Cherry tiggo t11 do-it-yourself repair

11.12.2015, 17:21 1.1k Mga view

Kung nabigo ang fuel pressure control sensor (RDT) sa Cherry Tiggo, hindi na kailangang bumili ng bago, lalo pang mahal, dahil napakahirap hanapin ang sensor nang paisa-isa.

Ngunit maaari mong ayusin ang luma, lalo na dahil ang aparato nito ay napaka-simple - isang spring, at isang diagram. Tingnan kung paano ito gawin sa isang maikling video

At sa video na ito, ipinakita ng may-akda kung saan mahahanap, kung paano alisin ang sensor mismo ng RDT at palitan ito - ang buong proseso mula sa pag-alis ng fuel pump hanggang sa pag-alis ng sensor at muling pagsasama-sama ng buong istraktura.

Sa pamamagitan ng paraan, maaari mong matukoy ang problema sa anumang istasyon ng serbisyo o kahit sa iyong sarili, ikonekta lamang ang isang pagsubok na computer at basahin ang mga error code.

Ang pagkopya sa disenyo at paghiram ng mga teknikal na solusyon, mga makina at kahit na mga platform mula sa mga sikat na automaker ay isang tampok ng maraming mga sasakyang Tsino. Ang isang halimbawa ay ang Chery Tiggo, na naging isang matagumpay na muling pagkakatawang-tao ng pangalawang henerasyong Toyota RAV4 crossover. Tingnan natin kung kumusta ang mga bagay sa kanyang serbisyo? Sinusuri namin ang pagpapanatili sa mga puntos - tumutugma ang mga ito sa kabuuang karaniwang oras (ayon sa opisyal na grid) na ginugol sa ilang partikular na operasyon.

Sa aming merkado, dalawang petrol engine at dalawang uri ng drive ang magagamit para sa Tiggo. Ang mas lumang 2.0 engine ay ipinares lamang sa isang all-wheel drive transmission at isang five-speed manual. Sa kasamaang palad, hindi namin naramdaman ang pagbabagong ito - dahil sa napakababang pangangailangan para dito. Karamihan sa mga dealer ay hindi nagtatago ng mga naturang makina sa kanilang mga bodega at dinadala lamang ang mga ito upang mag-order.

Ngunit ang pinaka-hinihiling na Tiggo ay natanggal sa turnilyo: na may 1.6 na makina at isang hindi pinagtatalunan na front-wheel drive - ang mga naturang bersyon ay may parehong CVT at mechanics.

Anuman ang pagsasaayos, ang Tiggo ay may kakaibang iskedyul ng pagpapanatili. Ang agwat ng oras ay ang karaniwang taon, at ang agwat ng serbisyo ay nabawasan sa 10,000 km. Bilang karagdagan, ang listahan na kasama ay mga gawang matagal nang nakalimutan ng karamihan sa mga tagagawa na may kahina-hinalang madalas na mga deadline.

Ang gasolina na "apat" 1.6 na may walang maintenance na timing chain drive ay nilikha batay sa Mitsubishi engine, na bahagyang na-upgrade, na nilagyan ng dalawang clutches para sa pagbabago ng valve timing at isang intake manifold ng variable na haba.

Nakakagulat, ang lahat ng mga attachment ay hinihimok ng isang sinturon. Sa kabutihang palad, mayroong isang awtomatikong tensioner roller na may medyo maginhawang mekanismo ng pag-loosening. Kapag pinapalitan ang sinturon, siguraduhing gumuhit o kunan ng larawan kung paano ito nakatayo, kung hindi, gumugugol ka ng maraming oras nang walang pag-uudyok. Binabago namin ang sinturon mula sa ibaba, bukod pa rito ay inaalis ang side boot.

Ang makina na ito ay gumagamit ng isang kawili-wiling sistema ng pag-aapoy, na muling hiniram mula sa Mitsubishi. Ang mga two-pin coils ay naka-install sa mga balon ng pangalawa at ikaapat na cylinders. Sa panlabas, sila ay kahawig ng mga indibidwal - na may isang konklusyon, ang coil ay nakaupo nang direkta sa kandila, at ang mataas na boltahe na wire ay napupunta sa kalapit na "palayok". Sa pagpapalit ng mga kandila (ayon sa mga regulasyon - bawat 20 libong km), walang magiging problema. Ang lahat ng exoticism na ito ay sakop lamang ng isang pandekorasyon na takip ng motor sa mga simpleng trangka.

Ang mga coils ay naayos na may "8" bolts, at ang kanilang mga konektor ay may hindi kumplikadong mga fastener. Para sa mga kandila, kailangan mo ang karaniwang "16" na ulo.

