Sa detalye: do-it-yourself repair d 21 mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
ASSEMBLY NG D-21 ENGINE NG T-25 TRACTOR
ASSEMBLY NG PANGUNAHING ASSEMBLY NG D-21 ENGINE NG T-25 TRACTOR
Bago ang pangkalahatang pagpupulong ng makina, kinakailangang tipunin ang mga sumusunod na bahagi: crankcase, timing gear cover, piston na may connecting rod at rings, crankshaft, balancing mechanism roller, cylinder heads, oil pump, pressure reducing valve ng engine lubrication system , fan belt tensioner, fan na may generator , air cleaner, magaspang at pinong filter ng gasolina.
Ang naka-assemble na makina ay pinapatakbo sa isang bangko at nasubok bago i-install sa isang traktor.
Pagpupulong ng crankcase ng D-21 engine ng T-25 tractor
Bago mag-assemble, hipan ang mga daanan ng langis ng crankcase na may naka-compress na hangin sa pamamagitan ng mga butas ng camshaft bushings. Pagkatapos ng purging, pindutin ang dalawang pin sa harap na dingding ng crankcase block upang i-install ang front sheet, siguraduhin na ang mga pin ay nakausli sa itaas ng eroplano ng 30 ± 0.5 mm. Pindutin ang pin ng intermediate gear, i-align ang mga butas sa pin flange at sa crankcase. I-screw sa dalawang BNP-M8 x20 bolts na may mga lock washer. Higpitan ang mga bolts at i-lock. Kapag pinindot ang pin ng intermediate gear ng mekanismo ng pagbabalanse, ang isang anggulo ng 45 ° sa pagitan ng mga butas ng pin at ng crankshaft na may kaugnayan sa pahalang ay dapat mapanatili.
Pagkatapos nito, hugasan ang mga channel ng block crankcase na may 1% na solusyon ng soda ash, pinainit sa 70-80 °, at hipan ang mga channel ng langis na may naka-compress na hangin.
Screw sealed 1/8″ conical plugs sa pintura papunta sa sinulid na mga butas sa itaas na eroplano ng crankcase at sa kaliwang dingding sa ibabaw sa ilalim ng sulok. Ang pag-usli ng mga plug sa itaas ng eroplano ay hindi pinapayagan.
 |
Video (i-click upang i-play). |
Sa kaliwang dingding ng bloke sa harap na bahagi, i-tornilyo ang dalawang hermetic conical plug sa pintura: sa itaas 1/4″ at sa ibaba 1/8″. Sa harap na dingding ng crankcase sa kaliwang sulok sa itaas, i-screw sa isang selyadong conical plug na 1/4″ at sa ibabang eroplano sa kaliwang sulok sa harap na 1/8″. Ang pag-usli ng mga plug na ito sa itaas ng mga eroplano ay hindi rin pinapayagan.
Pindutin ang dalawang pin sa mga butas sa likurang dingding ng crankcase upang i-install ang flywheel housing, siguraduhing nakausli ang mga pin sa itaas ng eroplano na 16 ± 0.5 mm.
I-screw sa likurang dingding ng crankcase ang walong studs na nagse-secure sa housing ng flywheel hanggang sa huminto ito laban sa thread run.
Ang T-25A tractor ay isang mahusay na pagpipilian para sa iyong sakahan. Ito ay lubos na magpapasimple sa mahirap na trabaho sa larangan.
Ang T-25 Tractor ay isang makinang may gulong na idinisenyo para sa magaan na pag-aararo ng lupa, magaan na trabaho, at paggamit sa isang tagagapas at iba pang mga kagamitang hindi itinutulak sa sarili. Nilagyan ito ng rear-wheel drive at maliit na front drive wheels. Ang T-25 ay itinalaga ng klase ng traksyon na 0.6.
Noong 1966, ang unang mga modelo ng T-25 ay umalis sa linya ng pagpupulong ng Kharkov tractor plant. Noong 1972, ang produksyon ay inilipat sa Vladimir Tractor Plant. Pagkalipas ng isang taon, ang T-25 ay tinanggal mula sa linya ng pagpupulong, pinalitan ito ng isang na-upgrade na bersyon ng T-25A, na ginagawa pa rin ng halaman ngayon. Ang modelong ito ay natagpuan ang malawak na aplikasyon sa pambansang ekonomiya ng Unyong Sobyet, at ngayon sa Russia.
Ang prototype ay ang DT-20 tractor, halos ganap na muling ginawa ng mga developer sa Volgograd Tractor Plant. Ang resulta ay isang multifunctional na makina para sa pambansang ekonomiya sa abot-kayang presyo. Sa buong kasaysayan ng produksyon, higit sa 800 libong mga yunit ang gumulong sa linya ng pagpupulong. Dahil sa maliit na sukat nito, ang traktor ay malawakang ginagamit sa sektor ng munisipyo kasama ang mga naka-trailed na kagamitan. Para sa pag-aayos ng T-25 tractor, ang mga libro ng mga nakaraang taon ay patuloy na ginagamit.
Ang T-25A na bersyon ng traktor ay itinuturing na batayang modelo para sa mga kasunod na pagbabago. Batay dito, binuo nila ang T-25A3 na may safety frame at ang tilt-covered na T-25A2.Ito ang lahat ng mga pangunahing pagkakaiba na dapat isaalang-alang kapag nag-aayos ng T-25 tractor. Ang rear-wheel drive at klase ng traksyon ay nanatiling pareho. Ang modelong T-30A80 ay sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago. Ito ay naging all-wheel drive na may komportableng cabin, na nilagyan ng bagong D-120 power unit at power steering.
- Ginamit ng mga unang modelo ang D21A1 engine na may rate na kapangyarihan na 20 hp. Ang binagong T-25A ay nakatanggap ng 25 hp unit. Ito ay isang four-stroke air-cooled na diesel engine na may lubrication system na may autonomous thermal control. Ang isang electric starter ay ginagamit upang magsimula.
