Ang mga mekanika ng iniksyon ay ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng isang makinang diesel at isang makina ng gasolina. Sa isang diesel engine, ang gasolina ay ibinibigay sa silid ng pagkasunog gamit ang isang injector. Ang aparato ay may sukat na iniksyon ng gasolina sa isang silid na may mataas na temperatura at presyon, pagkatapos nito ay nagniningas ang diesel fuel. Ang nozzle ay napapailalim sa pinakamalaking pag-load: ang bahagi ay patuloy na nasa isang agresibong kapaligiran at gumagana sa mataas na intensity. Ang anumang negatibong kadahilanan ay maaaring hindi paganahin ang isang bahagi o makabuluhang bawasan ang mapagkukunan nito, pagkatapos ay kinakailangan ang pag-aayos ng mga injector ng diesel engine.
Upang maunawaan ang mekanika ng injector, ilarawan natin ang ikot ng iniksyon sa eskematiko:
Ilarawan natin ang disenyo ng bahagi gamit ang halimbawa ng isang primitive mechanical nozzle na may 1 spring. Sa gilid na bahagi mayroong isang channel na nagbibigay ng tuluy-tuloy na supply ng diesel fuel. Sa loob ng silid ng nozzle ay may isang movable barrier na may spring at isang karayom, na bumababa kapag tumaas ang presyon. Tumataas ang karayom, nililinis ang daan para sa gasolina patungo sa atomizer.
Bilang karagdagan, ang mga mas advanced na uri ng mga nozzle ay maaaring mapansin:
Dahil sa labis na pagkarga, maaaring mabigo ang nozzle dahil sa paglabag sa mode ng pagpapatakbo ng motor. Inaangkin ng mga tagagawa ang buhay ng mga bahagi hanggang sa 200,000 km, ngunit dahil sa mga negatibong kadahilanan sa pagpapatakbo, ang pagsusuot ng mga bahagi ay nagpapakita ng sarili nang mas maaga.
Maaaring kailanganin ang pag-aayos ng mga diesel injector para sa mga sumusunod na dahilan:
Karaniwan, ang mga pagkasira ay may sumusunod na kalikasan: ang anggulo ng pag-spray at ang dami ng ibinibigay na gasolina ay nagbabago, ang integridad ng katawan ay nilabag, at ang paglalakbay ng karayom ay lumala.
Mas mainam na ipagkatiwala ang kasalukuyang pagpapanatili o pag-overhaul ng mga diesel engine injector sa mga kwalipikadong espesyalista - magagawa nilang ibalik at ayusin ang bahagi sa mga high-precision na automated stand. Gayunpaman, ang isang tiyak na hanay ng mga pamamaraan ng pagkumpuni ay maaaring isagawa sa mga artisanal na kondisyon nang hindi gumagamit ng mga sopistikadong kagamitan.
Upang magsagawa ng self-service na mga sprayer ng diesel engine, kakailanganin ng may-ari ng kotse:
Inirerekomenda na magsagawa ng trabaho sa isang tuyo at mahusay na naiilawan, walang alikabok na garahe.
Ang mga diagnostic ng mga diesel injector at ang kanilang pagpapanatili ay kinabibilangan ng pag-alis ng mga injector mula sa internal combustion engine. Bago simulan ang trabaho, inirerekumenda na lubusan na hugasan ang engine at engine compartment upang maiwasan ang mga labi at dayuhang particle. Sa espesyal na predilection, kailangan mong banlawan ang cylinder head. Dapat markahan ang mga high pressure pipe para maiwasan ang pagkalito sa panahon ng muling pagsasama-sama.
Bago alisin, kinakailangang isara ang mga nozzle fitting (gumamit ng mga plastic cap) upang maiwasan ang kontaminasyon. Hindi inirerekumenda na gumamit ng mga ordinaryong open-end wrenches upang lansagin ang mga sprayer - maaaring alisin ng isang walang karanasan na repairman ang mga thread mula sa mga nozzle. Kung walang tamang kwalipikasyon, gumamit ng mga ring wrenches at isang tool - isang "ulo" na may mahabang hawakan.
Pagkatapos alisin ang mga nozzle mula sa mga butas, tuyo ang mga ito at alisin ang panlabas na dumi gamit ang isang basahan. Ang mga O-ring ay inilalagay sa mga butas ng nozzle. Kapag nag-aayos ng mga bahagi ng iniksyon, ang mga ito ay pinapalitan ng mga bago nang walang kabiguan. Huwag hayaang makapasok ang dumi mula sa mga singsing sa sistema ng pag-iiniksyon habang inaalis.
Mayroong ilang mga paraan upang suriin ang pagganap ng atomizer. Ang pinakamadaling paraan upang suriin ang injector ay sa pagtakbo ng makina:
Maaari kang gumamit ng multimeter upang mag-diagnose. Sa maaga, kinakailangan na itapon ang mga terminal ng baterya at idiskonekta ang mga kable ng mga injector, at pagkatapos ay "suriin" ang bawat detalye sa device. Sa mga high-resistance injector, ang mga halaga ng device ay nasa hanay na 11 - 17 ohms; sa mababang impedance, ang multimeter ay magpapakita ng hanggang 5 ohms.
Dapat suriin ang isang may sira na injector. Una, hinahanap namin ang mga tagas sa bahagi ng katawan. Kung wala, nagpapatuloy kami upang i-disassemble ang bahagi. Inaayos namin ang bahagi sa isang bisyo at maingat na pinatumba ang atomizer na may banayad na tapikin. Susunod, kailangan mo ng masusing paglilinis: ibabad ang mga bahagi ng nozzle sa diesel fuel o solvent upang alisin ang mga deposito ng carbon. Tinatanggal namin ang mga usok at mga deposito gamit ang isang pinong bakal na kudkuran. Matapos makumpleto ang paglilinis, kailangan mong suriin ang nozzle sa maximeter. Kung ang pinakamainam na mga parameter ng iniksyon ay naabot, ang aparato ay handa na para sa pag-install sa engine.
