Do-it-yourself na Lancer 9 clock spring repair

Tutulong ako sa pag-tune ng clock spring (PE), na kilala rin bilang tangkay ng airbag ng driver.
sintomas: sunog sa panel ng icon ng malfunction ng SRS system.
sumulat nang pribado.
(maliban sa multi steering wheel)

Tatanggap ako ng sirang bukal ng orasan bilang regalo. Sino ang nagbago sa isang bago, marahil ito ay nakahiga?

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Green Go 08 Ago 2012

Papatayin mo ba ang bumbilya?
Dito sa forum ay may manual kung paano gamutin ang isang oras na buhay gamit ang mga ekstrang track.
Ngunit hindi lahat ay may reserba. Ano ang gagawin mo sa ganitong kaso? Halimbawa, kasama ko ang lahat ng 5 track.

Mayroon ka bang single o multi steering wheel?
Maaari mo bang sabihin sa akin kung saan mahahanap ang mga paksang ito, o magtapon ng mga link.

ulat sa pag-aayos ng orasan spring PE (snail) para sa FAQ

Mga Kinakailangang Tool
1. key asterisk para sa 40.
2. balloon wrench na may ulo para sa 17.
3. Phillips screwdriver ang haba.
4. panistis.
5. panghinang na may manipis na dulo.
6. tagasubok.
7. corrector.
8. pin.
9. Manipis na plays.
Pag-disassembly ng manibela.
Pinipisil namin ang manibela nang nakabunot ang ignition key.
I-unscrew namin ang 2 turnilyo na nagse-secure, sa mga gilid, mga airbag (tool 1)

Tinatanggal namin ang pad (mula sa ilalim ng manibela) ng mga harness pad, maaari mong hawakan gamit ang isang scalpel o isang flat screwdriver

Idiskonekta ang mga signal pad (single)

at mga airbag (doble)

Maingat na alisin ang unan at ilagay ito sa isang tabi

Inaayos namin ang posisyon ng manibela na may corrector, na nag-aaplay ng dalawang panganib, isa sa baras at ang isa sa manibela.

Maluwag ang manibela (tool 2)

Sa pamamagitan ng mga hampas ng kamay, ibinabagsak namin ang manibela mula sa mga spline ng baras at i-unscrew ang nut hanggang sa dulo, alisin ang gulong.

Pag-aayos ng mekanismong pang-emergency (paghihinang ng cable)
Sa harap namin ay isang emergency assembly (isang itim na bagel na may dilaw na sticker),

Ang emergency ay naayos na may 2 turnilyo, upang maalis ito kinakailangan upang i-disassemble ang takip ng steering column.

I-unscrew namin ang 2 front screws ng casing, na matatagpuan mula sa ibaba, ito ay sapat na upang alisin ang emergency (tool 3)
Pinutol namin ang kantong ng itaas at ibabang bahagi ng pambalot na may scalpel at maingat na paghiwalayin ang mga halves.
I-unscrew namin ang 2 turnilyo na nagse-secure sa CP mismo, idiskonekta ang mga signal harness pad at unan sa steering column switch block at alisin ang CP

Mas mainam na tandaan ang bilang ng mga pagliko sa mekanismo ng emerhensiya, kung biglang tumalon ang tagsibol sa panahon ng pagkumpuni. Mayroong 6 na pagliko sa kabuuan, 3 sa kaliwa at 3 sa kanan + isang maliit na backlash. Minarkahan ko rin ang posisyon ng itaas na kalahati ng emergency na may kaugnayan sa casing.
Ang mekanismong pang-emergency ay nababagsak.
Sa butas ng donut mayroong isang pangkabit na may 3 trangka,

maingat na bitawan ang mga ito gamit ang isang scalpel. Ang bagel ay nahahati sa 3 bahagi: sa itaas na may mga wire, sa ibaba na may mga roller at mount

meron ding 4th pero tungkol dito mamaya.
Umupo kami nang kumportable, braso ang aming sarili ng isang tester at tinawag ang bawat track, ang aking tagsibol ay nabuksan, biswal ko rin itong sinuri para sa mga break at scuffs. Pagkatapos ng pag-ring, isang break sa 3rd track ang nalaman, sa visual na inspeksyon, abrasion sa isang lugar hanggang sa metal.
Ngayon ang pinakamahalagang bagay ay ang paghihinang ng contact sa isa pang track, para dito kinakailangan na i-disassemble ang itaas na kalahati ng CP, prying, mula sa mga gilid, maingat na may isang scalpel na "kahon" na may mga wire (ika-4 na bahagi)

