Do-it-yourself engine repair 3s fe

Sa detalye: do-it-yourself 3s fe engine repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

12/30/08 00:11 AM Tumugon sa tinatayang pagtatantya ng mensahe para sa overhaul ng 3S-FE ng user Champ

12/30/08 01:42 AM Tumugon sa Re: pagtatantya ng 3S-FE overhaul ng user Konstantin_086

Wala akong pinagsisisihan
Pundasyon ng asno, matibay na bahay

12/30/08 01:48 AM Tumugon sa Re: pagtatantya ng 3S-FE overhaul ng user soro

mercedes benz
Das Beste Oder Nichts(c) Daimler

12/30/08 02:13 AM Reply to Re: tinantyang 3S-FE overhaul estimate ng user Lupon 247

Wala akong pinagsisisihan
Pundasyon ng asno, matibay na bahay

12/30/08 02:18 AM Tumugon sa Re: pagtatantya ng 3S-FE overhaul ng user soro

mercedes benz
Das Beste Oder Nichts(c) Daimler

12/30/08 13:50 Tumugon sa mensahe Re: Tinantyang pagtatantya para sa overhaul na gumagamit ng 3S-FE soro

Toyota Sprinter Carib AE111-nabenta

12/30/08 04:00 PM Tumugon sa Re: pagtatantya ng 3S-FE overhaul ng user Melord

kung hindi ako nagkakamali, ang 5S ay naiiba sa 3S lamang sa cubature at ang pagkakaroon ng isang balancing shaft.
Yung. 35t.r. Ito ba ang buong presyo ng isyu?
Sa aking opinyon, hindi gaanong.

Tulad ng para sa kontrata, wala akong laban dito, ngunit personal na hindi ko ilalagay ang aking sarili sa isang kontrata at hindi ko pinapayuhan ang afftor:
1. Kailangang mag-isyu
2. Lottery (kahit na may mataas na tsansa na manalo)

12/30/08 06:47 PM Tumugon sa Re: pagtatantya ng 3S-FE overhaul ng user smythe

12/30/08 06:53 PM Tumugon sa Re: pagtatantya ng 3S-FE overhaul ng user Lupon 247

12/30/08 19:10 Tumugon sa mensahe Re: tinatayang pagtatantya para sa 3S-FE overhaul ng user smythe

Video (i-click upang i-play).

Agosto Capital. taong 2013.
Nagsimula ang lahat sa katotohanan na napagpasyahan sa isang bilog na palitan ang lahat ng mga selyo sa makina at kahon.
Alinsunod dito, ang lahat ng ito ay dapat na alisin mula sa kotse.
Magsimula.

Larawan - Do-it-yourself engine repair 3s fe

Sinundan ni Dalle ang pagtanggal ng mismong makina kasama ang kahon. Nagpasya akong ilabas ito sa ilalim, dahil wala akong winch sa garahe na ito.
Alisan ng tubig ang antifreeze, dextron at langis.

Buweno, dahan-dahang itapon ang lahat ng mga kalakip.

Sa tulong ng dalawang jacks at insuring gamit ang isang lambanog, maingat kong ibinababa ang makina. Ang pamamaraan ay bago sa akin, at hindi kailanman nasubok, naisip nang hindi sinasadya, ngunit ito ay gumana.

Pagkatapos nito, binuksan ko ang tray ng kahon upang palitan ang filter at tahimik na namuo. Ang filter na nakatayo ay nabutas, ito ay ipinahiwatig ng isang dent sa papag, may humalik sa kanila ng mabuti. Pagkatapos buksan ang filter mismo, lumabas na ang mesh ay napunit din at ang kahon ay pinakain ng maruming slurry. Ang mga magnet sa tray ay dinurog hanggang durog na durog. Pinalitan ng mga bagong orihinal, natural na pinalitan din ang filter, itinuwid at pininturahan ang kawali. Para sa kagandahan)) at hindi sa kanya lamang))

Ituloy natin.
Karagdagang paglalarawan ng pag-aayos.

Mga uri ng magnet na dinudurog sa basura, ang epekto ng papag sa isang bagay ay solid, ang mga magnet ay nabasag sa mga giblet ng kahon. Sa daan, sinisira ang filter at napunit ang mata nito.

Siyempre, ang filter ay pinalitan, ang kawali ay naituwid din at pininturahan, ang mga magnet sa lupa ay pinalitan ng mga bago.

Pagkatapos nito, pinalitan ko ang lahat ng mga seal ng mga orihinal.

Sa pangkalahatan, ang layunin ng pag-aayos ay palitan din ang mga dumadagundong na camshaft. Upang gawin ito, mayroon akong isa pang makina sa stock, ngunit ang 3S-FE, tulad ng nangyari sa ibang pagkakataon, ang intake camshaft nito ay hindi magkasya sa aking 1.8, kailangan kong tipunin ito nang mag-isa.

Sa daan, nagpasya akong buksan ang mga journal ng crankshaft at nahulog sa pagkahilo sa pangalawang pagkakataon. Anong bastos ang nauna sa akin! Kaya sirain ang makina at sa lahat ng ito ay hindi siya kumatok! Hindi kumikislap ang bumbilya. At hindi pa rin siya nagmaneho nang masama, ang compression pagkatapos ng decarbonization ay 13-12.5-13-13.2.

Naturally, napagpasyahan na patalasin at dumalo ako sa paghahanap para sa mga normal na liner ng Taihovsky. Bilang resulta, ang lahat ng ito ay nagpabigat sa pag-aayos ng isa pang 5,000 rubles.
Ang baras ay nababato, ang mga liner ay natagpuan na may kahirapan. Nag-order din ako ng mga kalahating singsing ng crankshaft at pinalitan ang isang pares, ang longitudinal play ng crankshaft ay inalis.

Sa daan, na nagdusa sa paglalaba sa takip ng balbula at intake manifold, nagpasya akong ipinta ang mga ito. Well, ang sump ng makina ay mag-boot, dahil nanatili pa rin ang pintura at panimulang aklat))

Kasunod nito, hindi ko pinagsisihan na pininturahan ko sila, dahil kanina ito ay isang bagay upang punasan ang putik at dumi na pinalamanan sa mga pores ng aluminyo, ngunit ngayon ay pinunasan ko ito ng isang tela at malinis.Ang paghuhugas ng makina ay mas kaaya-aya, at ang view ay mas maganda.

Ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng isang magandang sentimos, ngunit ito ay katumbas ng halaga. Isang bagay ang nakakainsulto sa sandaling iyon, wala akong sapat na pera para sa isang buong kapital, ngunit ito ay kinakailangan, tulad ng nangyari, sa loob ng anim na buwan.
Halos lahat ng pag-aayos ay ginawa sa isang piraso. Nangangailangan lamang ng tulong kapag ini-install ang makina sa likod ng kahon.
Ngunit ngayon ang makina ay naka-install at ang oras ay dumating na upang magsimula ... ngunit ang mga camshaft ay mula sa isang kopeck na piraso at ang makina ay hindi nais na mang-agaw, at doon napag-alaman ang aking pagkakamali. Ang intake camshaft mula sa kopeck piece cams sa bawat sentimetro ay halos higit sa 1.8, kahit na sila ay biswal na pareho. Sa parallel, ang paghahambing ng graduation ay natagpuan na siya ay isang ngipin sa likod ng minahan. Kinailangan kong ibalik ang aking sarili, na humina ng 0.19-0.22 na paghabi at kalansing nang napakalakas. Ngunit walang paraan sa labas, pagkatapos palitan ang kotse ay nagsimula ng isang kalahating sipa.
Narito ang nangyari sa huli.

Ang kotse ay tumagal ng anim na buwang dumadagundong sa mga camshaft na parang manipis na diesel. Noong Pebrero lamang ako nakakita ng pera at isang pinuno ng kontrata, sa daan ay nagpasya akong palitan ang mga singsing.

