Do-it-yourself repair ng common rail diesel injector

Alam ng lahat na ang mga makina ng diesel ay bahagyang naiiba sa mga makina ng gasolina dahil mayroon silang iba't ibang mga sistema ng pag-aapoy. Samakatuwid, sa mga diesel engine ay walang carburetor o injector; sa isang diesel engine, sa anumang kaso, ang mga nozzle ay ginagamit upang mag-iniksyon ng gasolina sa mga cylinder. Sa katunayan, sa simula ang makina na tumatakbo sa diesel fuel ay napakarumi, naglalabas ito ng maraming nakakapinsalang gas sa atmospera, at napakalakas din nito sa pagpapatakbo. Ngunit ang naturang makina ay napakalakas din, kaya napagpasyahan na bumuo nito.

Kaya, ngayon ang mga diesel engine ay naka-install na hindi lamang sa mga trak, kundi pati na rin sa mga kotse, at sila ay pupunan din ng mga turbine na nagbibigay ng gayong lakas ng motor. Ang mga injector ay ginagamit upang magbigay ng gasolina sa mga silid ng pagkasunog, ang pinakasikat sa mga ito ay ang mga karaniwang injector ng tren. Samakatuwid, ang isang madalas na kahilingan sa lahat ng mga search engine sa paksang ito ay isang kahilingan para sa pagkumpuni ng Common Rail diesel injector.

Siyempre, upang hindi maayos at mapanatili ang mga Common Rail injector, kailangan itong alagaan. Sa katunayan, ang pag-aalaga sa mga Common Rail injector ay hindi naiiba sa pag-aalaga ng mga sprayer mula sa ibang kumpanya.

Maaari mong pahabain ang buhay ng atomizer kung gumagamit ka lamang ng mataas na kalidad na gasolina.

• Samakatuwid, mag-refuel lamang ng kotse sa mga napatunayang istasyon ng gasolina at sa mga napatunayang dispenser lamang. Sa kasamaang palad, sa parehong istasyon ng gas sa iba't ibang mga dispenser ay maaaring mayroong mataas na kalidad na gasolina at mababang kalidad na gasolina. Ang lahat ay nakasalalay hindi lamang sa kung ano ang nasa bunker, na nasa ilalim ng pagpuno, kundi pati na rin sa estado ng dispenser mismo.
• Ang pangalawang kondisyon na makakatulong sa pagpapahaba ng buhay ng atomizer ay ang pagbabago ng lahat ng mga filter ng kotse sa isang napapanahong paraan. Dapat itong gawin dahil ang kondisyon ng mga spray nozzle ay direktang nakasalalay sa kondisyon ng mga filter. Kung papasukin ng mga filter ang lahat ng mga labi na nasa hangin o gasolina, agad nilang babara ang mga jet, at kailangan itong linisin. Maaari mong malaman kung gaano kadalas mo kailangang palitan ang mga filter sa pamamagitan ng pagbabasa ng mga tagubilin para sa bawat filter sa pagbili.
• Bilang karagdagan, kailangan mo ring i-flush ang mga nozzle sa pagitan ng 25-30 libong kilometro sa pamamagitan ng pagbuhos ng isang espesyal na ahente sa tangke.
• Ang huling bagay na dapat gawin upang mapahaba ang buhay ng mga Common Rail injector, upang hindi magsagawa ng pag-aayos nang wala sa panahon, ay bigyang pansin ang kahit na ang pinakamaliit na pagbabago sa pagpapatakbo ng sistema ng gasolina at pana-panahong magsagawa ng mga diagnostic.

Tulad ng nabanggit na, makatotohanang pahabain ang buhay ng mga Common Rail injector at huwag mag-ayos nang mas maaga sa iskedyul kung pana-panahon mong linisin ang mga ito sa pamamagitan ng pagdaragdag ng isang espesyal na ahente sa tangke. Ang ganitong paglilinis ay dapat isagawa tuwing 25-30 libong kilometro ng layo na nilakbay. Kung hindi ito gagawin, kung gayon ang buong sistema ng gasolina, kabilang ang high pressure fuel pump, ay maaaring hindi magamit.

