Hayaang matuyo ang panlinis. Pagkatapos lamang ipasok ang sensor pabalik sa housing. Pagkatapos nito, dapat na ulitin ang pagsukat ng boltahe. Kung sa panahon ng pagsukat ang lahat ay nanatiling pareho, kung gayon ang DMRV sa Priore ay talagang nagtrabaho ng sarili nitong.
Pagkatapos hugasan ang sensor, maaaring magbago ang ilang katangian ng makina. Sa kasong ito, sulit na suriin ang toxicity ng tambutso at ayusin ito, kung kinakailangan. Kung, kapag sinusuri ang mga sukat, bumalik sila sa normal, pagkatapos ay maaari kang ligtas na pumunta pa.
Hindi lahat ay gustong pumunta sa pagpapanatili at suriin ang sensor para sa estado ng pagpapatakbo, ngunit ang isang tao ay maaawa lamang sa pera. Paano mo malalaman para sa iyong sarili kung gumagana ang sensor o hindi nang walang istasyon ng serbisyo?
Upang suriin ang DMRV, alisin sa takip ang clamp. Sinisiguro ng clamp na ito ang corrugation ng air intake. Ang pagkilos na ito ay dapat gawin gamit ang isang kulot na distornilyador. Matapos maalis ang clamp, sinimulan naming maingat na alisin ang tubo. Suriin ang ibabaw ng tubo. Tumingin sa loob ng tubo, dapat itong malinis at siyempre tuyo. Kung hindi mo papalitan ang air filter sa oras, maaari itong makaapekto sa pagpapatakbo ng air flow sensor. Madudumihan ito ng alikabok sa kalsada.
Alisin ang wrench para sa 10 pangkabit na elemento ng DMRV sa Priore at siyasatin ito. Ang singsing na goma sa gilid ng pasukan ay dapat na nasa lugar. Kung hindi, itama ito o palitan ito. Kung hindi ito nagawa, pagkatapos ay dahil sa alikabok na pumapasok sa sensor, ito ay titigil sa pagtatrabaho nang maayos.
Kung ang langis o mga bakas nito ay natagpuan sa disenyo ng bahagi, ipahiwatig nito na ang iyong oil baffle ay barado, o na ang konsentrasyon ng pampadulas sa motor ay nadagdagan. Sa unang kaso, linisin ang system, at sa pangalawa, alisan ng tubig ang labis na langis.
Kung sakaling magkaroon ng anumang mga pagkasira, mas mahusay na ayusin ang DMRV o palitan ito, kung hindi ay tataas ang iyong pagkonsumo ng gasolina. Iyon lang! Good luck!
VIDEO
ibalik ang DMRV sa iyong sarili .
Hello sa lahat! Ang pangalan ko ay Michael, ngayon sasabihin ko sa iyo ang isang kuwento tungkol sa kung paano ko nagawang palitan ang aking dvenashka para sa isang 2010 Camry. Nagsimula ang lahat sa katotohanan na ang mga pagkasira ng dvenashki ay nagsimulang inisin ako nang husto, tila walang seryosong nasira, ngunit sa mga trifles, sumpain ito, napakaraming mga bagay na talagang nagsimulang magalit sa akin. Dito ipinanganak ang ideya na oras na upang baguhin ang kotse sa isang dayuhang kotse. Ang pagpili ay nahulog sa Tayotu Camry sa ika-sampung taon.
Tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, 8 sa 10 sensor ang maaaring maibalik sa tulong ng paglilinis. Sa anumang kaso, sulit na subukan, dahil ang presyo ng isang ahente ng paglilinis ay 10-15 beses na mas mababa kaysa sa halaga ng isang bagong sensor.
Video para sa paglilinis ng DMRV :
Sa pamamagitan ng paraan, bago ka bumili ng bagong sensor o subukan ayusin ang DMRV , mas mabuting i-diagnose muna ito.
Upang maalis ang patuloy na multa mula sa mga camera, marami sa aming mga mambabasa ang matagumpay na gumamit ng Espesyal na Nano Film para sa mga numero. Legal at 100% maaasahang paraan upang maprotektahan laban sa mga multa. Matapos suriin at maingat na pag-aralan ang pamamaraang ito, nagpasya kaming ialok ito sa iyo.
Upang maalis ang patuloy na multa mula sa mga camera, marami sa aming mga mambabasa ang matagumpay na gumamit ng Espesyal na Nano Film para sa mga numero. Legal at 100% maaasahang paraan upang maprotektahan laban sa mga multa. Matapos suriin at maingat na pag-aralan ang pamamaraang ito, nagpasya kaming ialok ito sa iyo.
Nasubukan mo na bang itayo muli ang MAF?
Upang makontrol ang normal na operasyon ng makina sa mga modernong kotse, maraming iba't ibang mga sensor at regulator ang ginagamit. Isa na rito ang DMRV o mass air flow sensor sa isang Lada Priora na kotse. Maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa mga malfunction ng regulator, pati na rin ang pag-aayos nito, mula sa materyal na ito.
Ang layunin ng DMRV ay upang matukoy ang dami ng hangin na kinakailangan upang mabuo ang air-fuel mixture. Kapag tumatakbo ang makina, pinupuno ng dami ng daloy ng hangin ang mga cylinder ng power unit. Ang Priora DMRV mismo ay konektado sa isang electrical block at ito ay naka-install sa intake tract. Ang salpok sa regulator ay isang direktang kasalukuyang, ang parameter kung saan ay depende sa paggalaw ng daloy ng hangin.
Kasama sa disenyo ng controller ang mga sumusunod na elemento:
isang singsing sa loob ng device na ginamit upang ikabit ang elemento ng filter;
direkta ang filter na naka-install sa loob;
inlet flange;
iba't ibang mga thermal component;
elektronikong circuit;
konektor para sa plug;
outlet flange.
Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga thermal na bahagi, kung gayon ang isa sa mga ito ay idinisenyo upang matukoy ang temperatura ng hangin sa labas, at ang pag-andar ng pag-init ng daloy ng hangin ay isinasagawa ng dalawang iba pang elemento. Salamat sa filter, wala nang mga particle ng dumi na pumapasok sa katawan ng aparato, dahil kung ang mga labi ay nakapasok sa loob, hahantong ito sa pagkasira ng mga thermocouple. Gayundin, ang filter ay gumaganap ng pag-andar ng pag-dissect ng daloy ng hangin, na nagpapahintulot na ito ay pantay na ibinahagi. Ang elemento ng filter mismo ay nakakabit sa isang singsing sa inlet flange. Dapat ding tandaan na sa bawat bahagi ng kaso ay may mga seal ng goma na pumipigil sa posibleng pagtagas ng hangin.
Ang mass air flow sensor, tulad ng anumang iba pang regulator, ay maaaring masira sa paglipas ng panahon, at ang mga malfunctions ay maaaring iba. Upang matukoy ang pagkasira, dapat kang magsagawa ng self-diagnosis ng kotse o gumamit ng multimeter. Ang mga diagnostic ng sasakyan ay maaaring magpakita ng mga code ng problema 33 o 34, ito ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng flow meter.
Bilang karagdagan, ang mga sumusunod na sintomas ay maaaring magpahiwatig ng pagkabigo ng regulator:
ang pagpapatakbo ng power unit na may mga pagkagambala na maaaring lumitaw at mawala;
hindi pantay na operasyon ng makina kapag ang neutral na gear ay nakikibahagi;
paglabag sa dynamics ng sasakyan, ang kotse ay tila hindi mapabilis;
bilis lumutang - maaari silang tumaas at bumaba;
nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina.
Kung ayaw mong magtapon ng pera para makabili ng bagong DMRV, maaari mong subukang ibalik ang pagganap nito. Gamit ang Phillips screwdriver, tanggalin ang takip sa sarili na mga turnilyo na nag-aayos ng elementong susukatin sa regulator. Ang pagbawi ay binubuo sa pag-flush ng device, kaya kailangan mong maghanda ng isang ahente ng paglilinis nang maaga, halimbawa, maaari mong gamitin ang carburetor flushing fluid. Ang aerosol tube ay dapat na baluktot nang maaga sa isang tamang anggulo.
Susunod, ang tubo ay pinainit at pinutol upang ito ay tuwid, ngunit ang jet ay nakadirekta sa gilid. Ang tubo ay dapat na ipasok sa itaas na balbula ng na-dismantle na bahagi sa pamamagitan ng mga 1 cm, pagkatapos kung saan ang risistor ay na-flush. Ang pamamaraang ito ay dapat na ulitin nang maraming beses na may pagitan ng 2-3 segundo, habang hindi nakakalimutan na ang risistor ay hindi makatiis ng malalaking mekanikal na pag-load. Samakatuwid, imposibleng linisin ang aparato gamit ang cotton wool, brushes o compressed air (ang may-akda ng video ay ang VAZ hand made channel).
Maghintay ng ilang minuto hanggang sa ganap na matuyo ang panlinis. Kapag ang risistor ay tuyo, maaari itong mai-install sa lugar sa kaso. Matapos magawa ito, maaari mong muling masuri ang flowmeter. Dapat tandaan na pagkatapos ng paglilinis ng controller, ang ilang mga katangian ng power unit ay maaaring mabago. Kung ito ang kaso, pagkatapos ay kinakailangan upang masuri ang toxicity ng mga maubos na gas at ayusin ang parameter na ito, kung kinakailangan.
Upang masuri ang estado ng flow meter, kailangan mo munang i-unscrew ang clamp na nagse-secure sa air intake corrugation; nangangailangan ito ng Phillips screwdriver. Maingat na alisin ang linya mismo, at pagkatapos ay gumawa ng visual na diagnosis ng mga ibabaw nito. Ang mga panloob na lukab ng tubo ay dapat na malinis, ang pagkakaroon ng condensate o kahalumigmigan ay hindi pinapayagan. Kung sakaling ang air filter sa iyong sasakyan ay hindi nabago sa isang napapanahong paraan, maaari rin itong makaapekto sa pag-andar ng flow meter, dahil maaari itong maging barado ng alikabok.
Gamit ang isang 10 wrench, kinakailangan upang i-unscrew ang mga elemento ng pag-aayos ng flowmeter. Kapag ang regulator ay nasa iyong mga kamay, kailangan mong siyasatin ito. Ang rubberized seal ay dapat na matatagpuan sa gilid ng exit, kung ito ay lumipat, pagkatapos ay kailangan itong itama. Kung hindi mo ito gagawin, pagkatapos ay sa paglipas ng panahon ang flowmeter ay hihinto sa paggana dahil sa alikabok na pumapasok sa loob.
Ang mga diagnostic ng sensor na may multimeter ay nangyayari tulad ng sumusunod:
Ang antas ng boltahe ay nakatakda sa 20 volts sa tester.
Ang dalawang wire ay dapat na konektado sa mga butas ng sensor, pagkatapos kung saan ang mga tester probes ay konektado dito. Kapag binuksan mo ang ignition, dapat magpakita ang tester ng numero sa pagitan ng 0.99 at 1.00. Kung ang mga numerong ito ay 1.01 o 1.02, hanggang sa 1.03, kung gayon ang kondisyon ng flow meter ay karaniwang kasiya-siya, maaari pa rin itong magamit. Kung ang mga pagbabasa ay mas mataas, pagkatapos ay dapat na baguhin ang aparato.
Ang mga tampok ng pagpapalit ng device ay ipinapakita sa video sa ibaba (may-akda - channel ni Sandro sa garahe).
ibalik ang DMRV sa iyong sarili .
Tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, 8 sa 10 sensor ang maaaring maibalik sa tulong ng paglilinis. Sa anumang kaso, sulit na subukan, dahil ang presyo ng isang ahente ng paglilinis ay 10-15 beses na mas mababa kaysa sa halaga ng isang bagong sensor.
Video para sa paglilinis ng DMRV :
Sa pamamagitan ng paraan, bago ka bumili ng bagong sensor o subukan ayusin ang DMRV . mas mabuting i-diagnose muna ito.
Kung gaano kabilis ang DMRV ay direktang barado ay depende sa antas ng kontaminasyon ng air filter kung saan ito matatagpuan. Kung ang filter ay hindi barado, pagkatapos ay epektibong nililinis nito ang hangin ng lahat ng mga particle ng alikabok at ang MAF ay hindi nakikipag-ugnayan sa mga maliliit na impurities sa makina, gayunpaman, kung ang air filter ay nasira o simpleng hindi maganda ang kalidad, ang sensor ay magiging marumi. napakabilis.
Nililinis ang DMRV sa mga sumusunod na kaso:
Ang panlabing-apat ay masyadong mapurol sa sandali ng acceleration, ang anumang jerks, jerks o dips sa bilis ay nagpapahiwatig na may mali sa sensor;
Ang makina ay tumatakbo nang paulit-ulit sa idle, o vice versa, sa idle, ang mga rebolusyon ay lumalabas nang labis;
Ang pagkonsumo ng gasolina ay tumaas (madalas na isinulat ng mga may-ari ng VAZ-2114 na sa isang maruming sensor, ang pagkonsumo ng gasolina ay maaaring tumaas mula 9-10 hanggang 15 litro);
Ang makina ay tumangging magsimula.
Ang pag-flush ng DMRV sa VAZ 2114 ay malulutas ang alinman sa mga problemang ito, maliban kung, siyempre, ang sensor ang tanging dahilan nito.
Upang matukoy na ang partikular na pagpupulong ay may sira at ang mass air flow sensor ay kailangang i-flush at ayusin, kinakailangang suriin ang MAF gamit ang isang multimeter.
Ang multimeter, na kilala rin bilang isang tester, ay isang elektronikong aparato na maaaring mabili sa anumang auto shop sa presyo na 400-600 rubles para sa pinakasimpleng mga modelo (ang kanilang pag-andar ay magiging sapat para sa amin). Hindi ito mura at madaling gamitin sa garahe nang higit sa isang beses - maaari nilang suriin ang anumang mga sensor at electronic system ng kotse.
Ang kalusugan ng DMRV ay sinusuri tulad ng sumusunod:
Inilipat namin ang tester sa mode ng voltmeter at itinakda ang limitasyon sa itaas na sensitivity sa 2 Volts;
Isinasara namin ang mga probes ng multimeter sa dilaw at berdeng mga kable (matatagpuan sila sa socket ng koneksyon ng sensor);
Isinaaktibo namin ang pag-aapoy (hindi na kailangang simulan ang makina) at tingnan ang pagbabasa ng tester.
Kung ang tester ay nagpapatotoo na ang boltahe sa pagitan ng dilaw at berdeng mga contact ay mula 0.0099 hanggang 0.02, kung gayon ang lahat ay maayos sa unit.
Kung ang aparato ay namamatay sa insenso dahil sa pagsusuot o kontaminasyon ng mga sensitibong bahagi, ang tester ay magpapakita ng maximum na boltahe na 0.03 V, kung saan kinakailangan upang linisin ang DMRV sa VAZ 2114.
Sa kaso kapag ang mga pagbabasa ng multimeter ay mas mataas kaysa sa itaas na limitasyon ng boltahe, sa hanay na 0.045-0.5 V, o makabuluhang mas mababa kaysa sa minimum - 0.09-0.095 V, ang posibilidad na ang pag-flush ng MAF ay magbibigay ng resulta ng humigit-kumulang 50 %.
Ang pagsuri gamit ang isang multimeter ay hindi isang dogma, may iba pang mga pamamaraan
May isa pang simpleng paraan upang suriin ang pagganap ng node na ito, na maaaring magamit sa kawalan ng isang multimeter. Alisin lamang ang DMRV at isara ang balbula ng air duct, simulan ang ika-labing-apat at patakbuhin ito sa 2 libong rebolusyon. Kung sa tingin mo na sa kawalan ng isang sensor, ang kotse ay kumikilos nang mas mahusay sa kalsada, ang problema ay nasa loob nito.
Ang dahilan kung bakit nabigo ang DMRV ay ang kontaminasyon ng sensitibong elemento nito, na isang wire o isang platinum risistor (depende sa uri ng device).
Kung hindi maayos na nililinis, ang mga platinum sensor ay madaling masira. Kung nangyari ito, ang aparato ay maaaring itapon lamang sa isang landfill, dahil imposibleng maibalik ang mga ito.
Kapag pumipili kung paano linisin ang DMRV, huwag gumamit ng mga sumusunod na likido:
Mga produktong naglalaman ng acetone;
Mga ahente na naglalaman ng ketone at anumang iba pang artipisyal na solvent;
Mga likidong naglalaman ng sulfur esters.
Huwag mo ring subukan linisin ang mass air flow sensor sa VAZ 2114 gamit ang mga cotton pad para sa paglilinis ng mga tainga o isang toothbrush - anumang mekanikal na pakikipag-ugnay sa sensitibong elemento ng aparato ay hindi katanggap-tanggap.
Upang pumili ng isang likido para sa pag-flush ng DMRV, sa katunayan, mayroong tatlong mga pagpipilian:
Ordinaryong medikal na alak na walang anumang mga dumi;
Carburetor cleaner na walang acetone sa komposisyon;
WD-40.
Sa isip, pinakamahusay na gumamit ng parehong WD-40 at rubbing alcohol (diluted na may distilled water sa ratio na 5 hanggang 1): una, ang VD ay inilapat sa mga sensitibong contact, pagkatapos nito ay hugasan ng alkohol.
Ang pagkakaroon ng pagpapasya kung paano i-flush ang mass air flow sensor, maaari kang magpatuloy nang direkta sa mismong pamamaraan.
Bilang karagdagan sa paglilinis ng likido, kakailanganin mo ng isang regular na hiringgilya na may 10-20 cube needle, isang screwdriver at isang 10-cube wrench upang lansagin ang sensor.
I-dismantle namin ang device: tanggalin ang block na may mga power wire na nakakonekta sa sensor (sa ibabang bahagi nito ay may isang lock button na dapat pindutin, pagkatapos ay ang bloke ay maaaring bunutin lang) at gamit ang isang 10 key, i-unscrew ang dalawang turnilyo na ayusin ang sensor sa pabahay ng air filter;
Sa lugar kung saan ang bloke na may mga wire ay konektado sa sensor, mayroong dalawang mga turnilyo na nagkokonekta sa mga bahagi ng proteksiyon na pambalot nito, dapat silang i-unscrew gamit ang isang Phillips screwdriver, pagkatapos nito maaari mong i-disassemble ang casing at bunutin ang DMRV mismo;
Hinuhugasan namin ang lahat ng sensitibong elemento ng sensor (thermosensor wire, mga contact) gamit ang likidong panlinis. Kung ito ay isang VD-40 o isang carburetor cleaner na ibinibigay mula sa isang lata, maingat na subaybayan ang presyon ng jet sa mga elemento ng aparato, hindi ito dapat masyadong malakas (ang pinakamainam na distansya ng can nozzle mula sa istraktura ay 5-10 sentimetro);
Ilapat ang WD-40 sa unang pagkakataon, hayaan itong matuyo sa loob ng 30-40 segundo at muling mag-apply (2-3 beses ay karaniwang sapat);
Pagkatapos, gamit ang isang hiringgilya, banlawan ang mga sensitibong elemento at sensor contact na may pinaghalong medikal na alkohol at distilled water.
Kinukumpleto nito ang pamamaraan. Alam kung paano linisin ang DMRV sa VAZ 2114, ang lahat ng trabaho ay maaaring gawin sa loob ng 15-20 minuto. Ito ay nananatiling lamang upang i-install ang aparato sa lugar at suriin ang pagganap nito.
VIDEO
Ang pamamaraan na ito ay maaari ding gamitin sa VAZ 2114 at VAZ 2115.
Para sa mass air flow sensor, humihingi ng maraming pera ang mga nagbebenta ng mga piyesa ng sasakyan. Gayunpaman, ang pag-aayos ng mass air flow sensor ay hindi mahirap. Samakatuwid, bago makinig sa isang nagbebenta na matigas ang ulo na iginigiit na ang DMRV ay hindi naibabalik, ngunit binabago, subukang subukan ang iyong kapalaran at ayusin ang aparatong ito.
Ang mass air flow sensor ay gumaganap ng isang napakahalagang papel. Ang controller ay paghaluin ang gasolina sa hangin sa tamang proporsyon lamang kung ito ay tumatanggap ng tumpak na data sa pagkonsumo ng hangin ng engine.
Kung ang sensor ay nagbibigay ng maling data, kung gayon ang air-fuel mixture ay magiging mahina ang kalidad para sa engine mode na ito at ang makina ay mawawalan ng kapangyarihan, ang pagkonsumo ng gasolina ay tataas, ang dynamics at "tugon" ng kotse ay lumala.
Sa mga domestic car, ang pinakasikat na problema ng mass air flow sensor ay nasa crankcase ventilation system. Ang sistemang ito ay may dalawang circuit. Ang isa sa mga ito ay idinisenyo upang gumana sa isang bukas na throttle, ang mas maliit - na may sarado.
Kapag nakasara ang throttle, ang mga gas ng crankcase ay sinisipsip sa espasyo sa likod ng throttle sa pamamagitan ng isang linya na may diameter na 1.5 mm. Ang ilan sa mga gas na ito ay gumagalaw sa kahabaan ng idle line at nakikipag-ugnayan sa film coating ng sensor resistor.
