Do-it-yourself engine repair Daewoo Nexia

Ang Nexia ay isang mapanatili na kotse na medyo posible na mag-serbisyo nang mag-isa. Halos lahat ng may-ari ng Nexia ay makakagawa ng mga sumusunod na operasyon sa pagkukumpuni nang mag-isa:

• Pag-alis ng contact group ng ignition switch. Ang contact group ay isa sa mga pangunahing "sugat" ng Nexia, dahil sa kung saan, sa maling sandali, ang Nexia ay maaaring huminto sa pagsisimula. Sa kabutihang palad, ang problemang ito ay madaling malutas - sa tulong ng isang maginoo na relay, ibinababa namin ang contact group, at ang problemang ito ay malulutas magpakailanman!
• Pagpapalit ng front at rear wheel bearings. Nasusuot ang mga wheel bearings sa anumang sasakyan at maaaring kailanganing palitan sa paglipas ng panahon. Hindi napakahirap na palitan ang mga bearings salamat sa mga kasamang tagubilin.

PARA SA IYONG KONSENSYA, sa KALIWA na hanay ay mayroong index sa mga materyales ng SEKSYON NA ITO - makikita mo ang lahat ng kinakailangang impormasyon!

Ang mga resulta ng self-repair Nexia

Tulad ng nabanggit na, ang Nexia, hindi tulad ng karamihan sa mga dayuhang kotse, ay napaka-maintainable, at halos lahat ay maaaring palitan ang mga indibidwal na bahagi at bahagi. Buweno, at siyempre, sa pamamagitan ng pag-aayos sa iyong sarili, makakatipid ka ng maraming pera, na maaari mong gastusin sa mas kapaki-pakinabang na mga bagay.

Sa loob ng isang taon, nagdagdag ako ng langis sa isang lugar sa isang litro bawat 2000-3000 km. Kahit na hindi umuusok ang sasakyan. Dahil dalawang taon na ang nakalipas binago ko ang mga valve stem seal at hindi ito gumana, napagpasyahan na umakyat sa block, alisin ang piston at tingnan ang mga valve stem ring. Mas naisip ko ito marahil noong Setyembre noong nakaraang taon, at hanggang sa buwang ito ay bumili ako ng mga ekstrang bahagi, mga consumable at iba pang kalokohan. Bilang isang resulta, natutuwa ako na hindi ko ito inalis sa taglamig noong Enero, dahil ayon sa mga resulta sa ibaba, nabaliw na sana ako sa lamig.

Well, pumunta tayo sa pagkakasunud-sunod, i-disassemble natin:

Tulad ng nakikita mo, ang mga kandila ay nasa gilid sa soot, may nagsabi sa akin na ito ay maayos, ngunit hindi ako naniniwala, at sa huli ay hindi ito walang kabuluhan.

Nasiyahan ako sa ramp na may mga injector, malinis ang mga nozzle, hinugasan ko ito noong 2012 nang bumili ako ng kotse, iyon ay, sa loob ng 3 taon na pagbuhos ng gasolina sa topline at Gazprom, wala akong nakitang problema sa gasolina. Huwag magbuhos ng tae at huwag maghugas ng tae (ito ako para sa mga mahilig sa taunang paghuhugas ng mga nozzle)

Tulad ng 2 taon na ang nakaraan, ang kulay ng barnis na metal ay at ngayon! Ang lahat ay tila tulad nito.

Dito nagtatapos ang lahat ng magagandang bagay, sayang... Nang matanggal ang ulo, tumingin ako sa mga silindro at nakita ko kung ano ang ofigel, lahat ay nasa mabangis na uling, langib at iba pang deposito ng langis. Bagaman 2 taon na ang nakakaraan sa BZ mayroong isang larawan kung paano malinis ang lahat doon

Para sa 4 na taon ng operasyon, binago ko ang antifreeze ng 2 beses para sigurado. Ngunit bago ako, ibinuhos nila ang alinman sa tubig o ilang uri ng tae na nakabara sa lahat ng mga butas sa gasket ng ulo ng silindro at, tulad ng, lahat ng kalawang na ito sa kalan, ngayon sa tingin ko kailangan itong baguhin. Matapos alisin ang lahat ng likido na may enema mula sa mga channel, sinimulan niyang linisin ang tuktok ng bloke.

Ang pagkakaroon ng pag-unscrew sa kawali at halos hindi mapunit mula sa umiiral na sealant, tinanggal ang mga takip ng connecting rod at nagsimulang kunin ang piston.

Well, actually ang diagnosis sa mukha

Ang mga compression ring ay umiikot pa rin, habang ang mga oil scraper ay mahigpit na nakadikit sa piston groove.

Ang buong bagay ay inilatag sa mga silindro at iniwan upang magbabad sa magdamag sa gasolina / kerosene.

Kinabukasan, napagpasyahan namin ng aking kaibigan na alisin ang bomba sa lugar, tulad ng alam mo, sa Nexia, umupo ito nang maayos at hinigpitan ng 3 bolts lamang. Ngunit wala ito doon, ang gas key at ang espesyal na susi na ginawa para sa 41 jaws ay hindi gumana, ang bomba ay nakaupo nang mahigpit sa bloke. Nag-isip kami ng mahabang panahon kung ano ang gagawin, at bilang isang resulta, na inalis ang supply pipe sa pump, na may martilyo na suntok sa extension, ang bomba ay lumipad sa hukay. Resulta sa mukha. Isa lang ang konklusyon: “ituloy” ang pagmartilyo ng x ** sa nakagawiang pagpapalit ng mga likido!

Ang araw ay nagpatuloy sa isang napakasayang trabaho, nang ilabas ko ang piston, na nakalagay sa kerosene at gasolina - hindi ko nais na linisin ito, imposibleng kuskusin ito ng isang metal na brush. Samakatuwid, sa mga paksa sa Internet, nagpasya akong gumamit ng mala-impyernong mga kemikal sa sambahayan para sa paglilinis ng mga gas stoves - SHUMANIT. 300 rubles para sa isang bula.

Ang tool na ito ay nakasulat na hindi inirerekomenda para sa aluminyo, ngunit ito ay nauunawaan, ang shumanit ay nag-oxidize ng aluminyo, ngunit hindi ito huminto sa akin. At 4 na oras para sa 4 na piston at narito, ang lahat ng mamantika na tae ay biglang bumagsak!

Sa panahon ng mga pahinga sa paglilinis, para sa iba't ibang trabaho, kinuha ko ang tamang pag-install ng heating. Binili ang mounting kit #1301. Iminungkahi niya, ayon sa mga tagubilin, ang pag-install ng outlet pipe sa fitting na naka-install sa plug ng cylinder block. Sasabihin ko sa iyo ang isang bagay sa larawan na makikita mo kung ano ang nasa kompartimento ng makina ngayon at kung ano ang wala. At sasabihin ko na, tulad ng sinasabi nila, madaling tanggalin ang plug ng block - OO FUCK DOON. Kalahating oras siyang naninigarilyo, naka-hook at nagbukas sa itaas na channel ng block. Ngunit ang operasyon ay matagumpay at ang kabit ay na-mount!

Noong gabi ng Mayo 1, natapos ang paglilinis. Sa umaga ng parehong araw kasama ang isang kaibigan, huminto kami sa palengke ng kotse.
Patuloy kong iniisip ang paggamit ng lata ng serbesa at pang-ipit para i-rig ang mga singsing. Ngunit sa tindahan ay nakakita ako ng isang espesyal na mandrel, ang pera ay 440 rubles lamang. Hindi ako nagmayabang at binili ito, at bilang naiintindihan ko ito para sa magandang dahilan, ito ay hindi lamang kumportable sa kanya, ngunit ito ay tulad ng fucking maginhawa.

Sa pamamagitan ng paraan, gusto kong sabihin na marami akong nakuha na teorya mula sa "Teorya ng ICE" na binabasa ni Travnikov, mayroong isang napakalaking channel sa YouTube, pinapayuhan ko ang lahat na interesado o kung sino ang gagawa ng isang bagay katulad.

Dahil sa napakaraming larawan, ang pagpapatuloy ay sumusunod sa bahagi 2.

Pagbati sa lahat ng interesado sa aking paksa!
dito ko sasabihin at ipapakita kung paano ko ginawa ang pag-aayos ng makina para sa 200,000 km!
GUSTO KONG MAGBABALA KAAGAD ang ulat ay hindi masyadong nagbibigay-kaalaman, dahil ito ay cool, at hindi ko nais na gumugol ng karagdagang oras sa pagkuha ng larawan

Oo, at gumawa ako ng ganoong seryosong pag-aayos kalahating taon na ang nakalilipas, at sa unang pagkakataon sa aking buhay (bago iyon, mayroon lamang kapalit ng mga preno at granada)

nagsimula ang lahat sa isang camshaft (kinakailangan ang isang kagyat na kapalit), at, gaya ng dati, higit pa

Kaya ano ang nagawa:
pinalitan: camshaft, camshaft seal, connecting rod bearings, piston rings, valve stem seal; mga gasket: ulo ng silindro, takip ng balbula, kawali; rocker lahat (maliban sa isa), kandila, mga filter: hangin, langis; well syempre langis, antifreeze
at ngayon ayos na ang lahat, TARA NA.

Mga gamit na gamit: lahat ng uri ng wrenches (open-end wrenches, sockets, heads, torque wrench, cracker, martilyo, brush, tweezers, siyempre, iba pa (hindi ko lang maalala)

una sa lahat, nag-jack up kami nang mas mataas (mas mahusay na gawin ang lahat sa hukay)

pinatuyo namin ang langis, antifreeze, alisin ang lahat ng mga hose, tubes, wires, ang air filter kasama ang intake, box at corrugation upang hindi makagambala, alisin ang tornilyo sa lahat ng naka-screw sa makina (hindi ako magpinta, lahat ay katutubo malinaw, ang cylinder head at valve cover mounting bolts ay nasa isang tiyak na pagkakasunud-sunod (ang pagkakasunud-sunod ay nakasaad sa mga libro, hindi ko ito maisulat dahil nawala ko ang libro).
tanggalin ang takip ng balbula (tinatawag ito ng ilang tao na takip ng balbula) ang lahat ay simple,
pagkatapos ay ang ulo, mas mabuti na magkasama. Matagal silang hinila kasama ang isang kaibigan, walang gumana, at lahat dahil sa hindi kapansin-pansing mga bolts na humahawak sa intake manifold, narito sila (makikita mo ang kasalukuyang mula sa ibaba)

baluktot, umindayog at lahat ay lumabas.
At nakikita ko ito


Ang gasket ay puno din ng negosyo, ang kasalukuyang ay kung ang iyong mileage ay halos pareho ngunit walang mga reklamo tungkol sa pagpapatakbo ng makina, mas mahusay na palitan ang gasket, kung hindi, ito ay gumuho, makabara ang CO at mag-overheat.

Nilinis ang buong bagay

akyat na tayo! alisin ang kawali, tanggalin ang takip sa mga connecting rod at itulak ang mga piston palabas gamit ang isang stick. Binibilang namin ang mga piston upang ilagay ang mga ito sa parehong pagkakasunud-sunod, pati na rin sa mga liner (kung walang pag-eehersisyo)
alisin ang mga singsing at linisin

at malinis

pagkatapos ay hugasan, tuyo, ilagay sa mga singsing, ilagay ang mga bagong liner (dating lubricated na may langis)
Inilalagay namin ang bawat piston sa parehong silindro kung saan namin nakuha ito.
at dito lumitaw ang tanong: kung paano itulak ang mga singsing sa silindro? at dito tutulungan tayo ng clamp at

pinutol namin ang isang strip sa isang bilog, ilagay ito sa piston, higpitan ito ng isang clamp at dahan-dahang itaboy ang piston sa silindro.

(Pts, mahalagang gabayan ng assistant ang connecting rods mula sa ibaba upang hindi tumama ang kanilang mga tuhod. Inaayos namin ang connecting rods, naglalagay ng bagong gasket sa kawali (lubricated na may sealant) at i-twist ang pan. Iyon lang ang gamit ang mga piston.
naging ganito sila

KARAGDAGANG ULO

horror din
Nilinis ko ang lahat mula sa ibabang bahagi gamit ang isang kutsilyo at isang brush para sa metal
matuyo
ang lahat ay simple din: ang desugarizer ay ginamit mula sa 16 na balbula na lata, tulad ng, narito ito

kailangan pa ng sipit at katulong.
naglalagay kami ng 22 ulo sa ilalim ng balbula na pinatuyo o isang katulad na bagay (sa madaling salita, upang ang balbula ay nakasalalay sa isang matigas na ibabaw), nakakuha kami ng isang maikling palawit sa isang bolt na sinulid sa ulo nang maaga, nagpapahinga kami isang mahaba sa balbula plate at pindutin. hawak ng assistant ang cylinder head para hindi ito tumagilid at maglabas ng crackers gamit ang sipit.
pinagsama namin ang lahat ayon sa mga numerong kahon, dahil ang lahat ay dapat ilagay sa parehong mga lugar
ginawa ko ito gaya ng laging malinis, maglaba.

Nagkaroon ng problema sa hydraulics.
halos walang nag compensate sa gap 😮 pressure mo sya at patay na patay sya
karamihan sa kanila ay nakatayong patay sa kanilang mga kama, naglabas gamit ang gayong mga pliers na may mga guwantes sa kanilang mga labi, si Schaub ay hindi nagkamot

kasalukuyang, nang mapansin kong suot ang guwantes, napagtanto ko na mas malamang na mabubura ang pliers kaysa sa hydrik ay magasgasan))

Kinuha ni Karoch ang lahat ng haydrolika, disassembled, hugasan, lubricated, nagpasya na agad na itaboy ang langis sa kanila gamit ang isang hiringgilya, tipunin at ilagay ito sa nahugasan nang maraming beses at lubricated HEAD.
mas madaling matuyo ang escho kaysa matuyo.Ako mismo ang gumawa.
pagkatapos ay i-sealant-gasket-sealant ang buong bagay tulad ng nakasulat sa aklat (na may torque wrench)

At sa wakas ay dumating sa mismong bayani ng okasyon
CAMSHAFT
tanggalin at i-install ito at magagawa ng bulag, tandaan ko na pinindot namin ang seal ng langis tulad nito: ipinapasok namin ang bago hanggang sa umakyat ito, inilalagay namin ang luma sa itaas at ang lahat ay pinindot sa liwanag mga suntok ng martilyo, huwag kalimutang banlawan at lubricate ang camshaft pastel at ang camshaft mismo.
tungkol sa mga marka sa timing belt, atbp., huwag mag-abala
ang katotohanan ay kapag inilagay mo ang mga piston sa tuhod, paikutin mo ang mga marka ng higit sa isang beses at walang kahulugan mula sa kanila, ako mismo ay minarkahan sa sinturon kung ano at paano, itinali ito ng wire sa bituin, at pagkatapos ay nagdusa ako ng mahabang panahon na inilagay ang lahat ayon sa aking mga lumang marka.
mayroon nang mga marka sa lahat ng dako: sa proteksiyon na takip ng sinturon, sa bituin (pinagsama-sama namin ang mga ito) at sa gulong (hindi ko maalala ang pangalan) na nakakabit sa crankshaft, pinagsama namin ang marka sa marka sa mismong makina (very hardly noticeable, walang photos, hindi ko maipaliwanag. shine Lumiko ang flashlight at tingnan mo.
nananatili itong i-twist ang kasalukuyang distributor at pinutol.

pamamahagi at paggawa ng rocker

binabaklas namin ang takip ng balbula, ang aking partikular na minarkahang lugar, mayroong maraming uling o dumi sa loob nito, ngunit mauunawaan mo ang impiyerno doon (ngunit kung isasaalang-alang na nagmaneho ako ng mga 15 libong km na may kumakatok na distributor, mayroong maraming chips), kinokolekta namin, inilalagay

pagkatapos ay i-mount namin ang lahat ng na-dismantle, mabuti, gaya ng dati: mga likido, mga filter, atbp.

MAG-INGAT, HUWAG Magmadali, SURIIN ANG LAHAT NG ILANG BESES,

Hindi ako naglagay ng isang connecting rod liner (napansin ko noong na-install ko ang lahat ng piston, at ang liner ay kalabisan)) ngunit kung hindi ko napansin 😮 😮
Hindi ako nag-top up ng kaunti sa coolant (5 liters lang ang hindi sapat; D Napansin ko pagkatapos mag-crank, mabilis itong uminit)
ang ulo ng silindro ay hindi nakaunat nang maayos (bilang isang resulta kung saan ang mga gas sa CO at pinindot sa tangke ng pagpapalawak), sapat na kakatwa na ito ay naunat ng dynamo ayon sa nararapat, pagkatapos nito ay hinigpitan ito ng kamay hanggang sa huminto ito.

PERO, salamat sa Diyos, nag-drive siya (ugh tatlong beses), tumaas ang traksyon, mas madali ang paikot-ikot, mas mababa ang pagkonsumo. more torquey stal.karoch masaya ako.
tumagal ng 2 at kalahating araw para sa lahat (isa sa kanila ay nagdiwang ng kaarawan ng kanyang kapatid)
kung gagawin mo ito sa lahat ng oras kasama kayong tatlo, pagkatapos ay max 36 na oras ang aabutin sa lahat ng mga smoke break.

Tila lahat ng naaalala ko ay nakabalangkas! Sana may makatulong itong thread na ito.

Kung mayroon kang anumang mga katanungan, sasagutin ko sa lalong madaling panahon.
magkakaroon ng mga komento, sundutin ang iyong ilong))

P.S malaki ang naitulong ng forum, kung hindi dahil sa kanya, hinding-hindi niya gagawin ang ganoong bagay

Ang Daewoo Nexia ay isang Koreanong pampasaherong sedan ng isang compact na klase, na dumating noong 1994 upang palitan ang modelo ng Daewoo Lemans bilang isang bestseller sa Russia at halos hindi nagbabago hanggang ngayon sa Uzbekistan. Bilang karagdagan sa Uzbek at Korean, sa mga kalsada ng Russia mayroong "Rostov" at "Taganrog" na mga kopya ng paglabas ng huling bahagi ng 90s (sa "Rostov", pati na rin sa Korean, hindi katulad ng "Uzbek" at " Taganrog", ang mga bumper na pininturahan ng kulay ng katawan ay na-install at iba pang mga ilaw sa likuran). Sa automotive market ng mga bansang Asyano, ang Daewoo Nexia ay ibinigay sa ilalim ng pangalang Daewoo Cielo.

Ang hitsura ng Daewoo Nexia ay mahirap na masuri, tulad ng hitsura ng VAZ 2110 na kotse, naging pamilyar ito. Talagang masasabi natin na ang disenyo ng Daewoo Nexia ay malamang na hindi magkaroon ng anumang artistikong halaga, gayunpaman, ito ay halos hindi mahalaga para sa isang murang utility na kotse. Noong 2003, ang "Uzbek" Nexia ay sumailalim sa isang restyling - ang mga bumper ay nagsimulang pininturahan sa kulay ng katawan, nagbago ang lining ng radiator (bilang karagdagan, sa bersyon na "DOHC", ang mga ilaw sa likurang kristal at isang overlay sa takip ng puno ng kahoy ay nagsimulang maging naka-install sa kotse, ang mga molding ay naging mas malawak). Bagama't alam ng ating kababayan ang Daewoo Nexia na kotse na eksklusibong may sedan body (mga ganoong sasakyan lang ang na-assemble sa Russia at Uzbekistan), kasama rin sa hanay ng mga katawan ng Daewoo Nexia (Daewoo Lemans) sa Korea ang tatlo at limang pinto na hatchback.

Sa loob ng Daewoo Nexia ay mukhang napakakonserbatibo - nangingibabaw ang mga tuwid na linya at madilim na tono. Mula sa pananaw ngayon, ang panloob na disenyo ng Daewoo Nexia ay walang alinlangan na luma na, ngunit mula sa isang functional na punto ng view, ito ay medyo komportable pa rin.

Ang linya ng makina ng Nexia ay binubuo ng dalawang makina ng gasolina: ang una na may dami na 1.5 litro at 16 na balbula na may dalawang camshaft ay gumagawa ng mga 90 hp. (ang makina na ito ay na-install sa "Korean" na Daewoo Nexia mula sa mismong sandali ng kanilang hitsura, at sa mga "Uzbek" lamang mula noong 2003), ang pangalawa - isang 8-valve single-shaft 1.5-litro na makina ay gumagawa ng mga 75 hp .

Suspensyon sa harap ng Daewoo Nexia - uri ng McPherson. Rear suspension Daewoo Nexia - . Parehong may mga anti-roll bar ang Daewoo Nexia sa harap at likuran. Paglilinis ng kalsada (clearance) Daewoo Nexia - 150 mm. Ang Nexia ay madalas na nilagyan ng isang ABS system, sa kasong ito ang kotse ay may mga disc sa likod ng preno. Ang Daewoo Nexia na kotse ay may rack at pinion steering, na nilagyan ng opsyonal na hydraulic booster.

Ang Daewoo Nexia ay isang front-wheel drive na kotse, na nilagyan ng parehong manual na 5-speed at isang awtomatikong 4-speed (3 hakbang + OVERDIVE) na gearbox.

Ang Daewoo Nexia, dahil sa simpleng pagsususpinde ng isang medyo lumang disenyo, ay hindi maaaring magyabang ng hindi nagkakamali na paghawak, gayunpaman, kapag gumagamit ng kotse hindi para sa karera, ngunit bilang isang pampamilyang kotse, ang mga kakayahan sa pagsususpinde ay dapat sapat.

Batay sa 10 taon ng karanasan sa pagpapatakbo, ang Nexia ay maaaring ilarawan bilang maaasahan. Kahit na ang suspensyon ng Daewoo Nexia, salamat sa simpleng disenyo nito, ay bihirang nangangailangan ng pansin. Sa anumang kaso hindi mo dapat kalimutan ang tungkol sa napapanahon at kumpletong pagpapanatili ng Daewoo Nexia. Ang tibay ng paghahatid at makina ng Daewoo Nexia ay nakasalalay sa pagsunod sa mga patakaran sa pagpapatakbo: inirerekomenda ng tagagawa ang pagpapalit ng langis sa mga makina ng gasolina tuwing 15,000 km, sa mga awtomatikong pagpapadala tuwing 30,000 km. Dapat mo ring tandaan na kapag pinapalitan ang timing belt ng isang Daewoo Nexia sa alinman sa mga uri ng engine sa itaas, dapat ding palitan ang mga roller (ito ay magliligtas sa iyo, hindi bababa sa, mula sa muling pagbabayad para sa parehong trabaho pagkatapos ng ilang oras, kung mayroon kang oras, kung hindi, Sa parehong kaso, ang isang jammed roller ay hindi maaaring hindi humahantong sa isang mabilis na pahinga sa timing belt at isang pulong ng mga balbula na may mga piston).

Ang artikulong ito ay naglalaman ng isang koleksyon ng mga elemento ng kagamitan sa sasakyan, at lahat ng mga electrical diagram ng Daewoo Nexia ay narito.

1. Diagram ng Daewoo Nexia G15MF (SOHC) engine:

2. Mga bahagi at bahagi ng A15MF (DOHC) engine:

3. Daewoo Nexia F16MF (DOHC) engine diagram:

4. Scheme ng engine crankcase ventilation system, pati na rin ang mga detalye ng suspension support ng power unit. Posibleng mga malfunction ng motor, ang kanilang mga sanhi at solusyon:

6. Mga detalye ng exhaust system:

7.Scheme ng disenyo ng supply ng gasolina at pag-trap ng mga singaw nito:

8. Mga bahagi ng Daewoo Nexia gearbox:

9. Ang scheme ng pangunahing transmission at differential:

11. Steering gear na walang power steering, pati na rin ang mga sanhi ng pagkabigo sa pagpipiloto at mga paraan ng pag-troubleshoot:

12. Scheme ng mekanismo ng pagpipiloto na may hydraulic booster:

13. Mga posibleng dahilan ng malfunction ng power steering at mga paraan ng pag-troubleshoot, pati na rin ang mga bahagi ng steering column ng isang Daewoo Nexia na kotse:

14. Mga diagram ng Daewoo Nexia equipment system: gumaganang brake system at front wheel brake mechanism:

15. Scheme ng pangunahing brake cylinder na may vacuum booster:

16. Daewoo Nexia rear wheel brake:

17. Parking brake drive:

18. Mga bahagi ng rear wheel brake:

19. Layout ng mga electrical wiring connectors at mga contact na may "ground" sa isang Daewoo Nexia na kotse (appointment ng mga electrical connector), pati na rin ang mga circuit na protektado ng mga piyus:

20. Ang mga mounting block na Daewoo Nexia N100 at N150 ay magkapareho sa disenyo at paglipat ng mga de-koryenteng circuit, ang pagkakaiba ay nasa paraan lamang ng pag-access sa kanila. Lokasyon ng mga piyus at relay sa harap at ibaba ng mounting block:

21. Mga uri at layunin ng fuse relay sa mounting block:

22. Block ng heating, ventilation at air conditioning system Daewoo Nexia:

23. Scheme ng paggalaw ng hangin sa heating at air conditioning unit:

24. Schematic diagram ng paggalaw ng refrigerant sa air conditioning system ng isang Daewoo Nexia na kotse:

Ang Daewoo Nexia ay isang kotse na nakakatugon sa mga modernong pangangailangan ng kaligtasan, kalidad, kahusayan, dynamism, disenyo at kakayahang gawin. Upang mapanatili ang mataas na teknikal na katangian ng Daewoo Nexia, tulad ng anumang iba pang sasakyan, ang preventive maintenance at repair ay kinakailangan sa panahon ng operasyon.

Mayroong mga kumplikadong malfunction at pagkabigo na inirerekomenda na alisin sa isang istasyon ng serbisyo, ngunit may mga maaaring ganap na maalis nang direkta ng may-ari ng kotse. Susubukan naming tukuyin ang pagiging posible ng pag-aayos ng kotse ng Daewoo Nexia nang direkta ng may-ari, nang walang tulong ng mga espesyalista sa serbisyo ng kotse, at ang posibilidad na isakatuparan ito nang buong alinsunod sa mga teknolohikal na mapa at mga dokumento ng regulasyon ng tagagawa.

Ang mga pagkabigo ng makina ng Daewoo Nexia, hanggang sa kawalan ng kakayahang magsimula, ay kadalasang resulta ng isang malfunction sa sistema ng gasolina. Ang malamang na sanhi ng naturang mga paglabag ay maaaring isang malfunction ng fuel pump.

Ang disenyo ng fuel pump ay nagpapahintulot sa iyo na ibalik ang pag-andar nito. Upang gawin ito, inirerekumenda na magsagawa ng mga teknolohikal na operasyon:

• pagtatanggal ng fuel pump mula sa kotse;
• pagtatanggal ng hose;
• pagtatanggal ng fuel pump mula sa bracket.

Lumipat tayo sa susunod na operasyon:

Sa gitna ng takip ay may structural recess na nagsisilbing suporta para sa motor shaft.

Ginagawa namin ang mga sumusunod na operasyon:

• paggawa ng isang metal plate na may kapal na halos 2 mm (ayon sa laki ng recess);
• paglalagay ng plato sa recess sa takip.

Kung bilang isang resulta ng mga operasyon na isinagawa ay hindi posible na makamit ang ninanais na resulta, kung gayon posible na gamitin ang kaukulang elemento ng istruktura mula sa mga sasakyan ng GAZ o VAZ.

Ang pagtaas ng paglalakbay ng pedal ng preno, pati na rin ang "lambot" nito ay nagpapahiwatig ng kakulangan ng higpit ng sistema ng preno. Ang master brake cylinder ay dapat palitan o ayusin sa kasong ito.

• mga espesyal na wrenches na idinisenyo upang i-unscrew ang mga kabit ng mga tubo ng silindro ng preno;
• peras o syringe para sa pumping brake fluid mula sa reservoir;
• plays;
• distornilyador.