Ngayon tungkol sa pagpapalit ng mga singsing at pagpapalit ng ulo ng silindro.

Noong Pebrero 2014 hangga't nagpasya akong baguhin ang mga singsing at ang ulo ng bloke, gaya ng dati sa aking sarili.
kalakip na larawan.
Upang magsimula, nagsagawa ako ng isang pag-audit sa biniling "kontrata" na pinuno, sa bagay na ito ang maalamat na Japantrek ay muling maalamat na binastos ako. Ayon sa kanila, ang ulo, ayon sa kanila, ay "suray-suray" na may mga baluktot na balbula sa ika-apat na isyu. Sa impiyerno sa kanya, balbula nang maramihan sa pinakadulo, ngunit ang saloobin at lantad na pizdezh ay tumalikod magpakailanman. ngayon ay hindi na ako bibili ng bolt at nut doon, ang ibang mga supplier ay matino, sapat at hindi sapat na sakim. Upang maging matapat, ang impiyerno ay naakit sana, ngunit sa oras na iyon ay wala na akong mahahanap pang mga ulo, ngunit kailangan kong mapilitan.

Siyempre, naintindihan ko na hindi ako bumili ng bago, ngunit ang presyo ng 4500 para dito ay masyadong mataas. Ngunit walang pagpipilian, sa sandaling ito ay maayos ang lahat, makalipas ang dalawang taon.
pagkatapos niyang tanggalin ang ulo niya sa makina niya at suriin ang piston

Hindi ko nagawang kunan ng larawan ang lahat, ngunit ang mga bagong orihinal na singsing ay umabot sa pinakamataas na puwang sa kastilyo.
Dinurog ko ang ulo at pinalitan ang mga takip, pati na rin sa mga orihinal. Ngayon, makalipas ang dalawang taon, masasabi kong gumagana nang perpekto ang lahat.
Siyanga pala, agad kong pinalitan ang Mitsuboshi timing belt ng orihinal, dahil ang huli ay nag-stretch out sa kalahating taon ng operasyon, hindi na ito hinila ng tensioner. Ang orihinal ay tumatakbo pa rin at walang mga reklamo.

Agad kong pinalitan ang mga kandila ng orihinal na Denso, naghintay ng auk, nagdala ng kaibigan. Ang ikalawang taon nang walang anumang problema, tingnan natin kung ano ang mangyayari ngayong taglamig.

Pinalitan ko agad yung clamps sa original, nawala yung antifreeze snot na parang magic, before that may screw-Chinese crap.

well, ang filter ay isang analogue din ng orihinal, inilagay ko ito sa pangatlong beses, ang ilaw ay namatay kaagad pagkatapos magsimula, na hindi nangyari kapag nag-install ng iba hanggang sa VIC

Buweno, sa proseso ng anim na buwan nang operasyon, mapapansin ko:
Tumigil sa pagkain ng mantika ang sasakyan.PERO. Nalalapat sa Mobile at Shell. Hindi ko sinasadyang napuno ito at ikinalulungkot ko ito Eneos 10W40, para sa 8000 na pagtakbo ay kumain ako ng isang antas at 2 litro ng topping up, at ang litro ay hindi akin, natagpuan ko ito sa garahe ng aking kapatid.
Ngayon binaha muli ang Shel 0W40 Pure Plus flight ay normal, ang asawa ay pumunta sa rehiyon, ang antas ay nasa lugar.
Bukod dito, walang anumang usok, ang Eneos ay nasusunog nang mag-isa at nagco-coke sa makina, dahil nakumbinsi ako noong nakaraang buwan nang hugasan ko ang sistema ng gasolina, mga larawan at isang ulat sa ibang pagkakataon.
Sa pangkalahatan, umabot ako ng 35,000 para sa buong overhaul ng makina, kasama dito ang lahat ng likido, langis sa makina, sa kahon, sa power steering, sa sistema ng paglamig at preno. Lil ang pinakamahusay, sa Rosneft para sa isang run-in, pagkatapos ay Mobil 2000, sa ATF Type T-IV box ito ay kinuha nang normal, ang TCL lamang ang ginamit para sa paglamig at preno. Ang kotse ay tila nagpapasalamat hanggang ngayon, hindi ito masira. Mahal at nirerespeto ko siya, gumaganti siya.
Well, sa ngayon, kung interesado ka sa isang bagay, magtanong, sasagutin ko hangga't maaari.