Gayundin, ang risistor na ito ay apektado ng pagbabagu-bago ng gas sa intake tract. Ang mga resin ay naipon sa ibabaw ng risistor, at nagsisimula itong "magsinungaling". Ang idle speed controller ay magsisimula ring mag-wedge at mang-agaw, lalo na sa panahon ng engine start-up.
Kung walang espesyal na diagnostic device para sa DMRV, pagkatapos ay maaari mong ganap na makakuha ng sa pamamagitan ng isang voltmeter na may sukat na 2 V. Sa pagitan ng selyo at ang dilaw na kawad, inilalagay namin ang pin sa contact sa lahat ng paraan. I-on ang ignisyon at sukatin ang boltahe ng contact. Sa isip, 0.99 V. Ang mga deviations ng 0.03 volts ay pinapayagan pa rin, ngunit hindi na.
Kung hindi angkop sa amin ang halaga, hindi kami nagmamadaling baguhin ang sensor. Gamit ang mga pliers, tinanggal namin ang mga elemento ng pangkabit ng bloke, dahil medyo nakakalito ang mga ito, sa halip na mga ito maaari mong i-wrap ang mga karaniwan, sa ilalim ng isang Phillips screwdriver. Maghanda ng aerosol carburetor cleaner nang maaga, painitin ang tubo nito gamit ang posporo at ibaluktot ito sa tamang anggulo.
Pinutol namin ito upang ang jet ay matalo sa gilid, at ang tubo mismo ay tuwid.Ipinakilala namin ito sa lalim na halos 10 mm sa itaas na channel ng sensor at hugasan ang risistor. Maghintay ng ilang segundo at ulitin ang pagmamanipula. Sa anumang kaso huwag subukang mekanikal na linisin ang risistor na may cotton swabs, sticks at compressed air.
Matapos matuyo ang elemento ng pagsukat, ibalik ito sa case at sukatin ang boltahe. Kung hindi ito nagbago, mukhang ang MAF ay talagang kailangang palitan. Kung ang boltahe ay normal, ang mga pagsisikap ay makatwiran.
Ang papel na ginagampanan ng DMRV ay mahirap palakihin nang labis. Upang tumpak na ayusin ng controller ang operasyon ng mga injector at ignition, dapat, hangga't maaari, alamin nang eksakto ang aktwal na daloy ng hangin ng makina. Kung ang DMRV ay magsisimulang magsinungaling, ang makina ay mawawalan ng kuryente, ang pagkonsumo ng gasolina at tambutso ay tumaas, at ang acceleration dynamics ay lumalala.
Ang isa sa mga karaniwang dahilan para sa malfunction ng DMRV sa "dose-dosenang" ay namamalagi sa mga tampok ng sistema ng bentilasyon ng crankcase ng engine. Mayroon itong dalawang circuit - isang malaki, na tumatakbo gamit ang isang bukas na throttle, at isang maliit, para sa idling kapag ang throttle ay sarado. Sa huling kaso, ang mga gas ng crankcase ay sinipsip sa puwang ng throttle sa pamamagitan ng isang channel na may diameter ng butas na 1.5 mm. Ang ilan sa kanila ay dumaan sa idle line, sa pamamagitan ng regulator nito, sa parehong oras na nakikipag-ugnay sa pinong risistor ng pelikula na DMRV. Bilang karagdagan, ang huli ay matatagpuan sa zone ng pagkilos ng reverse fluctuations ng mga gas sa intake tract. Ang mga deposito ng resin ay nagbabago sa mga katangian ng risistor - at ang sensor ay hindi totoo. Sa oras na ito, ang idle speed controller ay nagsisimula na ring kumilos sa sarili nitong paraan - dumikit ito, nakakabit, lalo na kapag sinimulan ang makina.
Karaniwan, ang DMRV ay sinusuri gamit ang isang diagnostic tool (halimbawa, DST-6), ngunit malalampasan natin ang isang digital multimeter na may sukat na hanggang 2 V. Magpasok ng pin sa pagitan ng rubber seal at ng yellow wire hanggang sa ito. huminto sa pakikipag-ugnay (larawan 1). Ngayon i-on ang ignisyon at sukatin ang boltahe sa contact na ito. Sa isip, dapat itong lumabas na 0.99 V. Kung isasaalang-alang ang mga error sa pagsukat, hindi ito dapat lumagpas sa 1.03 V. Kung mas mataas ito, agad na pinapalitan ng ilang tao ang sensor ng bago. Hindi tayo magmamadali. Ang pagkakaroon ng pag-unscrew ng tusong self-tapping screws para sa pag-fasten ng elemento ng pagsukat ng sensor gamit ang mga pliers, sa halip ay pipili kami ng mga simple (4.9 x 20) para sa isang Phillips screwdriver. Gagawin nitong mas madali ang pagpapanatili ng makina sa hinaharap. At sa tinanggal na elemento ay gagana kami. Maghanda tayo ng isang washing device - isang aerosol carburetor cleaner, ang tubo kung saan, pinainit sa apoy ng isang tugma, yumuko tayo sa isang anggulo ng 90 °. Pagkatapos ay pinutol namin ito upang ang jet ay kumatok sa gilid, at ang tubo mismo ay nananatiling tuwid (larawan 2). Sa pamamagitan ng pagpapakilala nito sa lalim na 10 mm sa itaas na channel ng elemento ng pagsukat ng DMRV, i-flush namin ang risistor. Makalipas ang ilang segundo, muli. Bilang isang tuntunin, higit pa ang hindi kinakailangan. Mangyaring tandaan na ang risistor ay hindi pinapayagan ang anumang epekto ng puwersa - kalimutan ang tungkol sa cotton swabs, brushes, compressed air.
Pagkatapos pahintulutang matuyo ang mga bakas ng tagapaglinis, ipasok ang sensor sa case at ulitin ang mga sukat ng boltahe. Hindi nagbago? Tila, ang mapagkukunan ng DMRV ay talagang naubos. Karaniwan ang "top ten" ay kailangang dumaan sa 80-90 thousand, o higit pa. Kung ang boltahe ay bumaba sa normal - pupunta kami. Siyempre, pagkatapos ng naturang sensor flush, maaaring magbago ang ilang katangian ng engine. Kakailanganin mong muling suriin ang toxicity ng tambutso, sa ilang mga kaso (kung pinapayagan ng system) upang ayusin ito - at iba pa. Well, posible bang mapagaan ang mga kondisyon sa pagtatrabaho ng DMRV at pahabain ang buhay ng serbisyo nito? Pag-usapan natin ito sa ibang pagkakataon.
Kung kumilos ka sa loob ng mga patakaran, kung gayon sa kaso ng hinala ng isang pagkabigo sa DMRV, pinakamahusay na suriin ito gamit ang isang espesyal na tool sa diagnostic, tulad ng DST-6, halimbawa, ngunit kung nais mo, maaari kang kumuha ng isang mas simpleng landas at kumuha ng magagamit sa publiko na digital multimeter (tester ) na may limitasyon sa pagsukat na 2V. Upang maisagawa ang pagsubok, kailangan nating makarating sa mga signal wire ng sensor nang hindi ito pinapatay at ito ay maaaring gawin sa pamamagitan ng pagpasok ng mga manipis na probe o ordinaryong mga karayom sa ilalim ng mga seal ng goma nang direkta sa mga terminal. Kapag sinusuri, ang boltahe ay sinusukat sa pagitan ng dilaw na wire ng output signal (bilang panuntunan, ito ay matatagpuan mas malapit sa windshield) at ang berdeng wire ng "mass". Ang pagkakaroon ng nakakamit na maaasahang contact, binuksan namin ang ignisyon nang hindi nagsisimula, sa parehong oras, ang makina. Para sa isang normal na sensor, ang sinusukat na boltahe ay dapat nasa pagitan ng 0.996V at 1.03V. Kung ang boltahe ay mas mataas, pagkatapos ay dapat kang maghanap ng isang paraan sa labas ng sitwasyon, lalo na upang baguhin ang sensor o subukan pa ring ibalik ito. Ang isang bagong sensor ng MAF ay hindi gaanong kaunti, at dahil sa 10 mga sensor na sumailalim sa "resuscitation", humigit-kumulang walong sensor ang nagpapanumbalik ng kanilang mga katangian, kung gayon ang isang pagtatangka na pahabain ang buhay ng MAF ay mukhang makatwiran.
Sa pangkalahatan, ang lahat ng mga operasyon sa pagbawi ay binubuo sa isang simpleng disassembly at pag-flush ng mga pinakamahalagang elemento ng sensor at, lalo na, ang sensitibong lamad nito.
Bago simulan ang naturang gawain, kinakailangang mahigpit na maunawaan na ang elemento ng sensing ng DMRV sensor ay hindi pinahihintulutan ang pisikal na epekto, na nangangahulugan na inirerekomenda na kalimutan ang tungkol sa anumang mga tampon, posporo, brush, atbp. Dapat ka ring maging maingat kapag ang pagpili ng isang washing liquid, dahil maraming mga solvents, ay maaaring maging sanhi ng hindi maibabalik na pinsala sa manipis na mga contact sa lamad, na naayos na may isang espesyal na dagta. Maging na ito ay maaaring, bilang isang detergent, nang walang labis na takot, maaari kang gumamit ng carburetor cleaner o ordinaryong alkohol.
Kapag naghahanda para sa paglilinis, kakailanganin mong alisin ang tubo mula sa DMRV, kung saan kailangan mo ng isang hanay ng mga sprocket key upang i-unscrew ang nakakalito na self-tapping screws (mamaya maaari silang mapalitan ng mga ordinaryong, sa ilalim ng krus). Matapos tanggalin ang pipe ng sangay, nasuri ang kondisyon ng sensor at, bilang panuntunan, ang mga ibabaw na natatakpan ng mga deposito ng langis ay nakikita na sa isang sulyap. Ang pag-flush ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagbibigay ng jet ng detergent sa itaas na channel ng elemento ng pagsukat. Para sa pagiging maaasahan, ang pamamaraang ito ay maaaring ulitin, naghihintay para sa kumpletong pagpapatayo ng naunang inilapat na likido.
Pagkatapos hugasan ang sensitibong elemento ng sensor, huwag kalimutang linisin din ang filter ng nozzle.
Matapos makumpleto ang mga pamamaraan sa pagbawi, ang sensor ay binuo, naka-install sa lugar at ang mga halaga na ibinigay dito ay muling sinusuri.
Maligayang pagdating!
Tandaan!
Buod:
Saan matatagpuan ang mass air flow sensor?
Kailan ko dapat linisin ang mass air flow sensor?
Tandaan!
Tandaan!
1) Sa simula ng operasyon, kakailanganin mo munang alisin ang sensor mismo, sa katunayan, ang sensor ay medyo madaling tinanggal, para sa mas detalyadong mga tagubilin kung paano ito alisin, tingnan ang artikulong tinatawag na: "Pinapalitan ang DMRV ng isang VAZ", ang lahat ay inilarawan doon.
Tandaan!
2) Pagkatapos, kapag naalis na ang sensor, kakailanganin mong i-disassemble ito, para sa disassembly kakailanganin mo ng isang espesyal na asterisk key, sa parehong kaso kung wala ka nito, pagkatapos ay sa tulong ng mga pliers maaari mong maingat. i-unscrew ang dalawang tornilyo na nagse-secure ng sensor mismo, para dito kunin ito gamit ang mga pliers at i-unscrew ang dalawang turnilyo na nagse-secure ng sensor mismo sa katawan (ang mga turnilyo ay ipinahiwatig ng mga arrow), ngunit kailangan mong i-unscrew ang mga turnilyo sa ganitong paraan , unang maingat na higpitan ang mga tornilyo gamit ang mga pliers at pagkatapos ay huwag iikot ang mga pliers, ngunit ang katawan mismo sa tamang direksyon at i-twist hanggang sa ang mga turnilyo ay hindi gumagalaw, ngunit doon ay posible na madaling i-unscrew ang mga ito sa tulong ng mga kamay.
Tandaan!
3) Ngayon pumili ng isang panlinis para sa mga carburetor (Paano pumili ng tamang panlinis ay ipinakita sa video sa dulo ng artikulo) at mula sa itaas hanggang sa ibaba (Siguraduhin na ang presyon mula sa tagapaglinis ay hindi masyadong malakas kung ang presyon sa ang cleaner ay mataas at sa gayon, ang jet beats napaka, napakalakas, sa kasong ito, inirerekumenda namin na banlawan mo ang sensor sa isang disenteng distansya upang hindi ito masira) linisin ang sensor, hindi ka maaaring mag-splash ng masyadong maraming sa katawan ng sensor (Ngunit gayon pa man, ang katawan ay nagiging mas marumi), ngunit nag-aaplay pa rin ng kaunting likido , at bigyang-pansin ang mga platinum spiral, na kakailanganin mong linisin mula sa alikabok at dumi na naipon dito.
Tandaan!
Karagdagang video clip:
VIDEO Tandaan!
VIDEO
Video (i-click upang i-play).
VIDEO
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