Kakaiba, ngunit hindi ipinapahiwatig ng mga regulasyon ang tiyempo ng pagpapalit ng filter ng hangin ng engine. At karaniwan ay hindi siya nabubuhay nang higit sa 20 libong km. Ang itaas na takip ng filter ay naayos sa dalawang self-tapping screws at tatlong protrusions sa mga grooves sa lower housing. Kapag pinapalitan ang filter, sapat na upang i-unscrew ang mga fastener. Iangat ang talukap ng mata, ngunit huwag alisin ito mula sa kaso, kung hindi, mahuhulog ka sa mga grooves sa loob ng mahabang panahon.

Ang pagpapalit ng antifreeze ay inireseta tuwing 40 libong km - napakadalas! Sa kabutihang palad, mayroong isang banal na drain plug sa radiator. Bilang karagdagan, inaalis namin ang kalahati ng isang maliit na anther sa bumper sa ilalim nito.

Nalulugod sa pagkakaroon ng isang hiwalay na filter sa labas ng tangke. Ang mga linya ng gasolina ay naayos dito na may maginhawang mabilis na paglabas. Upang alisin ang filter, binubuksan namin ang metal bracket na humihigpit dito at i-unscrew ang "ground" wire na naayos sa katawan gamit ang "8" bolt. Mukhang maayos ang lahat, ngunit ang bagay ay natatabunan ng ultra-maikling agwat para sa pagpapalit ng elemento - bawat 20 libong km!

Nagulat din ako sa pagkakaroon ng isang mandatoryong operasyon upang i-update ang power steering oil. Siyempre, maaga o huli ang pampadulas ay kailangang mabago (sa kabila ng katotohanan na ito ay dapat na idinisenyo para sa buong buhay ng serbisyo), ngunit hindi kasingdalas ng kinakailangan ng "Intsik" - una sa 20 libong tumakbo, at pagkatapos ay bawat 40 libo !

Ang pagpapanatili ng mekanikal na kahon ay nakikilala din. Ang pagitan ng pagbabago ng langis ay 30 libong km. Kahit na ang mga seryosong sasakyan sa labas ng kalsada ay hindi nag-a-update nito nang may ganitong nakakainggit na regularidad. Buti na lang nakalaan ang karaniwang drain at filler plug. Ang normal na antas ng langis ay nasa ilalim na gilid ng butas ng tagapuno.

Kahit na ang variator ay nabubuhay sa sarili nitong buhay. Hindi lamang ito idinisenyo upang gumamit ng maginoo na likido ng ATF para sa mga hydromechanical na makina, nagbibigay din ito ng isang pagpapalit lamang ng langis bawat 40 libong kilometro. Ang mga unit ng ganitong uri ay medyo kakaiba - doon ka dapat hindi limitado sa isang tuluy-tuloy na update! Kasabay nito, ang pamamaraan ay medyo simple - ang lahat ay tulad ng sa karaniwang mga klasikong slot machine. Mayroong isang normal na drain plug at kahit isang magandang lumang dipstick (isa ring filler hole). Ang lokasyon lang nito ang nagpababa sa amin. Lumalabas ito halos sa ilalim ng housing ng air filter ng engine, at mahirap abutin ito gamit ang iyong kamay, pabayaan ang punan ng langis. Well at least, hindi mahirap tanggalin ang case. Ito ay naayos sa mga gilid na may dalawang "10" bolts at isang conventional clamp sa throttle pipe.

Ang baterya ay naayos sa pamamagitan ng itaas na bar sa dalawang studs na may mga mani "10". Ang mga ordinaryong terminal ay hindi na-overload ng mga karagdagang elemento. Ang lahat ay tinanggal nang mabilis at walang mga problema.

Sa lokasyon ng engine compartment fuse box, masyadong matalino ang mga Chinese. Itinulak siya sa likod ng kanang tasa (ang itaas na suporta ng suspension strut). Ang bloke ay sakop ng isang hiwalay na bahagi ng "jabot" (lining sa ilalim ng windshield), na naayos na may apat na takip para sa isang Phillips screwdriver. Ito ay hindi maginhawa upang ibalik ito - mahirap na agad na makuha ang mga protrusions sa ilalim ng salamin. Ang takip ng fuse box ay naayos sa mga gilid na may dalawang trangka. Mayroon itong English-language na pagtatalaga ng mga kadena at ang kanilang mga ekstrang tagapagtanggol. Ang unit ng cabin ay matatagpuan sa ilalim ng isang simpleng takip sa panel ng instrumento (kaliwa sa ibaba). Ngunit sa ito, sa kasamaang-palad, walang mga simbolo, walang mga ekstrang piyus.

Ang lahat ng preno ay disc brakes. Ang mga calipers ay naayos na may "13" bolts. Ang pagpapalit ng mga front pad ay walang sorpresa, at mayroong magandang bonus sa likod - walang heater ang kailangan. Ang mga piston ay pinagsama nang walang pag-ikot gamit ang isang tool sa kamay. Pagbabago ng fluid ng preno - bawat 40 libong km. Maginhawang matatagpuan ang mga kabit.