- Ang T-25 ay may mekanikal na walong bilis na transmisyon (na may dalawang mababang pasulong na gears), isang pendulum hitch at isang rear hitch.
- Ang bigat ng traktor na may walang laman na tangke at hindi kasama ang kargamento ay 1.78 tonelada.
- Mga linear na parameter: haba - 3.11 m, lapad - 1.37 m, taas - 2.5 m Ang hanay ng gauge ay nag-iiba mula 1.2 m hanggang 1.4 m.
- Ang tiyak na pagkonsumo ng diesel fuel sa bilis ng crankshaft na 1800 rpm ay hindi lalampas sa 190 g/hp.h.
Ang isang mahalagang nuance ng hanay ng modelo ng T-25 ay ang pagkakaroon ng isang cabin heating system na gumagana mula sa haydrolika ng makina. Ang modernisasyon ng ika-96 na taon ay nakakaapekto rin sa pag-init, na naging nakatali sa sistema ng pagpapadulas ng yunit ng kuryente. Sa lahat ng T-25, ang hydraulic system ay nahahati sa pinagsama-samang mga yunit at nilagyan ng isang independiyenteng bahagi ng drive ng hydraulic pump.
Ang rebolusyonaryong solusyon ng mga taong iyon ay ang paggamit ng isang semi-frame tractor base, na naging posible upang baguhin ang lapad ng track at agrotechnical clearance. Ang isa pang tampok ay isinasaalang-alang kapag ang pag-aayos ng T-25 tractor ay ang pagsasaayos ng trabaho sa reverse gear sa loob ng mahabang panahon.
Ang batayan ng versatility ng mga traktor ng ganitong uri ay isang malaking bilang ng mga non-self-propelled trailed na kagamitan na idinisenyo para sa kanila. Ang Tractor T-25 ngayon ay ang pinaka-abot-kayang kagamitan na may saradong taksi.
Ang gastos sa pangalawang merkado ay nag-iiba sa hanay ng 50 - 450 libong rubles. Ang presyo ng bago ay nagsisimula sa kalahating milyong rubles. Ang mga analogue ng T-25 ay ang T30-69 tractor, na malawakang ginagamit sa agrikultura at mga low-power machine mula sa mga tagagawa ng Tsino (FT-254, Fengshou FS 240). Ang lahat ng mga ito ay may katulad na mga katangian at bumubuo ng isang kategorya ng presyo.
Traktor T-25 (pagkumpuni ng traktor T-25)
Ang libro ay nagbibigay ng aparato at pamamaraan ng operasyon, mga rekomendasyon para sa pagkumpuni ng traktor na T-25. Ang mga isyu ng pag-aalaga ng kotse ay sakop nang detalyado, ang mga rekomendasyon ay ibinigay para sa pinakatamang paggamit ng traktor sa lahat ng mga gawa.
Ang aklat ay inilaan para sa mga operator ng makina na nagtatrabaho sa mga traktor.
Pansin, sa Oktubre 20 (Sabado) mula 9.00 hanggang 10.00 oras ng Moscow ang portal ay hindi magagamit dahil sa pagpapanatili
Ang mga katanungan ay maaari lamang itanong pagkatapos ng pagpaparehistro. Mangyaring mag-login o magparehistro.
Ang mayroon kami ay isang gawang bahay na produkto na may D21 engine. Pagkatapos ng pagbili - huminga, binago ang langis - tantiya. Umuusok pa rin ng bughaw ang tambutso.
Kinuha ang video noong tagsibol
Ang presyon sa lamig ay 3, sa mainit sa ibaba 2 hindi ko matandaan. Hawala butter parang walis ng elepante.
Mahirap magsimula, nang walang decompressor, kailangan mong mag-langis ng mahabang panahon.
Ibinigay ko ang gasolina para sa pagkumpuni - ang kabisera ng pump (beam), ang pagsasaayos ng mga nozzle (bago).
Samantala, binuksan ang mga ulo. Ang mga piston sa mga manggas ay parang isang binti ng ika-38 sa isang boot ng ika-42 na laki na nakabitin.
Bumili ako ng Kostroma set.
Dumaan.
Pinalitan ang connecting rod bearings.
Sa pangkalahatan, nakolekta niya ang lahat sa isang bunton. Nagsisimula sa kalahating pagliko.
Umuusok na naman ang unang silindro :bang:.
Presyon 3. Ang mga ulo ng silindro ay iba. Ang una (katutubo) - VMTZ D144. Sa pangalawa, tatlong letra lang ang nakita ko
ZMZ. Ang lokomotibo ay umalis:
Sabihin sa akin kung saan titingin - kung ano ang babaguhin. Ang aking opinyon ay ang langis ay bumubuhos sa mga gabay ng balbula, PERO ang mga balbula ay tuyo sa reverse side, natatakpan lamang ng soot at inlet at outlet.
Sa kaliwang bahagi (Larawan 35), kasama ang kurso ng T-25 tractor, sa isang diesel engine ay matatagpuan: kagamitan sa gasolina, inlet at outlet pipe, isang silencer-spark arrester, isang oil filler neck, isang average deflector ( guide plate) at isang heating plug para sa intake na hangin.
Sa kanang bahagi (Larawan 36) mayroong isang mekanismo ng decompressor drive, isang panimulang starter, mga injector at isang madaling matanggal na fan casing, isang crankcase drain plug, isang pressure reducing valve, at isang distribution fan casing.
Sa harap ng makina (Larawan 37). mayroong isang axial fan na may built-in na generator, ang guide vane na kung saan ay naka-fix sa engine na may band clamp, isang motor-hour counter, isang full-flow jet centrifuge (oil filter), isang oil gauge, isang fan at generator drive pulley na may mga markang “TDC”, “BDC” at “T » upang itakda ang piston ng unang silindro sa itaas na dead center at itakda ang anggulo ng pagsisimula ng supply ng gasolina sa pamamagitan ng pump.
