Do-it-yourself na pag-aayos ng diesel injector

Ang mga mekanika ng iniksyon ay ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng isang makinang diesel at isang makina ng gasolina. Sa isang diesel engine, ang gasolina ay ibinibigay sa combustion chamber gamit ang isang injector. Ang aparato ay may metrong iniksyon ng gasolina sa isang silid na may mataas na temperatura at presyon, pagkatapos nito ay nagniningas ang diesel fuel. Ang nozzle ay napapailalim sa pinakamalaking pag-load: ang bahagi ay patuloy na nasa isang agresibong kapaligiran at gumagana sa mataas na intensity. Ang anumang negatibong kadahilanan ay maaaring hindi paganahin ang isang bahagi o makabuluhang bawasan ang mapagkukunan nito, pagkatapos ay kinakailangan ang pag-aayos ng mga injector ng diesel engine.

Upang maunawaan ang mekanika ng injector, ilarawan natin ang siklo ng pag-iniksyon sa eskematiko:

• Ang HPFP ay kumukuha ng gasolina mula sa tangke;
• pagkatapos ay ang bomba ay saturates ang fuel rail na may diesel fuel;
• pumapasok ang gasolina sa mga channel na humahantong sa nozzle;
• sa loob ng nozzle, ang gasolina ay pumapasok sa atomizer;
• kapag ang presyon sa atomizer ay umabot sa itinakdang threshold, ang nozzle ay bubukas at ang diesel fuel ay pumapasok sa combustion chamber.

Ilarawan natin ang disenyo ng bahagi gamit ang halimbawa ng isang primitive mechanical nozzle na may 1 spring. Sa gilid na bahagi mayroong isang channel na nagbibigay ng tuluy-tuloy na supply ng diesel fuel. Sa loob ng silid ng nozzle ay may isang movable barrier na may spring at isang karayom, na bumababa kapag tumaas ang presyon. Tumataas ang karayom, nililinis ang daan para sa gasolina patungo sa atomizer.

Bilang karagdagan, ang mga mas advanced na uri ng mga nozzle ay maaaring mapansin:

1. Piezoelectric: ang pusher ng spring ay binabaan ng pagkilos ng piezoelectric na elemento. Ang teknolohiyang ito ay nagbibigay ng mataas na intensity ng pagbubukas ng atomizer: ang fuel economy ay nakakamit, habang ang ICE ay tumatakbo nang mas maayos.
2. Electro-hydraulic: ang disenyo ay may inlet at drain throttle, pati na rin ang electromechanical valve. Ang operating mode ng mga bahagi ay kinokontrol ng engine control unit.
3. Mga pump injector: ginagamit sa mga makina na walang high pressure fuel pump. Direktang ibinibigay ang gasolina sa mga injector. Sa loob ng naturang mga spray device mayroong sarili nitong pares ng plunger, na bumubuo ng presyon na kinakailangan para sa iniksyon.

Dahil sa labis na pagkarga, maaaring mabigo ang nozzle dahil sa paglabag sa mode ng pagpapatakbo ng motor. Inaangkin ng mga tagagawa ang isang mapagkukunan ng mga bahagi hanggang sa 200,000 km, ngunit dahil sa mga negatibong kadahilanan sa pagpapatakbo, ang pagsusuot ng mga bahagi ay nagpapakita mismo ng mas maaga.

Maaaring kailanganin ang pag-aayos ng mga diesel injector para sa mga sumusunod na dahilan:

1. Mababang kalidad ng diesel fuel: ang salot ng lahat ng "dieselist". Dahil sa mga impurities sa gasolina, ang atomizer ay barado; ang dosis at mode ng supply ng gasolina ay nilabag.
2. Hindi magandang kalidad ng pagpupulong ng bahagi ng iniksyon o depekto sa pagmamanupaktura: ang nozzle ay hindi makatiis sa mga kondisyon ng pagpapatakbo, ang bahagi sa kabuuan o indibidwal na mga bahagi ay nabigo.
3. Ang mekanikal na pinsala na dulot ng hindi tamang operasyon ng mga katabing ICE system.

