Do-it-yourself na pag-aayos ng kalsada

Sa kasamaang palad, ang mga kalsada at bangketa, na nasa isang kaawa-awang estado, ay isa pa rin sa mga pangunahing problema sa parehong malaki at maliliit na lungsod ng Russia. Ang pagbabago ng mga panahon sa karamihan ng aming mga rehiyon ay nailalarawan sa pamamagitan ng matalim na pagbabago sa temperatura, na humahantong sa mabilis na pagsusuot ng kahit na bagong aspalto, na, sa totoo lang, ay kadalasang inilalagay sa paglabag sa mga kinakailangang teknolohiya. Ang mga lokal na awtoridad, marahil, ay natutuwa na tumulong sa problema, ngunit sayang, napakaliit na pondo ng badyet ay inilalaan para dito, at isang maliit na bahagi lamang ng mga butas ang maaaring tagpi-tagpi. Partikular na apektado nito ang mga pamayanang uri ng lunsod, kung saan ang pangunahing bahagi ng mga kalsada ay hindi sementado, na patuloy na nahuhugasan at nawasak, at ang pangunahing paraan ng kanilang pag-aayos ay grading, iyon ay, leveling.

Sa kabila ng pagkakaroon ng isang pamantayan sa Russia, ayon sa kung saan ang anumang pothole, ang mga sukat nito ay lumampas sa itinatag na bilang ng mga sentimetro (haba na hindi hihigit sa 15 cm, lapad na hindi hihigit sa 60 cm, lalim na hindi hihigit sa 5 cm), ay dapat na inalis nang walang kabiguan, sa katunayan, ang pag-aayos ng isang partikular na hukay ay kadalasang kailangang maghintay ng mga taon. Sa sitwasyong ito, lalong dinadala ng mga lokal na aktibista ang mga bagay sa kanilang sariling mga kamay.

Mayroong ilang mga paraan kung saan ang ating mga mamamayan ay epektibo, at kahit na epektibo, nagsasagawa ng mga pag-aayos ng kalsada sa kanilang sarili. Ang pinakasimpleng sa kanila ay ang pag-backfill sa nabuong hukay na may mga durog na bato (bilang isang pagpipilian - na may mga piraso ng mga brick) na may halong buhangin. Ang pamamaraang ito ay karaniwang nagbibigay ng normal na paggalaw sa ibabaw ng patch sa loob ng ilang linggo hanggang ilang buwan, pagkatapos nito ang lahat, sa kasamaang-palad, ay kailangang ulitin muli. Gayunpaman, ang pangunahing bentahe nito ay medyo libre: parehong graba at buhangin, sa prinsipyo, ay madaling matagpuan sa aming mga pamayanan, bilang karagdagan, ang pamamaraang ito ay angkop para sa "pag-aayos" ng parehong mga kalsada ng aspalto at dumi.

Ang isang bahagyang mas maaasahang opsyon ay punan ang pothole ng semento. Ang materyal na gusali na ito ay madaling makuha at medyo mura - ang isang bag na tumitimbang ng 50 kilo ay nagkakahalaga mula sa 250 rubles. Kasabay nito, ang isang patch ng semento ay maaaring tumagal ng mas matagal kaysa sa durog na bato.

Ang isang mas advanced na paraan ng pag-aayos ng aspalto na simento na hindi nangangailangan ng paggamit ng mga espesyal na kagamitan ay ang paggamit ng tinatawag na malamig na aspalto - isang handa na pinaghalong aspalto, durog na bato at mga espesyal na additives, ang bahagi nito sa natapos na halo. umabot sa 35% ng masa ng bitumen, na nagpapabuti sa mga katangian ng pagganap ng pinaghalong, na ginagawa itong mas malakas. Ang malamig na aspalto ay maaaring ilagay sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng temperatura, nang walang pag-init, at kahit na sa taglamig, sa mga temperatura hanggang sa 20 degrees sa ibaba ng zero. Ang gastos nito ay mula 400 hanggang 600 rubles bawat bag na tumitimbang ng 50 kilo, habang ang isang bag ay sapat para sa halos 1 sq.m, sa kondisyon na ito ay inilatag sa isang layer na limang sentimetro. Sa mga tuntunin ng kalidad, ang naturang aspalto ay hindi mas mababa sa ordinaryong , ngunit ang kawalan ng pagtula nito ay ang pangangailangan gamit ang mga magagamit na tool: isang pamutol ng tahi upang matukoy ang mga hangganan ng patch, isang jackhammer upang alisin ang mga piraso ng lumang aspalto (maaari kang, gayunpaman, makadaan sa ordinaryong scrap), pati na rin ang isang vibrating plate o garden roller para i-compact ang resultang coating (bagama't may opsyon kung saan natural na durog ang aspalto para sa traffic account).

Sa tulong ng mga pamamaraang ito, ang mga lokal na aktibista ay aktibong nag-aayos ng mga kalsada sa buong bansa: nag-iisa, at magkasama, at sa buong paggalaw, kapwa sa tulong ng mga social network at komunidad sa Internet.Kasabay nito, hindi natin dapat kalimutan na para sa hindi awtorisadong pag-aayos ng kalsada, alinsunod sa kasalukuyang batas alinsunod sa Artikulo 12.33 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation (pinsala sa mga kalsada, tawiran ng riles o iba pang istruktura ng kalsada), isang multa ay dapat bayaran. Gayunpaman, ang pangunahing paghahabol ng mga ahensyang nagpapatupad ng batas laban sa mga boluntaryong tagapag-ayos ay hindi ang katotohanan ng pag-aayos mismo, ngunit ito ay isinasagawa nang may mga paglabag: ang mga pansamantalang palatandaan sa kalsada na babala sa trabaho ay hindi inilalagay, ang mga sasakyan ay nahahadlangan, atbp.

Ito ay para dito, sa pamamagitan ng paraan, at hindi para sa isang marangal na salpok, na ang kontratista na inupahan ng mga nangungupahan upang ayusin ang kalsada malapit sa isa sa mga bahay sa Astrakhan ay pinagmulta ng 25 libong rubles sa isang kahindik-hindik na kaso ngayong tag-init. Malinaw na sa kaso ng pag-aayos ng kalsada na kinasasangkutan ng isang kontratista, dapat una sa lahat makipag-ugnayan sa mga negosyante na alam ang parehong pormal at impormal na aspeto ng proseso at may aktibong positibong karanasan sa pakikipagtulungan sa lugar na ito sa mga lokal na awtoridad.

Sa mga pamayanan na may hindi sementadong mga kalsada, ang mga lokal na awtoridad, sa tulong ng mga organisasyon ng konstruksiyon na nagtatrabaho sa lugar, ay lubos na may kakayahang mag-organisa ng emergency na pag-iimbak ng mga durog na bato, na maaaring gamitin ng mga residente para sa emergency backfilling ng mga hukay sa kanilang paghuhusga. Siyempre, maaaring may takot na ang ilang hindi masyadong responsableng mamamayan ay nais na kumuha ng isang bag o dalawa ng mga durog na bato sa kanyang site para sa personal na paggamit, ngunit dito ang inisyatiba ng mga mamamayan mismo ay dapat kumuha sa isyu ng kontrol at accounting.

Bilang karagdagan, ang mga lokal na awtoridad mismo ay maaaring magpasimula ng mga paglilinis kasama ang paglahok ng populasyon upang punan ang mga butas sa pinakaproblemadong mga lugar, pati na rin ang mga seminar sa pagsasanay para sa mga aktibista sa pinakamahusay na kasanayan para sa pag-aayos ng mga lugar na kalsada. Posibleng tumulong sa pakikipag-ayos sa mga organisasyon ng konstruksiyon tungkol sa pagkakaloob ng mga kagamitan sa aspalto ng aspalto, kung ang mga masiglang mamamayan ay handa na magbayad para sa upa nito at sa trabaho ng operator. Well, at huwag kalimutan, siyempre, habang nag-aayos pa rin ng mga kalsada sa ating sarili, kung ang mga pondo sa badyet ay matatagpuan para dito.

