Do-it-yourself Steyer na pag-aayos ng diesel

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Sergey A. Ene 12, 2014

Binuwag ko ang radiator, pinalitan ang mga rubber band, ang lahat ng ito ay nagresulta sa dagdag na trabaho, sayang ang oras na ginugol, dahil. Kinailangan kong hubarin ito ng ilang beses, unang tumulo ang isa, pagkatapos ay isa pa. Kumbaga, oras niya lang pumunta sa tambakan. Ang resulta, umorder ako ng radiator kay Albert, sa tingin ko, ginigiling nila ang offal mula sa stainless steel. Kalahating taon ang flight ay normal.

Binuwag ko ang radiator, pinalitan ang mga rubber band, ang lahat ng ito ay nagresulta sa dagdag na trabaho, sayang ang oras na ginugol, dahil. Kinailangan kong hubarin ito ng ilang beses, unang tumulo ang isa, pagkatapos ay isa pa. Kumbaga, oras niya lang pumunta sa tambakan. Ang resulta, umorder ako ng radiator kay Albert, sa tingin ko, ginigiling nila ang offal mula sa stainless steel. Kalahating taon ang flight ay normal.

tumutulo ang mga goma na banda - hindi ito itinuturing na isang pagkasira, ang akordyon mismo ay pumuputok

Binuwag ko ang radiator, pinalitan ang mga rubber band, ang lahat ng ito ay nagresulta sa dagdag na trabaho, sayang ang oras na ginugol, dahil. Kinailangan kong hubarin ito ng ilang beses, unang tumulo ang isa, pagkatapos ay isa pa. Kumbaga, oras niya lang pumunta sa tambakan. Ang resulta, umorder ako ng radiator kay Albert, sa tingin ko, ginigiling nila ang offal mula sa stainless steel. Kalahating taon ang flight ay normal.

Mayroon bang paraan upang subukan ang isang radiator nang hindi inilalagay ito sa lugar?

Kung ito ay natagpuan na ang radiator ay basag. Maaari ka ring umorder kay Albert, paano ito gagawin? Sa pagbebenta, tila may mga luminous lang.

Mayroon bang paraan upang subukan ang isang radiator nang hindi inilalagay ito sa lugar?

Sinasaka ko ang sarili ko, ganito ang nangyari

Ang post ay na-edit ni kolobok: 18 Enero 2014 – 18:56

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Sergey A. Ene 19, 2014

Sinusuportahan ko! Personal na kilala si Albert. Siya ay may mahusay na serbisyo at mahusay na mga lalaki. At siya mismo ay isang napaka-kaaya-aya at kaakit-akit na tao. Oo, at bumibili siya ng mga ekstrang bahagi na mas mura kaysa sinuman sa pamamagitan ng bank transfer. Hindi mo pagsisisihan. at tulong sa pamamagitan ng koreo. sa teritoryo - ang lungsod ng Gorky. Nizhny Novgorod i.e.

Sinusuportahan ko! Personal na kilala si Albert. Siya ay may mahusay na serbisyo at mahusay na mga lalaki. At siya mismo ay isang napaka-kaaya-aya at kaakit-akit na tao. Oo, at bumibili siya ng mga ekstrang bahagi na mas mura kaysa sinuman sa pamamagitan ng bank transfer. Hindi mo pagsisisihan. at tulong sa pamamagitan ng koreo. sa teritoryo - ang lungsod ng Gorky. Nizhny Novgorod i.e.

at alam ko kung saan naka-stock si Albert ng original

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Peb 28, 2014

Need ko po ng advice, binuwag ko po yung motor, suot na po yung liners, kailangan po palitan, at gasgas yung main bearing necks sa tuhod. sa connecting rod bearings mayroong iba't ibang mga marka, dalawang 6813, dalawang 1297, at apat na 8011. bakit iba ang mga ito, at paano pumili ng mga repair kung ang tuhod ay matalas? katutubo lahat na may parehong markang 1005170 at 1005171, repair ba ito, o may ibang denominasyon?

Need ko po ng advice, binuwag ko po yung motor, suot na po yung liners, kailangan po palitan, at gasgas yung main bearing necks sa tuhod. sa connecting rod bearings mayroong iba't ibang mga marka, dalawang 6813, dalawang 1297, at apat na 8011. bakit iba ang mga ito, at paano pumili ng mga repair kung ang tuhod ay matalas? katutubo lahat na may parehong markang 1005170 at 1005171, repair ba ito, o may ibang denominasyon?

walang mga pagsingit ng pag-aayos para sa Shtaer, ayon sa pagkakabanggit, at walang punto sa hasa ng baras

Ang post ay na-edit ni kolobok: 28 Pebrero 2014 – 19:39

• Gaya ng
• hindi ko gusto

bio-diesel Peb 28, 2014

walang mga pagsingit ng pag-aayos para sa Shtaer, ayon sa pagkakabanggit, at walang punto sa hasa ng baras

Sumasang-ayon ako! may gas lang at mas seryoso

Ksenafontov Hindi mo dapat inalis ang mga ito at hindi mo naaalala kung ano at saan nakatayo. Ang mga ugat ay pareho. Ngunit ang mga connecting rod ay ginawa na may eccentricity, iyon ay, ng iba't ibang kapal. Ang bawat connecting rod ay dapat may 2 magkaibang bushings. Hindi ka maaaring magkaroon ng 2 ng parehong pihitan sa parehong pihitan! naiintindihan mo ba? ang connecting rod ay maaaring kurutin o makalawit. Ginagawa ito para maayos ang over-piston clearance.

Saan ka nakatira, punan ang iyong profile.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Mar 01, 2014

Ang mga liner ay nagbebenta ng pagkumpuni, kung paano lamang ilagay ang mga ito ngayon, kung paano sukatin ang puwang na ito. sa pangkalahatan, bakit kailangan ito, sa unang pagkakataon na makakita ako ng ganoong motor.

Nakatira ako sa rehiyon ng Tula, lungsod ng Suvorov. Hindi ko alam kung paano ko kukumpletuhin ang aking profile.

may mga video sa Internet at ibinebenta ang mga libro.

Well, dahil ikaw ay Tula, pagkatapos ay mangolekta ka)

Kakailanganin mo rin ang isang torque wrench.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Mar 01, 2014

may susi, hindi ko maintindihan kung paano makisama sa mga liner. bumili lang ng repair and all?

walang mga pag-aayos na nagsisinungaling sa iyo) pagkatapos ng pag-aayos ay magkakaroon ako ng mga liner. halos walang pagkasira)

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Mar 01, 2014

Well, ang bagong 1500 ay sulit sa kit. Ngunit ano ang tungkol sa mga sukat. alin ang ilalagay saan?

Sana ay maisip mo ito sa mga katutubo, na may mga uka sa bloke, mga solid sa mga takip. pero yung connecting rods.. meron po akong 2172685 sa connecting rods at 2172684 sa caps. sulit lahat ng 4.

Na-edit ang postMichaelZ: 01 March 2014 – 16:00

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Mar 01, 2014

Nag-order ako ng isang set, tingnan ko kung ano ang darating. kung ito ay na-clamp o naka-hang out, kung gayon mas madaling itapon ang motor na ito at ilagay sa isang mersodiesel, na simpleng naayos nang walang mga problema.

Kung hindi mo matandaan kung alin ang nasaan, ilagay ang manipis sa connecting rod, ang makapal sa takip

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Mar 14, 2014

nagpadala ng isang hanay ng mga pagsingit. Ang mga connecting rod ay pareho ang laki. ilagay at hindi abala?