Karaniwan, ang mga pagkasira ay ang mga sumusunod na kalikasan: ang anggulo ng pag-spray at ang dami ng ibinibigay na gasolina ay nagbabago, ang integridad ng katawan ay nilabag, at ang stroke ng karayom ​​ay lumalala.

Maikling ilarawan ang "serye ng sintomas":

• kapag gumagalaw, ang mga jerks at shocks ay nararamdaman;
• Ang panloob na combustion engine ay hindi matatag sa idle, stalls;
• kapag ang makina ay tumatakbo, ang isang labis na dami ng tambutso ay inilabas;
• kapansin-pansing pagkawala ng traksyon;
• kabiguan ng mga indibidwal na cylinders;
• asul o itim na usok mula sa tambutso.

Mas mainam na ipagkatiwala ang kasalukuyang pagpapanatili o pag-overhaul ng mga diesel engine injector sa mga kwalipikadong espesyalista - magagawa nilang ibalik at ayusin ang bahagi sa mga high-precision na automated stand. Gayunpaman, ang isang tiyak na hanay ng mga pamamaraan ng pagkumpuni ay maaaring isagawa sa mga artisanal na kondisyon nang hindi gumagamit ng mga sopistikadong kagamitan.

Upang magsagawa ng self-service na mga sprayer ng diesel engine, kakailanganin ng may-ari ng kotse:

• isang hanay ng mga open-end o box wrenches;
• mga screwdriver para sa tuwid at cross slot;
• malinis na tuyong basahan;
• maximum;
• flushing liquid para sa DDVS.

Inirerekomenda na magsagawa ng trabaho sa isang tuyo at mahusay na naiilawan, walang alikabok na garahe.

Ang mga diagnostic ng mga diesel injector at ang kanilang pagpapanatili ay kinabibilangan ng pag-alis ng mga injector mula sa internal combustion engine. Bago simulan ang trabaho, inirerekumenda na lubusan na hugasan ang engine at engine compartment upang maiwasan ang mga labi at dayuhang particle. Sa espesyal na predilection, kailangan mong banlawan ang cylinder head. Dapat markahan ang mga high pressure pipe para maiwasan ang pagkalito sa panahon ng muling pagsasama-sama.

Bago alisin, kinakailangang isara ang mga nozzle fitting (gumamit ng mga plastic cap) upang maiwasan ang kontaminasyon. Hindi inirerekumenda na gumamit ng mga ordinaryong open-end wrenches upang lansagin ang mga sprayer - maaaring alisin ng isang walang karanasan na repairman ang mga thread mula sa mga nozzle. Kung walang tamang kwalipikasyon, gumamit ng mga ring wrenches at isang tool - isang "ulo" na may mahabang hawakan.

Pagkatapos alisin ang mga nozzle mula sa mga butas, tuyo ang mga ito at alisin ang panlabas na dumi gamit ang isang basahan. Ang mga O-ring ay inilalagay sa mga butas ng nozzle. Kapag nag-aayos ng mga bahagi ng iniksyon, ang mga ito ay pinapalitan ng mga bago nang walang kabiguan. Huwag hayaang makapasok ang dumi mula sa mga singsing sa sistema ng pag-iiniksyon habang inaalis.

Mayroong ilang mga paraan upang suriin ang pagganap ng atomizer. Ang pinakamadaling paraan upang suriin ang injector ay sa pagtakbo ng makina:

1. Simulan ang "engine" sa idle.
2. Simulan ang pag-unscrew ng mga sprayer isa-isa.
3. Kung, pagkatapos ng pag-alis, ang pagpapatakbo ng motor ay lumala, kung gayon ang remote na nozzle ay gumagana at dapat ibalik sa lugar nito.
4. Sa pamamagitan ng paraan ng pag-aalis, makakahanap ka ng isang injector, ang pag-dismantling nito ay hindi magbabago sa mode ng pagpapatakbo ng ICE. Ito ang magiging sirang device.

Maaari kang gumamit ng multimeter upang mag-diagnose. Sa maaga, kinakailangan na itapon ang mga terminal ng baterya at idiskonekta ang mga kable ng mga injector, at pagkatapos ay "suriin" ang bawat detalye sa device. Sa mga high-resistance injector, ang mga halaga ng device ay nasa hanay na 11 - 17 ohms; sa mababang impedance, ang multimeter ay magpapakita ng hanggang 5 ohms.

