Do-it-yourself 1zz engine repair

Magandang araw sa lahat!

Celica T23, 1zz, 2000 onwards, contract engine, hindi ko alam kung anong taon (binili ko ang kotse noong Abril 2012)

Binili ko ito, hindi ako mabusog hanggang sa naamoy ko kung gaano karaming mantika ang hawala. Humigit-kumulang 500-700g bawat 100km. - Nataranta ako.
Para sa trabaho sa kabisera, humihingi sila sa amin ng 30-35t.r., ngunit wala pang pera para sa mga gastos na ito, at ngayon, nang mabasa ang mga artikulo, forum, e-libro, nagpasya akong ayusin ito sa aking sarili (sa kabutihang palad , ang aking mga kamay ay hindi sa labas ng w..py ay lumalaki)
Pangunahing umasa ako sa artikulong ito: 20_rem_zz-1.htm

Kinunan ko ang lahat, pinirmahan ito, inilatag na parang maayos ang lahat sa ngayon, kailangan kong tumalon sa paligid ng gur pump, hindi ko alam kung saan ito tinatanggal at hinila sa maling direksyon.
Oras na para tanggalin ang ulo - at may asterisk, pumunta ako at binili ito.
8 bolts (o studs, tama ang tawag sa kanila) na na-unscrew, dalawa ang natigil - napunit ang mga gilid.
Buweno, si tupanul, isang pamilyar na welder ay malapit, hiniling sa kanya na isabit ang susi sa bolt. Nangako siya na gagawin ang lahat sa pinakamabuting paraan!
Na sa bandang huli ay pinagsisihan ko.
ang hinang ay tumama sa ulo, lalo na ang lugar kung saan ang exhaust camshaft ay namamalagi sa tabi ng pulley, mula sa loob:

Photo0746.jpg 186.6K 91 download

Photo0748.jpg 192.86K 126 download

I think, to hell with those tags that are inside, but what to do with those that are on a rubbing surface? Posible bang patalasin ito kahit papaano at kung paano ito gagawin?
Maaaring mukhang nakakatakot sa larawan, ngunit sa katunayan ang mga tuldok ay napakaliit, sa itaas na sulok ay mga 0.5 mm ang taas,
at sa eroplano sa ibaba ay hindi man lang maramdaman, marahil ay nagdilim lang ang metal.

Ang welding ay hindi nakatulong sa huli. nakakuha sila ng drill at nag-drill ito ng 9th drill sa loob ng 5 minuto! Alam ko naman na napakasimple lang ng lahat, hinding-hindi ako aakyat doon sa pamamagitan ng pagwelding. ((
Inalis niya ang ulo at ang mga stud ay tumalikod sa kanilang mga daliri - i.e. ang bolts ay natigil sa punto ng contact ng ulo ng bolt sa ulo mismo.

Susunod, humihingi ako ng larawan upang makagawa ng diagnosis at magbigay ng mga rekomendasyon o payo sa mga kasunod na manipulasyon.

Mga balbula:

Photo0733.jpg 191.49K 134 download

parang hindi masyadong magulo.

Photo0736.jpg 278.16K 156 download

Gayundin, paano mo luluwag ang mga balbula? at patuyuin ito pabalik?

mga silindro:

Photo0740.jpg 172.96K 138 download

tulad ng hone tulad ng sa larawan sa lahat ng 4 na silindro,
Hindi ko alam kung posible bang isaalang-alang na normal ang khon.

Noong unang panahon, sa isang kalawakan na malayo, malayo, nagpasya ang isa sa aming mga regular na customer na bumili ng SUV, ngunit dahil limitado ang kanyang badyet, nag-alinlangan siya sa pagitan ng isang halos bagong Chevrolet Niva at isang lumang RAV4.

At ngayon, sa wakas, nangyari na. Nakakuha kami ng 2001 RAV4 na may 1.8 litro na 1ZZ-FE engine at nakakaiyak na kuwento ng isang masayang bagong may-ari. Dahil ang kotse ay binili sa kalapit na rehiyon, hinila nila ito sa elevator sa lokal na istasyon ng serbisyo, sinukat ang compression, na naging 11 sa lahat ng mga kaldero, at na-rate ito nang perpekto, hinayaan nila itong umuwi. Ngunit wala ito doon! Sa pag-uwi, ang kotse ay kumakain ng langis sa mga balde. Ang dahilan ay nakasalalay sa depekto ng pabrika. Sa mga makina ng 1ZZ-FE hanggang 2004, mayroon lamang dalawang butas sa paagusan sa uka ng piston oil scraper ring, na may takbo na 140,000 na na-coke nila at nakalatag ang mga singsing. Nang maglaon, apat na butas ang ginawa sa piston sa bawat panig, na nalutas ang problema. Samakatuwid, mayroon lamang isang paraan: binabago namin ang mga lumang piston sa mga bagong uri ng piston, pati na rin ang mga singsing at connecting rod bearings. Piston kit 13101-22180. Sa pagpili ng mga ekstrang bahagi na mahusay na nakasulat sa artikulong ito. Sa pamamagitan ng paraan, pinalala ng dating may-ari ang sitwasyong ito sa pamamagitan ng pagbuhos ng katutubong langis L ... (well, naiintindihan mo) - kinakailangan na huwag magustuhan ang mga Hapon.

Idiskonekta ang negatibong terminal ng baterya. Inalis namin ang mga module ng pag-aapoy, ang air filter na may pabahay. Alisan ng tubig ang antifreeze at langis. Idiskonekta ang linya ng gasolina.

Idiskonekta ang mga konektor ng injector at alisin ang riles ng gasolina. Ang mga O-ring ay kailangang palitan.

Idiskonekta namin ang lahat ng mga tubo na nagmumula sa throttle assembly, i-unscrew ang dalawang nuts at tatlong bolts para sa 12 intake manifold.

Inalis namin ang manifold kasama ang throttle. Idinidiskonekta namin ang lahat ng mga electrics mula sa generator at starter, pati na rin mula sa air conditioning compressor at DD.

Lamang ang lahat mula sa gilid ng kahon at alisin ang mga wiring harness, upang hindi makagambala.

Inalis namin ang generator, pump, front cover ng timing chain at ang chain mismo na may mga bituin. Mga detalye sa artikulo sa pagpapalit ng chain sa 1ZZ-FE engine.

Idiskonekta ang intake pipe mula sa exhaust manifold.

Sa ilang mga pass, pinakawalan muna namin at pagkatapos ay i-unscrew ang 19 bolts ng camshaft bearing caps, palaging nasa ipinahiwatig na pagkakasunud-sunod.

Inalis namin ang mga takip ng tindig at maingat na inilalagay ang mga ito sa parehong paraan tulad ng pagtanggal sa kanila.

Alisin ang mga camshaft. Mas mahaba ang intake valve shaft.

Katulad nito, sa ilang mga pass, paluwagin at i-unscrew ang 10 cylinder head bolts. Kinakailangan sa tinukoy na pagkakasunud-sunod. Ang pagpapabaya sa huling panuntunan, ipagsapalaran mo ang hindi bababa sa pagkuha ng ulo para sa paggiling, at higit sa lahat ay makakuha ng isa pa.

Inalis namin ang mga washer na may mga bolts, pati na rin markahan at alisin ang mga valve lifters. Tinatanggal namin ang ulo ng silindro.

Nag-unscrew kami ng maraming bolts at dalawang nuts ng oil pan at alisin ito. Ito ay selyado, kaya kailangan mong mag-isip.

I-unscrew namin ang dalawang bolts ng bawat takip ng connecting rod at maingat, nang maluwag ito, alisin ito. Ang liner ay dapat manatili sa takip. Kung hindi, alisin ang mga ito mula sa crankshaft at ibalik ang mga ito sa takip. Minarkahan namin mula sa kung aling silindro ang bawat takip. Huwag malito. Ang harap ng bearing cap ay minarkahan ng low tide.

Itinutulak namin ang piston na may mga connecting rod pataas.

Nakikita namin ang mga natigil na singsing ng oil scraper.

Ang mga singsing ay na-coked sa isang lawak na kinuha ko ang mga ito gamit ang isang kutsilyo, ang mga butas ng paagusan ay barado nang mahigpit.

Habang nakikipag-usap kami sa piston, sa susunod na kahon, ang espesyalista na si Seryoga ay nag-conjuring sa ibabaw ng ulo. Ang pagkakaroon ng pagsukat ng eroplano, ito ay nakalulugod sa amin sa katotohanan na hindi kinakailangan na ibigay ito para sa paggiling.

Ngunit ano ang nangyari sa mga balbula at mga channel. Walang mga komento dito.

Well, paano lilinisin ni bunso ang lahat ng ito para sa akin, ngunit sinasabi nila na mayroon tayong demokrasya. Naglinis ako, pinalitan ni Seryoga ang mga valve seal. Gabi na noon.

Nang matanggap ang naka-assemble na cylinder head, nagpunta ako upang kolektahin ang makina. Well, lahat dito ay parang nasa libro.

Kung ang connecting rod bearings ay scuffed, palitan ang mga ito.

Hindi namin gilingin ang crankshaft, dahil ang kliyente ay lampas na sa badyet. Para sa pera na nagkakahalaga ng isang buong kapital, maaari mong i-drag ang isang sundalong kontrata noong 2005. Sa mga liner sa reverse side mayroong isang pagmamarka, kung saan nag-order kami ng mga bago.

Pinatumba namin ang isang daliri mula sa lumang piston, na dati nang napili ang retaining ring. Nagwawalis kami sa connecting rod sa harap, pati na rin ang numero ng silindro.

Naglalagay kami ng retaining ring sa isang gilid ng piston.

Pinagsasama namin ang mga marka sa harap ng piston at connecting rod. Pina-lubricate namin ang bagong piston pin ng engine oil at, gamit ang hinlalaki ng kanang kamay, pinindot ang piston sa lugar.

I-install ang pangalawang retaining ring. Lahat ng apat sa parehong paraan.

Suriin ang mga puwang sa mga bagong piston ring. Ipinasok namin ang mga singsing sa turn sa silindro kung saan sila ay gagana.

Itinutulak namin ang piston sa lalim na 110 mm.

Ang pinakamababang puwang para sa unang compression ay 0.25 mm, para sa pangalawa - 0.35 at para sa oil scraper - 0.15 mm. Kung mas mababa kailangan mong patalasin. Pinakamataas na 1.05 1.2 at 1.05mm ayon sa pagkakabanggit.

Sa ilang mga singsing ay may mga marka, dapat silang tumingin. Inilalagay namin ang lahat sa lugar nito, ang unang compression, ang pangalawa, dalawang oil scraper at isang expander.

Degrease ang mga katabing ibabaw ng connecting rod at bearing. Naglalagay kami ng mga bagong liner sa connecting rod at takip. Hindi kami nagpapadulas ng langis at tinitiyak na walang nakakakuha sa ilalim ng mga liner.

Binubuksan namin ang mga singsing na may mga kandado tulad ng ipinapakita sa eskematiko sa larawan.

1 - lock ng unang compression ring

2 - ang lock ng lower scraper ng oil scraper ring

3 - lock ng pangalawang singsing ng compression

4 — ang lock ng tuktok na scraper ng isang singsing ng oil scraper

Lubricate ang ring mandrel na may malinis na langis, i-compress ang mga singsing at ilagay ang piston sa silindro. Huwag kalimutan ang tungkol sa label na "bago".

Itulak ang piston gamit ang kahoy na hawakan ng martilyo. Lubricate ang crankshaft journal, pati na rin ang mga liner, ng malinis na langis. I-install ang connecting rod bearing caps. Huwag malito ang mga numero at direksyon. Hinihigpitan namin ang mga bolts sa pamamagitan ng kamay. Hinihigpitan namin ang lahat ng mga bolts na may metalikang kuwintas na 20 N * m, pagkatapos nito ay hinihigpitan namin ang isa pang 90 degrees. Nag-scroll kami sa crankshaft, dapat itong paikutin nang madali nang walang jamming. I-install ang oil pan at bagong head gasket.

Nililinis namin ang lahat ng mga head bolts, pati na rin ang mga butas sa bloke mula sa langis at dumi. Inilalagay namin ang ulo ng silindro sa lugar. Hinihigpitan namin ang mga bolts sa ilang mga pass, sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod, na may metalikang kuwintas na 49 N * m at i-on ang mga ito ng 90 degrees.

Ilagay ang valve lifters sa lugar. Pinadulas namin ang lahat ng langis.

Ang mga camshaft, ang susi sa harap na bahagi ay dapat nakaharap.

Ini-install namin ang camshaft bearing caps alinsunod sa direksyon at numero. Intake I2 I3 I4 I5 at tambutso E2 E3 E4 E5. Ang arrow ay nagpapahiwatig ng direksyon "bago".

Higpitan ang mga bolts nang pantay-pantay sa pagkakasunod-sunod na ipinakita. Pagkatapos ng paunang paghigpit ng bolts No. 9, i-twist namin ang lahat ng natitira sa ilang mga pass. Ang tightening torque para sa bolts No. 9 ay 23 N * m, ang natitira - 13 N * m.

Susunod, i-install ang timing drive, tulad ng inilarawan sa nakaraang artikulo. Punan ng magandang bagong langis at antifreeze. Upang alisin ang air lock, maaari mong halili na tanggalin ang mga hose ng kalan, ang mga ito ay nasa pinakatuktok lamang. Pagkatapos ng pangwakas na pagpupulong, nang hindi kumokonekta sa mga konektor ng injector, ini-scroll namin ang makina gamit ang starter, ilang mga diskarte sa loob ng limang segundo. Ikinonekta namin ang mga nozzle at, na pinipiga ang clutch, nagsisimula kami. Mayroon akong dalawang spark plugs bago magsimula. Matapos itong magsimula, hayaan itong idle, i-off ito, suriin ang antifreeze, itaas ito. At kaya ilang beses. Matapos maalis ang air lock, nagpainit kami hanggang sa gumana at patayin ang cooling fan. Hayaang lumamig, suriin ang antifreeze at ulitin ng dalawa o tatlong beses pa. Pagkatapos nito, maaari kang magmaneho, ngunit ang unang 200 - 300 km lamang ang pinoprotektahan namin ang makina, sinusubukan naming huwag magbigay ng higit sa 3000 na mga rebolusyon at, pinaka-mahalaga, huwag mag-overheat. Karagdagang sa kalooban, ngunit ito ay mas mahusay na igulong ang unang libo nang mahinahon.

Good luck sa mga kalsada. Walang pako, walang wand.

Paunang salita ng tanong. Ang kotse ay binili noong Marso 2007, na may mileage na 78 libong km. Pagkatapos ng 3 taon ng operasyon sa mga kalsada ng Russian Federation, ang mileage ay 172 libong km, iyon ay, higit sa 30 libo bawat taon. Hindi ako naawa sa kotse, tumakbo ako ng marami sa paligid ng intercity, madalas na higit sa 140 km / h, sobrang init ng maraming beses, ang paksa tungkol sa malfunction ng fan ay nasa maling direksyon, sana ay nasiyahan ako

Matapos ang paulit-ulit na panaghoy mula sa lahat ng panig, tungkol sa makina: "disposable", "mahina", "hindi naaayos", "kalokohan, palitan lamang ng isang sundalong kontrata" - Nagpasya ako para sa aking sarili, pakinabangan ko ang aking sarili (mas tiyak , tumulong ako, ang pangunahing pro ay ang aking biyenan)

Kaya, para sa pag-aayos, aabutin ng isang linggo sa isang mainit na garahe na may hukay, isang naka-print na manwal para sa kotse, 4l na langis (1500), isang C110 filter (130), isang mahusay na American sealant (250), isang malaking carb cleaner (140), isang set ng piston rings (2050), iakma para sa pagtatanim ng mga piston sa mga balon (400), diesel fuel at gasolina (5 liters bawat isa), isang repair kit para sa lahat ng posibleng rubber bands / gaskets para sa 1ZZ, oil deflecting caps sa ang kit (4500), ring wrenches, socket, screwdriver, palaging 12-sided wrenches ( 2pcs) at heads (2pcs) sizes 10 at 12 para sa piston group (350)
PS: I understand one thing for myself, 1zz-fe is not a one-time

Sasabihin ko kaagad: ang lathe ay madaling gamitin, ginamit ito upang gumiling ng isang aparato para sa pag-crack ng mga balbula (at higit pang pag-alis ng mga balbula stem seal) - wala kaming espesyal na puller.

higit pa sa pagkakasunud-sunod: pinag-aralan ang manu-manong, inalis ang kanang gulong sa harap, inalis ang plastic na proteksyon mula sa ibaba, kanan at kaliwa

ang pangunahing layunin ay: upang baguhin ang mga balbula stem seal (sila ay tumigas tulad ng plastik, hindi natupad ang pag-andar), ang pagpapalit ng mga singsing ng piston (ang ika-3 hilera ay higit sa lahat, ang unang dalawa sa itaas ay pagod lang, walang balbula stem, ngunit ang mga singsing ay higit pa o mas kaunti sa pagkakasunud-sunod at sa lugar ), pinapalitan ang oil seal sa harap na takip ng makina (langis sa katawan mula sa ibaba malapit sa chain), ang chain mismo ay maayos, hindi nakaunat.
dagdag pa: PINAGKAKANEKTA AT INALIS ANG BATTERY, tinanggal ang takip ng reservoir, mga kandila, mga coils, mga wire, tinanggal ang lahat ng mga electric, sensor, hangin sa itaas na bahagi, lahat ng mga tubo, tinanggal ang pagkakahook ng isang bungkos ng lahat ng uri ng mga sensor, tinanggal ang bloke ng injector (4 piraso berde).

pagkatapos nito ay tinanggal namin ang intake manifold assembly, isang bungkos ng ilang iba pang mga hose, at bunutin ang throttle body (ito ay talagang marumi sa loob sa reverse side)

ang pinakakapana-panabik na sandali: buksan ang tuktok na takip ng makina. Hindi ko inaasahan na makakakita ako ng napakaraming der”ma

dahil sa pagkasira, ang buong makina mula sa ibaba malapit sa roller na ito at ang chain tensioner, ang makina ay natatakpan ng langis. Magbabago kami kapag tinanggal namin ang takip ng front engine. at ngayon tungkol sa video na ito (na kumikinang, ang power steering roller) - 3 bolts ang na-unscrew nang mahabang panahon, 3 oras sa unang araw, 2 oras sa pangalawa. ang pangunahing problema ay hindi nito pinapayagan na tanggalin ang takip sa harap. at kung tatanggalin mo ang mga bolts na ito, kailangan mo pa ring matumba ang mga ito sa loob ng papag, ito ay napakahirap

nang hindi na-knock out ang bolts, hindi mo ma-shoot ang video, plin

alisin ang kawali at muling humanga sa dami ng dumi. ang iron mesh ng oil receiver ay ganap na barado

Nakalimutan kong banggitin, lahat ng mga attachment na nakakasagabal sa trabaho, halimbawa, isang air conditioner compressor, isang generator, inaalis namin ang tamang suporta sa engine at ilipat ito sa gilid, o alisin ito (suporta para sigurado), pagkatapos ay gumamit kami ng isang maliit na karagdagang jack (spot hydraulic) upang itaas / ibaba ang engine mismo
isang 12-sided na ulo (hindi ko matandaan ang 10 o 12) ay kinakailangan upang alisin ang takip ng mga connecting rod at itulak mula sa ibaba, alisin ang mga piston

tanggalin ang mga bolts sa kanan, na nakakasagabal sa pag-alis ng takip, i-unscrew ang mga stud, pagkatapos i-screw ang 2 nuts sa kanila ng 10

langis Castrol 5v40, hindi na mauulit! susunod: tanggalin ang takip ng makina sa harap at tingnan kung gaano karami ang dumi.

siguraduhin na ang oil seal ay oak, hindi ito humawak ng langis

tanggalin ang chain at dalawang camshafts. sa mga fastener malapit sa mga shaft, ang mga titik at numero ay nakatatak sa pagkakasunud-sunod mula sa harap na pabalat. sinusuri namin ang kondisyon ng mga shaft (exc), ngunit ang lahat ng malapit ay kailangang punitin. para tanggalin ang block head, kailangan mo ng 12-sided key (10 o 12, hindi ko maalala) hindi mo ito masisira gamit ang isang simpleng hexagon, lalala lang ito.

tanggalin ang block head at suriin ang kondisyon ng mga balon ng piston (ang hon ay mabuti, walang scoring, kahit na) at ang kondisyon ng mga piston mismo (ang soot ay kakila-kilabot)

pinupunit namin ang mga piston (na may mga lumang singsing at carb cleaner, solvent, ang mga singsing ay nakahiga, ngunit sila ay naayos, medyo nabubuhay) at ang harap na takip ng makina mula sa dumi (diesel oil, iron brush, hugasan ng gasolina, nakakita kami ng isang numero dito, palitan ang oil seal at ilang iba pang rubber band)

para maalis ang ulo ng block, kasama ang exhaust manifold, kailangan kong mag-tinker. lahat ay maasim doon mula sa mataas na temperatura, lalo na ang kantong ng kolektor na may tambutso (ang gasket ay isang makapal na metallized na singsing, sa ilang kadahilanan ay hindi ito magkasya mula sa kit, inilagay nila ang luma, na nagbabalot ng mga asbestos sa paligid nito. , mahigpit sa Russian)
Sa ilalim ng 16 na nickel na ito, nakatago ang mga valve stem seal (palitan ang mga matigas ang ulo para sa mga bago), ngunit upang maalis / mai-install ang mga ito, kailangan mo ng isang tool (maaaring bumili o gumiling sa isang lathe)

sinimulan naming i-assemble ang engine pabalik (MABUTI na basahin ang manwal, hanapin ang mga marka sa crankshaft sprockets, sa VVTi wheel, chain mark), inilalagay namin ang mga piston na may mga bagong singsing gamit ang bagay na ito

MAHALAGA!! kapag hinigpitan mo ang belt tensioner pulley (ang pinakaibabaw), huwag mo itong lampasan, ngunit hindi mo rin ito maaaring higpitan.

ang mga sintomas ay ang mga sumusunod: ang 12 bolt ay mahigpit na hinigpitan, ang pangunahing pangkabit ng platform ng roller na ito sa panahon ng pagpupulong. bilang isang resulta, creaked para sa isang linggo, sprayed wd40 nifika, hindi tungkol sa sinturon. ang bolt ay hinipan sa kahabaan ng thread, humigit-kumulang 1 cm ang nanatili sa bolt, 2 cm ng thread - sa bloke ng engine sa istasyon ng serbisyo ay inalis nila ang buong makina, nag-drill out ang natitira, nagdulot ng thread, nagmaneho ng isang bagong bolt, 2 cm na mas mahaba Sa pangkalahatan, ang mga rekomendasyon sa pagpupulong: huwag magmadali, ang bloke ay aluminyo, ang thread ay malambot. kung hindi, ang bolt ay babayaran mo tulad ko, sa magandang presyo (6500) at tatlong araw na trabaho sa istasyon ng serbisyo kasama ang tow truck 1500

Hindi ko alam kung ano ang iyong pangalan, ngunit dapat kong sabihin na mahusay na ginawa, ang naturang ulat ay ang pinakamataas na klase, ako ay konektado sa mga motor sa loob ng ilang araw, at sasabihin ko iyan. walang maraming salita, ang mga larawan ay nagpapakita na ang output sa manggas ay makabuluhan, nagsagawa ka ba ng mga sukat?

kailangan mong baguhin ang mga baso ayon sa gusto mo, marahil hindi lahat, ngunit mayroon silang output, kinakailangan upang sukatin ang mga puwang bago mag-parse, mayroong ganoong sitwasyon - maaaring mabago ang bahagi sa ilang mga lugar at may kailangang baguhin, pare-pareho lang sila, ang ibig kong sabihin ay ang mga Hapon sa ating mga taon, iba ang kasalukuyang mga tag ng presyo, kinakailangan micrometer at isang bola upang masukat ang kapal ng salamin, isinasaalang-alang ang pagsusuot, kung ang iyong biyenan ay espesyal. , saka mo maiintindihan.

kung ang hone ay nasa buong diameter at sa lahat ng mga boiler, kung gayon ikaw ay nasa swerte.
At tungkol sa gayong dumi, narito sa palagay ko hindi ito gaanong kalidad ng langis kundi ang istilo ng pagmamaneho (maikling "pagmamadali" nang walang normal na pag-init sa taglamig) at ang aming gasolina din doon: wacko1:

.
anong salamin ang sinasabi mo? solid aluminum block ba ito?

tulad ng sa amin, hindi ka makakahanap ng mga washer sa 1zz (para sa pagsasaayos ng mga valve)

muli: sa halip na mga washer sa 1zz, salamin ang ginagamit. ay matatagpuan, halimbawa, sa Exist. Lahat ng laki (i.e. kapal sa ibaba)

09/13/2013
Ang contract engine ay magbibigay ng pangalawang buhay sa iyong minamahal na Toyota
Ayon sa istatistika, ang pinakasikat na mga dayuhang kotse sa Russia ay Toyota at Subaru. Ang mga hindi makabili ng bagong modelo ay bumili ng mga ginamit na kotse. Ang mga ito ay medyo mura at nagsisilbi. >>>

03/02/2012
Ulat ng larawan sa pag-flush ng throttle valve ng motor type 1ZZ-FE
Buweno, nagpasya akong maglinis at i-throttle ko ang 1ZZ 1.8 liters. Paumanhin kung may mali at para sa gayong malinis na makina ULAT: Sa larawan 1, kung ano ang kailangan para sa trabaho Sa larawan 2, isang pangkalahatang view. >>>
155 komento | Magsulat ng komento

Mayo 31, 2011
Ulat ng larawan sa pagpapalit ng fluid sa Toyota Allion automatic transmission
Ginawa ko ang pamamaraang ito ngayon, at kaya sa pagkakasunud-sunod Filter Gasket Rings Alisan ng tubig ang mantika Alisin ang pan Filter Nang walang filter Inilalagay namin. >>>
1623 komento | Magsulat ng komento

09/02/2010
Error 33 - idle valve, lumulutang na bilis ng makina.
Kaya, mga kaibigan, magandang oras ng araw. Nagpasya akong magbahagi ng isang ulat tungkol sa pamamaraan na ginawa ko sa 1zz engine (angkop din para sa iba). Mga Sintomas: - kapag nagsisimula pagkatapos ng mahabang paghinto minsan. >>>
100 komento | Magsulat ng komento

08/31/2009
Ulat ng larawan sa pag-flush ng throttle valve ng isang D4 1AZ-FSE 2.0 litro na makina
Upang magsimula, wala akong nakita sa Internet ng isang ulat ng larawan sa pag-flush ng throttle valve sa D4 1az fse 2.0 litro na makina. Masama ang tingin ni Tolley, wala pa talagang ganyang felts. >>>
281 komento | Magsulat ng komento

Setyembre 30, 2008
Ulat: Pagpapalit ng antifreeze 1ZZ-FE Allion/Premio
KAYA, mga materyales: 1. Distilled water - 20l. 2. Antifreeze concentrate TOYOTA LLC 08889-00115 (2l) - 2 lata. (2 * 540 rubles) 3. Isang 5-litro na paliguan para sa pagpapatuyo ng luma. >>>
17 komento | Magsulat ng komento

Disyembre 27, 2007
Mga makina ng serye ng Toyota NZ
Sa klase na "hanggang sa 1500 cm3", ang mga klasiko ay pinalitan din ng mga bagong maliliit na makina ng ikatlong alon. Inuulit ng mga makina ng serye ng NZ ang ganap na karamihan sa mga solusyon ng seryeng ZZ na isinasaalang-alang. >>>
8 komento | Magsulat ng komento

Disyembre 27, 2007
Toyota 1ZZ-FE engine. Walang puwang para sa pagkakamali
Panahon na upang pag-usapan ang higit pa o mas kaunti sa detalye tungkol sa bagong henerasyon ng mga makina ng Toyota at, una sa lahat, tungkol sa 1ZZ-FE, ang pinakakaraniwan sa kanila. Lahat ay dumarating sa bansa araw-araw. >>>
23 komento | Magsulat ng komento

Mayo 31, 2011
Ulat ng larawan sa kumpletong pagpapalit ng fluid sa U341 automatic transmission sa 1ZZ-FE engine
Kaya, para sa mga nais na makapunta sa master class, ngunit hindi maaari - isang ulat ng larawan sa kumpletong pagpapalit ng slurry sa awtomatikong paghahatid ng U341 sa 1ZZ-FE engine. Ang pang-eksperimentong sasakyan ay Toyota Premio forumchanina mayorovka Cooking. >>>
1623 komento | Magsulat ng komento

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 4714
Pagpaparehistro: 30.7.2008
Bayan: Kiselevsk Kem.rehiyon
Auto: Toyota Opa
Kasarian Lalaki
Nagpasalamat: 217 beses

Umaasa ako na makakasulat ako ng isang ulat sa pag-overhaul ng 1ZZ-FE, wala akong karanasan sa mga ganitong bagay.
Naghanda ako para sa kabisera sa napakahabang panahon at maingat, umaasa akong makayanan ang pagpapalit lamang ng mga singsing ng piston, ngunit ang kaso ng Kamahalan ay nadulas ako ng isang makina na may mga silindro sa isang walang pag-asa na estado.
Well, lahat ay nasa ayos.
Ang mga sumusunod na bahagi ay binili.
SPARE PARTS
Toyota engine piston 13101-22032
Pina-ring ng piston ang Toyota 13011-22221
Cap oil scraper final Toyota 90913-02111
Cap oil scraper inlet Toyota 90080-31061
Toyota exhaust manifold gasket 17173-22010
Intake manifold gasket Toyota 17171-22030
Toyota cylinder head gasket 11115-22050
Pagkonekta ng mga bearings ng baras
Mga katutubong liner

Toyota valve cover gasket 11213-22050
Toyota exhaust gasket 17451-21030
Front oil seal (crankshaft) Toyota 90311-38089
Rear oil seal (crankshaft) Toyota 90311-76001
Filter ng langis Micro
Sintetikong langis 5l Ravenol
Kadena

KAGAMITAN
Ang torque wrench ay mayroon nang isang malaking arrow sa buong hawakan (hindi nagustuhan) Kinuha ko ito mula sa isang kapitbahay na may dial.
hex na susi
5 facet key
Wrench head (12 mm bi–hexagon wrench) Toyota 09013-7C310
Bit para sa pag-unscrew ng mga head bolts mula sa set Overhaul OH3582 type M12 fitted Konstantin 71
12-sided head 10 mm, para sa pag-unscrew ng bolts na nagse-secure ng connecting rod caps
Gawang bahay na cracker
Puller ng balbula ng langis
Mandrel para sa pag-install ng mga valve stem seal

MGA KARAGDAGANG MATERYAL
sealant
lock ng thread
polishing paste
Metal marker, para sa pagpirma ng mga bahagi (tumutulong sa pagpupulong)
MGA LINIS
acetone
C-Cliner carburetor cleaner 2 bote
panlinis ng makina Profam 1000 2 lata
solvent 646

Marami nang naisulat tungkol sa kung paano inaayos ang lahat. Isang bagay, sa ulat na gagamitin ko mula sa naunang isinulat ng iba (maliit na piracy)
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2991/forums/index.php?showtopic=2626
Gaya ng nakasanayan, inaalis namin ang baterya, mga wiper, mga air vent, at tinatanggal ang antifreeze. Tinatanggal namin ang balbula ng throttle.
I-unscrew namin ang injector, manifold, alisin ang drive belt, generator, air conditioner compressor.
Alisin ang kanang gulong upang alisin ang lahat ng mga plastic sheet. Mula doon ay nakarating kami sa crankshaft pulley at i-unscrew ito. Hindi ko pinihit ang starter, ngunit ang pag-alis ng plastic plug sa pagitan ng panloob na combustion engine at awtomatikong paghahatid, naglalagay ako ng triangular na file sa mga ngipin ng flywheel, ang lahat ng crankshaft ay naharang.
Nagpapatuloy kami sa pag-alis ng hydraulic booster. Ang pagkakaroon ng pag-unscrew ng dalawang mahabang bolts, hindi posible na alisin ito hanggang sa maluwag ang front cover ng internal combustion engine. Ang hydrach mismo ay nahulog sa kanyang upuan.
Kapag na-jack up ang makina, tanggalin ang belt tensioner, ang kanang unan at maaari mo na ngayong tanggalin ang takip sa gilid. Nakikita namin ang ganoong larawan.

Susunod, tanggalin ang mga kandado ng camshaft at alisin ang mga shaft mismo. Ito ay kinakailangan upang stack sa pagkakasunud-sunod kung saan ang lahat ay binuo. I-unscrew namin ang mahabang 10 bolts ng ulo ng bloke at alisin ang ulo. Ganito ang hitsura nito sa aking makina. Sa silindro 1, sa wakas ay walang hone, sa 2 at 3 ito ay higit pa o hindi gaanong normal, at ang ika-4 na silindro na 50 * 50 hone ay pinupunasan sa mga lugar sa salamin
link
Inalis namin ang flywheel mula sa torque converter - anim na bolts.
link
Isang mahalagang punto. Kinakailangang sukatin ang axial play ng crankshaft. Mula 0.03 hanggang 0.30 mm.
Ang pagsukat ay nagpakita ng 0.18 mm, na medyo nasa loob ng tolerance at hindi kinakailangan ang pagpapalit ng thrust half rings.
link
Hindi ko uulitin ang tungkol sa aking mga pagtatangka na i-decoke ang mga piston na may kimika. Para sa mga interesado basahin dito.
link
Alisin ang takip ng flywheel.

Ang impormasyong nakapaloob dito ay na-verify ng compiler sa dalawang makina. Magandang pagtuturo. Gayunpaman, nakakaligtaan ng may-akda ang pangangailangan na palitan ang mga balbula ng stem seal, at sila, sa unang lugar, ang nag-aambag sa pagtagos ng langis sa silid ng pagkasunog at, bilang isang resulta, ang paglitaw ng mga singsing. Samakatuwid, kinuha ng compiler ang kalayaan ng bahagyang pag-angkop ng materyal para sa Toyota WISH at pagdaragdag ng kaunti sa kanyang sarili.

Magandang araw sa iyo! Kung binabasa mo ang artikulong ito, nangangahulugan ito na ikaw, tulad ko, ay pinahirapan ng pagkonsumo ng langis at chain rumble sa 1ZZ-FE.

Ang compiler ay tumatagal ng kalayaan sa pagdaragdag ng mga salita Eugenio,77 :
kung ang langis ay bumababa, kung gayon ito ay tumutulo, o ang makina ay "kinakain" ito.
Posible ang langis ng Zhor:
a) sa pamamagitan ng sistema ng bentilasyon ng crankcase patungo sa air filter o sa manifold - labis na presyon sa crankcase - tingnan ang piston, pagkatapos ay tingnan ang bentilasyon ng crankcase, sa prinsipyo ang mga ito ay malapit na magkakaugnay
b) sa pamamagitan ng mga balbula stem seal (o isang pagod na manggas ng balbula) - ito ay tinutukoy sa sumusunod na paraan: painitin ang makina, maayos na paikutin ito (hindi bababa sa 4 na libo), magtapon ng gas nang husto at tumingin sa tambutso, kung pagkatapos ang mga manipulasyong ito ay lumakas ang usok nang ilang sandali - ang mga takip ay tapos na (nadagdagan ang vacuum na sinipsip ng langis sa pamamagitan ng mga ito). ang parehong bagay - isang "pagsubok sa ilaw ng trapiko": magmaneho sa isang mainit na makina, huminto ng isang minuto, pagkatapos ay umalis (higit pa o hindi gaanong intensively) - kung ang isang mala-bughaw na ulap ay lumipad sa simula, at pagkatapos ang lahat ay normal - oras na para makapagpahinga ang mga takip.
c) sa pamamagitan ng mga singsing - kung kumain ito ng labis, kung nagsisimula itong manigarilyo na may pagtaas ng bilis, kung bumaba ang compression (at kapag ang langis ay ibinuhos sa silindro sa pamamagitan ng butas ng kandila ito ay tumataas - huwag lamang kalimutan ang tungkol sa posibleng "pag-compress ng langis".
d) isang crack sa block - walang komento.

Magpapareserba ako kaagad: Wala akong layunin na i-overhaul ang makina, kaya pinalitan ko lang ang mga singsing. Hindi ako sumukat ng anuman, hindi tumingin sa mga puwang, hindi binago ang mga takip. Na-curious lang ako na suriin ang opinyon na ang pagpapalit ng mga singsing ay malulutas ang problema sa langis. Ito ay para sa layuning ito na umakyat ako sa makina. Malamang, siguradong may mami-miss ako sa story ko, magkakamali ako kung saan o kaya ay magpapangalan ako ng isang bagay na hindi talaga kung tawagin 🙂 Huwag nang mahigpit na husgahan, malaki ang materyal, at hindi ako propesyonal, maaari mong ' t sundin ang lahat ... Ano, magsimula tayo?

Jack up sa kanang harap, alisin ang gulong. Pagkatapos, mula sa ibaba, tinanggal namin ang lahat na pumipigil sa paglapit sa crankcase ng makina (proteksyon, plastic mudguards, atbp.) Ang compiler ay kailangang mag-order ng 2 piston 90189-06013, dahil hindi niya naiintindihan kung paano tinanggal ang mga ito. Ni at mga clip 90467-07164

I-unscrew namin ang drain plug, alisan ng tubig ang langis. Inalis namin ang antifreeze mula sa block (may gripo sa likod na bahagi, sa larawan sa ibaba) at mula sa radiator (drain plug sa kaliwang ibaba).

Naglagay ako ng 3 liko ng electrical tape sa paligid ng tubo at ibinuhos ito sa isang malinis na lalagyan. Mga 2.5 litro ang pinatuyo.

I-unscrew namin ang 2 turnilyo at 2 plastic plug na sinisiguro ang pandekorasyon na takip, alisin ito.

Idiskonekta ang 4 na konektor mula sa mga spark plug coils.

I-unscrew namin ang 2 nuts na nagse-secure sa bar gamit ang mga kable.

I-unscrew namin ang 4 bolts na nagse-secure ng mga coils at tinanggal ang mga ito. Pinapatay namin ang mga kandila.

Idiskonekta ang mga hose ng bentilasyon mula sa takip ng balbula.

Tinatanggal namin ang mga tornilyo at mga mani na nagse-secure ng takip ng balbula, tingnan kung may iba pang naka-screw, nakakasagabal - pinapatay namin ito 🙂 Alisin ito ...
Paalala ng editor: upang mabawasan ang posibilidad na makapasok ang anumang mga labi sa makina, ipinapayong tanggalin ang takip bago i-disassemble ang makina.

Ipinapayo ko sa iyo na tanggalin ang balbula ng PCV, hugasan at suriin ang kondisyon ...

Maaari mong basahin ang tungkol sa sistema ng kanyang trabaho dito.

Panahon na upang i-unscrew ang bolt sa crankshaft pulley. Higpitan mula sa puso, maghanda ng isang magandang takip at isang mahabang kwelyo ... Ang direksyon ay pakaliwa. Ayon sa libro para sa pag-unscrew, ginagamit ang isang espesyal na aparato na humihinto sa pulley (nakalarawan sa ibaba).

Siyempre, wala kahit saan upang dalhin ito, samakatuwid, ang pag-alala sa karanasan ng parehong bolt sa G8, pinahinto ko lang ang flywheel sa junction ng engine at gearbox. Tumingin mula sa ibaba, mayroong isang plastic cap, alisin ito at ipasok ang isang bagay na makapangyarihan sa pagitan ng mga ngipin ng flywheel, na rin, tulad ng isang malaking distornilyador. Siguraduhin na hindi ito lalabas sa panahon ng pag-ikot, lumabas sa ilalim ng kotse at subukang tanggalin ang pulley. Mula sa unang pagkakataon, malamang na hindi posible na ayusin ang distornilyador upang hindi ito mahulog ... Ito ay pinakamainam, siyempre, na mayroong isang katulong ...

I-unscrew namin ang bolt, alisin ang pulley. Ang susi ay nananatili sa baras, huwag mawala ito. Gayunpaman, mahigpit siyang umupo sa tabi ko at malinaw na hindi mahuhulog kahit saan. Tumingin kami sa paligid, sinusuri ang kondisyon ng glandula, kung ang langis ay dumadaloy mula sa ilalim nito. Kung gayon, mabuti, kailangan mong magbago. Ito ay madali, ang pangunahing bagay ay katumpakan. Kapag inilagay mo ang pulley sa lugar, punasan ito mula sa buhangin at dumi at lubricate ang upuan sa contact na may oil seal sa isang bilog na may langis ng makina.

Ngayon harapin natin ang fuel rail, kailangan din itong alisin. Tanggalin sa saksakan ang mga injector...

Susunod, alisin ang itim na plastic na bahagi 🙂 mula sa linya ng gasolina.

Hinila namin ito pataas, napuputol ito. Gagawin nitong posible na paikutin ang mga tubo ng gasolina na may kaugnayan sa isa't isa at alisin ang rampa mula sa lugar ng pagtatrabaho. Sa pangkalahatan, maaari mong idiskonekta ang koneksyon na ito at ganap na alisin ang rampa - hindi ako nagtagumpay 🙁 Kahit na sa tulong ng isang matalinong libro ...

I-unscrew namin ang mga fixing bolts, hilahin ang ramp pataas at alisin ito. (Muli, upang maiwasan ang pagpasok ng dumi sa mga combustion chamber, ipinapayong linisin ang ibabaw ng ulo malapit sa mga injector mula sa dumi (na may naka-compress na hangin o isang brush) Imposibleng hulaan kung saan mananatili ang mga injector, sa riles o sa ulo, ngunit malamang sa riles.Malamang na may pressure sa ramp at hindi maiiwasan ang pagwiwisik sa paligid ng gasolina, maghanda ng basahan o oilcloth at takpan ito sa oras ng pag-alis ng ramp, atleast ililigtas mo ang iyong sarili at ang nakapalibot na espasyo mula sa masaganang irigasyon na may gasolina. 🙂

Huwag kalimutang tanggalin ang 2 plastic bushings kung saan nakakabit ang ramp

Ang mga injector sa rampa ay magiging ganito :)

Bigyang-pansin ang rubber o-ring sa ilalim ng nozzle. Kung wala ito doon, malamang na nananatili ito sa ulo ng bloke. Mayroong 4 na ganoong singsing, isa sa bawat nozzle 🙂 Mahigpit na inireseta ng manual na ang lahat ng o-ring (at, sa pamamagitan ng paraan, halos lahat ng mga rubber band na nasa makina) ay hindi dapat gamitin muli. Hindi ko alam, hindi ko alam, ang lahat ng aking mga singsing ay naging malambot at, sa palagay ko, medyo angkop para sa karagdagang paggamit. Tingnan mo ang sitwasyon para sa iyong sarili ...

Agad na maikling tagubilin sa pagpupulong. Ang mga lugar para sa mas mababang mga o-ring sa ulo ng bloke ay malamang na natatakpan ng alikabok at dumi, ang lahat ay kailangang malinis na mabuti. Inalis namin ang mga singsing mula sa mga nozzle, maingat na linisin ang mga ito mula sa dumi / buhangin. Nililinis namin ang mga injector. Ang mga nais ay maaaring hugasan ang mga ito, mayroong materyal sa paksang ito. Susunod, ipapayo ko ang mas mababang mga singsing na lubricated na may ordinaryong langis ng makina at agad na mai-install sa ulo ng bloke. Pinadulas din namin ang itaas na mga o-ring, ilagay ang mga ito sa mga nozzle, mag-lubricate muli sa itaas 🙂 at i-install ang mga nozzle sa ramp, tulad ng sa figure sa ibaba. Pagkatapos ay ilalagay mo ang ramp assembly na may mga nozzle sa lugar, sa ulo, sa parehong oras na kinokontrol kung ang mga nozzle ay nahuhulog sa mga o-ring at pagsasaayos ng direksyon kung kinakailangan.

Susunod, alisin ang intake manifold. Alisin ang tornilyo na pangkabit. Susunod, umasa sa iyong intuwisyon, dahil. sa kanan, ang isang throttle valve block ay nakakabit sa manifold, at halos imposibleng ilarawan nang detalyado ang bawat wire at hose na kasya doon. Tingnan lang kung ano ang bumabagabag sa iyo at idiskonekta.

Ang mga konektor ay ginawa ayon sa isip, hindi ito gagana upang ipasok ang mga ito sa mga maling socket. Mayroong gasket sa ilalim ng kolektor, hindi ito maaaring magamit muli (muli ayon sa libro). Nag-install ako ng bago, mura lang.

Isang magandang box wrench (punitin ang mga gilid na parang walang magawa ...) na may extension cord (mahirap kasi ...) dahan-dahan! i-compress ang tensioner at tanggalin ang sinturon.

Maluwag at tanggalin ang tamang engine mount. Bago ang pamamaraang ito, ang makina mula sa ibaba ay dapat na bahagyang naka-jack up upang maiwasan ang paghupa nito dahil sa pag-alis ng suporta. Ipinapayo ko sa iyo na pumili ng isang lugar para sa pag-install ng jack nang responsable upang ang jack ay hindi makagambala sa pag-alis ng kawali ng langis, at posible pa ring itaas ang makina upang alisin ang tornilyo na nagse-secure ng belt tensioner. Higit pa sa ibaba...

Inalis namin ang nut (itaas na arrow) na nagse-secure sa tensioner at ang bolt (lower arrow) kung saan ang buong istraktura ng tensioner ay nakakabit sa block. Dito kinakailangan na itaas ang makina gamit ang isang jack, dahil ang bolt ay mahaba at hindi ito gagana upang alisin ito nang hindi ito itinaas. Alisin ang tensioner assembly. Tayahin ang kondisyon ng tindig. Halos walang lubrication sa akin, kailangan kong ayusin ang pagkukulang na ito 🙂 Ngayon ay parang bago. Tinitingnan namin nang mabuti ang mga tensioner bushings, maaaring kailanganin din nilang dalhin sa isang banal na estado. Higit pa tungkol diyan sa dulo...

I-unscrew namin ang 3 bolts at inalis kung ano ang nakakabit sa tamang engine mount.
Upang mabawasan ang pag-load sa natitirang mga mount ng engine na tinanggal ang takip ng chain, ibinalik ko ang pagpupulong na ito sa lugar nito, na ginagaya ang kapal ng takip na may mga mani na may angkop na lapad.

Tinatanggal namin ang 2 nuts at inilabas ang hydraulic chain tensioner

Pinapatay namin ang 2 bolts at itabi ang sensor upang hindi ito makagambala 🙂

Minus 6 bolts - at ang pump ay nasa aming mga kamay 🙂 Huwag mawala ang sealing ring. Isipin ang mga prospect para sa karagdagang paggamit nito. Kung mayroon man - ang sealant ay isang magandang bagay 🙂 Hindi ko maalala nang eksakto, ngunit 2 o 3 bolts - maikli kumpara sa iba! Siguraduhing tandaan kung saan sila nakatayo at kapag nagtitipon, ilagay lamang sa kanilang mga lugar! Hindi ko inirerekumenda na i-screw ang mga mahahabang bolts sa mga maikling butas, hindi mo ito higpitan hanggang sa dulo at mayroong isang tunay na pagkakataon na masira ang takip. Well, o ang bolt ay masira, tulad ng nangyari sa akin ... Ang pagbunot ng fragment ay isang hiwalay na kanta.

Ang compiler ay masyadong tamad na alisan ng tubig ang antifreeze mula sa ibabang pagbubukas ng radiator, kaya nang maalis ang pump, humigit-kumulang 0.5 litro ng antifreeze ang natapon sa sahig.

I-unscrew namin ang bolt na nagse-secure sa power steering pump pulley (tinitigil namin ang pulley na may screwdriver, sa lugar) at dalawang nuts na sini-secure ang pump mismo. Hindi mo na kailangang tanggalin ito, hayaan itong manatili sa mga bolts.

Tinatanggal namin ang 2 bolts na nagse-secure sa generator, hilahin ito at itabi ...
Sa katunayan, ang generator ay mas madaling alisin sa kabuuan. Upang gawin ito, i-unscrew ang karaniwang wire at idiskonekta ang connector na angkop para dito.

I-unscrew namin ang 3 bolts na nagse-secure ng compressor, at, nang walang pagkonekta sa mga hose, maingat na ilakip ito sa mas mababang radiator pipe.

I-unscrew namin ang natitirang mga turnilyo / nuts / studs sa paligid ng perimeter ng takip at, prying ito gamit ang isang screwdriver, alisin ito. Dahan-dahang pilitin nang hindi kinakamot ang ibabaw

Tinatanggal namin ang bituin sa ibaba. Kapag muling nag-i-install, mag-ingat na ang letrang "F" dito ay nakaharap sa iyo.

I-unscrew namin ang bolt at inalis ang kaliwang chain guide.

Prying off gamit ang mga screwdriver (o gamit lang ang iyong mga kamay), hilahin ang lower gear patungo sa iyo. Hindi kinakailangang tanggalin ito, ang pangunahing bagay ay hilahin ito sa isang estado na maaari mong alisin ang kadena. Hilahin, tanggalin ang kadena.

I-unscrew namin ang 2 bolts, alisin ang tamang damper.

Pinapatay namin ang bolt at tinanggal ang balbula na kumokontrol sa supply ng langis sa VVT ​​clutch. Suriin ang kondisyon, hugasan, linisin. Gusto kong tandaan na ito ay tinanggal (kahit para sa akin) napakahirap, mag-ingat. Huwag subukang hilahin ang connector, madali itong masira.

Medyo mas mababa, sa ilalim ng balbula, maaari mong i-unscrew ang bolt at makuha ang filter kung saan pumapasok ang langis sa clutch. Ang mga rekomendasyon ay pareho, hugasan, linisin, ayon sa sitwasyon ...

I-unscrew namin ang mga bolts ng mga takip ng camshaft sa ipinahiwatig na pagkakasunud-sunod at alisin ang mga takip at shaft.

Tratuhin nang mabuti ang pamamaraang ito, ang bawat takip ay kasunod na kailangang ilagay sa lugar kung saan ito naroroon at nakatuon sa isang tiyak na direksyon. Pinakamainam na ilagay ang mga ito sa isang lugar sa gilid sa eksaktong pagkakasunud-sunod kung saan sila nakatayo sa makina. Sa ilalim ng mga shaft, makikita ang mga valve adjusting cup, sa kabuuan ay 16 na piraso. Inilabas namin ito at inilatag upang sa ibang pagkakataon ay hindi namin malito kung aling balbula ang nagmumula sa kung aling salamin.

Ang compiler, pagkakaroon ng pagsukat ng mga probes, tinutukoy ang mga puwang sa pagitan ng mga pushers at valves. Sa isang takbo ng 105,000 km, ang mga puwang ay normal:
Inlet 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.15 0.2 (norm 0.15-0.25)
Ang pagtatapos ay 0.3 lahat (ang pamantayan ay 0.25-0.35).

I-unscrew namin sa ipinahiwatig na pagkakasunud-sunod ang 10 bolts na sinisiguro ang ulo ng bloke. Dito kakailanganin mo ng isang mahusay na tool, dahil. masikip ang bolts.
Dahil ang mga bolts na ito ay kailangang higpitan nang "mahusay", bumili ako ng isang malaking torque wrench. Ang pingga nito ay sapat na upang i-unscrew ang bolts.

Kung ayon sa agham, kailangan natin ang tinatawag na "10 mm bi-hexagon wrench", sa totoong buhay ito ay naging isang ordinaryong panloob na asterisk, sa larawan mayroong isang bolt head at isang susi para dito:

Dahil wala akong susi na ito sa stock, lalo na't wala akong makikita/mabibili, at ang kahalagahan ng pagpapahigpit na operasyon ay walang pag-aalinlangan, isang hakbang ng kabalyero ang ginawa, at kasama ang iba pang basura na kinakailangan sa operasyong ito, isang espesyal na isa. ay inutusan at binili ang Toyota key, para lamang sa layuning ito. Narito siya:

Niluwagan mo ba ang mga turnilyo? Napakaganda, kaunti na lang ang natitira 🙂 Ilang sandali bago matapos ang operasyon ng disassembly ...

Ngayon ang oras upang magtrabaho sa ilalim ng kotse. Kinakailangang i-unscrew ang 2 bolts na nagse-secure ng exhaust pipe sa exhaust manifold

at 3 bolts na nagse-secure sa exhaust manifold bracket. Maaari mong alisin ang cylinder head kasama nito, ngunit ang paglalagay nito nang wala ito ay mas madali.

Pagkatapos ay kailangan mong i-unscrew ang mga fastener sa paligid ng perimeter ng tray ng engine at alisin ito. Kung walang labaha o kutsilyo, mahirap gawin ang pamamaraang ito.
Alisin kaagad ang filter ng langis, palitan pa rin ...

I-unscrew namin ang ilalim ng 2 nuts at isang bolt at alisin ang paggamit ng langis. Sa ilalim nito ay isang gasket, huwag mawala ito. Sinusuri namin ang pagbara ng mesh, minahan ...

Well, actually, ayon sa disassembly, parang lahat. Maaari mong subukang hilahin ang ulo ng bloke ... Muli, tingnan natin nang mabuti kung ang lahat ay hindi nakakonekta dito at kung walang makagambala, kung may mahanap tayo, pinapatay natin ito. Ang ulo ay medyo magaan, tinanggal ko ito nang mag-isa at hindi nakaranas ng anumang partikular na abala sa mga tuntunin ng bigat nito. Kung nagdududa ka sa iyong sarili, tumawag sa isang katulong ...