Sa pangkalahatan, mayroong isang malaking bilang ng mga pagpipilian dito, pati na rin ang mga lugar ng problema sa aming mga kalsada, na, inaasahan namin, ay magiging mas mababa at mas mababa sa hinaharap.

Kung nagustuhan mo ang artikulo, irekomenda ito sa iyong mga kaibigan, kakilala o kasamahan na may kaugnayan sa munisipyo o pampublikong serbisyo. Sa tingin namin ay magiging kapaki-pakinabang at kaaya-aya ito para sa kanila.
Kapag muling nagpi-print ng mga materyales, kinakailangan ang isang link sa pinagmulan.

Ito ay isang pinaghalong bitumen na may materyal na bato na may pagdaragdag ng isang solvent. Ang pangunahing bentahe ng naturang malamig na paghahalo ay walang espesyal na kagamitan at karanasan ang kailangan para sa pagtula nito. Ang malamig na aspalto ay inilalagay sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng temperatura, nang walang pag-init. Angkop para sa pribado at propesyonal na paggamit.

Hello sa lahat! Ang pangalan ko ay Michael, ngayon sasabihin ko sa iyo ang isang kuwento tungkol sa kung paano ko nagawang palitan ang aking dvenashka para sa isang 2010 Camry. Nagsimula ang lahat sa katotohanan na ang mga pagkasira ng dvenashki ay nagsimulang inisin ako nang husto, tila walang seryosong nasira, ngunit sa mga trifles, sumpain ito, napakaraming mga bagay na talagang nagsimulang magalit sa akin. Dito ipinanganak ang ideya na oras na upang baguhin ang kotse sa isang dayuhang kotse. Ang pagpili ay nahulog sa Tayotu Camry sa ika-sampung taon.

Ang hindi awtorisadong pag-aayos ng kalsada ay maaaring magresulta sa mga multa. Alinsunod sa artikulo 12.33. Ang Code of Administrative Offenses ng Russian Federation para sa pinsala sa mga kalsada na nagdudulot ng banta sa kaligtasan sa kalsada, pati na rin ang sinasadyang pagharang sa trapiko, kabilang ang pagdumi sa ibabaw ng kalsada, ay nagbibigay para sa administratibong pananagutan ng mga opisyal sa anyo ng isang multa na 25,000 rubles.

Kaya, halimbawa, ang mga residente ng Astrakhan, na nag-ayos mismo ng kalsada, ay pinagmulta. Dumating sa pinangyarihan ang mga kinatawan ng traffic police at ang municipal control service. Nagbigay sila ng multa sa isang kontratista na nag-aayos ng kalsada sa bakuran sa inisyatiba ng mga residente. Ang halaga ng multa ay 25 libong rubles.

Kinailangan mo na bang mag-ayos ng mga lubak? Sa paanong paraan naorganisa ang tulong at gaano katagal ito sapat? Sa pamamagitan ng paraan, ito ay hindi bihira kapag ang pag-aayos ng kalsada ay isinasagawa sa tulong ng mga tabla, sirang brick, carpet, gulong, atbp. Ang ganitong tulong ay maaaring, sa kabaligtaran, ay makapinsala. Ang mga lumang gulong ay mas mahusay na gamitin sa ibang paraan. Sa pamamagitan ng paraan, alam mo ba kung paano dagdagan ang kakayahan ng cross-country ng kotse?

Upang maalis ang patuloy na multa mula sa mga camera, marami sa aming mga mambabasa ang matagumpay na gumamit ng Espesyal na Nano Film para sa mga numero. Legal at 100% maaasahang paraan upang maprotektahan laban sa mga multa. Matapos suriin at maingat na pag-aralan ang pamamaraang ito, nagpasya kaming ialok ito sa iyo.

Upang maalis ang patuloy na multa mula sa mga camera, marami sa aming mga mambabasa ang matagumpay na gumamit ng Espesyal na Nano Film para sa mga numero. Legal at 100% maaasahang paraan upang maprotektahan laban sa mga multa. Matapos suriin at maingat na pag-aralan ang pamamaraang ito, nagpasya kaming ialok ito sa iyo.

Kinailangan mo na bang ayusin ang kalsada nang mag-isa?

Marami ang nakarinig tungkol sa dalawang kilalang problema sa Russia. At kung halos walang silbi na labanan ang isa sa kanila, kung gayon ang pangalawa, tungkol sa kakulangan ng mga kalsada, ay maaaring ganap na malutas sa iyong sarili. Ito ay napakahalaga sa isang medyo maliit na sukat, na nauugnay sa kanilang sariling suburban area at ang teritoryo na katabi nito.

Sa artikulong ito, isasaalang-alang natin ang mga paraan na, na may ilang pagsisikap, ay magpapalakas sa kalsada, gumawa ng mga daan na daan patungo sa suburban area gamit ang ating sariling mga kamay.

Dapat sapat ang lapad ng pampublikong maruming kalsada upang madaanan ito ng dalawang sasakyan nang sabay. Sa isip, dapat itong 4 ... 5 metro. Kung ang kalsada ay direktang humahantong sa mga pintuan ng iyong dacha, at ikaw lamang ang gagamit nito, pagkatapos ay 2 metro ang lapad ay sapat na para sa gayong landas ng dacha.

Paano gumawa ng kalsada gamit ang iyong sariling mga kamay: isang matipid na opsyon batay sa durog na bato at slag

Upang mapupuksa ang dumi at slush, sapat na upang takpan ang mga daan na daan gamit ang durog na bato, graba, slag o aspalto na mga chips. Ayon sa karanasan ng maraming mga tagabuo, ang pagpipiliang ito ay medyo praktikal, lalo na kung ito ay ipinatupad nang tama.

Narito ang isinulat ng isa sa mga gumagamit ng aming forum tungkol sa isang katulad na paraan ng pag-aayos ng isang maruming kalsada.

Ang aking karanasan sa paggawa ng kalsada nang hindi gumagamit ng nanotechnology. 30-40 metro sa site ay talagang nakahiga sa latian, na natuyo nang hindi bababa sa Hulyo.
Paano ginawa ng sarili kong mga kamay ang aking daan patungo sa site:

• Ang isang kanal na 1 m ang lalim ay hinukay sa kahabaan ng seksyon ng kalsada - isang excavator (700 rubles);
• Tumapon ang lupa sa kalsada;
• Isa at kalahating KamAZ malaking buta (masuwerte ako - binago ang mga curbs sa lungsod - halos isang freebie) - 3-4 tonelada R;
• 3 KamAZ asphalt crumbs - 12 tr.

Kabuuan, humigit-kumulang, 16 tr. Ang kalsada ay naging hindi mas masahol kaysa sa lungsod. Ang panahon ng pagmamasid ay 4 na taon. Walang napansing pagbabago. Ito ba ay isang maliit na track mula sa mabibigat na kagamitan at mga bumps mula sa hindi pantay na distribusyon ng aspalto.

Ngunit ito ay isang espesyal na kaso. Upang lumikha ng isang murang dumi na kalsada gamit ang iyong sariling mga kamay, may matagal nang maaasahan at nasubok sa oras na teknolohiya, at sa karamihan ng mga kaso ito ay tama na gamitin ito.

Ang pagtatayo ng naturang kalsada ay isinasagawa sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod. Una sa lahat, ang isang mayabong (vegetative) na layer na 25-30 cm ang kapal ay tinanggal mula sa ibabaw ng lupa. Ginagawa ito gamit ang isang grader o iba pang espesyal na kagamitan sa paggawa ng kalsada.

Ang resulta ay isang uri ng labangan, ang ilalim nito ay dapat gawin sa anyo ng isang gable profile.Ginagawa ito upang maubos ang tubig-ulan mula sa daan patungo sa maliliit na kanal na nabuo sa mga gilid ng hinaharap na kalsada.