Dapat suriin ang isang may sira na injector. Una, hinahanap namin ang mga tagas sa bahagi ng katawan. Kung wala, nagpapatuloy kami upang i-disassemble ang bahagi. Inaayos namin ang bahagi sa isang bisyo at maingat na pinatumba ang atomizer na may banayad na tapikin. Susunod, kailangan mo ng masusing paglilinis: ibabad ang mga bahagi ng nozzle sa diesel fuel o solvent upang alisin ang mga deposito ng carbon. Tinatanggal namin ang mga usok at mga deposito gamit ang isang pinong bakal na kudkuran. Matapos makumpleto ang paglilinis, kailangan mong suriin ang nozzle sa maximeter. Kung ang pinakamainam na mga parameter ng iniksyon ay naabot, ang aparato ay handa na para sa pag-install sa engine.

Sa ibang mga kaso, kinakailangan na ganap na palitan ang atomizer sa isang may sira na nozzle. Kapag nag-i-install ng bagong bahagi, maingat na alisin ang lahat ng factory grease, kung hindi man ay hindi gagana ang device.

Bago lansagin ang aparato, gumawa ng mga marka gamit ang isang marker sa lahat ng bahagi upang maiwasan ang pagkalito. Bigyang-pansin ang mga high pressure hose. Ang nguso ng gripo ay screwed sa pamamagitan ng kamay hangga't may sapat na lakas. Ang karagdagang paghihigpit ay isinasagawa gamit ang isang dynamometer wrench. Ang mga halaga ng tightening ay ipinahiwatig sa manual ng motor. Kapag na-install na ang injector, ilabas ang hangin sa fuel system. Sa modernong mga kotse, sapat na upang paikutin ang starter nang maraming beses; o gumamit ng manual priming pump (kung may kagamitan).

Inililista namin ang mga pangunahing tampok:

• ang mapagkukunang ipinahayag ng tagagawa ay binuo;
• sa katawan may mga pagkasira, iba pang mga paglabag sa higpit;
• nasunog na atomizer nut: kung ang problema ay hindi naayos sa isang maagang yugto, ang atomizer mismo ay magiging hindi magagamit.

Pakitandaan na sa ilang mga motor, pagkatapos mag-install ng bagong injector, kinakailangang "itali" ito sa makina: gumawa ng mga pagbabago sa mga setting ng control unit.

Ang pag-aayos sa sarili ng mga injector ay isang sapilitang panukala. Ang ganitong serbisyo sa mga artisanal na kondisyon ay maaaring magdala ng tagumpay lamang sa kaso ng pinakamataas na kwalipikasyon ng master.Ang pangunahing problema ng pag-aayos ng garahe ay ang kakulangan ng mataas na katumpakan na kagamitan sa bangko para sa mga diagnostic. Ang repairman ay hindi maaaring masuri ang pagiging epektibo ng mga aktibidad sa serbisyo.

Kung mayroon kang pagkakataon na makipag-ugnay sa istasyon ng serbisyo, huwag itong pabayaan: ang mga kagamitan sa computer at mga cleaning stand ay magpapahaba sa buhay ng mga injector at magliligtas sa iyo mula sa mga potensyal na mamahaling pag-aayos. Ang parehong ultrasonic cleaning ay makakapagligtas sa isang motorista mula sa mga problema sa makina sa loob ng ilang panahon. Ang pag-aayos ng mga modernong sistema ng pag-iniksyon ng karaniwang tren sa garahe ay hindi posible: isang ipinag-uutos na pag-aayos ng bahagi ay kinakailangan.

Upang maiwasan ang magastos na pag-aayos at pagpapalit ng mga bahagi, gumamit ng panlinis na mga additives ng gasolina. Pinipigilan nila ang pagbuo ng soot at ang pag-aayos ng mga deposito. Ang paggamit ng mga additives ay dapat na sistematiko, hindi isang beses. Tandaan: ang mga additives ay ang pag-iwas sa pagkasira, hindi ang pag-aalis nito.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng isang diesel engine, ang kahusayan ng atomization ng gasolina ay unti-unting bumababa. Sa isang tiyak na yugto, kinakailangan upang ayusin o baguhin ang spray ng nozzle, at kung minsan ang buong nozzle. Ang lahat ng ito ay maaaring gawin sa iyong sarili, nang hindi gumagamit ng mga mamahaling serbisyo sa serbisyo ng kotse.

Ang isa sa mga pangunahing elemento ng anumang sistema ng gasolina, kabilang ang Common Rail (CR), ay isang injector, ang mga pangunahing pag-andar kung saan ay:

• iniksyon ng gasolina;
• sealing sa pagitan ng sistema ng pag-iniksyon at ng combustion chamber;
• pagtitipid sa pagkonsumo ng gasolina.

Ang elemento ng injector kung saan ini-inject ang gasolina ay tinatawag na atomizer. Ang nangungunang gilid nito ay matatagpuan sa silid ng pagkasunog at patuloy na napapailalim sa mekanikal at thermal stress. Kapag ang gasolina ay dumaan sa nozzle, ang atomizer ay pinalamig, ngunit sa pangmatagalang operasyon ay maaaring hindi ito sapat. Samakatuwid, ang dulo ng nozzle ay gawa sa mga materyales na lumalaban sa mataas na temperatura. Sa sistema ng CR, ang spray ay itinayo sa nozzle - pinatataas nito ang buhay ng serbisyo nito.

Sa high-pressure fuel pump (TNVD) ng in-line na multi-plunger, distributive at indibidwal na mga uri, ang mga sprayer sa nozzle ay naayos na may sinulid na koneksyon. Bilang isang resulta, ang nozzle ay isang solong yunit.

Para sa mga in-line na multi-plunger, indibidwal at distribution injection pump, ginagamit ang mga nozzle na may sinulid na mga sprayer

Ang mga CR fuel system o pump injector ay may built-in (prefabricated) na mga nozzle. Sa mga makina na may ipinamamahagi na mga silid ng pagkasunog, naka-install ang mga nozzle ng pin, at sa mga makina na may direktang iniksyon, naka-install ang mga nozzle.

Sa sistema ng Common Rail, ang mga nozzle ay itinayo sa mga nozzle

Sa CR system, ang mga injector ay kinokontrol sa pamamagitan ng isang electronic control unit (ECU), kung saan ang ilang mga signal ay ipinapadala sa mga injector. Ang CR na ito ay naiiba sa isang mekanikal na sistema, kung saan nagbubukas ang mga nozzle kapag naabot ang isang tiyak na presyon.

Ang mga electro-hydraulic type injector ay bubukas din kapag tumaas ang presyon ng gasolina. Gayunpaman, ang atomizer needle ay may rim na ginagamit bilang piston. Ang supply ng gasolina ay isinasagawa sa ilalim ng mataas na presyon kapwa sa ilalim ng piston at sa itaas nito. Dahil ang presyon ay pareho, ang karayom ​​ay pinindot laban sa upuan, at ang atomizer ay nasa saradong estado. Sa itaas ng karayom ​​ay may puwang (channel), na pinagsama sa linya ng paagusan. Ang isang balbula (piezoelectric o electromagnetic) ay binuo sa puwang na ito, na humaharang sa channel sa panahon ng operasyon.

Kapag ang isang signal ay ibinigay mula sa ECU, ang injector ay magpapaputok. Ang balbula ay bubukas, ang channel ay nagiging libre, at ang gasolina sa itaas ng karayom ​​ay pumapasok sa kaukulang linya. Bilang isang resulta, ang isang pagkakaiba sa presyon ay lumitaw, at ang gasolina na nasa ilalim ng karayom ​​ay itinaas ang tagsibol, na nagbubukas ng butas ng atomizer. Sa puntong ito, nagaganap ang iniksyon. Sa kawalan ng signal mula sa ECU, ang presyon ay nagpapatatag at ang nozzle ay nagsasara.

Sa mabuting kondisyon, ang injector ay nag-spray ng gasolina sa anyo ng isang ulap. Kung ang gasolina ay ibinibigay ng isang jet, kung gayon ang nozzle ay may sira.