Alam ng maraming tao na ang pag-aayos ng buong sistema ng gasolina ay napakahalaga, dahil kung walang gumaganang sistema ng gasolina, ang kotse ay hindi makakapagmaneho. Magagawa mo itong paglilinis ng mga Common Rail injector gamit ang iyong sariling mga kamay. Ang pangalawang hakbang sa paglilinis ay hindi nangangailangan ng pag-alis ng mga ito mula sa makina. Sa kasong ito, ang mga Common Rail injector ay nililinis dahil sa ang katunayan na ang hangin ay hinipan sa kanila sa ilalim ng presyon, na nakakapaglinis ng mga baradong jet.

Mayroong gayong mga pagbara kapag kahit na ang pangalawang pagpipilian ay hindi makakatulong, sa kasong ito ang huling yugto ng paglilinis ng mga nozzle ay darating upang iligtas.Ang proseso ng paglilinis sa ikatlong opsyon ay batay sa katotohanan na ang aparato ay nahuhulog sa isang espesyal na silid, kung saan, sa ilalim ng impluwensya ng ultrasound, ang lahat ng mga particle na bumabara sa mga jet ay nawasak. Ang tanging kawalan ng pagpipiliang ito sa paglilinis ay sa kasong ito kakailanganin mong alisin ang mga ito mula sa kotse at dalhin sila sa isang istasyon ng serbisyo kung saan ginagawa nila ang ganoong gawain.

Huwag isipin na magagawa mong linisin ang ganap na barado na mga sprayer gamit ang iyong sariling mga kamay. Ang paglilinis sa sarili ay maaaring ganap na makapinsala sa atomizer, mga channel o katawan ng device. Sa kasong ito, kinakailangan ang kumpletong pagpapalit ng mga atomizer o kahit na mga nozzle, na magkakaroon ng negatibong epekto sa wallet ng driver.

Ang aming payo: kung wala kang karanasan sa lugar na ito, hindi inirerekomenda na ayusin ang mga injector sa iyong sarili.

Sa ngayon, may dalawang uri ng Common Rail injector. Ang unang uri ay electromagnetic, at ang pangalawa ay piezoelectric. Ang pangunahing pagkakaiba dito ay ang drive lamang ng karayom, na, sa ilalim ng presyon, ay naglalabas ng gasolina sa silid ng pagkasunog, kung saan ito ay humahalo sa gasolina.

Bilang karagdagan sa katotohanan na mayroong dalawang uri, ang mga Common Rail injector ay nagmula sa iba't ibang mga tagagawa. Ang Bosch ay itinuturing na pangunahing tagagawa. Nakatanggap ang kumpanyang ito ng ganoong pagtawag dahil gumagawa ito ng parehong uri ng device na ito at ginagawa ito sa loob ng maraming taon. Ang natitirang mga tagagawa (gaya ng: Delphi o Denso) ay gumagawa lamang ng mga piezoelectric atomizer at gumagawa ng mga ito sa mas maliit na dami.

Tulad ng alam mo, ang kalidad at buhay ng serbisyo ng aparato ay nakasalalay sa tagagawa. Ang kumpanya na itinuturing na pangunahing tagagawa ay nasa posisyon na ito hindi lamang para sa mga kadahilanang ipinakita sa itaas, kundi pati na rin dahil ang mga atomizer na ito ay makakapagtagal. Nakamit ng kumpanya ang resultang ito sa pamamagitan ng pagpapasimple ng disenyo. Bilang karagdagan sa pagiging matibay, ang mga Bosch sprayer ay madali ding ayusin. Kasabay nito, sinubukan ng ibang mga tagagawa na pagbutihin ang kanilang mga device sa pamamagitan ng pagpapakumplikado sa disenyo. Ang resulta ay isang aparato na halos hindi mapagpanggap sa mga tuntunin ng kalidad ng gasolina, ngunit may mas maikling buhay ng serbisyo, ngunit sa parehong oras, halos hindi sila maaaring ayusin kung sakaling masira. Ang bawat driver ay may karapatan na malayang pumili ng tatak na higit niyang pinagkakatiwalaan para sa mga layuning dahilan.