idiskonekta ito mula sa tuktok ng CP, bunutin ang contact pad ng gearbox

Sa CP nakikita namin ang 2 libreng contact. Pinunit namin (hindi ito gagana upang i-unsolder) ang wire mula sa may sira na track at ihinang ito sa anumang libre. Tinatawag namin muli ang loop. Lubricate ang mekanismo ng roller at cable na may silicone grease. Itatapon namin ang contact sa harness block (na nagmumula sa steering column switch block), kakailanganin mo ng pin upang i-disassemble ang block. Lahat.Nagtipon kami sa reverse order, suriin na ang ilaw ng SRS ay naka-off, ang layunin ay nakamit.

Kasarian: asawa
Mitsubishi Lancer IX 1.6

Kaya, dinadala ko sa iyong pansin ang isang ulat sa pagpapalit ng loop sa estado ng emergency!
Hindi ko sasabihin sa iyo kung paano alisin at i-disassemble ito, dahil. ang lahat ay mahusay na inilarawan DITO, inilalarawan din nito kung paano ayusin ito, ngunit bilang mga palabas sa pagsasanay, ito ay hindi sapat sa maikling panahon (ito ay sapat para sa akin sa loob ng ilang linggo). Gusto ko lang magpasalamat cappuccino para sa maling estado ng emergency na ibinigay para sa mga eksperimento.

Pagkatapos ay tipunin namin ang lahat sa reverse order, ilagay ito sa lugar sa manibela, simulan ito at kalimutan ang tungkol sa problemang ito sa loob ng mahabang panahon.

P.s. Marahil ito ay magiging mas maaasahan upang palitan ang cable nang lubusan, i.e. hanapin ito nang mas matagal, ngunit hindi ko ito nakita, at ginawa ko ang lahat upang matiyak na ang pagpipiliang ito ay maaasahan hangga't maaari.

Kung sinuman ay may anumang mga katanungan, sumulat, siguraduhing sagutin!!

Ang Mitsubishi Lancer 9 clock spring repair ay medyo sikat na serbisyo sa aming serbisyo sa kotse. Ang pagsasagawa ng mga ito at iba pang mga gawa sa Mitsubishi ay nangangailangan ng mahusay na mga kwalipikasyon mula sa mekaniko at madalas ang paggamit ng mga espesyal na tool.

Nagsusumikap kaming maging patas at tapat at tratuhin ang mga kliyente sa paraang gusto naming tratuhin - nang may paggalang at pagsasaalang-alang. Para sa karamihan ng aming trabaho at mga ekstrang bahagi, nagbibigay kami ng isa sa pinakamahabang warranty sa aming lungsod.

Kung wala ang iyong pahintulot, hindi kami nagsasagawa ng anumang karagdagang pag-aayos at hindi namin pinapataas ang pagtatantya. Malalaman mo nang maaga kung anong trabaho ang isasagawa sa kotse, gaano katagal ito, kung ano ang magiging pangwakas na halaga ng trabaho at mga ekstrang bahagi.

Magugulat ka sa antas ng serbisyo, pagbisita sa aming serbisyo sa kotse sa unang pagkakataon. Ang aming mga empleyado ay HINDI nakikipag-usap sa mga customer. Nakikipag-usap kami sa iyo sa isang simple at naiintindihan na wika nang walang mga teknikal na termino na nakakapagpasakit ng iyong ulo. Pagkatapos ng lahat, kung hindi mo naiintindihan ang pinag-uusapan natin, kung gayon paano ka makakagawa ng tamang desisyon na kailangan ng iyong sasakyan?

Ang lahat ng aming mga serbisyo ay sertipikado alinsunod sa GOST-R, bilang ebidensya ng mga sumusuportang dokumento. Nangangahulugan ito na maaari kang magserbisyo sa amin kahit isang BAGO, binili lang sa showroom na kotse na may parehong kalidad, ngunit sa isang patas na presyo. Sa kasong ito, ang warranty ng automaker ay ganap na napanatili. Para sa higit pang impormasyon, tingnan ang seksyong "Non-Dealer Service."

Malamang na natagpuan mo ang iyong sarili sa isang sitwasyon kung saan sa isang serbisyo ng kotse sasabihin nila sa iyo ang isang beses ng isyu, ngunit sa katunayan lumalabas na ito ay magiging higit pa. O mas masahol pa - kapag dumating ka sa serbisyo upang kunin ang kotse sa takdang oras, ngunit hindi pa ito handa at kailangan mong maghintay at baguhin ang iyong mga plano. Maingat naming sinusubaybayan ito sa aming serbisyo ng kotse at sa amin hindi mo mahahanap ang iyong sarili sa isang katulad na sitwasyon.

