Do-it-yourself repair d240

Ang mga pangunahing pagkakamali ng D-240 diesel

Ang teknikal na kondisyon ng mga indibidwal na sistema at mekanismo ng D-240 diesel engine ng MTZ-80 tractor ay tinutukoy ng panlabas at hindi direktang mga palatandaan, pati na rin ang paggamit ng mga diagnostic tool.

Ang pagbaba sa kapangyarihan ng diesel engine, labis na pagkonsumo ng langis ng crankcase, ang hitsura ng isang malaking halaga ng mga gas na lumalabas sa breather ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng cylinder-piston group, coking (bedding) ng mga piston ring.

Ang mahirap na pagsisimula ng diesel engine, mga pagkagambala sa panahon ng operasyon sa pinakamababang bilis ng crankshaft, ang hitsura ng itim na usok mula sa tambutso ay nagpapahiwatig ng mga malfunction ng mga yunit ng kagamitan sa gasolina, maruming mga filter ng gasolina, mababang presyon sa system, maluwag na fit, pagkasunog ng mga upuan at mga plato ng balbula.

Ang antas ng kontaminasyon ng mga elemento ng fine fuel filter at ang pinakamataas na presyon na binuo ng fuel priming pump ay sinusuri gamit ang KI-13943 device.

Ang pagbaba sa kapangyarihan ng D-240 engine ng MTZ-80 tractor, ang pagbaba sa bilis ng crankshaft ay apektado din ng polusyon ng air cleaner, pagtagas sa mga koneksyon sa intake air path, at isang paglabag sa pagsasaayos ng regulator control lever .

Ang antas ng kontaminasyon ng mga elemento ng air cleaner ay tinutukoy ng isang signaling device, ang sensor na kung saan ay naka-install sa diesel inlet pipeline.

Ang hitsura ng isang pulang guhit sa viewing window ng signaling device (o ang pag-iilaw ng signal light sa panel ng instrumento ng cabin para sa mga traktor na ginawa mula noong 1989) sa panahon ng operasyon ng diesel ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na linisin ang air cleaner.

Ang higpit ng intake air path ay nasuri sa isang average na bilis ng diesel crankshaft, na humaharang sa gitnang tubo ng air cleaner.

Sa kasong ito, ang diesel engine ay dapat na huminto nang mabilis. Kung hindi, gamitin ang indicator. Nakita ng KI-13948 ang mga tagas sa intake tract at ayusin ang problema. Ang presyon sa indicator ay hindi dapat lumampas sa 0.08 MPa.

Kung ang bilis ng crankshaft ng D-240 engine, na tinutukoy ng tachospeedometer, o ang bilis ng power take-off shaft ay hindi tumutugma sa mga nominal na halaga, dapat mong bigyang pansin ang pagsasaayos ng thrust ng regulator.

Kapag ganap na pinindot ang pedal o itinatakda ang fuel control handle sa "Buong" na posisyon, ang panlabas na regulator lever ay dapat na sumasandal sa maximum speed limiter bolt.

Ang labis na pagkonsumo (basura) ng langis ng crankcase o isang malaking halaga ng mga gas na lumalabas sa breather, ang hitsura ng asul na usok mula sa tambutso ay nagpapahiwatig ng paglilimita ng pagsusuot ng cylinder-piston group.

Upang masuri ang teknikal na kondisyon ng cylinder-piston group, ginagamit ang isang paraan upang matukoy ang dami ng mga gas na pumapasok sa crankcase ng isang diesel engine. Ang parameter na ito ay sinusukat gamit ang isang gas flow meter KI-4887.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng MTZ-80 tractors, may mga kaso kapag hindi lahat ng mga cylinder ay nabigo. Ito ay maaaring sanhi ng coking ("bedding") o sirang piston ring, na hindi maiiwasang humahantong sa scuffing ng cylinder liner running surface.

Ang isang paghahambing na pagtatasa ng teknikal na kondisyon ng bawat silindro ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagsukat ng presyon sa dulo ng compression stroke (compression) sa pagsisimula ng mga rebolusyon ng crankshaft gamit ang isang KI-861 compressor (Fig. 2.1.3).

kanin. 2.1.3. Pagsubok ng compression sa mga silindro ng diesel na D-240

1 - compression meter KI-861; 2 - mounting plate

Ang pinakamababang presyon sa dulo ng compression stroke para sa isang bagong makina ay dapat na 2.6-2.8 MPa; ang presyon ng sobrang pagod ay 1.3-1.8 MPa. Ang pinakatumpak na pagbabasa ay nakuha sa pamamagitan ng pagtukoy ng pagkakaiba sa mga halaga ng compression ng bawat silindro.

Kung ang pagkakaiba sa pagitan ng compression ng isang indibidwal na silindro at ang average na halaga ng compression sa natitirang mga cylinder ay lumampas sa 0.2 MPa, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng malfunction ng cylinder na ito.

Ang pagbaba ng presyon sa dulo ng compression stroke sa mga indibidwal na cylinder ay apektado ng isang paglabag sa higpit ng interface ng valve-seat. Ang pagkaluwag ng mga balbula sa mga upuan ay posible dahil sa isang paglabag sa pagsasaayos ng puwang sa drive ng balbula.

Sa kawalan ng isang puwang sa pagitan ng balbula at ng rocker sa panahon ng stroke ng piston, ang mga gas ay sumisira sa mga pagtagas at sinisira ang ibabaw ng gumaganang mga chamfer ng balbula at ang upuan nito; bilang isang resulta, ang compression sa silindro ay bumababa at ang pagsisimula ng diesel engine ay nagiging mas mahirap.

Ang paglabas ng coolant mula sa radiator, lalo na sa pagtaas ng load sa diesel engine, ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng cylinder head gasket, pag-loosening ng nozzle cup, at ang hitsura ng mga bitak sa cylinder head.

Kung hindi posible na maalis ang depekto sa pamamagitan ng paghigpit sa mga cylinder head bolts o nuts ng injector cups, pagkatapos ay ang ulo ay aalisin at siniyasat.

Ang pagtaas sa antas ng langis sa crankcase ng diesel ay nagpapahiwatig ng isang paglabag sa higpit ng mga seal ng liner na may bloke bilang isang resulta ng mga bitak, pagkasira ng cavitation ng metal ng cylinder block, pagpasok ng tubig mula sa cooling system dito. , at iba pang mga kadahilanan.

Ang mababa o mataas na presyon ng langis (sa pamamagitan ng pressure gauge) at temperatura (sa pamamagitan ng remote na thermometer) ay nagpapahiwatig ng mababang daloy ng pump ng langis, pagkasira o hindi pagkakapantay-pantay ng drain at bypass valves, labis na pagkasira ng crank mechanism ng mga kapareha, malfunction ng thermostat valve sa cooling system , mahinang kalidad ng langis, kontaminasyon ng panlinis ng sentripugal na langis.

Kung sa sistema ng pagpapadulas ang presyon ng langis sa gauge ng presyon ay mas mababa sa 0.08 MPa, itigil ang makina, alamin at alisin ang mga dahilan ng pagbaba ng presyon, ayusin ang balbula ng alulod ng sentripugal na filter ng langis sa pamamagitan ng paghigpit sa tagsibol nito, at hugasan ang mga bahagi ng filter.

Kung, bilang isang resulta, ang presyon ay hindi tumaas, ang presyon sa sistema ng pagpapadulas ng diesel ay sinusukat ng aparatong KI-13936 (Larawan 2.1.4) sa nominal na bilis ng crankshaft at, ayon sa mga pagbabasa nito, ang pangangailangan na ayusin hinuhusgahan ang makinang diesel.

kanin. 2.1.4. Pagsukat ng presyon ng langis sa smear system ng D-240 engine

1 - aparato KI-13936; 2 - sentripugal na filter ng langis

Ang hitsura ng labis na ingay at katok sa panahon ng pagpapatakbo ng motor ay nagpapahiwatig ng pagtaas o maximum na pagkasira ng mga interface ng mga bahagi nito.

Sa pag-abot sa limitasyon ng mga gaps sa mga interface ng mga bahagi, bilang resulta ng pagkasira, lumilitaw ang mga dynamic na pagkarga at ang mga katok na kasama nito ay naririnig ng isang stethoscope sa ilang mga lugar at sa ilalim ng kaukulang mga operating mode ng diesel engine.

Ang tunog ng isang bingi sa gitnang tono sa zone ng paggalaw ng piston, una sa pinakamababa at pagkatapos ay sa isang maximum na bilis, ay nagpapahiwatig ng isang pagtaas ng agwat sa pagitan ng piston at manggas.

Ang malakas na tunog ng isang metal na tono sa ilalim ng parehong mga kondisyon ng pagsubok ay nagpapahiwatig ng limitasyon
pagsusuot o pagkatunaw ng connecting rod bearing.

Ang isang duller mababang tunog na tunog, na pana-panahong naririnig sa lugar ng mga pangunahing journal ng crankshaft sa rate ng bilis na may panaka-nakang pagtaas sa maximum, ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng mga pangunahing bearing shell.

Ang nakakatunog na tunog ng isang metal na mataas na tono, na patuloy na naririnig sa anumang bilis ng crankshaft at tumitindi kapag umiinit ang makina ng diesel, ay nagpapahiwatig ng pagtaas ng mga thermal clearance sa mekanismo ng balbula.

Sa isang pagtaas ng thermal gap, ang antas ng pagpuno ng silindro ng hangin at paglilinis nito mula sa mga maubos na gas ay bumababa, na nakakaapekto sa kapangyarihan ng diesel engine.

Ang thermal clearance sa mekanismo ng balbula ay sinuri gamit ang isang plate probe na ang mga balbula ay ganap na sarado sa dulo ng compression stroke. Sa isang "malamig" na D-240 na motor, ang puwang ay dapat nasa hanay na 0.40-0.45 mm.

Ang mga bingi na tunog na naririnig sa block sa kanang bahagi kapag ang diesel engine ay tumatakbo sa mababang bilis ay nagpapahiwatig ng malalaking gaps sa camshaft bushings.

Ang mga katok sa ilalim ng takip ng mga timing gear na may matalim na pagbabago sa bilis ng crankshaft ay nagpapahiwatig ng makabuluhang pagkasira sa mga ngipin ng mga timing gear.

Kung ang mga parameter ng teknikal na kondisyon ng diesel engine ay umabot sa mga halaga ng limitasyon o lumampas sa mga pinahihintulutang halaga sa pagpapatakbo, pagkatapos ay ang diesel engine ay lansag para sa teknikal na kadalubhasaan-inspeksyon, micrometric na mga sukat ng cylinder-piston group at crank mekanismo, at pagpapalit ng mga bahagi.

Pag-disassembly ng D-240 diesel engine

Ang pagpupulong ng diesel engine (Larawan 2.1.6) ay tinanggal mula sa traktor at pinalitan ng bago o naayos kung sakaling may mga bitak sa bloke ng silindro, mga emergency na katok ng pangunahing o connecting rod bearings, ang limitasyon ng halaga ng puwang sa sa hindi bababa sa isang pagpapares ng crankshaft journal - liner.

kanin. 2.1.6. Diesel engine D-240 ng MTZ-80 tractor assy

1— kawali ng langis; 2 - crankshaft; 3 - pagkonekta baras; 4 - flywheel; 5 - camshaft; 6 - bloke ng silindro; 7 - ulo ng silindro; 8 - takip ng ulo ng silindro; 9 - takip; 10 - balbula; 11 - balbula spring; 12 - piston; 13 - pamalo; 14 - tagahanga

Ang uri ng pag-aayos - major o kasalukuyang - ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagsukat sa mga pangunahing bahagi ng isang diesel engine: piston pin, piston, cylinder liners, connecting rod bearings. Una sa lahat, suriin ang kondisyon ng mga connecting rod bearings at crankshaft journal.

Upang gawin ito, alisin ang kawali ng langis, mga linya ng langis, pump ng langis, mga takip ng pagkonekta ng baras, sukatin ang diameter ng mga journal ng connecting rod ng crankshaft (Larawan 2.1.8).

Ang diameter ng mga journal ng connecting rod ay sinusukat sa dalawang eroplano - parallel at patayo sa longitudinal axis ng connecting rod.

Kung ang ovality ng mga leeg ay lumampas sa pinahihintulutang laki o ang kanilang diameter ay mas mababa kaysa sa mas mababang tolerance ng kaukulang pangkat ng laki, pagkatapos ay ang crankshaft ay dapat alisin (Larawan 2.1.10) at i-reground sa susunod na laki ng pag-aayos.

kanin. 2.1.8. Pagsukat ng diameter ng connecting rod journal ng crankshaft D-240

1 - micrometer; 2 - connecting rod neck ng crankshaft

kanin. 2.1.10. Pag-alis ng suporta sa likod ng crankshaft

1 - suporta sa likuran; 2 — bolts ng pangkabit ng back support

Nominal at overhaul na sukat ng connecting rod journal ng D-240 diesel engine crankshaft ng MTZ-80 tractor

Pagtatalaga ng pangkat ng laki / Halaga ng laki, mm

H1 - 68.16-68.17
H2 - 67.91-67.92
D1 - 67.66-67.67
P1 - 67.41-67.42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66.91-66.92
DZ - 66.66-66.67
RZ - 66.41-66.42

Sa pagsasagawa, bilang karagdagan sa mga laki ng pag-aayos (P1, P2, P3), alternating sa pagitan ng 0.5 mm at tinutukoy ng tagagawa ng diesel, na may kaunting pagkasira, ang mga crankshaft journal ay ibinabalik sa mga karagdagang laki (D1, D2, DZ), alternating na may mga sukat ng pagkumpuni sa pamamagitan ng 0.25 mm.

Sa katulad na paraan, ang mga liner ng mga laki ng pag-aayos ay nababato para sa mga karagdagang laki (D1, D2, DZ). Ang ovality ng connecting rod journal ng D-240 diesel engine ay pinapayagan na hindi hihigit sa 0.06 mm.

Kung ang mga sukat ng connecting rod journal ay nasa loob ng normal na hanay, ipagpatuloy ang pag-disassemble ng motor (Larawan 2.1.11-2.1.14), alisin ang cylinder head at alisin ang mga piston na may connecting rods bilang isang assembly.

Upang magpasya kung ito ay kinakailangan upang palitan ang connecting rod bearing shell, sukatin ang diameter ng connecting rod bearing hole kasama ang cap assembly nito na ang mga shell ay mahigpit.

kanin. 2.1.11. Pag-alis ng takip ng takip ng ulo ng mga silindro

kanin. 2.1.12. Pag-alis ng takip ng cylinder head D-240 ng MTZ-80 tractor

kanin. 2.1.14. Pag-alis ng cylinder head

Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga sukat ng diameters ng connecting rod journal ng crankshaft at ang connecting rod bearing hole ay nagbibigay ng aktwal na diametrical clearance sa connecting rod bearing. Ang nominal clearance sa connecting rod bearings ay tumutugma sa 0.05-0.12 mm, ang pinapayagang clearance ay hindi hihigit sa 0.3 mm.

Sa mga kasong iyon kung saan ang ibabaw ng mga liner ay nasa isang kasiya-siyang kondisyon, ang tanging pamantayan para sa pangangailangan na palitan ang mga ito ay ang laki ng diametrical clearance sa tindig.

Kapag sinusuri ang kondisyon ng mga liner sa pamamagitan ng inspeksyon, dapat tandaan na ang ibabaw ng antifriction layer ay itinuturing na kasiya-siya kung wala itong mga marka ng scuff, chipping ng antifriction na materyal at mga pagsasama ng mga dayuhang materyales.

Mga seal ng crankshaft ng D-240 engine ng MTZ-80 tractor

Upang palitan ang cuff ng rear crankshaft seal, alisin muna ang clutch at flywheel (Larawan 2.1.48, 2.1.49).

Matapos tanggalin ang crankshaft seal housing mula sa gilid ng rear sheet (Larawan 2.1.50), ang cuff ay pinindot sa labas gamit ang stepped mandrel. Kapag pinapalitan ang crankshaft front seal, tanggalin ang front cover ng diesel engine.

kanin. 2.1.48. Pag-alis ng mga bolts ng flywheel D-240

kanin. 2.1.49. Pagpindot ng flywheel

1 - likod na sheet; 2 - tatlong-braso na puller; 3 - flywheel

kanin. 2.1.50. Pag-alis ng crankshaft seal housing

1 - pabahay ng selyo; 2 - diesel rear sheet; 3 - bolt

Lahat tungkol sa MTZ-82 tractor: device, operasyon, pagkumpuni, teknikal na katangian at pagkumpuni. D-240 engine: Pagkumpuni ng MTZ engine.

» Engine D-240 » Overhaul ng engine D-240 ng MTZ-82 tractor. Kumpletuhin ang pagpupulong at pag-disassembly

Pag-aayos ng ulo ng silindro

Ang mga pangunahing depekto ng ulo ng silindro (ulo ng silindro) ay: pagsusuot ng mga panloob na ibabaw ng mga bushings ng gabay, mga upuan at mga gumaganang chamfer ng mga balbula; buckling ng pamamaalam eroplano; burnout ng mga upuan para sa sealing baso o nozzles; mga bitak sa mga upuan ng balbula.

Sa panahon ng teknikal na pagsusuri, ginagabayan sila ng mga pangunahing halaga at pagsasaayos ng data ng mga bahagi ng cylinder head d-240 at ang mekanismo ng pamamahagi ng gas.

Ang pangunahing data ng pagsasaayos at mga tagapagpahiwatig ng mekanismo ng pamamahagi ng gas at ang cylinder head ng MTZ-82 engine

Ang paglubog ng mga disc ng balbula sa mga socket ng ulo ay maaaring matukoy nang hindi tinatanggal ito mula sa bloke ng silindro sa pamamagitan ng pagsukat ng protrusion ng mga tangkay ng suction valve na may kaugnayan sa ibabaw ng ulo. Upang gawin ito, kinakailangan upang itakda ang mga piston sa turn sa tuktok na patay na sentro ng compression stroke at sukatin ang distansya mula sa dulo ng valve stem hanggang sa ulo. Kung ang balbula ay nakausli sa isang hindi katanggap-tanggap na halaga, kung gayon ito ay nagpapahiwatig na ang mga plato ng balbula at ang kanilang mga upuan ay pagod na.

Lokasyon ng mga bahagi ng ulo ng silindro: 1 - tubo ng sangay; 2 - tubo; 3 - breather katawan; 4 - tangke; 5 - takip; 6, 8 - mga gasket; 7 - takip sa ulo; 9 - rocker; 10 - axis; 11 - ulo ng silindro; 12 - head gasket; 13 - pusher; 14 - pamalo; 15 - balbula ng tambutso; 16 - balbula ng pumapasok; 17 - balbula spring; 18 - balbula plate; 19 - hairpin.

Maaari mo ring itakda ang antas ng pag-unlad ng camshaft cams. Upang gawin ito, i-on ang crankshaft ng engine hanggang sa ganap na bukas ang balbula (na may nakatakdang thermal gap para sa isang malamig na makina) at sukatin ang distansya mula sa dulo ng valve stem hanggang sa ulo. Maaari mong matukoy ang paggalaw ng bawat balbula sa pamamagitan ng pagkakaiba sa distansya na sinusukat na ang mga balbula ay ganap na bukas at sarado. Kung ang paggalaw ng balbula ay mas mababa sa kinakailangang halaga, dapat palitan ang camshaft.

Pagsukat ng paglihis mula sa flatness ng ibabaw ng cylinder head: 1 - tagapamahala ng pagkakalibrate; 2 - ulo ng silindro; 3 - pagsisiyasat.

Sa pagtatapos ng lahat ng mga sukat, alisin ang ulo mula sa makina at ipagpatuloy ang karagdagang inspeksyon. Sukatin ang flatness deviation ng ibabaw ng ulo. Kung ang paglihis mula sa flatness ay lumampas, ito ay kinakailangan upang palitan ang ulo; kung ang paglihis ay nasa loob ng katanggap-tanggap na hanay, pagkatapos ay suriin ang kondisyon ng mga upuan ng balbula sa pamamagitan ng paglubog ng bagong disc ng balbula. Kung ang balbula disc ay lumubog sa hindi katanggap-tanggap na mga halaga, ang ulo ay papalitan; kung ang lahat ay normal, pagkatapos ay i-disassemble at ayusin ang ulo.

Ang kahulugan ng paglubog ng plato: 1 - balbula; 2 - ulo ng silindro; 3 - gauge ng lalim ng caliper.

Pag-alis ng mga valve cotter at valve spring: 1 - isang ulo ng mga cylinder; 2 - balbula spring; 3 - kabit O-9913.

Ang mga valve spring at valve cracker ay tinanggal gamit ang isang espesyal na tool na OR-9913. Kung may mga bitak sa upuan ng balbula, palitan ang ulo. Ang mga natanggal na balbula ay minarkahan, at pagkatapos ay ang diameter ng circumference ng baras ay sinusukat at ang baluktot ng baras at ang pagkatalo ng balbula plate ay nasuri.

Pagsukat ng diameter ng balbula ng stem: 1 - balbula; 2 - micrometer.

Pagsukat ng stem bending at valve disc chamfer runout

Ang baluktot ng baras na nauugnay sa axis ng balbula at ang runout ng chamfer ay hindi dapat higit sa 0.03 mm. Sa pagkakaroon ng mga bakas ng mga pagkasunog, pagsusuot, mga shell sa mga chamfer ng mga balbula, ang gumaganang ibabaw ng mga chamfer ay dinudurog sa mga makina R-108 o OR-6686. Ang chamfer ng intake valve ay giniling sa isang anggulo na 60 degrees, at ang exhaust valve - 45º. Matapos ang pagtuklas ng mga bakas ng pagsusuot, ang lapad ng cylindrical na bahagi ng valve disc A, at ang lapad ng ground-in matte strip sa chamfer ng valve B - ay dapat na hindi hihigit sa 2 mm.

Paggiling sa gumaganang ibabaw ng chamfer ng balbula

Pagsukat ng Valve Bore Bore: 1 - tagapagpahiwatig sa loob ng gauge; 2 - manggas ng gabay; 3 - ulo ng silindro.

Ang pagpindot sa guide bush

Pagpindot sa gabay sa balbula: 1 - manggas ng gabay; 2 - balbula; 3 - ulo ng silindro.

Pagproseso ng upuan ng balbula sa ulo ng silindro

Ang valve guide bushing ay pinapalitan kapag ang ibabaw ng butas para sa valve stem ay pagod na sa isang hindi katanggap-tanggap na halaga ng diameter o kapag ang bushing sa ulo ay lumuwag. Bago palitan, dapat na pinindot ang manggas ng gabay. Ang isang bagong bushing ay pinili na may pinakamalaking tolerance sa panlabas na diameter at lubricated na may hindi napuno epoxy, at pagkatapos ay pinindot sa ulo na may isang espesyal na bolt.

Sa sandaling mai-install ang guide bushings, kinakailangang iproseso ang valve seat gamit ang OPR-1334A grinding tool. Kung may mga paso, mga gasgas at mga shell sa gumaganang chamfer ng upuan, gilingin ang paunang chamfer hanggang sa maalis ang mga depekto at suriin ang upuan kung lumubog ang bagong valve disc. Ang itaas na gilid ng gumaganang chamfer ng upuan sa cylinder head ay naproseso gamit ang isang nakakagiling na gulong na may isang anggulo ng kono na 60 degrees, at ang mas mababang gilid - 150º. Ang lapad ng gumaganang chamfer ng upuan para sa mga balbula ng tambutso ay dapat na 1.5-2.0 mm, at para sa mga balbula ng pumapasok - 2.0-2.5 mm.

Pagkatapos ng pagproseso, ang valve seat at disc ay dapat na lapped. Sa panahon ng pag-aayos ng 1-2 valves, ang paggiling ay isinasagawa gamit ang isang pneumatic device 2213, gamit ang isang i-paste mula sa isang halo ng M20 micropowder na may motor o pang-industriya na langis.

Sa panahon ng paggiling, ang balbula ay itinataas at pinaikot paminsan-minsan. Pana-panahong suriin ang kalagayan ng mga lapping chamfer ng balbula at upuan. Ang itaas na gilid ng matte na strip ng gumaganang chamfer ay dapat na matatagpuan sa layo na hindi bababa sa 0.5 mm mula sa cylindrical na bahagi ng disc ng balbula. Kapag ang isang matte na strip ay natagpuan nang malaki sa itaas o ibaba ng distansyang ito, ang saddle ay muling ginagamot ng mga nakakagiling na gulong at lapped.

Bago i-assemble ang mga valve, suriin ang compression force at ang haba ng valve springs sa MIP-100 device. Sa kaso ng mga hindi wastong parameter ng mga bukal, dapat silang mapalitan. Minsan, upang mabayaran ang puwersa ng compression at ang haba ng mga bukal, ang mga washer ay inilalagay sa ilalim ng mga ito, ang kapal nito ay maaaring kalkulahin ng formula:

- para sa tambutso na balbula A=B-1.8 mm, kung saan ang B ay ang balbula ng paglubog na sinusukat pagkatapos ayusin ang upuan;
- para sa pumapasok - A = B-1.3 mm.

Kapag nag-assemble ng mga balbula, siguraduhin na ang protrusion ng mga crackers sa itaas ng eroplano ng spring plate ay hindi hihigit sa 0.5 mm, ang paglubog ay hindi hihigit sa 1.3 mm. Upang masuri ang mga balbula para sa mga tagas, ang saksakan ng ulo ng silindro at mga channel ng pumapasok ay dapat na puno ng kerosene, na hindi dapat dumaloy sa loob ng isa at kalahating minuto.

Bago i-install ang mga rocker axle, suriin ang kanilang teknikal na kondisyon. Kung ang mga recess na lumampas sa 0.3 mm ay matatagpuan sa mga striker ng rocker arm, ang ibabaw ng striker ay dapat na lupa hanggang sa ang mga depekto ay naitama. Ang isang paglihis mula sa parallelism ng gumaganang ibabaw ng rocker striker ay pinapayagan nang hindi hihigit sa 0.05 mm. Kung kinakailangan, suriin ang diameter ng mga butas sa rocker bushings. Ang agwat sa pagitan ng axis ng mga rocker arm at ang manggas ay dapat na hindi hihigit sa 0.15 mm.

Nakaipon siya ng malawak na karanasan sa pag-aayos ng mga internal combustion engine, parehong diesel (hanggang sa comon rail) at gasolina. Inayos niya ang lahat mula sa Kruzaks hanggang sa pagpapadala ng mga power plant. Maaari kong ibahagi ang parehong karanasan at payo sa pag-aayos at pag-debug.

magandang hapon.kahapon binuwag ko ang CPG at tinanggal ang mga ulo d-144 ang gap sa mga singsing ay 1.5 mm sa bagong 0.50 sulit ba ang pagbabago o ang kapalit ay walang ibibigay ?? ang mga balbula sa mga gabay na nakabitin ay papalitan. Ang piston sa manggas ay nakabitin nang kaunti, ngunit bago ang pag-aayos ay gumana ito nang maayos. Binuwag ko dahil sa ang katunayan na ang 3rd cylinder ay hindi gumana; walang mga uka sa manggas

Mula sa aking sariling karanasan, sasabihin ko ito, kung binuksan mo ang piston, mas mahusay na baguhin ang parehong mga singsing at ang mga liner, hindi bababa sa mga connecting rod. Ang piston ay hindi alam kung aling grupo, ngunit para sa memorya, sa palagay ko, sa ika-144 na TZ 0.28mm, kinakailangang sukatin kaagad pagkatapos ng huling singsing kasama ang mga boss. Lalo na kung mayroon kang isang solarium na pumasok sa pan sa pamamagitan ng piston na ito upang baguhin ito nang walang mga pagpipilian. At siguraduhing suriin ang mga nozzle sa stand, at ang pump ay kanais-nais.

dahil nakikita kong ikaw ay isang taong may karanasan, interesado ako sa ganoong tanong. sa pag disassemble ng motor, minsan ibinabato nila ang foil sa ilalim ng liner, may epekto ba, o mas maganda pa rin bang gumiling o palitan na lang ng liner? bakit ako nagtatanong dahil kailangan kong alisin ang takip ng oil pump sa tag-araw at humawak sa isang bolt at kailangan kong palitan ang mga pangunahing bodega, dahil ang isa ay kumuha pa rin at nag-crank, ngunit ang crankshaft ay nanatiling buo, i.e. walang anumang burr o katulad nito, pinayuhan nilang hagupitin ang foil., sa prinsipyo ito ay gumagana nang maayos) mabuti, sa pangkalahatan, ito ay kawili-wili kung ito ay katumbas ng halaga o hindi.

kapayapaan ng isip foil

Magandang gabi, buong araw naghuhugas ako ng ulo, nagpalit ng guide, nagpapagulong ng balbula, nagkukuskos ng crackers, medyo napagod ako. ang buong prirkol solarium sa kawali ay ang mekanismo ng balbula ay hindi gumana, ang pin ay napunit mula sa ulo, ang thread ay mahina. hindi naglabas ng gas sa lahat. naglakad sila sa isang lugar na may solarium sa papag. Hindi ako magpapalit ng piston, hindi nagbibigay si dad ((((papalitan ko lang yung mga singsing ng year 2, parang constant pressure na 2.5 - 3, gusto ko palitan ng walang kumag sa ganyan. isang piston, pero wala ako, pero pagtitiisan namin sa Kharkov na pumunta sa palengke na may snow.at kailangan namin ng traktor sa ilalim ng kun wala kaming masyadong trabaho na gagawin.. doon ay kinakailangan upang palitan at ang bushings sa connecting rods ay mahina, sila ay karaniwang nangangailangan ng kapital pagkatapos ng 2 taon, kung hindi mas maaga. nozzles at ang pump ay gumana nang maayos, ang presyon ay ngayon 175 at ito ay nananatili. ang mga gabay ay pinatay, lahat ang mga bukal ay nasa uling. priter ng kaunti sa tulong ng lapping paste at isinangkot ang ulo ng manggas inalis ang lahat ng mga iregularidad na pinahid sa isang bilog at pagkatapos ay sa kanan sa kaliwang karera sa isang bilog ang epekto sa larawan

Sasagutin ko Master, kung ang liner ay nakabukas at ang crankshaft ay nananatiling buo, pagkatapos ay tiyak na suriin nila ang crankshaft bed at ang pamatok sa turning point, para sa diameter, ellipse deviation mula sa axis, perpendicularity, at kung mayroong distortion, pagkatapos Karaniwan kong ibinibigay ito sa pag-spray ng pulbos at ipinapasa gamit ang isang rolling pin. Ang rolling pin ay ginawa para sa bawat modelo ng engine nang paisa-isa. Sa ganitong paraan, maaaring ayusin ang napakalubhang pinsala sa mga kama at pamatok. Maliban kung, siyempre, may mga basag at chips, pagkatapos ay itapon lamang ang bloke.

Bakit ko ipinayo na palitan ang piston, kadalasan pagkatapos hugasan ng diesel fuel ang piston, ang titanium coating ay nahuhugasan mula sa mga dingding nito, ito ay mas makapal sa iyong makina dahil sa mataas na operating temperatura, at kung ito ay nahuhugasan ng piston , nagbabanta ito ng mas engrandeng pagkasira hanggang sa kamao ng pagkakaibigan.

Oo, at tungkol sa foil, hindi ako gumagawa ng mga ganoong eksperimento dahil karaniwan kong ginagamit ang mga makina nang lubusan, ito ay palaging masyadong mahal, at kung magtitipid ka sa isang lugar at maglagay ng isang bagay o hindi palitan ang ginamit na bahagi, pagkatapos ay ang lahat ng ang mga kahihinatnan ay nasa aking gastos. Hindi ako naglalaro ng mga larong iyon. MGA ENGINE NA GINAGAWA KO KARAMIHAN MALAKI AT BANYAGANG MGA KOTSE GANYAN HALIMBAWA, ITO ANG SOBRANG GINAWA KO NG CAPITALIZED.

Hello Alex. tell me please, I have a ZIL 4331 with a D 645 engine, ang problema ay pumasok ang tubig sa crankcase. sinasabi nila na mayroon silang sakit, microcracks sa bloke sa mga partisyon sa pagitan ng mga manggas. sabi ng dating may-ari, naglagay daw ng bagong block at piston ang block at nagmaneho ng 2 months at umagos ang tubig. Ngayon sinimulan ko ang langis na naging puti, kaya iniisip ko kung ano ang problema. alinman sa block case, o sa mga o-ring ng manggas. Mangyaring ipaalam sa akin kung nakatagpo ka ng alinman sa mga makinang ito.

Mga Traktora Belarus MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Makinarya sa agrikultura: mga araro, mga magsasaka, mga traktor sa likuran, mga tagagapas, mga seeders

Mga ekstrang bahagi para sa mga traktor

MGA PAGSASABAY NG MTZ TRACTORS ___________________

MGA BAHAGI NG DIESEL ___________________

MTZ SPARE PARTS CATALOGS ___________________

TEKNIKAL NA KATANGIAN NG MGA TRACTOR ___________________

ESPESYAL NA KAGAMITAN BATAY SA MTZ AT ATTACHMENTS ___________________

AGRICULTURAL MACHINERY AND EQUIPMENT ___________________

Ang D-240/243 diesel engine ay inalis mula sa MTZ-80, MTZ-82 tractor (Larawan 1) at pinalitan ng bago o naayos kung sakaling may mga bitak sa cylinder block, emergency knocking ng main o connecting rod. bearings, ang limitasyon ng halaga ng clearance sa hindi bababa sa isang pagpapares ng crankshaft journal
- ipasok.

kanin. 1. Diesel D-240/243 tractor MTZ-80, MTZ-82 assembly

1— kawali ng langis; 2 - crankshaft; 3 - pagkonekta baras; 4 - flywheel; 5 - camshaft; 6 - bloke ng silindro; 7 - ulo ng silindro; 8 - takip ng ulo ng silindro; 9 - takip; 10 - balbula; 11 - balbula spring; 12 - piston; 13 - pamalo; 14 - tagahanga

Ang uri ng pagkumpuni ng D-240/243 engine ng MTZ-80, MTZ-82 tractor - kabisera o kasalukuyang - ay tinutukoy kapag sinusukat ang mga pangunahing bahagi ng diesel engine: piston pin, piston, cylinder liners, connecting rod bearings .

Una sa lahat, suriin ang kondisyon ng connecting rod bearings at ang crankshaft journal. Upang gawin ito, alisin ang kawali ng langis, mga linya ng langis, pump ng langis (Larawan 2), mga takip ng pagkonekta ng baras, sukatin ang diameter ng mga journal ng connecting rod ng crankshaft (Larawan 3).

Ang diameter ng mga journal ng connecting rod ay sinusukat sa dalawang eroplano - parallel at patayo sa longitudinal axis ng connecting rod.

Kung ang ovality ng mga leeg ay lumampas sa pinahihintulutang laki o ang kanilang diameter ay mas mababa kaysa sa mas mababang tolerance ng kaukulang pangkat ng laki, pagkatapos ay ang crankshaft ay dapat na alisin (Fig. 4/5) at i-reground sa susunod na laki ng pag-aayos.

kanin. 2. Pag-alis ng oil pump ng D-240/243 diesel engine ng MTZ-80, MTZ-82 tractor

1 - discharge pipeline; 2 - bomba ng langis

Fig.3. Pagsukat ng diameter ng connecting rod journal ng crankshaft diesel engine D-240/243 ng traktor MTZ-80, MTZ-82

1 - micrometer; 2 - connecting rod neck ng crankshaft

Fig.4. Pag-alis ng crankshaft ng D-240/243 diesel engine ng MTZ-80, MTZ-82 tractor

kanin. 5. Pag-alis ng likurang suporta ng crankshaft ng D-240/243 engine ng MTZ-80, MTZ-82 tractor

1 - suporta sa likuran; 2 — bolts ng pangkabit ng back support

Nominal at overhaul na mga sukat ng crankpins ng crankshaft ng D-240/243 diesel engine ng MTZ-80, MTZ-82 tractor

Pagtatalaga ng pangkat ng laki / Halaga ng laki, mm

Sa pagsasagawa, bilang karagdagan sa mga laki ng pag-aayos (P1, P2, P3), na alternating bawat 0.5 mm at tinutukoy ng tagagawa ng D-240/243 engine ng MTZ-80, MTZ-82 tractor, na may kaunting pagkasira, ang Ang mga crankshaft journal ay ibinabalik sa mga karagdagang laki (D1, D2, DZ), na kahalili ng
mga sukat ng pag-aayos sa pamamagitan ng 0.25 mm.

Sa katulad na paraan, ang mga liner ng mga laki ng pag-aayos ay nababato para sa mga karagdagang laki (D1, D2, DZ). Ang ovality ng connecting rod journal ng D-240 / D-243 diesel engine ay pinapayagan na hindi hihigit sa 0.06 mm.

Kung ang mga sukat ng mga journal ng connecting rod ay nasa loob ng normal na hanay, (ang pagtatanggal-tanggal ng diesel engine ay patuloy na nag-aalis ng cylinder head at nag-aalis ng mga piston na may connecting rods bilang isang assembly.

Upang magpasya kung ito ay kinakailangan upang palitan ang connecting rod bearing shell, sukatin ang diameter ng connecting rod bearing hole kasama ang cap assembly nito na ang mga shell ay mahigpit.

Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga sukat ng diameters ng connecting rod journal ng crankshaft ng D-240/243 engine ng MTZ-80, MTZ-82 tractor at ang connecting rod bearing hole ay nagbibigay ng aktwal na diametrical clearance sa connecting rod bearing .

Ang nominal clearance sa connecting rod bearings ay tumutugma sa 0.05-0.12 mm,
pinapayagang puwang - hindi hihigit sa 0.3 mm.

Sa mga kasong iyon kung saan ang ibabaw ng mga liner ay nasa isang kasiya-siyang kondisyon, ang tanging pamantayan para sa pangangailangan na palitan ang mga ito ay ang laki ng diametrical clearance sa tindig.

Kapag tinatasa ang kondisyon ng D-240/243 engine liners sa pamamagitan ng inspeksyon, dapat tandaan na ang ibabaw ng anti-friction layer ay itinuturing na kasiya-siya kung wala itong scuff marks, chipping ng anti-friction material at pagsasama ng mga dayuhang materyales.

Mga seal ng crankshaft ng D-240/243 engine ng MTZ-80, MTZ-82 tractor

Upang palitan ang cuff ng rear seal ng crankshaft D-240/243 ng MTZ-80, MTZ-82 tractor, ang clutch at flywheel ay unang tinanggal (Fig. 6.7).

Matapos tanggalin ang pabahay ng crankshaft seal mula sa gilid ng rear sheet (Larawan 8), ang cuff ay pinindot palabas gamit ang isang stepped mandrel.

Kapag pinapalitan ang cuff ng front seal ng crankshaft, ang front cover ng diesel engine ay tinanggal (Larawan 9).

kanin. 6. I-unscrew ang bolts para sa pag-fasten ng flywheel D-240/243 ng MTZ-80, MTZ-82 tractor

kanin. 7. Pagpindot sa flywheel D-240/243 ng MTZ-80, MTZ-82 tractor

1 - likod na sheet; 2 - tatlong-braso na puller; 3 - flywheel

kanin. 8. Pag-alis ng crankshaft seal housing D-240/243 ng MTZ-80, MTZ-82 tractor

1 - pabahay ng selyo; 2 - diesel rear sheet; 3 - bolt

kanin. 9. Pag-alis ng front cover ng D-240/243 diesel engine ng MTZ-80, MTZ-82 tractor

Ibebenta ko ang diesel engine D 240. Magbasa pa dito

Ang lahat ng mga piston (piston group) ay pinalitan, ang komposisyon ng bloke ng engine ay pamantayan.

Crankshaft H2, crankshaft liners, gaskets, oil seal ay pinalitan, bearings ay pinalitan.

Mga kagamitan sa gasolina pagkatapos ng isang malaking pag-overhaul (pinalitan ang mga pares ng plunger at mga spray nozzle), ang presyon ng engine ay umabot sa mga limitasyon.

Sa piston internal combustion engine D-240, pagkatapos ng pagbili, magkakaroon ng garantiya para sa operasyon sa loob ng tatlong buwan, o 1000 oras.

Ang presyo ay mapag-usapan, tinalakay nang paisa-isa.

Mayroon ding maraming iba pang mga modelo ng makina na magagamit, halimbawa, YaMZ 236, SMD 31, D260 at iba pa.

Video diesel engine D 240, overhaul ng channel Artem Ivanov

Ang Universal - tilled tractors MTZ-80 "Belarus", MTZ-82 "Belarus" ay ginawa ng Minsk Tractor Plant mula noong 1974. Ang target sa oras na iyon ay ang paglikha ng isang traktor na may lakas na 75-80 hp. klase ng traksyon 1.4.

Noong 2000s, ang mga modelo sa itaas ay makabuluhang na-upgrade. Ang disenyo ng traktor ay nakatanggap ng maraming pagbabago. Sa partikular, isang bagong taksi na may malalim na modernisadong makina ang na-install. Nagawa ng mga empleyado ng produksyon na makamit ang pitumpung porsyento na pag-iisa ng mga bahagi at mga yunit ng pagpupulong, na mahalaga din para sa pagkumpuni ng MTZ 80, 82 traktora.

Ang pagkakaroon ng isang bahagyang rebranding, ang mga traktor ay pumasok sa merkado sa ilalim ng mga tatak na "Belarus-80" at "Belarus-82", ayon sa pagkakabanggit.

Ang tradisyonal na layout ng MTZ-80 tractor ay batay sa isang semi-frame na disenyo na may mga bearing crankcase para sa mga yunit ng paghahatid. Nakatanggap ang makina ng isang lokasyon sa harap. Ang rear drive wheels ay may mas malaking diameter kaysa sa front idlers.

Ang four-wheel drive ay isang bentahe ng MTZ-82 tractor.

Ang halaman ay nakabuo ng ilang mga pagbabago sa mga modelo sa itaas, na naiiba sa bawat isa sa uri, mga ratio ng paghahatid, paraan ng pagsisimula ng engine, mga punto ng attachment para sa mga attachment, panlabas na disenyo, uri ng goma na ginamit, agrotechnical clearance, pag-install ng mga sistema na nagsisiguro ng operasyon sa matarik. mga dalisdis. Gayunpaman, ang pag-aayos ng MTZ 80, 82 traktora ay bahagyang naiiba.

Ito ang mga pinakakaraniwang traktor sa CIS, mga may-ari ng four-cylinder four-stroke family 4Ch11 / 12.5 (mga modelo lamang na D-240 at D-243) na ginawa ng Minsk Motor Plant na may semi-divided combustion chamber na ginawa sa isang piston, liquid cooling, isang preheater PZHB-200B ay naka-install sa bahagi ng mga makina.

Ang dami ng gumagana ng makina ay 4.75 litro. Na-rate na kapangyarihan 59.25 kW (80 hp), orihinal na 55.16 kW (75 hp).

Ang pagsisimula ng makina kapag ang pag-aayos ng MTZ 80, 82 tractor ay isinasagawa ng isang electric starter (mga pagbabago D-240/243), o isang panimulang makina PD-10 (mga pagbabago D-240L/243L), na may rate na kapangyarihan na 10 hp [6], na may simulang pagharang kapag kasama ang transmission.

Ang matibay na suspensyon ng mga gulong sa likuran sa mga ehe sa pagmamaneho ay may mga koneksyon sa terminal, na nagbibigay-daan sa iyo na walang hakbang na baguhin ang lapad ng track sa loob ng saklaw na 1400-2100 mm. Ang mga gulong sa harap na may semi-rigid na suspensyon ay nababagay din sa loob ng 1200-1800, ngunit nasa mga hakbang na (100 mm na hakbang).

Praktikal na gabay para sa kasalukuyang pag-aayos ng mga traktor MTZ-80, 82

Manual ng operasyon BELARUS 80.1/80.2/82.1/82.2/82R (pagkumpuni ng MTZ 80, 82 traktor)

Paglalarawan at pagkumpuni ng mga traktor MTZ-80, 82

Mga Traktora na "Belarus" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (manwal para sa pagkumpuni ng mga traktor MTZ 80, 82 at ang kanilang mga pagbabago)

Ang aming kumpanya ay nagbebenta ng mga ekstrang bahagi para sa iba't ibang uri ng mga espesyal na kagamitan, mga trak at makinarya ng agrikultura ng domestic at dayuhang produksyon, kabilang ang ekstrang bahagi para sa D-240 MTZ engine. Ang isa sa mga direksyon ng trabaho ng kumpanya ay ang pagkumpuni at pagpapanatili ng mga makina, transmission, steering, brake system, running gear, hydraulic at electrical equipment. Sa pakikipagtulungan sa amin, garantisadong makakatanggap ka ng indibidwal na diskarte at payo ng eksperto, pati na rin ang mga de-kalidad na ekstrang bahagi at mga bahagi sa pinakamababang presyo.

Pag-aayos ng cylinder block ng engine D-240 (MTZ)

Ang pinaka-madalas na naayos na mga depekto ng bloke ng silindro engine D-240 (MTZ) ay ang mga sumusunod:

• ang hitsura ng mga bitak sa water jacket ng bloke at sa mga jumper sa pagitan ng mga cylinder;
• ang hitsura ng mga bitak sa mga elemento ng linya ng langis;
• pagsusuot, pagmamarka, pagpapapangit, pati na rin ang misalignment ng mga socket para sa mga pangunahing liner crankshaft bearingsmakina D-240;
• pagsusuot ng ikalimang tindig ng crankshaft main journal, mga butas at seating surface ng camshaft bushings;
• ang paglitaw ng pagsusuot ng mga upuan para sa mga cylinder liners;
• pagsusuot ng interface sa pagitan ng cylinder block at ng ulo.

Kadalasan, may mga bitak na lumalabas sa water jacket bloke ng engine D-240 (MTZ), ay niluluto. Dapat pansinin na para sa layuning ito, sa panahon ng overhaul, ang mga umiiral na malagkit na kemikal na komposisyon ay hindi ginagamit. Dahil ang water jacket ay nagiging napakainit sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, ang malagkit na tahi sa naturang lugar ay nagiging marupok. Gayunpaman, pinapayagan ang paggamit ng mga adhesive composites para sa crack bridging, ngunit bilang isang pansamantalang panukala lamang.

Upang maalis ang pagkasira, pagmamarka, pagpapapangit at hindi pagkakapantay-pantay ng mga socket para sa mga pangunahing bearing shell ng crankshaft, sila ay nababato sa halaga ng kaukulang laki ng pagkumpuni. Ang operasyong ito ay isinasagawa sa isang espesyal na makina para sa pagbubutas ng mga kama ng bloke ng silindro at mga bushings ng camshaft. Ang ovality ng inner sockets ng mga pangunahing bearing shell ay pinapayagan, ngunit hindi hihigit sa 0.025 mm.

Gayundin, sa pamamagitan ng pagbubutas para sa laki ng pagkumpuni sa isang espesyal na makina, ang mga deformed na butas para sa mga bushings ng camshaft ay naibalik. Matapos makumpleto ang pagbubutas, ang mga bushings ng distributor ng pag-aayos ay pinindot sa mga butas na ito. Sa puntong ito pagkukumpuni dapat gawin ang pag-iingat na ang supply ng langis ay butas bloke ng silindro makina D-240 eksaktong tumugma sa parehong mga butas sa bushings.

Para sa nakakatamad sa kama bloke ng silindro ng engine D-240 sa ilalim ng mga crankshaft liners at camshaft bushings, ginagamit ang isang espesyal na boring machine. Ang pagbubutas ay ginagawa nang sabay-sabay sa dalawang pagbubutas na mga bar.

Ang teknolohiya ng pagbubutas para sa kaukulang mga sukat ng pag-aayos ay ginagamit din upang maibalik ang pagganap ng mga pagod na landing belt para sa mga cylinder block liner.

Kung sa junction ng itaas na gilid bloke ng engine D-240 (MTZ) na may isang cylinder head warping ng isang patag na ibabaw na higit sa 0.08 mm ay nakita, ang ibabaw ay dapat na lupa. Upang gawin ito, ang naayos na bloke ng silindro ay inilalagay sa isang espesyal na kabit at pagkatapos ay ang mga naka-warped na eroplano ay lupa na may isang flat grinding machine. Ang paggiling ay isinasagawa hanggang sa ganap na maalis ang warping.

Video (i-click upang i-play).

Kailangan ding gumawa honing ng cylinder block ng D-240 engine. Isinasagawa ito gamit ang isang fine-grained na abrasive device na naka-mount sa isang honing head.Sa turn, ang hone ay matatagpuan sa spindle ng isang espesyal na honing machine, na sabay-sabay na umiikot sa ulo (honing) at reciprocates dito.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85