Sa likurang bahagi ng T-25 tractor engine, direkta sa crankcase, ang isang flywheel casing ay nakakabit (Larawan 38 at 39).
Ang mga silindro na may palikpik na may mga ulo ng haluang metal ay matatagpuan sa itaas na eroplano ng crankcase. Sa kanilang mga machined surface, ang mga cylinder ay ipinapasok sa mga butas ng crankcase at nakakabit dito kasama ng mga ulo na may mga anchor stud na naka-screw sa itaas na eroplano ng crankcase.
kanin. 35. Engine D-21 (kaliwang view):
1 - motor-hour counter; 2 - centrifuge; 3 - mga filter ng gasolina; 4 - pipeline ng tambutso; 5 - silencer-spark arrester; 6 - fuel pump; 7 - flywheel; P - air heating plug; DM - sensor ng tagapagpahiwatig ng temperatura ng langis.
kanin. 36. Engine D-21 (kanang view):
1 - crankcase ng makina; 2 - starter; 3 - pambalot ng fan; 4 - fan clamp; 5 - balbula sa pagbabawas ng presyon; 6 - kawali ng langis.
kanin. 37. Engine D-21 (front view):
1 - tagahanga; 2 - filter ng gasolina; 3 - air heating plug; 4 - centrifuge; 5 - dipstick ng langis; 6 - plug ng alisan ng tubig.
kanin. 38. Engine D-21 (paayon na seksyon):
1 - bomba ng langis; 2 - pagkonekta baras; 3 - piston; 4 - tagahanga; 5 - ulo ng silindro; 6 - balbula; 7 - crankcase; 8 - flywheel.
kanin. 39. Engine D-21 (cross section):
1 - receiver ng langis; 2 - starter; 3 - pambalot ng fan; 4 - inlet pipeline; 5 - air heating plug; 6 - pipeline ng tambutso; 7 - silindro; 8 - crankcase; 9 - mekanismo ng pagbabalanse ng roller; 10 - plug ng alisan ng tubig.
Ang isang tansong gasket ay naka-install sa pagitan ng crankcase at bawat silindro para sa sealing.
Sa mas mababang eroplano ng ulo mayroong isang cylindrical undercut, na nagsisilbing upang magkasya ang ulo sa machined na ibabaw ng silindro. Ang kinakailangang selyo sa pagitan ng ulo at ng silindro ay nakakamit sa pamamagitan ng pagpindot sa itaas na eroplano ng silindro, na may dalawang annular recesses ng isang kalahating bilog na seksyon, sa mas mababang eroplano ng ulo. Ang mga bahagi ng mekanismo ng pamamahagi ng balbula ay naka-install sa mga ulo.
Mula sa itaas, ang mga balbula ay sumasakop sa cast mula sa aluminyo haluang metal ay nakakabit sa mga ulo na may mga stud.
Ang isang oil pan ay naka-bolted sa crankcase mula sa ibaba. Ang isang strainer para sa oil pump receiver ay naka-mount sa kawali.
T-25 tractor crankshaft
Sa sekondaryang paaralan ay naka-install ang T-16 M at T-16 MG D-21A engine four-stroke, two-cylinder air-cooled, na may direktang fuel injection.
Sa kanang bahagi ng engine ay matatagpuan: fuel pump 2 (Fig. 7). fuel filter 7, inlet 3 at outlet 6 pipelines, spark plug 4 para sa pagpainit ng intake air, oil dipstick 9 at middle deflector. Sa kaliwang bahagi ay: mekanismo ng decompression, starter 14, generator 12, injector 20 at madaling natatanggal na takip ng fan 16.
kanin. 7. D-21A engine (a - left side view, b - right side view, sa seksyon):
1 - oras na metro; 2 - mataas na presyon ng fuel pump; 3 at 6 - intake at exhaust manifolds; 4 - glow plug; 5 - silencer; 7 - mga filter ng gasolina; 8 - plug ng oil filler neck; 9 - dipstick ng langis; 10 - alisan ng tubig plug; 11 - kawali ng langis; 12 - generator; 13 - crankcase; 14 - starter; 15 - fan mounting clamp; 16 - fan guide casing; 17 - centrifuge; 18 - tagahanga; 19 - tagapagpahiwatig ng TDC; 20 - nguso ng gripo; 21 - balbula; 22 - haligi ng silindro; 23 - silindro; 24 - piston; 25 - connecting rod; 26 - crankshaft; 27 - mekanismo ng pagbabalanse ng roller; 28 - intermediate gear.
Sa harap makina D-21A ay: oil filler neck 8, centrifugal oil filter 7, fan 18, hour meter 1, drive pulley ng fan 18 at generator 12 na may TDC, BDC, T1 at T2 marks para sa pagtatakda ng fuel injection advance angle at adjusting valves. Sa likuran ay ang flywheel at flywheel housing.
Sa itaas na bahagi mayroong mga cylinder 23 na nakakabit kasama ng mga ulo 22 sa crankcase 13 ng makina sa tulong ng mga anchor rod.
Sa loob ng crankcase ng D-21A diesel engine ay matatagpuan: crankshaft 26 at camshafts, valve lifters at roller 27 ng balancing mechanism. Sa pagitan ng front sheet at ng aluminum cover, ang mga timing gear para sa drive ng mga auxiliary mechanism at ang oil pump ay naka-mount.
Sa ibabang bahagi, ang pan ng crankcase ng makina ay naayos, sa loob kung saan mayroong isang paggamit ng langis.