Autotechcenter “STO LAKON” nag-aalok ng mga serbisyo para sa pagkukumpuni kargamento at mga sasakyan mga sasakyan.

Una sa lahat, ang serbisyo ng sasakyan ng Lacon ay isang pangmatagalang karanasan at mga tradisyon ng hindi nagkakamali na kalidad at responsableng saloobin sa trabaho!

Ang ating kasaysayan ay nagsimula noong 1946, kaya't masasabi natin nang walang kaunting pagmamalabis na alam natin ang lahat tungkol sa pagkukumpuni ng mga trak at sasakyan.

Lahat ng kailangan mo para makapagbigay ng ganap at mataas na kalidad na serbisyo, na kinabibilangan ng pinagsamang diskarte sa pag-troubleshoot at pag-troubleshoot.

hindi nang walang dahilan istasyon ng serbisyo sa Vatutina, 17 tinatangkilik ang ganitong kasikatan, at nakatanggap ng napakaraming magagandang review mula sa mga may-ari ng kotse - makikita mo ang ilan sa mga review na ito, at ito ay maliit na bahagi lamang ng mga ito, sa aming website.

Noong unang bahagi ng 90s, nang walang nag-ayos ng mga trak - St. Petersburg, sayang, hindi rin naging eksepsiyon, nang umunlad ang tinatawag na "mga serbisyo sa garahe ng kotse" - na may "garahe" na saloobin sa trabaho at nito natural na kalidad, o sa halip, ang ganap na kawalan nito - pinanatili namin ang mataas na kultura ng produksyon na tradisyonal para sa aming kumpanya at ang pinakamahigpit na sistema ng kontrol sa kalidad.

Ngayon, handa kaming mag-alok ng buong hanay ng mga serbisyo sa pagkumpuni at pagpapanatili ng sasakyan, kabilang ang:

• Isang malawak na hanay ng repair at diagnostic work para sa lahat ng brand ng mga sasakyan.
• Mga diagnostic ng computer ng kotse.
• Paglutas ng maraming problema sa elektronikong kagamitan.
• Mga komprehensibong diagnostic ng mekanikal na bahagi ng iyong sasakyan.
• Pag-flush ng mga sistema ng iniksyon ng mga makina ng gasolina at diesel.
• Pagpapalit ng langis sa makina at mga yunit.
• Pag-aayos ng mga mekanikal na gearbox.
• Pag-aayos at pagpapanumbalik ng mga starter at generator.
• Pag-aayos at pagpapanumbalik ng mga steering rack at power steering pump.
• Ang pagsususpinde at pag-aayos ng chassis ng anumang kumplikado.
• Pagsasaayos ng anggulo ng camber/daliri a/m.
• Kwalipikadong pagtuklas ng depekto at pagbabadyet para sa pagpaplano ng pagkumpuni ng iyong sasakyan.
• Pag-order at paghahatid ng mga ekstrang bahagi mula sa tagagawa.

Ang mataas na kalidad ng gawaing isinagawa sa amin ay nakatanggap ng hindi lamang popular na pagkilala, kundi pati na rin ang medyo opisyal na kumpirmasyon - ang mga serbisyong ibinibigay namin ay may sertipiko ng pagsang-ayon, at eksaktong nakakatugon sa mga kinakailangan ng GOST.

Kung ang iyong sasakyan ay nangangailangan ng pagkumpuni - Gaz, Zil, Gazelle, Ford, Skoda, Opel o anumang iba pang tatak ng kotse, inaanyayahan ka naming sumali sa bilang ng aming mga customer, at tingnan para sa iyong sarili - ang isang de-kalidad na serbisyo ay hindi kailangang magastos!

Mga diagnostic ng makina mula sa 1,500.00 kuskusin.

Pag-aayos ng generator 3,000.00 kuskusin.

Ang pagpapalit ng sensor ng temperatura 350.00 kuskusin.

Pagpapalit ng servo magnet 2 800.00 rub.

Pagpapalit ng servo magnet sensor 3 500.00 rub.

Pagpapalit ng pump-injector para sa (4pcs) 5,000.00 rub.

Pagpapalit ng mga pump-injector na may pagsasaayos para sa (1 pc) 1,500.00 kuskusin.

Pagpapalit ng mga glow plug mula sa 3,000.00 rub.

Ang pagpapalit ng engine control unit 400.00 rub.

Pagsasaayos ng balbula 1,500.00 kuskusin.

Sinusuri ang pag-igting ng timing belt 600.00 kuskusin.

Pagpapalit ng mga rocker para sa (1 piraso) 1,000.00 kuskusin.

Ang pagpapalit ng vacuum pump 1,500.00 rub.

Ang pagpapalit ng valve clearance compensator 1,800.00 rub.

Ang pagpapalit ng frame seal 30,000.00 rub.

Ang pagpapalit ng oil separator 450.00 rub.

Ang pagpapalit ng filter ng gasolina 800.00 kuskusin.

Ang pagpapalit ng auxiliary belt 650.00 rub.

Pagpapalit ng auxiliary belt tensioner 1,000.00 rub.

Ang pagpapalit ng intermediate roller 600.00 rub.

Pagpapalit ng timing belt tensioner 2,500.00 rub.

Ang pagpapalit ng valve cover gasket 700.00 rub.

Ang pagpapalit ng mga de-koryenteng mga kable ng kompartimento ng engine 5,000.00 kuskusin.

Pagpapalit ng timing belt (pagtatakda ng sandali ng pag-iniksyon, kasama ang / mula sa radiator) 5,500.00 kuskusin.

Ang pagpapalit ng timing roller na may inalis na sinturon 500.00 kuskusin.

Pagpapalit ng timing belt o TO-2 (na may pagsasaayos at diagnostics) 9,000.00 rub.

Ang pagpapalit ng bomba (pagtatakda ng sandali ng pag-iniksyon, kasama ang / mula sa radiator) 6,000.00 kuskusin.

Ang pagpapalit ng camshaft (na may / na may timing belt, pagtatakda ng timing ng iniksyon, pagsasaayos ng mga balbula, na may / na may radiator.) 12,000.00 rubles.

TO-1 (pagsasaayos ng balbula, pagsasaayos ng mga stroke ng pump injector, timing ng pag-iniksyon, pagsusuri sa tensyon ng sinturon, mga diagnostic ng makina.) 6,000.00 kuskusin.

Sinusuri ang higpit ng mga tasa ng pump-injector 1,000.00 kuskusin.

Pagpapalit ng pump-injector cups 20,000.00 rub.

Pag-overhaul ng makina 30,000.00 kuskusin.

Mga diagnostic ng sistema ng gasolina 500,00 kuskusin.

Suriin ang pagpapalit ng balbula 600.00 kuskusin.

Pagsasaayos ng bypass valve TKR 1,000.00 kuskusin.

Reprogramming ang control unit 4 000.00 rub.

Pag-aayos ng mga de-koryenteng mga kable ng relay (jumpers) 1,500.00 kuskusin.

Pag-aayos ng mga de-koryenteng mga kable ng servo magnet sensor 1,000.00 kuskusin.

Ang pagpapalit ng power steering pump 1,800.00 rub.

Pagpapalit ng langis ng makina na may flushing 850.00 rub.

Broach ng camshaft housing 500.00 rub.

C / isang exhaust manifold 2 800.00 kuskusin.

Oil cooler - may / a kasama ang pagpapalit ng selyo 5000.00

Pag-install ng karagdagang filter ng paglilinis ng gasolina + filter sa Sab 5500.00

Kapag binisita mo ang Portal, maaari naming matukoy ang pangalan ng iyong provider at ang iyong bansa, gayundin ang iyong dinadaanan sa Portal (tinatawag na “pagsasangguni na aktibidad”).

Ang impormasyong kinokolekta namin sa Portal ay maaari lamang gamitin upang mapadali ang iyong paggamit ng Portal, kabilang ngunit hindi limitado sa:

organisasyon ng Portal sa pinaka-maginhawang paraan para sa mga user;

nagbibigay-daan sa iyong mag-subscribe sa mga mailing list para sa mga espesyal na alok at paksa kung nais mong makatanggap ng mga naturang notification;

Kinokolekta lamang ng Portal ang personal na impormasyon na boluntaryo mong ibinibigay kapag bumibisita o nagrerehistro sa Portal. Kasama sa terminong "personal na impormasyon" ang impormasyong nagpapakilala sa iyo bilang isang partikular na indibidwal, gaya ng iyong pangalan o email address. Bagama't posibleng tingnan ang mga nilalaman ng Portal nang hindi dumadaan sa proseso ng pagpaparehistro, kakailanganin mong magparehistro upang magamit ang ilang partikular na feature, tulad ng pagdaragdag ng bagong kumpanya o pag-edit ng kumpanya sa aming Direktoryo.

Gumagamit ang Portal ng teknolohiyang "cookies" upang lumikha ng mga istatistikal na ulat. Ang "cookie" ay isang maliit na halaga ng data na ipinadala ng isang website na sine-save ng browser ng iyong computer sa hard drive ng iyong computer. Ang "Cookies" ay naglalaman ng impormasyon na maaaring kailanganin para sa Portal - upang i-save ang iyong mga setting para sa mga opsyon sa pagtingin at mangolekta ng istatistikal na impormasyon sa Portal, i.e. anong mga pahina ang binisita mo, ano ang na-download, ang domain name ng Internet provider at ang bansa ng bisita, pati na rin ang mga address ng mga third-party na website kung saan ginawa ang paglipat sa Portal, at iba pa. Gayunpaman, ang lahat ng impormasyong ito ay walang kinalaman sa iyo bilang isang tao. Hindi itinatala ng cookies ang iyong email address o anumang personal na impormasyon tungkol sa iyo.

Bilang karagdagan, gumagamit kami ng karaniwang mga log ng web server upang mabilang ang bilang ng mga bisita at suriin ang mga teknikal na kakayahan ng aming Portal.Ginagamit namin ang impormasyong ito upang matukoy kung gaano karaming mga tao ang bumibisita sa Portal, upang ayusin ang mga pahina sa pinakamaginhawang paraan para sa mga gumagamit, upang matiyak na ang Portal ay angkop para sa mga browser na ginamit, at upang gawing kapaki-pakinabang ang nilalaman ng aming mga pahina gaya ng posible para sa aming mga bisita. Nagtatala kami ng impormasyon tungkol sa mga paggalaw sa Portal, ngunit hindi tungkol sa mga indibidwal na bisita sa Portal, upang walang partikular na impormasyon tungkol sa iyo na personal na maiimbak o gagamitin ng Portal Administration nang walang pahintulot mo

Upang tingnan ang materyal nang walang cookies, maaari mong itakda ang iyong browser upang hindi ito tumanggap ng cookies, o abisuhan ka kapag ipinadala ang mga ito (naiiba ang setting ng functionality na ito para sa iba't ibang browser, kaya pinapayuhan ka naming sumangguni sa seksyong "Tulong" ng iyong browser at alamin kung paano baguhin ang iyong mga setting ng cookie).

Pagbabahagi ng Impormasyon

Ang Pangangasiwa ng Portal sa anumang pagkakataon ay hindi nagbebenta o naglilipat ng iyong personal na impormasyon para magamit sa anumang mga ikatlong partido. Hindi rin namin ibinubunyag ang personal na impormasyong ibinigay mo, maliban sa ibinigay ng batas ng Russian Federation.

Ang Administrasyon ng Portal ay may pakikipagtulungan sa Google Inc., na naglalagay ng mga materyales sa advertising at mga anunsyo sa mga pahina ng site (kabilang ang, ngunit hindi limitado sa, mga text hyperlink) sa isang reimbursable na batayan. Bilang bahagi ng kooperasyong ito, dinadala ng Portal Administration sa atensyon ng lahat ng interesadong partido ang sumusunod na impormasyon:

Ang Google, bilang isang third party na vendor, ay gumagamit ng cookies upang magpakita ng mga ad sa Portal;

Ang DoubleClick DART advertising product cookies ay ginagamit ng Google sa mga ad na ipinapakita sa Portal bilang miyembro ng AdSense for Content program;

Ang paggamit ng Google ng DART cookies ay nagbibigay-daan dito na mangolekta at gumamit ng impormasyon tungkol sa mga bisita sa Portal (hindi kasama ang pangalan, address, email address o numero ng telepono), ang iyong mga pagbisita sa Portal at iba pang mga website upang maibigay ang mga pinakanauugnay na ad para sa mga produkto at serbisyo ;

Gumagamit ang Google ng sarili nitong patakaran sa privacy upang kolektahin ang impormasyong ito;

Maaaring mag-opt out ang mga user ng Portal sa paggamit ng DART cookies sa pamamagitan ng pagbisita sa page ng Patakaran sa Privacy ng Google Ads at Partner Network;

Tandaan, ang pagpapadala ng personal na impormasyon kapag bumibisita sa mga third-party na site, kabilang ang mga site ng mga kasosyong kumpanya, kahit na ang website ay naglalaman ng link sa Portal o ang Portal ay may link sa mga website na ito, ay hindi napapailalim sa dokumentong ito. Ang Portal Administration ay walang pananagutan para sa mga aksyon ng ibang mga website. Ang proseso ng pagkolekta at pagpapadala ng personal na impormasyon kapag bumibisita sa mga site na ito ay kinokontrol ng dokumentong "Proteksyon ng Personal na Impormasyon" o katulad, na matatagpuan sa mga site ng mga kumpanyang ito.

Mensahe stasurik » Mar 22, 2012, 05:51 pm

Mensahe zerocoolbtr » Mar 22, 2012, 05:56 pm

Mensahe stasurik » Mar 22, 2012, 06:03 pm

Damn paano ko sasabihin sayo. Sa totoo lang, puno ako ng oak sa mga makina. Nagpalit lang ako ng oil at filter. Kaya lahat ay gumana nang maayos. Ang kahon ay hindi iniangkop para sa kapasidad na ito. Sapat na lakas at kakaunting gears. Bilang isang patakaran, ang input shaft bearing ay lumipad. Nagdadalawang isip akong ayusin. Well, actually lahat. Maliit na pinsala na nabasa sa itaas. Siguro may isang kaibigan na nag-fumble sa mga makina, hayaan siyang tumingin, makinig.

Idinagdag pagkatapos ng 1 minuto 1 segundo:

At oo, nagbago ang clutch. Kundi pati sarili ko. Walang kumplikado.

Tumahimik ka, wala kang utang sa sinuman.

Mensahe zerocoolbtr » Mar 22, 2012, 06:09 pm

stasurik wrote: Damn, paano ko sasabihin sayo. Sa totoo lang, puno ako ng oak sa mga makina. Nagpalit lang ako ng oil at filter. Kaya lahat ay gumana nang maayos. Ang kahon ay hindi iniangkop para sa kapasidad na ito. Sapat na lakas at kakaunting gears. Bilang isang patakaran, ang input shaft bearing ay lumipad.Nagdadalawang isip akong ayusin. Well, actually lahat. Maliit na pinsala na nabasa sa itaas. Siguro may isang kaibigan na nag-fumble sa mga makina, hayaan siyang tumingin, makinig.

Idinagdag pagkatapos ng 1 minuto 1 segundo:

At oo, nagbago ang clutch. Kundi pati sarili ko. Walang kumplikado.

GAZ-560 Steyer engine

Hanggang ngayon sa Russia sa pampasaherong diesel GAZ-560 Steyer (STEYR) tinatrato nang may kawalan ng tiwala. Mayroong ilang mga dahilan. Dito at ang hindi matatag na kalidad ng gasolina, lalo na sa rural outback, ang hindi kahandaan ng domestic service sa pagpapanatili at pagkukumpuni kumplikadong mga kagamitan sa diesel, ang mataas na presyo ng mga ekstrang bahagi at, kumbaga, mga ingay at panginginig ng boses na organikong katangian ng isang diesel engine.

Ilang mga diesel na sasakyan ang dinadala mula sa ibang bansa, at ito ay isang sakuna lamang sa paggawa ng sarili natin. Samakatuwid, ang Gorky Automobile Plant, na ginawa sa ilalim ng lisensya mula sa isang kumpanya ng Austrian STEYR humigit-kumulang 8,000 diesel, naging isang uri ng national record holder. makina GAZ-560 Steyer matagumpay na nakarehistro sa ilalim ng hood ng mga kotse ng Nizhny Novgorod. Ang pagkonsumo ng diesel fuel sa Volga ay halos 8 litro, at ang Gazelle ay halos 12 litro / 100 km. Ang mga ingay at panginginig ng boses ay ibinubuga ng isang diesel engine lamang sa idle, at mayroon nang bilis na higit sa 50 km / h, kakaunti ang maaaring matukoy ang uri ng makina mula sa kompartimento ng pasahero.

Isa sa mga tampok diesel GAZ 560 Steyer - hindi mo ito mapainit sa mababang load at idling. Sa taglamig, sa isang paradahan sa dalawampu't-degree na hamog na nagyelo, hindi ito nakakakuha ng higit sa 40-50 ° C, kaya naman ito ay malamig sa kotse. Gayunpaman, kapag nagmamaneho, ang panloob na pag-init ay hindi mas masahol kaysa sa isang makina ng gasolina. Kung diesel GAZ-560 pagkatapos ng pag-park sa malamig, ito ay nagsimula nang normal, pagkatapos dahil sa nagyelo na gasolina ay hindi na ito titigil: mga channel para sa pagbibigay at pag-alis ng gasolina mula sa bomba ng injector dumaan sa isang monoblock sa tabi ng cooling jacket. Pagkaraan ng ilang oras, ang "pagbabalik" na may daloy na rate ng hanggang sa 100 l / h ay nagpapainit ng tangke sa isang positibong temperatura. Kung ang baterya at mga glow plug ay nasa mabuting kondisyon, ang gasolina sa tangke ay taglamig, pagkatapos ay may 5W40 na langis, simula hanggang sa minus 30 ° C ay hindi isang problema. Mas malamig pa? Kakailanganin mong i-insulate ang engine compartment para hindi mag-freeze ang crankcase ventilation oil separator. Kung hindi, ang langis ay pipilitin palabas sa pamamagitan ng cuffs, dipstick, oil filler neck at turbocharger.

Paggastos sa isang pagbili Diesel Steyer, isang kasalanan upang makatipid sa kalidad ng gasolina at langis. Sa mga kahina-hinalang gasolinahan, sa halip na diesel fuel, maaari din silang magbenta ng boiler at furnace fuel - sa unang tingin ay hindi mo ito masasabing magkahiwalay. Ano ang sasabihin tungkol sa cetane number, flash point, osmolality at iba pang mahahalagang katangian! Ang pagkaantala ng ignition at late combustion ay humahantong sa lokal na overheating at crack ng combustion chamber sa piston. Samantala, ang cetane number ay kasinghalaga para sa isang diesel engine bilang ang octane number para sa isang gasolina engine. Kung hindi higit pa! Pagkatapos ng lahat, ang mababang-octane na gasolina ay agad na nagtataksil sa sarili nito - na may mga katok ng pagsabog, at kung minsan ay natututo sila tungkol sa mababang kalidad ng diesel fuel na may pagkaantala. Resin, naninirahan sa pinakamaliit na grid na nagpoprotekta sa mga precision na pares ng plunger ng pump-injector mula sa dumi STEYR, lumilikha ng karagdagang pagtutol para sa pagpuno sa kanila ng gasolina. Dahil dito, ang presyon sa labasan ng nozzle ay bumababa, ang fuel spray ay lumalala, at ang pares ng plunger ay napupunta.

Ang unang palatandaan ng naturang pagsusuot (photo1) ay mahirap simulan ang isang mainit na makina. Buti na lang kailangan palitan ang mga injector. Gayunpaman, ang mga ito ay mahal, mga 7500 rubles. Oo, at ang operasyong ito ay mas kumplikado kaysa sa pagpapalit ng mga kandila. Samakatuwid, kung ang isang malamig na makina ay nagsisimula nang maayos at walang mga seryosong komento sa kapangyarihan at kahusayan nito, ang buhay ng mga injector ay maaaring pahabain ng isa pang 20-30 libong km. Upang gawin ito, "linlangin" lang namin ang control program. Ang pagsisimula ng malamig at mainit na makina ay nangyayari ayon sa iba't ibang mga algorithm, "naka-hardwired" sa memorya ng control unit. Pinahihintulutan ang malamig, pinatataas ang paikot na suplay ng gasolina ng 3-4 na beses. Upang magsimulang mainitan gamit ang mga pagod na nozzle, maaari mong gamitin ang mga setting ng "malamig".

Upang gawin ito, alisin ang mga terminal mula sa mga sensor ng temperatura ng coolant (photo2) at mga sensor ng temperatura ng hangin (photo3). Ngayon ang block ay kinakalkula ang cyclic feed bilang para sa 20-degree na hamog na nagyelo.Kung ang motor ay nagsisimula nang normal sa parehong oras, maaari mong gawing permanente ang gayong panlilinlang sa pamamagitan ng pagdadala ng mga wire mula sa mga sensor patungo sa toggle switch. Ngunit walang nagtatagal magpakailanman: sa isang makina na may mga pagod na injector, ang pagkonsumo ng gasolina ay magsisimulang tumaas, ang kapangyarihan ay bababa at ang pagpapalit ng mga bago ay magiging hindi maiiwasan.

