Do-it-yourself pagkumpuni ng Cummins diesel injector

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Ene 26, 2013

At pinutol ko lang ang mga butas gamit ang gilingan sa proteksyon sa harap ng drain plug at sa harap ng filter ng langis. Ang vieste ay pinutol gamit ang sound-vibration damper na may putok. Iyong pain ang filter gamit ang iyong kamay mula sa itaas at hilahin ito pataas gamit ang isang knob mula sa ibaba, ngunit dahan-dahan hanggang sa ito ay humiga na parang kamay kung ito ay maginhawa

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Peb 03, 2013

Magandang hapon, mayroon akong Cummins 2012, ang mga nozzle ay sakop, naiintindihan ko mula sa forum na iyong inaayos. Kung gayon, paano mo maipapadala ang mga ito, magkano ang magagastos sa pagpapanumbalik (4 pcs.)? Nasa Voronezh ako.

Guys, tell me, I have a mileage of 180 thousand (Cummins 2.) Hindi pa ako nakakagawa ng forces, and the consumption is depend on the code

• Gaya ng
• hindi ko gusto

RA3QBJ Mar 05, 2013

Guys, tell me, I have a mileage of 180 thousand (Cummins 2.) Hindi pa ako nakakagawa ng forces, and the consumption is depend on the code

Guys, tell me, I have a mileage of 180 thousand (Cummins 2.) Hindi pa ako nakakagawa ng forces, and the consumption is depend on the code

walang laman na mas mababa sa 14 ay hindi kailanman mangyayari at na-load ng hanggang 16 ay dumating

huwag mong pagalitan guys, nakaipon ako ng mga 10 piraso na may mga pump nozzle ng GAZ-560, sabihin sa akin kung sino ang gagawa nito sa unang bahagi ng Abril, handa akong kunin ito. O ipadala sa akin. Pangungunahan ko si Orsha mula sa Belarus.

Makipag-ugnayan kay Albert, ipo-prompt niya ang paksang Pag-aayos mula kay Albert

• Gaya ng
• hindi ko gusto

paghahakot ng trailer 11 Mar 2013

_{guys dito sa site newbie. tulong (sa PM lang). NGAYONG NAG-CHECK AKO SA STAND 2 PARTERS LUT. KAILANGAN NG PAG-AYOS. PARA SA ISANG HILING 6 TR SA YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + PAG-FLUSH NG FUEL SUPPLY SYSTEM. WORTH REPAIRING BA? Tungkol sa mga makina na sinabi nila na woof. oh siya. ang mapagkukunan ay 300 t.km, hindi sila lumagpas sa 190 t.km sa kanilang mga katutubong farces, hindi bababa sa hindi nila ito dinala para sa pag-aayos. Anong gagawin?? sino magsasabi? Nagpasya akong kunin ito para sa pag-aayos, dahil maaari kang bumili ng baboy sa isang sundot (pinag-uusapan ko ang tungkol sa mga bagong farces)}

_{pumasa sa 152 t.km Lil eksklusibong Lukoil, hindi nag-overload, hindi nagpainit. Ako mismo ang nagda-drive, sayang 2 years old na ang sasakyan}

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Red001 Mar 11, 2013

Lech Yurich para matulungan ka, may phone number siya sa profile niya. sinuri ng mga tao. kamiz of course shit is excellent, you need to run for umz))) or to another service

• Gaya ng
• hindi ko gusto

RA3QBJ Mar 11, 2013

_{guys dito sa site newbie. tulong (sa PM lang). NGAYONG NAG-CHECK AKO SA STAND 2 PARTERS LUT. KAILANGAN NG PAG-AYOS. PARA SA ISANG HILING 6 TR SA YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + PAG-FLUSH NG FUEL SUPPLY SYSTEM. WORTH REPAIRING BA? Tungkol sa mga makina na sinabi nila na woof. oh siya. ang mapagkukunan ay 300 t.km, hindi sila lumagpas sa 190 t.km sa kanilang mga katutubong farces, hindi bababa sa hindi nila ito dinala para sa pag-aayos. Anong gagawin?? sino magsasabi? Nagpasya akong kunin ito para sa pag-aayos, dahil maaari kang bumili ng baboy sa isang sundot (pinag-uusapan ko ang tungkol sa mga bagong farces)}

_{pumasa sa 152 t.km Lil eksklusibong Lukoil, hindi nag-overload, hindi nagpainit. Ako mismo ang nagda-drive, sayang 2 years old na ang sasakyan}

Sumulat ka, ito ay gumagana nang maayos. Bumili ng mga bagong nozzle (at huwag kalimutang irehistro ang mga ito), at ayusin ang mga luma sa reserba. Mag-install, pagkatapos ng iyong filter, isang filter na magbibigay ng pagsasala ng 2 microns (kapag tinawag mo ako, ako pinamamahalaang sabihin sa iyo, pagkatapos kung saan ang koneksyon ay naputol) . Kapag nag-install ka ng mga bagong tinidor, i-flush ang buong sistema, ang gasolina. Isinulat mo rin na maaari kang magbahagi ng impormasyon sa isang personal tungkol sa pag-aayos ng bato, hindi ito tinatanggap dito at nakikipag-usap sila sa forum, kung mali ako, itatama ako ng forum.

Lech Yurich para matulungan ka, may phone number siya sa profile niya. sinuri ng mga tao. kamiz of course shit is excellent, you need to run for umz))) or to another service

TINGNAN mo ang isinulat niya, literal na kahapon at mula sa kanyang post, may taglay na kumpiyansa. Ngayon, umiyak ka ng isang bayani.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

RA3QBJ Mar 12, 2013

_{guys dito sa site newbie. tulong (sa PM lang). NGAYONG NAG-CHECK AKO SA STAND 2 PARTERS LUT. KAILANGAN NG PAG-AYOS. PARA SA ISANG HILING 6 TR SA YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + PAG-FLUSH NG FUEL SUPPLY SYSTEM. WORTH REPAIRING BA? Tungkol sa mga makina na sinabi nila na woof. oh siya. ang mapagkukunan ay 300 t.km, hindi sila lumagpas sa 190 t.km sa kanilang mga katutubong farces, hindi bababa sa hindi nila ito dinala para sa pag-aayos.Anong gagawin?? sino magsasabi? Nagpasya akong kunin ito para sa pag-aayos, dahil maaari kang bumili ng baboy sa isang sundot (pinag-uusapan ko ang tungkol sa mga bagong farces)}

_{pumasa sa 152 t.km Lil eksklusibong Lukoil, hindi nag-overload, hindi nagpainit. Ako mismo ang nagda-drive, sayang 2 years old na ang sasakyan}

Sigurado ka bang aayusin ka ng normal at hindi magiging baboy sa sundot? Ask them the code for registering the injectors, they will give you after the repair?So saang sasakyan sa tatlo lumipad ang mga injector?