Sa ibang mga kaso, kinakailangan na ganap na palitan ang atomizer sa isang may sira na nozzle. Kapag nag-i-install ng bagong bahagi, maingat na alisin ang lahat ng factory grease, kung hindi man ay hindi gagana ang device.
Bago lansagin ang aparato, gumawa ng mga marka gamit ang isang marker sa lahat ng bahagi upang maiwasan ang pagkalito. Bigyang-pansin ang mga high pressure hose. Ang nguso ng gripo ay screwed sa pamamagitan ng kamay hangga't may sapat na lakas. Ang karagdagang paghihigpit ay isinasagawa gamit ang isang dynamometer wrench. Ang mga halaga ng tightening ay ipinahiwatig sa manual ng motor. Kapag na-install na ang injector, ilabas ang hangin sa fuel system. Sa modernong mga kotse, sapat na upang paikutin ang starter nang maraming beses; o gumamit ng manual priming pump (kung may kagamitan).
Pakitandaan na sa ilang mga motor, pagkatapos mag-install ng bagong injector, kinakailangang "itali" ito sa makina: gumawa ng mga pagbabago sa mga setting ng control unit.
Ang pag-aayos sa sarili ng mga injector ay isang sapilitang panukala. Ang ganitong serbisyo sa mga artisanal na kondisyon ay maaaring magdala ng tagumpay lamang sa kaso ng pinakamataas na kwalipikasyon ng master. Ang pangunahing problema ng pag-aayos ng garahe ay ang kakulangan ng mataas na katumpakan na kagamitan sa bangko para sa mga diagnostic. Ang repairman ay hindi maaaring masuri ang pagiging epektibo ng mga aktibidad sa serbisyo.
Kung mayroon kang pagkakataon na makipag-ugnay sa istasyon ng serbisyo, huwag itong pabayaan: ang mga kagamitan sa computer at mga cleaning stand ay magpapahaba sa buhay ng mga injector at magliligtas sa iyo mula sa mga potensyal na mamahaling pag-aayos. Ang parehong ultrasonic cleaning ay makakapagligtas sa isang motorista mula sa mga problema sa makina sa loob ng ilang panahon. Ang pag-aayos ng mga modernong sistema ng pag-iniksyon ng karaniwang riles sa garahe ay hindi posible: isang ipinag-uutos na pag-aayos ng bahagi ay kinakailangan.
Upang maiwasan ang magastos na pag-aayos at pagpapalit ng mga bahagi, gumamit ng panlinis na mga additives ng gasolina. Pinipigilan nila ang pagbuo ng soot at ang pag-aayos ng mga deposito. Ang paggamit ng mga additives ay dapat na sistematiko, hindi isang beses. Tandaan: ang mga additives ay ang pag-iwas sa pagkasira, hindi ang pag-aalis nito.
Ngayon, ang sistema ng Common Rail ay ginagamit sa halos lahat ng modernong mga kotse, hindi alintana kung mayroon silang mga makina ng diesel o gasolina. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay may paliwanag: ang sistema ay napakahusay at maaasahan. Ngunit hindi lahat ng motorista ay may malinaw na ideya kung paano ito gumagana kapag kinakailangan na ibalik o palitan ang mga bahagi ng ganitong uri. Oo, at tungkol sa pag-aayos ng mga nozzle sa sistemang ito, marami ang may napakababaw na ideya. Tingnan natin ang mga puntong ito nang mas detalyado.
Ang Common Rail system ay sa ngayon ang pinakabagong yugto sa pagbuo ng mga makina ng diesel at gasolina na may direktang iniksyon ng gasolina. Ang isang tampok ng system ay ang proseso ng pag-iniksyon at ang proseso ng pagbuo ng presyon sa riles ng gasolina ay nangyayari nang hiwalay sa isa't isa.
Iyon ay, una, ang mataas na presyon ng gasolina ay naipon sa riles, at pagkatapos ay pinapakain ito sa mga bahagi sa mga nozzle para sa kasunod na pag-spray sa mga silid ng pagkasunog. Ang gasolina ay ibinobomba sa riles ng isang high pressure fuel pump (TNVD), at ang Common Rail system ay kinokontrol ng isang electronic control unit (ECU).
Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng sistema ng Common Rail at mga sistema ng gasolina ng gasolina ay nakasalalay sa hindi kapani-paniwalang kakayahang umangkop nito. Ang isang motorista ay maaaring napakahusay na ibagay ang parehong mga parameter ng iniksyon at ang antas ng presyon sa riles ng gasolina, depende sa mode ng pagpapatakbo ng engine. Ang kailangan mo lang gawin ay baguhin ang mga setting ng ECU ng sasakyan. Ang pagpapalit ng mga setting ay nagbibigay-daan sa iyong matugunan ang patuloy na humihigpit na mga kinakailangan para sa toxicity ng tambutso, ingay ng makina at kahusayan. Ang mga sistema ng gasolina ay hindi maaaring magbigay ng gayong flexibility sa prinsipyo. Upang baguhin ang hindi bababa sa isa sa mga parameter sa itaas at ayusin ito sa nais na halaga, ang may-ari ng isang gasolina engine ay kailangang ayusin ito sa napakatagal na panahon.
Gumagamit ang Common Rail system ng iba't ibang uri ng mga bahagi ng ganitong uri. Nagkakaiba ang mga ito sa disenyo at sa pagganap. Inililista namin ang pinakasikat na mga modelo.
Ang karamihan sa mga makina na may mga karaniwang sistema ng tren ay gumagamit ng piezoelectric injector, dahil ang mga ito ay itinuturing na advanced at may maraming mga pakinabang.