Kapag pumipili ng isang sprayer, kailangan mong magpatuloy mula sa impormasyon na personal na nakumpirma, ibig sabihin: kung aling mga sprayer ang maaaring ayusin at kung alin ang hindi. Mayroong ilang mga kadahilanan sa batayan kung saan maaari kang gumawa ng pangwakas na pagpipilian. Isa sa mga salik na ito ay ang tatak ng makina. Dapat itong isaalang-alang sa kadahilanang inaasahan ng tagagawa na gagana lamang siya sa mga aparatong iyon na naka-install sa pabrika, at hindi sa mga mai-install pagkatapos ng pagkumpuni.

Mayroong ilang mga pagkakamali na madalas na nangyayari. Ang pangunahing pagkabigo ng lahat ng mga injector ay itinuturing na isang malfunction ng karayom, na nag-inject ng gasolina sa ilalim ng presyon sa silid ng pagkasunog, kung saan ito ay humahalo sa hangin at nasusunog. Ngunit ang malfunction na ito ay maaaring hindi lumitaw hanggang ang kotse ay naglakbay ng mga 180-200 libong kilometro. Siyempre, ang figure na ito ay nakasalalay hindi lamang sa tagagawa, kundi pati na rin sa mga kondisyon ng operating ng kotse. Ang mga tagubilin para sa bawat aparato ng kotse ay naglalarawan nang detalyado kung anong mga kondisyon ang inaasahan ng tagagawa sa panahon ng paggawa.

Kung ang driver, nang hindi binabasa ang mga tagubilin, ay nagsimulang gumamit ng kotse o bahagi para sa iba pang mga layunin, pagkatapos ay hindi na ito magagamit nang maaga, ang mga Common Rail nozzle ay nalalapat din sa panuntunang ito. Maraming mga driver, pagkatapos na matagpuan ang isang madepektong paggawa sa device, bumaling sa isang istasyon ng serbisyo, kung saan sinubukan nilang gumawa ng pag-aayos nang libre sa ilalim ng warranty. Kadalasan, sa ganitong mga sitwasyon, ang driver ay tinanggihan dahil sa ang katunayan na ang aparato ay hindi ginamit ayon sa mga regulasyon.

Siyempre, bago maging hindi magamit, ipinahihiwatig ng device sa driver na mangyayari ito sa lalong madaling panahon.

Ang pangunahing dahilan na malapit nang masira ang mga Common Rail sprayer ay itinuturing na kahirapan sa pagsisimula ng makina, pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at hindi matatag na operasyon ng power unit.

• Sa mga unang yugto, hindi ito masyadong kapansin-pansin, ngunit sa paglipas ng panahon, ang malfunction na ito ay mas malinaw.
• Ang pangalawang sintomas ay itim na usok mula sa tambutso, na nangangahulugang pag-apaw at pagpapayaman ng pinaghalong gasolina.
• Ang susunod na sintomas ay itinuturing na pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, lalo na sa isang malamig na makina, na sinamahan ng pagbaba ng kapangyarihan.

Alam ng maraming tao na ang isang kotse ay isang malaking mekanismo na kinabibilangan ng gawain ng ilang mga yunit at mekanismo nang sabay-sabay. Kaya, kung ang isa sa kanila ay hindi gumagana, o kung ito ay gumagana, ngunit hindi tama, kung gayon ang makina ay maaaring hindi magsimula. Ang isa sa mga sistemang ito ay ang sistema ng gasolina. Kung hindi mo ito aalagaan sa oras, huwag mag-aayos, kung gayon ang kotse ay maaaring masira anumang oras kahit na sa kalsada. Samakatuwid, napakahalaga na magsagawa ng napapanahong teknikal na inspeksyon at pagkumpuni ng mga pangunahing aparato ng sistema ng gasolina.

Bagama't nagiging mas kumplikado ang mga makabagong makinang diesel, ang Common Rail system ay tila mas simple sa teknikal kaysa sa dating ginamit na mga mechanical injection pump system. Sa huli, ganap na inalis ng Common Rail system ang mga nakikipagkumpitensyang solusyon sa merkado, tulad ng mga pump injector.

Iba't ibang konsepto.

Gumagamit ang mga pampasaherong sasakyan ng ilang uri ng Common Rail system. Pinasimple, maaari silang nahahati sa dalawang uri (electromagnetic at piezoelectric) at apat na tagagawa (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Ang Bosch, Delphi at Denso ay mga kilalang tagagawa ng automotive electronics. Ang Bosch ay lumikha ng mga sistema ng iniksyon sa pinakadulo simula ng huling siglo. Ang Delphi ay bumili ng diesel fuel injection na teknolohiya mula kay Lucas. Ang Japanese Denso ay nakakuha ng karanasan sa pagtatrabaho sa Bosch at Magnetti Mareli. Nakuha ng Continental ang Siemens at VDO, na naging pangunahing katunggali ng German Bosch. Ang mga nozzle ng kumpanyang ito ay minarkahan ng Continental na logo sa loob ng halos isang taon, dati ay nakasuot sila ng logo ng Siemens.

Ang pinaka maraming nalalaman ay ang pinuno ng merkado - Bosch, na gumagawa ng parehong uri ng mga nozzle: electromagnetic at piezoelectric. Sa isang mas maliit na sukat, ang parehong mga uri ng injector ay ginawa ng Delphi at Denso. Ang Continental (Siemens) ay limitado lamang sa piezoelectric na teknolohiya.

Pinupuri ng bawat buhangin ang kanyang latian.

Sa mga buklet ng advertising, pinupuri ng bawat tagagawa ang kanilang produkto bilang ang pinakamahusay na solusyon. Tulad ng maaaring nahulaan mo, sa pagsasagawa, marami sa kanila ang madalas na may ilang mga pagkukulang. Ang Bosch electromagnetic injector ay may pinakasimpleng disenyo. Ang pag-aayos ng mga German injector ay hindi mahirap. Gusto ng Delphi na pumunta pa at bumuo ng mas sopistikadong control system para sa kanilang mga solenoid injector. Bilang isang resulta, ang kanyang produkto ay naging pinaka-sensitibo sa kalidad ng gasolina at, sa kasamaang-palad, hindi masyadong matibay. Kabilang sa mga electromagnetic injector, ang Denso ay itinuturing na pinaka maaasahan, ngunit may mga paghihirap sa pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi para sa pag-aayos. Ang pinakabalanse ay mga piezoelectric nozzle na idinisenyo ng Bosch at Siemens (Continental), at bahagyang din ni Denso. Ang mga nozzle ay magkapareho sa bawat isa, parehong teknikal at sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan. Tanging ang Delphi lang ang namumukod-tangi sa grupong ito, ang mga piezo injector na kilala na hindi gaanong matibay sa buong panahon.

Kaninong mga injector ang maaaring ayusin?

Mula sa punto ng view ng posibilidad ng pagkumpuni, ang Bosch classic common rail injection turbodiesel ay pinaka-kanais-nais. Halos lahat ng mga dalubhasang sentro ay maaaring hawakan ang pagpapanumbalik ng ganitong uri ng mga nozzle. Ngunit ang huling resulta ay nakasalalay sa kasipagan at katapatan ng master. Ang mga solenoid injector ng Delphi ay naaayos din, ngunit nangangailangan ng pagpapalit ng tip at coding ng injector pagkatapos ng pagkumpuni. Pinatataas nito ang gastos sa pag-aayos, ngunit walang coding, ang makina ay tatakbo nang paulit-ulit.Ang mga denso solenoid injector ay kabilang sa mga pinaka matibay, ngunit ang pag-aayos ay posible lamang sa pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi. Ngunit sa pamamagitan lamang nito hindi lahat ay maayos.

Ang Delphi at Bosch piezo injector ay itinuturing na hindi maaaring ayusin. Sa kaso ng Siemens (Continental), lumitaw ang mga tip sa pag-iniksyon na nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang laki, na nagpapahintulot sa iyo na ibalik ang nozzle sa kapasidad ng pagtatrabaho. Gayunpaman, nalalapat lang ito sa ilang modelong may PSA 2.0 HDI 16V engine. Ang iba't ibang mga pagbabago ng turbodiesel na ito ay ginagamit sa Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max at Volvo S40, S60 na mga kotse.

Ano ang dapat pansinin?

Ang mga pakinabang at disadvantages ng mga injector ay dapat malaman sa yugto ng pagpili ng kotse. Dahil sa panganib ng pagkabigo ng injector, dalawang modelo na may parehong makina ang dapat na iwasan tulad ng sunog: ang Ford Mondeo III 2.0 TDCi at ang Jaguar X-Type 2.0 d. Ang mga injector ng Mercedes E250 CDI W212 na nagsimula sa produksyon ay mayroon ding mga depekto sa kapanganakan. Ang natitirang mga kotse na may mga Delphi injector ay hindi nagiging sanhi ng anumang mga reklamo. Ang ilang mga motor ay nagpapahintulot sa paggamit ng mga injector mula sa iba't ibang mga tagagawa. Halimbawa, ang 1.6 HDi / TDCi engine ay may apat na magkakaibang uri ng mga sistema ng pag-iniksyon, at ang Bosch ang pinakamurang pinapanatili. Ang isang katulad na sitwasyon sa 2.0 HDi. Ang Siemens (Continental) injector ay maaaring gawing muli, ngunit ang Bosch piezo injector ay hindi maaaring gawin.

Ano ang kailangan mong malaman tungkol sa mga injector Karaniwan riles.

Electromagnetic nozzles Bosch.

Ang mga ito ay disassembled at medyo madaling ayusin. Ang halaga ng pagpapanumbalik ng isang nozzle ay humigit-kumulang 100-150 dolyar bawat isa. Nakatiis sila ng 200,000 km. Sa 1.9 CDTi ng Opel at 1.9 JTD ng Fiat, ang mga injector ay may kakayahang makaligtas ng hanggang 500,000 km. Ang presyo ng isang bagong nozzle ay humigit-kumulang 250-300 dolyar bawat isa.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE’D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

Mga electromagnetic nozzle ng Delphi.

Kung ikukumpara sa Bosch, ang mga Delphi injector ay mas sensitibo sa kalidad ng gasolina. Ang mga ito ay medyo mas mahal sa pag-aayos - humigit-kumulang $150-200 bawat isa - dahil sa pangangailangan para sa coding na may bagong tip. Ang average na buhay ng serbisyo ay 150,000 km. Ang halaga ng isang bagong nozzle ay humigit-kumulang $250.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Denso solenoid injector.

Ang Denso electromagnetic injector ay itinuturing na pinakamataas na kalidad. Hanggang kamakailan lamang, may kakulangan ng mga ekstrang bahagi, ngunit ngayon ang karamihan sa kanila ay maaaring maibalik. Ang gastos sa pagkumpuni ay humigit-kumulang $150-250 bawat yunit. Ang presyo ng isang bagong nozzle ay humigit-kumulang $450.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Piezoelectric injector Continental (Siemens).

Dati inaalok sa ilalim ng pangalang Siemens, at ngayon ay Continental. Ang mga ito ay matibay, ngunit hanggang kamakailan lamang sila ay itinuturing na hindi maaayos. Ngayon, lumilitaw ang mga ekstrang bahagi, at ang ilang mga workshop ay nagsasagawa ng pag-aayos. Ang mapagkukunan ng mga injector ay higit sa 200,000 km. Ang halaga ng isang bagong nozzle ay humigit-kumulang $350.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Mga injector ng Bosch piezo.

Matatagpuan ang mga ito sa maraming modernong sasakyan at halos kapareho ng istruktura sa Continental injector. Mayroon din silang katulad na mapagkukunan - higit sa 200,000 km. Sa kasamaang palad, hindi sila maaaring ayusin. Ang mga bago ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $300.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Denso piezo injector.

Ang mga ito ay lubos na maaasahan, ngunit hindi collapsible at samakatuwid ay hindi maaaring ayusin. Ginagamit sa isang maliit na bilang ng mga sasakyan. Kadalasan ay matatagpuan ang mga ito sa Lexus at mga bagong modelo ng Toyota. Ang halaga ng isang bagong nozzle ay humigit-kumulang $500.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Piezoelectric nozzles - Delphi.

Limitado sa merkado. Ginawa nila ang kanilang debut sa Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY noong 2009 at agad na nagsimulang magdulot ng mga problema. Nang maglaon, binago ang disenyo ng mga nozzle.

Mercedes E250 CDI Bluefficiency.

Mga malfunction ng injection system Karaniwan riles.

Bilang isang tuntunin, ang sistema ng Common Rail injection ay kayang tumagal ng higit sa 200,000 km nang walang anumang problema. Ngunit ang lahat ay nakasalalay hindi lamang sa disenyo, kundi pati na rin sa mga kondisyon ng operating. Ang mga injector ng Delphi ay ang hindi gaanong maaasahan at pinakasensitibo sa kalidad ng gasolina. Ang mga unang problema kung minsan ay lumilitaw na sa 140,000 km. Ang pinakamatagal ay ang mga produkto ni Denso. Ang Bosch at Continental (Siemens) piezoelectric injector, bilang panuntunan, ay makatiis ng higit sa 200,000 km. Ang mga electromagnetic injector ng Bosch ay nagsisilbi sa parehong halaga.

Mga tipikal na sintomas ng mga malfunction ng injection system Karaniwan riles:

- hindi pantay na operasyon ng makina;

- pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina;

Gayunpaman, ang mga pagkabigo ng Common Rail system ay hindi palaging resulta ng mga nasirang injector. Maaaring maabutan ng depekto ang high pressure pump, fuel pressure regulator at iba pang mga sensor. Sa anumang kaso, ang mga parameter ng sistema ng iniksyon ay nagbibigay ng halos eksaktong sagot sa tanong tungkol sa kondisyon ng mga injector.

Ano ang hindi dapat gawin sa garahe.

Maaari mong "suriin" ang system gamit ang isang espesyal na diagnostic na computer sa mga tuntunin ng mga parameter ng presyon at ang tinatawag na "pagwawasto ng mga injector". Ang isa pang simpleng paraan ay upang matukoy ang dami ng overflow. Posible ring tanggalin ang mga nozzle para sa inspeksyon o pagsubok sa stand. Sa kasamaang palad, sa ilang mga kaso imposibleng alisin ang nozzle - dumikit ito.

Paano ayusin.

Pinapayagan ka ng mga teknikal na kakayahan na ibalik ang lahat ng mga electromagnetic nozzle (Bosch, Delphi, Denso). Ang mga paghihigpit ay maaaring ipataw sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi (valve, tip, coils, housings, atbp.). Sa kaso ng Bosch, walang mga problema. Medyo mas masahol pa sa mga bahagi para sa Delphi. At para kay Denso, ang mga orihinal na sangkap ay hindi umiiral. Mayroon lamang isang maliit na bahagi ng mga impormal na kapalit. Ang halaga ng refurbishment ay depende sa bilang ng mga elemento na papalitan at sa tagagawa ng mga injector. Para sa Bosch, ang tinatayang halaga ay mula 50 hanggang 150 dolyar bawat isa, at para sa Delphi at Denso - hanggang 200-250 dolyares.

Ang buong pagpapanumbalik ng piezoelectric injector Bosch, Delphi at Denso ay hindi posible. Ang lahat ng pinahihintulutan ay alisin ang dulo ng nozzle, hugasan ito sa isang ultrasonic machine at suriin ang operasyon ng nozzle sa stand.

Ang sitwasyon ay bahagyang mas mahusay sa ilang Continental (Siemens) injector. Ang mga ekstrang bahagi ay magagamit para sa mga indibidwal na nozzle. Ang halaga ng pagpapanumbalik ay humigit-kumulang $150.

Ang pag-disassembly at pag-aayos ng mga injector ay dapat lamang isagawa ng mga espesyalista sa mga espesyal na serbisyo. Ang mismong disassembly ng nozzle ay nangangailangan ng isang espesyal na tool. Bilang karagdagan, bago at pagkatapos ng pag-parse, kinakailangan upang suriin ang pagpapatakbo ng nozzle sa isang espesyal na stand.

– pagsuri sa injector sa stand;

– pagtatanggal-tanggal at paghuhugas ng mga elemento;

- Pag-troubleshoot at pagpapalit ng mga kinakailangang bahagi;

– pagsasaayos at pagpupulong ng nozzle;

- pagsukat ng mga parameter pagkatapos ng pagpupulong;

- pagtatalaga ng isang indibidwal na code na isinasaalang-alang ang mga katangian ng isang partikular na pagkakataon (para sa ilang mga injector).