Ang post ay na-edit ng RA3QBJ: 12 Marso 2013 – 00:16

• Gaya ng
• hindi ko gusto

paghakot ng trailer 12 Mar 2013

Sigurado ka bang aayusin ka ng normal at hindi magiging baboy sa sundot? Ask them the code for registering the injectors, they will give you after the repair?So saang sasakyan sa tatlo lumipad ang mga injector?

lumipad sa akin! sa ilang mga lugar pinalitan ko ang mga farsunks sa pagkakasunud-sunod ng kanilang kinatatayuan, inilagay lamang ang mga ito sa isang kotse na halos walang mileage. sa bagong troit lamang sa unang pagsisimula, pagkatapos ay gumagana ito nang maayos. Nagmaneho kami ng literal na 10 km, dahil naririnig din ito kahit hindi gumana. Nagpasya kaming huwag tuksuhin ang kapalaran at ilagay ang lahat sa lugar nito. Ang aking sasakyan ay may 153k milya. Ngayon, na siyang pangatlong makina, lahat ay gumagana doon. Dito, sa 75 t.km, ang makina ay tinatayang naalis. Nagtapon ng langis. As it turned out marriage rings! () Sa isa sa mga silindro. Ginawa nilang dalawa sa Yoshkar Ola. Matapos ang pagtakbo ay lumampas sa 50 t km. Gumagana nang maayos at tahimik. Pero ganun pala ang ginawa niya sa electrician! Nagkamali ako sa pagpaparehistro ng farsunks. (bakit nagtanong) kasi. Hindi ko alam, at hindi sinabi sa akin ng pangatlong kotse kung ano ang inireseta nila, kahit na personal kong nakita na pinaghalo ko ang mga nozzle.

Tungkol sa code. Marahil ay hindi magbibigay ng code, hindi bababa sa hindi nagsabi ng anuman. Sa sulok ng aking tenga narinig ko na nag-aayos sila kapag nag-encode sila malapit sa mga gitnang parameter. Hindi ko maintindihan ang alinman sa mga ito.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Red001 Mar 12, 2013

huwag mag-encode. at "repair" para magkasya ang nozzle sa gitna ng test plan .. I'll be honest. hindi sigurado tungkol sa mga masters. -pera sa alisan ng tubig. Marami kaming craftsmen sa NN. Ginawa ko pa rin ito sa Lehi Yurich. kasi hindi ang unang taon na may mga makinang diesel, at mula lamang sa pakikipag-usap sa mga lokal na manggagawa ang naintindihan ko. na hindi magiging maganda.

Ang post ay na-edit ni Red001: 12 March 2013 – 08:58

Ang sistema ng gasolina ay gumagamit ng mga electro-hydraulic injector, ang pagpapatakbo nito ay kinokontrol ng isang electronic control module. Ang gasolina sa ilalim ng mataas na presyon ay ibinibigay sa nozzle mula sa riles.

Ang isang solenoid valve na matatagpuan sa tuktok ng injector ay nagpapaandar ng isang karayom ​​na naghahatid ng kinakailangang dami ng gasolina sa pamamagitan ng nozzle sa bawat silindro.

Ang maramihang iniksyon ng gasolina ay isinasagawa sa utos ng electronic module (ECM), na kumokontrol sa pagpapatakbo ng mga solenoid valve ng mga injector. Ang mga puwang sa mga butas ng atomizer ng nozzle ay masyadong maliit, at ang anumang mga kontaminant na pumapasok sa kanila ay magbara sa nozzle. Samakatuwid, mahalagang alisin ang dumi sa paligid ng lahat ng mga kasangkapan sa sistema ng gasolina bago i-serve ang sistema ng gasolina.

Ang high pressure fuel line fitting ay may slotted filter na pumuputol sa maliliit na particle ng dumi na pumasok sa fuel system. Gumagamit ito ng mataas na dalas ng pagbabagu-bago sa presyon ng gasolina upang masira ang karamihan sa mga particle sa isang sukat na tumutugma sa injector bore.

Ang lahat ng mga injector ay konektado sa isang karaniwang low pressure fuel line drain circuit. Ang lahat ng labis na gasolina mula sa mga injector, rail, fuel pump ay ibinabalik sa tangke ng gasolina sa pamamagitan ng mababang presyon ng linya ng gasolina. Naka-install ang low pressure check valve sa low pressure line, na pumipigil sa pagbabalik ng gasolina sa mga injector sa kahabaan ng circuit na ito. Ang mga drain lines ay ibinibigay sa bawat nozzle na may mga push fitting na may mga spring clip.

Kung ang injector ay may depekto o bahagyang may depekto, ang makina ay tatakbo nang mali-mali, kumonsumo ng mas maraming gasolina, at magkakaroon ng "nanginginig" ng makina. Ang pagtagas ng gasolina sa linya ng paagusan, bilang isang resulta ng isang malfunction ng anumang injector, ay maaaring masuri tulad ng sumusunod:

Idiskonekta ang fuel drain pipe mula sa bawat injector

Pinindot namin ang retainer para sa pag-fasten ng fitting ng drain pipe

Idiskonekta ang linya ng pagbabalik mula sa injector

Ikinonekta namin ang magkahiwalay na drain hose na kasama sa nozzle leak test kit (catalog number 4918899). Kung hindi available ang kit na ito, maaaring gamitin ang mga hose na may naaangkop na sukat.

Ibinababa namin ang lahat ng apat na hose sa magkahiwalay na mga lalagyan ng pagsukat.

Sinisimulan namin ang makina at sinusukat ang dami ng gasolina na nakolekta bawat minuto. Ihambing ang mga resulta para sa bawat injector.

Ang maximum na daloy ng gasolina para sa bawat nozzle ay dapat na 20 ml/min.

Hindi na kailangang tanggalin ang mga injector!

Idiskonekta ang negatibong terminal ng baterya

Nililinis namin ang lugar kung saan matatagpuan ang nozzle na may naka-compress na hangin o singaw.

Pinindot namin ang aldaba at idiskonekta ang bloke ng mga wire mula sa nozzle

Pinindot namin ang latch fastening ang fitting ng drain pipe sa nozzle

Idiskonekta ang tubo mula sa injector

Alisin ang nut na nagse-secure ng high pressure pipe sa ramp

Habang hinahawakan ang nozzle fitting mula sa pagliko, tanggalin ang takip ng nut na nagse-secure ng high pressure pipe sa nozzle

Ang mga makina ng serye ng Cummins, at sa partikular na mga cummins isf 2.8, ay kasalukuyang naka-install sa mga kotse tulad ng Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sobol at isang mahusay na diesel engine. Ang cylinder block ay cast iron, ang cylinder liners ay giniling sa isang block. Salamat sa paggiling, nakakamit ang makabuluhang lakas ng bloke at pagtitipid sa materyal. Kapag naubos ang manggas, pagkatapos ay sa panahon ng isang malaking pag-aayos, maaari itong palitan o i-machine sa unang laki ng pag-aayos.