Ang pagpapalit ng mga bombilya sa harap na optika ay isang walang pasasalamat na gawain. Ang libreng pag-access ay sa mga turn signal lamang. Ang kanilang mga cartridge ay matatagpuan sa mga panloob na sulok ng mga headlight malapit sa radiator grille at naayos sa pamamagitan ng pag-ikot. Ang natitirang mga lamp ay may isang simpleng pag-aayos, ngunit mahirap na gumapang hanggang sa kanila. At ang mga nasunog na diode running lights ay dapat mapalitan kasama ng mga optika.

Ang pag-access sa tamang headlight ay mahigpit na nililimitahan ng tangke ng antifreeze. Sa kabutihang palad, siya ay walang kahirap-hirap na umahon mula sa mga bundok. Kung hindi ito makakatulong, pagkatapos ay kailangan mong alisin ang mga optika, bahagyang lansag ang bumper.

Problema sa front foglights. Ito ay hindi naririnig na upang palitan ang mga lamp na ito ay kinakailangan hindi lamang upang alisin, ngunit din upang i-disassemble ang headlight! Ang access sa mga kagamitan sa pag-iilaw ay mula lamang sa ibaba at mula sa gilid, at ang fender liner ay dapat na bahagyang lansagin.

Walang mga problema sa mga ilaw sa likod.Ang mga ilaw ng preno sa mga ito ay diode, tulad ng sa karagdagang elemento sa likod na pinto. Ang pag-access sa natitirang mga lamp ay sa pamamagitan ng mga niches sa mga gilid ng trunk. Ang mga ito ay sarado na may mga takip na may mga simpleng trangka. Sa ilalim ng mga ito ay may malalaking plastic plugs, na inalis namin gamit ang aming mga kamay o sa pamamagitan ng prying gamit ang isang distornilyador.

Gamit ang rear fog lights, masyadong, hindi maayos ang lahat. Matatagpuan ang mga ito sa mga sulok ng bumper, at ang mga socket ng lampara, na naayos sa pamamagitan ng pag-ikot, ay nakadikit sa panel ng katawan. Alinsunod dito, ang mga headlight ay kailangang tanggalin kasama ng mga bumper sa sulok na ito. Ang operasyon ay labor intensive.

Si Chery Tiggo FL ay umiskor ng 15.5 puntos - katamtaman. At ito sa kabila ng katotohanan na ang kotse ay nakakagulat na madaling mapanatili, tulad ng sa magandang lumang araw. Ang isang bariles ng pulot ay nasira ng nakakainis na langaw sa pamahid: isang mahiwagang iskedyul ng pagpapanatili na may napakaikling mga agwat para sa pagpapalit ng mga likido at katawa-tawa na mga paghihirap sa pagpapalit ng mga lamp sa optika.

Nais pasalamatan ng mga editor ang sentro ng teknikal na Chery Center Kashirsky (Moscow) para sa kanilang tulong sa paghahanda ng materyal

Inirerekomenda ng tagagawa ng kotse na si Chery Tiggo na baguhin ang drive belt tuwing 40,000 milya. Susunod, titingnan namin kung paano mo mababago ang timing belt sa isang kotse na may isang Acteco 1.8 engine sa iyong sarili, nang hindi gumagamit ng mga serbisyo ng isang serbisyo ng kotse. Mga tool sa pagpapalit [. ]

Ang katutubong clutch ni Chery Tigo, sa madaling salita, ay hindi masyadong maganda - mabilis itong maubos. Na-verify ng personal na karanasan. Napagpasyahan na bumili ng katulad na Valeo clutch kit. Tinatayang gastos - 5,000 rubles. Impiyerno ang pagpapalit ng clutch ng do-it-yourself [. ]

Nagpasya akong palitan ang filter ng gasolina sa aking Chery Tigo, ngunit naisip kong walang tindahan sa malapit na may mga ekstrang bahagi para sa mga Intsik. Mayroon pa ring mga tindahan na idinisenyo para sa mga dayuhang sasakyan, ngunit lahat ng bagay na may kinalaman sa mga Intsik ay kailangang mag-order ng mga consumable at [. ]

Alam ng mga bihasang motorista na ang mga pad ng preno sa harap ay mas mabilis na maubos kaysa sa mga pad sa likuran. Ang pangangailangang palitan ang mga brake pad ay ipinahihiwatig ng kakaibang tunog na nangyayari sa tuwing pinindot mo ang pedal ng preno. Gayunpaman, ang mga sasakyan ng Chery Tiggo ay nilagyan ng [. ]