Pagkatapos lamang ng proseso ng pagbabagong-buhay at ang pag-aalis ng mga kaugnay na pagkakamali (halimbawa, sediment sa tangke o mga chips mula sa pump sa system), ang mga nozzle ay maaaring mai-install pabalik sa kanilang lugar. Sa daan, ang filter ng gasolina at mga tagapaghugas ng tanso sa ilalim ng mga injector ay dapat mapalitan.

Sa pagsusumikap para sa pagiging perpekto, pipiliin mo ang pinakamahusay. AS8 Club – ang mga nakapili na.

Mensahe POPINS » Miy Feb 13, 2013 6:41 am

Mensahe POPINS » Miy Feb 13, 2013 8:10 am

Pagkatapos magbasa at makipag-usap sa matatalinong tao, nagsimula na kaming magtrabaho.
Maaaring maging kapaki-pakinabang sa isang tao kung paano ito gumagana.
Ang ulat na kinuha mula dito: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1427/technics-repa . -paglilinis/

Visual na video ng pagpapatakbo ng Common Rail injector

Ngayon simulan natin ang pag-assemble
Kung, pagkatapos ng pagpupulong, ang mga nozzle ay hindi agad na naka-install sa engine at inilagay sa operasyon, kung gayon ang lahat ng mga bahagi ay dapat na lubricated. Mas mahusay na diesel fuel - ang kanilang katutubong likido, kung hindi posible, pagkatapos ay hindi bababa sa isang bagay, halimbawa, isang likidong susi. Ito ay kinakailangan upang ang mga tuyong bahagi sa loob ay hindi kalawang.

Ang nozzle ay ganap na nalinis at binuo, handa na para sa labanan. Ngunit maipapakita ng stand ang eksaktong kondisyon ng pagtatrabaho nito, na ginawa ko. Ang nozzle ay gumagana tulad ng bago - ang hatol ng stand

Bilang resulta, nakakakuha kami ng resulta sa mga tuntunin sa pananalapi na katumbas ng 4000, o mas bago para sa 25000

Dahil walang nagtatagal magpakailanman, ang ilang bahagi ng nozzle ay maaaring magwakas, halimbawa, ang karayom ​​sa sprayer ay maaaring dumikit at hindi ko talaga alam kung paano ito maingat na mailabas nang hindi ito nasisira. Ang upuan ng balbula na may bola ay maaaring masira, ang pares ng balbula-multiplier ay maaari ring lumampas sa singaw nito. Sa kasong ito, posible na mag-order ng mga ekstrang bahagi, narito ang mga code na maaari nating puntos sa existential

Ang mga siyentipiko na kasangkot sa pagbuo ng mga modernong makina ay nagsusumikap na i-optimize ang pagpapatakbo ng panloob na yunit ng pagkasunog hangga't maaari. Ang mga pagpapahusay na ipinapatupad sa mga makinang diesel ay pangunahing naglalayong bawasan ang pagkonsumo ng gasolina, pagtaas ng lakas at bawasan ang konsentrasyon ng mga nakakapinsalang sangkap sa mga maubos na gas.

Ang lahat ng mga kinakailangan sa itaas ay maaaring matagumpay na maipatupad sa pagsasanay kung ang Common Rail system ay ginagamit para sa diesel fuel injection.

Ang pangalan ng fuel injection system na "Common Rail" ay isinalin mula sa English bilang "common rail". Ang terminong ito ay napakatumpak na nagpapakilala sa prinsipyo ng pagbibigay ng gasolina sa mga injector ng engine. Ang presyon sa Common Rail fuel system ay maaaring umabot sa 2,000 atmospheres. Upang matiyak ang paghahatid ng gasolina sa mga injector, ang isang nagtitipon ay naka-install sa Common Rail Delphi power system, kung saan ang diesel fuel ay nasa ilalim ng patuloy na mataas na presyon.

Ang mga common rail injectors ay isang device na may electromagnetic na paraan para buksan ang needle valve. Pinapayagan ka ng elektronikong sistema na itakda ang sandali ng iniksyon ng gasolina na may mataas na katumpakan, na ginagawang produktibo ang makina hangga't maaari.