Ang ulo ng bloke ay ginawa sa isang piraso, na may apat na balbula bawat silindro. Ang mga balbula ay hinihimok sa pamamagitan ng mga rocker arm mula sa camshaft. Ang nozzle ng cummins isf 2.8 engine ay malinaw na matatagpuan sa gitna ng silindro. Ang lahat ng mga balbula ay gawa sa materyal na lumalaban sa mataas na temperatura, ang tangkay ng balbula ay chrome plated upang maiwasan ang scuffing at chipping. Kung kailangan mong bilhin ang buong hanay, dahil ang mga balbula ay hindi mapapalitan. Ang crankshaft ng cummins isf 2.8 engine ay gawa sa grey cast iron, ang pulley na may shaft ay isang piraso. Ang camshaft ay hinihimok ng isang kadena at isinasagawa sa pamamagitan ng isang intermediate na gear. Ang chain drive ng cummins isf 2.8 engine, kahit na nagdaragdag ito ng kaunting ingay, ay medyo matatagalan para sa isang trak.

Buweno, nang matugunan ang pinakamababang aparato ng cummins isf 2.8 engine, maaari kang magpatuloy sa isa sa mga pangunahing tanong: paano nililinis ang nozzle. Higit pa rito, interesado kami sa kung paano ito gagawin nang mag-isa, halimbawa, sa mahabang paglalakbay o kapag madalas na hindi epektibong makipag-ugnayan sa serbisyo. Halimbawa, kapag ang isang GAZelle ay kasangkot sa isang maliit na negosyo, at ang driver nito ay sapat na "hukbo" upang hindi pumunta sa serbisyo.

Ang mga unang sintomas upang simulan ang pag-iisip tungkol sa paglilinis ng mga injector ay maaaring pag-jerking ng kotse kapag pinindot mo ang pedal ng accelerator, lumulubog kapag tumataas ang bilis, at kung ang hangin ay mahalumigmig, kung gayon ang kotse ay hindi nagmamaneho.

Sa istasyon ng serbisyo, ang nozzle ay nalinis gamit ang mga espesyal na kagamitan - ultrasound. Matapos bisitahin ang serbisyo at paglilinis, ang pagganap ng sistema ng kuryente ay naibalik nang halos ganap, iyon ay, ang pinaghalong gasolina ay mas mahusay na ipinamamahagi sa mga cylinder at mas mahusay na na-spray. Bibigyan natin ng pansin ang mga paraan ng paglilinis ng sarili na mga nozzle, magkakaroon tayo ng dalawa sa kanila. Kakailanganin natin ang mga bagay na ito:

• Cleaning kit para sa injector at carburetor.
• Mga espesyal na seal ng goma.

Nililinis ang mga injector ng cummins isf 2.8 engine

Ngayon simulan natin ang pag-parse. Una, maingat na alisin ang bariles na may mga tubo ng idle speed regulator (IAC), pagkatapos ay idiskonekta ang mga wire mula sa mga injector at alisin ang kanilang mga clamp. Ngayon ay kailangan mong maingat na alisin ang nozzle bar, ang lahat ay dapat gawin nang maingat upang hindi masira ang anuman.Pagkatapos alisin ang mga nozzle mula sa kanilang mga upuan, kailangan mong ibabad ang mga ito sa ilang hindi kinakailangang lalagyan sa likido para sa panlinis ng injector. Habang ang nozzle ng cummins ay 2.8 engine ay "lumay", ihahanda namin ang mga sumusunod na tool: isang foot pump na may pressure gauge at isang baterya. Gayundin, upang hindi mag-aksaya ng oras, maaari mong linisin ang IAC gamit ang isang carburetor cleaner. Susunod, inaalis namin ang mga deposito ng carbon gamit ang isang karayom, dapat naming linisin ang lahat sa paligid ng nozzle. Upang ganap na malinis ang mga nozzle, dapat nating banlawan ang mga ito. Upang gawin ito, tinanggal namin ang hose mula sa pump at punan ito ng isang cleaner, pagkatapos ay ikinonekta namin ang hose sa nozzle at ilapat ang boltahe dito. Ulitin sa bawat nozzle, pagkatapos ay kinokolekta namin ang lahat pabalik. Ang pangalawang paraan ay mas mahaba, ngunit mas mura. Ginagawa namin ang lahat sa parehong paraan, ngunit kakailanganin naming ibuhos ang carburetor cleaner sa hose mula sa pump, at tinanggal namin ang panlabas na soot na may isang tela na moistened sa parehong cleaner. Ang deposito ay dahan-dahang matutunaw. Iyon ang dahilan kung bakit ang pamamaraang ito ay mas mahaba. Susunod, ilagay ang mga nozzle sa lugar sa parehong paraan.

Ang mga mekanika ng iniksyon ay ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng isang makinang diesel at isang makina ng gasolina. Sa isang diesel engine, ang gasolina ay ibinibigay sa silid ng pagkasunog gamit ang isang injector. Ang aparato ay may sukat na iniksyon ng gasolina sa isang silid na may mataas na temperatura at presyon, pagkatapos nito ay nagniningas ang diesel fuel. Ang nozzle ay napapailalim sa pinakamalaking pag-load: ang bahagi ay patuloy na nasa isang agresibong kapaligiran at gumagana sa mataas na intensity. Ang anumang negatibong kadahilanan ay maaaring hindi paganahin ang isang bahagi o makabuluhang bawasan ang mapagkukunan nito, pagkatapos ay kinakailangan ang pag-aayos ng mga injector ng diesel engine.

Upang maunawaan ang mekanika ng injector, ilarawan natin ang ikot ng iniksyon sa eskematiko:

• Ang HPFP ay kumukuha ng gasolina mula sa tangke;
• pagkatapos ay ang bomba ay saturates ang fuel rail na may diesel fuel;
• pumapasok ang gasolina sa mga channel na humahantong sa nozzle;
• sa loob ng nozzle, ang gasolina ay pumapasok sa atomizer;
• kapag ang presyon sa atomizer ay umabot sa itinakdang threshold, ang nozzle ay bubukas at ang diesel fuel ay pumapasok sa combustion chamber.

Ilarawan natin ang disenyo ng bahagi gamit ang halimbawa ng isang primitive mechanical nozzle na may 1 spring. Sa gilid na bahagi mayroong isang channel na nagbibigay ng tuluy-tuloy na supply ng diesel fuel. Sa loob ng silid ng nozzle ay may isang movable barrier na may spring at isang karayom, na bumababa kapag tumaas ang presyon. Tumataas ang karayom, nililinis ang daan para sa gasolina patungo sa atomizer.

Bilang karagdagan, ang mga mas advanced na uri ng mga nozzle ay maaaring mapansin:

1. Piezoelectric: ang pusher ng spring ay ibinaba sa ilalim ng impluwensya ng piezoelectric elemento. Ang teknolohiyang ito ay nagbibigay ng mataas na intensity ng pagbubukas ng atomizer: ang pagtitipid sa gasolina ay nakakamit, habang ang ICE ay tumatakbo nang mas maayos.
2. Electro-hydraulic: ang disenyo ay may inlet at drain throttle, pati na rin ang electromechanical valve. Ang operating mode ng mga bahagi ay kinokontrol ng engine control unit.
3. Mga pump injector: ginagamit sa mga makina na walang high pressure fuel pump. Direktang ibinibigay ang gasolina sa mga injector. Sa loob ng naturang mga spray device mayroong sarili nitong pares ng plunger, na bumubuo ng presyon na kinakailangan para sa iniksyon.

Dahil sa labis na pagkarga, maaaring mabigo ang nozzle dahil sa paglabag sa mode ng pagpapatakbo ng motor. Inaangkin ng mga tagagawa ang buhay ng mga bahagi hanggang sa 200,000 km, ngunit dahil sa mga negatibong kadahilanan sa pagpapatakbo, ang pagsusuot ng mga bahagi ay nagpapakita ng sarili nang mas maaga.

Maaaring kailanganin ang pag-aayos ng mga diesel injector para sa mga sumusunod na dahilan:

1. Mababang kalidad ng diesel fuel: ang salot ng lahat ng "dieselist". Dahil sa mga impurities sa gasolina, ang atomizer ay barado; ang dosis at mode ng supply ng gasolina ay nilabag.
2. Hindi magandang kalidad ng pagpupulong ng bahagi ng iniksyon o depekto sa pagmamanupaktura: ang nozzle ay hindi makatiis sa mga kondisyon ng pagpapatakbo, ang bahagi sa kabuuan o indibidwal na mga bahagi ay nabigo.
3. Ang mekanikal na pinsala na dulot ng hindi tamang operasyon ng mga katabing ICE system.

Karaniwan, ang mga pagkasira ay may sumusunod na kalikasan: ang anggulo ng pag-spray at ang dami ng ibinibigay na gasolina ay nagbabago, ang integridad ng katawan ay nilabag, at ang paglalakbay ng karayom ​​ay lumala.

Maikling ilarawan ang "serye ng sintomas":

• kapag gumagalaw, ang mga jerks at shocks ay nararamdaman;
• Ang panloob na combustion engine ay hindi matatag sa idle, stalls;
• kapag ang makina ay tumatakbo, ang isang labis na dami ng tambutso ay inilabas;
• kapansin-pansing pagkawala ng traksyon;
• kabiguan ng mga indibidwal na cylinders;
• asul o itim na usok mula sa tambutso.

Mas mainam na ipagkatiwala ang kasalukuyang pagpapanatili o pag-overhaul ng mga diesel engine injector sa mga kwalipikadong espesyalista - magagawa nilang ibalik at ayusin ang bahagi sa mga high-precision na automated stand. Gayunpaman, ang isang tiyak na hanay ng mga pamamaraan ng pagkumpuni ay maaaring isagawa sa mga artisanal na kondisyon nang hindi gumagamit ng mga sopistikadong kagamitan.

Upang magsagawa ng self-service na mga sprayer ng diesel engine, kakailanganin ng may-ari ng kotse:

• isang hanay ng mga open-end o box wrenches;
• mga screwdriver para sa tuwid at cross slot;
• malinis na tuyong basahan;
• maximum;
• flushing liquid para sa DDVS.

Inirerekomenda na magsagawa ng trabaho sa isang tuyo at mahusay na naiilawan, walang alikabok na garahe.

Ang mga diagnostic ng mga diesel injector at ang kanilang pagpapanatili ay kinabibilangan ng pag-alis ng mga injector mula sa internal combustion engine. Bago simulan ang trabaho, inirerekumenda na lubusan na hugasan ang engine at engine compartment upang maiwasan ang mga labi at dayuhang particle. Sa espesyal na predilection, kailangan mong banlawan ang cylinder head. Dapat markahan ang mga high pressure pipe para maiwasan ang pagkalito sa panahon ng muling pagsasama-sama.

Bago alisin, kinakailangang isara ang mga nozzle fitting (gumamit ng mga plastic cap) upang maiwasan ang kontaminasyon. Hindi inirerekumenda na gumamit ng mga ordinaryong open-end wrenches upang lansagin ang mga sprayer - maaaring alisin ng isang walang karanasan na repairman ang mga thread mula sa mga nozzle. Kung walang tamang kwalipikasyon, gumamit ng mga ring wrenches at isang tool - isang "ulo" na may mahabang hawakan.

Pagkatapos alisin ang mga nozzle mula sa mga butas, tuyo ang mga ito at alisin ang panlabas na dumi gamit ang isang basahan. Ang mga O-ring ay inilalagay sa mga butas ng nozzle. Kapag nag-aayos ng mga bahagi ng iniksyon, ang mga ito ay pinapalitan ng mga bago nang walang kabiguan. Huwag hayaang makapasok ang dumi mula sa mga singsing sa sistema ng pag-iiniksyon habang inaalis.

Mayroong ilang mga paraan upang suriin ang pagganap ng atomizer. Ang pinakamadaling paraan upang suriin ang injector ay sa pagtakbo ng makina:

1. Simulan ang "engine" sa idle.
2. Simulan ang pag-unscrew ng mga sprayer isa-isa.
3. Kung, pagkatapos ng pag-alis, ang pagpapatakbo ng motor ay lumala, kung gayon ang remote na nozzle ay gumagana at dapat ibalik sa lugar nito.
4. Sa pamamagitan ng paraan ng pag-aalis, makakahanap ka ng isang injector, ang pag-dismantling nito ay hindi magbabago sa mode ng pagpapatakbo ng ICE. Ito ang magiging sirang device.

Maaari kang gumamit ng multimeter upang mag-diagnose. Sa maaga, kinakailangan na itapon ang mga terminal ng baterya at idiskonekta ang mga kable ng mga injector, at pagkatapos ay "suriin" ang bawat detalye sa device. Sa mga high-resistance injector, ang mga halaga ng device ay nasa hanay na 11 - 17 ohms; sa mababang impedance, ang multimeter ay magpapakita ng hanggang 5 ohms.

Dapat suriin ang isang may sira na injector. Una, hinahanap namin ang mga tagas sa bahagi ng katawan. Kung wala, nagpapatuloy kami upang i-disassemble ang bahagi. Inaayos namin ang bahagi sa isang bisyo at maingat na pinatumba ang atomizer na may banayad na tapikin. Susunod, kailangan mo ng masusing paglilinis: ibabad ang mga bahagi ng nozzle sa diesel fuel o solvent upang alisin ang mga deposito ng carbon. Tinatanggal namin ang mga usok at mga deposito gamit ang isang pinong bakal na kudkuran. Matapos makumpleto ang paglilinis, kailangan mong suriin ang nozzle sa maximeter. Kung ang pinakamainam na mga parameter ng iniksyon ay naabot, ang aparato ay handa na para sa pag-install sa engine.

Sa ibang mga kaso, kinakailangan na ganap na palitan ang atomizer sa isang may sira na nozzle. Kapag nag-i-install ng bagong bahagi, maingat na alisin ang lahat ng factory grease, kung hindi man ay hindi gagana ang device.

Bago lansagin ang aparato, gumawa ng mga marka gamit ang isang marker sa lahat ng bahagi upang maiwasan ang pagkalito. Bigyang-pansin ang mga high pressure hose.Ang nguso ng gripo ay screwed sa pamamagitan ng kamay hangga't may sapat na lakas. Ang karagdagang paghihigpit ay isinasagawa gamit ang isang dynamometer wrench. Ang mga halaga ng tightening ay ipinahiwatig sa manual ng motor. Kapag na-install na ang injector, ilabas ang hangin sa fuel system. Sa modernong mga kotse, sapat na upang paikutin ang starter nang maraming beses; o gumamit ng manual priming pump (kung may kagamitan).

Inililista namin ang mga pangunahing tampok:

• ang mapagkukunang ipinahayag ng tagagawa ay binuo;
• sa katawan may mga pagkasira, iba pang mga paglabag sa higpit;
• nasunog na atomizer nut: kung ang problema ay hindi naayos sa isang maagang yugto, ang atomizer mismo ay magiging hindi magagamit.

Pakitandaan na sa ilang mga motor, pagkatapos mag-install ng bagong injector, kinakailangang "itali" ito sa makina: gumawa ng mga pagbabago sa mga setting ng control unit.

Ang pag-aayos sa sarili ng mga injector ay isang sapilitang panukala. Ang ganitong serbisyo sa mga artisanal na kondisyon ay maaaring magdala ng tagumpay lamang sa kaso ng pinakamataas na kwalipikasyon ng master. Ang pangunahing problema ng pag-aayos ng garahe ay ang kakulangan ng mataas na katumpakan na kagamitan sa bangko para sa mga diagnostic. Ang repairman ay hindi maaaring masuri ang pagiging epektibo ng mga aktibidad sa serbisyo.

Kung mayroon kang pagkakataon na makipag-ugnay sa istasyon ng serbisyo, huwag itong pabayaan: ang mga kagamitan sa computer at mga cleaning stand ay magpapahaba sa buhay ng mga injector at magliligtas sa iyo mula sa mga potensyal na mamahaling pag-aayos. Ang parehong ultrasonic cleaning ay makakapagligtas sa isang motorista mula sa mga problema sa makina sa loob ng ilang panahon. Ang pag-aayos ng mga modernong sistema ng pag-iniksyon ng karaniwang riles sa garahe ay hindi posible: isang ipinag-uutos na pag-aayos ng bahagi ay kinakailangan.

Upang maiwasan ang magastos na pag-aayos at pagpapalit ng mga bahagi, gumamit ng panlinis na mga additives ng gasolina. Pinipigilan nila ang pagbuo ng soot at ang pag-aayos ng mga deposito. Ang paggamit ng mga additives ay dapat na sistematiko, hindi isang beses. Tandaan: ang mga additives ay ang pag-iwas sa pagkasira, hindi ang pag-aalis nito.

Ang mga nozzle na ginawa na may mataas na katumpakan ay nagbibigay ng mataas na kalidad na trabaho ng makina. Ang mga modernong nozzle ay magkakaiba sa kanilang mga uri.

Ang kanilang mga pagkakaiba ay dahil sa mga uri ng mga sistema ng gasolina na ginagamit sa mga makinang diesel. Samakatuwid, upang maunawaan ang mga tampok ng disenyo at pagkumpuni ng nozzle, kinakailangan upang maunawaan ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang partikular na sistema ng supply ng gasolina.

Anuman ang pagkakaiba-iba, ang mga sistema ng gasolina ay gumaganap ng parehong mga gawain. Ang anumang sistema ng gasolina ay dapat lumikha ng mataas na presyon hangga't maaari sa panahon ng iniksyon ng gasolina.

Dahil sa mataas na presyon, ang isang bahagi ng gasolina ay na-spray sa maliliit na bahagi. Nag-aambag ito sa mabilis na pagsingaw at paghahalo nito sa hangin, at, dahil dito, nagpapabuti sa kalidad ng nagreresultang air-fuel mixture.

Upang ang sistema ng gasolina ay tumpak na maisagawa ang mga pag-andar nito, ang disenyo nito ay patuloy na pinapabuti, ang elektronikong kontrol ng sistema ng pag-iniksyon ay ginagamit, at iba't ibang mga teknolohiya ang ginagamit upang matiyak ang pinakamainam na iniksyon ng gasolina. Mayroong tatlong uri ng mga fuel system na ginagamit sa isang diesel internal combustion engine:

• klasikong sistema gamit ang high pressure fuel pump (high pressure fuel pump);
• sistema ng gasolina na uri ng baterya na may karaniwang linya ng gasolina (Common Rail);
• isang sistema kung saan ginagamit ang pump-injector (Pumpe-Duse).

Gumagamit ang mga Cummins engine ng iba't ibang sistema ng paghahatid ng gasolina, na nangangailangan ng iba't ibang mga injector. Gayunpaman, ang bawat isa sa kanila ay nakakatugon sa mga internasyonal na kinakailangan para sa pagiging maaasahan at pagiging magiliw sa kapaligiran. Bilang karagdagan, ang mga injector ng Cummins ay maaaring ayusin, na binabawasan ang gastos ng pagpapatakbo ng engine. Susunod, isasaalang-alang ang mga paraan para sa pag-troubleshoot at pag-aayos ng mga injector ng Kamens.

Ang mahinang kalidad ng gasolina ay maaaring humantong sa pagkasira at pagguho ng mga injector. Bilang karagdagan, tulad ng ibang mga bahagi ng kotse na nakikipag-ugnayan sa mga hydraulic fluid at hangin, ang mga nozzle ay napapailalim sa kaagnasan.

Sa kasong ito, ang pinakakaraniwang pagkabigo ng nozzle ay ang pagkabigo ng atomizer. Bilang karagdagan, ang mga sumusunod ay napapailalim sa pagsusuot: ang sprayer nut, ang nozzle body at fungus, pati na rin ang spacer. Ang pagsusuot ay ipinahayag sa mekanikal na pinsala at pagpapapangit ng mga bahagi ng nozzle, pati na rin ang pagbabago sa mga linear na sukat ng mga bahagi nito.

Mayroong mga panlabas na palatandaan kung saan maaari mong matukoy ang pangangailangan na suriin ang kondisyon ng mga injector. Kasama sa mga naturang palatandaan ang mga puwang at maluwag na mga kabit sa pagitan ng katawan at iba pang bahagi ng nozzle, na nagreresulta mula sa linear curvature o pagkasira ng atomizer fastening nut.

Ang dami ng langis ng isang Kamens engine ay depende sa uri ng makina, ang bilang ng mga cylinder at ang uri ng oil pan. Ang hindi sapat na dami ng langis ay humahantong sa pagbaba ng presyon at pagkasira sa pagpapatakbo ng sistema ng pagpapadulas.

Ang kakaibang katangian ng pagpupulong ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ng Cumins engine ay na sa panahon nito ang mga bahagi na gawa sa init-lumalaban na bakal ay ginagamit, at ang mga balbula ng tambutso na naka-install sa mga makina ay gawa sa chromium-silicon alloy. Mga detalye ng pagpupulong ng makina dito.

Ang isa pang signal ng alarma ay ang pagbaba ng presyon kung saan bumukas ang atomizer. Sa normal na operasyon, para sa buong panahon ng pagpapatakbo ng nozzle, ang presyon ng pagbubukas ay hindi dapat bumaba ng higit sa 10% ng nominal na halaga na itinakda ng tagagawa. Ang sobrang pagbaba ng presyon ay maaaring sanhi ng pagod na spring o nozzle surface.

Ang isang nakababahala na kadahilanan ay ang pagbaba ng supply ng gasolina sa atomizer at hindi tamang iniksyon. Ang lahat ng ito ay nakakaapekto sa kalidad ng makina at humahantong sa pagkawala ng kapangyarihan o pagtaas ng usok.

Ang anumang panloob na pagtagas mula sa isang fitting o injector ay magreresulta sa pagtaas ng daloy ng gasolina sa pamamagitan ng drain line.

Ang pagsuri para sa mga tagas sa pamamagitan ng pagsasara ng mga cylinder sa turn ay hindi makakatulong na matukoy ang lokasyon ng pagtagas, dahil ito ay matatagpuan bago ang injector needle valve.

Dahil ang lahat ng mga injector ay tumatanggap ng gasolina mula sa isang karaniwang linya ng gasolina, ang mga pagkalugi ay ibinahagi nang pantay-pantay sa lahat ng mga cylinder.

Mayroong ilang mga operasyon, indibidwal para sa bawat modelo ng engine, na nakatuon sa paghihiwalay ng mga daloy ng gasolina at ang pagsukat ng pagkonsumo ng gasolina na nagmumula sa mga injector.

Paunang tseke

Pagkatapos ng mga operasyon sa paghahanda, maaari mong simulan upang sukatin ang antas ng pagkonsumo ng gasolina, ngunit una, tandaan ang mahahalagang alituntunin.

Kaya, sinisimulan namin ang pagsubok at una sa lahat simulan ang makina. Dapat na paganahin ang fuel leak test na kasama sa diagnostic kit ng INSITE™. Maghintay ng hindi bababa sa isang minuto para sa mga injector na uminit sa operating temperatura, dahil ito ay magbibigay ng mas tumpak na mga sukat.

I-install ang drain hose sa isang graduated cylinder at sukatin ang dami ng gasolina na ibinuhos kada minuto.

Normal na pagkonsumo ng gasolina na may naka-enable na INSITE™

• 4-silindro - hindi hihigit sa 200 ML,
• 6 na silindro - hindi hihigit sa 300 ML

Karaniwang idle fuel consumption

• 4-silindro - hindi hihigit sa 120 ml,
• 6-silindro - hindi hihigit sa 180 ML.

Dapat tandaan na sa mode na ito posible na hindi makita ang pagtagas ng gasolina.

Kung ang pagkonsumo ng gasolina ay sinusunod sa itaas ng mga tinukoy na pamantayan, makatuwiran na magsagawa ng isang pagsubok na may paghihiwalay ng injector.

Ang pagkakaroon ng nalaman na ang problema ay labis na pagkonsumo ng gasolina sa mga injector, dapat silang alisin at suriin para sa posibilidad ng karagdagang operasyon.

Ang pagtanggal ng nozzle ay isang operasyon na nangangailangan ng katumpakan at kasanayan. Ang partikular na pangangalaga ay dapat gawin kapag nagdidisassemble ng mga Cummins unit injector o Common Rail system injector, dahil dahil sa pagiging kumplikado ng kanilang disenyo, mayroong mas mataas na panganib ng pinsala.

Dapat tandaan na ang pag-alis ng mga injector ay dapat gamitin lamang kung ang malfunction ay nakumpirma ng mga diagnostic procedure.Ang injector ay maaari lamang lansagin kapag naka-off ang ignition, pagkatapos ng paunang paglilinis ng lahat ng koneksyon ng fuel system na may matitigas na brush, banlawan at pagpapatuyo ng naka-compress na hangin.

Pagsasanay: tanggalin ang fuel line, fuel line fitting, rocker cover at exhaust valve rocker mismo.

Pag-alis ng mga nozzle. Una, idiskonekta ang mga kable na humahantong sa solenoid valve, at pagkatapos ay tanggalin ang dalawang nozzle holder bolts, at pagkatapos ay ang holder mismo. Tandaan, ang lalagyan ng injector ay hindi matatanggal sa lahat ng modelo ng makina. Gumamit ng isang espesyal na nozzle puller, at para ma-pry ang nozzle sa likod ng clamping flange, maaari kang gumamit ng maliit na pry bar.

Gamit ang isang piraso ng tela na ibinabad sa solvent, linisin ang katawan at dulo ng nozzle. Suriin ang tip para sa kaagnasan o mga deposito. Suriin ang lahat ng mga solenoid valve terminal para sa pinsala.

Suriin ang dulo ng fuel line fitting at injector inlet para sa pinsala. Kung naganap ang sobrang pag-init sa panahon ng pagpapatakbo ng mga injector, pagkatapos ay lilitaw ang mga asul o madilim na dilaw na mga spot (depende sa temperatura ng sobrang pag-init).

Suriin ang mga O-ring ng injector para sa pinsala at palitan kung kinakailangan.

Pagkatapos ng pangkalahatang inspeksyon, pag-aayos ng mga cummins pump injector at, kung kinakailangan, pagpapalit ng mga sira na bahagi, magpatuloy kami sa pag-install.

Una sa lahat, siguraduhin na ang butas ng nozzle ay malinis at isang sealing washer lamang ang naka-install sa nozzle mismo. Ang nozzle holder ay dapat nakaharap sa mga rocker arm na may bilugan na gilid, at ang nozzle inlet ay dapat nakaharap sa manifold.

Lubricate ang O-ring ng engine oil at iposisyon ang injector sa cylinder head sa tamang posisyon (inlet na nakaharap sa fuel line fitting). Suriin na ang nozzle ay akma nang husto sa butas.

Kung ang injector ay nakatayo nang hindi ginagamit ang solenoid valve packing cover, pagkatapos ay subukang iwasan ang paglalapat ng puwersa sa mga terminal nito, dahil maaaring masira ang mga ito kung ilalapat ang pressure sa kanila kapag ini-install ang injector.

Maluwag na higpitan ang bolts, i-install ang nozzle holder. Suriin ang fitting ng linya ng gasolina kung may burr o deformation sa paligid ng mga dulo ng fitting, siyasatin ang filter ng slot para sa pagbara.

Kung ang lahat ng mga palatandaan sa itaas ay natagpuan, ang mga bahagi ay dapat mapalitan.

I-install ang fuel line fitting para makapasok ang dulo nito sa inlet port ng injector. I-install ang high pressure fuel line fitting nut at higpitan nang maluwag. Una, pantay-pantay na higpitan ang holder bolts at tiyaking pantay ang agwat sa pagitan ng nozzle at ng holder. At pagkatapos ay maaari mong higpitan ang angkop na nut.

Ang disenyo ng crankcase ay naiiba sa iba't ibang uri ng mga makina. Sa mga magaan na motor, ito ay isang solong piraso, nang walang anumang bolted o welded joints. Ngunit sa mas malalaking makina, ginagamit ang isang crankcase, na gawa sa mga rack ng cast na konektado sa pamamagitan ng hinang, mga anchor at iba pang mga uri ng mga fastener.

Ang Cummins ISF 2.8 engine ay isang mahusay na makina para sa mga medium-sized na negosyo. Maaari mong pag-aralan ang mga katangian ng isang matipid at produktibong makina sa artikulong ito.

Gamit ang isang torque wrench, ikonekta ang mga de-koryenteng mga kable sa balbula at higpitan ang mga terminal at siguraduhin na ang mga wire ay hindi madikit sa mga rocker arm kapag nag-i-install.

Pagtatapos ng mga operasyon: i-install ang rocker arm at ayusin ang mga clearance ng mga exhaust valve, i-install ang rocker arm cover, fuel line, simulan ang makina upang matiyak na walang mga tagas.

Sa konklusyon, dapat sabihin na ang lahat ng mga uri ng pagpapanatili at pagkumpuni ng Kamens injector ay dapat isagawa sa isang dalubhasang sentro ng serbisyo. Ito ay dahil sa mataas na mga kinakailangan para sa kalinisan at katumpakan ng pagpapatakbo ng injector, pati na rin ang kahalagahan ng pagtutugma ng mga parameter ng injector sa mga kinakailangan ng tagagawa ng engine.

Pagkatapos lamang ay gaganap ang isang Cummins diesel engine sa mga detalye ng pabrika nito para sa pagiging maaasahan, tibay at ekonomiya.

Ang sistema ng gasolina ay gumagamit ng mga electro-hydraulic injector, ang pagpapatakbo nito ay kinokontrol ng isang electronic control module. Ang gasolina sa ilalim ng mataas na presyon ay ibinibigay sa nozzle mula sa riles.

Ang isang solenoid valve na matatagpuan sa tuktok ng injector ay nagpapaandar ng isang karayom ​​na naghahatid ng kinakailangang dami ng gasolina sa pamamagitan ng nozzle sa bawat silindro.

Ang maramihang iniksyon ng gasolina ay isinasagawa sa utos ng electronic module (ECM), na kumokontrol sa pagpapatakbo ng mga solenoid valve ng mga injector. Ang mga puwang sa mga butas ng atomizer ng nozzle ay masyadong maliit, at ang anumang mga kontaminant na pumapasok sa kanila ay magbara sa nozzle. Samakatuwid, mahalagang alisin ang dumi sa paligid ng lahat ng mga kasangkapan sa sistema ng gasolina bago i-serve ang sistema ng gasolina.

Ang high pressure fuel line fitting ay may slotted filter na pumuputol sa maliliit na particle ng dumi na pumasok sa fuel system. Gumagamit ito ng mataas na dalas ng pagbabagu-bago sa presyon ng gasolina upang masira ang karamihan sa mga particle sa isang sukat na tumutugma sa injector bore.

Ang lahat ng mga injector ay konektado sa isang karaniwang low pressure fuel line drain circuit. Ang lahat ng labis na gasolina mula sa mga injector, rail, fuel pump ay ibinabalik sa tangke ng gasolina sa pamamagitan ng mababang presyon ng linya ng gasolina. Naka-install ang low pressure check valve sa low pressure line, na pumipigil sa pagbabalik ng gasolina sa mga injector sa kahabaan ng circuit na ito. Ang mga drain lines ay ibinibigay sa bawat nozzle na may mga push fitting na may mga spring clip.

Kung ang injector ay may depekto o bahagyang may depekto, ang makina ay tatakbo nang mali-mali, kumonsumo ng mas maraming gasolina, at magkakaroon ng "nanginginig" ng makina. Ang pagtagas ng gasolina sa linya ng paagusan, bilang isang resulta ng isang malfunction ng anumang injector, ay maaaring masuri tulad ng sumusunod:

Idiskonekta ang fuel drain pipe mula sa bawat injector

Pinindot namin ang retainer para sa pag-fasten ng fitting ng drain pipe

Idiskonekta ang linya ng pagbabalik mula sa injector

Ikinonekta namin ang magkahiwalay na drain hose na kasama sa nozzle leak test kit (catalog number 4918899). Kung hindi available ang kit na ito, maaaring gamitin ang mga hose na may naaangkop na sukat.

Ibinababa namin ang lahat ng apat na hose sa magkahiwalay na mga lalagyan ng pagsukat.

Sinisimulan namin ang makina at sinusukat ang dami ng gasolina na nakolekta bawat minuto. Ihambing ang mga resulta para sa bawat injector.

Ang maximum na daloy ng gasolina para sa bawat nozzle ay dapat na 20 ml/min.

Hindi na kailangang tanggalin ang mga injector!

Idiskonekta ang negatibong terminal ng baterya

Nililinis namin ang lugar kung saan matatagpuan ang nozzle na may naka-compress na hangin o singaw.

Pinindot namin ang aldaba at idiskonekta ang bloke ng mga wire mula sa nozzle

Pinindot namin ang latch fastening ang fitting ng drain pipe sa nozzle

Idiskonekta ang tubo mula sa injector

Alisin ang nut na nagse-secure ng high pressure pipe sa ramp

Habang hinahawakan ang nozzle fitting mula sa pagliko, tanggalin ang takip ng nut na nagse-secure ng high pressure pipe sa nozzle

Paano ko matatanggal ang injector sa makina.

Sinubukan kong paluwagin ito sa pamamagitan ng pagkakabit, ngunit tatlong tao ang hindi gumagalaw ng isang milimetro sa loob ng isang oras.

may pneumatic hammer para sa licota injector

kinakailangang piraso para sa serbisyo ng diesel

Talagang mahirap na tanong. Nakayanan namin ang isang gawang bahay na reverse hammer.

At kaya sa lugar ng nakikita, maaaring kailanganin na palitan ang nozzle.

sa Sanyeng, walang nagawa ang aksyon sa loob ng dalawang linggo hanggang sa maputol ito.

Kinunan ng pelikula kasama ang isang kapareha minsan gamit ang isang reverse hammer at isang crowbar. Ang reverse hammer ay hindi gumagana sa tamang direksyon. Ang pag-knock out ay ginagawa pataas at sa gilid, iyon ay, sa fitting sa nozzle sa isang anggulo. Samakatuwid, sa reverse side, nagbigay sila ng isang kahabaan gamit ang tool sa pag-install Ang pamamaraan ay tiyak na hindi makatao, ngunit pagkatapos ng 3 oras ng pagdurusa ay hinugot nila ito!

Paano ko matatanggal ang injector sa makina.

Hydraulic puller Licota ATA-3502

sa Sanyeng, walang nagawa ang aksyon sa loob ng dalawang linggo hanggang sa maputol ito.

Maaari mo bang ibahagi kung paano mo ito magagawa sa pamamagitan ng pagbabarena?

Ang butas sa nozzle ay hindi nakasentro at ang drill ay humahantong palayo, i.e. hindi totoo.

Gumagawa kami sa mga mahihirap na kaso sa isang milling machine, well, o isang bagong ulo.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Sergey master Svisloch 11 Abr 2017

Ang reverse hammer ay hindi gumagana sa tamang direksyon.

Walang bagay na hindi kailangang kumapit sa kabit? :)

Ang reverse hammer ay hindi gumagana sa tamang direksyon.

Walang bagay na hindi kailangang kumapit sa kabit? :)

Sa tingin ko naiintindihan ng lahat ang ibig kong sabihin! Paumanhin, mali ang pagkakalagay ko sa mga puffs!

sa Sanyeng, walang nagawa ang aksyon sa loob ng dalawang linggo hanggang sa maputol ito.

Maaari mo bang ibahagi kung paano mo ito magagawa sa pamamagitan ng pagbabarena?

Ang butas sa nozzle ay hindi nakasentro at ang drill ay humahantong palayo, i.e. hindi totoo.

Gumagawa kami sa mga mahihirap na kaso sa isang milling machine, well, o isang bagong ulo.

Hindi ko alam kung paano sila nag-drill, ibinigay ko ito sa mga turner sa seksyon ng lock. Siguro milling, na kawili-wili, nakayanan nila ang nozzle, ngunit nasira ang mga glow plug, hindi nila alam na ito ay. sa isang anggulo; na-drill sa maling anggulo.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Sergey master Svisloch 11 Abr 2017

Sa tingin ko naiintindihan ng lahat ang ibig kong sabihin

Naiintindihan syempre. yan talaga ang hindi mo dapat gawin.

Sa tingin ko naiintindihan ng lahat ang ibig kong sabihin

Naiintindihan syempre. yan talaga ang hindi mo dapat gawin.

Hindi ba kailangan na magsulat ng ganyan? O para makuha ang nozzle ng ganyan? Hindi, siyempre mas mabuting tanggalin ang iyong ulo. At mas kumikita para sa pera at mas kaunting almoranas! :)

kahit papaano sinubukan nilang tanggalin ito sa Kia Sportege 1.7, ngunit hindi nila magawa, at hindi mabubuksan ang takip ng balbula hanggang sa alisin mo ang mga nozzle. Ang mga nozzle ay magagamit, kinakailangan upang alisin ang injection pump, ang may-ari ay hindi sumang-ayon na basagin ang mga nozzle. Sa wakas nabenta.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Sergey master Svisloch 11 Abr 2017

Hindi ba kailangan na magsulat ng ganyan? O para makuha ang nozzle ng ganyan? Hindi, siyempre mas mabuting tanggalin ang iyong ulo. At mas kumikita para sa pera at mas kaunting almoranas! :)

Mangyaring huwag sumulat sa akin. Sa karanasan ay mauunawaan mo ang lahat. At kung paano maayos na i-hook ang mga nozzle sa ilalim ng reverse hammer at lahat ng iba pa.

I xs kung saan maaari mong basahin ang tungkol sa pagtanggal ng cylinder head sa aking mga post.

Mangyaring huwag sumulat sa akin.

Sa anumang paraan ay hindi ko nais na masaktan ka, at higit pa sa pagtatanong sa iyong karanasan. Sorry kung na offend!

Marahil ang karanasan ay hindi sapat sa ilang mga bagay, ngunit ang mga kaso ay iba at kailangan nilang lutasin ayon sa sitwasyon, at hindi ayon sa template!

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Sergey master Svisloch 11 Abr 2017

Ano ang nasaktan? Hinihiling ko lang sa isang taong walang karanasan na huwag iligaw ang mga kasamahan.

hindi nila maalis ito sa isang gazelle - nasira nila ang balbula ng takip - tinanggal nila ang cylinder head at dinala ito sa pinindot .. hindi ko alam kung paano nila pinindot ito doon - bilang isang resulta, nasira ang kanilang ulo sa kalahati . ngunit ang mga may-ari mismo ang gumawa nito - nakita ko lang ang resulta.

At gumawa ako ng ganoong pagkaligaw. Tumingin ako sa manual para sa UAZ Hunter

P1000862.JPG 36.28K 6 Bilang ng mga pag-download: