedal ng preno, lalo na kapag naka-corner at kapag nagyeyelong mga kondisyon. Kasama sa komposisyon ng ABS ang mga sumusunod na bahagi: hydroelectronic.
Ang ilang mga may-ari ng sasakyan ay malamang na nakatagpo ng isang sitwasyon kung saan ang kotse ay hindi nagsisimula, habang ang panel ng instrumento ay umiilaw at ang starter ay pinaandar ang makina. Maaaring maraming dahilan. Ang pinaka-hindi nakapipinsala ay maaaring isang malfunction ng fuel pump. Responsable ito sa pagbibigay ng gasolina mula sa tangke patungo sa makina. Halos lahat ay maaaring suriin ang pagpapatakbo ng fuel pump. Sa artikulong ito .