Tulad ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang actuator ay ginawa batay sa isang elemento ng piezoelectric. Ang paggamit ng naturang elemento ay nagbibigay ng isang bilang ng mga pakinabang:
Pangunahing ginagamit ang mga solenoid injector sa mga makina ng petrolyo. Ang karayom sa loob nito ay hinihimok ng isang spring at isang electromagnet, at sa isang working cycle ng engine, ang bahagi ay makakagawa lamang ng isang fuel injection. Ang disenyo ng device na ito ay makikita sa figure sa ibaba.
Halos lahat ng mga malfunctions na nangyayari sa parehong mga injector ng diesel at gasolina ay nauugnay sa pagbara. At ang tanong ay bumaba lamang sa kung paano eksaktong lumitaw ang pagbara sa sprayer.
Ang tinatawag na katok ay isang malfunction na nangyayari dahil sa coking ng mga butas ng nozzle. Ang katotohanan ay ang bahaging ito ay regular na nakalantad sa mataas na temperatura.Kung ang driver ay patuloy na gumagamit ng mababang kalidad na gasolina, ang mga deposito ng tar ay naipon sa mga atomizer.
Unti-unti, ang ibabaw ng mga deposito na ito ay natatakpan ng matigas na uling, at ang mga pagkagambala ay nagsisimula sa supply ng gasolina. Sa sandaling ito na ang mekanismo ay nagsisimulang "kumatok". Narito ang mga palatandaan ng kanyang pagkatok:
Upang maalis ang aparato ay dapat hugasan. Narito ang mga pangunahing flushes:
Karaniwang nangyayari ang pagtagas ng injector dahil sa pagkasira ng o-ring na matatagpuan sa ilalim nito. Anuman, kahit na ang pinakamaliit na crack sa bahaging ito ay humahantong sa isang pagtagas, dahil ang presyon sa linya ng gasolina ay napakataas. Bilang karagdagan, dahil sa gumuhong singsing, ang sistema ng gasolina ay nawawala ang higpit nito at nagsisimula at patuloy na sumipsip ng hangin sa silid ng pagkasunog ng makina.
Ang mga diesel injector ay kinukumpuni kapag nabigo ang pag-flush. Ang lahat ng pag-aayos, sa esensya, ay bumaba sa pagpapalit ng coked atomizer. Kung magpapatuloy ang problema, ang filter ng pagbabalik ng bahagi ay papalitan din. Para sa trabaho, kailangan namin ang mga sumusunod na tool:
VIDEO Una, isaalang-alang natin ang pinaka-katanggap-tanggap na opsyon para sa isang motorista: pag-flush ng mga nozzle nang hindi inaalis ang mga ito mula sa kotse. Upang maisagawa ang pamamaraang ito, kakailanganin mo ang mga sumusunod na bagay:
washing liquid Wynns;
isang walang laman na bote ng plastik na may kapasidad na 1.5 l;
goma hose na 1.5 m ang haba;
2 nipples para sa mga gulong ng kotse;
tagapiga ng sasakyan;
injector filter, 1 piraso;
steel hose clamp, 4 na piraso.
Bago maghugas, kakailanganin mong mag-ipon ng isang simpleng washing device na gagana tulad ng isang dropper para sa pasyente.
Kung ang paglilinis sa sarili ay hindi gumagana, ang may-ari ng kotse ay kailangang gumamit ng stand. Hindi posible na gumawa ng naturang kagamitan sa isang garahe. Samakatuwid, ang may-ari ng kotse ay kailangang makipag-ugnay sa isang dalubhasang sentro ng serbisyo kung saan mayroong mga naturang stand.
Sa panahon ng paghuhugas ng bangko, ang lahat ng mga bahagi ay tinanggal mula sa makina, na naka-install sa bangko, kung saan sila ay hinuhugasan sa isang espesyal na solvent. Bilang karagdagan, ginagamot sila sa ultrasound. Ang ganitong pinagsama-samang diskarte ay nagsisiguro sa pag-alis ng kahit na ang pinaka-persistent at solid contaminants.
Sa karamihan ng mga sentro, ang paghuhugas ay isinasagawa sa mga stand ng BOSCH at BLUSTAR. Ang halaga ng paghuhugas ng bench ng mga nozzle ay nag-iiba mula 1000 hanggang 1800 rubles.
Kaya, medyo posible na ayusin at i-flush ang nozzle nang mag-isa, maliban kung malubha ang kaso. Kaya, kung ang kontaminasyon ay naging napaka-persistent at kahit na ang isang de-kalidad na flushing liquid ay hindi kinuha ang mga ito, mayroon lamang isang pagpipilian na natitira: alisin ang mga bahagi at dalhin ang mga ito sa service center, sa ultrasonic stand.
Tinutupad namin Pag-aayos ng Bosch diesel injector mga trak at kotse ng anumang kumplikado ayon sa mababang presyo .
Mukhang isang Bosch nozzle (Bosch):
Solenoid (kolokyal na electromagnetic na ulo), anchor, bola, multiplier, atomizer, katawan.
Magbasa nang higit pa tungkol sa pag-aayos ng Bosch injector sa artikulong "Bosch common rail diesel injector repair algorithm".
Upang i-disassemble ang nozzle, ginagamit ang isang dalubhasang tool:
Ang pag-disassemble ng nozzle gamit ang isang hindi espesyal na tool ay kadalasang nagreresulta sa kawalan ng kakayahan na tipunin ang nozzle o pagkabigo ng mga panloob na bahagi.
Solenoid. Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, bihira itong mabigo, maaari itong mangyari dahil sa isang pagbaba ng boltahe. Kadalasan, ang dahilan para sa pagkabigo ng solenoid ay isang hindi kwalipikadong tseke ng injector, ang supply ng mataas na boltahe sa mga contact ng electromagnet (halimbawa, direktang pagbibigay ng 12 V).
Angkla. Walang masisira dito, maaari ka lang mawala.
bola. Kapag nag-assemble ng nozzle, dapat itong mapalitan ng bago.
Multiplier. Ang pangunahing bahagi na kadalasang nabigo at dapat palitan o ibalik. Nagpalit kami ng mga bagong orihinal, dahil ito ang pinaka maaasahan at de-kalidad na opsyon sa pag-aayos.
Wisik. Sa mga common rail injectors, ang atomizer ay bihirang mabibigo. Sa karaniwan, naghahain ito ng 150-200 libong km, na may mas mataas na mileage na dapat itong mapalitan, na may mas maliit - paglilinis sa isang ultrasonic bath.
Frame. Kadalasan ay nabigo ito kapag ang injector ay tinanggal mula sa makina. Ito ay diagnosed na biswal para sa kawalan ng mga bitak at mga deformation. Maaari mo itong palitan ng isang ginamit, kung magagamit, o mag-order ng bago.
Ang pangunahing problema pagkatapos ng pag-aayos ng mga injector ay hindi tamang pag-install sa kotse. Kapag nag-i-install ng injector, kinakailangang mag-bomba ng gasolina sa pamamagitan ng injection pump sa mga injector upang walang mga bula ng hangin.
Walang alinlangan, ang pinakamahusay na tool para dito ay isang injector test stand, na maaaring ang pinaka-sopistikadong electronic para sa libu-libong dolyar at napaka-simple, kahit primitive sa diwa ng fifties (Fig. 7) o kahit na gawang bahay (Fig. 8).
Ang alinman sa mga ito na may mas malaki o mas mababang antas ng kaginhawahan ay maaaring gamitin para sa trabaho. Maraming mga garage ng diesel sa bansa at mga stand, bagaman mayroon silang pinakasimpleng mga. At maaari tayong makipag-ayos. Ngunit paano kung ang iyong diesel ay nag-iisa sa lugar? Hindi masyadong kakila-kilabot na mga pagsisikap ang dapat gawin upang gumawa ng isang gawang bahay na stand mula sa isang naka-decommissioned na KAMAZ tractor o ship pump o upang iakma ang high-pressure fuel pump ng iyong makina upang suriin ang mga injector. Siyempre, hindi ang pinakamagandang paraan, ngunit walang isda.
Upang gawin ito, kailangan mong gumawa ng isang tubo - isang katangan, na sa isang dulo ay konektado sa isa sa mga high-pressure fitting ng iyong high-pressure fuel pump, sa kabilang dulo ay maglalagay kami ng isang nozzle, at sa pangatlo - isang atmospheric pressure gauge para sa 200-300 commercial (o higit pa). Una, ini-scroll namin ang makina gamit ang isang starter hanggang sa magsimulang mag-shoot ang nozzle, at pagkatapos, hindi nalilimutang iwanan ang ignisyon, nang manu-mano. Masakit, siyempre, ngunit kung walang ibang paraan, ito ay totoo.
Tungkol sa presyon ng pagbubukas ng nozzle
Sa compression stroke, ang air charge mula sa cylinder ay dumadaloy sa combustion chamber sa napakataas na bilis. Sa kasong ito, sa silid ng pagkasunog, dahil sa hugis nito, ang isang nakadirekta na puyo ng tubig ay lumitaw kung saan ang gasolina ay iniksyon. Depende sa disenyo ng combustion chamber at sa antas ng compression, ang bilis at hugis ng vortex ay iba, at samakatuwid ay may iba't ibang uri ng atomizer at iba't ibang fuel injection pressures. Inirerekomenda ng mga taga-disenyo pati na rin ang mga pinapahintulutang presyon ng iniksyon para sa bawat makina. Bilang isang patakaran, ang mga halagang ito ay dapat na sundin na may katumpakan na 5-10 kg.cm2 sa loob ng isang hanay ng mga nozzle. Kapag muling pinagsama-sama ang injector, makatuwirang itakda ang presyon ng iniksyon ng 10-15 kg.cm2 higit sa kinakailangan, sa pag-asa na sa mga unang minuto ng pagpapatakbo ng injector ay magkakaroon ng ilang pag-urong ng mga gumagalaw na bahagi at, nang naaayon. , pagbaba sa itinakdang presyon.
Ito ay lalong kinakailangan upang tandaan ang partikular na pag-aari ng LUCAS rotary type distribution fuel pump - napakahigpit na mga kinakailangan para sa katumpakan ng pagsasaayos ng presyon ng iniksyon sa loob ng hanay ng mga injector. Para sa sanggunian, sa mga makina na may ganitong mga fuel pump, madalas na imposibleng makahanap ng isang may sira na injector gamit ang paraan ng pag-shutdown. Agad na titigil ang makina dahil sa pagtigil ng supply ng gasolina sa natitirang mga nozzle.
Paano ayusin ang presyon ng pagbubukas ng nozzle sa bahay
Sa karamihan ng mga modernong injector, ang presyon ng pagbubukas ay kinokontrol sa pamamagitan ng pagpili ng kapal ng spacer sa pagitan ng spring at ng housing. Ang mga kilalang workshop ay may mga hanay ng mga washer na ito upang malutas ang anumang mga problema sa pagsasaayos. Para sa mga baguhan, dapat tandaan na ang mga washer ay umiiral sa iba't ibang diameters (para sa iba't ibang mga katawan ng nozzle), at magagamit nang may butas o walang. Ang mga washer na may butas ay palaging magagamit sa halip na mga washer na walang butas, ngunit ang reverse replacement ay hindi pinapayagan. Hindi rin katanggap-tanggap ang paggamit ng mga washers ng "di-katutubong" diameter.
