Do-it-yourself pag-aayos ng bosch diesel injector

Sa detalye: do-it-yourself bosch diesel injector repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Bagama't nagiging mas kumplikado ang mga makabagong makinang diesel, ang Common Rail system ay tila mas simple sa teknikal kaysa sa dating ginamit na mga mechanical injection pump system. Sa huli, ganap na inalis ng Common Rail system ang mga nakikipagkumpitensyang solusyon sa merkado, tulad ng mga pump injector.

Iba't ibang konsepto.

Gumagamit ang mga pampasaherong sasakyan ng ilang uri ng Common Rail system. Pinasimple, maaari silang nahahati sa dalawang uri (electromagnetic at piezoelectric) at apat na tagagawa (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Ang Bosch, Delphi at Denso ay mga kilalang tagagawa ng automotive electronics. Ang Bosch ay lumikha ng mga sistema ng iniksyon sa pinakadulo simula ng huling siglo. Ang Delphi ay bumili ng diesel fuel injection na teknolohiya mula kay Lucas. Ang Japanese Denso ay nakakuha ng karanasan sa pagtatrabaho sa Bosch at Magnetti Mareli. Nakuha ng Continental ang Siemens at VDO, na naging pangunahing katunggali ng German Bosch. Ang mga nozzle ng kumpanyang ito ay minarkahan ng Continental na logo sa loob ng halos isang taon, dati ay nakasuot sila ng logo ng Siemens.

Ang pinaka maraming nalalaman ay ang pinuno ng merkado - Bosch, na gumagawa ng parehong uri ng mga nozzle: electromagnetic at piezoelectric. Sa isang mas maliit na sukat, ang parehong mga uri ng injector ay ginawa ng Delphi at Denso. Ang Continental (Siemens) ay limitado lamang sa piezoelectric na teknolohiya.

Pinupuri ng bawat buhangin ang kanyang latian.

Sa mga buklet ng advertising, pinupuri ng bawat tagagawa ang kanilang produkto bilang ang pinakamahusay na solusyon. Tulad ng maaaring nahulaan mo, sa pagsasagawa, marami sa kanila ang madalas na may ilang mga pagkukulang. Ang Bosch electromagnetic injector ay may pinakasimpleng disenyo. Ang pag-aayos ng mga German injector ay hindi mahirap. Gusto ng Delphi na pumunta pa at bumuo ng mas sopistikadong control system para sa kanilang mga solenoid injector. Bilang isang resulta, ang kanyang produkto ay naging pinaka-sensitibo sa kalidad ng gasolina at, sa kasamaang-palad, hindi masyadong matibay. Kabilang sa mga electromagnetic injector, ang Denso ay itinuturing na pinaka maaasahan, ngunit may mga paghihirap sa pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi para sa pag-aayos. Ang pinakabalanse ay ang mga piezoelectric nozzle na idinisenyo ng Bosch at Siemens (Continental), at bahagyang ni Denso. Ang mga nozzle ay magkapareho sa bawat isa, parehong teknikal at sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan. Tanging ang Delphi lang ang namumukod-tangi sa grupong ito, ang mga piezo injector na kilala na hindi gaanong matibay sa buong panahon.

Video (i-click upang i-play).

Kaninong mga injector ang maaaring ayusin?

Mula sa punto ng view ng posibilidad ng pagkumpuni, ang Bosch classic common rail injection turbodiesel ay pinaka-kanais-nais. Halos lahat ng mga dalubhasang sentro ay maaaring hawakan ang pagpapanumbalik ng ganitong uri ng mga nozzle. Ngunit ang huling resulta ay nakasalalay sa kasipagan at katapatan ng master. Ang mga solenoid injector ng Delphi ay naaayos din, ngunit nangangailangan ng pagpapalit ng tip at coding ng injector pagkatapos ng pagkumpuni. Pinatataas nito ang gastos sa pag-aayos, ngunit walang coding, ang makina ay tatakbo nang paulit-ulit. Ang mga denso solenoid injector ay kabilang sa mga pinaka matibay, ngunit ang pag-aayos ay posible lamang sa pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi. Ngunit sa pamamagitan lamang nito hindi lahat ay maayos.

Ang Delphi at Bosch piezo injector ay itinuturing na hindi maaaring ayusin. Sa kaso ng Siemens (Continental), lumitaw ang mga tip sa pag-iniksyon na nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang laki, na nagpapahintulot sa iyo na ibalik ang nozzle sa kapasidad ng pagtatrabaho. Gayunpaman, nalalapat lang ito sa ilang modelong may PSA 2.0 HDI 16V engine. Ang iba't ibang mga pagbabago ng turbodiesel na ito ay ginagamit sa Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max at Volvo S40, S60 na mga kotse.

Ano ang dapat pansinin?

Ang mga pakinabang at disadvantages ng mga injector ay dapat malaman sa yugto ng pagpili ng kotse. Dahil sa panganib ng pagkabigo ng injector, dalawang modelo na may parehong makina ang dapat na iwasan tulad ng sunog: ang Ford Mondeo III 2.0 TDCi at ang Jaguar X-Type 2.0 d. Ang mga injector ng Mercedes E250 CDI W212 na nagsimula sa produksyon ay mayroon ding mga depekto sa kapanganakan. Ang natitirang mga kotse na may mga Delphi injector ay hindi nagiging sanhi ng anumang mga reklamo. Ang ilang mga motor ay nagpapahintulot sa paggamit ng mga injector mula sa iba't ibang mga tagagawa. Halimbawa, ang 1.6 HDi / TDCi engine ay may apat na magkakaibang uri ng mga sistema ng pag-iniksyon, at ang Bosch ang pinakamurang pinapanatili.Ang isang katulad na sitwasyon sa 2.0 HDi. Ang Siemens (Continental) injector ay maaaring gawing muli, ngunit ang Bosch piezo injector ay hindi maaaring gawin.

Ano ang kailangan mong malaman tungkol sa mga injector Karaniwan riles.

Mga electromagnetic nozzle ng Bosch.

Ang mga ito ay disassembled at medyo madaling ayusin. Ang halaga ng pagpapanumbalik ng isang nozzle ay humigit-kumulang 100-150 dolyar bawat isa. Nakatiis sila ng 200,000 km. Sa 1.9 CDTi ng Opel at 1.9 JTD ng Fiat, ang mga injector ay may kakayahang makaligtas ng hanggang 500,000 km. Ang presyo ng isang bagong nozzle ay humigit-kumulang 250-300 dolyar bawat isa.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE’D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

Mga electromagnetic nozzle ng Delphi.

Kung ikukumpara sa Bosch, ang mga Delphi injector ay mas sensitibo sa kalidad ng gasolina. Ang mga ito ay medyo mas mahal sa pag-aayos - humigit-kumulang $150-200 bawat isa - dahil sa pangangailangan para sa coding na may bagong tip. Ang average na buhay ng serbisyo ay 150,000 km. Ang halaga ng isang bagong nozzle ay humigit-kumulang $250.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Denso solenoid injector.

Ang Denso electromagnetic injector ay itinuturing na pinakamataas na kalidad. Hanggang kamakailan lamang, may kakulangan ng mga ekstrang bahagi, ngunit ngayon ang karamihan sa kanila ay maaaring maibalik. Ang gastos sa pagkumpuni ay humigit-kumulang $150-250 bawat yunit. Ang presyo ng isang bagong nozzle ay humigit-kumulang $450.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Piezoelectric injector Continental (Siemens).