• pagpili ng brake fluid mula sa tangke (gamit ang peras o syringe);
• paglabas ng mga kabit ng brake pipe mula sa cylinder at rear wheel pressure regulators (ginamit ang susi 22);
• i-unscrew ang mga nuts sa pag-secure ng cylinder sa brake booster;
• pagtatanggal ng mga tubo ng preno mula sa silindro.

Hindi napakahirap gawin ito sa iyong sarili - isang bagong master cylinder ng preno.

• pag-alis ng sealing ring mula sa silindro ng preno;
• pag-alis ng retaining ring (gamit ang screwdriver);
• pagkuha, pagpapadulas ng cuff na may brake fluid at pagpapalit ng mga naka-install na bahagi ng silindro ng preno na may mga bagong bahagi;
• fixation na may retaining ring;
• pagdiskonekta sa mga adjuster ng gulong sa likuran mula sa silindro ng preno;
• pagtatanggal-tanggal, paghuhugas, paglilinis ng mga regulator mula sa kontaminasyon;
• pagpupulong at pag-install ng mga regulator ng presyon sa master cylinder.

Kapag disassembling at pagpapalit ng mga bahagi, ang pangunahing bagay na dapat tandaan ay ang pagkakasunud-sunod kung saan sila ay binuo, kung hindi man ay magkakaroon ng mga problema sa pag-install ng mga ito sa kanilang orihinal na lugar.

Ang pag-aayos ng Do-it-yourself na Daewoo Nexia ay nangangailangan ng obligadong pagsunod sa ilang mga patakaran:

Bago magsagawa ng pagpapanatili o pagkumpuni, idiskonekta ang ground wire ng baterya, gawin ang lahat ng naaangkop na pag-iingat. Pipigilan nito ang paglitaw ng isang maikling circuit at, bilang isang resulta, ang paglitaw ng mga mapanganib na sitwasyon na nagbabanta sa kalusugan at buhay ng may-ari ng kotse, na humahantong sa pinsala hindi lamang sa baterya, kundi pati na rin sa kotse.

Kapag binuwag ang air cleaner, pagkatapos makumpleto ang proseso, inirerekumenda na isara ang mga pipeline ng pumapasok upang ibukod ang posibilidad ng pagpasok ng mga bagay na nagdudulot ng pagkabigo sa makina.

• pag-alis ng haligi ng pagpipiloto;
• pag-unscrew ng mga bolts sa pag-aayos ng switch (gamit ang isang martilyo at isang pait);
• pag-install ng bagong switch ng ignisyon (sa reverse order). Sa kasong ito, ang mga mounting bolts ay dapat mapalitan ng mga bago.

Kung ang pang-ekonomiyang bahagi ng pag-aayos ng Daewoo Nexia ay mahalaga sa iyo at mayroon kang kinakailangang stock ng kaalaman sa teknolohiya para sa pagsasagawa ng mga kaugnay na uri ng trabaho, kung gayon ang pag-aayos ng iyong sarili ay hindi magiging mahirap para sa iyo. Ito ay sapat na upang maging tiwala sa sarili, magkaroon ng isang espesyal na hanay ng mga tool at libreng oras. Inaasahan namin na ang aming artikulo ay naging nagbibigay-kaalaman at kapaki-pakinabang para sa iyo.

Ang Daewoo Nexia ay isang modernong maaasahang kotse, na, gayunpaman, maaaring kailanganin ding ayusin. May mga pagkasira na pinakamahusay na naayos sa isang serbisyo ng kotse, ngunit ang ilang mga malfunction ay lubos na pumapayag sa self-correction. Subukan nating alamin kung aling mga kaso ang maaaring kailanganin upang ayusin ang Daewoo Nexia gamit ang iyong sariling mga kamay at kung paano ito isasagawa nang tama.

Kung ang makina ng Daewoo Nexia ay nagsimulang gumana nang hindi matatag o ang kotse ay tumangging magsimula, kung gayon ito ay maaaring dahil sa pagkasira ng fuel pump, na maaaring ayusin sa iyong sarili.