Ang mga detalye ng frame ng D-21A diesel engine ay ipinapakita sa fig. walo.
kanin. 8. Mga detalye ng D-21A diesel skeleton:
1 - isang takip ng mga gear sa pamamahagi; 2, 8, 35, 43 - pin; 3 - ipasok; 4 - tagapagpahiwatig ng TDC; 5, 22, 30, 45, 55 - gasket; 6, 26, 27, 58 - lock plate; 7 - harap na sheet; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - bolt; 10, 32, 49, 51, 59 - tagapaghugas ng pinggan; 11, 54 - daliri; 12, 19, 42 - conical plug; 13 - anchor stud; 14,17,18, 21, 36, 53 - manggas; 15 - silindro; 16 - silindro gasket; 20 - diesel crankcase; 23, 37, 40 - hairpin; 24 - bolt ng mata; 29 - flywheel housing; 41 - nut; 31 - pabahay ng selyo; 34, 56 - frame seal; 38, 44 - takip ng tindig; 46 - sealing square; 61 - selyo; 65 - tornilyo.
D-21 engine (D-120 engine) - Two-cylinder, four-stroke engine na may direktang fuel injection at air cooling.
Ang modelong ito ay idinisenyo para sa pag-install sa mga traktora (halimbawa, T-25 at T-30), self-propelled chassis (T-16) class na 0.6 tonelada, maliit na laki ng mga loader, ADD-type na welding unit, power plant, compressor station , atbp.
Nag-aalok kami ng bago at inayos mga makinang diesel D-21 (D-120). Sa amin kaya mo pagkukumpuni ang motor mo bumili ng bago o inayos na D-21 (D-120) na diesel engine.
Ang D-21 engine, na kilala sa loob ng ilang dekada (mula noong 1967), ay itinatag ang sarili bilang isang maaasahan, matipid, madaling patakbuhin at mapanatili ang diesel engine. Ngayon, ang D-21 ay ginawa sa ilalim ng tatak na D-120.
Kasabay nito, kumpara sa orihinal na modelo (D-21) D-120 na makina ay may mas mataas na bilis ng crankshaft at tumaas na kapangyarihan.
Ang mga pangunahing bentahe at katangian ng diesel engine D-120 / D-21 ay:
- Availability mga sistema ng paglamig ng hangin engine, na pinapasimple ang pag-install, pagpapanatili at pagpapatakbo nito (hindi na kailangang mag-install ng radiator, tangke ng pagpapalawak at iba pang mga elemento na kinakailangan para sa isang likidong sistema ng paglamig). Bilang karagdagan, pinapayagan ng air cooling system ang paggamit ng D-120 at D-21 na mga diesel engine sa lahat ng mga klimatiko na zone na may saklaw ng temperatura mula sa plus 40 degrees hanggang minus 40 degrees;
- sa engine D-120 / D-21 ay naka-install orihinal na mekanismo ng pagbabalanse, inaalis ang vibration, na likas sa dalawang-silindro na makina;
– mga compact na sukat, medyo magaan ang timbang (Ang mga teknikal na katangian ng D-120 engine ay ibinibigay sa talahanayan sa ibaba);
– tiyak na pagkonsumo ng gasolina ay sa antas ng pinakamahusay na mga halimbawa ng pagbuo ng makina sa mundo;
-pinakamainam na layout sa kagamitan at kadalian ng pagpapanatili.
Depende sa applicability at layunin, ang D-120 diesel engine ay available sa mga configuration na may nominal na crankshaft speed na 2000 rpm, 1800 rpm at 1500 rpm.
Hello Yuri, tulungan mo akong malaman ito. Vystovil injection tulad ng ipinapakita. Sa t, pinihit niya ito ng isang minuto, pagkatapos ay lumilitaw ang puting-asul na usok mula sa tambutso at hindi nagsisimula. Anong gagawin. meron din ako dati. Paikutin ito ng isang minuto at pagkatapos ay magsisimula ito. Ano pa ang maaaring maging problema.
Yuura sabihin sa akin kung paano palitan ang mga club na may mga parasito at shstyrioky
Mangyaring sabihin sa akin kung ano ang gumaganang compression sa t engine d
Kumusta Yuriy, nagkaroon ako ng guya, ang makina ay hindi umiikot ng higit pang mga rebolusyon, sinabi nila na itakda ang sandali ng pag-iniksyon, paano ito gagawin ng tama?
Dude sabihin mo sa akin kung kaya mo. Sa katapusan ng linggo, sinubukan kong ayusin ang sandali ng iniksyon, ginawa ko ang lahat tulad ng ipinakita mo, naayos ang unang silindro sa tuktok na punto, ipinasok ang bolt sa flywheel, lahat ay tumugma. Pagkatapos ay tinanggal ko ang takip ng injection pump, niluwagan ang tatlong nuts, nagsimulang i-on ang gitnang baras at hindi maging anuman, mayroong isang gear, tulad ng naiintindihan ko, at hindi dito o doon, mabuti, gumagalaw ito nang kaunti, kahit na ito nakakaapekto rin sa paikot-ikot. Engine d euro injection pump motorpal, kinuha noong Disyembre ng taon. Naghihirap lang ako sa minus, sa pangkalahatan ay nagmamaneho ito ng mahabang panahon upang magsimula.
Kahit na isang like para sa kung paano ito nagsimula! Sa unang pagkakataon na nakita ko ito, ngunit sa pangkalahatan ang lahat ay malinaw na ipinaliwanag at ipinakita
Yuri hello. Ngayon hindi ako makapagsimula kaya pinainit ko ang lampara gamit ang ignition, hindi ito gumana. Ano kaya
Kumusta Yuri, pagkatapos ng isang maliit na pag-aayos, kinakailangan upang itakda ang sandali ng pag-iniksyon, pinanood ang iyong video, ginawa tulad ng sinabi mo, sinimulan ang makina, pinatay ang gas, gumagana ang lahat, ngunit sa ikalawang araw ay pinaikot ko ang makina gamit ang starter para sa isang minuto at pagkatapos ay magsisimula ito, marahil alam mo kung ano ang problema
At sa t sa harap ng TDC ay may dalawang panganib. Paano mo ito i-install doon?