Basahin din: Gazelle do-it-yourself repair gearbox

Nagbabago ang mga sasakyan, nananatili ang mga kaibigan at ang forum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensahe FISHKI » 21 Abr 2016, 16:14

Nakuha ko ang makina, tumatakbo sa ilalim ng 300 libo. Inilagay ng isang kaibigan ang kanyang sarili bilang isang kontratista, at ibinigay ang kanyang sa akin para sa mga eksperimento.sa umpisa, may idea ako na tanggalin yung ulo niya, ibigay sa office na nagdedeal sa kanila, palitan yung guides, valve seats, baka yung mga valves mismo, well, capitalize it and put it on myself. pero kahapon naisip ko, para matanggal at mailagay ang ulo, tatanggalin pa rin ang makina ko, baka mas madaling i-capitalize ang buong makina at pagkatapos ay ilipat ito sa aking sasakyan? hindi bababa sa ito ay magiging mas mabilis, sa kahulugan: tinanggal at na-install. hindi na kailangang alisin ang makina, itapon ang ulo, ilagay ang makina. Ang aming mga kotse ay eksaktong pareho, iyon ay, ang mga makina ay 100% magkatugma. habang ang mga unang problema. ang panimulang aklat ay hindi wastong naglalarawan sa pamamaraan para sa pag-alis ng mga camshaft. At ang unang tanong ay kung paano i-install muli ang mga ito nang tama?

tulad ng mga marka ay nilagyan ng pintura, ngunit may pakiramdam na ang mga cam ay wala sa posisyon na iyon.
habang ang gawain ay i-capitalize ang ulo, at pagkatapos ay ang block.
Ako ay natutuwa sa anumang payo. ano ang gagawin, saan titingnan, ano ang hahanapin?
p.s. head bolts 12 facet sa 12. sa simula bumili sila sa 11, pagkatapos ay sa 13. natukoy nila sa pamamagitan ng mata

p.p.s Sana ay maging kapaki-pakinabang ang paksa sa mga susunod na henerasyon

Mensahe AndrSib » Abr 21, 2016, 10:02 pm

Mensahe FISHKI » Abr 21, 2016, 10:40 pm

Mensahe 38NOAH » Abr 22, 2016, 02:03

Mensahe Drozdov Vladimir » Abr 22, 2016, 06:07

Mensahe Hitano » Abr 22, 2016, 08:39

Mensahe FISHKI » Abr 22, 2016, 10:14 am

Well, nakuha ko lang ang makina nang libre, wika nga. Nais kong baguhin ang aking ulo. Hinala ko may problema dito. 140 thousand na ang pumasa sa gas. And somewhere I heard that after 100 thousand, nasusunog ang valves. baka isang mito. ngunit ako ay nagsisimula nang masama sa mahabang panahon pagkatapos ng idle time. Kailangan mong i-on ang starter ng ilang segundo hanggang sa ito ay kunin. sa una ay nagkasala sa sistema ng gasolina. pero yung fuel pump, check valve, injector napalitan na, walang nagbago. Sinubukan ko pa ngang i-on ang fuel pump sa simula para mag-build up ng pressure in advance, hindi nakakatulong. Mali ang iniisip ko. mabuti, kung kukunan mo ito at titingnan, tila mas madali sa akin na dalhin ang mayroon na, tinanggal na ulo sa isip at itapon na lang.