Dati inaalok sa ilalim ng pangalang Siemens, at ngayon ay Continental. Ang mga ito ay matibay, ngunit hanggang kamakailan lamang sila ay itinuturing na hindi maaayos. Ngayon, lumilitaw ang mga ekstrang bahagi, at ang ilang mga workshop ay nagsasagawa ng pag-aayos. Ang mapagkukunan ng mga injector ay higit sa 200,000 km. Ang halaga ng isang bagong nozzle ay humigit-kumulang $350.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Mga injector ng Bosch piezo.

Matatagpuan ang mga ito sa maraming modernong sasakyan at halos kapareho ng istruktura sa Continental injector. Mayroon din silang katulad na mapagkukunan - higit sa 200,000 km. Sa kasamaang palad, hindi sila maaaring ayusin. Ang mga bago ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $300.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Denso piezo injector.

Ang mga ito ay lubos na maaasahan, ngunit hindi collapsible at samakatuwid ay hindi maaaring ayusin. Ginagamit sa isang maliit na bilang ng mga sasakyan. Kadalasan ay matatagpuan ang mga ito sa Lexus at mga bagong modelo ng Toyota. Ang halaga ng isang bagong nozzle ay humigit-kumulang $500.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Piezoelectric nozzles - Delphi.

Limitado sa merkado. Ginawa nila ang kanilang debut sa Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY noong 2009 at agad na nagsimulang magdulot ng mga problema. Nang maglaon, binago ang disenyo ng mga nozzle.

Mercedes E250 CDI Bluefficiency.

Mga malfunction ng injection system Karaniwan riles.

Bilang isang tuntunin, ang sistema ng Common Rail injection ay kayang tumagal ng higit sa 200,000 km nang walang anumang problema. Ngunit ang lahat ay nakasalalay hindi lamang sa disenyo, kundi pati na rin sa mga kondisyon ng operating. Ang mga injector ng Delphi ay ang hindi gaanong maaasahan at pinakasensitibo sa kalidad ng gasolina. Ang mga unang problema kung minsan ay lumilitaw na sa 140,000 km. Ang pinakamatagal ay ang mga produkto ni Denso. Ang Bosch at Continental (Siemens) piezoelectric injector, bilang panuntunan, ay makatiis ng higit sa 200,000 km. Ang mga electromagnetic injector ng Bosch ay nagsisilbi sa parehong halaga.

Mga tipikal na sintomas ng mga malfunction ng injection system Karaniwan riles:

- hindi pantay na operasyon ng makina;

- pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina;

Gayunpaman, ang mga pagkabigo ng Common Rail system ay hindi palaging resulta ng mga nasirang injector. Maaaring maabutan ng depekto ang high pressure pump, fuel pressure regulator at iba pang mga sensor. Sa anumang kaso, ang mga parameter ng sistema ng iniksyon ay nagbibigay ng halos eksaktong sagot sa tanong tungkol sa kondisyon ng mga injector.

Ano ang hindi dapat gawin sa garahe.

Maaari mong "suriin" ang system gamit ang isang espesyal na diagnostic na computer sa mga tuntunin ng mga parameter ng presyon at ang tinatawag na "pagwawasto ng mga injector". Ang isa pang simpleng paraan ay upang matukoy ang dami ng overflow. Posible ring tanggalin ang mga nozzle para sa inspeksyon o pagsubok sa stand. Sa kasamaang palad, sa ilang mga kaso imposibleng alisin ang nozzle - dumikit ito.

Paano ayusin.

Pinapayagan ka ng mga teknikal na kakayahan na ibalik ang lahat ng mga electromagnetic nozzle (Bosch, Delphi, Denso). Ang mga paghihigpit ay maaaring ipataw sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi (valve, tip, coils, housings, atbp.). Sa kaso ng Bosch, walang mga problema. Medyo mas masahol pa sa mga bahagi para sa Delphi. At para kay Denso, ang mga orihinal na sangkap ay hindi umiiral. Mayroon lamang isang maliit na bahagi ng mga impormal na kapalit.Ang halaga ng refurbishment ay depende sa bilang ng mga elemento na papalitan at sa tagagawa ng mga injector. Para sa Bosch, ang tinatayang halaga ay mula 50 hanggang 150 dolyar bawat isa, at para sa Delphi at Denso - hanggang 200-250 dolyares.

Ang buong pagpapanumbalik ng piezoelectric injector Bosch, Delphi at Denso ay hindi posible. Ang lahat ng pinahihintulutan ay alisin ang dulo ng nozzle, hugasan ito sa isang ultrasonic machine at suriin ang operasyon ng nozzle sa stand.

Ang sitwasyon ay bahagyang mas mahusay sa ilang Continental (Siemens) injector. Ang mga ekstrang bahagi ay magagamit para sa mga indibidwal na nozzle. Ang halaga ng pagpapanumbalik ay humigit-kumulang $150.

Ang pag-disassembly at pag-aayos ng mga injector ay dapat lamang isagawa ng mga espesyalista sa mga espesyal na serbisyo. Ang mismong disassembly ng nozzle ay nangangailangan ng isang espesyal na tool. Bilang karagdagan, bago at pagkatapos ng pag-parse, kinakailangan upang suriin ang pagpapatakbo ng nozzle sa isang espesyal na stand.

– pagsuri sa injector sa stand;

– pagtatanggal-tanggal at paghuhugas ng mga elemento;

- Pag-troubleshoot at pagpapalit ng mga kinakailangang bahagi;

– pagsasaayos at pagpupulong ng nozzle;

- pagsukat ng mga parameter pagkatapos ng pagpupulong;

- pagtatalaga ng isang indibidwal na code na isinasaalang-alang ang mga katangian ng isang partikular na pagkakataon (para sa ilang mga injector).

Pagkatapos lamang ng proseso ng pagbabagong-buhay at ang pag-aalis ng mga kaugnay na pagkakamali (halimbawa, sediment sa tangke o mga chips mula sa pump sa system), ang mga nozzle ay maaaring mai-install pabalik sa kanilang lugar. Sa daan, ang filter ng gasolina at mga tagapaghugas ng tanso sa ilalim ng mga injector ay dapat mapalitan.

Sa mga kondisyon ng pangkalahatang pag-unlad, ang mga diesel na kotse ay may malaking pangangailangan. Ang mga modernong pagsasaayos ng makina ng diesel ay nagpapakilala sa mga karaniwang sistema ng gasolina ng tren. Ang mataas na pagganap nito at pagiging magiliw sa kapaligiran ay nakumpirma ng higit sa isang pag-aaral. Ang mataas na kalidad na pag-aayos ng mga nozzle ng sample na ito ay hindi isang madaling gawain, na kung saan ang mga tunay na propesyonal ay may kakayahang gumanap.

Ang nozzle mismo ay isang solenoid valve. Ang layunin nito: pag-iniksyon ng isang sukat na halaga ng gasolina na kinakailangan para sa paghahanda ng isang nasusunog na halo sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon ng operating ng mga makinang diesel. Ang papasok na dami ng gasolina sa winding ng injector solenoid coil ay depende sa tagal ng electrical impulse. Sa mismong silindro ng makina, ang iniksyon ng gasolina ng injector ay naka-synchronize sa posisyon ng piston.

Ang simula ng proseso ng pag-iniksyon ay nagsasangkot ng paunang pagtaas ng karayom, na responsable para sa pagbibigay ng isang maliit na halaga ng gasolina sa silid ng pagkasunog. Ang karagdagang pagtaas sa presyon ng iniksyon ay lubos na nagpapataas ng karayom ng nozzle, kaya nagpapatuloy ang pangunahing iniksyon.

Ang layunin ng two-stage injection ay magbigay ng mas maayos na proseso ng pagkasunog at mabawasan ang ingay.