Kamusta! At halos isang beses sa bawat oras na kailangan mong gawin ang naturang preventive maintenance sa makina, ang minahan ay nagtrabaho nang maraming taon at hindi nagbibigay ng anumang mga palatandaan.
Malata ka sa kanang paa mo! Mas manipis ang sole ng beterinaryo!
Sapoh tamang awa! At kaya lahat ay maayos!
Yura, linawin, malinaw sa akin na kailangan mong itakda ang tuktok na patay na sentro ng piston ng unang silindro at gamitin ang susi kung saan naka-install ang multi-hole washer upang masira ang supply ng gasolina
Yuri tulad tubes ay sa isang traktor t
Magandang araw, Yuri, bigyan mo ako ng payo kung saan makakahanap ng mga high-pressure na tubo, kung saan naka-install ang compressor.
Abaka kulot! Buti na lang, parang bato, tapos kung walang starter hindi.
Pinalitan ni Yura hi ang mga injector at kaya isang umaagos na washer ang nagpalit ng bago. Nagbunot ng tubo, ano kaya ang nandoon?
Inaanyayahan ka namin sa grupo ng traktor t http ok. Ru malayaspet. Kami ay nakikipag-usap, nagbabahagi kami ng karanasan. Inaanyayahan namin ang mga kaibigan.
Ang sinumang hindi nakaintindi sa unang pagkakataon ay hindi makakaunawa, at ang pangalawa sa aming nayon ay tinatawag itong multi-hole rebus
Narito ang video hood. Kung hindi ko ginawa ito nang mas maaga sa payo ng matchmaker, gagawin ko ang sinasabi at gusto mo
Sa T 25 tractor, ang makina ay 4-stroke, diesel, air-cooled. Ang pangalan nito ay D 21. Mayroon itong dalawang silindro, na nakaayos sa serye at patayo. Ito ay isang pagbabago ng 4 ex-cylinder D-37M power unit at nagsimulang gawin sa Vladimir Tractor Plant noong 1967.
Sa T 25, napatunayang maaasahan ang makina, sapat na makapangyarihan upang maisagawa ang lahat ng kinakailangang gawain, na madali ring mapanatili at madaling ayusin. Sa wastong operasyon, napapanahong naka-iskedyul na trabaho sa pagpapanatili, ang makinang ito sa T 25 tractor ay maglilingkod sa iyo nang tapat sa loob ng higit sa isang dekada.
Nagsisimula ito sa mga electric starter at may direktang iniksyon ng gasolina. Ang panginginig ng boses ay likas sa dalawang-silindro na makina. Gayunpaman, ang mga taga-disenyo ay gumamit dito ng isang espesyal na idinisenyong mekanismo ng pagbabalanse. Ang disenyo nito ay simple at epektibo. Ito ay isang roller at 2 counterweights. Ang roller ay umiikot sa parehong bilis ng crankshaft, ngunit sa kabaligtaran ng direksyon. At ang pagtaas ng tubig ng mga counterweight, na matatagpuan sa pulley, ay nakakatulong din na bawasan ang vibration sa mga katanggap-tanggap na antas.
Ang D 21 engine na naka-install sa traktor ay may mga sumusunod na pangunahing teknikal na katangian. Gumagana ang mga silindro ayon sa scheme 2-1-0-0. Dami ng 2.1 litro. Kapangyarihan 20 hp o sa 1600 rpm. Compression ratio 16. Pagkonsumo ng gasolina 195 g/e.l.s.h. Ang dami ng langis ay 7 litro. Timbang 280 kg.
Kasunod nito, ang bahagyang magkakaibang mga makina ay na-install sa T 25-ke. Sa D21, isang letrang A at ang numero 1 ang idinagdag. Ang makina ay nakilala bilang D 21A1. Gayunpaman, ang pangunahing pagkakaiba ay nasa ibang lugar. Ang makina na ito ay naging mas malakas sa pamamagitan ng 5 hp, iyon ay, ang lakas nito ay tumaas sa 25 hp o 18.4 kW, kung sinusukat nang medyo naiiba. Ngunit ang kakanyahan nito ay hindi nagbabago. Ang bilang ng mga rebolusyon ay umabot sa 1800. Ang compression ratio ay naging 16.5. Dahil sa mga pagtaas na ito, ang makina ay naging mas mataas na metalikang kuwintas at ang T 25 tractor ay mas malakas.
Kautusan ng pangkalahatang pagpupulong. Upang mag-ipon ng mga makina sa isang linya ng produksyon sa mga kondisyon ng mga dalubhasang kumpanya ng pag-aayos, ginagamit ang mga rack stand o conveyor, na ginagawang madali ang pag-install ng mga ito sa isang maginhawang posisyon para sa pagpupulong. Para sa indibidwal na pagpupulong ng mga makina, ang unibersal na stand OPR-989 ay ginagamit [Fig. 26] at iba pa.
kanin. 26. Universal stand OPR-989 para sa disassembly at assembly ng engine.
1) - Pundasyon; 2) - Pipe; 3) - Lumiko ang baras; 4) - Worm gear; 5) - Bloke ng silindro.
SAuna nilang tipunin ang bloke ng silindro: kailangan mong mag-install ng mga bushings at isang camshaft, bushings ng mga pushers at pushers, mga oil seal at decompressor roller, mga tubo ng langis. Pagkatapos, sa sandaling muli hipan ang mga daanan ng langis sa bloke na may naka-compress na hangin at i-install ang pin ng intermediate gear, stud at iba pang mga bahagi.