I'm not a mechanic) I was very limited in time and budget) what I wanted to achieve. ganap na inalis ang pagkonsumo ng langis at binawasan ang pagkonsumo ng gasolina sa pamamagitan ng isang order ng magnitude. huwag masyadong magagalit, gusto ko talagang mag-shoot ng mas maraming materyal, ito pala ang nangyari)

Magandang video, nakatulong ito. salamat po.

paano ayusin ang oil pump

ang isang ito oo. Maraming trabaho ang nagawa, kawili-wili at nagbibigay-kaalaman. Iniisip ko kung papalitan o hindi ang valve seal (kumakain siya ng langis, 3S), parang normal lang ang compression. Dati, siya mismo ang nagpalit ng timing belt ng 6 na oras, at itong sapatos na malapit sa timing ay hemorrhoid pa rin. Salamat, hiling ko sa iyo ang lahat ng pinakamahusay.

Normal, hindi ko pa rin aayusin ang internal combustion engine ko.

mahusay, na-disassemble ko rin ang ganoong internal combustion engine at nakalimutan ko rin ang bolt sa cocked gear sa parke at nasira ng husto ang timing belt ko ang lumang belt ay

walang kabuluhan, pinutol ng gilingan ang unan, ito ay nasa dalawang bahagi, ang unan mismo at ang aluminum cortex ay pinagsasama ang dalawang bahagi ayon sa dapat nilang tumayo at ito ay napupunta doon na parang mekanismo ng relo.

Hindi ipinakita ng may-akda ng video kung paano niya inihambing ang mga lumang singsing sa mga bago, dahil eksaktong pareho sila, walang suot. Ang mga puwang sa mga kandado ng mga singsing ay sinusukat sa pamamagitan ng pagtulak ng singsing sa silindro humigit-kumulang sa gitna ng lugar ng pagtatrabaho.

Tulad ng pinlano sa taglamig, lamang mas mainit, nagsimulang bulkhead dvigla. Kasabay nito, binabago ko ang lahat ng mga rack, ang mga goma na banda sa hodovka, plano kong gumawa ng ingay at mag-install ng musika (lahat ng kagamitan ay nakahiga mula noong tag-araw pagkatapos na masira ang aking lumang ED-xy). Anyway.

Mga sintomas para sa disassembly: isang malaking zhor ng langis (1l X 1000 km.), Maingay na pagpapatakbo ng makina, ang kanang kalahati ng makina na nakatingin sa kompartamento ng pasahero ay basa, at sa dulo ng napakalaking frost ngayong taglamig, lahat ng ang likido ay pinatalsik mula sa tangke ng pagpapalawak ng hydracha :-( Ngayon, kapag nagbubuhos ng bagong likido ", umuungol ito nang kaunti kapag lumiliko, ngunit sa maximum na mode ito ay tumutunog lamang. Ngunit may kailangang gawin sa makina. Bagaman ang muffler wala sa mantika pero sa soot lang. Hindi malinis na dapat. At maraming usok kapag nagmamaneho, lalo na sa gas Bagama't parang puti. Sasabihin ko kaagad na pinalitan ko ang valve seal sa pagkahulog, wala pa rin sila at hindi ito nakakaapekto sa konsumo ng langis. Sinubukan ko rin ang LAVR, hindi ko masyadong napansin ang resulta. Sayang hindi ko nasukat ang compression.

Binuksan ko ang ulo ko kahapon. Ano ang hindi ko nakita doon! Oo nga pala, ngayon alam kong sigurado na mas madaling sundutin ang Markoobrazny gamit ang makina. Ako ay hindi dahil mayroon kami nito sa kabila, ngunit mayroon silang haba. Siya mismo ang nag-disassemble at nag-capitalize ng mga makina sa TAZ-08,09,11113. At lumahok siya sa bulkhead ng diesel sa Mark. Kaya lang ang makina na ito ay may napakaraming mga kampana at sipol na naka-screw sa intake manifold, at ang lahat ng mga bolts ay hindi komportable. At ang kolektor mismo, hanggang sa alisin mo ang ulo, ito ay mas hindi maginhawa upang alisin ito. Anyway. Nasa likod ang lahat.

Coke syempre sa makina! Sa pamamagitan ng paraan, maaari kong ipakita ang isang larawan ng kung ano ang nangyayari sa ilalim ng takip ng balbula noong taglagas pagkatapos kong imaneho ang kotse at kung ano ang naroroon ngayon, pagkatapos gumamit ng mga synthetics. kung ano ang hitsura ng takip ng balbula noong taglagas, kung gaano karaming dumi ang aking hinugot mula sa ilalim ng takip noong taglagas, atbp. Sa mga gustong makita kung ano ang nakaraan at kung ano ang naging, malugod kayong tinatanggap. Ang unang 5 larawan ay taglagas. Ang natitira ay sariwa. Pagkatapos ay magpo-post ako ng komento para sa bawat isa.

Sa madaling salita, kapag nagbuhos ng kerosene upang suriin ang mga balbula, lumabas na ang isang pares ng pumapasok at isang labasan ay hindi humawak tulad ng inaasahan. Nagpasya na alisin ang lahat, linisin at gilingin. Inuulit ko, pinalitan ko ang mga seal.

Totoo, hindi ako nakarating sa mga piston kahapon, nagpasya akong tapusin muna ang ulo. Ngayon sa tingin ko ay wala akong oras, ngunit bukas ay malamang na aalisin ko ito. Kaya't ang mga larawan ng mga singsing at piston, pati na rin ang mga ulat ay sa Lunes lamang. Posibleng magdala ng laptop, at kumonekta sa pamamagitan ng isang mobile phone, ngunit sa tingin ko dahil dito ay bababa ang aking pagganap. Sa pamamagitan ng paraan, walang pag-eehersisyo sa pamamagitan ng pagpindot at sa pamamagitan ng mata, ni sa mga cylinder o sa mga balbula! Sinasabi nila na kapag gumagamit ng gas, ang mga balbula ay nasusunog nang kaunti sa paligid ng mga gilid. Sa aking kaso, hindi ito naobserbahan.

Tungkol sa pagkabasa. Ipinapakita ng larawan na ang kanang kalahati ng intake manifold ay basa, kung saan magkasya ang dalawang tubo na nagmumula sa power steering pump. Hindi ko pa naiisip kung anong uri ng mga tubo ang mga ito at kung ano ang kanilang layunin, ngunit tila sa akin ang plema ay nagsisimula sa kanila. Baka nagkakamali ako. Sa pamamagitan ng paraan, ang gasket ng unang nozzle ay hindi pa humawak, ang plema ay natagpuan din sa kantong at mas pababa sa ulo. At basang-basa sa paligid ng power steering pump at steering control valve. Mahirap maunawaan kung ano at saan ito dumaloy. Ang lahat ay kailangang linisin at hugasan.

Tungkol sa katalista. Tingnan ang larawan at sabihin sa akin ang iyong opinyon.

Tungkol sa pumapasok. Ipinapakita ng larawan kung gaano nakaharang ang singsing sa channel. Bilang resulta, hindi sapat na hangin ang pumapasok. Paano ito hinarap ng computer? Marahil dahil dito mayroon akong mga itim na kandila at tambutso sa uling?

Nilinis ko ang mga balbula ng tambutso kahapon. Kung inalis ko ang soot sa paggamit ng halos walang sakit, pagkatapos ay kailangan kong magdusa sa pagtatapos. Nagmistulang bato ang uling sa kanila at NAPAKAhirap putulin. Higit sa isang beses kailangan kong patalasin ang kutsilyo ng sapatos, naging mapurol ito. Ngayon kailangan nilang gumiling. Nagsimula ang isa kahapon, naisip ko na ayusin ko ito ng kaunti, ngunit may mga halos hindi kapansin-pansin na mga gulo sa chamfers ng mga graduation, kailangan kong mag-tinker pa. Walang ganoong problema sa mga intake.

