Do-it-yourself na pag-aayos ng sensor ng manibela

Sa detalye: do-it-yourself pag-aayos ng sensor ng manibela mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Magsimula sa katotohanan na
alamin kung saan matatagpuan ang mismong steering wheel sensor na ito at para saan ito
ginamit. Pati na rin ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito, anong mga kahihinatnan ang maaaring lumitaw,
kung ito ay nabigo at posibleng mga aksyon para sa pagkumpuni nito.

Ang sensor ng manibela ay matatagpuan sa ilalim ng return at sliding ring
airbags at ang device na ito ay naka-install sa steering column, in
kalagitnaan sa pagitan ng mga switch at ng manibela.

Bakit kailangan?

Anggulo sensor
Ang pag-ikot ng manibela ay kinakailangan upang matukoy ang anggulo ng manibela o ang anggulo ng kamag-anak na pagpipiloto, pati na rin ang direksyon ng pag-ikot, ang nais na anggulo
at angular na bilis, manibela. Ang mga function ay tinutukoy ng mga kinakailangang system sa iyong sasakyan.

Kaya, summing up,
ligtas na sabihin na tinutukoy ng sensor na ito ang direksyon nito
galaw na binigay sa kanya ng driver.

Tungkol sa mga prinsipyo
trabaho, pagkatapos ay maaari naming ilista ang mga pangunahing detalye nito, katulad: coding
disk na may isang pares ng mga singsing at mga pares ng photovoltaic, na kung saan ay
Hiwalay, mayroon silang pinagmumulan ng liwanag at isang photocell mismo.

Tulad ng nasa itaas
Sinasabing ang encoding disk ay may dalawang singsing, lalo na ang panlabas at panloob.
Ang panlabas na singsing ay kinakailangan upang makita ang mga pagliko sa sulok o, sa madaling salita,
ganap na mga halaga ng anggulo ng manibela. Ang panloob na singsing ay kinakailangan para sa
pagtuklas ng mga pagtaas ng isang naibigay na anggulo. Ang singsing ng mga increment ay nahahati sa limang seksyon, bawat isa ay may degree na katumbas ng 72. Ang singsing na ito
nakikipag-ugnayan sa isa sa mga pares ng photovoltaic. Para sa bawat seksyon ng singsing
ay may tiyak na bilang ng mga ginupit at ang kanilang pagkakasunud-sunod na may kaugnayan sa isa
nananatiling hindi nagbabago ang seksyon, at sa ilang indibidwal na seksyon ang bilang na ito
ay iba. Iyon ang dahilan kung bakit isinasagawa ang coding ng mga seksyong ito. Ano ito
hinawakan ang panloob na singsing.

Video (i-click upang i-play).

Ang panlabas na singsing ay kinakailangan upang matukoy ang mga ganap na halaga o pagliko ng anggulo ng pagpipiloto.
mga gulong. Gumagana ang panlabas na singsing sa pamamagitan ng pakikipag-ugnayan sa anim na photovoltaic
dalawahan. At, sa pamamagitan ng paraan, ang sensor ng manibela ay may kakayahang
bilangin hanggang 1044 degrees. At ang agarang bilang ay kinakalkula ng
pagdaragdag ng mga bilang ng mga degree na lumampas sa 360-degree na marka at ang gauge
inaayos ng manibela ang dulo ng pagliko para sa isang buong pagliko.

Tulad ng para sa mga sukat
anggulo, pagkatapos ay dito natin masasabi na ang pamamaraang ito ay isinasagawa dahil sa
mga signal mula sa isang photoelectric sensor na gumagana kasabay ng isang movable
screen. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay ang isang sinag ng liwanag ay dumadaan
isang espesyal na cutout sa singsing at boltahe ay lilitaw sa mga terminal ng photocell. AT
kung ang sinag na ito ay nagambala, pagkatapos ay mawawala ang boltahe. Sa pangkalahatan, sa
Habang gumagalaw ang singsing, lumilitaw ang isang regular na pagkakasunod-sunod ng mga impulses. AT
ang parehong pagkakasunud-sunod ng mga pulso ng boltahe ay lilitaw sa bawat isa
mga pares ng photovoltaic na nakikipag-ugnayan sa singsing
ganap na mga halaga. At lahat ng umuusbong na sequence na ito ay pumapasok sa block
boards, at doon ay pinoproseso ang mga ito sa tulong ng mga electronic device na magagamit
sa steering column.

Ano ang mangyayari kung lumabas ang sensor ng manibela
gusali?

Kung biglang sensor
lumalabas na may sira, kung gayon, bilang panuntunan, ang isang backup na function ay konektado, salamat sa
na, bilang kapalit ng variable na signal ng sensor na ito, ay konektado sa control
palaging signal. Sa pagkilos na ito ang amplifier ay nananatiling ganap
ligtas. Tulad ng para sa malfunction mismo, ang isang flash ay magsasabi tungkol dito
control lamp.

Mga sensor ng anggulo
Mayroong tatlong uri ng manibela, katulad: potentiometric, optical at
magnetoresistive.

Kung tungkol sa una,
pagkatapos ay maaari itong maiugnay sa mga sensor ng contact. Mayroon itong dalawang potentiometer na
naka-attach sa steering column, ang isa sa mga potentiometer na ito ay na-offset
sa isa pa sa pamamagitan ng 90 degrees at ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang tukuyin ang kamag-anak at ganap
anggulo ng manibela. Ang mga sensor ng ganitong uri ay halos wala na ngayon.
ay ginagamit, dahil sa mababang pagiging maaasahan na dulot ng pagkakaroon ng mga gumagalaw na contact.