V ang crankshaft na may pangunahing bearings ay inilalagay sa block, pagkatapos ay ang mga cylinder liners, connecting rod at piston kit, rear beam at flywheel, oil pump at crankcase, cylinder head, turbocharger at rocker mechanism, fuel equipment, filter at pipelines, intake at exhaust manifolds, water pump ay naka-install at fan, gearbox, starting motor at clutch sa isang sequence na depende sa disenyo ng motor.
Pag-install ng crankshaft. Inirerekomenda na unang tipunin at higpitan ang mga pangunahing bearings nang walang baras. Ang tightening torque ng mga nuts para sa YaMZ-238NB engine ay 422-460 N.m. para sa mga pangunahing bolts; katabi 98-118 N.m.; A-01 at A-41 - 410-440; Uri ng SMD - 200-220 N.m (SMD-60 bolts - 160-180 N.m.); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m para sa harap at 80-100 N.m. para sa iba pang mga bearings. Tinutukoy ng mga sukat ang kanilang ovality, taper, oil clearance at displacement ng upper liner na may kaugnayan sa lower one. Upang matiyak ang isang 80% na mapagkukunan, ang mga puwang sa mga pangunahing bearings ay pinapayagan sa panahon ng overhaul na hindi hihigit sa: 0.156 mm - SMD-60, 0.160 mm - A01M; 0.180 mm - A-41; 0.120 mm - D-37M; 0.08 mm - ZMZ-53A; 0.065 mm - ZIL-130; 0.130 mm - YaMZ-238NB.
SAAng mga journal ng crankshaft ay dapat na lubricated na may isang manipis na layer ng langis, ang distansya kalahating singsing ay dapat na mai-install, pagkatapos ay ang crankshaft ay dapat na inilatag. Una, ang gitnang pangunahing tindig ay pantay na hinihigpitan sa dalawa o tatlong hakbang. Kung ang baras ay madaling maiikot ng bolt sa flange, pagkatapos ay higpitan ang natitirang mga takip ng tindig nang pantay-pantay. Kung ang baras ay nagiging matigas, pagkatapos ay dapat itong alisin at ang mga leeg ay dapat na lubricated na may manipis na layer ng pintura. Pagkatapos ay kailangan mong muling ilagay ang baras, i-on ito, i-disassemble ito, siyasatin ito - sa pamamagitan ng mga kopya ng pintura sa mga liner, matukoy ang sanhi ng masikip na pag-ikot at alisin ito.
Pang paglipat ng crankshaft sa kahabaan ng axis, ang axial run ay nasuri gamit ang isang feeler gauge, na para sa mga diesel engine ay mula sa 0.1-0.4 mm, para sa mga makina ng sasakyan 0.08-0.25 mm. Ang axial run-up ay kinokontrol ng pagpili ng kapal ng mga kalahating singsing ng spacer, ang kapal ng kwelyo ng mounting bearing, o iba pang mga aparato para sa mga makina ng ganitong uri.
Pang isang maayos na inilatag na baras ay dapat na lumiko mula sa puwersa ng kamay na inilapat sa mga journal ng connecting rod.
Pag-install ng mga manggas sa bloke. Ang mga manggas na naka-install sa bloke ay dapat na may parehong laki ng pangkat, bago o pareho ang laki ng pagkumpuni, at malayang umiikot sa bloke nang walang sealing ring.
PPagkatapos i-install ang mga O-ring, ang mga manggas ay dapat na pinindot sa bloke gamit ang isang tool na may hydraulic (pneumatic) press o isang bloke ng kahoy at isang martilyo. Hindi pinapayagang putulin ang sealing ring kapag pinindot.
Ppagkatapos ng pagpindot, ang manggas ay dapat na nakausli sa itaas ng eroplano ng bloke sa pamamagitan ng 0.10-0.21 mm para sa mga diesel engine na SMD-17, SMD-18; 0.09-0.15 mm para sa D-240, D-241; 0.07-0.27 mm para sa D-160; 0.65-0.165 mm para sa mga diesel engine ng iba pang mga tatak. Ang pagkakaiba sa protrusion ng mga manggas para sa isang bloke ay hindi hihigit sa 0.05 mm. Ang protrusion na pinapayagan nang walang pag-aayos ay 0.04 mm (para sa mga diesel engine na A-01M at A-41, ang protrusion ay 0.05 mm).
PSa isang pinindot at naayos na ulo, ang ovality at hugis ng kono ng mga manggas sa lugar ng pagtatrabaho ay sinusuri mula sa gilid ng crankcase (hindi hihigit sa 0.03 mm ang pinapayagan).
PKapag nagsasagawa ng mga nakagawiang pag-aayos, ang mga manggas ay dapat na mai-install sa bloke, na umiikot sa axis ng 90 degrees na may kaugnayan sa nakaraang posisyon, upang madagdagan ang kasunod na buhay ng serbisyo dahil sa pagbaba ng ovality.
Pag-install ng connecting rod at piston kit. Ang kit at ang panloob na ibabaw ng manggas ay dapat na lubricated ng diesel oil bago i-install.Ang mga kandado ng una at pangalawang piston ring ay matatagpuan sa isang anggulo ng 180 degrees na may kaugnayan sa bawat isa sa mga piston ng YaMZ-238NB, SMD-18 diesel engine, at sa pagitan ng pangalawa at pangatlo - sa isang anggulo ng 90 degrees. Sa mga piston ng ZMZ-53, SMD-60, A-01M at iba pang mga makina, ang mga kandado ay matatagpuan sa isang anggulo ng 120 degrees na nauugnay sa bawat isa. Sa kasong ito, ang mga kandado ay hindi dapat ilagay laban sa axis ng daliri.
WAng brass piston kit ay naka-install sa block mula sa gilid ng cylinder head gamit ang ring compression tool. Sa kasong ito, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa tamang lokasyon nito na may kaugnayan sa block (combustion chamber, mga puwang sa piston skirt, mga arrow sa piston crown, atbp.).
BAng mga bolts o nuts ng connecting rod bearings ay hinihigpitan ng isang torque wrench, na nakatiis sa sandali: 240-260 N.m. para sa mga makinang diesel SMD-60; 196-216 N.m. para sa YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. para sa A-01M, A-41; 140-160 N.m. para sa D-50, SMD-17, SMD-18 at iba pa; 100-120 N.m. para sa D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. para sa mga makina ng karburetor ZMZ-53N; 70-80 N.m. para sa ZIL-130. Sa mga makina ng ZMZ-53, kapag pinagsama ang ibabang ulo ng connecting rod, ang protrusion sa takip at ang numero sa connecting rod ay dapat tumugma.
PPagkatapos i-install ang connecting rods, ang crankshaft turning moment ay hindi dapat lumampas sa 50 N.m.
DAng ilalim ng mga piston pagkatapos i-install ang connecting rod at piston kit sa posisyon c. Ang m.t. ay dapat nakausli o lumubog na may kaugnayan sa eroplano ng bloke ayon sa sukat na ibinigay sa talahanayan 52.
Talahanayan 52. Ang lokasyon ng korona ng piston na may kaugnayan sa density ng block.
Una sa lahat, para sa isang de-kalidad na pag-overhaul ng makina, kailangan ang isang may karanasan at may kaalamang mekaniko-mekaniko. Pagkatapos ng lahat, ang mga pangunahing pag-aayos, hindi tulad ng kasalukuyang pag-aayos, ay nangangailangan ng higit pang kaalaman at kasanayan.
Kadalasan, ang sanhi ng mamahaling operasyon na ito ay malubhang pagkasira ng makina. Bilang isang patakaran, nangyayari ito pagkatapos ng mahabang panahon o dahil sa hindi tamang operasyon, kadalasan ay isang hindi napapanahong pagbabago ng langis o paglabag sa temperatura. Ngunit maaaring may iba pang mga dahilan kung kailan kailangan ang kapital ng makina. Ang tinatawag na water hammer, kapag ang isang matinding malaking halaga ng likido ay pumapasok sa air intake system o mekanikal na pinsala bilang resulta ng isang aksidente.
Tanging ang isang bihasang master minder ang maaaring matukoy ang pangangailangan para sa isang malaking overhaul para sa makina. Kung mayroong isang martilyo ng tubig o halatang pinsala sa makina, kung gayon ang lahat ay halata. Ngunit sa kaso ng pagsusuot, kakailanganin ang mga diagnostic. Ang unang tanda ng naturang pagsusuot ay ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis at pagtaas ng usok ng tambutso. Ang mga ito ay malinaw na mga palatandaan ng pangangailangan na suriin ang compression sa mga cylinder - ang antas ng compression ng gumaganang pinaghalong sa combustion chamber.
Sa proseso ng pagsuri sa kondisyon ng motor, ginagamit ang isang espesyal na aparato - isang compression gauge. Gayundin, ang isang propesyonal na mekaniko ay gumagamit ng isang espesyal na modelo ng isang istetoskop. Ang compression gauge ay ipinasok sa butas ng spark plug, ang ignition module ay naka-off at ang starter ay gumagawa ng ilang mga pagliko sa bawat silindro hanggang sa maabot ang pinakamataas na halaga. Ang normal na halaga ay mula sa 8.5 MPa.
Sa pamamagitan ng stethoscope, tinutukoy ng master sa pamamagitan ng tainga ang paggawa ng crankshaft, liner at mga daliri ng piston. Batay sa datos na natanggap, maglalabas siya ng hatol sa pangangailangan ng major overhaul ng makina.
Ang overhaul ng makina ay nakakaapekto sa halos lahat ng bahagi ng motor. Narito ang isang listahan ng mga bahagi ng overhaul ng engine:
- ayusin ang kalahating singsing;
- 7 malaki at 5 maliit. clamps;
- hanay ng mga spark plugs;
- vacuum hose;
- main at connecting rod bearings n 1 set;
- hanay ng mga piston at daliri;
- isang hanay ng mga singsing;
- kumpletong hanay ng mga balbula;
- set ng gabay sa balbula;
- valve seal (valve seal) para sa lahat ng valves;
- engine seal 3 piraso;
- mga gasket 3 pcs. (block head, sump at valve cover);
- filter ng langis;
- 6 litro ng mineral na langis para sa motor (m6);
- langis ng gear para sa mga gearbox (4 l.);
- para sa balbula ng takip 2 goma bushings;
- block head bolt kit;
- kumpletong hanay ng mga gasket ng papel;
- pump ng langis na may paggamit;
- 10 litro ng antifreeze;
- filter ng hangin;
- timing belt;
- generator belt;
- pipe ng paghinga;
- espesyal na clamp ng muffler.
Ang listahan ng mga ekstrang bahagi ay medyo malaki, ngunit direkta itong nakasalalay sa dami ng trabaho sa hinaharap. Ang halaga ng mga ekstrang bahagi ay hindi maaaring sabihin ng isang bagay nang walang pag-aalinlangan. Ang lahat ay nakasalalay sa tagagawa, at sa shopping center o auto shop.
Ang ganitong dami ng trabaho sa pag-overhaul ng makina at nangangailangan ng napakaraming ekstrang bahagi:
- pag-alis ng makina;
- paghuhugas ng makina;
- disassembly ng engine;
- defectoscopy ng mga bahagi ng engine;
- pagkumpuni ng ulo ng silindro;
- boring at honing ng cylinder block;
- pagpapalit ng mga liner ng oil pump drive shaft;
- paggiling ng crankshaft;
- crankshaft buli;
- pag-alis at pag-install ng mga plug, paglilinis ng mga channel ng crankshaft;
- pagpapalit ng input shaft bearing;
- paggiling sa ibabaw sa ilalim ng seal ng langis ng crankshaft;
- pinipigilan ang mga piston;
- pagpupulong ng makina;
- pag-install ng makina.
Ang lahat ng ito ay nangangailangan din ng isang malaking bilang ng mga tool. Ginagamit ng mekaniko-minder ang halos buong arsenal niya. Hindi lamang isang karaniwang hanay ng mga susi, kundi pati na rin ang mga espesyal na tool, pullers, grips, suntok at iba pang mga trick.
Ang isang hiwalay na item ay nagpapatakbo ng makina pagkatapos ng isang malaking pag-aayos. Ito ay isang hiwalay at napakahalagang proseso na karapat-dapat sa espesyal na pagsasaalang-alang.
Magkano ang gastos sa pag-overhaul ng isang makina ay nakasalalay, tulad ng nabanggit na, sa maraming mga kadahilanan. Ito ang rehiyon kung saan isasagawa ang trabaho, at ang halaga ng mga piyesa, at ang potensyal na kontraktwal ng may-ari ng kotse. Ngunit sa pangkalahatan, maaari kang tumuon sa figure na 20-30,000 rubles para sa isang 16-valve VAZ engine.
Kailangan mong malaman na kahit na pagkatapos ipadala para sa pag-aayos, ang ilang karagdagang mga paghihirap ay maaaring lumitaw sa proseso ng trabaho. Hindi isang solong master, na may anumang mga diagnostic, ang tutukoy sa antas ng pagsusuot ng mga dingding ng cylinder liner. Isinasaalang-alang ng pangunahing bersyon ang gawain ng mga boring cylinder para sa isang bagong piston. Gayunpaman, pagkatapos ng disassembly, ang direktang inspeksyon ay maaaring magbunyag ng pangangailangan na palitan ang mga cylinder liner mismo. Sa kasong ito, kakailanganin mong bumili ng isang hanay ng mga cylinder at pigilan ang mga ito. Ang parehong ay totoo para sa engine crankshaft. Isang kumpletong disassembly lamang ang magpapakita ng kumpleto at maaasahang larawan ng pagsusuot.
Kapansin-pansin na ang pagpapalit na ito ng trabaho ay hindi makakaapekto sa kabuuang gastos.
Sa kaso ng mekanikal na pinsala sa cylinder block mismo o sa ulo nito, ipapadala ng master ang bahagi para sa pagproseso sa pamamagitan ng argon welding. Ito ay hinang ng mga bitak, chips, mga pagkakamali. Maaaring ma-deform ang ulo at kailangang lupain. Ngunit ang lahat ng ito, tulad ng sinasabi nila, ay magpapakita lamang ng isang autopsy.
Inirerekomenda na kapag nagsasagawa ng mga pangunahing pag-aayos, mag-defect at, kung kinakailangan, palitan ang mga bahagi ng clutch. Suriin ang gearbox at palitan ang langis sa loob nito. Ito ay napaka-maginhawang gawin kapag ang makina ay ganap na inalis.
Nakumpleto ang pag-aayos. Ngayon malamig na engine break-in. Sa iba't ibang mga istasyon ng pagkukumpuni ito ay ginagawa sa iba't ibang paraan. Gayunpaman, ang pinakamahusay na pagpipilian ay bench running. Ang inalis na makina ay naka-install sa isang espesyal na stand, ang langis ay ibinubuhos ayon sa pamantayan at, i-on ang stand, nagsisimula silang iikot sa isang naibigay na bilis. Gayunpaman, medyo mahirap makahanap ng paninindigan ngayon. Kadalasan sa malalaking service center lang na may napakataas na presyo. Sa maliliit na istasyon ng serbisyo, nakakalabas din sila sa sitwasyon. May mga home-made na device mula sa isang de-koryenteng motor mula sa isang 220V network, isang reduction gear at mga nozzle para sa crankshaft pulley bolt. Ang sistemang ito ay humahawak din ng malamig na pagtakbo. Ang bentahe ng device na ito ay maaari itong magamit sa isang naka-install na engine na hindi nakakonekta sa power at ignition system.
Ang parehong malamig at mainit na break-in ay dapat isagawa gamit ang mineral na langis. Ito ay isang paunang kinakailangan. Tanging ang mineral-based na langis ang magbibigay ng mataas na kalidad na lapping ng mga bahagi.
Ang malamig na break-in ay tumatagal ng humigit-kumulang 15 minuto. Pagkatapos nito, tinitingnan ng master ang kondisyon ng langis gamit ang isang dipstick at kung minsan ay inaalis ang takip ng balbula para sa kontrol. Pagkatapos ay magsisimula ito para sa isa pang 25-30 minuto. Lahat, ngayon ang makina ay maaaring ganap na konektado sa sistema ng kotse.
Pagkatapos ng malamig na break-in at engine start test, magsisimula ang hot break-in period. Binubuo ito sa pagpapatakbo ng makina sa banayad na mode. Iyon ay, ipinapayong huwag pabilisin ang makina ng higit sa 5000 na mga rebolusyon, huwag i-load ang kotse na may labis na timbang at hindi masyadong magpainit. Kung hindi, gumana gaya ng dati. Ang mode na ito ay dapat panatilihin sa loob ng 3500 kilometro. Pagkatapos nito, kailangan mong alisan ng tubig ang ginamit na langis. Maipapayo na punan ang flush, at magmaneho nang walang ginagawa nang ilang minuto. I-drain flush. Ngayon ay maaari mong punan ang sariwa.
Mula sa sandaling ito, ang karaniwang semi-synthetics ay ibinubuhos. Tapos na ang break-in period at maaari mong gamitin ang makina gaya ng dati. Saka lang natin masasabi na matagumpay na natapos ang overhaul. Nasa ibaba ang isang kapaki-pakinabang na video na nagbibigay-kaalaman:
