Do-it-yourself crankshaft sensor repair

Ang sensor ng posisyon ng crankshaft ay may pananagutan sa pag-synchronize ng supply ng pinaghalong gasolina at pag-apoy sa komposisyon sa silid. Salamat sa crankshaft analyzer, tinutukoy ng engine controller kung anong punto ang kinakailangan upang magpadala ng gasolina sa isang tiyak na silindro. Karamihan sa mga modernong kotse ay nilagyan ng mga inductive type sensor. Tumutugon ang analyzer sa paggalaw ng generator drive. Para dito, ang generator wheel ay may ilang mga ngipin at isang control gap. Sa sandaling ang control cavity ay dumaan sa sensor, ang analyzer ay bumubuo ng isang tiyak na signal, na pagkatapos ay ipinadala sa controller.

Ang pag-set up ng pagpapatakbo ng propulsion system sa isang modernong sasakyan ay higit na nakasalalay sa tamang operasyon ng iba't ibang mga analyzer. Ngayon, ang sasakyan ay nilagyan ng malaking bilang ng mga sensor. Kung ang isa sa kanila ay masira, ang makina ng kotse ay magsisimulang gumana nang hindi tama. Ang sensor ng posisyon ng crankshaft ay isa sa mga pinakamahalagang analyzer ng propulsion system. Kung ang analyzer ay hindi gumana, ang makina ng kotse ay nawawala ang orihinal na pagganap nito. Samakatuwid, sa kaganapan ng mga malfunctions ng sensor, kinakailangan ang napapanahong mga diagnostic.

• Nahihirapang simulan ang sistema ng makina.
• Maling operasyon ng makina sa idle.
• Nabawasan ang pagganap ng motor.
• Tumaas na load sa propulsion system.

Ang mga modernong makina ng VAZ 2110 ay nilagyan ng iba't ibang uri ng mga sensor ng PKV. Samakatuwid, kung kinakailangan upang palitan ang sensor, kailangan mong gumamit ng isang aparato na katulad ng regular. Upang matukoy ang modelo ng device na naka-install sa iyong sasakyan, dapat kang sumangguni sa mga tagubilin ng gumawa.

Video (i-click upang i-play).

Sinusuri ang sensor ng crankshaft, isang pamamaraan na maaaring isagawa ng bawat motorista gamit ang naaangkop na tool: isang multimeter at isang distornilyador. Sa kabila ng pagiging simple ng pag-diagnose ng DPKV, ang pamamaraang ito sa isang pagawaan ng kotse ay nagkakahalaga ng malaki. Samakatuwid, ang karamihan sa mga motorista ay interesado sa tanong - kung paano suriin ang crankshaft position analyzer sa isang VAZ 2110 na kotse gamit ang iyong sariling mga kamay?

Sa kaganapan ng paglitaw ng mga malfunction na ito, na nagpapahiwatig ng isang paglabag sa pag-andar ng sensor, kinakailangan upang simulan ang mga diagnostic sa isang napapanahong paraan. Ang isa sa mga pinakakaraniwang sanhi ng mga diagnostic ng sensor ay ang pagbaba ng lakas ng engine. Kinakailangan din na simulan ang pagsuri sa DPKV VAZ 2110 kapag aktibo ang tagapagpahiwatig, na nagpapahiwatig ng pangangailangan na suriin ang sistema ng pagpapaandar.

Upang masuri ang analyzer, kinakailangan upang malaman ang lokasyon nito. Ang manu-manong pagtuturo ng tagagawa ng VAZ ay makakatulong din sa amin dito. Sa 2110, ang analyzer ay matatagpuan sa itaas ng oil compressor valve malapit sa generator.

Upang matiyak na ang sanhi ng malfunction ng propulsion system ay ang pagkasira ng sensor, kinakailangang suriin ang pagganap nito. Upang i-dismantle ang analyzer, kailangan namin ng 10 key. Bago magpatuloy sa pag-alis ng analyzer, kinakailangang maglagay ng mga espesyal na marka sa sensor at crankcase upang matandaan ang paunang posisyon ng device.

Ang unang yugto ng pag-verify ay visual diagnostics ng elemento para sa mekanikal na pinsala sa DPKV. Kung ang mga visual na diagnostic ay hindi nagbigay ng sagot sa tanong na lumitaw, kinakailangan na ipagpatuloy ang tseke gamit ang mga espesyal na aparato.

1. Ang unang paraan ng diagnostic ay kinabibilangan ng paggamit ng ohmmeter. Gamit ang isang instrumento sa pagsukat, kinakailangan upang matukoy ang paglaban ng paikot-ikot.Ang pinakamainam na pagtutol na ipinahiwatig ng tagagawa ng VAZ 2110 ay mula 550 hanggang 750 ohms. Maaaring mag-iba ang paglaban depende sa partikular na modelo ng analyzer. Kung ang mga tagapagpahiwatig ng kontrol at pagsukat na aparato ay naiiba mula sa mga tinukoy ng tagagawa, kinakailangan na palitan ang analyzer ng isang katulad. Ang aparato ng sensor ng posisyon ng crankshaft 2110 ay medyo simple at sa karamihan ng mga kaso nabigo ang analyzer bilang isang resulta ng pagsusuot. Maraming dahilan ang maaaring humantong sa napaaga na pagkasira ng crankshaft analyzer: labis na kontaminasyon, pinsala sa makina, o mga depekto sa pagmamanupaktura.

2. Ang sumusunod na paraan ng diagnostic ay mangangailangan ng paggamit ng voltmeter. Sa kasong ito, kinakailangan upang sukatin ang inductance, at suriin ang transpormer. Ang pamamaraan ng pag-verify ay pareho sa itaas. Para sa tamang pagbabasa ng mga instrumento, pinakamahusay na suriin sa bahay. Ang inductance ay dapat na tumutugma sa muling pamamahagi mula 200 hanggang 4000 mH. Ang power supply resistance ng analyzer winding ay 500 V.

1. Una kailangan mong i-off ang ignition system at lansagin ang connector ng device.

2. Pagkatapos nito, gamit ang isang susi ng 10, i-unscrew ang mga fastener ng analyzer at i-dismantle ang DPKV.

3. Nag-install kami ng gumaganang sensor ayon sa mga marka na ginawa nang maaga.

4. Sa kaso ng pagpapalit ng sensor, kinakailangan na ulitin ang orihinal na posisyon nito.

Kinakailangan na baguhin ang sensor pagkatapos lamang maisagawa ang isang detalyadong pagsusuri. Para sa pagpapalit, mahalagang gumamit ng analyzer na inirerekomenda ng tagagawa. Kung hindi, may posibilidad ng hindi tamang operasyon ng propulsion system. Sa panahon ng trabaho, maingat na sundin ang mga tagubiling ibinigay at ang mga rekomendasyon ng tagagawa. Ang tamang pag-install ng isang bagong device at ang paggamit ng mga orihinal na bahagi ay makakatulong sa pagpapanumbalik ng performance ng engine at ibalik ang kotse sa orihinal nitong produktibidad. Ang pagpapalit ng DPKV ay isang simple, ngunit kung minsan ay kinakailangang pamamaraan. Kakayanin ng bawat may-ari ng kotse ang pagpapalit ng crankshaft analyzer. Hindi na kailangang magbayad nang labis para sa mga serbisyo ng mga pagawaan ng kotse kapag ang trabaho ay maaaring gawin nang mahusay at mabilis gamit ang iyong sariling mga kamay.

Ang crankshaft position sensor ay isa sa mga elemento ng electronic engine management system, na responsable para sa impormasyon tungkol sa posisyon ng crankshaft, na nagsisiguro ng tumpak na fuel injection. Ang gawain nito ay upang matukoy kung anong punto ang kinakailangan upang matustusan ang pinaghalong gasolina-hangin sa mga cylinder. Gayundin, maaaring tukuyin ang device na ito bilang TDC sensor o synchronization sensor.

Ang pangunahing layunin ng DPKV ay upang matiyak ang pag-synchronize ng sistema ng pag-aapoy at mga injector.

Ang pagpapatupad ng sensor ay ang pinakasimpleng: ang naylon frame ay nakabalot sa tansong kawad at pinagtibay ng isang bakal na core. Ang enamel ay nagbibigay ng pagkakabukod sa wire. Ang sealant ay batay sa isang tambalang dagta.

Sa panahon ng operasyon, ang sensor ng posisyon ng crankshaft ay nagpapadala ng mga pulso sa computer, bilang isang resulta kung saan ang control unit ay tumatanggap ng impormasyon tungkol sa posisyon ng crankshaft na may kaugnayan sa TDC sa una at ikaapat na cylinders, at ang direksyon ng paggalaw nito. Ang ECU, na naproseso ang natanggap na impormasyon, ay maaaring malinaw na magpadala ng mga signal sa tamang sandali upang kontrolin ang sandali ng supply ng gasolina at ang pag-aapoy nito, ang pagkarga ng fuel pump.

1. Magnetic.
2. Hall sensor (parallel, ito ay gumaganap bilang isang ignition distribution sensor).
3. Optical sensor.

Ang sensor ay naka-install malapit sa drive toothed pulley, na naayos sa isang espesyal na bracket. Ang isang natatanging tampok mula sa iba pang mga sensor ay ang isang wire na 50-70 cm ang haba at isang espesyal na konektor ay magkasya dito.

Sa karaniwan, kung ang crankshaft sensor ay hindi gumagana, mayroong ilang mga palatandaan:

1. Tumaas na load sa makina sanhi ng pagsabog. Lumilitaw ang pagsabog dahil sa ang katunayan na ang TDC sensor ay alinman sa hindi gumagana nang tama o ganap na may sira, kung gayon ang pinaghalong gasolina-hangin ay masyadong maagang nag-apoy.

2. Ang idling ay masyadong mali-mali.

3. Isang makabuluhang pagbawas sa mga tagapagpahiwatig ng kapangyarihan na hindi nagpapaliwanag sa mga pagbabasa sa dashboard.

4. Kapag nagmamaneho, ang pinababang dynamics ay patuloy na kapansin-pansin.

5. Ang pagtaas o pagbaba sa bilis ay nangyayari nang walang paglahok ng driver.

6. Isang signal ang lumitaw sa panel ng instrumento "Suriin makina».

Bilang karagdagan sa anim na posibleng mga senyales ng isang malfunction, kung ang makina ay hihinto sa pagsisimula nang walang dahilan, kung gayon ang crankshaft position sensor ay maaari ding maging hindi magamit.

Bago alisin ang sensor mula sa upuan, kinakailangan upang ipinta o markahan ang posisyon nito sa makina sa iba pang mga paraan upang ang mga marka ay nakahanay nang tama kapag naka-install pabalik, kung hindi man ay nagbabanta ito sa malfunction sa supply ng gasolina at sistema ng pag-aapoy.

Kailangan mo ring agad na suriin ang sensor wire para sa pahinga, at pagkatapos ay direktang gumamit ng mga diagnostic ng sensor. Mahalagang suriin ang korona ng crankshaft para sa mga sirang ngipin, na humahantong sa hindi tamang operasyon ng sensor.

Mayroong ilang mga paraan upang pag-aralan ang pagpapatakbo ng device na ito. Bago suriin ang isa sa anumang mga paraan, dapat na lansagin ang sensor at magpatuloy ang pagsubok.

Paano baguhin ang iyong mga kotse? Ang pag-tune ng Niva 4x4 ay gawin ito sa iyong sarili at mga detalye dito.

Musika sa kotse. Paano ilagay ang amplifier sa kotse, naiintindihan namin sa aming artikulo.

Ang unang hakbang ay ang pagsasagawa ng panlabas na pagsusuri. Ang unang hakbang ay ibukod o itatag ang pinsala sa housing, contact pad o core. Kadalasan, ang karaniwang paglilinis ng core at mga contact mula sa lahat ng uri ng mga contaminant ay nagpapatagal sa walang problemang operasyon ng sensor. Kung walang panlabas na pinsala, pagkatapos ay kinakailangan upang magpatuloy sa isang mas malalim na pagsusuri.

Ang unang paraan ay i-ring ang sensor na may multimeter para sa paglaban (Ohm). Ang paikot-ikot ay nagri-ring, ang normal na pagtutol nito ay nag-iiba mula 550 hanggang 750 ohms. Ang pamamaraang ito ay isang tumpak na tagapagpahiwatig kung ang sensor ay naitama o hindi.

Ang pangalawang paraan ay ang pag-ring sa paglaban ng sensor winding bawat mOhm. Pagkatapos ng pagsukat na ito, dapat mong malaman ang inductance (MHz). Ang pamantayan para sa TDC sensor ay 200-400 MHz. Upang sukatin ang tagapagpahiwatig na ito, kakailanganin mo ng isang voltmeter at isang transpormer ng network. Ang pamamaraang ito ay mas kumplikado kaysa sa pangalawa, dahil nangangailangan ito ng mas maraming oras, ngunit ang mga tagapagpahiwatig na ito ay nagbibigay ng tamang impormasyon tungkol sa pagpapatakbo ng sensor.

Kung hindi posible na masuri ang iyong sarili, maaari kang gumamit ng tulong ng mga espesyalista na, gamit ang isang oscilloscope at isang espesyal na programa, ay maaaring malinaw na ipahiwatig ang kalusugan ng bahagi.

Ganap na anumang malfunction tungkol sa sensor ng posisyon ng crankshaft ay direktang humahantong sa pagpapalit nito. Mayroong dalawang pagbubukod:

- ang synchronization sensor ay maaaring marumi, na humantong sa maling operasyon nito. Ang sensor ay dapat punasan ng isang tuyong tela na bahagyang ibinabad sa gasolina at lubusan na nililinis ang lahat ng dumi at alikabok;

- ang sensor sa panahon ng diagnostic ay may posibilidad na maging magnetized. Maaari mong i-demagnetize ito gamit ang isang network transformer.

Para sa mga layuning pang-iwas, dapat mong hugasan kung minsan ang makina upang ang alikabok, dumi at langis ay hindi makagambala sa wastong operasyon ng hindi lamang ang sensor ng posisyon ng crankshaft, kundi pati na rin ang iba pang mga elektronikong sistema.

1. Pagkasira ng mekanikal.
2. Ang isang maikling circuit sa pagitan ng mga liko sa loob ng paikot-ikot, bilang isang resulta kung saan ang hindi tamang henerasyon ng mga pulso sa yunit ng kontrol ng engine ay nagsisimula. (naaangkop sa mga sensor ng pulso, na malawakang ginagamit).
3. Ang bilis ng crankshaft ay hindi maaaring tumaas sa itaas 3000 - 4000 rpm.

Kaagad bago alisin ang lumang bahagi, kailangan mong markahan ang ratio ng mga mounting bolts ng sensor sa katawan nito. Ang sensor ay dapat na naka-mount gamit lamang ang bagong hardware, dahil ang mga dati nang ginamit ay hindi makakapagbigay ng kinakailangang tightening torque, na makakaapekto sa maagang pagsusuot ng bagong TDC sensor.