Ang pangalawang sensor ay optical, pinagsasama nito ang encoder disk, mga mapagkukunan ng ilaw at
photosensitive elemento, pati na rin ang block mismo, na tumutukoy sa bilang ng mga kumpleto
mga rebolusyon sa panahon ng pag-ikot. Ang ganitong uri ng mga sensor ay ang pinaka-perpekto.

At ang huling pangatlo - isang magnetoresistive steering angle sensor - ay higit pa
unibersal na aparato. Dahil ang sensor na ito, bukod sa kamag-anak at
ganap na anggulo ng pag-ikot ng manibela, maaari din itong kalkulahin ang angular na bilis nito. Kung sisilipin mo ito
constructibility, maaari itong ibunyag na ang sensor na ito ay may kasamang dalawa
magnetoresistive elemento na nakakabit sa katawan ng sensor at sila
gumana kasabay ng isang pares ng gumagalaw na magnet. Ito
Ang sensor ay may magnetoresistor, at ang bawat magnet ay gumaganap ng rotational
paggalaw ng gear. At may mga drive gear
magkaibang bilang ng ngipin. At mayroon ang data ng pagsukat para sa bawat lokasyon
manibela ang lokasyon nito ng mga magnet na naayos
magnetoresistor. At kaya ang control unit mismo ay nagagawang matukoy ang halaga
anggulo ng pagliko, pati na rin ang kanilang direksyon at bilis.

Mangyaring, bago magtanong sa conf at magbukas ng bagong paksa, hanapin ang sagot sa iyong tanong dito:
LINK 1, dito: LINK 2 at dito: LINK 3
Sigurado ako na 90% ng mga sagot ang makikita mo sa mga link na ibinigay. Gayundin - subukang maghanap mula sa PANGUNAHING pahina ng site - maaaring mayroong mas kumpletong mga resulta!

P.S Kung alam mo ang error code, "i-drive" lang ito sa search bar. At bigyang-pansin ang katotohanan na ang unang titik ng code ay dapat na mai-type sa layout na "Latin"! Kung hindi, hindi ka dadalhin ng mga resulta ng paghahanap kahit saan.
Ang unang titik ng code ay HINDI ang letrang Ruso na "R"!

At isa pang bagay - isang MALAKING kahilingang magsulat sa forum na ito sa RUSSIAN - iligtas ang Albanian para sa paninigarilyo.

Newbie

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 30
Pagpaparehistro: 31.10.2016
User #: 86 974
Tunay na pangalan: Alex
lungsod ng Moscow

// Hinihiling ko sa mga moderator na lumipat sa FAQ. Hindi ito gumagana sa kanyang sarili - nagsusulat siya ng "walang karapatan".

BUOD
Kung mayroon kang pahinga sa loop sa cochlea, at mayroon ka ring halaga na 250 rubles at ilang oras ng oras, pagkatapos ay ipapakita ko sa iyo kung paano ganap na mabilis at mahusay na malutas ang problemang ito sa iyong sarili (kung mayroon kang mga kamay at isang ulo mula sa iyong mga balikat at ang kakayahang humawak ng isang panghinang).

MGA SINTOMAS
Matapos ang halos isang taon ng pagmamay-ari ng Dodge Nitro, nagsimulang mawala ang aking sungay sa isang tiyak na posisyon ng manibela, at pagkaraan ng ilang araw ay tuluyan na itong namatay. Bilang karagdagan, ang mga radio control button sa manibela ay tumigil din sa paggana, habang ang cruise control ay gumagana nang maayos, at walang mga error sa SRS (mga unan).

DIAGNOSIS
kasi ang glitch ay unang naobserbahan kapag ang anggulo ng pagpipiloto ay binago, pagkatapos ay ang diagnosis ay hindi malabo: ang cable sa manibela ay nasira (snail, clock spring, clockspring).
Ganito ang hitsura ng assembly na ito sa catalog (seksyon ng catalogue: 2007 KA - DODGE NITRO -> 8 ELECTRICAL -> 21 810 SWITCHES (INSTRUMENT PANEL AT CONSOLE):

Narito ang mga orihinal na numero ng lahat ng mga kapalit:
68003216AA
68003216AB
68003216AC
68003216AD
68003216AE
68003216AF
68003216AG
68003216AH
5156106AA
5156106AB
5156106AC
5156106AD

PAGGAgamot
Ang paksa ay kilala sa marami, may mga talakayan sa Internet, ang pangkalahatang opinyon ay maaaring ipahayag tulad ng sumusunod:
– “hindi sapat ang tag ng presyo para sa snail assembly”
- "ang loop ay hindi maaaring ayusin"
- "Mag-order ng bago sa ebay nang walang steering sensor at itapon ito sa iyong katawan"

Sa katunayan, ang pag-order ng isang bagong snail assembly para sa 28,000 rubles (taglagas 2017) dahil lamang sa isang sirang plume ay walang kapararakan. Hindi ko rin gustong mag-order ng donor (isang pinasimpleng bersyon na walang steering angle sensor) na may kasunod na swap (ang tag ng presyo ay humigit-kumulang 14,000 para sa parehong existentialism). Bilang karagdagan sa mataas na presyo, mayroon ding panahon ng paghihintay na 3-4 na linggo!

Hindi rin ako mahilig maglagay ng bush snail:
(a) hindi alam ang estado ng loop at mapagkukunan
(b) isang lansag na tutubi lamang ang natagpuan sa pagtatanggal-walang suso.

Kaya, nananatili lamang ang pagpipilian ng pag-aayos ng cable bilang ang pinaka-makatwiran.