Bilang isang patakaran, ang mga injector ay idinisenyo sa paraang ang pagtaas sa kapal ng washer ng 0.1 mm ay humahantong sa pagtaas ng presyon ng iniksyon ng 10 kg.cm2. Karaniwang makikita kapag nag-aayos ng mga injector na sa mga nakaraang interbensyon, ang presyon ng iniksyon ay kinokontrol gamit ang mga piraso ng mga labaha na inilagay sa ilalim ng tagsibol. Ang ganitong uri ng regulasyon ay ganap na hindi katanggap-tanggap. Una, sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang hindi nakokontrol na hugis na backing, lumikha ka ng kawalan ng katiyakan sa upuan ng tagsibol at sa gayon ay hindi pantay na pag-unlad nito at pukawin ang paglitaw ng lateral force. At pangalawa, may panganib na maputol ang isang piraso ng talim at walang nakakaalam kung ano ang gagawin nito sa loob ng nozzle. Samakatuwid, ang tanging husay na solusyon sa problema ay dapat na ang paggawa ng mga bagong shims ng kinakalkula na kapal. At sa mga kasong iyon lamang kung ang isang lathe, paggamot sa init at paggiling ay ganap na hindi naa-access, pinahihintulutan na ayusin ang presyon sa mga washers ng bakal na foil, na inilalagay lamang ang mga ito sa pagitan ng katawan at ng karaniwang washer. Kung ang iyong tagsibol ay nakasalalay sa isang hindi matigas na lining, pagkatapos ay pagkatapos ng maikling panahon ay magkakaroon ng kaunting natitira dito.
Isang karaniwang problema sa mga Japanese injector
Ang isang natatanging tampok ng mga nozzle ng Japanese engine ay ang pag-alis ng "pagbabalik" sa dulo ng nozzle sa isang espesyal na ramp. Sa kaso ng hindi tumpak na disassembly, ang pagpapapangit ng sealing dulo ng nozzle ay madalas na nangyayari, dahil sa kung saan hindi posible na makamit ang isang hermetic seal ng "pagbabalik". Ang "mga eksperimento" ay nagsisimula sa paghigpit ng mga ramp nuts, paglalagay ng mga sealing washer sa ilalim ng mga nuts, atbp. Gayunpaman, ang tanging paraan upang malutas ang problemang ito ay ang pagputol ng sealing dulo ng nozzle sa isang lathe. Gayunpaman, dapat itong tandaan na isang ibabaw lamang ng nozzle ang naitama sa pamamagitan ng pagharap, at ang hugis ng uka sa dulo ay maaaring ma-deform nang labis na ang sealing washer ay hindi na masakop ito. Ang injector na ito ay kailangang palitan.
Ang walang humpay na mga pagtatangka upang higpitan ang pagpapawis o ang mga dumadaloy na pagbalik ay kadalasang humahantong sa pagpapapangit ng mga flanges ng return ramp.Sa ganitong mga flanges, ang sealing ay hindi maaaring makamit at ito ay kinakailangan upang ibalik ang mga ito. Ito ay medyo madaling gawin sa pamamagitan ng kamay sa isang maliit na makintab na tile, paglalagay ng papel de liha dito.
Maaga o huli, ang lahat ay nahaharap sa isang makabuluhang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina, isang pagbaba sa lakas ng makina, may mga oras na ang kotse ay tumangging lumipat. Isang paraan o iba pa, ngunit ang problema ng kinakailangang kapalit ng mga atomizer ay maaaring lumitaw. Ang pinakamadaling paraan ay ang dalhin ang mga nozzle sa isang serbisyo ng diesel, ngunit pagkatapos ay kailangan mong magbayad ng pera. Hindi na kailangang makipagtalo, ito ang magiging pinakatamang paraan. Ngunit ang mga sitwasyon ay naiiba, halimbawa, 200 km sa serbisyo, sa palagay ko ang isang sirang kotse ay hindi makapasa sa kanila. Ngunit marahil ang may-ari ng kotse ay naniniwala na makayanan niya ang problemang ito nang hindi mas masahol kaysa sa mekanika ng sasakyan, at bukod pa, makakatipid siya ng pera? Para sa mga ganitong kaso na isinulat ang teksto. Gayundin, ang teksto ay makakatulong sa iyo na huwag magkamali, pagkatapos basahin ito, makakatulong ka na iwanan ang ideyang ito sa oras.
Kaya, sinusubukan naming maunawaan ang disenyo ng isang diesel nozzle, pati na rin kung ano ang nangyayari doon at kung ano ang nakakaapekto sa kung ano. Sa fig. 1, ipinakita ang isang seksyon ng nozzle. Ang lahat ng mga injector (maliban sa mga ultra-moderno) ay may katulad na istraktura; ang mga proseso na nangyayari sa isang uri ng mga injector ay katulad ng mga nangyayari sa iba.
Bilang isang resulta, ang pagpapatakbo ng makina ay mahirap na may mga shocks, ang motor ay maaaring tumanggi na kunin ang pagkarga. Bilang karagdagan, ang mga produkto ng pagkasunog ay hindi maaaring ibukod mula sa isang naka-unlock na sistema, na maaaring humantong sa pagkabigo ng atomizer.
Ano ang maaaring makapigil sa normal na pag-lock ng system na may mga panlabas na bahaging magagamit? Ito ay maaaring higit sa lahat ay dahil sa ang katunayan na mayroong isang lateral na puwersa na pinindot ang karayom laban sa katawan ng atomizer. Sa puwersang ito, lumalaban ang intermediate pusher 10, na naglalabas ng karayom mula sa malamang na epekto ng isang curved spring. Ang intermediate pusher ay matatagpuan sa spacer housing 3. Ngunit mayroon ding mga kaso kapag ang pusher mismo ang nagiging sanhi ng side force, ang sanhi ay maaaring ang pag-unlad. Iyon ay, kapag pinapalitan ang mga atomizer, kailangan mong palaging maging handa para sa katotohanan na ang bagong atomizer ay "bubuhos", kung mangyari ito, pagkatapos ay kakailanganin mo ng paulit-ulit na mga bulkhead sa pag-ikot ng spring o pagpapalit nito, o kailangan mong palitan ang pusher. Sa mga bihirang kaso, kahit na ang nozzle body ay kailangang baguhin.
Ang lahat ng iba pa tungkol sa atomizer ay medyo tapat. Dahil ang karayom sa atomizer ay hindi selyadong, ang ilan sa mga gasolina ay tumagos sa puwang sa pagitan ng atomizer body at ng karayom at pumapasok sa lukab na "B", kung saan matatagpuan ang spring 9. Kung ang gasolina ay hindi tinanggal mula doon, kung gayon sa sandaling mapuno ang cavity, mawawalan ng kakayahang gumalaw ang atomizer needle, na magreresulta sa isang "ban" ng nozzle. Upang maalis ang tumagas na gasolina, ang "return" channel ay inilaan 7. Ito ay nananatiling idagdag na ang pagsasaayos ng mga washers ay responsable para sa pagsasaayos ng pagbubukas ng presyon ng sprayer needle 8. Ang buong istraktura ay hinihigpitan ng isang nut 4. Walang mga gasket sa loob ng nozzle, kaya ang higpit ng mga joints ay masisiguro lamang ng kalinisan ng pagproseso at ang katumpakan ng mga ibabaw ng isinangkot.
Kaya, narito tayo sa mismong proseso ng pagpapalit ng mga atomizer. Sa buong pagtatanghal, sumunod ako sa ideya na mayroon kang isang stand o apparatus na maaaring palitan ito, kung saan, pagkatapos ng trabaho, maaari mong subukan ang mga injector. Sa anumang gawaing may kaugnayan sa kagamitan sa gasolina, kinakailangang sundin ang pangunahing tuntunin - ito ay kalinisan. Mangyaring tandaan na ang kalinisan ay dapat mapanatili hindi lamang sa panahon ng direktang disassembly ng injector, ngunit sa lahat ng mga yugto, simula sa pagtatanggal-tanggal ng mga injector mula sa makina.
Pagkatapos ay mayroon lamang dalawang mga senaryo para sa pag-unlad ng mga kaganapan: kung sakaling hindi mo pa pinapalitan ang atomizer, pagkatapos ay inalis mo ang iyong sarili ng pagkakataon na makita kung ano ang masama sa iyong mga lumang atomizer. Pangalawa - ipinahamak mo ang iyong sarili sa paglilinis ng mga bagong atomizer (hindi palaging matagumpay ang pamamaraang ito).Samakatuwid ang konklusyon - ang lukab ng nozzle ay dapat palaging protektado mula sa alikabok, at walang masasabi tungkol sa mga labi. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga mumo ng tabako, na nasa isang bulsa sa maraming dami, ay may masamang epekto sa nozzle. Sa pamamagitan ng paraan, pinakamahusay na tanggalin ang mga high-pressure na tubo sa isang pakete kasama ang mga screed (kung pinapayagan ito ng disenyo ng engine), kaya sa panahon ng proseso ng pagpupulong ay hindi ka gaanong maguguluhan sa kung paano tumayo ang lahat. Sa kabila ng pagiging simple ng problemang ito, libu-libong tao ang nagdusa dahil sa kanilang kapabayaan. Kung hindi ito gumana upang alisin ang mga tubo sa isang pakete, pagkatapos ay markahan namin ang angkop ng unang silindro sa bomba, pagkatapos ay markahan ang mga tubo sa kanilang sarili sa pagkakasunud-sunod kung saan sila nakatayo. Tulad ng ipinapakita ng buhay, makakatipid ito ng malaking halaga ng oras at nerbiyos.
Ang pag-alis ng "pagbabalik" ay hindi magiging mahirap. Totoo, sa mga kotse ng mga tagagawa ng Hapon, kung saan kailangan mong alisin ang "linya ng pagbabalik", bago mo simulan ang pag-loosening ng mga return nuts, kailangan mong maglagay ng mga proteksiyon na takip sa angkop. Upang maalis ang ramp mismo, ang mga takip ay kailangang alisin, ngunit pagkatapos ay huwag kalimutang ilagay ang mga ito kaagad.
Ngunit kadalasan, ang mga nozzle ay naka-screwed sa block head housing. Upang alisin ang takip sa kanila, huwag subukang gumamit ng open end wrench. Kahit na nagawa mong gawin ito nang hindi napinsala ang nozzle nang hindi napinsala ito, sa palagay ko ay hindi ito gagana na i-screw ito nang walang pinsala, dahil hindi ito gagana upang higpitan ang nozzle sa tamang sandali. Halos lahat ng mga nozzle ay may 24 o 27 hex, upang maalis ang mga ito, ang mga pinahabang socket ay angkop. Ito ay mas maginhawang gawin ang gawaing ito sa mga ulo ng dodecahedral. Kung hindi posible na bumili ng mga pinahabang ulo, maaari kang makalabas sa sitwasyon sa ganitong paraan: putulin ang heksagonal na bahagi nito mula sa isang regular na ulo at hinangin ito sa isang bahagi ng tubo mula sa isang dulo, at magwelding ng isang katapat para sa isang kwelyo mula sa kabilang dulo. Nalutas ang problema. Hindi mo kailangang i-unscrew kaagad ang mga nozzle, kailangan mo munang bahagyang iling ito sa thread pagkatapos mapunit ito. Ginagawa ito upang hindi agad masira ang thread sa ulo o ang ulo mismo, dahil sa mga nakaraang intrusions maaaring pumasok ang dumi sa channel.
Kaya lumabas ang mga injector. Ngayon ay agad naming sinimulan na alisin ang mga sealing washers mula sa mga channel ng nozzle, o sa halip ang kanilang mga labi at sa pangkalahatan ay mga labi. Ang pag-alis ng washer ay kadalasang nagiging masakit na operasyon sa ngipin. Bilang isang patakaran, ang mga normal na tagapaghugas ay dapat na alisin lamang gamit ang isang kawit, ngunit kung minsan kailangan mong makabuo ng iba't ibang mga indibidwal na "puller" para dito (halimbawa, i-screw ang isang tap sa kanila at hilahin ito). Sa anumang kaso dapat mong subukang putulin ang washer sa channel gamit ang isang pait. Siguradong masisira mo ang dulo ng channel, at ang pagwawasto sa mga naturang notches ay mangangailangan ng pag-alis ng block head. Upang subukang lutasin ang problema ng isang nasirang puwit sa pamamagitan ng pag-install ng mga nakakalito na washer, matapang akong tumawag ng isang sugal.
Ang pag-alis ng mga nozzle, una sa lahat, kailangan mong suriin ang kanilang pagganap at siguraduhin na ang naunang binibigkas na hatol ay hindi mali. Ang pangunahing pamantayan para sa pagsusuri ng gawain ng mga sprayer:
kapag ang gasolina ay ibinibigay, ang nozzle ay dapat buksan lamang sa ilalim ng isang naibigay na presyon;
bago magbukas ang nozzle, ang pagtagas mula sa sprayer ay hindi katanggap-tanggap;
ang mga jet at patak ay hindi pinapayagan sa panahon ng iniksyon ng gasolina;
ang pattern ng spray ay dapat na kahit na, walang dapat na mga deviations (Fig. 2);
pagkatapos huminto ang iniksyon ng gasolina, ang presyon sa injector ay dapat mapanatili nang ilang oras.
Pinag-uusapan din nila ang tungkol sa katangian ng tunog ng pagpapaputok ng injector, ngunit ang tunog ay hindi dapat ituring na isang layunin na parameter para sa pagsusuri ng injector, ngunit ang parameter na ito ay hindi rin dapat balewalain. Kung ang pagpapalit ng mga sprayer ay talagang kinakailangan, pagkatapos ay naglalagay kami ng mga proteksiyon na takip sa mga nozzle at nagsimulang ihanda ang lugar ng trabaho. Ang lahat ng paghahanda ay binubuo sa masusing paglilinis at paghuhugas ng mesa at vise, kakailanganin mo ng hindi bababa sa dalawang paliguan na may malinis na diesel fuel, ang mga kinakailangang susi (karaniwan ay dalawa) at, marahil, kakailanganin mo ng isa pang kutsilyo - lahat ng labis ay makagambala sa trabaho.Kung wala kang isang espesyal na aparato sa iyong garahe upang ayusin ang mga nozzle sa panahon ng disassembly. Kaya, ito ay kailangang i-disassemble sa isang bisyo. Dapat kong sabihin kaagad na ang mga nozzle ng mga kotse ng mga tagagawa ng Hapon, kung saan ang "pagbabalik" ay dumaan sa rampa, sa anumang kaso ay hindi dapat i-clamp sa isang vise, dahil kapag ang pag-clamp ng mga gilid ng sealing surface sa ilalim ng "return", sila ay durog (Larawan 3).
Ang ganitong mga nozzle ay maaaring i-disassembled sa pamamagitan ng paglalagay ng mga ito sa isang spanner wrench, na kung saan ay clamped sa isang vice (Fig. 4).
Ngunit ang mga nozzle ng mga tagagawa ng Aleman ay maaaring i-disassembled sa isang vise nang walang pinsala sa kalusugan. Ngunit para sa pag-disassembling ng nozzle, hindi ka maaaring gumamit ng mga open-end wrenches. Nagsisimula kami sa katotohanan na ito ay medyo hindi maginhawa, ngunit mayroong isang mas mahalagang dahilan, halimbawa, ang mga union nuts ng injector housing ng ilang mga makina (halimbawa: Mercedes OM601,602,603) halos palaging pumutok kapag sinusubukang i-assemble o i-disassemble ang mga ito ay may isang open-end na wrench. At ang bahaging ito ay medyo mahal, bukod sa, ito ay hindi napakadaling bilhin ito. Samakatuwid, upang i-disassemble ang mga injector, gagamitin namin ang parehong pinahabang ulo tulad ng para sa pag-alis mula sa makina. Niluluwagan namin ang paghihigpit ng nut ng unyon, pagkatapos ay i-tornilyo ito gamit ang aming mga kamay. Kadalasan maaari itong i-twist kasama ang atomizer na nakakabit dito. Ang atomizer, pagkatapos na alisin ang nut, ay maaaring matumba gamit ang isang angkop na baras, at ang lukab ng nut ay maaaring linisin gamit ang isang brush upang linisin ang mga terminal ng baterya.
Siyempre, upang maisagawa ang gawaing ito, kailangan mong lumayo mula sa malinis na zone sa loob ng ilang metro. Ang nut ay kailangang hugasan sa unang paliguan - ito ay para sa maruruming gawa, pagkatapos ng nut, inilalagay namin ito upang maubos sa gilid sa isang sheet ng papel. Ngayon ay nagsisimula kaming alisin ang intermediate housing, banlawan ito sa isang malinis na paliguan, alisan ng tubig ang nozzle housing, na naka-clamp sa isang vise, na may gasolina at ilagay ang intermediate housing sa lugar, huwag hawakan ang anumang bagay. Kumuha kami ng bagong atomizer, nang hindi binubuwag ito, banlawan ito sa malinis na gasolina. Pagkatapos ng banlawan, kinakailangang bunutin ang intermediate body o atomizer (gayunpaman, tulad ng lahat ng bahagi ng kagamitan sa gasolina) mula sa paliguan upang ang umaagos na gasolina ay mag-alis ng lahat ng mga particle ng alikabok mula sa mga ibabaw ng isinangkot (Larawan 5 at 6).
Kaya, ang pamamaraan para sa pagpapalit ng atomizer ay magiging isang serye ng mga pagpupulong-disassembly-check, kakailanganin mong ulitin ang parehong mga operasyon hanggang sa makamit mo ang nais na resulta. Sa wakas, nakamit namin ang ninanais na resulta, ang pagpapatakbo ng mga nozzle ay nababagay sa amin at maaari silang mai-install sa makina.
Bago mo simulan ang pag-screwing sa mga nozzle, kailangan mong tiyakin, sa pamamagitan ng pag-ikot ng crankshaft gamit ang starter, na walang tubig o iba pang mga labi ang pumasok sa mga cylinder, at maaari mo ring tingnan ang dipstick ng langis.
Ang muling pagpupulong ay hindi dapat magdulot ng problema, ngunit ito ay kung hindi ka natuwa at minarkahan ang lahat ng mga tubo at mga kabit kapag nag-aalis. Ilang tips lang. Bago mo ilagay ang high pressure pipe, kailangan mong banlawan ang labas at ibuhos ang gasolina mula sa loob. At oo, huwag kalimutang muling i-install ang mga clamp na humahawak sa tubing nang magkasama. Ang mga clip na ito ay hindi para sa aesthetics. Pinipigilan nila ang panginginig ng boses. Ang mga tubo na walang clamp ay napakabilis masira (parang pinutol ng kutsilyo).
Well, ang lahat ay tila, maaari mong paalisin ang hangin mula sa kagamitan at subukang simulan ang makina. Walang alinlangan, ano ang pinakamahusay na paraan upang suriin ang pagganap ng mga injector, pinakamahusay na gumamit ng isang injector test stand, ang stand na ito ay maaaring ang pinaka kumplikadong electronic para sa ilang libong dolyar at napaka-simple, maaaring sabihin ng isa na primitive sa diwa ng ang ikalimampu (Larawan 7) o ginawa ng sarili (Larawan walo).
Upang gawin ito, kailangan mong gumawa ng isang tubo - isang katangan, sa isang dulo na konektado sa isa sa mga high-pressure fitting ng high-pressure fuel pump, sa kabilang dulo ay ikabit namin ang nozzle, at sa pangatlo ay maglalagay kami ng pressure gauge na 200-300 atmospheres, siyempre, higit pa, ngunit sa gilid ay gagawin ng isang ito. Una, ini-scroll namin ang makina gamit ang starter hanggang sa magsimulang mag-shoot ang nozzle, at pagkatapos, nang hindi iniiwan ang pag-aapoy, pinihit namin ito sa pamamagitan ng kamay. Siyempre masakit ito, ngunit kung walang ibang paraan, magagawa ito.
Sa compression stroke, isang air charge ang dumadaloy mula sa cylinder papunta sa combustion chamber nang napakabilis. Sa silid ng pagkasunog, dahil sa hugis nito, sa sandaling ito ay lumitaw ang isang direktang puyo ng tubig, at ang gasolina ay iniksyon sa puyo ng tubig na ito. Mayroong iba't ibang mga atomizer at iba't ibang mga presyon ng iniksyon ng gasolina, depende sa ratio ng compression at ang disenyo ng silid ng pagkasunog, ang hugis at bilis ng puyo ng tubig ay naiiba. Itinakda ng mga taga-disenyo ang inirerekomenda, pinapahintulutang presyon ng pag-iniksyon para sa bawat makina.
Dapat pansinin ang pag-aari ng LUCAS rotary type fuel pump - ang mga pump na ito ay may mahigpit na mga kinakailangan para sa katumpakan ng pagsasaayos ng presyon ng iniksyon sa loob ng hanay ng mga injector. Sa mga makina na may tulad na mga bomba ng gasolina, hindi posible na makahanap ng isang may sira na injector gamit ang paraan ng pag-shutdown. Dahil ang makina ay agad na huminto dahil sa ang katunayan na ang supply ng gasolina sa natitirang mga nozzle ay titigil.
Sa karamihan ng mga kaso, ang pagbubukas ng presyon ng mga modernong injector ay maaaring iakma sa pamamagitan ng pagsasaayos ng kapal ng spacer sa pagitan ng katawan at ng tagsibol. Ang mga magagandang workshop ay may mga hanay ng gayong mga washer na maaaring malutas ang mga problema sa pagsasaayos. Ngunit dapat malaman ng mga amateur na mayroong mga washers ng iba't ibang mga diameters, idinisenyo ang mga ito para sa iba't ibang mga katawan ng nozzle, at magagamit nang may at walang butas. Ang mga washer na walang butas ay maaaring palitan ng washers na may butas, ngunit ang reverse replacement ay hindi pinapayagan. Hindi rin katanggap-tanggap na gumamit ng mga washer na may diameter na "hindi katutubong".
Ang isang natatanging tampok ng mga nozzle ng mga tagagawa ng Japanese engine ay ang labasan ng "pagbabalik" sa isang espesyal na ramp sa dulo ng nozzle. Kung disassembled nang walang ingat, ang pagpapapangit ng sealing dulo ng nozzle ay magaganap, dahil sa pagpapapangit ng hermetic seal, ang "return" ay hindi makakamit. Ang ilan ay nagsimulang "mag-eksperimento" sa paghigpit ng mga ramp nuts at paglalagay ng mga sealing washer sa ilalim ng mga mani. Ang tanging paraan upang malutas ang problemang ito ay upang i-cut ang sealing dulo ng nozzle sa isang lathe. Ngunit tandaan na isang nozzle surface lamang ang maaaring itama sa pamamagitan ng pagharap, kaya't ang hugis ng uka sa dulo ay maaaring ma-deform nang husto na ang sealing washer ay hindi na masakop ito. Palitan lang itong injector.
Video (i-click upang i-play).
Ang mga hangal na pagtatangka na higpitan ang pag-agos o pagbabalik ng pagpapawis ay halos palaging nagreresulta sa deformation ng return ramp flanges. Sa mga flanges na ito, hindi makakamit ang sealing, kailangan nilang ibalik. Ito ay medyo simple, maaari mong gawin ito nang manu-mano ang sanded tile sa pamamagitan ng paglalagay ng papel de liha dito.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