Ang ilalim ng profile na "labangan" ay maaaring siksikin ng isang roller ng lupa, pagkatapos nito ay dapat na likhain ang isang sand cushion sa ibabaw nito. Ito ay dinisenyo upang mapabuti ang kalidad ng paagusan ng hinaharap na kalsada. Ang kapal ng layer ng buhangin ay dapat na 15-20 cm.Ang buhangin ay dapat na siksik at isang layer ng durog na bato ay dapat ilagay sa ibabaw nito. Ang graba, slag o asphalt chips ay maaari ding gamitin bilang top coat. Ang kapal ng tuktok na layer ay dapat na nasa loob ng 20 sentimetro - sa gitna ng kalsada at mga 10 cm - kasama ang mga gilid nito.

Paano palakasin ang kalsada sa bansa

Matapos ang pagpapatupad ng mga hakbang sa itaas, ang maruming kalsada sa iyong suburban na lugar ay maaaring ituring na handa. Ito ay nananatili lamang upang i-compact ang ibabaw nito gamit ang isang roller o, sa matinding mga kaso, gamit ang isang trak na ginamit upang maghatid ng graba. Ang ganitong uri ng takip sa lupa, bagama't medyo maaasahan, ay maaaring itanong (lalo na sa ilalim ng masinsinang mga kondisyon sa pagpapatakbo) at malapit nang mag-ayos. Narito ang sinasabi ng aming miyembro ng forum tungkol dito.

Durog na bato fraction 40-70 10 cm pagkatapos ng tagsibol napunta sa lupa, ako ay nanonood ng ikalawang season. Ito ay pareho sa pangalawang durog na bato. Ang kotse ay hindi makaalis, ngunit ang kaluluwa ay hindi na masaya, ito ay marumi sa paa.

Sa FORUMHOUSE matututunan mo kung paano ayusin ang isang maruming kalsada gamit ang iyong sariling mga kamay, at kung sino ang dapat magbayad para dito sa isang holiday village.

Konklusyon: upang ang mga bulk coatings ay hindi kumalat sa paglipas ng panahon, at ang kanilang mga layer ay malinaw na hiwalay sa isa't isa, tama na gumamit ng mas advanced, ngunit mas mahal din na mga teknolohiya. Kinakailangan nila ang paggamit ng mga materyales tulad ng geotextile, geogrid o volumetric geogrid.

Ang geotextile (doronite) ay isang espesyal na sintetikong tela na ginagamit sa paggawa ng kalsada upang paghiwalayin ang mga bulk layer. Ito ay may mataas na lakas at malayang pumasa sa kahalumigmigan. Kung ang hinaharap na kalsada ay batay sa solid at matatag na lupa, kung gayon sa panahon ng pagtatayo nito ay posible na makayanan ang paggamit ng mga geotextile at bulk na materyales na nakalista sa nakaraang kabanata. Ang geotextile ay ikinakalat sa malinis at siksik na lupa, pagkatapos nito ay natatakpan ng isang layer ng buhangin at graba (maaaring gamitin ang durog na bato, slag o asphalt chips sa halip na graba). Iniiwasan nito ang paghahalo ng ilalim ng lupa sa mga bulk layer. Bilang resulta, ang graba ay hindi mahahalo sa putik, at ang kalsada ay garantisadong maglilingkod sa iyo sa loob ng ilang taon nang walang gaanong maintenance. Magiging madaling magmaneho dito sa parehong tuyo at maulan na panahon.

Minsan kapag gumagamit ng mga geotextile, hindi kasama ng mga tagabuo ang buhangin mula sa istraktura ng daanan. Ngunit ipinapakita ng pagsasanay na ito ay mas mahusay na kasama siya kaysa wala siya.

Ang Geogrid ay isang flat reinforcing material na may cellular structure. Ito ay batay sa mga modernong composite na may kakayahang makatiis ng mataas na pahaba at nakahalang na mga karga. Ang geogrid ay epektibong namamahagi ng mga pahalang na panlabas na puwersa, na pinipigilan ang pagkalat ng mga bulk na materyales na bumubuo sa mga highway.

Inirerekomenda ang geogrid na gamitin kasabay ng mga geotextile. Ang diskarte na ito ay makakatulong upang maiwasan ang pagtagos ng mga itaas na layer ng ibabaw ng kalsada sa base ng lupa at palakasin ang durog na bato (graba) na layer.

Ang pinagsamang paggamit ng isang geogrid na may geotextiles ay nagpapahintulot sa iyo na ganap na maalis ang layer ng buhangin mula sa pagtatayo ng isang maruming kalsada. Ngunit ang 10 cm ng buhangin sa pagitan ng geotextile at geogrid ay makakatulong na mabawasan ang pagkarga sa doronite at tiyak na hindi makakasama sa ibabaw ng kalsada. Ang tamang pagkakasunud-sunod ng paggawa ng kalsada sa kasong ito ay ang mga sumusunod:

1. Pag-alis ng vegetation layer at pagsiksik ng lupa.
2. Geotextile laying.
3. Backfilling geotextile na may buhangin.
4. Geogrid laying.
5. Pag-backfill sa kalsada ng graba, durog na bato o iba pang angkop na materyales.
6. Gumulong sa tuktok na layer ng kalsada.

Kapag inaalis ang mayabong na layer sa kasong ito, huwag masyadong malalim. Sapat na ang 15-20 cm. Hindi rin lalampas sa 10 cm ang durog na layer ng bato.

Ang ilang mga tao sa pagtatayo ng isang kalsada ng bansa batay sa geogrid, sa isang pagtatangka upang makatipid ng pera, iwasan ang paggamit ng mga geotextile, nililimitahan ang kanilang sarili sa paggamit ng buhangin. At narito ang iniisip ng aming mga gumagamit ng forum tungkol dito.

Sa karagdagang operasyon, ang buhangin ay pupunta pa rin sa lupa, ang geogrid ay lumubog, ang mga durog na bato ay mawawala. Sa tingin ko, ang pagpipiliang ito ay bago ang unang pag-ulan at matinding trapiko. Ako ay para sa reinforcing na may geotextiles.

Paggawa ng kalsada gamit ang geogrid

Ang geogrid ay isang three-dimensional na composite na istraktura na ginawa sa anyo ng isang pulot-pukyutan. Sa ngayon, ito ang pinaka-promising na disenyo na nagbibigay ng volumetric na reinforcement ng lupa ng kalsada. At kung nais mong hindi lamang mga kotse, kundi pati na rin ang mga maliliit na trak na ligtas na magmaneho sa iyong kalsada, kailangan mong gumamit ng isang malakas na geogrid kapag itinatayo ito.

Ang pinakamainam na teknolohiya para sa pagtatayo ng isang maruming kalsada gamit ang materyal na ito ay ang pagtula ng mga geotextile sa siksik na lupa, na sinusundan ng pag-install ng isang geogrid sa ibabaw ng doronite. Inirerekomenda ng karamihan sa mga tagagawa na ang rehas na bakal ay agad na punan ng durog na bato (o mga katulad na materyales). Ang isang layer ng durog na bato ay kailangang gawin sa itaas lamang ng rehas na bakal. Kung ang taas ng sala-sala ay 5 cm, kung gayon ang kapal ng durog na bato ay dapat na humigit-kumulang 7 cm, at iba pa. Ito, tulad ng nasabi na namin, ay ang rekomendasyon ng mga tagagawa. Ngunit madaling baguhin ng aming mga miyembro ng forum ang disenyong ito. Oo, gumagamit Zack75 naniniwala na para sa mga personal na pangangailangan, maaari mo munang takpan ang geotextile na may buhangin, at pagkatapos ay ilagay ang rehas na bakal sa ibabaw ng mga materyales na ito.

Oo, ang ideyang ito ay lubos na posible na tandaan. At kahit na walang buhangin, maaari kang makakuha ng napakalakas at matibay na ibabaw ng kalsada.

Kung nais mong makakuha ng praktikal na payo sa kung paano gumawa ng isang maruming kalsada sa iyong sarili, pati na rin tandaan ang mga umiiral nang mga pag-unlad ng aming mga gumagamit, pagkatapos ay ipinapayo namin sa iyo na bisitahin ang paksa ng forum tungkol sa pagtatayo at pagpapalakas ng isang maruming kalsada. At maaari kang makilahok sa talakayan ng mga pinakasikat na isyu sa kalsada sa paksang "Land and public property"

Ang pag-aayos ng lubak ay isang normal na kasanayan sa buong mundo para sa pagpapanatili at pagkukumpuni ng kalsada. Ayon sa modernong mga kinakailangan, ang isang malaking pag-aayos ng kalsada ay dapat isagawa kung higit sa 12% ng ibabaw ng kalsada ay nawasak. Ipapakita sa iyo ng gabay na ito kung paano maayos na ayusin ang isang kalsada.