PARAAN numero 1 - pag-aayos ng katutubong balahibo
Maaari itong pagalingin, ngunit kung ang pahinga ay matatagpuan sa isang nakapirming seksyon ng cochlea. Pero sa pagkakataong ito, bakit naman siya magbe-break, di ba?! Sa ibang mga kaso, magkakaroon ka ng pahinga sa gumagalaw na seksyon. Para sa ilang kadahilanan, ang regular na cable ay inilatag sa isang tusong paraan para sa ilang kadahilanan na hindi ko pa rin maintindihan at nagsasangkot ng patuloy na paghila at "pagsira" kasama ang isang maliit na radius (R7.0 mm, tumpak na sinusukat). Kung ang break ay soldered, pagkatapos ay ang repaired na seksyon ng cable ay hihinto sa baluktot, at masira sa lalong madaling panahon sa susunod na baluktot sa radius na ito. Bilang karagdagan, kinakailangan din na ihiwalay ang soldered conductor, at ito ay hahantong sa isang pampalapot ng cable at kumplikado ang paggalaw nito sa loob ng cochlea. Sa madaling salita, anuman ang masasabi ng isa, ang pasyente ay halos walang pag-asa, kaya ang landas na ito ay hindi gaanong interesado.

WAY number 2 - pagpapalit ng native loop
Ang aking mga unang pagtatangka na makahanap ng angkop na cable ay hindi matagumpay - ang Internet ay puno ng mga tanong "mula sa kung ano ang pipiliin ng isang cable?", Ngunit, bilang isang patakaran, walang mga sagot. Mayroong mga pagbanggit ng ilang mga flat cable mula sa mga scanner / printer, ngunit isang reserbasyon ay ibinigay na ang lahat ng ito ay maikli.

Ang aming cochlea ay gumagamit ng dalawang loop ng haba 730 mm at 990 mm. Ang bawat isa ay may 5 konduktor (2 makapal ay mga pad contact, 3 manipis ay ang natitirang mga linya ng signal). Siyempre, wala kang makikitang katulad nito.

Nakahanap ako sa ebay at aliexpress ng ilang mga alok ng FFC (flexible flat cable) flat cable na angkop ang haba (1 at 1.5 metro). Mula sa USA ang tag ng presyo ay halos 2000 rubles. Mula sa China mga 500-600 rubles. Ngunit buwan ng paghahatid.

At ilang araw na ang nakalilipas, sa wakas ay natagpuan ko ang pinakahihintay na solusyon: flat 25-core cable costing (ATTENTION!) 250 rubles/m, na laging available (Moscow, Mitinsky radio market):

// Kung saan mayroon silang cable na ito sa site, hindi ko alam, dahil pumunta ako sa kanila gamit ang aking mga paa para sa iba pang mga goodies, ngunit hindi ko sinasadyang nakita din ang cable na ito!

Ang cable na ito ay may parehong pitch tulad ng sa amin (Chrysler), ang pagkakaiba lamang ay ang lahat ng mga konduktor ay may parehong lapad.
Hayaan mong ipaalala ko sa iyo na ang Chrysler ay may makapal na konduktor sa unan. Gayunpaman, ang lapad ng pitch ng bagong cable ay nagbibigay-daan sa iyong perpektong kumuha ng 2 katabing track at ihinang ang mga ito sa isang makapal na pad. Kaya, para sa aming gawain, kakailanganing putulin ang isang loop na may 7 mga track. Bilang karagdagan, lumalabas na ang mga track ng unan ay madodoble, na, mula sa aking pananaw, ay mas mahusay - 2 manipis ay magiging mas maaasahan kaysa sa 1 makapal sa kaso ng mekanikal na pinsala.

May mga artikulo at sunud-sunod na ulat sa network sa pagpapalit ng snail at mga kaugnay na operasyon (pag-calibrate ng steering angle sensor), kaya hindi ko na uulitin ang sarili ko. Sa palagay ko, ang pinaka-kaalaman na artikulo ay narito:

Narito ang ilan lamang sa aking mga larawan upang makatulong:

(1) Pangkalahatang view ng tutubi (kung ano ang kailangan mong harapin)

(2) Correspondence ng pinout sa input at output (mga input 0, 1, 2 at 3 ay ang steering wheel turn sensor, ang mga contact na ito ay hindi ginagamit sa cable, siyempre). larawan ng disassembled

(3) Larawan ng isang disassembled snail na may karaniwang cable
Sa ibabang balahibo, makikita mo ang mga marka na pula, na ginawa ko noong naghahanap ng talampas. Nagkaroon lang ng problem area.

Ang lahat ng mga bloke ng terminal ay madaling nahugot kapag ang mga clamp ay lumuwag. Intindihin nang walang kahirap-hirap.

Ang mga regular na loop ay dapat na ganap na alisin, at ang mga contact ay dapat na mahusay na irradiated. Para gawin ito, gumamit ako ng soldering water-soluble flux (FTS), regular na solder at low-power soldering iron na may matalas na dulo.

Ang mga dulo ng bagong plume ay kailangan ding i-irradiated sa magkabilang panig.Hindi kinakailangan na paunang linisin ang cable - ang panghinang na bakal ay natutunaw ang polymer shell, na inilalantad ang mga track ng tanso. Ang lahat ng ito ay napakadaling gawin. Pagkatapos ang cable ay soldered sa paraang ikonekta ang nais na mga track.