Ang pamamaraan para sa pagpindot sa mga tahimik na bloke at pagpapalit sa kanila ng mga bago ay medyo matrabaho sa lahat ng mga linya ng modelo ng Chery Tigo. Ang operasyong ito ay inirerekomenda na isagawa sa isang istasyon ng serbisyo. Kung tiwala ka sa iyong mga kakayahan, narito ang isang pagtuturo ng video para sa pagpapalit ng [. ]

Kapag nasira ang sinturon, walang kriminal, bilang panuntunan, ang mangyayari. Kaya lang, ang sasakyan ay hindi maaaring simulan mula sa isang lugar, mula lamang sa isang pusher. Ang isa pang bagay ay kapag ang generator mismo ay nasira, na, ayon sa pamantayan, ay dapat gumawa ng 14.2 volts, anuman ang [. ]

Sa odometer - 93,000 km. Ilang beses kong sinubukang magsulat ng isang bagay, ngunit kahit papaano ay may magandang dahilan para ipagpaliban ang lahat. Oo, at ngayon naalala ko na walang sapat na mga larawan, ngunit sa sandaling nagsimula ako.

Ang pinaka-nasusunog na isyu para sa mga sinologist ay malamang na pagiging maaasahan. Ang aking huling ulat, naaalala ko, ay nasa 75,000 km, at kaya, mula noon:

1. Pinapalitan ang front wheel bearing — desperately buzzed. Sa katunayan, pinalitan ko ang dalawa - dahil sa aking pagmamataas at kasakiman ((. Sa lahat ng mga indikasyon, ang kaliwa ay umuugong (ang tunog, tila sa akin, ay nagmumula sa kaliwa, at ang ugong ay huminto sa kaliwa, ibig sabihin, kapag ang kaliwang gulong ay diskargado.) - ako at ako ay nagpasya na "i-save" sa diagnosis mula sa opisyal.

Oo, sa pangkalahatan, wala. Noong taglagas pinalitan ko ang brake fluid, antifreeze at langis.

Ang antifreeze ay TCL lamang, at ito ay napunan.

Ang langis sa pagkakataong ito ay napuno ng SHELL HELIX HX8.

Ang preno ay pareho pa rin ng Ravenol.

Ang langis sa taglamig ay napatunayang mabuti. Sa pagkakataong ito sa lamig ay hindi man lang uminit. Habang papasok ako sa trabaho sa umaga, sinusuot ito, hinampas ito sa gabi at umuwi.

1) Madaling nagsimula sa malamig na panahon. Hindi ako sumakay sa malamig na panahon, naawa ako sa suspension

2) Noong Oktubre, pinawisan ang left drive oil seal. Nagpunta ako upang magpalit at lumabas na pinunan ng dating may-ari ang kahon ng dagdag na 3.5 litro ng langis) - Kailangan kong alisan ng tubig ang lahat at muling punuin ito, napuno ng magandang langis, 700 rubles bawat litro. Ako ay sakim at lumabag sa isang simpleng panuntunan, bumili ng boo, magpalit ng mga likido at mga filter. Buti na lang may omentum lang siyang bumaba.

3) Kumakalat ang bitak sa windshield sa lamig. Well, ito ay talagang inaasahan.

4) Hindi nila nililinis ang mga kalsada sa Nska, ngunit nakakatuwa kapag wala kang pakialam) - nagmamaneho ka lang, wala akong pala, nagmamaneho lang ako kung saan-saan at umalis.

Magandang araw, mahal na mga mambabasa! Walang oras upang kumpletuhin ang aking pagsusuri. Nagkaroon ng maraming mahahalagang kaganapan mula noong isinulat ang huling karagdagan tungkol sa pagpapatakbo ng kotse, na dapat pag-usapan.

Ang una, kaaya-ayang kaganapan ay isang bakasyon, isang paglalakbay sa dagat sa unang bahagi ng Agosto 2017. Ang gusto kong sabihin, hindi kami pupunta ng pamilya ko sa isang lugar para magpahinga hanggang sa huling sandali. Binalak gumawa ng mga gawaing bahay. Ngunit, ang mas kaunting oras na natitira bago ang simula ng bakasyon, mas madalas na nagsimulang bisitahin ang mga pag-iisip na kailangan pa nating magmadali sa isang lugar, dahil ang disenteng pagkapagod ay naipon at kinakailangan na agarang baguhin ang sitwasyon at subukang magpahinga sa isip at pisikal.

Ang matatag na operasyon ng kotse, pagkonsumo ng gasolina at lakas ng makina ay direktang nakasalalay sa kondisyon ng air filter. Ang isang barado na kartutso ay hindi naglilinis, at pagkatapos ay hindi pinapayagan ang sapat na hangin na dumaan sa makina. Ito ay humahantong sa isang bilang ng mga problema na ilalarawan sa artikulo.

