Do-it-yourself dmv vaz 2115 repair

Sa detalye: do-it-yourself repair ng isang dmv vaz 2115 mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang DMRV ay isang espesyal na sensor na sumusubaybay sa mass flow rate ng air power plant. Saan matatagpuan ang control device na ito? Sa sistema ng gasolina ng makina, o sa halip, direkta sa intake tract. Tinatawag ito ng mga eksperto na pinakamahalagang elemento na nagsisiguro ng tamang pag-iniksyon ng gasolina sa makina. Ang sensor na ito, tulad ng anumang iba pang node, ay maaaring mabigo.

Inilalarawan ng artikulong ito kung paano gumagana ang sensor ng DMRV sa VAZ-2115, at tungkol sa mga posibleng problema na lumitaw kapag nabigo ito. Sasabihin namin sa iyo ang tungkol sa mga paraan upang maalis ang mga ito.

Ang control device na ito ay idinisenyo upang matukoy ang dami ng papasok na hangin sa mga combustion chamber ng power unit. Tulad ng alam mo, kung wala ito, ang makina, sa prinsipyo, ay hindi gagana. Ang tagagawa nito ay na-install ito malapit sa air filter.

Sa panahon ng operasyon, ang makina ay tumatanggap ng 1 bahagi ng gasolina at 14 na bahagi ng hangin. Bilang resulta, nabuo ang pinakamainam na komposisyon ng pinaghalong, na nagpapahintulot sa planta ng kuryente na gumana nang mahusay hangga't maaari.

Kung ang proporsyon na ito ay hindi sinusunod para sa isang kadahilanan o iba pa, ang mga sumusunod ay magsisimulang mangyari:

labis na pagkonsumo ng gasolina;
pagbaba ng kuryente.

Samakatuwid, ang tamang daloy ng masa ng hangin ay isa sa mga pangunahing kondisyon para sa wastong paggana ng sasakyan. Ang parameter na ito ay kinakalkula sa ECU batay sa mga pagbabasa ng MAF.

Depende sa kung gaano kalakas ang pagpindot ng driver ng kotse sa accelerator, mas masinsinang ibinibigay din ang hangin. Sa bahagi nito, sinusukat ng DMRV ang mga papasok na volume nito, at ipinapadala ang data sa on-board na computer. Ang huli ay kinokontrol ang daloy ng gasolina nang naaayon.

Ang sensor ay batay sa isang platinum wire na may kapal na 70 micrometers lamang. Ito ay nakatago sa isang espesyal na tubo na matatagpuan sa harap ng balbula ng throttle. Kapag tinamaan ito ng hangin, lumalamig ang wire. Upang maibalik ang normal na temperatura, isang tiyak na singil ng kuryente ang dumadaan dito, ayon sa laki ng ECU nito, at nalaman kung gaano karaming gasolina ang kailangan ng makina sa sandaling ito.

Dahil sa ang katunayan na ang hangin ay direktang nagmumula sa kapaligiran, ang dumi ay regular na naninirahan sa wire. Siya ang higit na nag-aambag sa katotohanan na ang sensor ay hindi magagamit. Sa pinakabagong mga modelo ng DMRV, gayunpaman, mayroong isang awtomatikong sistema ng paglilinis.

Ang isang makabuluhang disbentaha ng inilarawan na disenyo ay ang hindi angkop para sa pagkumpuni. Bilang isang resulta, maaga o huli, ngunit ang gastos ng pera ay nagiging hindi maiiwasan.

Video (i-click upang i-play).

Kung nabigo ang control element na ito, sisindi ang isang lampara sa dashboard, na nagpapahiwatig ng pangangailangang suriin ang power plant ng kotse.

Ang mga pangunahing palatandaan ng pagkabigo ng DMRV:

nawala ang kapangyarihan;
bumababa rin ang bilis;
maraming gasolina ang natupok;
masama ang pag-start ng makina.

Mayroong ilang mga paraan upang matukoy ang operability ng DMRV:

Sa unang kaso, hindi mahirap palitan ang sensor. Ito ay sapat na upang idiskonekta ang connector (pinout ay hindi kinakailangan dito) at i-on ang engine. Ang ECU ay dapat pumunta sa emergency mode. Ang supply ng isang nasusunog na halo sa kasong ito ay kinokontrol lamang ng isang balbula ng throttle. Kasabay nito, sa idle, ang power unit ay gumagawa ng 1.5 thousand revolutions. Susunod, kakailanganin mong magmaneho ng isang tiyak na distansya sa pamamagitan ng kotse. Kung ang sasakyan ay bumibilis nang mas mabilis kaysa karaniwan, ligtas na sabihin na ang DMRV ay sira.

Ito rin ay nagkakahalaga ng pagturo na ang isang multimeter ay kapaki-pakinabang lamang kung ang isang sensor na ginawa ng Bosch ay naka-install sa kotse. Ang tseke ay ganito:

ang isang sukat ng 2 volts ng direktang boltahe ay nakatakda sa tester;
ang pulang probe ay nakakabit sa dilaw na kawad, itim hanggang berde;
i-on ang ignition.

Kung ang mga pagbabasa ay nasa loob ng:

1.02 volts - pagkatapos ay gumagana ang sensor;
1.03 - katanggap-tanggap na halaga;
1.05 ang limitasyon.

Sa mga kaso kung saan ang sinusukat na boltahe ay mas mataas, dapat nating pag-usapan ang tungkol sa isang pagkasira. Upang matukoy kung ito ay nasa mabuting kondisyon sa pamamagitan ng hitsura ng control device, kakailanganin mong maingat na suriin ang mga tubo na humahantong dito mula sa loob. Madaling lansagin ang mga ito gamit ang Phillips screwdriver. Una sa lahat, ang clamp na nag-aayos ng corrugated na manggas ay hindi naka-screw. Ang ibabaw ng tubo na ito ay dapat na malinis, walang mamantika na pelikula.

Ang pagkakaroon ng dumi sa loob ng sensor ay isang malinaw na senyales ng malfunction nito. Bilang isang patakaran, ang problema ay nangyayari kapag ang may-ari ng kotse ay nakalimutan na baguhin ang air filter sa oras.

Ang pagtagas ng langis ay karaniwang indikasyon ng labis na pagpapadulas sa system o isang hindi gumaganang shut-off valve. Ang ganitong polusyon ay makabuluhang binabawasan ang buhay ng DMRV.

Pagkatapos ay kailangan mong i-dismantle ang sensor mismo. Upang gawin ito, gumamit ng 10 socket wrench. Pagkatapos alisin ang control device mula sa filter, kakailanganin itong suriin. Sa isang sitwasyon kung saan ang gasket ng goma ng sensor ay nanatili sa lugar, kung gayon posible na magsalita nang may halos ganap na katiyakan tungkol sa pagkasira ng DMRV.

Gaya ng nabanggit kanina, ang DMRV ay hindi maaaring ayusin. Ngunit pinamamahalaan ng ilang mga manggagawa na linisin ito, kaya pinahaba ang buhay ng control device na pinag-uusapan. At sinasabi ng ilan na paulit-ulit nilang ginawa ito.

Sa katotohanan, ito ay nagkakahalaga ng pagkilala na ang pagkakataon ng pagkumpuni ay medyo mababa. Gayunpaman, kung isasaalang-alang mo na ang halaga ng isang bagong sensor ay medyo mataas, at ang pagsisikap na buhayin ang luma ay hindi karaniwang nangangailangan ng anuman kundi oras, pagkatapos ay dapat mong subukan.

Upang linisin ang DMRV, kakailanganin mo:

komposisyon para sa paglilinis ng mga carburetor;
malambot na brush;
crosshead screwdriver.

Ang sensor ay disassembled, at ang loob ng tubo at ang platinum wire mismo ay maingat na nililinis. Susunod, ang lahat ng mga bahagi ay dapat iwanang tuyo. Sa panahong ito, ang buong throttle ay tinanggal at nililinis din ang plaka sa loob. Huwag tanggalin ang cable mula sa gas pedal. Ang pagpupulong ay inilalagay sa isang malinis na basahan at hinugasan ng carburetor fluid. Kakailanganin din na linisin ang regulator na kumokontrol sa idle, pati na rin ang lugar na katabi nito, mula sa kontaminasyon. Kung posible na hindi makapinsala sa kawad sa DMRV, sa huli ang problema ay mawawala ang talas nito sa loob ng ilang panahon. Mahalaga na ang sensor ay hindi mekanikal na nasira.

Sa huli, dapat tandaan na upang madagdagan ang buhay ng serbisyo ng sensor, una sa lahat, kinakailangan na palitan ang air filter sa oras.

Mayroon kaming espesyal na alok sa aming website. Maaari kang makakuha ng libreng konsultasyon mula sa aming corporate lawyer sa pamamagitan lamang ng pagtatanong ng iyong katanungan sa form sa ibaba.

Kung kumilos ka sa loob ng mga patakaran, kung gayon sa kaso ng hinala ng isang pagkabigo sa DMRV, pinakamahusay na suriin ito gamit ang isang espesyal na tool sa diagnostic, tulad ng DST-6, halimbawa, ngunit kung nais mo, maaari kang kumuha ng isang mas simpleng landas at kumuha ng magagamit sa publiko na digital multimeter (tester ) na may limitasyon sa pagsukat na 2V. Upang maisagawa ang pagsubok, kailangan nating makarating sa mga signal wire ng sensor nang hindi ito pinapatay at ito ay maaaring gawin sa pamamagitan ng pagpasok ng mga manipis na probe o ordinaryong mga karayom sa ilalim ng mga seal ng goma nang direkta sa mga terminal. Kapag sinusuri, ang boltahe ay sinusukat sa pagitan ng dilaw na wire ng output signal (bilang panuntunan, ito ay matatagpuan mas malapit sa windshield) at ang berdeng wire ng "mass". Ang pagkakaroon ng nakakamit na maaasahang contact, binuksan namin ang ignisyon nang hindi nagsisimula, sa parehong oras, ang makina. Para sa isang normal na sensor, ang sinusukat na boltahe ay dapat nasa pagitan ng 0.996V at 1.03V. Kung ang boltahe ay mas mataas, pagkatapos ay dapat kang maghanap ng isang paraan sa labas ng sitwasyon, lalo na upang baguhin ang sensor o subukan pa ring ibalik ito.Ang isang bagong sensor ng MAF ay hindi gaanong kaunti, at dahil sa 10 mga sensor na sumailalim sa "resuscitation", humigit-kumulang walong sensor ang nagpapanumbalik ng kanilang mga katangian, kung gayon ang isang pagtatangka na pahabain ang buhay ng MAF ay mukhang makatwiran.

Sa pangkalahatan, ang lahat ng mga operasyon sa pagbawi ay binubuo sa isang simpleng disassembly at pag-flush ng mga pinakamahalagang elemento ng sensor at, lalo na, ang sensitibong lamad nito.

Bago simulan ang naturang gawain, kinakailangang mahigpit na maunawaan na ang elemento ng sensing ng DMRV sensor ay hindi pinahihintulutan ang pisikal na epekto, na nangangahulugan na inirerekomenda na kalimutan ang tungkol sa anumang mga tampon, posporo, brush, atbp. Dapat ka ring maging maingat kapag ang pagpili ng isang washing liquid, dahil maraming mga solvents, ay maaaring maging sanhi ng hindi maibabalik na pinsala sa manipis na mga contact sa lamad, na naayos na may isang espesyal na dagta. Maging na ito ay maaaring, bilang isang detergent, nang walang labis na takot, maaari kang gumamit ng carburetor cleaner o ordinaryong alkohol.

Kapag naghahanda para sa paglilinis, kakailanganin mong alisin ang tubo mula sa DMRV, kung saan kailangan mo ng isang hanay ng mga sprocket key upang i-unscrew ang nakakalito na self-tapping screws (mamaya maaari silang mapalitan ng mga ordinaryong, sa ilalim ng krus). Matapos tanggalin ang pipe ng sangay, nasuri ang kondisyon ng sensor at, bilang panuntunan, ang mga ibabaw na natatakpan ng mga deposito ng langis ay nakikita na sa isang sulyap. Ang pag-flush ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagbibigay ng jet ng detergent sa itaas na channel ng elemento ng pagsukat. Para sa pagiging maaasahan, ang pamamaraang ito ay maaaring ulitin, naghihintay para sa kumpletong pagpapatayo ng naunang inilapat na likido.

Pagkatapos hugasan ang sensitibong elemento ng sensor, huwag kalimutang linisin din ang filter ng nozzle.

Matapos makumpleto ang mga pamamaraan sa pagbawi, ang sensor ay binuo, naka-install sa lugar at ang mga halaga na ibinigay dito ay muling sinusuri.

Ang pinsala sa air flow sensor ay isang pangkaraniwang pangyayari. Ngunit ano ang maaaring maging sanhi nito, kung paano matukoy na ang sensor ay barado, pati na rin kung paano at kung paano linisin ang DMRV sa VAZ 2114 - isasaalang-alang namin sa artikulong ito.

Upang matukoy ang isang malfunction (o vice versa, upang kumpirmahin ang operability) ng mass air flow sensor, dapat itong suriin gamit ang millivoltmeter (o isang tester / multimeter na nakatakda sa voltmeter mode).

Ang pagkakasunud-sunod ng mga operasyon para sa naturang tseke ay ang mga sumusunod:

itakda ang aparato upang sukatin ang boltahe;
kung kinakailangan, itakda ang saklaw sa 10 volts (depende sa modelo ng aparato);
i-on ang pag-aapoy ng kotse (nang hindi sinisimulan ang makina);
sinusukat namin sa pagitan ng dilaw at berdeng mga wire ng sensor;
Inihambing namin ang mga pagbabasa ng multimeter sa mga base.

Kaya, kung ang mga resulta ng pagsukat ay nasa saklaw mula 0.02 hanggang 0.009 V, kung gayon ang sensor ay ganap na gumagana. Kung ang average na halaga ay nagbabago sa paligid ng 0.03, kung gayon ang sensor ay barado, at may mataas na posibilidad, ang paglilinis nito ay makakatulong na itama ang sitwasyon. Kung ang boltahe ay kritikal na mababa o, sa kabaligtaran, napakataas (hanggang kalahating bolta o mas mataas pa), kung gayon ang posibilidad ng isang matagumpay na pagbabalik ng sensor sa buhay pagkatapos ng paghuhugas ay humigit-kumulang 50%.

Sa pamamagitan ng paraan, mayroong isa pang simple at siguradong paraan upang suriin - idiskonekta lamang ang sensor, simulan ang kotse at pabilisin ang bilis sa 2,000 rpm. Kung sa parehong oras ang kotse ay nagsisimulang kumilos nang mas mahusay sa kalsada kaysa sa isang sensor, kung gayon ang dahilan ay tiyak na nasa loob nito.

Ang pinakamahalaga para sa mahaba at wastong operasyon ng sensor ay ang kondisyon at antas ng pagsusuot ng air filter, kung saan naka-install ang una. Kaya, kung ang filter ay nasa mabuting kondisyon at mahusay na nagsasala ng mga particle ng alikabok at maliliit na nakasasakit na mga particle sa hangin, kung gayon ang sensor ay tatagal ng mahabang panahon. Kung ang filter ay nasira, ang sensor ay mabilis na nagiging marumi at hihinto sa paggana ng tama.

Maaari mong malaman na kinakailangan upang linisin ang DMRV VAZ 2114 sa pamamagitan ng isa sa mga sumusunod na palatandaan:

ang kotse ay hindi maayos na kinokontrol sa panahon ng acceleration, may mga matalim na patak sa bilis, acceleration at jerks;
ang bilis ng engine sa idle ay sobrang off scale o, sa kabilang banda, pasulput-sulpot;
Ang pagkonsumo ng gasolina ay tumaas nang husto (sa kaso ng ika-14 na modelo, maaari pa itong tumaas ng 50%);
huminto ang makina.

Ang paglilinis ng DMRV gamit ang mekanikal na pagkilos o isang jet ng compressed air ay mahigpit na ipinagbabawal - ang ganitong pamamaraan ay agad na hahantong sa pagkasira nito.

Sa karamihan ng mga kasong ito, hindi kinakailangan na agad na tumakbo para sa isang bagong sensor - makakatulong din ang isang simpleng paglilinis.

Dahil malayo sa murang kasiyahan ang pagkuha ng bagong DMRV, dapat mo talagang subukang ibalik ito sa pamamagitan ng paglilinis muna nito. Kung hindi ito makakatulong, kailangan mo lang bumili ng bagong device. Totoo, bago mo simulan ang pag-aayos ng DMRV VAZ 2114 gamit ang iyong sariling mga kamay, dapat mong mahigpit na maunawaan na ang sensor ay isang napaka-sensitibo at marupok na aparato. Iyon ang dahilan kung bakit kapag nililinis ito (at anumang iba pang mga manipulasyon kasama nito), ang pinakamataas na pag-iingat ay dapat gamitin.

Para sa parehong dahilan, BAWAL gamitin ang mga sumusunod na sangkap at komposisyon upang linisin ito:

naglalaman ng acetone;
gawa ng tao solvents;
gasolina;
mga likido na inilaan para sa paghuhugas ng mga carburetor batay sa mga ketone / acetone;
ester, gayundin ang mga komposisyon batay sa kanila.

Bilang karagdagan, mahigpit na hindi pinapayagan na linisin ang sensor ng daloy ng hangin gamit ang mga mekanikal na paraan - cotton swabs, basahan o pamumulaklak ng naka-compress na hangin. Anuman sa mga pamamaraan na ito ay hahantong sa isang agarang pagkabigo ng aparato nang walang posibilidad ng karagdagang pagkumpuni.

Ang pinakamahusay na opsyon para sa paglilinis ng air sensor ay ang panandaliang ilapat ang WD-40 dito, na sinusundan ng paghuhugas ng solusyon ng ethyl alcohol.

Sa katunayan, walang napakaraming mga compound ng paglilinis na maaaring magamit upang linisin ang sensor ng hangin - lahat ng iba ay sisirain lamang ito (tingnan ang seksyon sa itaas).

Samakatuwid, ang tanong: ano ang pinakamahusay na paraan ng pag-flush ng DMRV ay maaaring masagot nang partikular:

purong medikal na ethyl alcohol na walang anumang impurities;
carburetor cleaner (walang acetone sa komposisyon);
mag-spray ng WD-40.

Kasabay nito, ang medikal na alkohol ay maaaring gamitin sa parehong 96 degrees at diluted na may distilled water sa isang ratio na 1 hanggang 5.

Matapos nating isaalang-alang ang mga pamamaraan para sa pag-diagnose ng sensor, pati na rin ang mga paraan para sa paglilinis nito, magpatuloy tayo sa pinakamahalagang tanong - kung paano linisin ang sensor ng DMRV sa VAZ 2114 sa iyong sarili?

Una kailangan mong idiskonekta ang bloke na humahantong sa mga wire ng kuryente - upang gawin ito, kailangan mo lamang pindutin ang pindutan sa ibaba nito, at pagkatapos ay hilahin ito patungo sa iyo. Kailangan mo ring i-unscrew ang dalawang pag-aayos ng mga turnilyo sa pagkonekta sa dmrv sa air filter (para dito kailangan mo ng isang susi para sa 10).

Pagkatapos nito, gumamit ng Phillips screwdriver upang i-unscrew ang mga tornilyo na matatagpuan sa sensor housing sa lugar ng pag-attach ng block na may mga wire - sa paggawa nito, magagawa mong i-disassemble ang pabahay mismo at alisin ang sensor sa sa labas.

Hugasan namin ang lahat ng mga elemento ng sensor na responsable para sa pagiging sensitibo nito - ang mga contact at wire ng thermosensor - na may spray mula sa isang lata (kung ito ay isang carburetor cleaner o isang VeDe-shka). Kasabay nito, dapat mong mahigpit na subaybayan ang presyon ng jet - para dito kailangan mong panatilihin ang sprayer sa layo na hindi bababa sa 15 cm mula sa sensor.

Pagkatapos ng kalahating minuto, ang operasyon na ito ay maaaring ulitin, at pagkatapos ay hugasan ang lahat ng mga lugar kung saan ang unang komposisyon ay inilapat gamit ang isang hiringgilya na may solusyon ng ethyl alcohol. Pagkatapos nito, nananatili lamang ito upang tipunin ang sensor sa reverse order at i-mount ito sa lugar.

Makakahanap ka ng higit pang impormasyon sa video sa ibaba:

Humihingi sila ng malaking presyo para sa mass air flow sensor, at ayon sa mga batas ng merkado, dapat itong bigyang-katwiran. Ang lahat ay simple, gayunpaman! Sa isang malaking lawak, ito ay isang pagbabayad para sa aming kamangmangan - wala kaming ideya kung paano gumagana ang DMRV ... at kung bakit ito huminto sa paggana. At din - para sa opinyon na ipinataw sa amin ng mga dealers sa merkado: ang DMRV ay nalulumbay - bumili ng bago!

Ang papel na ginagampanan ng DMRV ay mahirap palakihin nang labis.Upang tumpak na ayusin ng controller ang operasyon ng mga injector at ignition, dapat, hangga't maaari, alamin nang eksakto ang aktwal na daloy ng hangin ng makina. Kung ang DMRV ay magsisimulang magsinungaling, ang makina ay mawawalan ng kuryente, ang pagkonsumo ng gasolina at tambutso ay tumaas, at ang acceleration dynamics ay lumalala.

Ang isa sa mga karaniwang dahilan para sa malfunction ng DMRV sa "dose-dosenang" ay namamalagi sa mga tampok ng sistema ng bentilasyon ng crankcase ng engine. Mayroon itong dalawang circuit - isang malaki, na tumatakbo gamit ang isang bukas na throttle, at isang maliit, para sa idling kapag ang throttle ay sarado. Sa huling kaso, ang mga gas ng crankcase ay sinipsip sa puwang ng throttle sa pamamagitan ng isang channel na may diameter ng butas na 1.5 mm. Ang ilan sa kanila ay dumaan sa idle line, sa pamamagitan ng regulator nito, sa parehong oras na nakikipag-ugnay sa pinong risistor ng pelikula na DMRV. Bilang karagdagan, ang huli ay matatagpuan sa zone ng pagkilos ng reverse fluctuations ng mga gas sa intake tract. Ang mga deposito ng resin ay nagbabago sa mga katangian ng risistor - at ang sensor ay hindi totoo. Sa oras na ito, ang idle speed controller ay nagsisimula na ring kumilos sa sarili nitong paraan - dumikit ito, nakakabit, lalo na kapag sinimulan ang makina.

Karaniwan, ang DMRV ay sinusuri gamit ang isang diagnostic tool (halimbawa, DST-6), ngunit malalampasan natin ang isang digital multimeter na may sukat na hanggang 2 V. Maglagay ng pin sa pagitan ng rubber seal at ng yellow wire hanggang sa ito. huminto sa pakikipag-ugnay (larawan 1). Ngayon i-on ang ignisyon at sukatin ang boltahe sa contact na ito. Sa isip, dapat itong lumabas na 0.99 V. Kung isasaalang-alang ang mga error sa pagsukat, hindi ito dapat lumagpas sa 1.03 V. Kung mas mataas ito, agad na pinapalitan ng ilang tao ang sensor ng bago. Hindi tayo magmamadali. Ang pagkakaroon ng pag-unscrew ng tusong self-tapping screws para sa pag-fasten ng elemento ng pagsukat ng sensor gamit ang mga pliers, sa halip ay pipili kami ng mga simple (4.9 x 20) para sa isang Phillips screwdriver. Gagawin nitong mas madali ang pagpapanatili ng makina sa hinaharap. At sa tinanggal na elemento ay gagana kami. Maghanda tayo ng isang washing device - isang aerosol carburetor cleaner, ang tubo kung saan, pinainit sa apoy ng isang tugma, yumuko tayo sa isang anggulo ng 90 °. Pagkatapos ay pinutol namin ito upang ang jet ay kumatok sa gilid, at ang tubo mismo ay nananatiling tuwid (larawan 2). Sa pamamagitan ng pagpapakilala nito sa lalim na 10 mm sa itaas na channel ng elemento ng pagsukat ng DMRV, i-flush namin ang risistor. Makalipas ang ilang segundo, muli. Bilang isang tuntunin, higit pa ang hindi kinakailangan. Mangyaring tandaan na ang risistor ay hindi pinapayagan ang anumang epekto ng puwersa - kalimutan ang tungkol sa cotton swabs, brushes, compressed air.

Pagkatapos pahintulutang matuyo ang mga bakas ng tagapaglinis, ipasok ang sensor sa case at ulitin ang mga sukat ng boltahe. Hindi nagbago? Tila, ang mapagkukunan ng DMRV ay talagang naubos. Kadalasan ang "top ten" ay kailangang dumaan sa 80-90 thousand, o higit pa. Kung ang boltahe ay bumaba sa normal - pupunta kami. Siyempre, pagkatapos ng naturang sensor flush, maaaring magbago ang ilang katangian ng engine. Kakailanganin mong muling suriin ang toxicity ng tambutso, sa ilang mga kaso (kung pinapayagan ng system) upang ayusin ito - at iba pa. Well, posible bang mapagaan ang mga kondisyon sa pagtatrabaho ng DMRV at pahabain ang buhay ng serbisyo nito? Pag-usapan natin ito sa ibang pagkakataon.

Magandang araw, mahal na mga mambabasa ng blog na ito! Ngayon ay pag-uusapan natin kung paano suriin ang sensor ng DMRV sa VAZ 2114. Ang paraan ng pag-verify ay napakasimple at epektibo na ako mismo ay nagulat nang malaman ko! Pinayuhan ko ang aking mga kaibigan, sabi nila - "saan ka na ba dati?"

Sa hinaharap, mahal na mga motorista, nais kong balaan kayo nang kaunti. Kung nakipag-ugnayan ka sa serbisyo, at doon ka kaagad nang walang anumang sukat at natukoy ng mga pagsusuri ang isang breakdown ng mass air flow sensor, pagkatapos ay 90% ay isang scam. Ang pagsuri sa sensor, bagaman simple, ay kailangang-kailangan nang walang ilang kagamitan.

Ang mga naunang nakaharap sa isang problema sa sensor ay malamang na agad na matandaan ang mga sintomas ng isang pagkasira. Ngunit dahil ang artikulong ito ay hindi lamang para sa "nakaranas", ngunit para sa lahat ng mga motorista, kung gayon sa sarili ko ay ililista ko sila.
Malinaw na ang isang malfunction ng DMRV sensor ay may negatibong epekto sa pagpapatakbo ng engine sa kabuuan, lalo na sa 1.6. Suriin ang mga ilaw, ang kotse ay nagsisimula sa "hangal". At pagkatapos ng lahat, ang mga pag-iisip tungkol sa pagsuri sa sensor na ito ay hindi kaagad naiisip.Kasunod nito, tumataas ang pagkonsumo ng gasolina, at ang kotse ay mahirap ding magsimula sa isang mainit.

Ang pinakatumpak na paraan ng pagsuri para sa isang malfunction ay ang palitan ito ng isang kilalang gumagana, ngunit hindi lahat ay may ganitong pagkakataon at ito ay normal. Samakatuwid, iminumungkahi ko, bilang isang pagpipilian, na sumakay nang walang sensor. Kaya, binuksan namin ang hood, idirekta ang aming tingin sa lugar ng air filter, nakita namin ang isang plastic na "zababah" na may isang chip sa air intake pipe. Itinapon namin ang chip na ito mula sa sensor. Ang ECM ay pupunta sa emergency engine operation mode, kung saan ang fuel mixture ay inihahanda lamang ng throttle position. Ngayon simulan namin ang makina at tingnan ang tachometer. Ang rpm ay dapat na mga 1500 rpm. Nagsisimula kami at, sa pagmamaneho ng kaunti sa iba't ibang mga mode, napansin namin kung paano kumikilos ang kotse. Kung naramdaman mo na may traksyon at ang kotse ay "binaha", maaari naming sabihin na ang DMRV sensor ay namamatay.

Tulad ng para sa isang mas tumpak na diagnosis, narito kailangan namin ng isang multimeter.

Sa tingin ko maraming tao ang mayroon nito. Kung hindi, tanungin ang iyong mga kakilala, mga kaibigan, ang tawag sa kanya ng mga tao ay "tester".

Ang ilalim na linya ay kailangan nating sukatin ang boltahe sa mga output ng sensor sa konektadong estado, iyon ay, ang chip ay dapat na naka-plug sa sensor.

Upang hindi makapinsala sa pagkakabukod, magagawa mo ito. Kumuha kami ng dalawang manipis na karayom at balutin ang mga ito nang mahigpit sa multimeter probes. Ang pangunahing bagay ay ang pakikipag-ugnay ay mabuti. Kung mayroong isang cambric, pagkatapos ay mas mahusay na ayusin ang mga karayom sa mga probes kasama nito.

Ngayon kami ay naghahanap sa sensor chip dilaw at berdeng kawad. Dilaw - plus, Berde - masa. Maingat na ipasok ang mga karayom sa ilalim ng pagkakabukod ng kawad at hawakan o ayusin ang lahat.

Ngayon ay inililipat namin ang multimeter sa DC kasalukuyang mode ng pagsukat, itakda ang limitasyon sa pagsukat sa isang mas maliit. Kung may limitasyon na 2 Volts, magiging sapat na ito.

Ngayon ay i-on namin ang susi, i-on ang ignisyon, ngunit huwag magsimula! Tinitingnan namin ang display ng multimeter at ihambing ang aming resulta sa mga sumusunod na halaga:

Tinatanggap ko kayo mga kaibigan sa DIY car repair site. Ang mass air flow sensor ay isa sa pinakamahalagang elemento ng engine; kung wala ito, walang injection engine ang maaaring gumana nang normal.

Mass Air Flow Sensor (DMRV)

Ang pangunahing gawain ng sensor ng DMRV ay upang sukatin ang dami ng hangin na dumadaan sa mga cylinder ng makina ng iyong "bakal na kabayo".

Tulad ng alam mo, ang pagpapatakbo ng yunit ng kuryente at pagkonsumo ng gasolina ay direktang nakasalalay sa tamang paghahalo ng gasolina at hangin, kaya ang pagkasira ng bahaging ito ay humahantong sa hindi matatag na operasyon ng makina ng kotse.

Ang sensor ng DMRV ay isang maliit na aparato, na naka-mount sa isang gilid sa housing ng air filter, at sa kabilang banda sa air pipe na papunta sa throttle valve.

Upang personal na suriin ang mass air flow sensor, kilalanin ang mga pagkakamali at ayusin ang mga ito, dapat mo munang maunawaan ang istraktura nito at ang prinsipyo kung paano ito gumagana.

Ang pinakamaagang pag-unlad ng bahaging ito ay ang Pitot tube air flow meter. Ang kakanyahan ng ganitong uri ng pagkilos ay katulad ng balbula ng throttle.

Sa ilalim ng daloy ng hangin, bubukas ang isang talim, sa baras kung saan naka-install ang isang aparato sa pagsukat. Kung mas umiikot ang talim, mas malakas ang paglaban ng paikot-ikot ng aparatong ito.

Sa modernong mga aparato (thermoanemometric flowmeters), isang platinum wire ay naka-install, na gumaganap bilang isang heat exchanger.

Ang kakanyahan ng trabaho: ang platinum wire ay pinalamig ng daloy ng hangin. Upang ayusin ang temperatura sa pagitan nito at ng hangin, ang kuryente ay ibinibigay sa kawad, ang halaga nito ay maaaring iakma. Kung mas maraming hangin ang hinihipan, mas maraming kuryente ang kailangang maibigay.

Upang ang wire ay hindi maging marumi, isang proteksiyon na sistema ng paglilinis sa sarili ay konektado dito. Kapag naka-off ang makina, ang maximum na dami ng kuryente ay ibinibigay dito para sa pagpainit, sa isang lugar hanggang sa isang libo isang daang degrees Celsius.

Sa pagsasagawa, maraming mga pamamaraan ang natukoy para sa pagsuri sa MAF sensor ng mga VAZ na kotse na may isang injection engine. Ang unang paraan ay upang patayin ang DMRV mula sa power supply.

Ang pinakamadaling paraan para sa pagsuri sa DMRV na kayang gawin ng bawat motorista. Ang unang hakbang ay idiskonekta ang connector mula sa sensor at simulan ang makina.

Ang controller pagkatapos ng mga pagkilos na ito ay mag-aabiso tungkol sa aksidente, at ang supply ng gasolina ay ire-regulate lamang ng throttle valve.

Ang makina ay dapat kumuha ng hanggang sa 1500 rpm. Susunod, kailangan mong pumunta sa likod ng gulong at magmaneho, kung ang kotse ay naging mas mapaglaro, kung gayon ang sensor ay may sira.

Ang pangalawang paraan, kung paano mo pa masusuri ang mass flow sensor ay gamit ang isang tester. Bago suriin ang sensor ng DMRV sa isang tester, dapat mong malaman na ang mga naturang diagnostic ay ginagawa lamang sa mga sensor ng Bosch na may ilang partikular na numero kung saan ito nakalista sa catalog.

Una sa lahat, itinakda namin ang tester sa isang limitasyon ng dalas ng dalawang Volts at ilagay ito sa pare-parehong mode ng boltahe.

Ang diagram ay nagpapahiwatig na ang DMRV sensor ay may apat na wires:

Isang senyales ang ipinapadala sa dilaw na kawad;
ang boltahe ay inilalapat sa kulay-abo-puting mga kable;
berdeng lupa;
ang pink/black wire ay pinalakas gamit ang main relay.

Ikinonekta namin ang pulang contact ng tester sa dilaw na kawad, at ang itim na contact sa berde, ang makina ay naka-off sa sandaling ito, ngunit ang pag-aapoy ay dapat na naka-on. Sinusukat ng pamamaraang ito ang boltahe sa pagitan ng mga wire.

Maaari mong kalkulahin ang pagganap ng sensor ayon sa mga sumusunod na pagbabasa ng tester:

101 o 102 - sa kondisyon ng pagtatrabaho;
102 o 103 - ang mga naturang indikasyon ay itinuturing pa ring katanggap-tanggap;
104 o 105 - ang itaas na limitasyon, na nagpapahiwatig ng isang napipintong pagkabigo ng sensor;
1.05 at higit pa - DMRV malfunction.

At sa wakas, ang pangatlong paraan para sa pagsuri sa DMRV ay sa pamamagitan ng mga panlabas na palatandaan. Upang biswal na matukoy ang malfunction ng DMRV, kailangan mong maingat na suriin ang loob ng pipe kung saan ito nakakabit. Ang ibabaw ng corrugation at sensor ay dapat na tuyo at malinis.

Dapat pansinin na ang pangunahing dahilan kung bakit ang mass air flow sensor ay lumabas sa mabuting kondisyon ay ang pagpasok ng dumi sa gumaganang bahagi nito.

Upang maiwasang mangyari ito, kailangan mong baguhin ang air filter sa isang napapanahong paraan. Ang mga bakas ng langis ay matatagpuan din sa DMRV, na nangangahulugan na ang dami ng langis sa makina ay masyadong mataas o ang sistema ng bentilasyon ng crankcase at oil deflector ay nasira.

Ang susunod na hakbang sa visual check ng isang malfunction ng DMRV ay alisin ito. Binubuwag namin ang mass air flow sensor gamit ang ten-end wrench, kung saan tinanggal namin ang 2 bolts at inalis ang sensor mula sa air purification filter housing.

Sa oras ng pag-alis ng sensor, kailangan mong suriin ang pagkakaroon ng polyurethane sealing ring, na kadalasang tinanggal kasama nito. Ang selyong ito ay nagsisilbing protektahan laban sa pagpasok ng hangin. Kung hindi ito lumabas kasama ang sensor, kung gayon ito ang dahilan ng pagkasira nito.

Kung walang sealing ring sa pagitan ng filter housing at ng sensor, ang dumi ay mahuhulog sa DMRV inlet grid, na lubhang hindi katanggap-tanggap.

Upang maiwasan ang pag-warping ng singsing ng goma, kailangan mong i-install nang tama at dahan-dahan ang sensor.

Ang DMRV ay pinapalitan gamit ang isang simpleng tool na nasa kamay ng sinumang may-ari ng kotse, kaya hindi dapat magkaroon ng anumang mga problema.

Ang kailangan natin:

Open-end na wrench para sa sampu o isang ulo ng naaangkop na laki.
Phillips distornilyador;

Una sa lahat, buksan ang hood at idiskonekta ang negatibong terminal mula sa baterya, pagkatapos ay idiskonekta ang connector na may mga wire mula sa sensor. Pagkatapos, gamit ang Phillips screwdriver, paluwagin ang clamp na humihigpit sa pipe ng air purification filter. Alisin ang tubo at ilagay ito sa isang tabi.

Ang susunod na hakbang ay i-unscrew ang bolts ng DMRV sa air filter housing. Upang gawin ito, mas mahusay na gumamit ng ratchet wrench. Ang pag-access sa parehong bolts ay medyo normal, kaya madaling tanggalin ang mga ito.Ang huling hakbang ay ganap na lansagin ang sensor at i-install ito sa reverse order.

Maaari kang bumili ng bagong mass air flow sensor para sa mga modelo tulad ng VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2115 at iba pang katulad nito sa halagang 2200 hanggang 3200 na kahoy na rubles, depende sa uri ng device. Mas mainam na pumili ng bagong sensor ayon sa code na nasa lumang sensor. Good luck na lang yan.

Para sa mass air flow sensor, humihingi ng maraming pera ang mga nagbebenta ng mga piyesa ng sasakyan. Gayunpaman, ang pag-aayos ng mass air flow sensor ay hindi mahirap. Samakatuwid, bago makinig sa isang nagbebenta na matigas ang ulo na iginigiit na ang DMRV ay hindi naibabalik, ngunit binabago, subukang subukan ang iyong kapalaran at ayusin ang aparatong ito.

Ang mass air flow sensor ay gumaganap ng isang napakahalagang papel. Ang controller ay paghaluin ang gasolina sa hangin sa tamang proporsyon lamang kung ito ay tumatanggap ng tumpak na data sa pagkonsumo ng hangin ng engine.

Kung ang sensor ay nagbibigay ng maling data, kung gayon ang air-fuel mixture ay magiging mahina ang kalidad para sa engine mode na ito at ang makina ay mawawalan ng kapangyarihan, ang pagkonsumo ng gasolina ay tataas, ang dynamics at "tugon" ng kotse ay lumala.

Sa mga domestic car, ang pinakasikat na problema ng mass air flow sensor ay nasa crankcase ventilation system. Ang sistemang ito ay may dalawang circuit. Ang isa sa mga ito ay idinisenyo upang gumana sa isang bukas na throttle, ang mas maliit - na may sarado.

Kapag nakasara ang throttle, ang mga gas ng crankcase ay sinisipsip sa espasyo sa likod ng throttle sa pamamagitan ng isang linya na may diameter na 1.5 mm. Ang ilan sa mga gas na ito ay gumagalaw sa kahabaan ng idle line at nakikipag-ugnayan sa film coating ng sensor resistor.

Gayundin, ang risistor na ito ay apektado ng pagbabagu-bago ng gas sa intake tract. Ang mga resin ay naipon sa ibabaw ng risistor, at nagsisimula itong "magsinungaling". Ang idle speed controller ay magsisimula ring mag-wedge at mang-agaw, lalo na sa panahon ng engine start-up.

Kung walang espesyal na diagnostic device para sa DMRV, pagkatapos ay maaari mong ganap na makakuha ng sa pamamagitan ng isang voltmeter na may sukat na 2 V. Sa pagitan ng selyo at ang dilaw na kawad, inilalagay namin ang pin sa contact sa lahat ng paraan. I-on ang ignisyon at sukatin ang boltahe ng contact. Sa isip, 0.99 V. Ang mga deviations ng 0.03 volts ay pinapayagan pa rin, ngunit hindi na.

Kung hindi angkop sa amin ang halaga, hindi kami nagmamadaling baguhin ang sensor. Gamit ang mga pliers, tinanggal namin ang mga elemento ng pangkabit ng bloke, dahil medyo nakakalito ang mga ito, sa halip na mga ito maaari mong i-wrap ang mga karaniwan, sa ilalim ng isang Phillips screwdriver. Maghanda ng aerosol carburetor cleaner nang maaga, painitin ang tubo nito gamit ang posporo at ibaluktot ito sa tamang anggulo.

Pinutol namin ito upang ang jet ay matalo sa gilid, at ang tubo mismo ay tuwid. Ipinakilala namin ito sa lalim na halos 10 mm sa itaas na channel ng sensor at hugasan ang risistor. Maghintay ng ilang segundo at ulitin ang pagmamanipula. Sa anumang kaso huwag subukang mekanikal na linisin ang risistor na may cotton swabs, sticks at compressed air.

Matapos matuyo ang elemento ng pagsukat, ibalik ito sa case at sukatin ang boltahe. Kung hindi ito nagbago, mukhang ang MAF ay talagang kailangang palitan. Kung ang boltahe ay normal, ang mga pagsisikap ay makatwiran.

Ang makina ng kotse ay isang kumplikadong sistema na binubuo ng maraming bahagi. Upang gumana sa bawat mode, ang makina ay nangangailangan ng pinaghalong hangin at gasolina. Nakikita at kinokontrol ng mass air flow sensor ang dami ng hangin na pumapasok sa mga cylinder ng engine. Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, ang DMRV ay maaaring maging barado at mabigo, at samakatuwid ay magiging kapaki-pakinabang na malaman kung paano linisin ang aparatong ito.

Ang pagpapatakbo ng mass air flow sensor (DMRV) ay napakahalaga para sa isang balanseng pagbuo ng isang nasusunog na halo. Dahil dito, ang mga malfunction ng sensor ay maaaring magkaroon ng pangkalahatang negatibong epekto sa paggana ng makina ng kotse. Sa kaso ng malubhang pinsala sa sensor, maaari itong gawing imposibleng simulan ang makina.

Maaari mong matukoy ang mga problema sa DMRV sa pamamagitan ng ilang mga palatandaan nang sabay-sabay:

iluminado check engine light sa dashboard;
nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina;
pagbabawas ng traksyon ng sasakyan at antas ng lakas ng makina;
pagbaba sa dynamics na may pagtaas sa bilis ng makina;
kawalan ng kakayahan upang simulan ang makina;
mahirap simulan ang makina;
lumulutang na bilis ng yunit sa idle.

Siyempre, ang mga problema na inilarawan ay hindi kinakailangang magpahiwatig ng isang malfunction ng DMRV, na may parehong posibilidad na maaari silang sanhi ng iba pang mga problema sa kotse. Upang maging 100% sigurado na ang sensor ay hindi gumagana, kinakailangan na magsagawa ng mga espesyal na diagnostic. Mayroong ilang mga paraan, ngunit ang pinakamadali sa mga ito ay idiskonekta ang sensor mula sa power supply habang tumatakbo ang makina.

Kapag ang kapangyarihan ay naka-off, ang control unit ng sasakyan ay mapupunta sa emergency mode, kung saan ang dosis ng fuel liquid ay isasagawa ayon sa mga indikasyon mula sa throttle. Dahil dito, ang idle speed ay maaaring tumaas sa 1500, ngunit sa ilang mga injection unit, ang pagtaas ng bilis ay maaaring hindi mangyari. Sa pagkaka-disconnect ng sensor, kailangan mong magmaneho ng kotse, kung malinaw na bumuti ang pagganap ng makina, tiyak na kailangan mong linisin ang DMRV o palitan ang bahagi.

Upang maayos na linisin ang DMRV, kakailanganin mo ng isang espesyal na tool. Mayroong maraming mga pormulasyon sa merkado na angkop para sa pagsasagawa ng naturang gawain. Ang isa sa pinakasikat ay Liqui Moly liquid. Sa ilalim ng pangalan ng tatak ng tatak na ito, maraming mga produkto para sa mga motorista ang ginawa, kabilang ang mga espesyal na tagapaglinis para sa mga mass air flow sensor. Ang tagapaglinis na ito ay pinili ng parehong mga propesyonal at ordinaryong motorista, dahil ginagawang posible na epektibong mapupuksa ang anumang mga kontaminante, ibalik ang sensor sa orihinal na pagganap nito at maiwasan ang pagpapalit nito. Ang likido mula sa Liqui Moly ay angkop para sa paglilinis ng parehong mga makina ng gasolina at diesel.Upang hindi gumastos ng pera sa mga mamahaling espesyal na produkto, maaari mong banlawan ang yunit ng alkohol. Ang alkohol ay may husay na nagbabasa ng dumi at ginagawang posible na harapin ang kahit na malubhang polusyon. Gayunpaman, ngayon hindi inirerekomenda ng mga propesyonal ang paggamit ng tool na ito. Ang mga espesyal na pormulasyon ay mas mahusay at maaasahan.Upang mabawasan ang mga gastos sa pagkumpuni, maaari kang gumamit ng espesyal na panlinis ng karburetor upang linisin ang sensor. Ang mga naturang tagapaglinis ay mas mura kaysa sa mga dalubhasa para sa DMRV, ngunit medyo epektibo ang mga ito. Ang lokal na remedyo na "Liquid Key" ay nagpapahintulot din sa iyo na labanan ang nakapirming polusyon. Ginagawang posible ng spray na ito na linisin ang iba't ibang mga yunit at bahagi ng mga sasakyan mula sa dumi. Sa halip na "Liquid Key", maaari mong gamitin ang napatunayang tool na WD-40. Ito ay isang unibersal na panlinis na angkop din para sa paglilinis ng DMRV.Ang pinakamadaling paraan ay isaalang-alang ang paglilinis ng DMRV gamit ang halimbawa ng isang kotse ng VAZ 2110. Upang ibalik ang air flow sensor sa dating pagganap nito, dapat mo munang i-off ang ignition at idiskonekta ang connector mula sa regulator. Alisin ang bolts (o 1 bolt) na nagse-secure ng air flow sensor sa air filter housing gamit ang isang wrench at tanggalin ang pipe.Ngayon ay kailangan mong alisin ang regulator mula sa hose upang ang pag-flush ng bahagi ay mas mahusay hangga't maaari. Upang i-dismantle ang DMRV, kakailanganin mo ng asterisk wrench na may angkop na laki. Gamit ito, i-unscrew ang bolts at alisin ang sensor. Ang parehong pamamaraan para sa pag-alis ng regulator ay may kaugnayan din para sa VAZ 2114, pati na rin ang iba pang mga domestic na kotse. Ito ay simple: buksan ang hood, hanapin ang sensor, paluwagin ang hose ng air filter mula sa MAF, tanggalin ang mga bolts / nuts at alisin ang aparato.Minsan ang mga deposito ng langis ay matatagpuan sa device, ang alinman sa mga paraan na inilarawan sa itaas ay maaaring gamitin upang alisin ito. Kung pinahihintulutan ng pananalapi, bumili ng likido mula sa Liqui Moly, ngunit kung walang pera, maaari ka ring gumamit ng mga produktong panlinis ng carburetor. Pagkatapos nito, tumingin sa loob ng inalis na aparato, makikita mo ang ilang mga sensor sa anyo ng isang wire, na naayos na may isang espesyal na dagta.Ang espesyal na panlinis ng Liqui Moly o panlinis ng karburetor ay dapat na maingat na i-spray sa mga sensitibong sangkap na ito. Mag-ingat na huwag masira ang pelikula. Pagkatapos nito, hintayin ang panlinis na ganap na matuyo at sumingaw. Kung mananatili ang kontaminasyon, ang pamamaraan ay maaaring isagawa nang maraming beses. Maaari kang gumamit ng pump o compressor upang mapabilis ang pagpapatuyo at pagsingaw ng mga likido. Gayunpaman, ang paglilinis ay hindi nangangailangan ng maraming presyon, ang sensor ay kailangan lamang na tuyo.Ang pagkakaroon ng pangangalaga sa paglilinis ng regulator gamit ang iyong sariling mga kamay, dapat mo ring bigyang pansin ang mesh ng hose ng air filter at ang mga panloob na ibabaw nito. Ang mga ito, pati na ang DMRV pipe, ay maaari ding linisin. Ang tubo ng sangay kung minsan ay kailangang palitan kung, sa panahon ng visual na inspeksyon nito, nakakita ka ng mga palatandaan ng pinsala sa makina, mga bitak at iba pang mga depekto.