Si Bosch, isang pinuno sa paggawa ng mga sasakyang panggatong ng diesel, ay bumuo ng Common Rail system. Ang pangunahing tampok nito ay ang presyon ng iniksyon hanggang sa 2500 kgf/cm2, ang pinakamataas na halaga nito ay nilikha hindi sa hydraulic accumulator, ngunit sa nozzle mismo. Ang Common Rail ay nilagyan ng:

miniature hydraulic pressure booster;
dalawang solenoid valve, na nagpapahintulot na mag-iba sa loob ng isang working cycle mula sa dami ng gasolina hanggang sa sandali ng iniksyon.

Ang mga fuel injector at repair kit ng isa pang modelo ng kumpanyang ito ay may isang aparato sa anyo ng isang maliit na reservoir ng presyon, ang gawain kung saan ay upang bawasan ang return stroke sa low pressure cycle. Bilang resulta, tumataas ang presyon ng iniksyon at kahusayan ng system.

Direkta sa pabrika, ang bawat Bosch diesel injector body at repair kit ay sumasailalim sa panahon ng pagsubok. Bilang karagdagan, ang mga ito ay sumasailalim sa mas mataas na pagkarga upang mabawasan ang posibilidad na masira. Sa pagsasagawa, ang mga bahagi mula sa tagagawa ay may pambihirang katumpakan ng mga atomizer sa parehong mga trak at kotse.

Gamitin ang mga serbisyo ng mga propesyonal na kumpanya kung nakakaranas ka ng:

pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina sa kondisyon ng nakaraang mode ng operasyon;
ang hitsura ng tumaas na usok at labis na ingay;
pagbabawas ng kapangyarihan ng diesel;
hirap simulan ang makina.

Ang paggamit ng mababang kalidad na mga gasolina at mga langis ng motor sa karamihan ng mga kaso ay ang pangunahing mga kadahilanan sa pagkabigo ng mga injector. Ang buong sistema ng gasolina ay maaaring mabigo dahil sa mga impurities o tubig na nakapaloob sa gasolina. Ang katotohanan ay ang pinakamababang halaga ng tubig sa ilalim ng mga kondisyon ng mataas na temperatura at presyon ay madaling hindi pinapagana ang mga nozzle at repair kit na responsable para sa fuel injection at atomization. Panghuling pagsusuri: kailangan ang pagkumpuni, o palitan ang repair kit.

Bago simulan ang pag-aayos, tiyaking natutugunan ng service center ang mga kinakailangan:

Mayroong pagkakaroon ng lahat ng kinakailangang kagamitan at kasangkapan para sa mga diagnostic at pagsasaayos.
Ang kumpanya ay gumagamit lamang ng mga may karanasan, kwalipikadong mga espesyalista.
Ang mga manipulasyon ay isinasagawa alinsunod sa mga rekomendasyon ng mga tagagawa.
Ang pagsubok sa mga espesyal na bangko ng pagsubok ay ibinigay.
Ang pag-aayos ng mga bahagi ay sinamahan ng isang multi-stage na pagsusuri sa kalidad, na isinasagawa ng ilang mga espesyalista.
Ang isang garantiya ay ibinibigay para sa gawaing isinagawa.

Sa mga sasakyang diesel, ang mga injector ay gumaganap ng papel ng isang mahalagang functional unit. Ang pag-aayos at ang kalidad nito ay responsable para sa karagdagang kahusayan ng buong sistema. Bilang isang patakaran, bago ito kinakailangan upang isagawa ang mga diagnostic ng computer, ang tamang pagpapatupad nito ay magsisilbing susi sa isang matagumpay na resolusyon. Ang pangunahing gawain ng entablado ay upang matukoy ang tunay na sanhi ng mahinang pagganap ng makina bago alisin ang mga injector.

Batay sa mga resultang nakuha, ang mga nakaranasang propesyonal ay mayroon nang magaspang na ideya. Ang tumatakbong estado ay nagpapahiwatig ng kabuuang pag-aayos, at maaaring may mga maliliit na aberya na malulutas ng bagong repair kit.

Ang panghuling diagnostic ay nagpapakita ng pagkakatugma ng paunang data ng tagagawa sa pagsasaayos ng mga parameter:

kalidad ng atomization ng gasolina;
presyon ng pagsisimula ng iniksyon;
pagtagas sa likod;
higpit ng locking body;
mekanikal na pagsusuot ng atomizer, atbp.

Dahil ang mga injector at ang repair kit nito ay ang pinaka-mahina na punto, ang mga naka-iskedyul na diagnostic ng diesel ay inirerekomenda para sa mga may-ari ng isang diesel na kotse. Kaya, pinahaba namin ang kanilang buhay ng serbisyo.

Ang pag-aayos ng makina ng diesel ay isang uri ng kumplikadong trabaho. Mahalagang alisin ang lahat ng mga problema na nauugnay hindi lamang sa pagpapatakbo ng mga injector ng diesel, kundi pati na rin sa iba pang mga uri ng iniksyon sa pamamagitan ng mga ito.Ang makinang diesel ay lubhang madaling kapitan sa mababang kalidad na gasolina o mga langis. Ang kadahilanan na ito ay madalas na sanhi ng malfunction. Ang paglilinis ng mga bahagi sa tulong ng mga espesyal na kagamitan ay isang pag-aayos din. Sa kasong ito, maaaring kailanganin mo ang isang bagong repair kit, dahil ang ilang bahagi ay maaaring magkaroon ng oras upang mabigo.Mahalagang malaman ang tagagawa ng mga elementong ito, ang pagpapanatili na kung saan ay tinutukoy batay sa mga pinagkalooban na katangian. Halimbawa, ang mga diagnostic sa stand ay nagpakita ng paglabag sa Bosch79 spray jet. Sa kasong ito, ang nozzle at ang atomizer ay kailangang palitan.Ang parehong tagagawa ay nag-aalok ng isang espesyal na repair kit, na kinabibilangan ng mga o-ring. Ang kanilang pinsala o pagsusuot ay negatibong nakakaapekto sa paggana ng sistema ng diesel. Ang isang kumpletong pagpapanumbalik ng mga injector ay kinakailangan kung ang bahagi ng bahagi ay masira, ang pag-aayos nito ay imposible.

Larawan - Do-it-yourself na pag-aayos ng bosch diesel injector

Angkla. Walang masisira dito, maaari ka lang mawala.

bola. Kapag nag-assemble ng nozzle, dapat itong mapalitan ng bago.

Multiplier. Ang pangunahing bahagi na kadalasang nabigo at dapat palitan o ibalik. Nagbabago kami sa mga bagong orihinal, dahil ito ang pinaka maaasahan at de-kalidad na opsyon sa pag-aayos.

Wisik. Sa mga common rail injectors, ang atomizer ay bihirang mabibigo. Sa karaniwan, naghahain ito ng 150-200 libong km, na may mas mataas na mileage na dapat itong mapalitan, na may mas maliit - paglilinis sa isang ultrasonic bath.

Frame. Kadalasan ay nabigo ito kapag ang injector ay tinanggal mula sa makina. Ito ay diagnosed na biswal para sa kawalan ng mga bitak at mga deformation. Maaari mo itong palitan ng isang ginamit, kung magagamit, o mag-order ng bago.

Ang pangunahing problema pagkatapos ng pag-aayos ng mga injector ay hindi tamang pag-install sa kotse. Kapag nag-i-install ng injector, kinakailangang mag-bomba ng gasolina sa pamamagitan ng injection pump sa mga injector upang walang mga bula ng hangin.

Ngayon, ang sistema ng Common Rail ay ginagamit sa halos lahat ng modernong mga kotse, hindi alintana kung mayroon silang mga makina ng diesel o gasolina. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay may paliwanag: ang sistema ay napakahusay at maaasahan. Ngunit hindi lahat ng motorista ay may malinaw na ideya kung paano ito gumagana kapag kailangan mong ibalik o palitan ang mga bahagi ng ganitong uri. Oo, at tungkol sa pag-aayos ng mga nozzle sa sistemang ito, marami ang may napakababaw na ideya. Tingnan natin ang mga puntong ito nang mas detalyado.

Ang Common Rail system ay sa ngayon ang pinakabagong yugto sa pagbuo ng mga makina ng diesel at gasolina na may direktang iniksyon ng gasolina. Ang isang tampok ng system ay ang proseso ng pag-iniksyon at ang proseso ng pagbuo ng presyon sa riles ng gasolina ay nangyayari nang hiwalay sa isa't isa.

Ngayon, ang Common Rail fuel system ay itinuturing na pinaka-advanced

Iyon ay, una, ang mataas na presyon ng gasolina ay naipon sa riles, at pagkatapos ay pinapakain ito sa mga bahagi sa mga nozzle para sa kasunod na pag-spray sa mga silid ng pagkasunog. Ang gasolina ay ibinobomba sa riles ng high-pressure fuel pump (TNVD), at ang Common Rail system ay kinokontrol ng electronic control unit (ECU).

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng sistema ng Common Rail at mga sistema ng gasolina ng gasolina ay nakasalalay sa hindi kapani-paniwalang kakayahang umangkop nito. Ang motorista ay maaaring napakahusay na ibagay ang parehong mga parameter ng iniksyon at ang antas ng presyon sa riles ng gasolina, depende sa mode ng pagpapatakbo ng engine. Ang kailangan mo lang gawin ay baguhin ang mga setting ng ECU ng sasakyan. Ang pagpapalit ng mga setting ay nagbibigay-daan sa iyong matugunan ang patuloy na humihigpit na mga kinakailangan para sa toxicity ng tambutso, ingay ng makina at kahusayan. Ang mga sistema ng gasolina ay hindi maaaring magbigay ng gayong flexibility sa prinsipyo. Upang baguhin ang hindi bababa sa isa sa mga parameter sa itaas at ayusin ito sa nais na halaga, ang may-ari ng isang gasolina engine ay kailangang ayusin ito sa napakatagal na panahon.

Gumagamit ang Common Rail system ng iba't ibang uri ng mga bahagi ng ganitong uri. Nagkakaiba ang mga ito sa disenyo at sa pagganap. Inililista namin ang pinakasikat na mga modelo.

Ang karamihan sa mga makina na may mga karaniwang sistema ng tren ay gumagamit ng piezoelectric injector, dahil ang mga ito ay itinuturing na advanced at may maraming mga pakinabang.

Tulad ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang actuator ay ginawa batay sa isang elemento ng piezoelectric. Ang paggamit ng naturang elemento ay nagbibigay ng isang bilang ng mga pakinabang:

ang isang nozzle na may elemento ng piezoelectric ay lumilipat ng 8 beses na mas mabilis kumpara sa mga analog na ginawa batay sa mga electromagnetic valve;
ang karayom sa loob nito ay tumitimbang ng 70% na mas mababa;
ang nasabing bahagi ay maaaring mag-iniksyon ng gasolina nang maraming beses sa isang ikot ng trabaho ng makina;
ang gasolina na iniksyon nito ay napaka-tumpak na dosed.

Pangunahing ginagamit ang mga solenoid injector sa mga makina ng petrolyo. Ang karayom sa loob nito ay hinihimok ng isang spring at isang electromagnet, at sa isang working cycle ng engine, ang bahagi ay makakagawa lamang ng isang fuel injection. Ang disenyo ng device na ito ay makikita sa figure sa ibaba.

Dapat pansinin na sa mga tuntunin ng katumpakan ng dosing ng gasolina, ang electromagnetic ay makabuluhang mas mababa kaysa sa piezoelectric. Ang tagapagpahiwatig na ito ay direktang nakasalalay sa uri ng sistema ng kontrol. Halimbawa, kung ang kotse ay nilagyan ng modernong ECU, ang katumpakan ng dosing ng gasolina ay nadagdagan ng 10-12%. Mayroong isang tiyak na error sa timing ng mga electromagnetic injector. Halimbawa, ang isang nozzle needle ay maaaring hawakan ang atomizer channel na bukas para sa 2-2.5 ms na may error na 6%. Ang tagapagpahiwatig na ito ay napakalayo sa perpekto.

Halos lahat ng mga malfunctions na nangyayari sa parehong mga injector ng diesel at gasolina ay nauugnay sa pagbara. At ang tanong ay bumababa lamang sa kung paano eksaktong lumitaw ang pagbara sa sprayer.

Ang tinatawag na katok ay isang malfunction na nangyayari dahil sa coking ng mga butas ng nozzle. Ang katotohanan ay ang bahaging ito ay regular na nakalantad sa mataas na temperatura. Kung ang driver ay patuloy na gumagamit ng mababang kalidad na gasolina, ang mga deposito ng tar ay naipon sa mga atomizer.

Nabigo ang common rail injector sprayer dahil sa mababang kalidad ng gasolina

Unti-unti, ang ibabaw ng mga deposito na ito ay natatakpan ng matigas na uling, at ang mga pagkagambala ay nagsisimula sa supply ng gasolina. Sa sandaling ito na ang mekanismo ay nagsisimulang "kumatok". Narito ang mga palatandaan ng kanyang pagkatok:

ang lakas ng engine ay makabuluhang nabawasan;
ang pagtaas ng bilis ng makina ay humahantong sa mga jerks at pagkabigo;
sa mababang bilis, ang makina ay hindi matatag at madalas na pumipigil;
ang toxicity ng mga maubos na gas ay tumataas ng dalawa at minsan kahit tatlong beses.

Upang maalis ang aparato ay dapat hugasan. Narito ang mga pangunahing flushes:

pag-flush ng mga espesyal na additives ng gasolina;
pag-flush sa stand (para dito, ang mga bahagi ay kailangang alisin).

Karaniwang nangyayari ang pagtagas ng injector dahil sa pagkasira ng o-ring na matatagpuan sa ilalim nito. Anuman, kahit na ang pinakamaliit na crack sa bahaging ito ay humahantong sa isang pagtagas, dahil ang presyon sa linya ng gasolina ay napakataas. Bilang karagdagan, dahil sa gumuhong singsing, ang sistema ng gasolina ay nawawala ang higpit nito at nagsisimula at patuloy na sumipsip ng hangin sa silid ng pagkasunog ng makina.

Dahil sa pagkasira ng sealing ring, maaaring tumagas ang Common Rail injector

Narito ang mga senyales na tumutulo ang injector:

kapag inspeksyon ang makina, ang mga katangian ng madulas na streak ay makikita sa paligid ng bahagi;
ang makina ay napakahirap simulan;
ang isang tumatakbong makina ay tumatakbo nang paulit-ulit at mga katangiang pop.

Ang mga diesel injector ay kinukumpuni kapag nabigo ang pag-flush. Ang lahat ng pag-aayos, sa esensya, ay bumaba sa pagpapalit ng coked atomizer. Kung magpapatuloy ang problema, ang filter ng pagbabalik ng bahagi ay papalitan din. Upang gumana, kailangan namin ang mga sumusunod na tool:

repair kit para sa Common Rail (binubuo ito ng bagong atomizer at return filter);
isang hanay ng mga open-end na wrenches;
espesyal na tool para sa mga bahaging ito.

Ang puller ay naka-install sa tinanggal na nozzle. Para tanggalin ang Common Rail injector, pinakamahusay na gumamit ng branded puller
Ang isang baras ay ipinasok sa puller, isang nut na may isang kaliwang kamay na sinulid ay naka-screw sa baras (ang mga rod at nuts ay ibinibigay sa mga branded na pullers). Ang isang baras at isang nut na may kaliwang sinulid ay naka-install sa Common Rail injector
Ang open-end na wrench 36 ay lumuluwag sa nut. Kasama nito, ang naayos na elemento mismo ay humina.
Ngayon ang bahagi ay manu-manong na-unscrew mula sa socket. Ang pre-loosened common rail injector ay manu-manong inalis
Ang isang 17 open-end na wrench ay inilalagay dito mula sa gilid ng filter, isang 13 na susi ang inilalagay sa takip ng atomizer. Pagkatapos nito, ang 17 na susi ay hawak, at ang takip ng atomizer ay lumuwag gamit ang isa pang susi.
Ngayon ang takip ng atomizer na niluwagan gamit ang mga susi ay manu-manong na-unscrew. Ang takip ng nozzle ng Common Rail injector, na nauna nang niluwagan gamit ang mga susi, ay tinanggal gamit ang kamay
Ang lumang atomizer ay maingat na tinanggal mula sa takip at pinapalitan ng bago. Ang lumang dirty atomizer ay tinanggal mula sa Common Rail injector
Ang check valve ay tinanggal mula sa pangalawang bahagi. Maaaring tanggalin ang common rail injector check valve pagkatapos maalis ang atomizer
Ang return spring ay tinanggal mula sa check valve. Ang common rail injector return spring ay tinanggal mula sa check valve
Ang check valve ay pinapalitan ng bago. Ang inalis na Common Rail injector check valve ay pinapalitan ng bago mula sa repair kit
Pagkatapos nito, isinasagawa ang muling pagpupulong.

Una, isaalang-alang natin ang pinaka-katanggap-tanggap na opsyon para sa isang motorista: pag-flush ng mga nozzle nang hindi inaalis ang mga ito mula sa kotse. Upang maisagawa ang pamamaraang ito, kakailanganin mo ang mga sumusunod na bagay:

washing liquid Wynns;
isang walang laman na bote ng plastik na may kapasidad na 1.5 l;
goma hose 1.5 m ang haba;
2 nipples para sa mga gulong ng kotse;
tagapiga ng sasakyan;
injector filter, 1 piraso;
steel hose clamp, 4 na piraso.

Bago maghugas, kakailanganin mong mag-ipon ng isang simpleng washing device na gagana tulad ng isang dropper para sa pasyente.

Kung hindi gumagana ang paglilinis sa sarili, kakailanganing gamitin ng may-ari ng kotse ang stand. Hindi posible na gumawa ng naturang kagamitan sa isang garahe. Samakatuwid, ang may-ari ng kotse ay kailangang makipag-ugnay sa isang dalubhasang sentro ng serbisyo kung saan mayroong mga naturang stand.

Wash stand BLUSTAR, na ginagamit sa karamihan ng mga modernong serbisyo ng kotse

Sa panahon ng paghuhugas ng bangko, ang lahat ng mga bahagi ay tinanggal mula sa makina, na naka-install sa bangko, kung saan sila ay hinuhugasan sa isang espesyal na solvent. Bilang karagdagan, ginagamot sila sa ultrasound. Ang ganitong pinagsama-samang diskarte ay nagsisiguro sa pag-alis ng kahit na ang pinaka-persistent at solid contaminants.

Ang ibig sabihin ng flushing para sa mga BOSCH injector ay nagsimulang lumitaw sa mga serbisyo kamakailan

Sa karamihan ng mga sentro, ang paghuhugas ay isinasagawa sa mga stand ng BOSCH at BLUSTAR. Ang halaga ng paghuhugas ng bench ng mga nozzle ay nag-iiba mula 1000 hanggang 1800 rubles.

Kaya, medyo posible na ayusin at i-flush ang nozzle nang mag-isa, maliban kung malubha ang kaso. Kaya, kung ang kontaminasyon ay naging napaka-persistent at kahit na ang isang de-kalidad na flushing liquid ay hindi kinuha ang mga ito, mayroon lamang isang pagpipilian na natitira: alisin ang mga bahagi at dalhin ang mga ito sa service center, sa ultrasonic stand.

Ang injector ay ang pangunahing bahagi ng sistema ng gasolina ng diesel engine.

Para sa mga motorista, ang mga ganitong masamang kaso ay malamang na kilala bilang: pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina, mababang lakas ng makina, na hindi maiiwasan sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse.

Nagtitipid - ito ang binibigyang pansin ng karamihan sa mga motorista na may mga makinang diesel. Gayunpaman, ang mataas na halaga ng mga modernong elemento ng mga sistema ng diesel power ay hindi abot-kaya para sa lahat.

Ang pagbibigay ng mga injector sa isang serbisyo ng diesel ay isa sa mga pinakasikat na pamamaraan para sa paglutas ng isang problema. Maraming motorista ang hindi alam kung paano at ayaw ayusin ang mga injector ng diesel gamit ang iyong sariling mga kamay.

Sa sitwasyong ito, kailangan mong magbayad ng hindi maliit na halaga. Siyempre, ang pamamaraang ito ay magiging pinaka-epektibo, ngunit kung minsan imposibleng dalhin ang isang sirang kotse sa isang serbisyo sa pagpapanatili (halimbawa, kapag naganap ang isang pagkabigo sa kalsada).

Kaya ipapakita namin sa iyo kung paano ito gagawin. do-it-yourself na pag-aayos ng diesel injector nang walang tulong ng auto mechanics at isang malaking pag-aaksaya ng pera.

Para sa pag-aayos ng mga diesel injector kailangan mong tandaan na kapag pinalitan mo lang ang atomizer sa nozzle, kapag tinanggal mo ang ninanais na nut, palitan ang atomizer at ikabit ang nut pabalik, direkta kang nasa panganib na mas masira ang nozzle at ang kalidad nito ay maaaring lumala nang malaki.

Samakatuwid, mas mahusay na huwag gamitin ang pamamaraang ito. Napansin ng mga tagagawa na pinakamainam na baguhin ang mga nozzle sa average bawat 100,000 - 15,000 km. Dapat pansinin na ang pinakakaraniwang sanhi ng mga pagkabigo ng injector ay: pagsusuot, kaagnasan o kontaminasyon.

Mahalagang malaman na ang Delphi nozzle ay nilagyan ng mga disenyo na mas maaasahan at matibay kumpara sa Bosch nozzle.

Para sa isang mahabang panahon, mga tagagawa Ang kagamitan sa gasolina ng Bosch ay hindi alam tungkol sa posibleng pag-aayos ng mga injector, habang sila ay naipon lamang at lumikha ng isang koleksyon, naayos, at pagkatapos ay ligtas na naibenta.

Bilang resulta, ang mga nozzle ay may mataas na halaga, habang ang kanilang kalidad ay mahusay. Pagkatapos ay ginawang available ng Bosch ang impormasyon sa pagkukumpuni sa lahat, kaya naayos ang serbisyo.

Ang Bosch nozzle ay medyo madaling kumpunihin, kaya malaki ang iyong matitipid sa iyong mga gastos sa pera.

Ang mga sprayer ay pinakamahusay na palitan sa panahon ng proseso ng pag-aayos, ngunit may mga pagkakataon na ang paglilinis ng ultrasonic ay sapat.

Kapag nag-aayos ng Bosch diesel injector, kinakailangan upang simulan ang paggalaw ng bola at electromagnet.

Ang mga puwang ay nababagay dahil sa paggana ng mga washer. Ang paggalaw ng bola ay humigit-kumulang 0.03-0.07 mm (depende sa modelo ng nozzle). Pagkatapos, batay sa plano ng pagsubok, ang kurso ng electromagnet ay itinatag. Dapat tandaan na kung walang propesyonal na kagamitan ay magiging mas mahirap na gawin ang pagsasaayos nang tama.

Mga injector ng Delphi ay ginagamit sa karamihan ng parehong mga kotse at trak.

Agad naming itatag na ang Delphi injector ay mas mahirap ayusin. Sa kasong ito, kakailanganin mong baguhin ang 2 pangunahing bahagi: balbula at sprayer, ngunit hindi ganoon kadaling makuha ang mga ito, kailangan mong mag-order.

Ang kakaiba ay makabuluhang makakatipid ka sa pag-aayos, dahil ang average na gastos ng nozzle ay halos 2 beses na mas mataas kaysa sa pag-aayos nito, pagkatapos nito ay gagana ang nozzle tulad ng bago.

Kadalasan, ang balbula mismo ay nabigo, naglalaman ito ng isang turntable na gumagalaw pataas at pababa, sa gayon ay hinaharangan ang mga channel. Sa karamihan ng mga kaso, ang patong ay deformed dito, ang mga turntable ay maaaring wala sa kanilang lugar, bilang isang resulta, hindi ito gumana tulad ng dati at ang nozzle ay sumasama sa pagproseso at ang balbula ay nagiging wala sa ayos.

Mahalagang malaman na ang Delphi ay nilagyan ng mga disenyo na ilang beses na mas maaasahan at matibay kaysa sa isang Bosch injector.

Summing up, tandaan namin na, kapag nag-aayos ng nozzle gamit ang iyong sariling mga kamay, kailangan mong tingnan ang kumpanya. Kaya, ang pag-aayos ng do-it-yourself na mga injector ng diesel ng Bosch ay mas madali at mas mabilis.

Samantalang ang Delph injector ay nakakaubos ng oras.

Maaga o huli, ang lahat ay nahaharap sa isang makabuluhang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina, isang pagbaba sa lakas ng makina, may mga oras na ang kotse ay tumangging lumipat. Isang paraan o iba pa, ngunit ang problema ng kinakailangang kapalit ng mga atomizer ay maaaring lumitaw. Ang pinakamadaling paraan ay ang dalhin ang mga nozzle sa isang serbisyo ng diesel, ngunit pagkatapos ay kailangan mong magbayad ng pera. Hindi na kailangang makipagtalo, ito ang magiging pinakatamang paraan. Ngunit ang mga sitwasyon ay naiiba, halimbawa, 200 km sa serbisyo, sa palagay ko ang isang sirang kotse ay hindi makapasa sa kanila.Ngunit marahil ang may-ari ng kotse ay naniniwala na makayanan niya ang problemang ito nang hindi mas masahol kaysa sa mekanika ng sasakyan, at bukod pa, makakatipid siya ng pera? Para sa mga ganitong kaso na isinulat ang teksto. Gayundin, ang teksto ay makakatulong sa iyo na huwag magkamali, pagkatapos basahin ito, makakatulong ka na iwanan ang pakikipagsapalaran na ito sa oras.Kaya, sinusubukan naming maunawaan ang disenyo ng isang diesel nozzle, pati na rin kung ano ang nangyayari doon at kung ano ang nakakaapekto sa kung ano. Sa fig. 1, ipinakita ang isang seksyon ng nozzle. Ang lahat ng mga injector (maliban sa mga ultra-moderno) ay may katulad na istraktura; ang mga proseso na nangyayari sa isang uri ng mga injector ay katulad ng mga nangyayari sa iba.Bilang isang resulta, ang pagpapatakbo ng makina ay mahirap na may mga shocks, ang motor ay maaaring tumanggi na kunin ang pagkarga. Bilang karagdagan, ang mga produkto ng pagkasunog ay hindi maaaring ibukod mula sa isang naka-unlock na sistema, na maaaring humantong sa pagkabigo ng atomizer.Ano ang maaaring makapigil sa normal na pag-lock ng system na may mga panlabas na bahaging magagamit? Ito ay maaaring higit sa lahat ay dahil sa ang katunayan na mayroong isang lateral na puwersa na pinindot ang karayom laban sa katawan ng atomizer. Sa puwersang ito, lumalaban ang intermediate pusher 10, na naglalabas ng karayom mula sa malamang na epekto ng isang curved spring. Ang intermediate pusher ay matatagpuan sa spacer housing 3. Ngunit mayroon ding mga kaso kapag ang pusher mismo ang nagiging sanhi ng side force, ang sanhi ay maaaring ang pag-unlad. Iyon ay, kapag pinapalitan ang mga atomizer, kailangan mong palaging maging handa para sa katotohanan na ang bagong atomizer ay "bubuhos", kung mangyari ito, pagkatapos ay kakailanganin mo ng paulit-ulit na mga bulkhead sa pag-ikot ng spring o pagpapalit nito, o kailangan mong palitan ang pusher. Sa mga bihirang kaso, kahit na ang nozzle body ay kailangang baguhin.Ang lahat ng iba pa tungkol sa atomizer ay medyo tapat. Dahil ang karayom sa atomizer ay hindi selyadong, ang ilan sa mga gasolina ay tumagos sa puwang sa pagitan ng atomizer body at ng karayom at pumapasok sa lukab na "B", kung saan matatagpuan ang spring 9. Kung ang gasolina ay hindi tinanggal mula doon, kung gayon sa sandaling mapuno ang cavity, mawawalan ng kakayahang gumalaw ang atomizer needle, na magreresulta sa isang "ban" ng nozzle. Upang maalis ang tumagas na gasolina, ang "return" channel ay inilaan 7. Ito ay nananatiling idagdag na ang pagsasaayos ng mga washers ay responsable para sa pagsasaayos ng pagbubukas ng presyon ng sprayer needle 8. Ang buong istraktura ay hinihigpitan ng isang nut 4. Walang mga gasket sa loob ng nozzle, kaya ang higpit ng mga joints ay masisiguro lamang ng kalinisan ng pagproseso at ang katumpakan ng mga ibabaw ng isinangkot.Kaya, narito tayo sa mismong proseso ng pagpapalit ng mga atomizer. Sa buong pagtatanghal, sumunod ako sa ideya na mayroon kang isang stand o apparatus na maaaring palitan ito, kung saan, pagkatapos ng trabaho, maaari mong subukan ang mga injector. Sa anumang gawaing may kaugnayan sa kagamitan sa gasolina, kinakailangang sundin ang pangunahing tuntunin - ito ay kalinisan. Mangyaring tandaan na ang kalinisan ay dapat mapanatili hindi lamang sa panahon ng direktang disassembly ng injector, ngunit sa lahat ng mga yugto, simula sa pagtatanggal-tanggal ng mga injector mula sa makina.Pagkatapos ay mayroon lamang dalawang mga senaryo para sa pag-unlad ng mga kaganapan: kung sakaling hindi mo pa pinapalitan ang atomizer, pagkatapos ay inalis mo ang iyong sarili ng pagkakataon na makita kung ano ang masama sa iyong mga lumang atomizer. Pangalawa - ipinahamak mo ang iyong sarili sa paglilinis ng mga bagong atomizer (hindi palaging matagumpay ang pamamaraang ito). Samakatuwid ang konklusyon - ang lukab ng nozzle ay dapat palaging protektado mula sa alikabok, at walang masasabi tungkol sa mga labi. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga mumo ng tabako, na nasa isang bulsa sa maraming dami, ay may masamang epekto sa nozzle. Sa pamamagitan ng paraan, pinakamahusay na tanggalin ang mga high-pressure na tubo sa isang pakete kasama ang mga screed (kung pinapayagan ito ng disenyo ng engine), kaya sa panahon ng proseso ng pagpupulong ay hindi ka gaanong maguguluhan sa kung paano tumayo ang lahat. Sa kabila ng pagiging simple ng problemang ito, libu-libong tao ang nagdusa dahil sa kanilang kapabayaan. Kung hindi ito gumana upang alisin ang mga tubo sa isang pakete, pagkatapos ay markahan namin ang angkop ng unang silindro sa bomba, pagkatapos ay markahan ang mga tubo mismo sa pagkakasunud-sunod kung saan sila nakatayo. Tulad ng ipinapakita ng buhay, makakatipid ito ng malaking halaga ng oras at nerbiyos.Ang pag-alis ng "pagbabalik" ay hindi magiging mahirap. Totoo, sa mga kotse ng mga tagagawa ng Hapon, kung saan kailangan mong alisin ang "linya ng pagbabalik", bago mo simulan ang pag-loosening ng mga return nuts, kailangan mong maglagay ng mga proteksiyon na takip sa angkop. Upang maalis ang ramp mismo, ang mga takip ay kailangang alisin, ngunit pagkatapos ay huwag kalimutang ilagay ang mga ito kaagad.Ngunit kadalasan, ang mga nozzle ay naka-screwed sa block head housing. Upang alisin ang takip sa kanila, huwag subukang gumamit ng open end wrench. Kahit na nagawa mong gawin ito nang hindi napinsala ang nozzle nang hindi napinsala ito, sa palagay ko ay hindi ito gagana na i-screw ito nang walang pinsala, dahil hindi ito gagana upang higpitan ang nozzle sa tamang sandali. Halos lahat ng mga nozzle ay may 24 o 27 hex, upang maalis ang mga ito, ang mga pinahabang socket ay angkop. Ito ay mas maginhawang gawin ang gawaing ito sa mga ulo ng dodecahedral. Kung hindi posible na bumili ng mga pinahabang ulo, maaari kang makalabas sa sitwasyon sa ganitong paraan: putulin ang heksagonal na bahagi nito mula sa isang regular na ulo at hinangin ito sa isang bahagi ng tubo mula sa isang dulo, at magwelding ng isang katapat para sa isang kwelyo mula sa kabilang dulo. Nalutas ang problema. Hindi mo kailangang i-unscrew kaagad ang mga nozzle, kailangan mo munang bahagyang iling ito sa thread pagkatapos mapunit ito. Ginagawa ito upang hindi agad masira ang thread sa ulo o ang ulo mismo, dahil sa mga nakaraang intrusions maaaring pumasok ang dumi sa channel.Kaya lumabas ang mga injector. Ngayon ay agad naming sinimulan na alisin ang mga sealing washers mula sa mga channel ng nozzle, o sa halip ang kanilang mga labi at sa pangkalahatan ay mga labi. Ang pag-alis ng washer ay kadalasang nagiging masakit na operasyon sa ngipin. Bilang isang patakaran, ang mga normal na tagapaghugas ay dapat na alisin lamang gamit ang isang kawit, ngunit kung minsan kailangan mong makabuo ng iba't ibang mga indibidwal na "puller" para dito (halimbawa, i-screw ang isang tap sa kanila at hilahin ito). Sa anumang kaso dapat mong subukang putulin ang washer sa channel gamit ang isang pait. Siguradong masisira mo ang dulo ng channel, at ang pagwawasto sa mga naturang notches ay mangangailangan ng pag-alis ng block head. Upang subukang lutasin ang problema ng isang nasirang puwit sa pamamagitan ng pag-install ng mga nakakalito na washer, matapang akong tumawag ng isang sugal.Ang pag-alis ng mga nozzle, una sa lahat, kailangan mong suriin ang kanilang pagganap at siguraduhin na ang naunang binibigkas na hatol ay hindi mali. Ang pangunahing pamantayan para sa pagsusuri ng gawain ng mga sprayer:

kapag ang gasolina ay ibinibigay, ang nozzle ay dapat buksan lamang sa ilalim ng isang naibigay na presyon;

bago magbukas ang nozzle, ang pagtagas mula sa sprayer ay hindi katanggap-tanggap;

ang mga jet at patak ay hindi pinapayagan sa panahon ng iniksyon ng gasolina;

ang pattern ng spray ay dapat na kahit na, walang dapat na mga deviations (Fig. 2);

pagkatapos huminto ang iniksyon ng gasolina, ang presyon sa injector ay dapat mapanatili nang ilang oras.

Pinag-uusapan din nila ang tungkol sa katangian ng tunog ng pagpapaputok ng injector, ngunit ang tunog ay hindi dapat ituring na isang layunin na parameter para sa pagsusuri ng injector, ngunit ang parameter na ito ay hindi rin dapat balewalain. Kung ang pagpapalit ng mga sprayer ay talagang kinakailangan, pagkatapos ay naglalagay kami ng mga proteksiyon na takip sa mga nozzle at nagsimulang ihanda ang lugar ng trabaho. Ang lahat ng paghahanda ay binubuo sa masusing paglilinis at paghuhugas ng mesa at vise, kakailanganin mo ng hindi bababa sa dalawang paliguan na may malinis na diesel fuel, ang mga kinakailangang susi (karaniwan ay dalawa) at, marahil, kakailanganin mo ng isa pang kutsilyo - lahat ng labis ay makagambala sa trabaho. Kung wala kang isang espesyal na aparato sa iyong garahe upang ayusin ang mga nozzle sa panahon ng disassembly. Kaya, ito ay kailangang i-disassemble sa isang bisyo. Dapat kong sabihin kaagad na ang mga nozzle ng mga kotse ng mga tagagawa ng Hapon, kung saan ang "pagbabalik" ay dumaan sa rampa, sa anumang kaso ay hindi dapat i-clamp sa isang vise, dahil kapag ang pag-clamp ng mga gilid ng sealing surface sa ilalim ng "return", sila ay durog (Larawan 3).Ang ganitong mga nozzle ay maaaring i-disassembled sa pamamagitan ng paglalagay ng mga ito sa isang spanner wrench, na kung saan ay clamped sa isang vice (Fig. 4).Ngunit ang mga nozzle ng mga tagagawa ng Aleman ay maaaring i-disassembled sa isang vise nang walang pinsala sa kalusugan. Ngunit para sa pag-disassembling ng nozzle, hindi ka maaaring gumamit ng mga open-end wrenches.Nagsisimula kami sa katotohanan na ito ay medyo hindi maginhawa, ngunit mayroong isang mas mahalagang dahilan, halimbawa, ang mga union nuts ng injector housing ng ilang mga makina (halimbawa: Mercedes OM601,602,603) halos palaging pumutok kapag sinusubukang i-assemble o i-disassemble ang mga ito ay may isang open-end na wrench. At ang bahaging ito ay medyo mahal, bukod sa, ito ay hindi napakadaling bilhin ito. Samakatuwid, upang i-disassemble ang mga injector, gagamitin namin ang parehong pinahabang ulo tulad ng para sa pag-alis mula sa makina. Niluluwagan namin ang paghihigpit ng nut ng unyon, pagkatapos ay i-tornilyo ito gamit ang aming mga kamay. Kadalasan maaari itong i-twist kasama ang atomizer na nakakabit dito. Ang atomizer, pagkatapos na alisin ang nut, ay maaaring matumba gamit ang isang angkop na baras, at ang lukab ng nut ay maaaring linisin gamit ang isang brush upang linisin ang mga terminal ng baterya.Siyempre, upang maisagawa ang gawaing ito, kailangan mong lumayo mula sa malinis na zone sa loob ng ilang metro. Ang nut ay kailangang hugasan sa unang paliguan - ito ay para sa maruruming gawa, pagkatapos ng nut, inilalagay namin ito upang maubos sa gilid sa isang sheet ng papel. Ngayon ay nagsisimula kaming alisin ang intermediate housing, banlawan ito sa isang malinis na paliguan, alisan ng tubig ang nozzle housing, na naka-clamp sa isang vise, na may gasolina at ilagay ang intermediate housing sa lugar, huwag hawakan ang anumang bagay. Kumuha kami ng bagong atomizer, nang hindi binubuwag ito, banlawan ito sa malinis na gasolina. Pagkatapos ng banlawan, kinakailangang bunutin ang intermediate body o atomizer (gayunpaman, tulad ng lahat ng bahagi ng kagamitan sa gasolina) mula sa paliguan upang ang umaagos na gasolina ay mag-alis ng lahat ng mga particle ng alikabok mula sa mga ibabaw ng isinangkot (Larawan 5 at 6).Kaya, ang pamamaraan para sa pagpapalit ng atomizer ay magiging isang serye ng mga pagpupulong-disassembly-check, kakailanganin mong ulitin ang parehong mga operasyon hanggang sa makamit mo ang nais na resulta. Sa wakas, nakamit namin ang ninanais na resulta, ang pagpapatakbo ng mga nozzle ay nababagay sa amin at maaari silang mai-install sa makina.Bago mo simulan ang pag-screwing sa mga nozzle, kailangan mong tiyakin, sa pamamagitan ng pag-ikot ng crankshaft gamit ang starter, na walang tubig o iba pang mga labi ang pumasok sa mga cylinder, at maaari mo ring tingnan ang dipstick ng langis.Ang muling pagpupulong ay hindi dapat magdulot ng problema, ngunit ito ay kung hindi ka natuwa at minarkahan ang lahat ng mga tubo at mga kabit kapag nag-aalis. Ilang tips lang. Bago mo ilagay ang high pressure pipe, kailangan mong banlawan ang labas at ibuhos ang gasolina mula sa loob. At oo, huwag kalimutang muling i-install ang mga clamp na humahawak sa tubing nang magkasama. Ang mga clip na ito ay hindi para sa aesthetics. Pinipigilan nila ang panginginig ng boses. Ang mga tubo na walang clamp ay napakabilis masira (parang pinutol ng kutsilyo).Well, ang lahat ay tila, maaari mong paalisin ang hangin mula sa kagamitan at subukang simulan ang makina. Walang alinlangan, ano ang pinakamahusay na paraan upang suriin ang pagganap ng mga injector, pinakamahusay na gumamit ng isang injector test stand, ang stand na ito ay maaaring ang pinaka kumplikadong electronic para sa ilang libong dolyar at napaka-simple, maaaring sabihin ng isa na primitive sa diwa ng ang ikalimampu (Larawan 7) o ginawa ng sarili (Larawan walo).Upang gawin ito, kailangan mong gumawa ng isang tubo - isang katangan, sa isang dulo na konektado sa isa sa mga high-pressure fitting ng high-pressure fuel pump, sa kabilang dulo ay ikabit namin ang nozzle, at sa pangatlo ay maglalagay kami ng pressure gauge na 200-300 atmospheres, siyempre, higit pa, ngunit sa gilid ay gagawin ng isang ito. Una, ini-scroll namin ang makina gamit ang starter hanggang sa magsimulang mag-shoot ang nozzle, at pagkatapos, nang hindi iniiwan ang pag-aapoy, pinihit namin ito sa pamamagitan ng kamay. Siyempre masakit ito, ngunit kung walang ibang paraan, magagawa ito.Sa compression stroke, isang air charge ang dumadaloy mula sa cylinder papunta sa combustion chamber nang napakabilis. Sa silid ng pagkasunog, dahil sa hugis nito, sa sandaling ito ay lumitaw ang isang direktang puyo ng tubig, at ang gasolina ay iniksyon sa puyo ng tubig na ito. Mayroong iba't ibang mga atomizer at iba't ibang mga presyon ng iniksyon ng gasolina, depende sa ratio ng compression at ang disenyo ng silid ng pagkasunog, ang hugis at bilis ng puyo ng tubig ay naiiba. Itinakda ng mga taga-disenyo ang inirerekomenda, pinapahintulutang presyon ng pag-iniksyon para sa bawat makina.Dapat pansinin ang pag-aari ng LUCAS rotary type fuel pump - ang mga pump na ito ay may mahigpit na mga kinakailangan para sa katumpakan ng pagsasaayos ng presyon ng iniksyon sa loob ng hanay ng mga injector.Sa mga makina na may tulad na mga bomba ng gasolina, hindi posible na makahanap ng isang may sira na injector gamit ang paraan ng pag-shutdown. Dahil ang makina ay agad na huminto dahil sa ang katunayan na ang supply ng gasolina sa natitirang mga nozzle ay titigil.Sa karamihan ng mga kaso, ang pagbubukas ng presyon ng mga modernong injector ay maaaring iakma sa pamamagitan ng pagsasaayos ng kapal ng spacer sa pagitan ng katawan at ng tagsibol. Ang mga magagandang workshop ay may mga hanay ng gayong mga washer na maaaring malutas ang mga problema sa pagsasaayos. Ngunit dapat malaman ng mga amateur na mayroong mga washers ng iba't ibang mga diameters, idinisenyo ang mga ito para sa iba't ibang mga katawan ng nozzle, at magagamit nang may at walang butas. Ang mga washer na walang butas ay maaaring palitan ng washers na may butas, ngunit ang reverse replacement ay hindi pinapayagan. Hindi rin katanggap-tanggap na gumamit ng mga washer na may diameter na "hindi katutubong".Ang isang natatanging tampok ng mga nozzle ng mga tagagawa ng Japanese engine ay ang labasan ng "pagbabalik" sa isang espesyal na ramp sa dulo ng nozzle. Kung disassembled nang walang ingat, ang pagpapapangit ng sealing dulo ng nozzle ay magaganap, dahil sa pagpapapangit ng hermetic seal, ang "return" ay hindi makakamit. Ang ilan ay nagsimulang "mag-eksperimento" sa paghigpit ng mga ramp nuts at paglalagay ng mga sealing washer sa ilalim ng mga mani. Ang tanging paraan upang malutas ang problemang ito ay upang i-cut ang sealing dulo ng nozzle sa isang lathe. Ngunit tandaan na isang nozzle surface lamang ang maaaring itama sa pamamagitan ng pagharap, kaya't ang hugis ng uka sa dulo ay maaaring ma-deform nang husto na ang sealing washer ay hindi na masakop ito. Palitan lang itong injector.

Video (i-click upang i-play).

Ang mga hangal na pagtatangka na higpitan ang pag-agos o pagbabalik ng pagpapawis ay halos palaging nagreresulta sa deformation ng return ramp flanges. Sa mga flanges na ito, hindi makakamit ang sealing, kailangan nilang ibalik. Ito ay medyo simple, maaari mong gawin ito nang manu-mano ang sanded tile sa pamamagitan ng paglalagay ng papel de liha dito.