Maaari mong ilagay ang loop sa iba't ibang paraan:

(1) Stock version (inilalarawan sa link sa drive2 na ibinigay ko kanina).
Sa ganitong paraan, mabilis at matagumpay kong inilatag ang stock cable nang i-disassemble ko ang snail sa unang pagkakataon. Gayunpaman, hindi ako nagtagumpay sa paglalagay ng isang bagong cable sa ganitong paraan: ang bagong cable ay sariwa pa rin at malakas na bukal, at napuputol din / nag-unwind kapag hindi ito kailangan. Nagpaikot-ikot ako sa loob ng 2 oras, sinusubukan kong itulak ang lahat sa loob upang walang kurutin. Dalawang beses akong nagtagumpay, ngunit sa bawat oras na ang snail ay lumiliko nang wala pang 2 pagliko sa bawat direksyon, kapag kailangan nito ng 2.5! Pagkatapos ng kasunod na pag-parse, nakakita ako ng bagong cable jam! Sa labas ng bintana - malalim na gabi, kaya pagkatapos ng pangalawang hindi matagumpay na pagtatangka, dumura ako at lumipat sa isa pang pagpipilian:

(2) "Spiral" na opsyon
Nang walang anumang pag-aalinlangan, itinapon ko ang orbital na yin-yang mula sa suso, ang umiikot na dumi na tila pumatay sa orihinal na balahibo. Kung wala ang detalyeng ito, ang espasyo sa loob ay naging maraming beses na mas malaki.

Susunod, sinugatan ko ang parehong mga loop na may isang spiral, hangga't pinapayagan ang kanilang haba. Ang labis na haba (990-730=260mm) ay tiniklop ko sa ilang mga layer at inilagay sa kompartimento kung saan sila lumabas. Dagdag pa
Binuo ko ang lahat nang walang problema sa unang pagkakataon sa loob ng 1 minuto.

Pagkatapos ay pinaikot ko ang snail sa isang direksyon, pagkatapos ay nag-back out ng higit sa 2 pagliko - ito ang magiging posisyon sa gitna (kapag ang mga gulong ay tuwid). I made sure na sa opposite direction meron ding margin na 2+ turns (hindi ko alam kung ilang full turns). Ibinalik ko muli ang snail sa gitnang posisyon at itinakda ang steering angle sensor sa isang bagong posisyon (ang pamamaraan ay nasa link sa itaas).

MAHALAGA (may kaugnayan para sa mga snail na may plug na may "0-1-2-3" na mga contact, ibig sabihin, may rudder position sensor): habang nagtatrabaho kami sa snail, pinaikot namin ito at pinaikot ito sa lahat ng direksyon at, siyempre, nawala ang "zero" na posisyon nito. Samakatuwid, kung ang sensor ng anggulo ng pagpipiloto ay hindi naitakda nang tama ngayon, kung gayon kapag naka-on ang pag-aapoy, ang mga lampara ng ESP / BAS / ABS ay sisindi at hindi mawawala, at ang mga sistemang ito ay hindi gagana. Samakatuwid, mahalagang huwag kalimutang itakda ang mga sensor na ito.

Pagkatapos nito, ang lahat ay binuo at na-install sa makina. Lahat ay gumagana, ang manibela ay umiikot nang tahimik, nang walang anumang ingay mula sa suso, ang malinis ay tahimik at makinis - walang mga pagkakamali!

Bilang isang kasunod na salita.
Noong una kong i-disassemble ang manibela, nalaman kong wala akong nakakonektang airbag plugs ng driver, ngunit walang mga error sa pag-aayos! Malinaw, ang isang tao bago sa akin ay asno-kamay dahil hindi niya maaaring ayusin / baguhin ang snail, ngunit matalino-ass sapat na upang maghinang ng dalawang 18-ohm resistors sa harap ng plug bilang isang snag SRS (kapag ang ignition ay naka-on, ang pagsubok ay matagumpay at lumabas ang icon ng SRS)!

Umaasa ako na ang artikulong ito ay makakatulong sa mga taong nahaharap sa sirang cable upang mabilis at murang malutas ang lahat ng mga problemang ito.

Ang post na ito ay maaaring magsilbi bilang isang pagtuturo para sa mga taong madaling gamitin na nahahanap ang kanilang sarili sa isang katulad na sitwasyon.

Bagama't isa akong radio engineer, matagal na akong nalubog sa pag-aayos ng sasakyan. Mayroong isang napakakarapat-dapat na paglilingkod, kung saan ang iyong masunuring lingkod ay kasalukuyang nagtatrabaho. Well, ngayon ang kwento, sana ay maging interesado ka.

Nissan Murano Z50 (larawan mula sa Internet), ang aming pasyente ay hindi gaanong guwapo:

Isang matinong service worker ang nagpasya na palitan ang steering rack sa kanyang personal na Murano. Ginawa niya ito nang maayos at mabilis, ngunit! Ang post na ito ay hindi iiral kung hindi dahil dito PERO! Aksidenteng napaikot ang manibela at nakalimutan ito. Mayroong isang mahabang cable sa manibela, na nasugatan sa isang spiral upang magpadala ng mga de-koryenteng signal sa mismong manibela. Sa tingin ko ito ay halata sa marami sa inyo. Nakolekta, sinimulan, pumped ang system - walang beep, isang error sa unan ay naka-on, ang multifunction na manibela ay hindi gumagana. Malinaw lahat. Bumuntong-hininga ang kasama at tinawag ako para iligtas ang araw. Tool sa ngipin at pumunta!

We worked it out, we disassemble it, the time is later, I'm taking home the experimental one.(4 na buwang gulang ang anak na babae, kaya humihingi ako ng paumanhin para sa mga karagdagang bagay sa frame) Narito ang isang suso:

At narito kung ano ang nagbigay ng higit na pagliko sa manibela (pinutol ko ang isang piraso ng cable, ngunit ito ay isang larawan):

Natural, ang tren mismo ay paikot-ikot at paikot-ikot sa loob. Diretso, tinawag. kumpleto ang mga kalsada. Magsimula na tayo! Inihahanda namin ang cable at ang tumatanggap na bahagi, nililinis ang lahat. At oo, nang walang ikatlong kamay sa anumang paraan.

Kaya, ang mga larawan ay nagpapakita ng sapat na detalye ng disenyo ng sensor, at ang mga yugto ng disassembly nito. Hindi ako kumuha ng mga larawan ng pamamaraan para sa pag-alis ng sensor, una dahil ito ay bahagyang naiiba sa iba't ibang mga kotse at depende sa disenyo ng manibela at airbag. At pangalawa, sa pamamagitan ng katotohanan na ang isang partikular na sensor ay patuloy na nakahiga sa aking mesa at naghihintay para sa turn nito.

Sa mga pangkalahatang rekomendasyon, dapat itong alalahanin lahat ng mga pamamaraan na may kaugnayan sa airbag ay dapat gawin ilang oras pagkatapos madiskonekta ang baterya.

Pangunahing puntos:
– Kapag disassembling at disconnecting ang mga sensor at ang mga bahagi na bumubuo sa kanila mula sa isa't isa, kung maaari, inaayos namin ang mga ito sa pangunahing posisyon mula sa posibleng pag-ikot. Maaaring magkaiba ang mga pamamaraan. Mula sa pag-screwing ng self-tapping screw sa isang espesyal na inihandang butas sa SAW block (spiral na may cable), hanggang sa pag-aayos nito gamit ang masking tape o nylon ties, depende sa mga kakayahan at antas ng disassembly.
– Ang disassembly ng SAS sensor mismo ay isinasagawa mula sa ibabang bahagi (na may kaugnayan sa lokasyon nito sa sasakyan), upang ang lahat ng mga anggulo at direksyon ng pag-ikot na ipinahiwatig ng mga diagnostic ay dapat gawin sa direksyon ng salamin.
- Kapag nagtatakda ng anggulo, malamang na hindi ka ganap na makakarating sa zero na posisyon. Kung ang error ay maliit, maaari itong mabayaran ng pamamaraan ng pag-calibrate ng manibela.

Kaya, ang pamamaraan mismo:
- Alisin ang tatlong turnilyo at alisin ang gitnang manggas. Binibigyang-pansin namin ang kamag-anak na posisyon ng mga espesyal na marker sa mga detalye.
- gumamit ng manipis na flat screwdriver para "itaas" ang mga trangka. Upang gawing simple ang pamamaraan, maaari kang gumamit ng mga toothpick, na dumudulas sa ilalim ng mga pinindot na elemento.
- tanggalin ang takip sa dalawang turnilyo na may hawak na radial sensor board.
- bahagyang itaas ang board at maingat, nang hindi nasisira ang cable, ilipat ito sa gilid.
- i-on ang gitnang washer / gear sa anggulo na ipinahiwatig ng mga diagnostic, hindi nakakalimutan ang tungkol sa direksyon ng salamin.
- itaas ang gitnang washer, alisin ito mula sa gearing gamit ang drive gear ng vertical sensor.
- i-install ang gitnang washer sa lugar, pagkatapos i-on ito sa tapat na direksyon, sa orihinal na posisyon nito.
- ilagay ang board sa lugar, tipunin ang bloke sa reverse order.
- i-install ang sensor sa kotse, suriin ang resulta, itama ang error sa pamamagitan ng pag-calibrate.

Tulad ng naisulat ko na sa isa sa mga paksa, maraming mga sensor ang matagumpay na naibalik gamit ang diskarteng ito. Ang buhay ng serbisyo ng una sa kanila ay halos isang taon. Ngunit kailangan mong magkaroon ng kamalayan na hindi nito ganap na malulutas ang problema, dahil ang batayan ng problema ay ang pagkasira ng mga parameter ng mga optical na elemento ng circuit sa paglipas ng panahon. Gayunpaman, pinapayagan ka ng pamamaraang ito na makabuluhang maantala ang kumpletong pagpapalit ng sensor, na sa ilang mga kaso ay napakahalaga.
Good luck!

Mga miniature

Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang sensor ng anggulo ng manibela ay kinakailangan upang matukoy ang anggulo ng paggalaw, gayundin upang masukat ang bilis ng anggulo. Sa tulong nito, posible na matukoy ang direksyon ng kotse, na itinakda ng driver. Ang aparatong ito ay ginagamit sa paggana ng isang bilang ng mga mekanismo.

Kung kukuha kami ng adaptive lighting bilang batayan, maaari naming ilarawan ang prinsipyo ng pagpapatakbo tulad ng sumusunod: inaayos ng device kung gaano karaming mga degree ang ginawang pagliko. Ang impormasyong ito ay awtomatikong ipinadala sa control unit. Ang block ay namamahagi ng natanggap na data sa iba pang mga system. Depende sa mga halagang nakuha, maaaring ilipat ang headlight o konektado ang mga karagdagang lamp. Kaya, para sa driver ang pinakamahusay na lateral visibility ay ibinigay.

Mayroong ilang mga uri ng naturang mga aparato na binuo sa iba't ibang mga prinsipyo ng pagsukat. Higit pa tungkol sa kanila sa mga sumusunod na seksyon.

Ito ay isang view ng contact. Naglalaman ng dalawang potentiometer na nakakabit sa steering column. Ang isa ay 90° offset mula sa isa. Binibigyang-daan ka ng pagkakalagay na ito na sukatin ang anggulo ng paggalaw. Gayunpaman, dapat tandaan na ang mga naturang aparato ay halos hindi ginagamit ngayon, dahil ang mga ito ay nailalarawan sa mababang pagiging maaasahan.