Hindi kami kailanman naglalagay ng pressure sa mga kliyente na magpataw ng hindi kinakailangang trabaho. Para sa lahat ng mga tanong na lumabas, palagi kaming magbibigay sa iyo ng mga kinakailangang konsultasyon at sasabihin sa iyo kung ano ang dapat gawin nang madalian, at kung ano ang maaaring maghintay.

Ginagamit namin ang pinakabagong diagnostic at repair equipment, na nagbibigay-daan sa amin na ayusin ang mga problema sa unang pagkakataon. Mayroon kaming napakababang porsyento ng mga paulit-ulit na pag-aayos. Nangangahulugan ito na makatitiyak ka na kung pupunta ka sa amin, aalis ka lamang sa isang serviceable na kotse.

Ikinalulugod naming dalhin ka sa lugar ng pagkukumpuni kung gusto mong tingnan nang personal ang mga nakitang pagkakamali. Lagi mong malalaman kung aling tukoy na master ang may pananagutan para sa iyong sasakyan at maging kung sinong mekaniko ang gumagawa ng trabaho.

Mayroon kaming malaking hanay ng mga ekstrang bahagi at mga consumable, parehong orihinal at hindi orihinal. Sa kawalan ng mga kinakailangang bahagi sa stock, ihahatid namin ang mga ito upang mag-order sa lalong madaling panahon, nang walang mga tagapamagitan. Nangangahulugan ito na hindi mo kailangang maghanap ng isang bagay sa iyong sarili, ang iyong sasakyan ay hindi nakabitin sa isang elevator na naghihintay ng mga ekstrang bahagi, at ang pag-aayos ay magaganap nang mabilis at maginhawa hangga't maaari para sa iyo.

sa dilaw na pantalon

Profile
Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 461
Numero ng Gumagamit: 88072
Pagpaparehistro: 8.11.2011 – 12:59

MITSUBISHI
MR583930 Spring, airbag sensor cs3 24(48) h 4852 rub. t. 280680

Ang post na ito ay na-edit susi ng kotse – 20.08.2012 – 17:40

sa dilaw na pantalon

Profile
Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 461
Numero ng Gumagamit: 88072
Pagpaparehistro: 8.11.2011 – 12:59

I-download/I-print ang Tema
I-download ang tema sa iba't ibang format o tingnan ang napi-print na bersyon ng tema.

Mga Panuntunan sa Yarportal

Kung ikaw ang may-ari ng isang garahe na may mahusay na kagamitan, kung saan mayroong isang buong "bala" ng mga tool para sa lahat ng okasyon at naka-iskedyul na pag-aayos ng kotse, pagkatapos ay maaari mong isipin kung paano baguhin ang Lancer 9 rear racks sa iyong sarili. Handa nang gumugol ng 3-4 na oras ng iyong oras upang palitan ang mga front shock absorber struts, pagkatapos ay magtrabaho. Direktang kakailanganin ang itinalagang oras para sa pagkukumpuni, kung hindi lalabas ang mga hindi inaasahang sitwasyon. Ito ay nagkakahalaga ng pag-iisip tungkol sa paglalaan ng oras upang maghanap ng impormasyon kung paano baguhin ang mga rack para sa Lancer 9, kapag ito ay tiyak na nagkakahalaga ng paggamit. Pangalawa, sinusuri namin ang mga posibilidad sa pananalapi, tinutukoy namin kung aling mga tagagawa ang bibili ng mga ekstrang bahagi. At pagkatapos ay magkakaroon ng mga paglalakbay sa merkado, mga sentro ng serbisyo, marahil ng mahabang paghihintay para sa mga kinakailangang bahagi at kit para sa sistema ng pamumura. Simulang lutasin ang isyu kung paano baguhin ang mga rear racks ng Lancer 9, alamin kung anong uri ng "hayop" ang iyong haharapin.

Mitsubishi Lancer IX

Kapag binuwag ang rack, pinapalitan ang mga bahagi nito, kanais-nais na maunawaan nang tama kung anong mga bahagi ang binubuo ng produkto. Alalahanin ang kinakailangang impormasyon.

1. Telescopic strut nut
2. Top support housing
3. Ang tindig ay matatagpuan sa itaas na suporta
4. Nangungunang tasa (reference)
5. Helical coil spring
6. Lower spring cup (suporta)
7. Telescopic stand
8. Baffle o damper.

Mga haligi sa harap para sa Lancer 9

Kapag nagpapasya kung paano palitan ang mga rack para sa Lancer 9, iniisip kaagad kung ang rack lang ang palitan o lahat ng mga mounting system, rubber gasket, anther, kung ito ay mekanikal na nasira. Gaya ng dati, ang isang indibidwal na diskarte ay isinasagawa. Ang lahat ay nakasalalay sa edad ng kotse, teknikal na kondisyon nito, mileage, mga tampok ng pagpapatakbo at ang dalas ng mga nakaraang pag-aayos.

Hindi lihim na ang mga front struts sa Mitsubishi Lancer IX ay regular na napapailalim sa stress at pagsusuot. Una, ang mga rack ay matatagpuan sa itaas na bahagi ng suporta ng sistema ng depreciation, samakatuwid ay nagsasagawa sila ng pangunahing "mga suntok", nararamdaman nila ang lahat ng mga imperpeksyon ng kalsada at iregularidad, kawalan ng karanasan sa proseso ng pagmamaneho ng sasakyan. Pangalawa, ang harap na haligi ay nakikipag-ugnayan sa katawan ng kotse, may mga punto ng contact. Gayundin, sa panahon ng pagmamaniobra, ang rack ay "nakikibahagi" sa pagbibigay ng mga pagliko at pagpapagaan ng pagkarga sa suspensyon mula sa patuloy na pagbaba ng halaga.

Alam ng mga nakaranasang motorista na kung ang Mitsubishi Lancer IX ay tumakbo na ng higit sa 100-150 libong km, dapat mong isipin kung paano baguhin ang Lancer 9 rear racks, at kung sino ang dapat makipag-ugnayan sa isyung ito.

Bilang karagdagan, ang mga driver na may karanasan ay nakasanayan na "makinig" sa paghinga ng kanilang sasakyan. At nang marinig ang mga unang sintomas, may posibilidad silang pumunta sa serbisyo para sa isang konsultasyon. Ano ang maaaring alertuhan ang driver?

1. Isang halos hindi mahahalata na bitak sa harap ng sasakyan kapag papasok ito sa isang liko, lalo na sa isang napakatalim.
2. Tila may kumakatok sa ilalim ng hood, lalo na sa lugar ng mga gulong sa harap.
3. May pakiramdam na ang manibela ay "nararamdaman" ang lahat ng mga bumps sa kalsada, na parang nanginginig at atubili na tumutugon sa mga manipulasyon na nakadirekta dito.
4. Sa pamamagitan ng pagsasagawa ng visual na inspeksyon ng front support sa ilalim ng hood, makikita ng driver ang pinsala na lumitaw na mga pagbabago sa hitsura ng shock absorption system. Kadalasan, ang pagsusuot ay nagpapakita ng sarili bilang isang uri ng mga gasket ng goma, na parang lumalabas sila sa mga limitasyon at upuang inilaan para sa kanila.
5. Mula sa hitsura ng isang espesyalista o isang may karanasan na driver, maaari mong matukoy ang isang paglabag sa daliri ng mga gulong sa harap, at ito na ang pinakamalinaw na senyales na kailangan mong isipin kung paano baguhin ang mga rack para sa Lancer 9, kung mayroon kang sapat lakas na gawin ang lahat sa iyong sarili.
6. Ang mahinang pagmamaniobra, "pagsuway" ng kotse ay napansin na may nakakainggit na katatagan.Sa ganoong sitwasyon, hindi dapat ipagpaliban ng driver ang pag-aayos ng kanyang sasakyan, ito ay puno na ng panganib sa kalsada.

Kaya, ang isang bihasang driver ay hindi magtatagal sa paglutas ng isyu kung paano baguhin ang Lancer 9 rear struts, napagtatanto na ito ay hahantong sa malaking pinsala at, marahil, isang kumpletong paghinto ng sasakyan.

Ang hanay ng mga tool ay halos karaniwan. At sa mas maraming taon na ang Mitsubishi Lancer IX ay gumagana, mas marami ang stock ng mga piyesa at mga susi na lumilitaw sa garahe ng isang may karanasan na may-ari ng kotse. Sa oras ng pag-aayos, dapat lamang silang matagpuan sa "mga bin" ng garahe, na sistematiko, kung kinakailangan, binili, at mahinahong magpasya kung paano baguhin ang mga rack sa Lancer 9. Alalahanin ang listahan ng mga kinakailangang item.

