bahay Mga rekomendasyon Do-it-yourself 168f engine repair

Do-it-yourself 168f engine repair

Sa detalye: do-it-yourself 168f engine repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Nandito ka ba » Gawang bahay na mini tractor at lahat ng bagay para dito » Mga makina » Lifan 168f engine problema

- Posibleng nawala mo ang speed control spring. Siya ay maliit at madalas na lumilipad.
  - Video (i-click upang i-play).
    - Pinatay ko ito, kapag ang sensor ay naka-on, ito ay karaniwang pumipigil.
      
      Posibleng nawala mo ang speed control spring. Siya ay maliit at madalas na lumilipad.
      
      Wow. At saan siya nakatayo?
      
      Na-edit ni togy (Hunyo 6, 2011 10:10:15 PM)
      - Pinalitan ko ang lumang makina sa lifan 168f. Nagtrabaho siya ng isang taon at naninigarilyo. kasabay nito, kapag natapos ko ang trabaho, ito ay natigil nang tuluyan (ang sensor ng langis ay gumana), ito ay humila nang masama. sa isang salita, asar na siya. Binago ko ang mga singsing (380 rubles + 0.5 na araw ng trabaho) ay nagsimulang magsimula mula sa kalahating milya, hindi ito naninigarilyo, hindi humihinto (bumili ako ng 5 litro ng langis ng SAE-30 sa isang tindahan ng traktor, medyo mas mahal kaysa sa 0.6 litro sa isang tindahan ng motoblock). Nasiyahan ako: ang pagsasaayos ng mga balbula (may takip sa balbula ng tambutso tulad ng mga Moskvitch, walang ganoong takip sa balbula ng pagsipsip), maaari itong i-disassemble gamit ang mga susi ng 10 at 12. Halos hindi ko na-unscrew ang connecting rod. bolts, kailangan kong i-on ang maliit na ulo ng 10 gamit ang isang gas wrench (ang susi ay maliit na halos 200 mm ang haba)
        Tungkol sa pagsasaayos, natagpuan ko ang bersyon ng Ruso ng manu-manong pagtuturo, ang katalogo ng mga ekstrang bahagi sa NET, at sa prinsipyo ang mga tanong ay nawala nang mag-isa.
        
        Tulad ng anumang kagamitan, ang isang walk-behind tractor ay nangangailangan ng napapanahong pagpapanatili at pagkumpuni. At ipinapayong ipagkatiwala ang kanilang pagpapatupad sa mga espesyalista na may mga kinakailangang kasangkapan at kagamitan at alam ang kanilang trabaho. Gayunpaman, kung pamilyar ka rin sa disenyo ng mga internal combustion engine at nauunawaan ang paksa ng mechanical engineering, maaari mong gawin ang marami sa kung ano ang maaaring kailanganin upang maibalik ang makina sa kapasidad ng pagtatrabaho.
        
        Ang mga makina ng diesel at gasolina ay may iba't ibang mapagkukunan ng motor. Para sa una, ang normal na pigura ay 4000 m / h, ngunit ang huli ay makakapagbigay lamang ng 1500 m / h. Sa kabila nito, ang mga modelo ng diesel ng walk-behind tractors ay hindi mataas ang demand. Pagkatapos ng lahat, kapwa kapag bumibili at sa panahon ng operasyon, ang mga ito ay mas mahal. Samakatuwid, malamang, nagtatrabaho ka sa isang walk-behind tractor na nilagyan ng gasolina (carburetor) engine.
        
        Ang lahat ng mga pagkasira na maaaring mangyari sa panahon ng pagpapatakbo ng mini-equipment ng agrikultura ay maaaring nahahati sa dalawang kategorya:
        
        Mga pagkakamali sa makina:
        
        mga problema sa paglulunsad;
        
        mga malfunctions.
        
        Mga pagkakamali ng iba pang mga yunit at mekanismo:
        
        hindi tamang operasyon ng clutch;
        
        mga pagkasira sa gearbox;
        
        mga problema sa tumatakbo na gear;
        
        mga pagkakamali sa kontrol at automation;
        
        mga malfunctions ng mga sistema ng motoblock (paglamig, pagpapadulas, atbp.).
        
        Sa maraming paraan, ang tagumpay ng pag-aayos ng isang biglang nabigong makina ay nakasalalay sa kawastuhan ng diagnosis. Tulad ng para sa pagpapanatili, ito ay isinasagawa nang tumpak upang matukoy ang mga maliliit na pagkakamali na kasunod na hahantong sa mga seryoso.
        
        Basahin din: Do-it-yourself water pump repair vaz 2106
        Kung wala kang kinakailangang kaalaman, lugar, kasangkapan at materyales na kinakailangan para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng motor, ipagkatiwala ang trabaho sa isang espesyalista!
        
        Kung ang mga pagtatangka na simulan ang walk-behind tractor ay hindi matagumpay, nangangahulugan ito na may mga malfunctions sa makina o sistema ng pagsisimula. Upang matukoy ang pinagmulan ng pagkasira, kailangan munang suriin ang mga spark plug.
        
        Kung ang mga spark plug ay tuyo, nangangahulugan ito na ang pinaghalong gasolina ay hindi pumapasok sa mga silindro ng makina. Maaaring may ilang dahilan para dito:
        
        walang gasolina sa tangke;
        
        ang balbula ng supply ng gasolina ay sarado;
        
        ang butas sa takip ng tangke ng gas ay barado;
        
        Ang mga dayuhang bagay ay pumasok sa sistema ng supply ng gasolina.
        
        Upang ayusin ang mga problema sa supply ng gasolina, kailangan mong:
        
        Punan ang tangke ng walk-behind tractor.
        
        Buksan ang fuel cock.
        
        Linisin ang butas ng kanal na matatagpuan sa plug ng tangke ng gas.
        
        Alisin ang fuel cock, alisan ng tubig ang gasolina mula sa tangke at i-flush ito ng malinis na gasolina. Pagkatapos nito, tanggalin ang connecting hose na matatagpuan sa gilid ng carburetor at hipan ito kasama ng mga carburetor jet nang hindi i-disassembling ang huli gamit ang fuel pump.
        
        Kung ang gasolina ay pumasok sa carburetor ngunit hindi umabot sa silindro, ang problema ay nasa carburetor mismo. Upang maalis ito, ang pagpupulong na ito ay dapat na alisin, i-disassemble at linisin. Buweno, pagkatapos nito - mag-ipon at mag-install sa lugar. Samakatuwid, bago isagawa ang lahat ng kinakailangang pagmamanipula, hindi nasaktan ang pag-refresh ng aparato at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng carburetor sa memorya.
        
        Kung sakaling kapag sinusuri ang mga kandila ay naging basa sila, i.e. Ang gasolina ay karaniwang ibinibigay, ngunit ang makina ay hindi nagsisimula, ang problema ay maaaring ang mga sumusunod:
        
        Pagkabigo ng sistema ng pag-aapoy:
        
        mayroong isang katangian na soot sa mga electrodes ng mga spark plugs (kinakailangan na linisin ang mga kandila na may emery, pagkatapos ay dapat silang hugasan ng gasolina at tuyo);
        
        ang laki ng puwang sa pagitan ng mga electrodes ay hindi tumutugma sa mga tinukoy ng tagagawa sa manual operating engine (ang puwang ay nababagay sa pamamagitan ng pagyuko ng side electrode sa nais na laki);
        
        ang mga insulator ng mga spark plug o mataas na boltahe na mga kable ay nasira (kailangang palitan ang mga sira na spark plug at mga kable);
        
        ang pindutan ng STOP ay pinaikli sa lupa (para sa isang normal na pagsisimula ng makina, dapat na alisin ang maikling circuit);
        
        ang mga contact sa mga parisukat ng mga kandila ay nasira (ang mga contact ay dapat ilagay sa pagkakasunud-sunod);
        
        ang agwat sa pagitan ng magnetic na sapatos at ang starter ay hindi tumutugma sa karaniwang halaga (kailangan ang pagsasaayos ng puwang);
        
        Ang mga depekto ay natagpuan sa stator ng sistema ng pag-aapoy (dapat palitan ang stator).
        
        Ang hangin ay tumatagas sa pamamagitan ng mga carburetor seal, spark plugs, spark plug at cylinder head, at mga koneksyon sa carburetor at engine cylinder.
        
        Kung nakita ang depressurization ng mga koneksyon, kinakailangan upang higpitan ang mga bolts ng pag-aayos, higpitan ang mga kandila at suriin ang integridad ng mga gasket sa pagitan ng mga ulo ng mga kandila at mga cylinder.
        
        Hindi kumpletong pagsasara ng carburetor air damper.
        
        Upang maalis ang problemang ito, kinakailangan upang matiyak ang libreng paggalaw ng damper sa pamamagitan ng pagsuri sa kalidad ng actuator. Kung natagpuan ang jamming, dapat itong alisin.
        
        Pagkabigo ng compression at pagkabigo ng carburetor
        
        Nangyayari na ang paglulunsad ay isinasagawa, ngunit ang proseso nito ay lubos na kumplikado. Kasabay nito, ang makina ng walk-behind tractor ay lubhang hindi matatag at hindi makabuo ng sapat na lakas para sa normal na operasyon.
        
        Ang dahilan nito ay maaaring pagkawala ng compression, na maaaring matukoy ng:
        
        soot sa mga gumaganang ibabaw ng mga balbula, pati na rin ang mga upuan ng mga bloke ng silindro;
        
        pagpapapangit ng balbula ng paggamit;
        
        pagsusuot ng piston ring.
        
        Upang maibalik ang compression, dapat mong:
        
        Suriin ang teknikal na kondisyon ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ng engine, linisin ang mga bahagi na kontaminado ng soot, at kung may mga depekto, palitan ang mga ito.
        
        Suriin ang kondisyon ng mga singsing ng piston at palitan ang mga may sira na bahagi.
        
        Kung sa panahon ng pagpapatakbo ng makina ay lumabas ang itim na usok mula sa muffler, at ang labis na langis ay napansin sa mga electrodes ng mga kandila o sila mismo ay natatakpan ng soot, nangangahulugan ito na:
        
        isang supersaturated fuel mixture ay ibinibigay sa carburetor;
        
        ang sealing ng carburetor fuel valve ay nasira;
        
        ang piston oil scraper ring ay pagod na;
        
        barado ang air filter.
        
        Upang malutas ang isyung ito, dapat mong:
        
        ayusin ang karburetor;
        
        palitan ang isang tumutulo na balbula;
        
        palitan ang mga pagod na piston ring;
        
        linisin o palitan ang nabigong air filter.
        
        Sa kaganapan na kapag ang makina ay tumatakbo, ang magaan na usok ay lumabas sa muffler, at ang mga electrodes ng mga kandila ay tuyo at natatakpan ng isang puting patong, nangangahulugan ito na ang isang sandalan na pinaghalong gasolina ay pumapasok sa carburetor. Ang problemang ito ay inalis sa pamamagitan ng pagsasaayos ng carburetor.
        
        Ang mga node at bahagi ng mga motor na naka-install sa mini-equipment ng agrikultura ay napapailalim sa makabuluhang pagkarga. Maaari rin silang mabigo sa panahon ng pagpapatakbo ng yunit, na napakabilis na hahantong sa mga malubhang pagkabigo.
        
        Kung ang mga kahina-hinalang ingay, jerks at iregularidad sa pagpapatakbo ng mga sistema ng motoblock ay napansin, napakahalaga na agad na patayin ang makina, at pagkatapos ay hayaan itong lumamig - pagkatapos lamang nito ay posible na ayusin ang problema.
        
        Kung sa panahon ng operasyon ang motor ay nagsisimulang makakuha ng momentum sa sarili nitong, i.e. napupunta sa "peddling", malamang na nangangahulugan ito na ang pangkabit ng regulator levers at traksyon ay humina. Sa kasong ito, kakailanganing muling ayusin ng user ang motor control actuator.
        
        Minsan, kapag ang throttle ay ganap na nakabukas, ang makina ay hindi bumibilis kapag ang throttle ay pinindot, ngunit sa halip ay nagsisimulang mawalan ng kapangyarihan hanggang sa ito ay ganap na huminto. Ito ay isang malinaw na senyales ng overheating, kaya ang walk-behind tractor ay dapat patayin at maghintay hanggang ang mga bahagi nito ay ganap na lumamig. Pagkatapos nito, dapat mong suriin ang antas ng langis sa crankcase, pati na rin suriin ang kalinisan ng mga palikpik na ibabaw ng mga bloke at ulo ng silindro.
        
        Basahin din: X5 do-it-yourself repair
        Sa ilalim ng tumaas na pagkarga sa makina, maaari itong ma-jam. Maaaring may ilang dahilan para dito:
        
        hindi sapat na langis sa crankcase;
        
        isang nadir ang nabuo sa ibabang ulo ng connecting rod;
        
        ang connecting rod o oil sprayer ay ganap na wala sa ayos.
        
        Kung ang motor block ng motor ay natigil, ito ay kailangang i-disassemble at ang kondisyon ng mga pangunahing bahagi at mga bahagi ay nasuri: may sira, deformed, natunaw, atbp. ay dapat palitan.
        
        Ano ang gagawin kung ang motor ng walk-behind tractor ay gumagana nang paulit-ulit at hindi nagkakaroon ng kinakailangang kapangyarihan? Maaaring may ilang dahilan para sa pag-uugaling ito:
        
        Ang hangin ay hindi pumapasok sa carburetor, na nangangahulugan na ang gasolina ay hindi nasusunog nang maayos - ang filter ay kailangang linisin o baguhin.
        
        Ang mga nalalabi ng gasolina, pati na rin ang mga produkto ng pagkasunog nito, ay bumubuo ng isang makapal na patong sa mga panloob na dingding ng muffler, na dapat alisin.
        
        Sa kasong ito, ang pagpupulong ay kailangang alisin, i-disassemble at ang lahat ng mga bahagi nito ay dapat na malinis nang maayos. Pagkatapos nito, ang karburetor ay dapat na tipunin at maayos na nababagay.
        
        Suot ng pangkat ng cylinder-piston.
        
        Ginagawa ng temperatura at mataas na load ang kanilang trabaho at kahit na ang pinakamalakas na metal ay napuputol at nade-deform sa paglipas ng panahon. Ang mga naturang bahagi ay dapat mapalitan kaagad, kung hindi, maaari mong bayaran ito ng hindi na maibabalik na mga pagkasira sa mismong makina.
        
        Pagkasira ng ratchet housing o ratchet
        
        Ang pagkakaroon ng problemang ito ay ipinahiwatig ng kawalan ng paggalaw ng crankshaft kapag sinimulan ang makina. Upang palitan ang clutch housing at ratchet, kakailanganin mong ganap na i-disassemble ang panimulang bloke.
        
        Pagluluwag sa mga turnilyo na nagse-secure ng starter housing sa engine housing.
        
        Kung ang start cord ay hindi bumalik sa orihinal nitong posisyon, ang starter ay kailangang ayusin. Upang gawin ito, ang mga turnilyo ay lumuwag at ang posisyon ng buhol ay itinakda sa pamamagitan ng kamay upang matiyak ang normal na pagbabalik ng kurdon.
        
        Ang isang medyo karaniwang dahilan kung bakit hindi bumabalik ang starter cord ay ang pagkabigo ng starter spring - kailangan itong palitan.
        
        Ang karampatang pagpapanatili ng mga pangunahing yunit at bahagi nito ay makabuluhang pinatataas ang buhay ng serbisyo ng anumang kagamitan. Ang kahusayan ng pagpapalit ng mga sira-sirang ekstrang bahagi ay may malaking halaga din. Samakatuwid, kung ang pinakamaliit na pagkabigo at malfunction ay nangyari, dapat silang harapin kaagad - bilang isang resulta, maiiwasan nito ang mas malubha at mamahaling mga problema.
        
        Aling langis ang gagamitin pagkatapos ayusin?
        
        Ang salamin sa silindro ay normal. Sa palagay ko ang langis ay nagmula sa gilid ng ulo. Salamat sa larawan, laging magandang tingnan. Nagbuhos ako ng semi-synthetics sa aking mga makina 10w 40, inirerekomenda ng tagagawa ang sae 30, pipiliin ko ang tnk mula sa mga ito.
        
        leg wrote:
        May kaugnayan din ang pagkasira o pagkasira ng mga valve stem seal
        
        Hindi, hindi ito nauugnay dito. mayroon lamang isang takip, sa pasukan. Well, sa sandaling lansagin, maaari mong baguhin ito - isang sentimos ng negosyo.
        
        Magandang araw sa lahat! Sa wakas nakakalat itong Chinese dviglo. Nagulat ako na ang motor na ito ay walang kahit anong primitive oil purification system.Ang dahilan ng aking mga problema ay ang pagod na singsing ng scraper ng langis, noong una ay naisip ko na ito ay natigil (tingnan ang larawan), ngunit ang nangyari, hindi. Ang piston ay bahagyang pagod, ang daliri sa mga bosses at sa connecting rod manggas ay madaling dumulas, ngunit hindi tumatambay, ito ay nakalulugod!
        
        Bottom line: hugasan ang lahat, mga duplicate na singsing (mas mabuti ang Honda), palitan ang mga seal ng langis, gasket, lahat pareho, sa hinaharap ay nagpasya akong gumamit ng XADO 15W40 na langis na may revitalizant (nasuri, may epekto!)
        
        sa hello na ito, sabihin mo sa akin kung bakit ang makina ng lifan168f-2 ay hindi gumagana nang maayos at umuusok nang husto at pumapasok din sa tambutso.
        
        Kamusta. sabihin mo may washer sa camshaft? 188f
        
        Kumusta Mga Kaibigan! Tanong: pagkatapos ng dalawang taon ng aktibong paggamit ng mga makina ng Lifan 168F-2 sa karting, kailangan nilang ayusin nang maraming beses (nasira ang mga crankshaft, kailangang baguhin ang mga singsing ng piston, atbp.). Pagkatapos ng pag-aayos, binuo ko ang mga motor para sa sealant, i.e. inalis ang gasket sa pagitan ng bloke at ang takip ng bloke, tk. sa mainit na panahon ay nabutas lang. Ang mga motor na pinagsama para sa sealant ay gumana nang normal, ngunit pagkatapos ng dalawang taon, ang ganoong bagay ay nagsimulang lumitaw nang madalas: ang mga bolts ng takip ng bloke ng silindro ay lumuwag, lumabas at, nang naaayon, ang langis ng makina ay umalis (tagas). Siguro pagkatapos ng isang tiyak na bilang ng mga pag-aayos, ang sinulid ay napupunta sa mga bloke? Marahil ito ay nagkakahalaga ng pag-assemble ng mga motor na may sinulid na lock o sa mga washer ni Grover?
        
        landing82 wrote:
        sa hello na ito, sabihin mo sa akin kung bakit ang makina ng lifan168f-2 ay hindi gumagana nang maayos at umuusok nang husto at pumapasok din sa tambutso.
        
        desant82 , Kailangan mong linisin ang carburetor, subukan din na simulan ang makina nang walang air filter, tingnan kung paano ito gumagana
        
        Sinulat ni Grabber:
        Kamusta. sabihin mo may washer sa camshaft? 188f
        
        Grabber, Walang washer sa camshaft, decompressor lang
        
        Sabihin mo sa akin kung ano ang gagawin.
        Isang bagay na ang aking "Lifan 168F2", na naka-install sa "Salyut" MB noong 2013, sa halip na ang karaniwang DM-1, ay nagsimulang kumilos: ang makina ay nagsisimula nang normal nang sarado ang air damper (tulad ng nakasanayan mula sa simula ng operasyon), ngunit sa sandaling mabuksan ito, nagsisimula itong kusang magbago ng bilis mula sa maximum hanggang minimum, pagkatapos ay muli. Makikita mo kung paano kusang gumagalaw ang throttle control lever sa carburetor. Kung hilahin mo ang spring gamit ang iyong mga daliri, ito ay gumagana nang matatag sa pinakamataas na bilis. Kapag bumitaw ka, ang bilis ay magsisimulang magbago muli.
        Sa ngayon, nagtatrabaho ako kahit papaano, na sumasakop sa air damper - sa tiyak na posisyon nito (humigit-kumulang sa karaniwan), ang mga rebolusyon ay pinananatiling mataas at tumatakbo ang makina.
        Anong gagawin? Siguro ang tagsibol ay "naupo" sa panahon ng operasyon at kailangang mapalitan? Ngunit biglang nangyari ang pag-atake.
        
        Slava1, Subukang i-disassemble at banlawan ang sump.
        
        kuzmjch wrote: »
        Slava1, Subukang i-disassemble at banlawan ang sump.
        
        Basahin din: Orihinal na do-it-yourself repair
        kuzmjch ,
        Inalis niya ang mga plug bolts at pinatuyo ang gasolina mula sa sump sa carburetor. Hindi lamang ito nakatulong, ngunit ang makina ay nagsimulang umusok at bumaril sa tambutso, kasing dami ng mga apoy na lumipad mula sa muffler.
        
        kuzmjch wrote: »
        Slava1, Subukang i-disassemble at banlawan ang sump.
        
        kuzmjch ,
        Inalis niya ang mga plug bolts at pinatuyo ang gasolina mula sa sump sa carburetor. Hindi lamang ito nakatulong, ngunit ang makina ay nagsimulang umusok at bumaril sa tambutso, kasing dami ng mga apoy na lumipad mula sa muffler.
        
        Slava1, Tingnan ang float at karayom. Naubos yata ang gasolina, nahulog ang float. Pagkatapos ay hindi siya bumalik, ang gasolina ay nag-stream sa makina.
        
        Ang mga iniisip ko ay nasa utak ko lang. Oh, dadalhin ko ang kuyog sa bansa, ngunit para sa katapusan ng linggo.
        
        Sumulat si Slava1:
        Isang bagay na ang aking "Lifan 168F2", na naka-install sa "Salyut" MB noong 2013, sa halip na ang karaniwang DM-1, ay nagsimulang kumilos: ang makina ay nagsisimula nang normal nang sarado ang air damper (tulad ng nakasanayan mula sa simula ng operasyon), ngunit sa sandaling mabuksan ito, nagsisimula itong kusang magbago ng bilis mula sa maximum hanggang minimum, pagkatapos ay muli. Makikita mo kung paano kusang gumagalaw ang throttle control lever sa carburetor. Kung hilahin mo ang spring gamit ang iyong mga daliri, ito ay gumagana nang matatag sa pinakamataas na bilis.Kapag bumitaw ka, ang bilis ay magsisimulang magbago muli.
        
        Nakatanim sa hamog na nagyelo? Subukang painitin ang carb gamit ang isang hair dryer, ang condensate ay maaaring mag-freeze, ngunit ito ay tiyak na, alisin ang air filter, ngunit kung nagtatrabaho ka sa taglamig, kakailanganin mong magbigay ng mainit na hangin sa carburetor.
        
        Ngayon inalis ko ang carburetor mula sa makina at hinugasan ang lahat ng posible gamit ang "Hors" carburetor cleaner. Ginawa ko ang trabaho sa isang pinainit na silid, kaya ang yelo (kung mayroon man) ay kailangang matunaw. Oo, at ito ay "malapit sa zero" sa kalye. Gayunpaman, pagkatapos mag-install ng isang hugasan na carburetor sa makina, lumabas na ang paghuhugas ay hindi nagbibigay ng anumang mga resulta, ito ay gumagana pa rin hindi matatag.
        Sa proseso ng pag-flush, nakita ko sa panlabas na dingding ng carburetor ang isang unplugged na butas na may thread sa loob, na direktang pumupunta sa carburetor pagkatapos ng throttle valve.
        Sa larawan ng carburetor, ang butas ay ipinahiwatig ng isang arrow.
        Ano ang butas na ito? Pagkatapos ng lahat, sa pamamagitan nito, sa pamamagitan ng pag-bypass sa air filter, ang hangin ay sinipsip at, pinaka-mahalaga, sa pagtakbo ng makina, ito ay natatakpan ng isang distornilyador at ang makina ay naging mas matatag na bukas ang air damper.
        Siguro dapat mayroong ilang uri ng pagsasaayos ng tornilyo o plug na nawala sa panahon ng operasyon?
        
        Ang kumpanyang Tsino na Lifan ay isang malaking korporasyon, na nagbubuklod sa maraming industriya: mula sa maliliit na kapasidad na mga sasakyang de-motor hanggang sa mga bus. Kasabay nito, isa rin itong tagapagtustos ng mga makina para sa malaking bilang ng maliliit na kumpanya na gumagawa ng makinarya sa agrikultura at maliliit na sasakyang de-motor.
        
        Ayon sa pangkalahatang tradisyon ng industriya ng Tsino, sa halip na kanilang sariling mga pag-unlad, ang ilang matagumpay na sample, kadalasang Japanese, ay kinopya.
        
        Ang laganap na makina ay walang pagbubukod. pamilya 168F, na naka-install sa isang malaking bilang ng mga walk-behind tractors, cultivator, portable generator at motor pump: ang makina ng Honda GX200 ay nagsilbing modelo para sa paglikha nito.
        
        Motor block engine Lifan na may kapasidad na 6.5 hp, ang presyo kung saan sa iba't ibang mga tindahan ay mula 9 hanggang 21 libong rubles, depende sa pagbabago, ay may klasikong layout: ito ay isang single-cylinder carburetor engine na may mas mababang camshaft at isang valve stem drive (OHV scheme).
        
        makina ng Lifan
        Ang silindro nito ay ginawa sa isang piraso gamit ang crankcase ng makina, na, sa kabila ng teoretikal na posibilidad na palitan ang cast-iron na manggas, ay makabuluhang binabawasan ang pagpapanatili nito kapag ang CPG ay pagod na.
        
        meron ang motor sapilitang paglamig ng hangin, ang pagganap nito ay sapat kapag nagtatrabaho sa mainit na klima kahit sa ilalim ng mabibigat na karga.
        
        Sistema ng pag-aapoy - transistor, sa panahon ng operasyon ay hindi nangangailangan ng anumang mga pagsasaayos.
        Ang mababang compression ratio (8.5) ng makinang ito ay nagpapahintulot na tumakbo ito sa komersyal na gasolina ng tatak AI-92 anumang kalidad.
        
        Kasabay nito, ang tiyak na pagkonsumo ng gasolina ng mga makinang ito ay 395 g / kWh - i.e. para sa isang oras ng operasyon sa isang rate ng kapangyarihan na 4 kW (5.4 hp) sa 2500 rpm, gagamit sila ng 1.1 litro ng gasolina bawat oras ng operasyon na may tamang mga setting ng carburetor.
        
        Kasalukuyang kasama ang 168F engine family 7 modelo na may iba't ibang mga opsyon sa kagamitan at dimensyon ng koneksyon, na may magkakatulad na mga sumusunod na katangian:
        
        Dimensyon ng silindro (diameter/stroke): 68×54 mm;
        
        Dami ng paggawa: 196 cm³;
        
        Pinakamataas na lakas ng output: 4.8 kW sa 3600 rpm;
        
        Na-rate na kapangyarihan: 4 kW sa 2500 rpm;
        
        Pinakamataas na metalikang kuwintas: 1.1 Nm sa 2500 rpm;
        
        Dami ng tangke ng gasolina: 3.6 l;
        
        Ang dami ng langis ng makina sa crankcase: 0.6 l.
        
        Ang pinakamurang set na may laki ng connecting shaft na 19 o 20 mm. Presyo ng tagagawa 9100 rubles.
        
        Lifan 168F-2
        Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa pagpapatakbo ng Lifan 168F-2 engine, tingnan ang video:
        
        Pag-aayos ng makina
        Dapat pansinin na ang tagagawa ay hindi nagpapahiwatig ng mga tiyak na limitasyon sa pagsusuot para sa pag-troubleshoot ng anumang mga bahagi ng engine, samakatuwid ang mga sukat na ibinigay sa ibaba ay ipinahiwatig ng pagkakatulad sa iba pang mga four-stroke na air-cooled na makina:
        
        Kung ang paglalaro ay matatagpuan sa mga bearings, palitan ang mga ito. Gayundin, dahil ang mga sukat ng pag-aayos ng mga bahagi ay hindi ibinigay, sila ay pinalitan ng mga bago:
        
        connecting rod: na may nadagdagan sa perceptible radial play sa crankshaft journal;
        
        Crankshaft: sa kaso ng pag-agaw sa connecting rod journal;
        
        Carter: na may makabuluhang (higit sa 0.1 mm) pagsusuot ng salamin ng silindro sa pinakamalaking lugar;
        
        Piston: na may mekanikal na pinsala (chips, scuffs dahil sa overheating);
        
        Piston mga singsing: na may pagtaas sa puwang sa magkasanib na higit sa 0.2 mm, kung ang salamin ng silindro mismo ay walang wear na umabot sa limitasyon ng pagtanggi, pati na rin sa isang kapansin-pansing pag-aaksaya ng langis ng makina.
        
        ulo ng silindro
        Hilahin ang cylinder head bolts nang pantay-pantay sa dalawang pass, ang huling metalikang kuwintas ay dapat na 24 N*m. Ang flywheel nut ay torqued 70 N*m, at connecting rod bolts 12 N*m.
        
        Matapos i-assemble ang makina, pati na rin ang regular sa panahon ng operasyon (bawat 300 oras), kinakailangan upang ayusin ang mga clearance ng balbula. Pagkakasunud-sunod ng mga operasyon:
        
        Itakda ang piston sa tuktok na patay na sentro sa compression stroke (dahil walang mga marka sa flywheel, suriin ito gamit ang isang manipis na bagay na ipinasok sa butas ng spark plug). Mahalagang huwag malito ang compression TDC na may exhaust TDC - dapat na sarado ang mga balbula!
        
        Pagkatapos maluwag ang lock nut, paikutin ang nut sa gitna ng rocker arm upang ayusin ang clearance para sa kaukulang balbula, pagkatapos ay ayusin ang lock nut.Ang gap, na itinakda gamit ang flat feeler gauge, ay dapat na 0.15 mm sa intake valve at 0.2 mm sa exhaust valve.
        
        Ang pagkakaroon ng eksaktong dalawang pagliko sa crankshaft, muling suriin ang mga clearance - ang kanilang paglihis mula sa mga naitatag ay maaaring mangahulugan ng isang malaking pag-play sa camshaft sa mga bearings.
        
        Sa maraming mga unit na may 6.5 hp Lifan engine, ang pinakakaraniwang walk-behind tractor Salyut-100.
        
        Saludo 100
        Ang paggawa ng light walk-behind tractor na ito ay nagsimula pabalik sa Unyong Sobyet, ayon sa tradisyon noon ng pag-load ng mga kumplikadong negosyo ng militar-industriya na may karagdagang produksyon ng tinatawag na "mga kalakal ng mamimili" at nagpapatuloy hanggang ngayon sa mga pasilidad ng Moscow JSC "SPC Gas Turbine Engineering Salyut".
        
        Kumpleto sa isang Lifan 168F engine, ang naturang walk-behind tractor ay nagkakahalaga 30000 rubles. Mayroon itong medyo mababang timbang (76 kg), na kung saan, kasama ang isang average na tagapagpahiwatig ng kapangyarihan ng engine para sa klase ng kagamitang ito, ay ginagawa itong araro na hindi angkop sa pag-aararo nang walang karagdagang timbang.
        
        Ngunit para sa medyo maganda ang paglilinang dahil sa mga sectional cutter na kasama sa kit, na nagpapahintulot sa pagbabago ng lapad ng pagproseso mula 300 hanggang 800 mm, depende sa kalubhaan ng lupa.
        
        Malaking bentahe walk-behind tractor "Salyut-100" sa isang bilang ng mga kaklase ay ang paggamit gear reducer, mas maaasahan kaysa sa chain. Ang gearbox, na may dalawang pasulong at isang reverse speed, ay nilagyan din ng reduction gear.
        
        Ang Salyut motoblock ay walang pagkakaiba, ngunit ang makitid na track ng gulong (360 mm) na may kumbinasyon na may mababang timbang ay hindi ginagawang labor-intensive upang lumiko.
        
        Mga pamutol ng seksyon may mga proteksiyon na disk;
        
        Expander bushings mga panukat;
        
        pambukas;
        
        bracket bisagra sa likuran;
        
        Tool set;
        
        Ekstrang sinturon.
        
        Bukod pa rito, maaari itong nilagyan ng araro, isang talim, isang snow blower, mga metal na gulong na may binuo na mga lug at iba pang kagamitan na malawak na tugma sa karamihan sa mga domestic walk-behind tractors.
        
        Ang langis ng makina para sa Salyut walk-behind tractor na may Lifan engine ay dapat lamang gamitin mababang lagkit (high-temperatura lagkit index hindi hihigit sa 30, sa mainit na kondisyon - 40).
        Ito ay dahil sa ang katunayan na, upang gawing simple ang disenyo ng makina, wala itong oil pump, at ang pagpapadulas ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-spray ng langis na may umiikot na crankshaft.
        
        Ang malapot na langis ng makina ay hahantong sa mahinang pagpapadulas at pagtaas ng pagkasira ng makina, lalo na sa pinaka-mabigat na load na pares ng sliding friction sa lower connecting rod head.
        
        Kasabay nito, dahil ang mababang antas ng pagpilit ng makina na ito ay hindi nagpapataw ng mataas na mga kinakailangan sa kalidad ng langis ng makina, ang pinakamurang mga langis ng sasakyan na may lagkit na 0W-30, 5W-30 o para sa matagal na paggamit init - 5W-40.
        
        Basahin din: Do-it-yourself 4d33 pag-aayos ng makina
        Bilang isang patakaran, ang mga langis ng lagkit na ito ay may sintetikong base, ngunit mayroon ding mga semi-synthetic at kahit na mga mineral na langis.
        
        Sa halos parehong presyo, ang semi-synthetic na langis para sa mga air-cooled na makina ay mas kanais-nais kaysa sa mineral na langis.
        
        Ito ay bumubuo ng hindi gaanong mataas na temperatura na mga deposito na nakakapinsala sa pag-alis ng init mula sa silid ng pagkasunog at ang kadaliang kumilos ng mga singsing ng piston, na puno ng sobrang pag-init ng makina at pagkawala ng kuryente.
        
        Gayundin, dahil sa pagiging simple ng sistema ng pagpapadulas, kinakailangang suriin ang antas ng langis bago ang bawat pagsisimula at mapanatili ito sa tuktok na marka, habang ang pagpapalit ng langis ng makina ay dapat gawin isang beses sa isang taon o bawat 100 oras ng pagpapatakbo ng makina.
        
        Sa isang bago o na-overhaul na makina, ang unang pagpapalit ng langis ay nangyayari pagkatapos 20 oras ng makina.
        
        Kaya ang pamilya Mga makina ng Lifan 168F ay isang magandang opsyon kapag pumipili ng isang bagong walk-behind tractor o ang pangangailangan na palitan ang power unit ng isang umiiral na: medyo maaasahan sila, at dahil sa malawak na pamamahagi, ang mga ekstrang bahagi para sa kanila ay madaling ma-access.
        
        Kasabay nito, ang mga makina ng lahat ng mga pagbabago ay madaling ayusin at mapanatili at hindi nangangailangan ng mataas na kwalipikasyon para sa mga gawaing ito.
        
        Kasabay nito, ang presyo ng naturang makina (9000 rubles sa pinakamababang pagsasaayos) ay bahagyang mas mataas kaysa sa hindi pinangalanang mga tagagawa ng Tsino na na-import ng isang bilang ng mga tagagawa sa ilalim ng kanilang sariling mga tatak (Don, Senda, at iba pa), ngunit kapansin-pansing mas mababa kaysa sa orihinal na makina ng Honda.
        
        Sa artikulong ito, isasaalang-alang namin ang mga tipikal na malfunction ng walk-behind tractor engine at kung paano maalis ang mga ito.
        
        Bilang isang patakaran, mayroong dalawang uri ng mga malfunctions ng engine:
        
        1. Ang makina ay hindi nagsisimula.
        
        2. Ang makina ay hindi gumagana nang kasiya-siya (hindi nakakakuha ng lakas, tumatakbo nang paulit-ulit, humihinto ang makina).
        
        Kung ang makina ay hindi nagsisimula, pagkatapos ay sa paghahanap ng mga pagkakamali at ang kanilang karagdagang pag-aalis, ang mga sumusunod na hakbang ay dapat gawin upang matukoy ang mga sanhi.
        
        – Sinusuri ang pagkakaroon ng gasolina sa tangke (pagsusuri sa sistema ng gasolina)
        
        – Sinusuri ang carburetor choke (kapag sinimulan ang malamig na makina, dapat na sarado ang choke)
        
        – Sinusuri ang supply ng gasolina sa carburetor.
        
        – Sa kawalan ng supply ng gasolina sa silindro, ang isang tuyong kandila ay nagpapahiwatig. Suriin ang pagkakaroon ng gasolina sa tangke ng gasolina, ang daloy ng gasolina sa carburetor sa pamamagitan ng pag-alis ng hose ng gasolina mula sa inlet fitting. Para sa K45 carburetor, pindutin ang drowner hanggang sa tumagas ang gasolina sa drain hole.
        
        – Kung ang gasolina ay hindi dumadaloy sa carburetor, alisin ang takip sa fuel cock, i-disassemble ito at linisin ang filter mula sa dumi.
        
        - Kung ang gasolina ay pumasok sa carburetor, ngunit walang supply sa silindro, suriin ang operasyon ng balbula ng gasolina at ang kalinisan ng mga jet.
        
        - Upang suriin ang KMB-5 carburetor, alisin ito mula sa makina, patuyuin ang gasolina mula sa float chamber, pagkatapos ay magbigay ng hangin sa pamamagitan ng fuel supply fitting sa gumaganang posisyon ng carburetor. Ang hangin ay dapat na madaling dumaloy.
        
        – Ulitin ang paglilinis na ang carburetor ay umiikot ng 180 degrees, sa posisyong ito ang air supply ay dapat huminto. Kung ang resulta ay tulad ng inilarawan, ang balbula ng gasolina ay mabuti.
        
        - Ang antas ng gasolina sa float chamber ay kinokontrol ng float tongue, ang normal na antas ng gasolina ay dapat na 30-35mm.
        
        - Pagkatapos ng lahat ng mga aksyon sa carburetor at i-install ito pabalik, ang carburetor ay dapat na ayusin.
        
        - Ito ay nangyayari na ang makina ay hindi nagsisimula mula sa labis na gasolina, ito ay napatunayan ng isang basang kandila. Kinakailangang patuyuin ang silindro at "i-pump" ang makina gamit ang kandila, bago patayin ang supply ng gasolina.
        
        – Kung ang spark plug ay kontaminado ng mga deposito, dapat mong linisin ito at suriin ang agwat sa pagitan ng mga electrodes, kadalasan ang tamang puwang ay 0.8 mm. Susunod, dapat mong suriin para sa isang spark, kung walang spark, pagkatapos ay maaaring magkaroon ng malfunction sa electrical circuit o isang malaking puwang sa pagitan ng ignition coil at magnetic circuit.
        
        Kung ang makina ay nagsimula, ngunit hindi nagkakaroon ng kinakailangang kapangyarihan, tumatakbo nang paulit-ulit, mga stall, atbp., ang mga sumusunod na mga pagkakamali ay maaaring ang mga dahilan para dito:
        
        – Ang air filter ay marumi, dahil dito, hindi sapat na hangin ang ibinibigay sa carburetor.
        
        - Maling sistema ng pag-aapoy. Dapat mong suriin ito, pati na rin suriin ang kandila, ang mga puwang sa pagitan ng mga electrodes, atbp.
        
        – Ang silencer ay barado ng mga produkto ng pagkasunog. Ang muffler ay dapat na i-disassemble para sa paglilinis.
        
        – Maruming carburetor at hindi tamang setting.
        
        - Ang mababang kapangyarihan ay maaaring dahil sa pagkasira ng cylinder-piston group. Ang compression ay dapat na 8 atm. Maaari mong suriin ang compression sa pamamagitan ng paglakip ng compression gauge sa butas ng spark plug, na pinipihit ang baras ng makina gamit ang isang starter.
        
        Basahin din ang impormasyon kung paano gumawa ng trailer para sa isang walk-behind tractor gamit ang iyong sariling mga kamay.
        
        Kung ang makina ng walk-behind tractor ay hindi naka-off, una sa lahat, kailangan mong bigyang pansin ang pagganap ng shutdown button. Kinakailangan na i-disassemble ito, suriin ito at, kung kinakailangan, palitan o linisin ang mga contact.
        
        Video (i-click upang i-play).

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85

Inirerekumenda namin ang pagbabasa:

Do-it-yourself LED lamp repair