Ang pagpapalit ng filter ng hangin ng Chery Tiggo T11 ay isang mahalagang pamamaraan sa pagpapanatili ng sasakyan. Kung paano baguhin ang filter ng hangin ng engine gamit ang iyong sariling mga kamay, ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon at mga tip para sa pagpili ng isang filter ay ipinakita sa artikulo. Alamin ang iyong sarili sa mga kahihinatnan ng hindi napapanahong pagpapalit ng elementong nagpapadalisay ng hangin upang maiwasan ang mga pagkasira at maiwasan ang pag-aayos.

Gaano kadalas dapat palitan ang air filter? Dapat pansinin na kung ang kotse ay pinatatakbo sa mga kondisyon kung saan walang pagtaas ng alikabok, isang maliit na bilang ng mga jam ng trapiko, pagkatapos ay kinakailangan ang pagpapalit ng filter. bawat 30 libong kilometro. Sa mga katotohanan ng mga kalsada ng Russia, ang panahon ay dapat bawasan hanggang 20 thousand km dahil sa alikabok, dumi sa mga kalsada, at madalas na walang aspalto. Ang panahon ng kapalit ay dapat bawasan sa 10 libong kilometro kung ang may-ari ng kotse ay nakatira sa isang rural na lugar, na kung saan ay nailalarawan sa maraming mga patlang, o kung siya ay nakatira sa isang malaking lungsod at madalas na natigil sa mga jam ng trapiko.

Ang isang kotse ay nangangailangan ng oxygen upang matulungan ang gasolina na masunog nang maayos sa loob ng cylinder system. Upang husay na magsunog ng 1 kg ng gasolina, aabutin ito ng hanggang 20 kg ng hangin.

Hindi nakakagulat na sa pamamagitan ng pagpasa ng napakaraming hangin sa pamamagitan ng elemento ng filter, mabilis itong nagiging barado kung ito ay pinapatakbo sa mahirap na mga kondisyon. Kaya, kapag kinakailangan ang isang kapalit, sasabihin ng driver ang laki ng makina at uri ng kotse, at mga kondisyon sa kapaligiran, tulad ng nabanggit na. Huwag kalimutan na ang hangin ay nadudumihan din ng mga kalapit na halaman.

Pagbubuod sa itaas, mga palatandaan ng pangangailangan para sa kapalit Ang mga filter ng Chery Tiggo T11 ay ang mga sumusunod:

• pagpapayaman ng pinaghalong, ang hindi kumpletong pagkasunog nito, na nangangahulugan ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina;
• ang pagganap ng kapangyarihan ng motor ay makabuluhang nabawasan;
• nadagdagan ang nilalaman ng mga lason sa mga maubos na gas.

Ang isa pang paraan upang matukoy kung kailangang palitan ang isang filter ay isang visual na inspeksyon.

Hindi kinakailangang malaman kung kailan dapat baguhin ang filter. Ang pagkuha nito mula sa kaso ng Chery Tigo T11 at suriin ito, maaari kang makarating sa konklusyon - gamitin ito nang higit pa o palitan ito. Ang panlinis na materyales ay hindi dapat barado at walang mantika o dahon, dumi, insekto, atbp.

Tip para sa mga may-ari ng sasakyan: palitan ang air filter bawat pagbabago ng langis, ang dalas nito ay 10 libong kilometro. Kung, pagkatapos suriin ang bahagi, ang driver ay nagpasya na ang deadline ay hindi pa dumating, pagkatapos ay maaari mong baguhin hindi bawat pagbabago ng langis, ngunit sa bawat iba pang oras.

Kung ang makina ay isang turbocharged diesel engine, kung gayon ang mga espesyal na kinakailangan ay ipinapataw sa paglilinis ng hangin, na nangangahulugan na ang elemento ng filter ay mas madalas na binago. Inirerekomenda na suriin ang bahagi pagkatapos ng 6 na libong kilometro upang palitan kung kinakailangan. Ang pinababang buhay ng air filter ay may kaugnayan din para sa mga makinang diesel at makina na may turbine.

Ang maagang pagpapalit ng elemento ng paglilinis ng Chery Tiggo T11 ay makakatulong na mapanatili ang lakas ng makina, iligtas ang may-ari ng kotse mula sa pag-aayos at basura.

Hindi ka dapat magtipid sa isang filter na naglilinis ng hangin na pumapasok sa makina. Ang pagpapalit ng unit ay mas magagastos sa driver. Kasama sa paghahanda para sa trabaho sa pagpapalit ng filter, una sa lahat, ang pagpili ng air filter at ang pagpili ng mga kinakailangang tool.

Pagpili ng filter

Ang nasabing ekstrang bahagi bilang isang air filter para sa Chery Tiggo T11 na may 4G64 2.4l engine. 129 hp, na ginawa mula noong 2005, binili sa orihinal o isang magandang duplicate, na ganap na kinokopya ang geometric at husay na mga katangian ng filter.