Isa itong advanced na device. Pinagsasama ng ganitong uri ang mga ilaw na pinagmumulan, isang bloke para sa pagtukoy ng bilang ng mga rebolusyon, at isang encoding disk. Naglalaman ito ng dalawang singsing. May mga butas sa loob, naroroon din sa labas, ngunit hindi pantay. Ang istraktura ng panloob na singsing ay nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy kung gaano karaming mga degree na ang manibela ay nakabukas. Tinutukoy ng panlabas na singsing ang direksyon ng pag-ikot.

Ang nasabing sensor ay itinuturing na unibersal. Pinapayagan ka nitong sukatin ang angular velocity. Mayroon itong dalawang magnetoresistive na elemento, na naayos sa kaso.

Ang mga magnet ay pinaikot ng isang gear train. Sinusukat ng control unit ang antas ng pag-ikot, direksyon at bilis.

Sa video na ito makikita mo kung paano maayos na palitan ang steering angle sensor sa isang BMW E65.

Nalutas ang parehong problema ngayon. Maaari mong bunutin ang mga whisker mula sa throttle position sensor mula sa ilang Toyota, ang mga ito ay tanso lamang doon at madaling ihinang sa mga sira na. (Sa mga sensor ng throttle position mula sa ibang mga kotse, ang mga bakal na whisker ay hindi maganda ang pagkakasolder, kailangan ng acid)

May mga contact ay talagang napakaliit. Ang ganitong mga contact ay kailangan pa ring mahanap. At malamang sa ilalim ng mikroskopyo ito ay kinakailangan upang maghinang.

IgorS Nobyembre 14, 2012

Salamat! Ang FSE ay binili, na-install, na-reprogram, hanggang sa karaniwan, ang 1200 km na paglipad ay normal!
Salamat sa telepono

stuntman1 Nobyembre 30, 2012

maxims 17 Disyembre 2012

IgorS 05 Enero 2013

mga kaibigan! Kailangan mo bang tanggalin ang steering cardan para makarating sa steering sensor?

Oo! Kailangan mong i-unplug ito, madali lang!

IgorS 05 Enero 2013

Kailangang palitan ang lahat ng lamellas ng isang bagay na angkop.

Kapag nakakita ka ng angkop na contact na palitan ang mga pagod, mag-post sa forum, iniisip lang kung gagana nang tama ang sensor !?

maxims 17 Enero 2013

Kapag nakakita ka ng angkop na contact na palitan ang mga pagod, mag-post sa forum, iniisip lang kung gagana nang tama ang sensor !?

sira ang akin, malabong ayusin ko..

A-Foto72 03 Abril 2013

sokot8 22 Abril 2013

Ang post ay na-edit ni Rava yy y y: 04 July 2015 – 10:29

Hayaan mong sabihin ko sa iyo ang aking karanasan sa sakit na ito. Hindi ako pumunta sa service station dahil hindi nila aayusin ang sensor, ngunit pinalitan lamang ito. At hindi gaanong gastos. Bago wala pang 200 bucks, ginamit na 50+.

Ginawa niya ang lahat nang mag-isa - ang pangalawang tao ay hindi kailangan doon, hindi niya tinanggal ang terminal mula sa baterya. Pinatay lang ang ignition.

Ang bolt ay madaling makuha, ngunit upang idiskonekta ang baras mula sa pagkabit, kailangan kong magmaneho ng isang distornilyador sa puwang (Larawan 3), pagkatapos kung saan ang mas mababang baras ay madaling maibalik sa sahig, na nagpapahintulot sa iyo na alisin ang sensor. Mayroong ilang mga turnilyo sa kaso para sa isang napakaliit na asterisk, na wala ako sa dalawang hanay ng mga tool, kaya kinailangan kong i-unwind ito gamit ang isang kutsilyo. Mayroong dalawang pares ng mga brush sa loob, at sa isa sa mga ito ang antennae ay kalahating pagod. Pinutol ko ang susunod sa parehong haba at baluktot ito upang ang mga tip ay nasa antas ng pangalawang pares. Binuo ko ito, ibinalik, ikinonekta ito sa isang diagnostic cable at na-calibrate ang sensor sa Inp - hindi na lilitaw ang error. Hindi ko alam kung gaano katagal ito, ngunit sa ngayon ay normal ang paglipad.

Pansin! Isang network ng mga serbisyo ng kotse sa paborableng presyo. Pagsusuri ng wheel alignment na LIBRE! Walang pila! Sa parehong araw na pag-aayos!

I-download/I-print ang Tema
I-download ang tema sa iba't ibang format o tingnan ang napi-print na bersyon ng tema.

Ang angle sender na G85 ay kailangang iakma.

Ang sitwasyon ay ang mga sumusunod
1K0953549
mayroon kaming kotse na 2006gv at walang laman na functionality, at isang tangkay na may mga letrang AN at mga pin para sa steering position sensor

Binili mula sa isang 10 taong gulang na kotse, isang kit para sa pag-install ng multifunction steering wheel, mfa, atbp., atbp.
Mayroong isang bloke na may mga titik na CF at ang kawalan ng mga pin para sa sensor ng posisyon ng pagpipiloto

Ang problema ay tila na sa mga sariwang kotse ang sensor na ito ay nasa steering rack, at hindi sa ilalim ng manibela, at dahil dito hindi posible na iakma ang steering rack at ang amplifier ay hindi gumagana ng tama, ngunit ang mga pindutan, cruise , gumagana ang signal

Sabihin sa akin kung aling bloke ang hahanapin gamit ang kung anong mga titik ang mahulaan sa functionality at may mga pin ba sa sensor?

Ang rudder position sensor ay maaaring:

orihinal;
BOO;
naibalik;
pre-calibrated (nangangailangan ng panghuling pagkakalibrate sa sasakyan).