Karaniwan, ang mga teknolohiya sa pag-aayos ng kalsada ay maaaring nahahati sa tatlong grupo:

1. Ang unang grupo ay ang pagkumpuni gamit ang mainit na teknolohiya, iyon ay, ang simento ay inaayos gamit ang mainit na halo ng aspalto. Ngayon ito ang pinakakaraniwang paraan, ang pangunahing bentahe nito ay ang mataas na lakas ng patong. Kasabay nito, ang mainit na teknolohiya ay lubos na nakadepende sa panahon at pagsunod sa proseso.
2. Kasama sa pangalawang grupo ang mga pag-aayos gamit ang malamig na bituminous mixtures. Ang teknolohiyang ito ay hindi kasing kumplikado ng mainit na teknolohiya at maaaring gamitin halos buong taon. Ngunit ang lakas ng patong ay 2-3 beses na mas mababa kaysa sa tradisyonal, mainit na paraan.
3. Ang ikatlong grupo ay hindi tradisyonal na mga mixture para sa industriya ng kalsada. Maaari silang batay sa semento, polymeric na materyales, ang parehong bitumen, ngunit sa kumbinasyon ng iba pang mga binder. Bilang isang patakaran, ang mga naturang mixture ay ginagamit lamang sa mga emergency na kaso o sa mga espesyal na seksyon ng mga ruta, halimbawa, sa mga tulay.

Ang pagkakaroon ng pinakamababang kinakailangang hanay ng mga kagamitan at kasangkapan, maaari mong maayos ang kalsada. Una kailangan mong ihanda ang mga kinakailangang materyales:

• pamutol ng tahi;
• tagapiga;
• jackhammer;
• gilingan ng kalsada (cold mill);
• vibrating plate o mini-roller.

Pag-isipang mag-patch ng kalsada batay sa teknolohiya ng hot mix na aspalto. Ang pamantayang ito ang pinakakaraniwan at sinubok ng oras. Ang proseso ng patching mismo ay nagaganap sa maraming yugto:

1. Ang unang hakbang ay markahan ang mga hangganan ng hinaharap na patch. Ang hangganan ay dapat sumama sa buong ibabaw, kinakailangan upang makuha ang hindi bababa sa limang sentimetro mula sa gilid ng kabiguan.
2. Ang hinaharap na "patch" ay hindi dapat magkaroon ng matalim na sulok, kung hindi man ay hindi ito magtatagal.
3. Sa kaso kapag ang isang lubak ay sumasakop sa higit sa kalahati ng daanan ng kalsada, ang mga pag-aayos ay ginagawa sa buong lapad nito. Sa kasong ito, ang "mapa" ng pag-aayos ay magkakaroon ng hugis-parihaba na hugis.
4. Sa tulong ng isang pamutol ng tahi, ang mga hangganan ay pinutol sa kinakailangang lalim. Bilang isang patakaran, ito ang buong kapal ng ibabaw ng kalsada.
5. Tinatanggal ng pamutol ang nasirang layer ng patong.
6. Gamit ang jackhammer, alisin ang natitirang materyal.
7. Ibuhos namin ang ilalim at gilid ng hukay na may bituminous mixture.
8. Ang isang bagong layer ng asphalt mix ay inilalagay.
9. Sa tulong ng isang vibrating plate o isang mini-roller, ang isang aspalto na pinaghalong kongkreto ay na-rammed.

Ang pag-aayos ng maruming kalsada ay mas madali. Sa kabilang banda, tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, walang sapat na pagtatambal ng maruming kalsada sa mahabang panahon at sa lalong madaling panahon kailangan mo pa ring gumamit ng mabibigat na kagamitan.

Ang pangunahing pinsala sa isang maruming kalsada ay nangyayari kapag ito ay pinapatakbo sa isang basang estado. Iyon ay kung kailan lumilitaw ang mga lubak at mga lubak sa kalsada.

Para sa bahagyang pag-aayos ng isang maruming kalsada, kinakailangan:

1. Siguraduhing maghintay hanggang ang kalsada ay tuyo.
2. Punan ang lubak ng graba, luad, o pinaghalong graba at bitumen.
3. Tamp ang patch gamit ang isang vibrating plate o mini-roller.

Sa kabila ng katotohanan na ang pag-aayos ng kalsada ay ang pulutong ng mga dalubhasang negosyo, ang mga maliliit na depekto sa ibabaw ay maaaring alisin sa kanilang sarili. Pagkatapos ng lahat, malayo sa laging posible na agad na tumawag ng isang pangkat ng pag-aayos sa looban ng kahit isang gusali ng apartment.

Ang lahat ng mga materyales at tool para sa pag-aayos ng kalsada ay medyo magagamit sa mga tindahan ng hardware at hindi kailanman magiging labis sa bahay. Bilang karagdagan, kung ang isang maliit na butas o bitak sa aspalto ay hindi agad na naayos, sa isang taon ay kailangan mong harapin ang isang malubhang depekto sa patong. At hindi na posible na alisin ito nang may husay sa ating sarili.

Sa mga tool na maaaring kailanganin mo:

• pait;
• martilyo;
• Master OK;
• spatula ng iba't ibang lapad;
• brush;
• kutsilyo;
• baril ng alkitran;
• tamping device;

Bilang karagdagan, kailangan namin ng mga materyales:

• alkitran;
• buhangin;
• bituminous tape o "malamig" na aspalto.

Ang pinsala sa patong na kailangang ayusin ay maaaring may ibang katangian. Ang pinakasimpleng ay isang crack.

Upang i-seal ang isang crack, dapat mong:

1. Linisin ang bitak mula sa alikabok gamit ang isang brush.
2. Kung ang bitak ay sapat na malalim, punan ito ng ikatlong bahagi ng buhangin.
3. Punan ang depekto ng alkitran gamit ang isang espesyal na baril.
4. Pagkatapos ng isang-kapat ng isang oras, i-level ang ibabaw gamit ang isang spatula.

1. Nililinis namin ang ibabaw upang ayusin.
2. Kumuha ng isang roll ng bituminous tape.
3. Alisin ang proteksiyon na layer at ilagay ang malagkit na gilid sa kalsada.
4. Pindutin nang mahigpit nang ilang segundo.

Gayunpaman, ang mga pamamaraan na ito ay angkop lamang para sa paglalagay ng maliit na pinsala, at sa kaso ng bituminous tape, maliliit na bitak lamang sa maagang yugto.

Kung malubha ang depekto, kakailanganin mong gumamit ng pinaghalong aspalto.

1. Linisin nang lubusan ang butas, ihanay ang mga gilid. Sa anumang kaso dapat silang gumuho. Isang pait at martilyo ang tutulong sa atin dito.
2. Ibuhos ang pinaghalong sa paraang nakausli ito ng 3 sentimetro sa itaas ng ibabaw ng kalsada.
3. Pagkatapos ng 5 minuto, maingat na i-tamp ang pinaghalong.
4. Kung malalim ang butas, punan ito ng dalawang layer. At maingat na i-compact ang bawat layer.

Ang mga hindi binuo na daan patungo sa site ay isang tradisyunal na problema para sa sinumang tao na naglihi ng pagtatayo ng isang bahay.Sa tagsibol o taglagas, sa sandaling matunaw ang niyebe o umulan, ang mga maruruming kalsada ay nagiging obstacle course, na maaari lamang imaneho sa isang four-wheel drive na SUV o traktor. Bilang karagdagan, ang mga sirang landas ay madalas na hindi malulutas para sa mabibigat na kagamitan sa pagtatayo. Naipit sa putik ang mga concrete mixer, manipulator, trak na may mga bloke sa dingding at floor slab. Bilang resulta, napalampas ang mga deadline ng konstruksiyon, gumugugol ang developer ng nerbiyos at pera, at naghahanap ng paraan upang makagawa ng de-kalidad at medyo murang daanan.

Sa artikulong ito, pag-uusapan natin ang tungkol sa teknolohiya ng pagpapapanatag ng lupa, na hindi karaniwan sa pribadong konstruksyon, gamit ang dayap, likidong baso at semento.

• Mga pakinabang ng pang-industriyang teknolohiya sa pagpapapanatag ng lupa.
• Paano palakasin ang access na dumi ng kalsada gamit ang iyong sariling mga kamay.

Ang hindi magandang kalidad na mga pampublikong kalsada at hindi magandang daanan sa mga pribadong lote ay isang tradisyunal na problema ng Russia. Ang karaniwang larawan: pagkatapos ng pagtatapos ng taglamig, ang aspalto ay umaalis sa mga kalsada kasama ang niyebe, at ang mga maruruming kalsada sa mga nayon at suburban na pamayanan ay kahawig ng sinigang na putik.

Kadalasan, ang mga gumagawa ng kalsada ay nagrereklamo tungkol sa aming malupit na klimatiko na kondisyon, na hindi kayang tiisin ng daanan. Sa mga rural na lugar, nagrereklamo ang mga residente na kahit gaano pa karami ang kongkreto o ladrilyo na labanan o mga durog na bato ang itapon sa kalsada, mapupunta pa rin ito sa ilalim ng lupa sa tagsibol. Bawat taon ang sitwasyon ay paulit-ulit. Mayroon bang paraan sa labas ng sitwasyong ito?

Sa ibang bansa, lalo na sa Germany at USA, ang teknolohiya ng pag-stabilize ng lupa ay ginamit nang mga dekada. Ang pamamaraan ay nagbibigay-daan sa pinakamaikling posibleng panahon at sa medyo mababang gastos upang makagawa ng mga kilometro ng maaasahan at matibay na mga kalsada.

Ang nasabing kalsada ay ganap na inihanda para sa paglalagay ng asphalt concrete (highway construction) o maaaring gamitin bilang isang regular na dirt road o access road (walang asphalt pavement) kung saan maaaring magmaneho ang mga kotse at trak.

Bago natin pag-usapan ang diskarteng ito, isang maliit na teorya. Kahit na ang pinakamataas na kalidad ng aspalto, kung inilagay sa isang hindi matatag na paghupa, ay malapit nang mag-deform. Ang tubig ay papasok sa mga bitak, at ang mabuhangin na "unan" ay maaangat sa pamamagitan ng mga puwersa ng frost heaving. Ang karagdagang pag-freeze at pagtunaw ng mga cycle ay hahantong sa pagtaas ng mga bitak, rutting, at pinabilis na pagkasira (sa ilalim ng kargada ng trapiko) ng simento.

Konklusyon: ang isang magandang kalsada ay nangangailangan ng matibay na pundasyon. Ito ay mahalaga din para sa isang tipikal na rural access road. Samakatuwid, ang isang mahusay na inihanda na base ng lupa (pati na rin para sa pundasyon ng isang bahay) ay ang base ng buong kalsada.

Ang karaniwang teknolohiya para sa paghahanda ng isang base ng kalsada ay upang lumikha ng isang "unan" ng buhangin at graba. Upang gawin ito, ang tuktok na layer ng halaman ng lupa ay aalisin at ang ibabaw ay leveled. Pagkatapos ay inilatag ang isang layer ng buhangin, na siksik. Ang durog na bato ay inilalagay dito, pagkatapos kung saan ang aspalto na kongkreto ay "kumalat".

• mataas ang gastos, dahil kinakailangang mag-import ng maraming mamahaling materyales sa gusali at "magmaneho" ng mabibigat na kagamitan sa pagtatayo;
• isang malaking halaga ng mga gawaing lupa;
• karupukan.

Ang huling punto ay lalong mahalaga. Maaari mo pa ring tiisin ang mataas na gastos kung ang isang mataas na kalidad na resulta ay garantisadong, ngunit madalas na ang "unan" ay nababad sa tubig sa lalong madaling panahon, ang patong ay hindi na magagamit, at kailangan mong gawin muli ang pag-aayos ng kalsada.

Ang teknolohiya ng pag-stabilize ng lupa ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapupuksa ang karaniwang buhangin at graba na "cushion", bawasan ang bilang ng mga kagamitan sa pagtatayo, isakatuparan ang lahat ng mga yugto ng paghahanda ng base nang sabay-sabay at sa parehong oras ay kumuha ng wear-resistant, hard at waterproof coating .

Ang kakanyahan ng teknolohiya ay ang mga sumusunod: isang espesyal na harvester, isang recycler machine, gumagalaw sa kahabaan ng kalsada upang ayusin, o sa kahabaan ng bagong gamit na landas.

Ang recycler ay nilagyan ng mga carbide cutter na umiikot sa isang drum. Ang harvester, gumagalaw, dinudurog ang lumang ibabaw ng kalsada.Ang pangunahing nuance: isang espesyal na solusyon ng kemikal ay pinapakain sa drum na may mga cutter - isang additive na natunaw sa tubig - isang water repellent, at isang astringent component - semento.

Ang mga proporsyon ng pinaghalong tubig-semento at ang dosis nito ay pinili batay sa komposisyon ng lupa na magiging lupa.

Ang output ay isang hindi tinatablan ng tubig binagong solid base, na kung saan ay siksik pagkatapos ng pagpasa ng graders at vibratory rollers. Matapos ang huling pagtigas ng semento ng lupa, ang mga mabibigat na sasakyan ay madaling makamaneho dito.

Ang pagiging posible ng ekonomiya ng pamamaraan ay nakasalalay sa mataas na bilis ng konstruksiyon. Hindi na kailangang mag-angkat ng sampu at daan-daang toneladang buhangin at graba. kasi ang recycler ay gumagamit ng "katutubong" lupa (pagkatapos alisin ang matabang layer), na nasa kalsada na, kabilang ang loam, buhangin, graba, mga labi ng pagod na aspalto, atbp.

Alinsunod dito: ang presyo bawat 1 sq. m ng naturang saklaw, na nagsisilbi nang maraming taon at hindi kailangang ayusin o regular na i-update.

Ang pagkakaroon ng pagsasaalang-alang sa mahusay na napatunayang pang-industriya na pamamaraan, bumaling tayo sa variant ng aplikasyon nito para sa "mga pribadong mangangalakal". Ang karaniwang teknolohiya na ginagamit ng mga ordinaryong developer kapag gusto nilang magbigay ng mga access road ay ang pag-order ng mga trak na may mga construction debris. Ito ay maaaring basura mula sa isang giniba na mataas na gusali, isang ladrilyo o kongkretong labanan.

Ang lahat ng masa na ito ay ibinaba sa mga tambak sa daanan ng pag-access na "lumulutang" sa tagsibol, ang labanan ay pinapantayan ng isang buldoser at pinagsiksik ng isang traktor. Pagkatapos, ang mga asphalt chips o limestone (mas mura kaysa sa granite) na durog na bato ay ibinubuhos din sa base na ito (kung may mga pondo). Ang resulta ng naturang mga aktibidad ay ang daan na daan ay "gumagana" para lamang sa isa o dalawang panahon ng konstruksiyon. Pagkatapos nito, ang lahat ng masa na ito ay hindi pantay na "umalis" sa lupa.

Sa tag-araw, pinupuno ng mga trak ang malalalim na rut sa primer, na pinupuno muli ng tubig sa tagsibol, at ang pagkukumpuni ng kalsada ay kailangang ulitin muli. At ito ay mga bagong gastos at aktuwal na nasayang na pera na nakabaon sa lupa.

Borodak User FORUMHOUSE

May plot ako at nagsimula akong magtayo. Ang lupa sa site ay luad. Sa sandaling ito ay nabasa, ito ay nagiging parang plasticine. Ang traktor ay lumulutang hanggang sa tiyan nito. Problema rin ang access road. Walang mga drainage ditches sa mga gilid. Ang isang trak na may buhangin sa isang panimulang aklat ay nadulas at naghuhukay ng malalalim na mga ruts. Kinailangan ko siyang hilahin palabas. Ayon sa mga kuwento ng mga kapitbahay, ang kalsada ay "pinasiyahan" sa pamamagitan ng paulit-ulit na pagbuhos ng mga mumo ng aspalto, ngunit may kaunting kahulugan mula dito. Gusto kong gumawa ng pasukan sa site, ngunit upang hindi masira ito. Narinig ko ang tungkol sa paraan ng pag-aapoy ng lupa, naisip ko - gumagana ba ito?

Sa larawan sa ibaba, ang Borodak site at access road.

imorsh User FORUMHOUSE

Hindi ko ipinapayo na makisali sa pag-aayos ng mga kalsada sa mga buwan ng taglamig. Noong Nobyembre, ilang taon na ang nakalilipas, ang mga tao ay hindi naghintay para sa mga frost, nagmaneho sila ng isang traktor sa labas ng kalsada, na nalunod sa putik. Kinailangan kong hukayin ito pagkatapos. Mas mainam na maghintay hanggang ang lahat ay matuyo, maubos, at pagkatapos ay magpatuloy sa pagtatayo ng panimulang aklat. Narinig ko ang tungkol sa paggamit ng dayap upang palakasin ang kalsada, ngunit hindi ko ito ginawa sa aking sarili.

Isa sa mga salik na nagpapahirap sa pagtatayo ng matibay na kalsada sa nayon ay ang kawalan ng drainage mula sa canvas. Bilang isang resulta, ang lupa ay nagiging tubig, kasama ang lahat ng kasunod na negatibong kahihinatnan. Samakatuwid, una sa lahat, kinakailangan na magbigay ng mga kanal ng paagusan.

Kaya mas mabilis na aalis ang tubig, at matutuyo ang kalsada.

kasi Hindi makapaghintay si Borodak, mayroon siyang sumusunod na ideya:

1. Mag-hire ng mga manggagawa at maghukay ng mga drainage trench sa kahabaan ng kalsada, 0.3-0.4 m ang lalim.
2. Maluwag ang lupa.
3. Budburan ito ng kalamansi.
4. Haluin ang lupa sa dayap.
5. Tamp ang lupa.
6. Ulitin ang operasyon, kaya lumilikha ng 2-3 layer.

DEndi User FORUMHOUSE

Sinubukan kong ibuhos ang slaked lime sa lupa sa taglamig - sariwang slaked milk (dayap na natunaw sa tubig).Ang lupa ay naging kapansin-pansing mas mahirap, ngunit ang isang mabigat na trak ay malamang na hindi makapasa, sa palagay ko ulitin ang pamamaraan.

Bulatov User FORUMHOUSE

Nagdusa ako ng mahabang panahon sa lupa sa site - pit na may luad, bilang isang resulta, sa tagsibol, nabigo ang mga kotse. Nagpasya na mag-aplay ng kalamansi. Diluted ko ang dayap sa tubig sa isang proporsyon ng 3 kg bawat 10 litro. Nagbuhos siya ng slaked lime sa lupa. Naghintay ng isang buwan. Resulta: ang lupa ay naging mas malakas, at ang makina ay hindi nabigo.

Ang paraan ng pagpapalakas ng lupa na may dayap ay batay sa kakayahan ng calcium hydroxide na sumipsip ng kahalumigmigan.

Ang paraan ng pag-aapoy ng lupa sa ating bansa ay ginamit noon pang 1926-30s. Nagpakita siya ng magagandang resulta sa paggawa ng kalsada kapag nag-aayos ng mga kalsada sa basang lupa.

Ang kawalan ng pamamaraang ito ay ang mababang frost resistance ng lupa na ginagamot ng dayap.

Ang isa pang katulad na paraan ay ang silicification ng lupa, i.e. paggamot ng lupa na may likidong baso. Ang pamamaraan ay matagumpay ding nasubok sa mga pang-eksperimentong seksyon ng mga kalsada noong 1920s sa USSR. Bilang karagdagan, sa panahon ng Great Patriotic War, ang mga mandirigma ng sumusulong na Pulang Hukbo ay gumamit ng pamamaraan ng silicating "sirang" mga kalsada upang palakasin ang mga ito upang ang mga kagamitang militar ay makapagmaneho sa kanila.

Kapag ang likidong baso ay nakikipag-ugnayan sa lupa, ang isang unti-unting nagpapatigas na gel ay nabuo, na nagbubuklod sa mga particle ng lupa sa bawat isa.

Ang pamamaraan ay hindi rin malawak na ginagamit dahil sa mababang frost resistance. Bumaling kami sa pagsasaalang-alang ng ikatlong paraan - sementasyon ng lupa, na sa pangkalahatan ay inuulit ang pang-industriyang pamamaraan na inilarawan sa itaas.

Denengine User FORUMHOUSE

Ginawa ko bilang batayan ang paraan ng pag-stabilize at pagpapalakas ng lupa gamit ang semento, na nabasa ang tungkol dito sa isang aklat na inilathala sa USSR noong 1941! Binili ang mga sumusunod na kagamitan:

• walk-behind tractor na may mga cutter para sa paggiling ng lupa sa lalim na 20-25 cm;
• vibrating plate na may gasoline drive na tumitimbang ng 90 kg;
• semento M500 - 50 bag ng 50 kg bawat isa;
• laundry powder soap 60 bags, maaari mong gamitin ang likidong teknikal na sabon.

Ganito ang ginawa ni Denengine: kumuha siya ng semento, sa bilis na 5-7% ng dami ng pinaghalong lupa, at pantay na ikinalat ito sa kalsada. Pagkatapos ay ilang beses niyang inararo ang lupa gamit ang walk-behind tractor para pantay na paghaluin ang semento ng lupa. Nagdagdag ng sabon ng pulbos, nagbasa-basa sa kalsada. Inararo ko ang lahat ng 3 beses, at pagkatapos ay naglakad sa kalsada na may vibrating plate nang dalawang beses.

Ang resulta ay isang hindi tinatagusan ng tubig at matibay na patong.

Kahit bumuhos ang malakas na ulan pagkatapos magmaneho ng jeep, walang bakas ng gulong sa kalsada.

Ang halaga ng pag-aayos ng panimulang aklat ay umabot sa 23 libong rubles.

Ayon sa gumagamit, pagkatapos ng pagsisimula ng konstruksyon, ang mga sumusunod na sasakyan ay dumaan sa kalsadang ito: isang excavator, 16 na trak, isang manipulator na puno ng kapasidad ng mga bloke ng FBS at mga slab ng kalsada. Ang lahat ng mga sasakyan ay mahinahong nagmamaneho sa kalsada, hindi natigil at hindi "pinatay" ang panimulang aklat.

Ipinakita ng panahon na sa isang tuyong estado ang kalsada ay kahawig ng ginulong aspalto. Pinalakas ko lang ang canvas sa lalim na humigit-kumulang 15 cm. Pagkaraan ng pagdaan ng mga trak, medyo scratched ang kalsada, ngunit hindi kritikal. Sa tag-araw ay uulitin ko muli ang pagpapalakas ng lupa.

Pagbubuod: Ipinapakita ng kasanayan sa pagtatayo na kadalasan ay hindi kinakailangan na maghanap ng ilang uri ng mga paraan ng himala para sa pag-aayos ng mga daan na daan. Ang lahat ay matagal nang naimbento at isang "well-forgotten old". Kailangan mo lang sundin ang mga napatunayang solusyon.

At ang mga gumagamit ng portal na gustong malaman ang tungkol sa mga "standard" na pamamaraan ng pagbuo ng mga primer at "pie" ng mga ibabaw ng kalsada batay sa geotextiles, durog na bato at buhangin ay maaaring basahin ang tungkol dito sa ikalawang bahagi ng artikulo. Sundin ang mga update sa portal!

Ang paksa ng FORUMHOUSE ay tumatalakay sa paraan ng pagpapalakas ng lupa gamit ang dayap, likidong salamin at semento. Ang artikulong ito ay nagsasabi tungkol sa mga legal na aspeto ng independiyenteng pagtatayo ng mga daan sa pag-access sa site at ang mga nuances ng pagpili ng lupa para sa pag-unlad.

Mas madaling gumawa ng mga kalsada na patungo sa isang pribadong bahay nang mag-isa: Bihira akong mag-ayos ng mga lokal na awtoridad at ordinaryong mga kalsada.Samakatuwid, ang isang komportableng koneksyon sa transportasyon mula sa pangunahing highway hanggang sa pasukan sa site ay madalas na gawain ng mga may-ari ng lupa.

Maaari mong ayusin ang pagtatayo ng kalsada patungo sa site nang nakapag-iisa at kasama ng mga kapitbahay na gagamit din ng bagong seksyon ng pasukan na may gamit. Bukod dito, kung ang landas patungo sa kanilang mga ari-arian ay namamalagi sa pamamagitan nito, hindi mo maaaring ipagbawal ang paggamit ng kalsada. Kaya, upang maiwasan ang mga hindi kasiya-siyang sitwasyon, ang unang bagay na dapat gawin ay sumang-ayon sa mga kapitbahay. Ang paggawa ng kalsada ay hindi naman isang magastos at masinsinang proseso. Susunod, magbibigay kami ng ilang mga paraan upang ilatag ang canvas ng iba't ibang kalidad at gastos.

Bago magtayo ng kalsada patungo sa site, kinakailangang markahan ang teritoryo. Maaari kang gumamit ng mga ordinaryong peg at isang lubid na dapat hilahin sa pagitan ng mga ito.

Para sa tamang pagkasira ng lupain, dapat kang sumunod sa mga itinatag na panuntunan alinsunod sa SNiP 2.07.01-89:

• 1) Ang lapad ng lane sa settlement sa mga grupo ng mga gusali ay dapat na 2.75 metro, ang minimum na bilang ng mga lane ay 2.
• 2) Ang mga pangalawang driveway na 3.5 metro ang lapad ay inilalagay sa mga hiwalay na bahay sa dami ng isang lane.
• 3) Ang mga kalsada sa pagitan ng mga seksyon sa lalim ng bloke ay dapat na tumutugma sa lapad na 2.75-3.0 metro na may isang sidewalk ng pedestrian na 0.9-1.0 metro.

Kasabay nito, sa mga single-lane na kalsada, kinakailangan na magbigay ng mga bulsa upang maipasa ang paparating na trapiko tuwing 75 metro; sa mga facade ng mga gusali na may pasukan, ang lapad ng kalsada ay nadagdagan sa 5.5 metro.

Ang mga patay na dulo ay hindi dapat lumampas sa 150 metro, dapat silang nilagyan ng isang turn para sa pagliko ng mga trak ng basura at mga trak ng bumbero.

Ang hangganan ng seksyon ng kalsada ay kinokontrol ng SNiP 30-02-97. Ayon sa dokumento, ang distansya mula sa bahay hanggang sa kalsada ay dapat na hindi bababa sa 5 metro, ito ay kinakailangan ng mga panuntunan sa kaligtasan ng sunog. Ang bakod ay hindi dapat makagambala sa daanan. Ang mas tumpak na distansya ay maaaring linawin ayon sa plano ng pagpaplano ng bayan sa lokal na administrasyon.

Ang compact na lupa ay ang pinaka-badyet na paraan upang ayusin ang paglalakbay, ngunit ang pinaka-hindi mapagkakatiwalaan: ang naturang kalsada ay kailangang siksikin nang pana-panahon. Ang bersyon na ito ng aparato ay angkop para sa mga kalye kung saan hindi napupunta ang mabibigat na kagamitan, at ang mga siksik at tuyong lupa ay matatagpuan sa ibabaw: mabato, magaspang na buhangin. Walang silbi ang compaction ng lupa sa mga pinong luad at maluwag na bato.

Ang compaction ng itaas na layer ng lupa ay isinasagawa ng mabibigat na kagamitan:

• Ang bulldozer ay mag-level ng mga pangunahing iregularidad at aalisin ang tuktok na layer;
• Ang roller ay siksikin ang lupa.

Ang halaga ng kalsada, sa katunayan, ay isasama lamang ang pagrenta ng kagamitan.

Ang daan patungo sa dacha na natatakpan ng mga durog na bato ay isang opsyon na kadalasang matatagpuan sa mga rural na lugar at pribadong kooperatiba. Hindi ito nahuhugasan ng tubig, ang backfill ay nakatiis sa kargada kahit na mula sa madalang na paggalaw ng mga mabibigat na trak. Ang canvas ay magtatagal ng mahabang panahon kung inilatag gamit ang tamang teknolohiya.

1. Ang unang hakbang ay alisin ang tuktok na layer ng lupa: ito ang pinaka maluwag at hindi angkop para sa patong. Gupitin ang lupa gamit ang isang grader o bulldozer. Ang kapal ng layer ay tinutukoy nang paisa-isa, sa average - 20-30 cm.
2. Ang lining ng geotextiles sa ilalim ng una at kasunod na mga layer ng road pie ay sapilitan: pinapalakas nito ang base.
3. Bumaling kami sa pag-aayos ng isang sand cushion: inaalis nito ang papasok na tubig at pinipigilan ang patong na lumabo at nagbabago ng hugis. Dapat kang pumili ng magaspang na buhangin, ibuhos ang isang layer na hindi bababa sa 20 cm sa ibabaw ng hinaharap na kalsada at i-compact ito ng mabuti.
4. Ngayon inilalagay namin ang unang layer (10-20 cm) ng malaking graba na may isang bahagi ng 40-70 mm. Dito maaari mong idagdag ang labanan ng kongkreto at ladrilyo. Dinidiligan namin ito, siksikin at tinatakpan ito ng geotextile o isang espesyal na mesh ng kalsada mula sa itaas. Hindi mo kailangang gawin ito, ngunit ang tela ay humahawak sa mga bato sa lugar na mas mahusay at ang canvas ay makakapit nang mahigpit.
5. Ang pangalawang layer ng mas maliit na graba (20-40 mm) ay ibinuhos sa tuktok ng una at natubigan, siksik, natatakpan ng mga geotextile sa parehong paraan.
6. Susunod, nagmaneho kami ng isang grader papunta sa site at ihanay ang eroplano ng canvas ayon sa proyekto.
7. Ngayon pinalakas namin ang ibabaw ng kalsada na may pinong graba na 5-20 mm at igulong ito. Pupunan nito ang espasyo sa pagitan ng malalaking particle at gagawing komportable ang paggalaw sa canvas.

Ang halaga ng 100 metro ng naturang kalsada ay mga 20-30 libong rubles. Maaari kang makatipid ng pera at makayanan ang isang layer ng mga durog na bato, ngunit ang gayong patong ay kailangang palaging i-update. Ang halaga nito ay magiging 15,000 rubles. para sa 100 tumatakbong metro.

Ito ay mga precast concrete na produkto. Ang mga ito ay ginawa sa iba't ibang laki, ayon sa pagkakabanggit, ang presyo ay nakasalalay dito. Halimbawa, ang 2P 30.15-10 ay may mga sukat na 3000 × 1500 × 160 mm at nagkakahalaga ng humigit-kumulang 6-6500 rubles. Medyo mahal, ngunit ang gayong patong na may mga plato ay may maraming mga pakinabang:

• 1) Ang mga kotse na may anumang bigat ay maaaring magmaneho sa kalsada nang walang pinsala;
• 2) Ang canvas ay hindi nahuhugasan;
• 3) Kapag maayos na inilatag, ang mga slab ay hindi masira.

Kung ito ay binalak na magtayo ng isang kalsada patungo sa isang maikling seksyon, ang pagpipiliang ito ay pinakamainam. Ang halaga ng 1 metro, batay sa plato na napili namin, ay halos 4 na libong rubles.

Bago ilagay ang mga slab, ang lupa ay pinutol, siksik, natatakpan ng mga geotextile at buhangin, pagkatapos ay durog na bato. Ang gayong unan ay kukuha ng pagkarga at ipamahagi ito sa buong ibabaw ng plato, na pinipigilan itong masira.

Ito ang unang bagay na pumapasok sa isip pagdating sa paggawa ng kalsada. Sa katunayan, ito ang pinaka matibay at komportableng ibabaw ng kalsada, ngunit napapailalim sa natutunaw na pagtula nito. Sa turn, ang prosesong ito ay napakatagal, nangangailangan ng paggamit ng mga espesyal na kagamitan at materyales.

Bago ang pagtatayo ng canvas, kinakailangan upang makakuha ng pahintulot mula sa may-ari ng kalsada, sa kaso ng pribadong sektor, ang pahintulot na ito mula sa pangangasiwa ng pag-areglo.

Mas mainam na ipagkatiwala ang pagtatayo ng aspalto sa mga propesyonal, ang halaga ng trabaho sa mga materyales at kagamitan na ginamit ay mga 50 libong rubles bawat 100 metro ng aspalto na kalsada. Sa lahat ng mga patakaran, ang proseso ay tatagal ng isang linggo.

Ito ay mga aesthetic na uri ng pavement, perpekto para sa pag-aayos ng pasukan sa site sa harap ng pintuan.

Kung ihahambing natin ang mga paving stone at slab, maaari nating tapusin na ang mga ito ay humigit-kumulang sa parehong produkto: walang malinaw na pamamahagi sa hugis at kapal, kulay. Ang pangunahing pagkakaiba ay nakasalalay sa kapasidad ng tindig ng mga elemento:

• Ang tile ay angkop para sa pagtakip sa mga bangketa at daanan para sa mga magaan na sasakyan;
• Ang mabibigat na makinarya ay maaaring magmaneho sa mga paving na bato, habang ang patong ay hindi lumalala.

Konklusyon: para sa pasukan sa teritoryo at sa pagitan ng mga site, ipinapayong pumili ng mga paving stone. Mas maganda kung ito ay inukit mula sa matigas na bato. Ang tile ay perpekto para sa mga landas sa hardin, mga panlabas na lugar at mga lugar ng libangan. Ang mga may-ari ng mga pribadong bahay, na pumili ng mga paving na bato bilang isang ibabaw ng kalsada sa site, ay ginagamit din ito upang itayo ang canvas ng katabing teritoryo - ang produkto ay hindi mas mababa sa mga tile sa mga tuntunin ng mga aesthetic na katangian.

Ano ang kailangan mo para sa pagtula ng mga tile at paving stone:

• Cement-sand mortar, na maaaring ihanda nang direkta sa site ng konstruksiyon;
• Ang mga pala ay bayonet at pala;
• Bulgarian na may mga mapagpapalit na disc para sa paglalagari ng mga curbs at paving stone kung kinakailangan;
• Roulette;
• Antas ng haydroliko;
• Kalaykay;
• Sand trowel, maaaring mapalitan ng isang board na may isang ipinako na hawakan;
• Trowels;
• Rubber hammer para sa pag-aayos ng mga paving stone. Ang regular ay hindi gagana.
• Lalagyan para sa paghahalo ng mga bahagi;
• Watering hose na may rain nozzle;
• Vibrating plate para sa compaction ng lupa at buhangin.

Hindi mahirap magtayo ng isang simento mula sa mga pavers, sundin lamang ang algorithm:

1. Pagkatapos ng pagmamarka, alisin ang layer ng lupa na may mga pala, suriin ang pantay ng ilalim na may isang antas. Ito ay kinakailangan upang makamit ang pinaka-pantay na ibabaw ng base. Kapag gumagawa ng isang daanan sa pagitan ng mga seksyon, ang gawaing ito ay maaaring gawin sa pamamagitan ng isang buldoser.
2. Sa isang mataas na antas ng tubig sa lupa, ang mga trench ay karagdagang hinukay sa paligid ng mga gilid para sa mga tubo.
3. Ang mga geotextile ay inilalagay sa inihandang ilalim. Kung gusto mong i-overlap ang mga canvases, dapat itong 30-50 sentimetro.Kinakailangan na ang mga gilid ng trench ay sarado din.
4. Ibuhos namin ang buhangin na 10 cm ang kapal sa ilalim at ibuhos ito nang sagana mula sa isang hose na may rain nozzle. Maingat naming tinamp ang isang vibrating plate nang maraming beses, sa bawat oras na binabasa ang buhangin.
5. Isinasara namin ang buhangin na may mga geotextile at ilantad ang mga curbs, suriin ang kanilang kapantay.
6. Namin kuskusin ang mga seams sa pagitan ng mga curbs na may sandalan kongkreto at umalis upang tumigas.
7. Pinupuno namin ang durog na bato na may isang bahagi ng 5-20 mm na may isang layer na 10 cm at i-ram ito ng isang vibrating plate.
8. Muli naming isinasara ang layer na may geotextile at magpatuloy sa pagtula ng mga bato o tile.
9. Inihahanda namin ang solusyon: hinahalo namin ang 5 bahagi ng buhangin at 1 bahagi ng semento na may ganoong dami ng mga cart na nakuha ang isang makapal ngunit mobile na timpla. Ikinakalat namin ito sa inihandang base na may isang layer na 4-8 cm.I-level ito sa isang rake.
10. Naglalagay kami ng mga tile o paving stone ayon sa scheme o arbitraryo (depende sa hugis ng produkto). Upang mapanatili ang distansya, gumagamit kami ng mga krus para sa mga tahi. Kung kailangan ang pruning, dapat itong gawin nang maaga bago ilatag ang solusyon. Ang bawat elemento ay tinatapik ng isang rubber mallet.
11. Pagkatapos ilatag ang mga track, nagwawalis kami at dumadaan sa canvas gamit ang isang vibrating plate.
12. Ang pagpuno sa mga kasukasuan sa pagitan ng mga paving na bato at mga tile ay puno ng ordinaryong buhangin.

Ang driveway papunta sa site mula sa mga pavers ay mahal, ngunit ang kalsada ay tatagal ng mga dekada nang hindi nangangailangan ng pag-aayos.

Ang halaga ng kalsada ay tinutukoy ng presyo ng mga materyales, sa karaniwan - hanggang 5 libo bawat metro kuwadrado.

Kadalasan ay makakahanap ka ng mga pasukan sa isang pribadong teritoryo, na pinalamutian ng mga natutulog. Ito ay isang mura at epektibong paraan upang lumikha ng isang driveway sa isang maliit na lugar.

• 1) Alisin ang tuktok na layer ng lupa;
• 2) Ito ay kanais-nais na maglatag ng mga geotextile;
• 3) Pinupuno namin ang durog na bato na may isang layer na 20 cm, i-compact ito;
• 4) Ilatag ang mga natutulog.

Ang durog na bato ay nag-aalis ng tubig mula sa puno at ang natutulog ay mas napreserba. Ang bentahe ng pamamaraan ay ang mababang halaga ng seksyon ng kalsada.

Nangyayari na ang mga kanal ng paagusan ay inilalagay sa kahabaan ng site, at imposibleng mahukay ang mga ito. Ang solusyon ay ang paglalagay ng mga tubo sa kanal. Paano ayusin ang paglalakbay:

1. Nagtatrabaho kami sa tuyong panahon. Sa ilalim ng hukay ibinubuhos namin ang isang layer ng durog na bato na hindi bababa sa 20 cm. Ito ay magsisilbing isang unan ng paagusan upang kapag nagbago ang mga panahon, ang mga lupa ay hindi nagtutulak sa tubo at hindi nagbabago sa posisyon nito.
2. Naglalagay kami ng isang tubo na gawa sa metal o asbestos na semento na may diameter na hindi bababa sa 20 mm upang, kung kinakailangan, maaari itong malinis ng mga labi.
3. Pinupuno namin ang tubo na may pinaghalong sand-gravel at tamp ang layer.
4. Ginagawa namin ang mga gilid ng tubo upang ayusin ang posisyon nito.
5. Pinupuno namin ang lupa sa nais na marka, tamp.
6. Ginagawa namin ang roadbed sa anumang paraan.