Orihinal air filter Chery Tigo T11, artikulong T111109111. Angkop para sa mga sasakyang may 4G64 2.4l engine. 129 HP Tagagawa - Chery, bansa - China.

Air filter (analogue) Chery Tiggo T11, artikulong GB9507 Big Filter. Kasya sa mga sasakyang may 4 G64 2.4l engine. 129 HP Producer - Malaking Filter, bansa - Russia.

Air filter (analogue) Chery Tiggo T11, artikulong FA033 Fortech. Kasya sa mga sasakyang may 4 G64 2.4l engine. 129 HP Tagagawa - Fortech, bansa - Korea.

Mga kinakailangang tool:

• Phillips distornilyador, daluyan;
• malinis na basahan;
• basang basahan;
• bagong filter;
• isang bagong pabahay (kung nasira at kailangang palitan).

Kinukumpleto nito ang proseso ng paghahanda ng kapalit. Dapat mong simulan ang proseso ng pagpapalit ng elemento ng air-purifying, ang mga sunud-sunod na tagubilin ay ipinakita sa ibaba.

Ang pamamaraan para sa pag-alis ng air filter at pag-install ng bagong kartutso ay kukuha ng may-ari ng kotse ng hanggang 20 minuto.

Ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon kapag pinapalitan ang filter ng Chery Tigo T11 ay ang mga sumusunod:

• i-unscrew ang 2 bolts, idiskonekta din ang tubo na humahantong sa engine sa pamamagitan ng pag-alis ng clamp, dahil hindi ito palaging nagpapahintulot sa iyo na alisin ang takip ng pabahay;
• ang lumang filter ay tinanggal;
• pinunasan ng basang tela at nilinis ng anumang dumi sa loob, filter housing;
• ang isang bagong filter ay naka-install sa pabahay;
• siguraduhin na siya ay nasa kanyang lugar;
• i-fasten ang takip pabalik;
• higpitan ang 2 bolts;
• ikonekta ang tubo na humahantong sa makina.

Aling uri ng filter ang hindi nagbabago, pagkatapos alisin ang kartutso, kinakailangan na punasan ang kaso mula sa loob ng isang mamasa-masa na tela o hipan ito ng isang vacuum cleaner upang alisin ang mga bakas ng dumi. Ang ganitong mga aksyon ay makakatulong upang maiwasan ang alikabok na pumasok sa intake manifold ng engine.

Pagkatapos i-install ang kartutso sa pabahay, siguraduhin na ito ay malinaw sa lugar, suriin ang lokasyon ng filter. Kung ito ay kumiwal, ang bahagi ng hangin ay papasok sa mga cylinder na hindi nalinis, na makakaapekto sa kondisyon ng mga balbula at ang pangkat ng cylinder-piston.

Hindi mo dapat balewalain ang dalas ng pagpapalit o laktawan ito, dahil ang mga kahihinatnan ay mapipilit ang driver na gumastos ng pera, oras at pagsisikap sa pag-aayos o kahit na pagpapalit ng power unit ng kotse.

Ilarawan natin nang detalyado ang proseso ng pagkabigo ng makina dahil sa hindi pagpansin sa timing ng pagpapalit ng air filter sa Chery Tiggo T11:

• nawawalan ng kapangyarihan ang kotse. Ang dahilan dito ay ang mga dingding ay barado, at hindi ito nagbibigay ng sapat na hangin sa mga cylinder;
• mahinang pagkasunog ng gasolina dahil sa kakulangan ng oxygen sa cylinder block;
• pagbawas sa kahusayan ng engine;
• ang makina ay nagsisimula nang mas mahirap sa bawat oras;
• hindi matatag na bilis ng idle;
• ang pagkonsumo ng gasolina ay lumalaki;
• ang dumi, alikabok, mga katawan ng insekto ay mahuhulog mula sa mga dingding ng isang barado na filter papunta sa mga cylinder at kumamot sa mga dingding nito, na humahantong sa mahinang pag-slide;
• depressurization ng combustion chamber, pagkawala ng lakas at compression;
• kabiguan ng mga singsing;
• overhaul ng makina.

Ang mga walang karanasan na may-ari ng kotse ay maaaring hindi sinasadyang dalhin ang kotse sa ganoong estado. Ngunit ang mga nakaranasang motorista, pagkatapos ng ilang walang saysay na pagtatangka na simulan ang makina, agad na suriin ang filter ng paglilinis ng hangin at palitan ito kung kinakailangan.

Ang pagpipino ng Chery Tigo sa pagbabago ng FL, tulad ng pag-tune ng iba pang mga sasakyang Tsino, pinakamahusay na magsimula sa pagproseso ng makina. Ang pagkakaroon ng "conjured" sa ibabaw ng power unit, maaari kang magpatuloy sa trabaho sa mga preno at katawan ng kotse. Alamin natin kung ano ang naghihintay sa mga gustong mapabuti ang Chinese SUV at kung paano gawin ang teknikal na bahagi ng pag-upgrade gamit ang kanilang sariling mga kamay.

Kadalasan, nahahanap ng mga may-ari ng kotse ng Cherry ang kanilang mga sarili sa mga sitwasyon kung saan hindi nagsisimula ang kotse. At ito sa kabila ng katotohanan na hindi malamig sa labas, mayroong sapat na langis ng makina, hindi gaanong nasagasaan ang kotse, ngunit ang yunit ng kuryente ng kotse ay matigas ang ulo ay hindi nagsisimula. At kahit na magsimula ito, ang Tiggo ay nagpapakita ng medyo mabagal na acceleration, ang hitsura ng lumulutang na bilis at isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina. Marami ang nag-uugnay sa mga problemang ito sa mababang kalidad na gasolina, gayunpaman, tulad ng ipinapakita ng kasanayan, ang sanhi ng problema sa modelo ng FL ay mas malalim.

Halos lahat ng mga kinatawan ng lineup ng Tigo FL ay nilagyan ng 16-valve engine na may IKZ. Isa sa mga pangunahing disadvantages ng naturang mga makina, ang mga eksperto ay tinatawag na isang masamang spark. Ang isang katulad na problema ay nararamdaman pagkatapos ng unang anim na buwan ng operasyon ng Chery. Bilang isang resulta, lumilitaw ang mga dips sa yugto ng akumulasyon ng mga ignition coils, na may tagal na hindi hihigit sa 3 ms. Sa kabila ng maikling tagal, ang mga dips minsan ay umabot sa pagkakasunud-sunod ng 5 V, na higit sa kapansin-pansin sa mataas na bilis. Ang pagbabawas ng maximum na akumulasyon sa panahon ng break ng hanggang 18% ay katumbas ng pagpapababa ng enerhiya sa coil. Bilang resulta, ang coil ay nagbibigay ng 33% na mas kaunting enerhiya sa kandila kaysa sa kinakailangan.

Posible upang malutas ang problema sa iyong sariling mga kamay sa tulong ng pag-tune sa pamamagitan ng pag-install ng mga capacitor. Bukod dito, kinakailangan na maghanap ng isang lugar para sa kanilang pag-install nang mas malapit hangga't maaari sa gitna ng pagkarga. Bilang karagdagan sa pag-install ng mga capacitor, ang circuit na nagpapakain sa Tiggo ignition coils ay kailangan ding i-rework. Sa kabutihang palad, ito ay napakadaling gawin nang walang tulong ng mga espesyalista.

Nang malaman ang sanhi ng problema at kung paano ayusin ito, maaari kang pumunta sa tindahan. Para sa pag-tune, kailangan nating pumili ng 2 capacitor na may mga sumusunod na katangian:

• saklaw ng boltahe mula 35 hanggang 63 V;
• mga limitasyon ng kapasidad 3200–4700 uF;
• ang mga bahagi ay dapat na mababa ang impedance, na may markang LowESR;
• mas mainam na bigyan ng kagustuhan ang mga produkto ng mga kumpanya Samwha, CapXon o Jamicon.

Pagkatapos ng pagbili, nagsisimula ang kasiyahan, lalo na ang paghahanda at pag-install ng mga capacitor. Upang magsimula sa, ang mga konklusyon ng mga bahagi ay dapat na baluktot at soldered ang mga wire. Ang mga natapos na bahagi ay dapat na insulated na may heat shrink. Mayroong dalawang paraan upang maisagawa ang pag-tune sa pamamagitan ng mga mounting elements.

Ang una sa kanila ay binubuo sa pagputol ng electrical tape ng bundle sa ilalim ng corrugation ng coil na matatagpuan sa pagitan ng pangalawa at pangatlong cylinders ng Tigo FL. Doon ay nakakita kami ng ilang mga asul na wire, ang isa ay may label na S1. Sa kawad na ito, kailangan mong ikonekta ang mga plus ng dating baluktot na mga capacitor.

Ang pangalawang paraan ay ang paghihinang ng mga positibong wire ng mga capacitor sa asul na lead wire na lumalabas sa ECM connector. Sa parehong una at pangalawang kaso, ang negatibong mga kable ng mga capacitor ay dapat na soldered sa mass point sa ilalim ng M6 ​​bolt. Ang punto na kailangan namin ay malapit sa sensor ng presyon ng langis ng Cherry.

Matapos i-mount ang mga capacitor, nagpapatuloy kami sa susunod na yugto ng pag-tune - pagproseso ng power supply circuit ng Tiggo coils. Sa una, ang circuit ay binubuo ng isang malaking bilang ng iba't ibang mga wire at may 4 na konektor. Ang kapangyarihan ay ibinibigay sa huli mula sa switch ng ignisyon. Ang prinsipyo ng kapangyarihan na ito ay negatibong nakakaapekto sa paglaban sa mga coils. Upang malutas ang problema, maaari kang mag-aplay ng kapangyarihan sa mga coils mula sa pangunahing relay ng control unit ng engine. Upang gawin ito, kailangan mong makahanap ng isang crimp na may inskripsyon na S5. Sa mga sasakyang Cherry, ito ay matatagpuan sa pagitan ng mga harness ng ECM patungo sa panel ng instrumento.

Sa sandaling makakita ka ng wire na may ganitong pagmamarka, kailangan mong idiskonekta ito mula sa karaniwang konektor at iunat ito patungo sa kalasag ng Chery engine. Susunod, ikinonekta namin ang wire sa relay ng ECU, na dati nang pinalitan ang ika-33 fuse mula 7.5 A hanggang 10 A. Matapos ang gawaing ginawa ng ating sarili, nakakakuha tayo ng mataas na dinamika kapag pinabilis ang SUV. Awtomatikong nawawala ang mga pagkabigo, mas mahusay na tumugon ang kotse sa pagpindot sa pedal ng gas. Ang Chery engine ay gagana nang mas mahusay sa idle, at ang pagkonsumo ng gasolina ay mababawasan ng halos 0.8-1 l / 100 km.

Sa una, ang Tigo FL ay nilagyan ng dual-circuit hydraulic brake system. Ang isang espesyal na regulator ng presyon, na sikat na tinatawag na "sorcerer", ay responsable para sa matatag na operasyon ng mga rear brake disc. Ang bahaging ito ay itinuturing na isa sa pinakamahina na bahagi ng mga preno ng Chery. Iminumungkahi naming isaalang-alang ang mga prinsipyo ng pag-tune ng sistema ng preno sa pamamagitan ng pagpapalit ng regulator at muling paggawa ng double-circuit-diagonal na disenyo sa isang double-circuit-axial.

Ang pangunahing tungkulin ng "sorcerer" ay lumikha ng puwersa sa likuran ng FL brake system, depende sa kalubhaan ng pagpepreno at ang pagkarga sa Tiggo. Sa isang regular na suspensyon, ang regulator ay madaling nagpapahiram ng sarili sa ilang mga setting. Gayunpaman, kahit na bahagyang lumampas sa pinahihintulutang workload ng makina, maaari mong kalimutan ang tungkol sa pagkakaroon ng isang "sorcerer" sa Chery. Bilang resulta, halos bawat ikatlong Chery ay may malubhang problema sa sistema ng preno.

Ang pag-tune ng isang Chinese SUV ay isinasagawa sa 2 yugto. Sa unang yugto, iko-convert natin ang mga preno sa isang two-circuit-axial system. Ang ikalawang yugto ay binubuo ng pagpapalit ng regulator ng isang mas mahusay na kalidad na bahagi mula sa Chevrolet Lanos.

Ang dual-diagonal braking system ng Tiggo ay nilagyan ng dalawang espesyal na tubo sa likuran na konektado sa mga disc. Upang gawing dual-circuit-axial ang sistema ng makina, kailangang isaksak ang isa sa mga tubo sa pangunahing silindro ng preno. Sa parehong oras, iniiwan namin ang "mangkukulam" sa ngayon, isinasara ang kanyang tubo. Maaari mo ring palitan ang regulator ng isang katangan. Bilang isang resulta, nakakakuha kami ng isang mas matatag at pare-parehong operasyon ng likurang bahagi ng sistema ng preno ng Chery, iyon ay, pagkatapos ng pag-tune, ang lahat ng 4 na gulong ng modelo ng FL ay magpreno nang pantay na may pinakamataas na pagsisikap.

Sa ikalawang yugto, mag-i-install kami ng regulator mula sa Lanos sa Tiggo. Ang tanging kawalan ng pamamaraang ito ay ang pangangailangan na humingi ng tulong mula sa isang pamilyar na turner, dahil ang butas at thread para sa Chevrolet pipe ay hindi angkop para sa pag-mount sa Tiggo. Kakailanganin din namin ang isang adaptor kung saan maaari naming i-screw ang mga tubo sa magkabilang panig ng regulator. Kaya, kinakailangang tanggalin ang mga gulong sa likuran ng Chery at lansagin ang mga disc ng preno. Ang isang maliit na itaas ng mga arko ng gulong ay ang regulator, na dapat nating alisin. Sa anyo ng isang regular na "mangkukulam", kailangan mong mag-file ng isang bahagi mula sa Lanos. Susunod, nag-mount kami ng isang bagong elemento at i-fasten ang mga gulong.