Do-it-yourself engine repair 21011

Sa detalye: do-it-yourself engine repair 21011 mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang pag-overhaul ng VAZ 2101 hanggang 2107 na mga makina ay pareho, mayroon lamang pagkakaiba sa laki ng mga piston at laki ng crankshaft. Halimbawa, ang VAZ 2101 engine at ang 21011 engine ay naiiba lamang sa mga piston, sa 01 engine ang mga piston ay 76mm ang laki at sa 011 79mm at ang iba ay pareho.

Gayundin, ang 2103 engine ay may 76mm pistons. at 2106 79mm. at lahat ng iba ay pareho. Gayundin, ang pagkakaiba sa pagitan ng engine 2101 at 2103 ay nasa crankshaft lamang, laki ng kadena, 2101 at 21011 ang haba ng chain ay 114 na mga link, at sa 2103 at 2106 116 na mga link, at sa haba ng distributor rod, at lahat ng iba pa ay ang pareho.

Samakatuwid, kapag nag-aayos ng isang makina, kailangan mo lamang malaman ang modelo ng makina.

Magbibigay ako ng kumpletong pagtuturo sa pag-overhaul ng makina gamit ang aking sariling mga kamay, sa bahay.

Aayusin ko ang makina 2106, na-jam kasi walang oil pressure ang nagmamaneho ng may-ari ng anim.

Dahil ang makina ay inalis, nang walang ulo, masasabi na kalahati ng trabaho ay nagawa na, nananatili lamang ito upang i-disassemble ito, sa bahay mas madaling i-disassemble ito sa isang lumang gulong, una naming sinimulan na alisin ang pan.

Larawan. Inalis ang makina na may sump.

Bigyang-pansin ang larawan, ang ika-2 at ika-3 na connecting rod ay asul at tuyo, pagkatapos ay tanggalin ang oil pump, at simulan ang pag-unscrew ng connecting rods, ngunit siguraduhing agad na bunutin ang connecting rod pagkatapos itong i-unwinding, lagyan ito ng unan at pain it, hindi na mababago ang mga unan, bawat connecting rod ay may kanya-kanyang unan .

Larawan. Makikita mo ang mga sirang spline sa oil pump drive gear.

Habang ang connecting rod na may piston ay tinanggal, maaari mong agad na matukoy ang pagkasira ng piston engine (ang piston na may connecting rod ay itinulak pataas sa engine), sa pagtingin sa piston na ito, malinaw na ang mga gas ay bumagsak sa mga singsing, ito ay pinatunayan ng uling sa palda ng piston. Gayundin, sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng iyong daliri sa silindro, ang isang maliit na hakbang ay nararamdaman sa tuktok na patay na sentro, ito ay nagpapahiwatig na may pagkasira sa silindro.

Video (i-click upang i-play).

Sinukat ko ang piston, ito ay 79mm. nangangahulugan ito na ang makinang ito ay hindi kailanman nababato, at may posibilidad na magkaroon ng dalawa pang pagbubutas. Nagpasya akong sayangin ang block para sa unang pag-aayos, ito ay 79.4mm piston.

Inalis ko ang liner mula sa jammed connecting rod, at dito kinakailangan upang matukoy kung babaguhin ang connecting rod sa bago o maaari mong iwanan ang isang ito. Hindi lahat ay sobrang simple dito, siyempre, kung mayroon kang labis na pera, maaari kang bumili kaagad ng bagong connecting rod at i-adjust ito sa bigat ng iba pang connecting rods. Ngunit matagal na akong nakikipag-ugnayan sa mga makina at nakita ko ang lahat ng uri ng mga pagkasira, ang pinakamahalagang bagay ay nasa connecting rod, upang ang liner ay hindi lumiko sa connecting rod bed at ang piston pin ay nakaupo nang mahigpit, ngunit ang katotohanan na ito ay naging asul mula sa pag-init ay hindi nakakatakot. Kaya swerte ang may-ari nitong anim, hindi umikot ang liner sa connecting rod, iniiwan ko itong connecting rods, na siyempre nakakaapekto sa presyo ng spare parts.

Larawan. Intermediate shaft sprocket.

Pagkatapos tanggalin ang connecting rods, tanggalin ang takip sa intermediate shaft sprocket, at tanggalin ang chain.

Pagkatapos ay i-unscrew ang clutch basket, at ang flywheel mismo, para mas madaling i-unscrew ang flywheel, maglagay ng isang piraso ng kahoy o isang malaking susi sa crankshaft upang ang crankshaft ay hindi umikot kapag ang flywheel ay na-unscrew.

Pagkatapos ay i-unwind ang mga crankshaft pillow, ngunit siguraduhing tandaan kung aling unan ang nasa kung aling lugar, ang mga unan ay hindi maaaring palitan. Alisin ang crankshaft, at i-unscrew ang mga tainga ng engine mount, sila ay makagambala sa pagbubutas ng bloke. Karaniwan hindi ko inaalis ang takip ng bomba, kung ang lahat ay maayos dito, kung gayon walang saysay na alisin ito at mag-aaksaya ng oras.

Larawan. Bloke ng makina at crankshaft.

Ngayon ay kailangan nating gumawa ng isang listahan ng mga ekstrang bahagi na kakailanganing bilhin upang ayusin ang makina, ngunit napakahalaga na ang mga piston ay binili bago ang bloke ay kinuha para sa pagbubutas, ang borer ay nagbutas ng bloke ng makina para sa mga piston. At ang mga liner para sa crankshaft ay binili pagkatapos ng pagbubutas, kung kailan malalaman kung anong laki ang nababato ng borer. Dahil ang crankshaft ay pamantayan, hinuhulaan ko na malamang, pagkatapos ng pagbubutas, ang mga liner ay magiging 0.25, ngunit, tiyak na sasabihin ng borer.

Napakahalaga din, siguraduhing hilingin na ang bloke ay nababato sa ilalim ng salamin, at sa anumang kaso sa ilalim ng isang grid.

Kapag pumipili ng mga piston, karaniwan kong inilalagay ang "Kharkov" o "AVTRAMAT".

Gaano man ako magtaltalan na ang pagbubutas ng isang bloke sa ilalim ng salamin ay mas mahusay kaysa sa ilalim ng isang grid, hindi ito mukhang nakakumbinsi sa marami.

Samakatuwid, susubukan kong ipaliwanag upang ikaw mismo ay maunawaan ang pagkakaiba.

Kapag ang piston na may mga singsing ng piston ay kumakas sa dingding ng silindro sa anyo ng isang mata, ang mata ay isang magaspang na paggiling na may magaspang na papel de liha. Ang isang silindro na may isang grid ay nakuha bilang isang maliit na file, siyempre, ang file na ito ay agad na nagsisimula sa paggiling ng mga piston ring at piston. Sa turn, ang piston ay tumutunog sa piston, habang naggigiling, pakinisin ang grid sa silindro, unti-unting pinupuno ang salamin. Bilang isang resulta, ang piston na may mga singsing ay pumupuno sa salamin sa silindro, ngunit sila mismo ay kalahating pagod, kasama ang isang malaking output sa silindro mismo. Ang mga makina na ginawa sa ilalim ng grid ay hindi nagtatagal, nagsisimula silang kumain ng langis nang napakabilis.

Bagaman tila ang mesh ay may hawak na langis sa sarili nito, sa gayon ay nagpapahaba sa buhay ng piston, ngunit hindi, dahil ang langis ay humahawak ng mas mahusay sa mesh, hindi nito pinipigilan ang matalim na mga gilid ng mesh na kainin ang piston at piston ring.

Bagaman nakilala ko ang mga tao na buong pagmamalaki na nagsabi na ang kanilang makina ay nababato sa grid, ngunit ito ay hanggang sa ang makina ay lumipas ng higit sa 20,000, at pagkatapos ay magsisimula ang mga tanong, kung ano ang gagawin ang makina ay nagsisimulang kumain ng mas maraming langis.

Tama na huwag sirain ang silindro gamit ang isang mata, ngunit baguhin ang piston, kung paano baguhin ang piston ay inilarawan sa susunod na artikulo.

4.Intermediate shaft na may mga liner

5. Shaft at gears ng oil pump

6. Oil pump drive gear (fungus) Niva

8. Thrust half rings (crescents)

10. Piston rings 79.4 (kinakailangang German)

12. Pangunahing mga oil seal (sa crankshaft German)

13. Valve seal (German)

14. Chain 116 links (bawat anim)

17. Valve cover gasket

18. Mga pagsingit sa crankshaft connecting rod at main?

Ang isang listahan ng mga ekstrang bahagi na partikular para sa pag-aayos ng makina na ito ay iginuhit, nananatili itong kunin ang bloke at crankshaft para sa pagbubutas, bumili ng mga ekstrang bahagi, at pagkatapos ay tipunin lamang ang makina.

Pasyente VAZ 21011, 1977. Ang makina ay lumampas sa 213491km. walang takip. pagkukumpuni

Mga gastos:
Paghuhugas ng makina sa isang paghuhugas ng kotse - 30.00 UAH.
Mga tip para sa isang tagapaghugas ng kotse - UAH 10.00.
Gasoline AI92 (25 liters) - 100.00 UAH.
KABUUAN NGAYON: 140.00 UAH
KABUUAN: 140.00 UAH

Ikatlong araw
Pahinga (Hulyo 16, 2006, Linggo)
Ang Linggo ay hindi dapat gumana. Kaya ginawa namin.

Ikaapat na araw
Paglalaba at Pagtantiya ng Gastos (Hulyo 17, 2006, Lunes)
Nabigo ang paghuhugas ng makina, at halos walang anumang kawili-wili dito. Ang lahat ay naging simple - isang brush, gasolina at diesel fuel. Ang lahat ng mga bahagi ng makina ay maingat na hinugasan sa isang ningning at maayos na inilatag sa mesa. Maingat na sinuri ng master ang lahat ng mga ekstrang bahagi at kinuha ang kanyang kuwaderno, kung saan sinimulan niyang idagdag ang mga presyo. Sa sandaling iyon, wala ako sa paligid. Sinabihan ako sa pamamagitan ng telepono na ang mga ekstrang bahagi ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 1400 hryvnia + paggawa. Given na sa bulsa ng isang maximum na 1500 Hryvnia. Pagkatapos ng isang abalang araw, nakuha ko ang kinakailangang 300 Hryvnia.
Ang apat na araw na walang sasakyan ay isang tunay na impiyerno. Ikaw ay naging isang walang magawang maliit na tao - nakaupo ka sa bahay at nanonood sa Channel 5 kung paano pinagtatalunan ng mga pulitiko ang isa't isa. Nagiging matamlay ang lahat at hindi ka na makakainom ng beer sa gabi (dahil 2 km ang layo ng pinakamalapit na tindahan).

Ikalimang araw
Nakakainip at bumibili ng mga piyesa (Hulyo 18, 2006, Martes)
Nababato namin ang cylinder block sa 79.7 (mula sa 79.0) at ang crankshaft sa 0.5 (mula sa 0.25). Mahirap maglakad sa palengke kasama ang isang master na pumipili ng mga daliri sa loob ng isang oras. Para sa akin, pareho silang lahat.

Mga gastos:
Mga Piston 79.7 Kharkiv Avtramat - 60.00 UAH.
Mga piston pin – UAH 18.00
Mga singsing 79.7 Prima – UAH 57.00
Intermediate shaft (piglet) plant - 45.00 UAH.
KABUUAN NGAYON: 180.00 UAH
KABUUAN: 320.00 UAH

Ika-anim na araw
Pagbili ng mga piyesa at pagpupulong (Hulyo 19, 2006, Miyerkules)
Summer, mainit, gusto mong mamatay, ngunit kailangan mong bumili ng mga ekstrang bahagi. Pinahirapan na ako ng batang babae ng mga mensahe tulad ng "Bakit ka bumibisita, anong nangyari", atbp. Natuto na ang 5th channel. Pupunta ako sa trabaho sa pamamagitan lamang ng taxi, masakit ang aking mga binti at ang taba na naipon sa taglamig ay unti-unting nagsisimulang humupa.Wala akong gustong gawin kundi ang sumakay sa kotse. Pareho lang, para kanino.

Mga gastos:
Cylinder block boring 79.7 - 60.00 UAH.
Crankshaft boring 0.5 - 60.00 UAH.
Pagbubutas ng intermediate shaft (baboy) - 15.00 UAH.
Piston rings 79.7 Prima – UAH 60.00
Crescent - 7.00 UAH.
Mga katutubong liner 0.5 - 20.00 UAH.
Pagkonekta rod bearings 0.5 - 20.00 UAH
Front crankshaft oil seal - UAH 5.00
Rear crankshaft oil seal - UAH 10.00
Crankshaft bearing - 10.00 UAH.
Fungus + manggas - 26.00 UAH.
Chain - 35.00 UAH.
Mga chain gear - 48.00 UAH.
Sapatos 2101 – UAH 10.00
Head gasket 79 - 8.00 UAH.
Pan gaskets, balbula cover, pantalon, manifold - 30.00 UAH.
Tube para sa kalan (maikli) - 5.00 UAH.
Mga gabay sa balbula - 38.00 UAH.
Mga balbula - 90.00 UAH.
Mga seal ng balbula - 15.00 UAH.
Crankshaft pulley - UAH 25.00
Manifold nuts - 4.00 UAH.
Oil pump – UAH 80.00
Generator pulley - 25.00 UAH.
Camshaft na may kama - 200.00 UAH.
Rocker – UAH 125.00
Block faucet (para sa draining coolant) - 8.00 UAH.
Gearbox guide bushing at oil seal - UAH 22.00.
Langis "MAST" 5l 15w40 - 50.00 UAH.
Langis, hangin, mga filter ng gasolina - 21.00 UAH.
Mga Kandila - 20.00 UAH.
Gabay sa chain – UAH 7.00
Maraming mga clamp - 4.00 UAH.
Sealant - 8.00 UAH.
Thermostat – UAH 37.00
Tube para sa isang breather - 12.00 UAH.
Antifreeze 10l "FELIX" - 75.00 UAH.
Pump – UAH 75.00
Gasoline pump - 45.00 UAH.
Fuel pump pulley - 3.00 UAH.
KABUUAN NGAYON: 1418.00 UAH
KABUUAN: UAH 1738.00

Ikapitong araw
Assembly (Hulyo 20, 2006, Huwebes)

Ika-walong araw
Paggiling (Hulyo 21, 2006, Biyernes)
Ang pinaka boring na araw. Buong araw na pinakintab nila ang makina - sinimulan nila * ito nang walang ginagawa at hinintay itong uminit. Sa sandaling uminit, pinatay nila ito at hinintay na lumamig. Buong araw. Nagsunog kami ng 5l. gasolina at pagkatapos lamang ng paggiling ang tubig sa sistema ng paglamig ay binago sa antifreeze.

Ika-siyam na araw
Paggiling at Pagsisimula (Hulyo 22, 2006, Sabado)
Muling sinunog ang 5 litro ng gasolina. Pagdating sa master, binayaran ko ang trabaho at bumili ng beer. Pagkatapos magmaneho ng 6km, bumalik siya sa mga salitang "saan napunta ang rrrrrr ko at bakit hindi ko marinig ang makina". Tila ang aking gasolina rrrr, ay pinalitan ng isang uri ng tahimik na de-koryenteng motor. Ang kotse mismo ay gustong pumunta at umalis. Naisip ko, at nagpasyang uminom ng beer at magpalipas ng gabi kasama ang master.
Kinaumagahan ay natapos ako ng kalahating pagliko at nagmaneho. Naglakbay ng 107 km. Wala naman akong napansing problema pag-uwi ko. Lahat ay gumagana. Totoo, kailangan kong manigarilyo nang kaunti sa gitna ng kalsada. ang temperatura ay nagsimulang dahan-dahang umabot sa gitna ng letrang "D" ng salitang "WATER" ng katutubong panel ng instrumento. Malinaw na sinabi na huwag mag-overheat, ngunit ito ay mga tampok na ng break-in.

Mga gastos:
Ang gawain ng master - 400.00 UAH.
KABUUAN NGAYON: 400.00 UAH
KABUUAN: UAH 2138.00

Mga tagubilin at payo
hanggang 100 km – Painitin ang makina. Magmaneho nang hindi hihigit sa 60 km/h. Huwag i-load ang makina at huwag lumampas sa 2500 rpm. Gawin ang lahat ng maayos. Dahan-dahan. Subaybayan ang temperatura.
100 hanggang 500 km – Painitin ang makina. Magmaneho nang hindi hihigit sa 70 km/h. Huwag i-load ang makina at huwag lumampas sa 3500 rpm. Subaybayan ang temperatura.
500 km - Palitan ang langis para sa isang murang mineral na tubig. Palitan ang mga spark plug sa Bosch o Philips. Ayusin ang mga balbula. Kapag nagpapalit ng langis, huwag gumamit ng anumang mga additives ng detergent.
500 hanggang 2000 km – Painitin ang makina. Magmaneho nang hindi hihigit sa 70-80 km/h. Huwag maglagay ng higit sa 3 tao sa kotse, kasama ang driver. Huwag mag-load. Huwag lumampas sa 3500 rpm. Subaybayan ang temperatura.
2000 km - Palitan ang langis sa semi-synthetic (Mobil, Elf, * Shell) o mineral na tubig (Ravenol, Elf, Esso).
5000 km - Palitan ang langis sa semi-synthetic (Mobil, Elf, * Shell) o mineral na tubig (Ravenol, Elf, Esso). Ayusin ang mga balbula.

Salamat
Salamat sa mga lalaki ng aming Auto Club, lalo na saik, nik_2101, OlegSH at sa lahat na nakalimutan ko na para sa napakaraming makabuluhang payo at rekomendasyon. OlegSH Malugod kong sasamantalahin ang iyong alok na bumili ng mga ekstrang bahagi sa Kiev, ngunit tinanggap ito ng panginoon nang may pagkapoot at sinabing siya mismo ang pipili ng mga ekstrang bahagi, kung hindi, wala siyang gagawin.*

Binago ang post: Creativ4eg, 29 Oktubre 2016 - 01:40.

Naaalala ng maraming motorista ang maalamat na "penny". Ang kotse na ito ay naging pamantayan ng isang buong panahon. Ngunit, hindi gaanong maalamat ang 21011 engine, na pinalitan ang lumang 2101 na yunit ng kuryente. Ang modelo ng makina na ito ay na-install nang maraming taon sa iba pang mga modelo ng mga kotse ng serye ng Zhiguli.

Bilang karagdagan sa Kopeika, ang 21011 engine ay na-install din sa mga modelo ng VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2105, VAZ-2106.Ang ICE na ito ay naging pangkaraniwan at sikat sa klasikong pamilya ng mga sasakyan na ginawa ng Volga Automobile Plant.

Ang VAZ 21011 engine ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang itaas na camshaft. Saradong sistema ng paglamig na may sapilitang sirkulasyon at pantulong na paglamig. Maya-maya, ang mga kotse na may ganitong motor ay nilagyan ng electric fan na may sensor ng temperatura.

Ang isang dry-type na clutch at isang 4-speed gearbox na may mechanical shifting ay nakakabit sa power unit. Upang madagdagan ang kahusayan ng paggamit ng power unit, maraming mga motorista ang nag-install ng 5-speed manual transmission ng VAZ production.

Ang VAZ 21011 engine ay may mga sumusunod na teknikal na pagtutukoy:

Ang isang Ozone carburetor DAAZ mula sa 2105 ay na-install sa makina. Ito ay isang dalawang-silid na karburetor, na nilagyan ng maraming Klasikong kotse.

Ang pagpapanatili ng power unit ay medyo simple. Ang pagpapalit ng elemento ng oil at oil filter ay ibinibigay tuwing 10,000 km. Tulad ng lahat ng Classic na kotse sa makinang ito, kailangang baguhin ang air filter tuwing 20,000 km. Kasabay nito, ang bawat pangalawang pagpapanatili ay nangangailangan ng mga diagnostic ng pag-aapoy at ang kondisyon ng karburetor.

Ang pag-aayos ng mga pangunahing elemento ay madaling isinasagawa. Naaalala ng maraming tao kung gaano kadaling magpalit ng mga spark plug, pump o valve cover gasket. Kasabay nito, maraming mga motorista ang nagsagawa pa ng malaking pag-overhaul ng power unit sa bahay.

Ang kasalukuyang trend ay maraming mga tagahanga ng mga retro na kotse ang nag-tune ng mga klasikong modelo ng VAZ. Ang makina ay walang pagbubukod sa kasong ito. Karamihan sa mga motorista ay nagsasagawa ng prosesong ito sa bahay. Ang do-it-yourself engine tuning ay kinabibilangan ng:

Pagpapalit ng balbula.
Pag-install ng isang cooling system kit.
Pagpapalit at pagsasaayos ng ignisyon.
Pagpalit ng clutch.
Iba pang mga operasyon.

Kung nais ng motorista ang mga pandaigdigang pagbabago, pagkatapos ay kailangan niyang humingi ng tulong, dahil ang motor ay kailangang magbutas ng bloke ng silindro sa laki na 82 mm at magkasya sa mga tuning piston, na mas magaan sa timbang. Upang madagdagan pa ang kapangyarihan, kinakailangang mag-install ng magaan na crankshaft at camshaft. Ang pangwakas ay ang pag-install ng isang sports clutch, pati na rin ang pagpapalit ng air supply system.

Mahalaga! Huwag kalimutan na sa isang pandaigdigang pagbabago ng yunit ng kuryente, kinakailangan upang ayusin at sayangin ang karburetor. Noong 70s ng ika-20 siglo, maraming mga racer, upang mapabuti ang teknikal na pagganap at dagdagan ang kapangyarihan, nag-install ng dalawang carburetor sa mga makina ng 2101 na pamilya.

Para sa mas mahusay na operasyon ng motor, sulit na palitan hindi lamang ang clutch kit, kundi pati na rin ang gearbox. Inirerekomenda na mag-install ng 5-speed mula sa VAZ 2107 o mas bago na "anim" na mga modelo.

Ang makina ng VAZ 21011 ay may mataas na teknikal na katangian. Ang pag-aayos at pag-tune ng yunit ng kuryente ay isinasagawa nang simple, dahil ang motor ay simple sa istruktura. Ang pagpapanatili ay isinasagawa tuwing 10,000 km ng pagtakbo. Karamihan sa mga motorista ay gumagawa ng engine tuning sa kanilang sarili sa bahay at gamit ang kanilang sariling mga kamay.

Zhiguli

Grupo: Zhigulist
Mga post: 54
Pagpaparehistro: 27.7.2011
Mula sa: Saratov
User #: 54581
Makina: 21063 sl
Kulay berde
Taon ng Paglabas: 1988
Salamat sinabi mo: 0 beses

Nanay Zhigulist

Grupo: Zhigulist
Mga post: 1547
Pagpaparehistro: 10/17/2009
Mula sa: p. Yarega
Numero ng Gumagamit: 20413
Kotse: VAZ 21063
Kulay: dark beige
Taon ng Paglabas: 1989
Salamat sinabi mo: 50 beses

maaari kang lumuhod na may piston stroke na 80 (2103 o Niva balanced) at alinman sa pinaikling connecting rods (127mm) o piston na may offset pin. walang boring ay magiging 1.6. ulo, gilingin ng kaunti, ihanay ang mga butas ng manifold / cylinder head,

at ano ang halaga ng mga manggas? O ang ibig mong sabihin ay mga silindro?

Na-edit ang post P@w@ – 5.4.2012, 20:55

Upang manatiling buo ang lahat ng mga bahagi at pagtitipon ng makina ng VAZ 2101, kailangan mong i-disassemble nang tama ang makina. Ang lahat ay detalyado sa aming gabay.

Do-it-yourself na pamamaraan ng disassembly ng engine

isa.Hugasan ang makina sa isang car wash, ilagay ito sa isang stand para sa pagbuwag at patuyuin ang langis mula sa crankcase.

2. Alisin ang carburetor sa pamamagitan ng pagdiskonekta ng mga hose at throttle linkage mula dito.

3. Alisin ang fuel pump, ignition distributor, gamitin ang key 67.7812.9514 para tanggalin ang takip ng mga spark plug at ang coolant temperature indicator sensor

4. Alisin ang alternator drive belt at coolant pump, alisin ang alternator at alternator bracket.

5. Alisin ang coolant pump sa pamamagitan ng pagdiskonekta sa coolant supply pipe mula sa heater mula sa pump at exhaust manifold.

6. Alisin mula sa isang ulo ng mga cylinder ang isang sanga ng tubo ng sanga ng isang cooling liquid at ang pipeline ng pag-alis ng isang likido sa isang heater.

7. Gamit ang tool A.60312, tanggalin at tanggalin ang oil filter na may gasket

8. Patayin ang gauge ng isang control lamp ng presyon ng langis, alisin ang takip ng isang breather ng bentilasyon ng isang crankcase, isang crankcase at ang oil pump. Alisin ang oil separator drain tube retainer at alisin ang crankcase ventilation oil separator.

9. Alisin ang crankshaft pulley sa pamamagitan ng pag-secure sa flywheel gamit ang lock A.60330/R at pag-unscrew ng ratchet gamit ang key A.50121.

10. Tanggalin ang cylinder head cover at camshaft chain drive cover. Alisin ang mga bolts na nagse-secure sa mga camshaft sprocket at ang oil pump drive shaft.

11. Paluwagin ang cap nut 6 ng chain tensioner, tanggalin ang takip ng mga nuts 4 sa pagkaka-secure nito sa cylinder head, tanggalin ang tensioner at, nang alisin ang takip ng bolt 2, tanggalin ang sapatos 3 ng chain tensioner.

12. Alisin ang isang mahigpit na daliri ng isang chain, alisin ang isang asterisk ng isang drive ng oil pump at isang camshaft at kumuha ng isang chain.

13. Paluwagin ang stud nuts 4. Kapag naalis na ang takip sa mga fastening nuts, tanggalin ang stud bearing housing 4 at, nang maalis ang thrust flange 1, maingat na tanggalin ang camshaft 2 upang hindi masira ang bearing surface ng bearing housing 3.

14. Alisin ang mga bolts ng pangkabit ng isang ulo ng mga cylinder at tanggalin ito kasama ng isang panghuling kolektor at ang inlet pipeline.

15. Alisin ang thrust flange 1 ng oil pump drive roller at alisin ang roller 3 mula sa cylinder block (2 - flange mounting bolt, 4 - key).

16. Gamit ang isang universal puller A.40005/1/7 mula sa set A.40005, alisin ang sprocket mula sa crankshaft.

17. Alisin ang mga nuts ng rod bolts, tanggalin ang mga takip ng rods at maingat na kunin ang mga piston na may rods sa pamamagitan ng cylinders.

PANSIN: Kapag dinidisassemble ang makina, markahan ang piston, connecting rod, main at connecting rod bearing shell upang mai-install ang mga ito sa kanilang orihinal na lugar sa panahon ng assembly. Ang aming artikulo sa pagpili ng isang piston para sa isang VAZ 2101 cylinder ay angkop sa iyo.

18. I-install ang retainer 5 (tingnan ang Fig. Pag-alis ng flywheel), i-unscrew ang bolts 3, alisin ang washer 4 at ang flywheel mula sa crankshaft, alisin ang front cover ng clutch housing.

19. Gamit ang extractor A.40006, tanggalin ang gearbox input shaft bearing mula sa socket nito sa crankshaft.

20. Alisin ang lalagyan ng isang epiploon ng isang cranked shaft.

21. Alisin ang mga bolts ng mga takip ng radical bearings. Alisin ang mga ito kasama ang mga lower bearings, tanggalin ang crankshaft, upper bearings at thrust washers sa rear support.

Video. Pag-disassembly ng VAZ 2101 engine

Bilang default, ang ICE 2101 ay naging pangunahing opsyon para sa mga kotse ng pamilyang VAZ. Ang unang eksperimento ay pagbabago 21011 - ang piston stroke ay naging mas maliit sa makina, ngunit ang diameter ng silindro ay tumaas. Sa katunayan, ito ay isang pabrika na pinipilit ang motor ng mga espesyalista upang madagdagan ang kapangyarihan at i-save ang mga gumagamit mula sa pangangailangan na magsagawa ng mga overhaul nang mas madalas kaysa sa tinukoy na dalas.

Ang klasikong modernisasyon ng panloob na combustion engine 2101 ay nadagdagan ang dami ng pagkasunog ng pinaghalong gasolina habang binabawasan ang piston stroke. Ang pagkonsumo ng gasolina ay bahagyang nagbago, ngunit ang makina ay naging "pabilis". Ang mga pangunahing teknikal na katangian ng opsyon 21011 ay ang mga sumusunod:

pinagsamang cycle 9.5 l/100 km

bearing cap - 80.36 Nm (pangunahing) at 50.96 (rod)

cylinder head - dalawang yugto 39.2 Nm, 112.7 Nm

Ang isang positibong tampok ng ICE 21011 ay ang katotohanan na ito ay binuo 4 na taon mamaya kaysa sa modelo ng base engine.Sa panahong ito, ang planta ng DAAZ ay naglunsad ng mga Ozone carburetor sa isang serye, na bilang default ay lumampas sa pagganap ng dati nang ginamit na mga attachment para sa paghahanda ng Solex fuel mixture.Kasama sa pamamahala ng planta ng tagagawa ang Ozone carburetor sa 21011 na pakete, na higit na nagpapahusay sa pagganap ng motor na ito.Sa kabila ng pagtaas ng diameter ng silindro (79 mm sa halip na 76 mm), ang pag-overhaul ng 21011 na motor ay isinasagawa bilang binalak, tulad ng ipinahiwatig ng opisyal na manwal. Ang lahat ng pangunahing tampok ng disenyo ay nananatiling pareho:

itaas na pagpoposisyon ng camshaft ng mekanismo ng tiyempo;

center-to-center na distansya ng mga cylinder para sa posibleng boring;

timing chain drive;

may plated cylinder head.

Ang layout ng pangkat ng piston ay lumampas sa mga kakayahan ng orihinal - ang makina ay naging torquey na halos walang pagtaas sa gas mileage.Ang mga pangunahing kawalan na mayroon ang 21011 engine, nananatili ito mula sa sample ng ICE 2101, kung saan ito lumitaw:

nadagdagan ang ingay mula sa chain drive;

pagiging angkop lamang para sa mga rear-wheel drive na kotse;

pana-panahong pagsasaayos ng mga rebolusyon XX;

kumplikadong pagsasaayos ng balbula.

Ang mga mahahabang partisyon ay ginagamit sa loob ng intake manifold, samakatuwid, kapag ang unang silid ay na-throttle, ang mga cylinder 2 at 3 ay nakakaranas ng air-fuel na "gutom", at kapag ang pangalawang chamber damper ay binuksan, sa kabaligtaran, ang mga cylinder 1 at 4 ay nakakaranas.Gayunpaman, para sa panahon nito, ang 21011 ay naging isang advanced na teknikal na solusyon para sa domestic auto industry. Alam ang mga katangian ng makina, ang gumagamit ay walang anumang mga problema kung aling langis ang ibubuhos at kung ano ang mga coolant na ginagamit ng sistema ng paglamig ng makina.

Sa VAZ ng klasiko, unang modelo, isang in-line, carburetor, apat na silindro na makina ay naka-install, ang camshaft ay matatagpuan sa itaas. Tatlong uri ng makina ang naka-install sa VAZ ng mga unang modelo, na may dami na 1.2 litro - VAZ 2101, 1.3 litro-VAZ21011, ang pagkakaiba ay ang diameter ng cylinder block ay nadagdagan ng 3 mm, dahil dito, ang magkaiba ang piston at cylinder block. Ang mga silindro ng makina ay magkakaugnay sa isang block cast mula sa cast iron. Sa kabuuan, masasabi na pag-aayos ng makina ng vaz ang trabaho ay tumatagal ng oras, ngunit kung mayroon kang naaangkop na tool at kinakailangang kaalaman, hindi ito mahirap. Ang pangunahing bagay ay sundin ang pagkakasunud-sunod at sundin ang lahat ng mga tagubilin.

Ang mga piston ay ginawa at inihagis mula sa isang aluminyo na haluang metal at pinahiran ng isang layer ng lata para sa mas mahusay na running-in.

Ang camshaft ay cast iron, ang mga friction surface ng cams ay tumigas. Ang baras ay matatagpuan sa isang aluminum case, na tinatawag na pastel.

Ang ulo ng silindro ay nakakabit sa bloke na may labing-isang bolts, ang tuktok ng ulo ay sarado na may takip na bakal, na tinatawag ding takip ng balbula.

Ang crankshaft ay matatagpuan sa ilalim ng makina, na hinimok ng mga piston sa pamamagitan ng mga rod na nagkokonekta, na nagpapadala ng puwersa sa camshaft sa pamamagitan ng isang kadena.

Ang sistema ng pagpapadulas ay hinihimok ng isang gear pump at, sa ilalim ng presyon at spray, ay nagpapadulas sa panloob na mga bahagi ng makina.

Tinitiyak ng closed crankcase ventilation system ang pag-alis ng mga gas sa air filter cavity, higit pa sa mga cylinders ng engine para sa combustion.

Ang klasikong sistema ng paglamig ng makina ay pinilit, binubuo ito ng isang likidong bomba, isang fan, isang radiator, isang cooling jacket. Ang sirkulasyon ng likido sa isang malaki at maliit na bilog ay ibinibigay ng isang termostat.

Ang VAZ engine power system ay binubuo ng isang carburetor, isang fuel pump, at isang fine fuel filter.

VAZ 2101 (Lada 1200, Lada 1300, Lada 1200S) o simpleng "Penny", "Spear" ... sa sandaling hindi tinawag ang pinakasikat at iconic na kotse na ito sa mga bansang CIS. Ito ay nilikha batay sa Italian FIAT 124 noong 1970 at ginawa hanggang 1988.

Kasunod nito, ang 2101 ay pino nang maraming beses at nagbunga ng isang buong pamilyang Zhiguli, ang susunod na modelo kung saan ay ang VAZ 2103 - isang medyo muling idisenyo na sentimos.

Ang mga katangian ng VAZ 2101, sa oras ng hitsura nito, ay napaka disente, at, na sinamahan ng pagiging simple ng disenyo at ang malawak na pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi para sa VAZ, ginawa itong isang mega-popular na kotse. Hindi mahirap i-verify ito: sa kabila ng edad nito, paminsan-minsan, ang kotse na ito ay matatagpuan kahit ngayon sa mga lansangan ng ating mga lungsod.

Kasama ang isang sentimos, isang deuce din ang ginawa - VAZ 2102, ang katawan nito ay isang station wagon. Ang kotse mismo ay structurally ganap na inuulit ang sentimos. Sa huli, ang 2101 ay pinalitan ng isang mas bago at mas modernong VAZ 2105. Ang kotse na ito ay lumitaw noong 1979 at pinalitan ang hinalinhan nito sa loob ng mahabang 9 na taon.

Narito nakolekta ang kumpletong impormasyon tungkol sa mga makina VAZ 2101 1.2 l at VAZ 21011 1.3 l, pag-aayos, pag-tune ng mga ito gamit ang iyong sariling mga kamay, pagbubutas, pagpilit, kung paano dagdagan ang lakas ng engine, atbp.Pati na rin ang langis sa makina 2101, kapangyarihan, timbang, at iba pa.
Batay sa magagamit na impormasyon, madaling matukoy kung aling 2101 na makina ang pinaka-pinakinabangang bibilhin at kung alin ang magtatagal hangga't maaari.

Unang henerasyon (1970 - 1988):
VAZ 2101 (64 hp) - 1.2 litro.
VAZ 21011 (69 hp) - 1.3 litro.

Lubricate ang mga cylinder ng engine, pati na rin ang mga piston at seal, mga bearing shell at thrust half ring ng crankshaft bago i-install, mag-lubricate ng engine oil.

I-install ang mga pangunahing takip ng tindig sa orihinal na bloke. Para dito, ang bloke ng silindro at ang mga takip na kabilang dito ay minarkahan ng parehong reference number (tingnan ang Fig. Mga label sa pangunahing takip ng tindig at kondisyon na numero ng bloke ng silindro at fig. Pagmamarka ng laki ng pangkat ng mga cylinder sa block at conditional number ng cylinder block). I-install ang thrust half ring na may mga recess sa thrust surface ng crankshaft, at maglagay ng steel-aluminum half ring sa harap na bahagi ng rear support, at isang cermet (dilaw) sa likod na bahagi.

Ang pin hole sa piston ay na-offset ng 2 mm, kaya kapag ini-install ang mga piston sa mga cylinder, ang markang "P" sa mga piston ay dapat nakaharap sa harap ng makina.

Mga Nilalaman: Mga uri ng panimulang pampainit, mga tampok ng trabaho Pag-install ng kagamitan sa isang kotse.

Mga Nilalaman: Ang ilang mga nuances Antifreeze heater 220 V Heating device.

Mga Nilalaman: Mga pampainit ng Longfei. Mga tampok ng disenyo Mga Modelo at ang kanilang mga katangian "Little.

Mga Nilalaman: Mga uri ng heater, mga tampok na "Alliance-2-PC" "Alliance" "Alliance-07" "Alliance-08" at.

Mga Nilalaman: Lagkit Uri ng langis Transmission oil Video - Anong uri ng langis ang nasa kotse.

Mga Nilalaman: Mga tampok ng timing Mga yugto ng trabaho, mga tool Paghahanda ng trabaho Pagkakasunod-sunod ng pagsasaayos.

Mga Nilalaman: Mga pangunahing pagkakamali Ano ang kinakailangan para sa trabaho Pagkakasunud-sunod ng trabaho.

Mga Nilalaman: Sectional diagram ng VAZ-2101 na gearbox. Mga tampok ng disenyo Hindi gaanong.

Isa sa mga tampok ng disenyo ng mga mekanismo ng pamamahagi ng gas ng mga makina ng VAZ ng mga klasikong modelo.

Mga Nilalaman: Isang kaunting teorya Kapag kailangan mong dumugo ang preno Mga tool sa pagsasagawa ng trabaho.

Mga Nilalaman: Detonation - ano ang Detonation at glow ignition.

Mga Nilalaman: Prinsipyo ng pagpapatakbo Ignition lock device Malfunctions Pagtanggal at pag-install.

Mga Nilalaman: Mga kalamangan ng non-contact ignition Ano ang kailangan mo upang muling magbigay ng kasangkapan sa ignition system.

Mga Nilalaman: Paghahanda ng kotse para sa panahon ng taglamig Pagsisimula ng makina gamit ang isang carburetor.

Mga Nilalaman: 1. Kinakailangang kasangkapan 2. Bakit kailangan ang pagsasaayos 3.

Mga Nilalaman: Ignition coil Distributor Spark plugs Ignition lock VAZ 2101.

Noong 1970, ang unang kotse ng tagagawa na ito, ang VAZ-2101, ay gumulong sa linya ng pagpupulong ng Volga Automobile Plant, na kalaunan ay naging batayan para sa paglikha ng isang buong pamilya ng mga modelo, na itinalaga bilang "Classic".

Ang VAZ-2101, na tumanggap ng palayaw na "Penny" sa mga tao, ay isang napakahusay na kotse, bagaman ito ay kinopya mula sa Fiat 124 (ngunit may malakas na pagbabago), na pinatunayan ng 18-taong panahon ng produksyon, pati na rin ang ang katotohanan na marami pa rin sila sa mga kalsada. Samakatuwid, upang maging pamilyar sa kotse na ito, gagawa kami ng isang detalyadong paglalarawan ng VAZ-2101.

Magsimula tayo sa mga power plant, kung saan may dalawa ang modelong ito. Ang mga pangunahing teknikal na katangian ng 2101 na may unang makina ay ang mga sumusunod - isang 1.2-litro na yunit na may kakayahang maghatid ng 64 hp. Sa. Sa planta ng kuryente na ito, ginawa ang Kopeyka hanggang 1983. Ito ay isang 4-silindro na makina na may mga in-line na piston at cylinder diameter na 76 mm, na naka-install nang pahaba sa kompartimento ng engine.

Mekanismo ng pamamahagi ng gas - na may isang overhead camshaft at mga balbula, kung saan mayroong 2 para sa bawat silindro. Ang timing drive ay ginawa sa pamamagitan ng isang chain mula sa crankshaft. Ang pagsasaayos ng thermal gap ay isinagawa sa pamamagitan ng pagbabago ng haba ng adjusting bolts ng rockers.

Sistema ng paglamig - likido, sapilitang. Ang sirkulasyon ng coolant ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang centrifugal pump na hinimok ng crankshaft. Ang sistema mismo ay may dalawang bilog ng tuluy-tuloy na paggalaw - maliit at malaki. Ang paghihiwalay sa pagitan nila ay isinagawa ng isang termostat.

Sistema ng supply - karbyurator. Ang carburetor mismo ay isang dalawang silid na may sequential throttle opening system. Bagaman mayroon siyang pagtatalaga na DAAZ, sa katunayan, ito ay isang kopya ng Weber carburetor.

Sistema ng pagpapadulas - pinagsama. Ang bahagi ng mga elemento ng istruktura ng motor ay sapilitang pinadulas, kung saan ang isang pump ng langis ay kasama sa system. Ngunit ang ilang mga node ay nakatanggap ng lubrication sa pamamagitan ng splashing.

Tulad ng para sa bilis at dynamic na pagganap, ang VAZ-2101 na may tulad na pag-install ay maaaring mapabilis sa maximum na 137 km / h. Kasabay nito, kinuha ng kotse ang marka ng 100 km / h sa loob ng 23 segundo.

Mula noong 1983, ang planta ng kuryente sa Kopeyka ay pinalitan ng isang mas malakas, na naging sanhi ng bahagyang pagbabago ng auto index - VAZ-21011. Sa konsepto, ito ay magkapareho sa hinalinhan nito, ngunit ang mga katangian ng 2101 engine ay nagbago. Ang mga pangunahing pagbabago sa engine ay nakakaapekto sa cylinder-piston group. Sa pamamagitan ng pagtaas ng diameter ng silindro sa 79 mm, posible na madagdagan ang kabuuang dami sa 1.3 litro, habang ang lakas ay tumaas sa 69 litro. Sa. Ang sistema ng kuryente ay binago din sa pamamagitan ng pag-install ng DAAZ Ozone carburetor sa planta ng kuryente.

Sa bagong makina, ang katangian ng bilis ng 2101 ay bahagyang tumaas, ang maximum na marka para sa isang kotse ay nagsimulang maging 140 km / h, ngunit ang dinamika ay tumaas nang mas kapansin-pansin, ang isang kotse na may 1.3-litro na yunit ay nagsimulang kumuha ng isang "daanan" sa 18 segundo.

Dagdag pa - ang paglalarawan at teknikal na katangian ng paghahatid. Para sa parehong mga bersyon ng kotse na ito, isang gearbox lamang ang ibinigay - isang 4-bilis, mekanikal, na matatagpuan nang pahaba. Sa oras na iyon, ang mga katangian ng VAZ-2101 gearbox ay medyo maganda.

Nakatanggap siya ng pag-ikot mula sa motor sa pamamagitan ng "dry" single-plate clutch. Sa disenyo ng gearbox, ginamit ang parehong helical gear na may pare-parehong mesh (lahat ng pasulong na gear) at direktang gear (reverse gear). Upang matiyak ang maayos na paglipat, lahat ng pasulong na hakbang ay nilagyan ng mga synchronizer.

Ang mga ratios ng gear ng bawat isa sa mga yugto ng kahon ay ang mga sumusunod:

Ang kahon ay kinokontrol nang manu-mano sa pamamagitan ng isang pingga na naka-mount sa gitnang lagusan sa cabin.

Ang pag-ikot mula sa gearbox ay ipinadala sa rear axle sa pamamagitan ng isang cardan transmission, na dumaan sa ilalim ng kotse sa isang tunel na espesyal na ginawa sa katawan.

Ang elementong ito ay isang istraktura ng dalawang guwang na shaft na konektado ng bisagra. Ang isang intermediate na suporta ay karagdagang ginamit upang ma-secure ang cardan sa ilalim ng kotse.

Ang rear axle ay binubuo ng isang gearbox na may hypoid gear, differential at axle shafts.Ang gear ratio ng gearbox sa VAZ-2101 ay 4.3.

Ngayon tungkol sa running gear. Ang kotse na ito ay may independiyenteng linkage suspension sa harap, ang disenyo nito ay may kasamang dalawang wishbone, isang spring at isang shock absorber sa bawat panig. Sa pagitan ng kanilang mga sarili, ang kanan at kaliwang suspensyon ay ikinonekta ng isang anti-roll bar.

Ang rear suspension sa kotse na ito ay nakasalalay, na binubuo ng mga jet rod, spring, buffer at shock absorbers.

Ang sistema ng preno sa VAZ-2101 ay dual-circuit, na may hydraulic drive na nilagyan ng vacuum booster. Ang pagkakaroon ng dalawang circuit ay naging posible upang mapanatili ang kakayahan ng kotse na bumagal kahit na sa kaganapan ng isang pagkasira ng isa sa mga circuit.

Ang harap sa "Kopeyka" ay gumamit ng mga disc brake.

Sa likod ng mga mekanismo ng drum ay na-install.

Ang parking brake ay mekanikal, na may cable drive at epekto sa mga mekanismo sa likuran.

Ang pagpipiloto ng kotse ay binubuo ng isang mekanismo, ang pangunahing elemento nito ay isang worm gear.

Kumilos siya sa sistema ng mga levers, kung saan ang puwersa mula sa gearbox ay ipinadala sa mga steering knuckle.

Ang ganitong pamamaraan ng chassis ay ginamit sa buong pamilya ng Classic.

Ang VAZ-2101 ay isang sedan, kaya ang layout ng katawan ay may tatlong-volume na layout - ang kompartimento ng engine ay matatagpuan sa harap, sa gitna - isang cabin na dinisenyo para sa 5 tao, at mayroong isang kompartimento ng bagahe sa likod. Ang lahat ng tatlong bahagi ng katawan ay pinaghiwalay sa bawat isa sa pamamagitan ng mga partisyon. Ang kabuuang haba ng kotse ay 4073 mm, lapad - 1611 mm, taas - 1382 mm. Ang ground clearance ng kotse ay 170 mm, at ang bigat ng kotse ay 955 kg.

Ang kompartimento ng makina ay sarado, kung saan mayroong isang hood.

Sa harap ng kotse ay may mga elemento ng ilaw at tunog na mga alarma, mga headlight, isang pandekorasyon na radiator grille at isang bumper. Ang harap na bahagi ng modelo ng VAZ-21011 ay naiiba sa hinalinhan nito sa isang bahagyang naiibang grille at ang pagkakaroon ng mga air vent sa ibabang bahagi ng katawan.

Ang pag-access sa salon ay ibinigay ng 4 na pinto. Sa harap ng cabin sa kaliwa, na-install ang mga auto control - isang manibela at tatlong pedal, pati na rin ang isang control instrument panel, at isang gearshift lever ay matatagpuan sa gitna sa harap.

Ang mga upuan sa harap ay hiwalay, natitiklop, na may handbrake lever na matatagpuan sa pagitan nila. Solid ang back seat.

Ang kompartamento ng bagahe ay sarado din na may takip. Ito ay inilaan para sa transportasyon ng mga kalakal, bilang karagdagan ay naglalaman ito ng mga tool at isang ekstrang gulong at isang tangke ng gasolina na may dami na 39 litro.

Sa labas, sa dulo ng puno ng kahoy, ang mga likurang elemento ng ilaw at tunog na alarma ay na-install - mga ilaw sa gilid, mga signal ng pagliko, mga ilaw ng preno. Ang Model 21011 ay mayroon ding reversing light.

Video (i-click upang i-play).

Sa mga tuntunin ng kaligtasan, ang VAZ-2101 ay lantaran na mahina, ang mga unang modelo ay walang mga sinturon sa upuan, ang kotse ay nagsimulang nilagyan ng mga ito sa ibang pagkakataon.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85