• Si Jack, ang pinaka-karaniwan, pati na rin ang mga wheel chocks.
• Vice para sa trabaho sa natanggal na rack.
• Mga espesyal na key para sa 12, 14, 17.
• Makapangyarihang mga clamp para sa tagsibol, upang itali ito bago lansagin.
• Isang martilyo, isang pait, at mga bloke na gawa sa kahoy para sa stand at paglalagay ng mga suporta.
• Isang hanay ng mga bagong ekstrang bahagi mula sa isang tatak na iyong pinili.
• torque Wrench. Maaaring kailanganin ito.
• Espesyal na Blend ng WD.

Set ng mga tool

1. Front shock absorbers mula sa tatak Kayaba (Excel-G), na may serial number 334420. Ang Mitsubishi Lancer IX ay nilagyan ng 1.3 o 1.6 shock absorbers mula sa pabrika. Kapag pinapalitan, posible na paikutin at pumili ng isang kategorya - 2.0.
2. Ang ekstrang bahagi ng Kayaba (Excel-G) 334369 ay kinikilala bilang katulad sa kalidad kumpara sa shock absorber ng 334420 series.
3. Sa mga katalogo, ang mga bearings ng suporta ay madalas na pinili sa ilalim ng pangalan ng code - Mitsubishi MR272946.
4. Kung ang suspension spring boot ay nangangailangan ng kapalit, pagkatapos ay piliin ang Mitsubishi MR244220 o Mitsubishi MB303070 na produkto sa catalog.
5. Magrekomenda ng shock absorber bumper para sa Mitsubishi Lancer IX, kung ito ay nakalagay sa catalog sa ilalim ng code na Mitsubishi MR961189.

• Inaayos namin ang kotse sa lugar ng pagtatrabaho, binubuwag ang gulong sa harap kapag ang jack ay patuloy na gumagana.
• Idiskonekta namin ang mga mounting ng ABS sensor at ang hose ng preno, mayroon silang mga koneksyon sa rack.
• Natagpuan namin sa hood ang pasukan sa "salamin" ng harap na haligi, i-unwind ang lahat ng mga fastener ng itaas na suporta.
• Maingat kaming nagtatrabaho sa mga fastener sa ibaba, kung hindi nila ipahiram ang kanilang sarili, pagkatapos ay gumagamit kami ng WD grease at mga espesyal na susi.
• Inalis namin ang rack, habang ang axis ay matatagpuan sa mga espesyal na spacer.
• I-clamp namin ang lumang rack kasama ang spring sa isang vise at nagsimulang "i-disassemble" ito, una sa lahat, alisin ang spring clamped sa screed.
• Nililinis namin ang lahat ng kailangan, suriin ito, at palitan ang rack mismo ng bago.
• Huwag kalimutang i-pump ang rack ng hindi bababa sa 5-10 beses bago i-mount.
• Binubuo namin ang lahat sa reverse order at i-fasten ito sa mga landing niches.
• Inirerekomenda na suriin ng makina ang mga gulong sa harap para sa convergence.

Paano palitan ang rear rack Lancer 9

Kaya, ang tanong kung bakit at kung paano baguhin ang mga rack sa Lancer 9 ay patuloy na nalutas. Kapag nagtatrabaho sa iyong sarili, kailangan mong mag-tinker, dahil kung minsan ang mga mekanismo ng makina ay kumikilos nang hindi mahuhulaan sa panahon ng pag-aayos. At kung alam mo ang pinakamadali at pinaka-maaasahang paraan para sa pagpapalit ng Mitsubishi Lancer IX front strut, pagkatapos ay ibahagi ang iyong karanasan.

Hinihintay namin ang iyong mga kwento at komento sa kung paano mo pinalitan ang isang pagod na bahagi.

Ang sistema ng suspensyon ay isang istrukturang bahagi ng chassis ng sasakyan, na responsable para sa paglambot at pantay na pagsipsip ng mga load o vibrations na nangyayari sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Ang suspensyon ay ang nag-uugnay na elemento sa pagitan ng katawan ng kotse at ibabaw ng kalsada.

Ang front end ng Lancer 9 ay nilagyan ng independiyenteng Maxpherson-type lever-spring system, na kinukumpleto ng mga naka-install na shock absorber struts, anti-roll bar at coil spring. Ang pangunahing elemento sa disenyo ay isang transverse shock-absorbing strut, ang functional na layunin kung saan ay upang matiyak ang operability ng telescopic guide element, pati na rin ang damper, na responsable para sa pamamahagi ng mga load na may kaugnayan sa vertical axis ng katawan. .

PANSIN! Natagpuan ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! ayaw maniwala? Hindi rin naniwala ang isang auto mechanic na may 15 taong karanasan hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina! Magbasa pa"

Ang paggana ng suspensyon sa harap ng Mitsubishi Lancer 9 ay dahil sa mga tampok na arkitektura ng mga sumusunod na elemento ng istruktura:

1. Shock-absorbing strut - ang aparato ay binubuo ng isang compression buffer, isang baluktot na shock-absorbing spring, pati na rin ang isang proteksiyon na pambalot na may paunang naka-install na tindig, na tinitiyak ang paglipat ng load mula sa mga axle ng wheelbase patungo sa katawan ng kotse. Ang strut ay konektado sa ball joint knuckle, na nag-uugnay sa elemento sa braso ng suspensyon;
2. Anti-roll bar - dalawang metal bracket ang nagkokonekta sa bahagi sa katawan ng kotse sa pamamagitan ng mga shock-absorbing rubber pad. Ang mga suspension arm ay pinagsama sa katawan ng sasakyan salamat sa pagkakabit ng mga silent block at rubberized bushings;
3. Ang lokasyon ng mga front wheel hub - ang pag-install ng mga hub sa double-row angular contact ball bearings ay nagbibigay ng isang mas mahusay na pamamahagi ng mga load sa katawan, na nagpapahintulot sa parehong upang madagdagan ang pagpapatakbo ng buhay ng suspensyon at upang madagdagan ang mga parameter ng maximum pinahihintulutang pag-load ng ehe.

Ang suspensyon sa harap ng kotse ay mas malambot kaysa sa likuran, dahil sa arkitektura ng disenyo. Ang pagkakaiba sa paggana ng mga sistema ng suspensyon ay nagpapadali sa paghawak, na nagreresulta sa pagtaas ng liksi ng sasakyan.

Ang rear suspension ay mayroon ding independiyenteng disenyo, ang arkitektura nito ay binubuo ng multi-link telescopic struts at isang anti-roll bar. Ang mga gumagabay na elemento ng sistema ng suspensyon sa likuran ay mga lever na may iba't ibang laki ng mga bisagra ng metal, na nagpapataas sa paghawak ng sasakyan - kapag naka-corner, ang mga gulong sa likuran ay umiikot sa mas malaking anggulo kaysa sa harap, na lumilikha ng epekto ng passive "steering".

Pinapababa ng damping strut ang mga vibrations ng rear suspension, at sa gayon ay pinapaginhawa ang pagkarga sa mga hub ng sasakyan. Ang mga lower arm ay structurally konektado sa anti-roll bar, at ang stabilizer struts ay naayos sa pamamagitan ng ball joints sa stabilizer bar. Ang bar ay nakakabit ng mga rubber bracket at cushions nang direkta sa katawan ng sasakyan.

Ang sistema ng suspensyon ay isang mahalagang yunit ng istruktura, sa pagkakaroon ng mga malfunctions kung saan ang pagpapatakbo ng sasakyan ay nagiging hindi ligtas. Ang mga pangunahing sintomas ng mga problema sa pagsususpinde ay:

• Ingay, kalansing o sobrang ingay sa suspensyon - ang pagkasira ng shock-absorbing strut, pagkasira ng silent blocks o pagkabigo ng shock absorber o stabilizer spring ay posible. Upang ayusin ito, kinakailangan upang palitan ang shock absorber strut, pati na rin ang pag-install ng mga bagong gasket at tahimik na mga bloke;
• Pag-alis ng sasakyan mula sa trajectory ng paggalaw - ang mga sanhi ay isang paglabag sa anggulo ng camber o pagpapapangit ng mga trailing arm. Ang sitwasyon ay naitama sa pamamagitan ng pag-calibrate ng mga anggulo ng camber o sa pamamagitan ng pag-install ng mga bagong bahagi;

Tandaan! Ang paglabag sa trajectory ng kotse ay maaari ding mangyari sa kaganapan ng hindi pantay na presyon sa mga gulong ng kotse o ang pag-install ng mga set ng goma na may iba't ibang uri ng pagtapak.

• Hindi pantay na pagtapak ng gulong - posibleng overload o imbalance ng wheelbase. Upang maalis ang malfunction, kinakailangan na regular na i-calibrate ang mga gulong, at din upang maiwasan ang labis na karga ng sasakyan.