Kapag ang diesel engine ay tumatakbo GAZ-560 Steyer Ang gasolina ay patuloy na hinihimok sa pamamagitan ng pump nozzle sa isang presyon ng humigit-kumulang 1.5 bar, na hindi lamang pinupuno ang puwang sa itaas ng plunger na rin, ngunit pinapalamig din ang nozzle. Ang booster pump ay may pananagutan para dito - ito ay nasa tabi ng tangke (larawan 4). Kung nabigo ang pump na ito, ang diesel engine ay patuloy na gumagana sa anumang paraan, ang gasolina ay ibinibigay sa nozzle dahil sa vacuum na nilikha sa panahon ng paitaas na stroke ng plunger (suction). Ngunit para sa normal na operasyon ng makina GAZ-560 Steyer Ito ay hindi sapat. Ang kakulangan sa gasolina ay nagdudulot ng pagkasira ng pares ng plunger. Pagkatapos magmaneho ng 100-150 km sa mode na ito, maghanda upang palitan ang lahat ng pump injector.

makina GAZ-560 nilagyan ng turbocharger (photo5), na lubhang hinihingi sa kalidad ng langis ng makina - ang impeller nito ay gumagawa ng higit sa 100,000 rpm. Sa kasong ito, ang langis ay pinainit sa itaas ng 150°C. Ang mahinang kalidad ay mabilis na nawawala ang mga pag-aari nito, na humahantong sa napaaga na pagsusuot ng hindi lamang ang turbocharger, kundi pati na rin ang makina STEYR.

Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala sa ilang mga patakaran na nag-aambag sa kahabaan ng buhay ng motor. Sa isang malamig, hindi ka maaaring mapabilis nang husto, dahil ang makapal na langis ay hindi dumadaloy nang maayos sa mga turbocharger bearings. Sa pamamagitan ng pagpapahinto kaagad ng makina pagkatapos tumakbo sa buong pagkarga, itinitigil namin ang supply ng langis sa mga turbocharger bearings GAZ-560hindi pa kayang huminto. Ilang ganoong paghinto - at mangangailangan ito ng kapalit. Napakahalaga na subaybayan ang higpit ng linya ng langis ng turbine. Kahit na ang isang maliit na pagtagas ng langis ay hindi katanggap-tanggap dito, tulad ng panandaliang operasyon nang walang pagpapadulas.

sa turbine GAZ-560 mayroong balbula na nagpapanatili ng pinakamataas na pagpuno ng mga cylinder sa buong saklaw ng rev. Kung ang balbula ay bumukas nang maaga, ang metalikang kuwintas ay bababa "sa ilalim", na may huli na pagbubukas - sa nominal na mode. Samakatuwid, kung ang acceleration ng kotse ay tila masyadong tamad, suriin ang boost pressure. Makakatulong dito ang isang diagnostic device, halimbawa ASKAN-8 (larawan 6). Sa maximum na bilis ng idle, ang presyon ay dapat na hindi bababa sa 1.75-1.8 bar, at sa buong pagkarga - 2 bar. Ayusin ito sa pamamagitan ng pagpapalit ng haba ng valve rod. Sa pamamagitan ng pagpapaikli nito (pagtaas ng spring preload), itinataas namin ang boost pressure. Dahil sa drawdown ng spring sa panahon ng operasyon, ang boost pressure ay maaaring bumaba, samakatuwid, kapag nag-diagnose pagkatapos ng 40-60 thousand km, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri. Ilang makina GAZ-560 nilagyan ng charge air cooler (larawan 7). Sa pamamagitan nito, ang lakas ay tumataas ng 15 hp. s., ngunit mas mahalaga ay ang pagtaas ng metalikang kuwintas mula 200 hanggang 250 N.m na may pagbawas sa kaukulang bilis mula 2300 hanggang 1800-2000 rpm. Kapag ikaw mismo ang nag-i-install ng cooler, dapat na i-reprogram o palitan ang control unit GAZ-5601.

Kapag ang boltahe sa on-board network ay bumaba sa 10 V, ang control electronics ay magsisimulang mag-malfunction, at sa 7 V ang makina ay ganap na tumigil. Ang pagkabigo ng crankshaft speed sensor ay ipinahayag din. Ito ay matatagpuan sa likurang kanan sa pabahay ng camshaft (larawan 8). Upang suriin ang sensor, ito ay tinanggal mula sa makina at nakakonekta sa isang tester para sa pagsukat ng mababang boltahe. Ito ay nananatiling humawak ng isang napakalaking bagay na bakal malapit sa sensor magnet: kung ang sensor ay gumagana, ang tester arrow ay lilihis. Kapag ang makina ay biglang huminto, at pagkatapos na patayin at sa "pag-aapoy" ay gumagana muli, ang dahilan ay malamang sa sensor ng posisyon ng tren. Ito ay naayos sa isang electromagnet na naka-mount sa kaliwang bahagi ng pabahay ng camshaft (larawan 9). Ang nominal na pagtutol nito ay 1.12 ± 0.04 Ohm.

Kung nabigo ang "pedal ng gas" (larawan 10), hindi dapat magmaneho ang kotse, ngunit. kung kailangan mo talaga, kaya mo. Ang makina ay idle, ngunit pinapanatili ang bilis na ito kahit na na-load. Gumalaw nang napakabagal.Sa isang patag na kalsada, makakarating ka pa sa fifth gear. Ang pagkasira ng mga sensor ng temperatura ng coolant at hangin ay hindi nakamamatay para sa makina, bagama't aalis ito sa pinakamainam na mode. Samakatuwid, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa kanilang paglaban ayon sa data sa Talahanayan. 1 at 2. Ang pagkabigo ng boost pressure sensor na matatagpuan sa bulkhead ay kapansin-pansin kaagad (larawan 11) - Steyer na makina nawawala ang kalahati ng kapangyarihan nito.

Para malaman kung aling sensor o actuator ang junk, ikonekta ang isang diagnostic tool sa block (photo12). Kung wala ito, ang error ay maaaring "kalkulahin" sa pamamagitan ng pagtalon sa mga terminal 1 at 2 sa bloke. (Ang mga numero ng pin ay nasa likod ng bloke, at ang mga fault code ay nasa manual maintenance ng engine.)

Kahit diesel GAZ-560 Steyer (STEYR) na inilabas hindi pa katagal, ang ilang mga motor ay tumakbo ng 600 libong km. At hindi ito ang limitasyon. Ang pangunahing bagay sa kanilang mahabang buhay ay napapanahong pagpapanatili at regular na pagpapanatili.

Paano ang pag-aayos ng fitness.
Kung masira, mabenta ba ang mga piyesa?

——————
Ang pagsasanay ay mas mataas kaysa sa (teoretikal) na kaalaman, dahil mayroon itong hindi lamang dignidad ng unibersal, kundi pati na rin ang kamadalian ng realidad (V.I. Lenin, Poln. sobr. soch., vol. 29, p. 195)

G. Tungkol sa kumpleto (ito 560). ginawa sa prinsipyo ng condom, na ginagamit sa basurahan.
kung walang pagpipilian (isa pang diesel), pagkatapos ay mas mahusay na iwanan ang gasolina.
Sumulat ang Texas_Ranger:
Ito ang pinaka sanay na motor sa mga tuntunin ng pagpapanatili

G. Tungkol sa kumpleto (ito 560). ginawa sa prinsipyo ng condom, na ginagamit sa basurahan.
kung walang pagpipilian (isa pang diesel), pagkatapos ay mas mahusay na iwanan ang gasolina.
Sumulat ang Texas_Ranger:
Ito ang pinaka sanay na motor sa mga tuntunin ng pagpapanatili

Isang taon na ang nakalilipas, nang bumili ako ng UAZ, mayroong isang pagpipilian ng GAZ 560 o Andoria.
Kaya mayroon akong isang kaibigan na nakatira sa Germany sa loob ng sampung taon
nagtatrabaho sa isang tindahan ng pag-aayos ng kotse bilang isang master, kaya nakausap ko siya sa telepono at ito ang sinabi niya sa akin. Ang GAZ 560, noong siya ang kanyang shtaer sa Europa, ay hindi kailanman na-install sa anumang kotse, sinubukan nilang ibagay ito kahit papaano sa mga maliliit na bangka, ngunit hindi rin nag-ugat. Paano niya nakuha ito ay hindi malinaw sa amin sa Russia. Sa madaling salita, ang dvigun, ayon sa mga pagsusuri ng isang European, ay isang kumpletong G.O.
Personally, pinili ko si Andoria at wala akong pinagsisisihan.

Magandang araw kaibigan. Ako ay nagpapatakbo ng aking Shtaer sa UAZ nang higit sa tatlong taon. (Alam ni Gaikin, ngunit hindi siya nakakuha ng anumang karanasan). Walang mga problema, kahit na ang mga pag-iisip ng isang pagkasira ay hindi lumitaw, kahit na pumunta ako sa Kirov at mas malapit. HINDI KAILANGANG ayusin, hindi tulad ng ibang motor, na mahal na mahal ng mga maruruming kasamahan sa pag-eehersisyo sa ilalim ng mga kuko (bagaman ako mismo ay isang 1st class na mekaniko na may mahabang karanasan). Dumating siya sa garahe, nagsimula at umalis, tulad ng sa isang NORMAL na kotse. Ang kanyang 300-600 thousand Shtaer ay umalis. Alternatibo - maaari kang bumili ng ikalimampung beses na naayos na makina ng industriya ng kotse ng Aleman o Hapon nang buong kumpiyansa na aayusin mo ito ng 51 beses. Sana swertihin ang lahat.

Ang isang shtaer na may saklaw na 300 libong km ay hindi umiiral sa kalikasan.
Ngunit parehong natapos sa Sable, ang isa ay nakatiis ng 82 libo. isa pang 67 thousand. km. kahapon lang nakakita ako ng isang minder sa pagawaan sa ilalim ng mga kondisyon ng serbisyo ng kotse ng distrito, hindi sila maaaring ayusin. At sa UAZ, ang mga kondisyon ng operating ay malamang na magiging mas mahirap.

Paano ang pag-aayos ng fitness.
Kung masira, mabenta ba ang mga piyesa?

Ito ang pinaka-nakamamatay na motor sa mga tuntunin ng pagpapanatili. Hindi ko alam kung paano ito sa pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi (mga consumable, sa teorya, ay isang abot-kayang bagay), ngunit ang disenyo ay tahimik na horror:

Sa isang lugar nabasa ko ang isang artikulo na ang makina na ito ay hinati sa pagkakasunud-sunod ng Mercedes. Ngunit alinman sa hindi sila nagbigay ng sapat na pera, o iba pa, sa pangkalahatan, ang developer at ang customer ay nag-away, at, tulad ng, upang hindi mapuspos ang proyekto sa lahat (o marahil bilang paghihiganti), gumawa si Shtaer ng ganoong makina, tulad ng fuck sa kanya sa iyong sarili.

ASKAN-M driver diagnostic device para sa GAZ-560 (STEYR)
Ang diagnostic device ng driver, ang ASKAN-M STEYR route controller, ay idinisenyo para sa pag-diagnose ng mga control system ng mga diesel engine na GAZ-560 (STEYR) ng mga GAZ na sasakyan.

kontrolin ang kasalukuyang pagkonsumo ng gasolina
mga parameter ng display engine: rpm, temperatura ng coolant, atbp.
ipakita ang mga malfunctions ng sistema ng pamamahala ng engine
ipakita ang data ng pasaporte ng engine control controller
Mga pagtutukoy:

Ang supply boltahe sa on-board network ng sasakyan ay mula 8 hanggang 16V.
Ang natupok na kasalukuyang mula sa on-board network ng sasakyan ay hindi hihigit sa 100 mA.
Timbang 160 g.
Pangkalahatang sukat 112x58x22 mm.
Ang temperatura ng kapaligiran mula -20°C hanggang +60°C
Kamag-anak na kahalumigmigan ng hangin hanggang sa 90% sa +40° С
ASKAN-M device.
Ang ASKAN-M device ay binubuo ng isang microprocessor na may built-in na memorya para sa mga programa at data, isang backlit na liquid crystal display na may dalawang linya na 16 na character bawat isa, isang buzzer, 4 na control button at isang dalawang-kulay na LED para sa pagtukoy ng mga operating mode.
Ang ASKAN-M ay ginawa sa isang plastic impact-resistant case, nilagyan ng cable ng komunikasyon na may bloke ng diagnostic ng kotse.

Maaaring piliin ang mga sumusunod na function ng instrumento gamit ang mga pindutan ng cursor:

FAULT - pagpapakita ng mga kasalukuyang pagkakamali
PARAMETER - pagpapakita ng pisikal at kinakalkula na mga parameter ng makina
FUEL CONSUMPTION - magpakita ng oras-oras o pagkonsumo ng gasolina sa biyahe
ENGINE HOURS - pagpapakita ng oras ng pagpapatakbo ng engine sa iba't ibang mga mode
PASSPORT - pagpapakita ng data ng pasaporte
SPEED CORRECTION - pagwawasto ng bilis
PAGWAWASTO NG DAloy – pagwawasto ng daloy
Kasalukuyang FAULTS function.
Ang instrumento ng driver ay nagpapakita ng mga fault code, kung mayroon man. Ang indikasyon sa display ng device ay ang mga sumusunod:
Kasalukuyang aa/bb mababa
Presyon ng langis
kung saan ang "aa" ay ang kabuuang bilang ng mga nakitang pagkakamali
"bb" - numero ng kasalanan sa pagkakasunud-sunod ng pagtuklas
"mababa" - uri ng malfunction
"Oil pressure" - isang may sira na node o parameter
Gamit ang mga cursor key, maaari mong tingnan ang lahat ng mga pagkakamali at i-reset ang mga ito kung kinakailangan.

PARAMETERS function.
Ang mga sumusunod na opsyon ay maaaring ipakita gamit ang mga pindutan ng cursor:

Mga rebolusyon ( rpm ) - bilis ng pag-ikot ng makina
Gas pedal - posisyon ng pedal ng gas
Dami ng injected fuel (mm3) - dami ng injected fuel
Palakasin ang presyon (mbar) - palakasin ang presyon
Temperatura ng coolant ( deg. C ) - temperatura ng coolant
Temperatura hangin ( deg. C ) - singilin ang temperatura ng hangin
Boltahe onboard network ( Volt ) - onboard network boltahe
Posisyon ng riles ( mm ) - aktwal na posisyon ng riles sa mm
Tinatayang pos. riles ( mm ) - ang kinakalkula na posisyon ng riles sa mm
Aktwal na posisyon slats ( cnt ) – ang aktwal na posisyon ng mga slats sa c.u.
Wala. pos. riles ( cnt ) – zero na posisyon ng riles sa c.u.
likuran ikot. supply (mm3) - ibinigay na cyclic fuel supply
Calc. ikot. supply (mm3) - kinakalkula cyclic fuel supply
Max. ikot. supply ( mm3 ) - maximum cyclic fuel supply
Instant. revolutions ( rpm ) - agarang bilis ng pag-ikot ng makina
Average. boost (mm3) - average na boost
Bilis (km/h) – bilis ng sasakyan
FUEL CONSUMPTION function.
Ang sumusunod na data ng pagkonsumo ng gasolina ay maaaring ipakita gamit ang mga pindutan ng cursor:

Mga oras ng pagkonsumo ng gasolina (l/h) – oras-oras na pagkonsumo ng gasolina
Pagkonsumo ng gasolina sa paglalakbay (l / 100km) - paglalakbay (agadan) pagkonsumo ng gasolina
Kabuuan nagagamit na gasolina (litro) - fuel consumption meter para sa distansyang nilakbay
Average na pagkonsumo ng gasolina (l / 100km) - average na pagkonsumo ng gasolina para sa distansya na nilakbay
Distansya na nilakbay (km) – counter ng distansyang nilakbay
Time in motion (oras: min: sec) - time counter sa segment ng distansyang nilakbay habang umaandar ang sasakyan
Average na bilis (km/h) - average na bilis para sa distansyang nilakbay
Oras ng paglalakbay (oras: min: sec) - time counter sa segment ng nilakbay na landas
HOURS function
Gamit ang mga pindutan ng cursor, maaari mong ipakita ang oras ng pagpapatakbo ng engine sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng engine:

• 

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Hanggang ngayon, sa Russia, ang isang pampasaherong diesel engine ay ginagamot nang walang tiwala. Mayroong ilang mga dahilan. Narito ang hindi matatag na kalidad ng gasolina, lalo na sa rural outback, ang hindi kahandaan ng domestic service upang mapanatili ang kumplikadong mga kagamitan sa diesel, ang mataas na presyo ng mga ekstrang bahagi, at ang ingay at panginginig ng boses na tila organikong katangian ng isang diesel engine.

Ilang mga diesel na sasakyan ang dinadala mula sa ibang bansa, at ito ay isang sakuna lamang sa paggawa ng sarili natin.Samakatuwid, ang Gorky Automobile Plant, na gumawa ng humigit-kumulang 8,000 diesel engine sa ilalim ng lisensya mula sa Austrian na kumpanya na Steyr, ay naging isang uri ng pambansang may hawak ng talaan. Ang makina ng GAZ-560 ay matagumpay na nakarehistro sa ilalim ng hood ng mga kotse ng Nizhny Novgorod. Ang pagkonsumo ng diesel fuel sa Volga ay halos 8 litro, at ang Gazelle ay halos 12 litro / 100 km. Ang mga ingay at panginginig ng boses ay ibinubuga ng isang diesel engine lamang sa idle, at mayroon nang bilis na higit sa 50 km / h, kakaunti ang maaaring matukoy ang uri ng makina mula sa kompartimento ng pasahero.

Ang isa sa mga tampok ng isang diesel engine ay hindi mo ito mapapainit sa mababang load at kawalang-ginagawa. Sa taglamig, sa isang paradahan sa dalawampu't-degree na hamog na nagyelo, hindi ito nakakakuha ng higit sa 40-50 ° C, kaya naman ito ay malamig sa kotse. Gayunpaman, kapag nagmamaneho, ang panloob na pag-init ay hindi mas masahol kaysa sa isang makina ng gasolina. Kung ang diesel engine ay nagsisimula nang normal pagkatapos ng pag-park sa malamig, kung gayon hindi ito titigil dahil sa nagyelo na gasolina: ang mga channel para sa pagbibigay at pag-alis ng gasolina mula sa mga pump injector ay pumasa sa isang monoblock sa tabi ng cooling jacket. Pagkaraan ng ilang oras, ang "pagbabalik" na may daloy na rate ng hanggang sa 100 l / h ay nagpapainit ng tangke sa isang positibong temperatura. Kung ang baterya at mga glow plug ay nasa mabuting kondisyon, ang gasolina sa tangke ay taglamig, pagkatapos ay may 5W40 na langis, simula hanggang sa minus 30 ° C ay hindi isang problema. Mas malamig pa? Kakailanganin mong i-insulate ang engine compartment para hindi mag-freeze ang crankcase ventilation oil separator. Kung hindi, ang langis ay pipilitin palabas sa pamamagitan ng cuffs, dipstick, oil filler neck at turbocharger.

Ang pagkakaroon ng paggastos sa pagbili ng isang diesel engine, ito ay isang kasalanan upang makatipid sa kalidad ng gasolina at langis. Sa mga kahina-hinalang gasolinahan, sa halip na diesel fuel, maaari din silang magbenta ng boiler at furnace fuel - sa unang tingin ay hindi mo ito masasabing magkahiwalay. Ano ang sasabihin tungkol sa cetane number, flash point, osmolality at iba pang mahahalagang katangian! Ang pagkaantala ng ignition at late combustion ay humahantong sa lokal na overheating at crack ng combustion chamber sa piston. Samantala, ang cetane number ay kasinghalaga para sa isang diesel engine bilang ang octane number para sa isang gasolina engine. Kung hindi higit pa! Pagkatapos ng lahat, ang mababang-octane na gasolina ay agad na nagtataksil sa sarili nito - na may mga katok ng pagsabog, at kung minsan ay natututo sila tungkol sa mababang kalidad ng diesel fuel na may pagkaantala. Ang resin, na naninirahan sa pinakamaliit na mesh na nagpoprotekta sa mga precision plunger na pares ng mga unit injectors mula sa dumi, ay lumilikha ng karagdagang pagtutol sa pagpuno sa kanila ng gasolina. Dahil dito, ang presyon sa labasan ng nozzle ay bumababa, ang fuel spray ay lumalala, at ang pares ng plunger ay napupunta.

Ang unang tanda ng gayong pagsusuot ay mahirap na simulan ang isang mainit na makina. Buti na lang kailangan palitan ang mga injector. Gayunpaman, ang mga ito ay mahal, mga 15,000 rubles. (larawan 1). Oo, at ang operasyong ito ay mas kumplikado kaysa sa pagpapalit ng mga kandila. Samakatuwid, kung ang isang malamig na makina ay nagsisimula nang maayos at walang mga seryosong komento sa kapangyarihan at kahusayan nito, ang buhay ng mga injector ay maaaring pahabain ng isa pang 20-30 libong km. Upang gawin ito, "linlangin" lang namin ang control program. Ang pagsisimula ng malamig at mainit na makina ay nangyayari ayon sa iba't ibang mga algorithm, "naka-hardwired" sa memorya ng control unit. Pinahihintulutan ang malamig, pinatataas ang paikot na suplay ng gasolina ng 3-4 na beses. Upang magsimulang mainitan gamit ang mga pagod na nozzle, maaari mong gamitin ang mga setting ng "malamig". Upang gawin ito, alisin ang mga terminal mula sa mga sensor ng temperatura ng coolant (larawan 2) at mga sensor ng temperatura ng hangin (larawan 3). Ngayon ang block ay kinakalkula ang cyclic feed bilang para sa 20-degree na hamog na nagyelo. Kung ang motor ay nagsisimula nang normal sa parehong oras, maaari mong gawing permanente ang gayong panlilinlang sa pamamagitan ng pagdadala ng mga wire mula sa mga sensor patungo sa toggle switch. Ngunit walang nagtatagal magpakailanman: sa isang makina na may mga pagod na injector, ang pagkonsumo ng gasolina ay magsisimulang tumaas, ang kapangyarihan ay bababa at ang pagpapalit ng mga bago ay magiging hindi maiiwasan.