Kinakailangan ang pagkakalibrate ng sensor ng posisyon ng manibela sa isang sasakyan kung:

ginamit na sensor, ngunit malinaw na gumagana, iyon ay, inalis nang walang mga error mula sa isang gumaganang kotse;
naibalik ang ginamit na software ng sensor;
bago ang sensor.

Ang mga dahilan para sa pagkabigo ng sensor ay maaaring magkakaiba, ngunit kadalasan ito ay dahil sa bahagi ng software at mga pagkakalibrate. Ang malfunction ay nangyayari sa panahon ng pag-aayos ng pagpipiloto, sa proseso ng pag-alis at pag-install ng sensor upang ayusin o palitan ang SRS spiral cable, pati na rin sa panahon ng trabaho sa steering rack o hindi wastong pagsasaayos ng mga anggulo ng alignment sa harap ng gulong ("camber" ).

Ang mga pag-calibrate ng sensor ay may limitadong mga parameter para sa pagbabasa ng pag-ikot ng axis ng steering shaft sa mga degree, at kung ang sensor ay walang ingat na lumihis sa mga limitasyon ng limitadong mga parameter, tinutukoy ito ng system bilang may sira at hinaharangan ito sa programmatically.

Ang mga error ay naitala sa memorya ng ABS / VSC / TRC block:

C1336 – Na-undo ang Zero Point Calibration ng Deceleration Sensor – ang pagkakalibrate ng "zero" ng sensor ay hindi pa naisagawa;

C1433 – Panloob na Circuit ng Steering Angle Sensor – Panloob na circuit ng sensor ng anggulo ng pagpipiloto.

Imposibleng tanggalin ang mga error na ito mula sa memorya ng sensor kahit na may mga kagamitan sa diagnostic ng dealer sa pamamagitan ng diagnostic connector, dahil ang memorya ng sensor ay naharang ng mga error na ito. Ang anumang karagdagang pagmamanipula, pagtatangka na burahin ang mga error at / o i-calibrate ang sensor ay walang silbi nang walang interbensyon ng software sa firmware ng sensor. Sa kasong ito, kinakailangan na i-program ang memorya ng sensor mismo.

Sa bawat partikular na kaso, kinakailangan na itama ang indibidwal na firmware mula sa isang partikular na sensor. Mahigpit na hindi inirerekomenda na i-disassemble ang sensor para sa kapakanan ng pag-usisa o upang maghanap para sa posibilidad ng pag-aayos ng sarili, dahil ang isang paglabag sa pag-install ng mga maliliit na gear sa kaso ay ginagawang imposible na higit pang i-calibrate ang sensor sa isang kotse, sa kabila ng ang katotohanan na ang sensor ay itatama pa ng software - ito ay katumbas ng katotohanan na ang firmware ay magiging isa pa.

Kamusta.
Sa isang Chinese universal scaler (la.mv56u.a V56), isang smd na elemento ang nasunog, marahil ay isang field worker.
Pagmarka sa katawan nito: WSA7H
Ang mga search engine ay hindi nagbigay ng kaunting pahiwatig tungkol sa mga analogue.

Kailangan ng tulong sa pagtukoy ng pagmamarka ng isang ?transistor? . Ang driver ng flashlight ay nagbuga ng usok pagkatapos palitan ang mga baterya (mga baterya 18650-pcs.). Na-discharge ang mga native na baterya, at ipinasok mula sa bangko. Ngunit ang mga roofing felt ay naapektuhan ng kawalan ng proteksyon laban sa short circuit sa kanila, ang mga roofing felt ay corny na pinaghalo ang polarity, ngunit ang flashlight ay tumigil sa paggana. Pagkatapos kong lansagin ito, nakita ko ang isang kalahating maluwag na bahagi, na nakasaad sa Q2 board. Nasunog ang pagmamarka, hindi alam kung ano ang papalitan.
(Sa Q1-marking A09T)
Kailangan ng payo mula sa mga taong may kaalaman. Ako ay magpapasalamat.

Kumusta kayong lahat. Nagpasya akong mag-assemble ng Ts.M.U. para sa holidays. -Prometheus-1. Gumagana ang amplifier module. at ang converter module.-hindi. Ang malinaw na tunog ay pumasa sa V2 base at pagkatapos ng isang halos hindi naririnig na pangit na signal, at ang ilaw ay hindi kumukurap. Mayroon akong isang katanungan - may isang error sa naka-print na circuit board, marahil ang transistor ay hindi konektado sa ganoong paraan. - o isang diode. Sabihin mo sa akin kung ano ang nagawa kong mali.

Kaya, ang mga larawan ay nagpapakita ng sapat na detalye ng disenyo ng sensor, at ang mga yugto ng disassembly nito.Hindi ako kumuha ng mga larawan ng pamamaraan para sa pag-alis ng sensor, una dahil ito ay bahagyang naiiba sa iba't ibang mga kotse at depende sa disenyo ng manibela at airbag. At pangalawa, sa pamamagitan ng katotohanan na ang isang partikular na sensor ay patuloy na nakahiga sa aking mesa at naghihintay para sa turn nito.

Sa mga pangkalahatang rekomendasyon, dapat itong alalahanin lahat ng mga pamamaraan na may kaugnayan sa airbag ay dapat gawin ilang oras pagkatapos madiskonekta ang baterya.

Mga miniature

Pag-aayos ng manibela - mga diagnostic, pag-aalis ng paglalaro ng manibela at pagpapalit ng sensor ng posisyon ng manibela

Kamusta mahal na mga mahilig sa kotse! Sabihin mo sa akin, kung may mga kontrol sa lever sa kotse, tulad ng sa isang tangke, mararamdaman at tatawagin mo ang iyong sarili na isang ganap na driver. Hindi siguro.