Ang pagkabigo ng isang pump-injector ay agad na kapansin-pansin - sa pamamagitan ng hindi pantay na operasyon ng engine sa idle. Ang paghahanap ng mali ay madali. Ang pagsisimula ng isang malamig na makina, sa mga unang segundo ay nararamdaman namin ang mga tubo ng tambutso - ang isang idle ay mas malamig. Sa warmed up - sa lahat ng dako ay mainit, kaya diskarteng ito ay magiging mas Burns kaysa sa mabuti. Hindi na kailangan ng agarang pagpapalit sa daan.Sa isang may sira na nozzle, maaari kang magmaneho ng ilang daang kilometro nang walang pinsala sa makina, ngunit hindi mo ito dapat labis na karga. Mas mainam na magmaneho sa mga mababang gear, pinapanatili ang bilis sa 3000 rpm.

Kapag ang GAZ-560 (STEYR) engine ay tumatakbo, ang gasolina ay patuloy na hinihimok sa pamamagitan ng pump nozzle sa isang presyon ng humigit-kumulang 1.5 bar, na hindi lamang pinupuno ang puwang sa itaas ng plunger na rin, ngunit pinapalamig din ang nozzle. Ang booster pump ay may pananagutan para dito - ito ay nasa tabi ng tangke (larawan 4). Kung nabigo ang pump na ito, ang diesel engine ay patuloy na gumagana sa anumang paraan, ang gasolina ay ibinibigay sa nozzle dahil sa vacuum na nilikha sa panahon ng paitaas na stroke ng plunger (suction). Ngunit hindi ito sapat para sa normal na operasyon ng makina. Ang kakulangan sa gasolina ay nagdudulot ng pagkasira ng pares ng plunger. Pagkatapos magmaneho ng 100-150 km sa mode na ito, maghanda upang palitan ang lahat ng pump injector.

Ang makina ng GAZ-560 ay nilagyan ng turbocharger (larawan 5), na lubhang hinihingi sa kalidad ng langis ng makina - ang impeller nito ay gumagawa ng higit sa 100,000 rpm. Sa kasong ito, ang langis ay pinainit sa itaas ng 150°C. Ang mahinang kalidad ay mabilis na nawawala ang mga katangian nito, na humahantong sa napaaga na pagsusuot ng hindi lamang turbocharger, kundi pati na rin ang makina.

Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala sa ilang mga patakaran na nag-aambag sa kahabaan ng buhay ng motor. Sa isang malamig, hindi ka maaaring mapabilis nang husto, dahil ang makapal na langis ay hindi dumadaloy nang maayos sa mga turbocharger bearings. Sa pamamagitan ng paghinto kaagad ng makina pagkatapos tumakbo sa buong pagkarga, pinipigilan namin ang supply ng langis sa mga bearings ng turbocharger, na hindi pa nagkaroon ng oras upang huminto. Ilang ganoong paghinto - at mangangailangan ito ng kapalit. Napakahalaga na subaybayan ang higpit ng linya ng langis ng turbine. Kahit na ang isang maliit na pagtagas ng langis ay hindi katanggap-tanggap dito, tulad ng panandaliang operasyon nang walang pagpapadulas.

Ang turbine ay may balbula na nagpapanatili ng pinakamataas na pagpuno ng mga cylinder sa buong saklaw ng bilis. Kung ang balbula ay bumukas nang maaga, ang metalikang kuwintas ay bababa "sa ilalim", na may huli na pagbubukas - sa nominal na mode. Samakatuwid, kung ang acceleration ng kotse ay tila masyadong tamad, suriin ang boost pressure. Ang isang diagnostic device, halimbawa, ASKAN-8, ay makakatulong dito (larawan 6). Sa maximum na bilis ng idle, ang presyon ay dapat na hindi bababa sa 1.75-1.8 bar, at sa buong pagkarga - 2 bar. Ayusin ito sa pamamagitan ng pagpapalit ng haba ng valve rod. Sa pamamagitan ng pagpapaikli nito (pagtaas ng spring preload), itinataas namin ang boost pressure. Dahil sa drawdown ng spring sa panahon ng operasyon, ang boost pressure ay maaaring bumaba, samakatuwid, kapag nag-diagnose pagkatapos ng 40-60 thousand km, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri.

Ang ilang mga makina ng GAZ-560 (STEYR) ay nilagyan ng charge air cooler (larawan 7). Sa pamamagitan nito, ang lakas ay tumataas ng 15 hp. s., ngunit mas mahalaga ay ang pagtaas ng metalikang kuwintas mula 200 hanggang 250 N.m na may pagbawas sa kaukulang bilis mula 2300 hanggang 1800-2000 rpm. Kapag nag-i-install ng cooler sa iyong sarili, ang control unit ay dapat na reprogrammed o baguhin sa GAZ-5601.

Kapag ang boltahe sa on-board network ay bumaba sa 10 V, ang control electronics ay magsisimulang mag-malfunction, at sa 7 V ang makina ay ganap na tumigil. Ang pagkabigo ng crankshaft speed sensor ay ipinahayag din. Ito ay matatagpuan sa likurang kanan sa pabahay ng camshaft (larawan 8). Upang suriin ang sensor, ito ay tinanggal mula sa makina at nakakonekta sa isang tester para sa pagsukat ng mababang boltahe. Ito ay nananatiling humawak ng isang napakalaking bagay na bakal malapit sa sensor magnet: kung ang sensor ay gumagana, ang tester arrow ay lilihis. Kapag ang makina ay biglang huminto, at pagkatapos na patayin at sa "pag-aapoy" ay gumagana muli, ang dahilan ay malamang sa sensor ng posisyon ng tren. Ito ay naayos sa isang electromagnet na naka-mount sa kaliwang bahagi ng pabahay ng camshaft (larawan 9). Ang nominal na pagtutol nito ay 1.12 ± 0.04 Ohm.

Kung nabigo ang "pedal ng gas" (larawan 10), hindi dapat magmaneho ang kotse, ngunit. kung kailangan mo talaga, kaya mo. Ang makina ay idle, ngunit pinapanatili ang bilis na ito kahit na na-load. Gumalaw nang napakabagal. Sa isang patag na kalsada, makakarating ka pa sa fifth gear. Ang pagkasira ng mga sensor ng temperatura ng coolant at hangin ay hindi nakamamatay para sa makina, bagama't aalis ito sa pinakamainam na mode.Samakatuwid, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa kanilang paglaban ayon sa data sa Talahanayan. 1 at 2. Ang pagkabigo ng boost pressure sensor na matatagpuan sa bulkhead (larawan 11) ay agad na kapansin-pansin - ang makina ay nawawala ang kalahati ng kapangyarihan nito.

Para malaman kung aling sensor o actuator ang junk, ikonekta ang isang diagnostic tool sa block (larawan 12). Kung wala ito, ang error ay maaaring "kalkulahin" sa pamamagitan ng pagtalon sa mga terminal 1 at 2 sa bloke. (Ang mga numero ng pin ay nasa likod ng bloke, at ang mga fault code ay nasa manual maintenance ng engine.)

Sa kabila ng katotohanan na ang mga makina ng diesel ng GAZ-560 (STEYR) ay ginawa hindi pa katagal, ang ilang mga makina ay nagpapatakbo ng 600 libong km. At hindi ito ang limitasyon. Ang pangunahing bagay sa kanilang mahabang buhay ay napapanahong pagpapanatili at regular na pagpapanatili.