At, dahil ang pagpipiloto ng isang kotse ay ang sistema kung wala ito ay hindi namin ganap na pakiramdam tulad ng mga driver, pagkatapos ay nasa agenda: pagkumpuni ng manibela.

Ang pagmamahal ng driver sa manibela ay ipinagpaliban sa aming hindi malay na antas. Maaari kang ngumiti, ngunit kahit na sa "mga pangarap na libro" ay nakasulat: kung nakita mo na may nabali ang manibela sa iyong sasakyan, nangangahulugan ito na ikaw ay lubusang lugi. Samakatuwid, kailangan nating panatilihin ang pagpipiloto ng kotse sa perpektong ayos at magawang ayusin ang sistema ng pagpipiloto sa loob ng ating kakayahan.

Ang mga palatandaan ng mga pagkakamali sa pagpipiloto na ibibigay namin ngayon sa iyo ay tama sa kondisyon. Lubos mong naiintindihan na ang isang tumpak na diagnosis ay maaari lamang gawin pagkatapos buksan ... ang mekanismo ng pagpipiloto. At para dito kailangan nating malaman kung paano alisin ang manibela. Ngunit, una, tungkol sa mga palatandaan ng mga pagkakamali sa pagpipiloto.

Ang manibela ay "mabigat" sa magkabilang direksyon o sa mabilis na pag-ikot - ang hangin ay pumasok sa power steering, walang sapat na langis sa power steering reservoir, o mahinang pulley, ang steering rack housing ay nasira, kasama ang camber- Maaaring maabala ang pagsasaayos ng daliri ng paa.
Ang manibela na "mabigat" sa gitna ay nangangahulugan ng pagsusuot sa rack housing.
Ang "mabigat" na manibela lamang sa isang direksyon ay nagpapahiwatig ng pagkabigo ng mga spool ng rack.
Hindi magandang pagbabalik ng manibela sa posisyon sa gitna - maaaring ito ay isang malfunction sa chassis, isang paglabag sa pagkakahanay ng mga gulong, pagsusuot ng cross ng steering column shaft o pagsusuot ng mekanismo ng pagpipiloto
Ang pangunahing sanhi ng pag-vibrate ng manibela ay, kadalasan, may kapansanan sa balanse ng gulong.
Ang ibig sabihin ng paglalaro ng manibela ay: kapag ang manibela ay na-rock nang patayo, ang mga bearings sa mga hub ay may sira; kapag ang manibela ay na-rock nang pahalang, ang steering tip ay kailangang palitan. Makikita mo ang pinapayagang paglalaro ng manibela sa manwal ng tagagawa para sa iyong sasakyan.
Ang katok sa steering column kapag umuuga ang manibela o habang nagmamaneho ay isang katangiang palatandaan na nagpapahiwatig ng paglalaro ng manibela na sanhi ng pagtaas ng agwat sa pagitan ng gear at ng gear steering rack.

Kaya, dahil pinag-uusapan natin ang paglalaro ng manibela. Ang paglalaro ng manibela ay sinusukat gamit ang isang simpleng device - isang backlash meter. Ang arrow nito ay naayos sa manibela, at ang sukat sa haligi ng manibela.

Ang paglalaro ng manibela ay ang anggulo ng libreng pag-ikot ng manibela nang walang paggalaw (pag-ikot) ng mga gulong sa harap. Ayon sa GOST RF, pinapayagan ang pag-play ng pagpipiloto hanggang sa 10 degrees. Sa mga stand sa serbisyo, kung ikaw ay masyadong tamad na suriin ang backlash sa iyong sarili o walang backlash meter, isang steering backlash sensor ang ginagamit - isang steering angle sensor.

Pagpapalit ng Steering Angle Sensor

Maraming mga modelo ang mayroon na ngayong mga sensor ng anggulo ng manibela. Kung nabigo ito, papalitan ang sensor. Sa prinsipyo, ang operasyong ito ay maaaring isagawa nang nakapag-iisa.

Una sa lahat, kailangan mong alisin ang manibela. Kung paano alisin ang manibela ay magsasabi sa iyo ng manwal mula sa tagagawa para sa isang partikular na modelo ng kotse.

Pagkatapos ay tanggalin ang takip ng steering column, ang kumbinasyong switch block at ang wiper switch. Ang pabahay ng switch ng kumbinasyon ay ganap na nabago at subukang huwag i-drop ito, dahil ang sensor ay napaka-sensitibo sa pagkabigla.

Ang layunin ng pagsasaayos ay ilipat ang steering rack stop. Ginagawa ang pagsasaayos gamit ang adjusting screw, na matatagpuan sa dulong takip ng mekanismo ng pagpipiloto.

Upang ma-access ang adjusting screw, dapat na itaas ang kotse: papunta sa isang platform o papunta sa isang flyover.
Ang mga gulong ng kotse ay naka-set tuwid at i-wiggle ang manibela pakaliwa at kanan ay dapat magbigay sa iyo ng isang katok sa manibela.
I-screw namin ang adjusting screw, sistematikong i-swing ang manibela. Wala na ang katok, kaya kailangan mong magsagawa ng test drive.

Kung ang manibela ay mahirap ibalik, ang adjusting screw ay dapat na bahagyang lumuwag. At sa gayon ay dalhin ang pagpipiloto sa nais na parameter: walang katok o halatang paglalaro at ang manibela ay malayang bumalik sa lugar nito. Ang pagsasaayos ng pagpipiloto ay dapat isagawa kasama ng isang katulong.

Video (i-click upang i-play).