Basahin din: Do-it-yourself na pagkukumpuni ng masilya na apartment

Ang piston ay hindi na-disassemble. Ngayon gagawin ko. Ngunit kailangan mong isipin ang tungkol sa ulo, ang antifreeze ay hindi dumadaloy doon, ito lamang na kapag tinanggal mo ang ulo, ito ay tumakbo kahit saan. Plano ko pa ring baguhin ito, kaya hindi ako nag-abala na pagsamahin ito mula sa block. Hindi siya tumakas kahit saan sa panahon ng operasyon. Hindi ko sinubukan ang likido sa dila, ngunit ito ay normal, hindi "katawan". Pagkatapos ng lahat, sa taglamig, tiniis ko ang 54 nang walang problema. At ang kanyang kakapalan ay normal. At gumiling o hindi. Naisip ko, saan ko hahanapin ito? At talagang kailangan ba ito? May mga hindi aktibong tip na pumapasok sa thread.

Sa madaling salita, ang balbula ay naayos, inilagay sa lugar, agad na inalis ang lahat ng mga washers at muling isinulat ang kanilang mga sukat (ito ay magiging madaling gamitin para sa mga setting sa hinaharap). Nilinis ang hydraulic pump. Sa disassembly, pinayuhan nila na huwag kumuha ng isa pa, hindi alam kung alin ang madulas. Kung kukuha ako, pagkatapos ay ang kontrata. Tingnan natin kung makakapag-order ako.

Kapag tinanggal ang mga piston, nangyari ang lahat tulad ng inaasahan. Ibig sabihin, ang mga compression ring ay normal, ngunit ang mga oil scraper ring ay natigil. Bagaman, siyempre, kapag nag-aalis ng mga singsing, ang oil coke ay nasa ilalim ng lahat.

Sa pamamagitan ng paraan, sinukat ko ang mga lumang singsing sa mga cylinder, at ang annular gap ay nasa loob pa rin ng tolerance, i.e. mga 0.90mm. Ngunit, mayroon na tayong mga bago! At sa pangkalahatan, ang coke, siyempre, noon at nasa lahat ng dako.Kahit saan ko siya makilala, nilalabanan ko siya. Dahil dito, maraming oras ang nasasayang. Hugasan, linisin, kuskusin. Ngunit sigurado ako ng pasasalamat mula sa makina!

Nagpunta ako sa palengke noong Sabado, bumili ng valve cover gasket, ang luma ay nasira kapag tinanggal (tumigas), bagong hydracha at generator belt. Pagod na mag-install ng bagong fuel filter! Ang nakaraang filter (sa pamamagitan ng ang paraan, hindi ang orihinal, ang mga nakaraang may-ari na-save, sumpain ito sa lahat ng bagay!) Gayundin bahagya unscrewed. Puro shabby ang ukit, etc., in short, 10-15 minutes ang lugar, halos 3 hours ang karga nito. Sa pamamagitan ng paraan, sinukat ko ang ulo at ganap na walang puwang kahit saan, kaya hindi ko ito patalasin. Parehong bagay sa bloke.

Patuloy akong nangongolekta. Ngayon nalaman ko ang mga gastos, ang mga ito ay kahanga-hanga! Kung gayon ang katotohanan ay kailangang idagdag, mga gulong, mga disk, bagaman hindi ito nalalapat sa pag-aayos.

Alternator belt 500.00 kuskusin.
Power steering belt 350.00 kuskusin.
Valve cover gasket 450.00 kuskusin.
Head gasket 1 400.00 kuskusin.
Filter ng gasolina 350.00 kuskusin.
Filter ng langis 250.00 kuskusin.
Mga singsing ng compression 2 600.00 kuskusin.
Crimping rings 265.00 kuskusin.
Sealant 160.00 kuskusin.
SHRUS 1 200.00 kuskusin.
Rack anthers 400.00 kuskusin.
Probe 55.00 kuskusin.
Racks harap 3 780.00 kuskusin.
Racks pabalik 5 144,00 kuskusin.
Mga pad ng preno sa harap 932.00 kuskusin.
Mga pad ng preno sa likuran 755.00 kuskusin.
Langis sa isang kahon 920.00 kuskusin.
Langis sa makina 680.00 kuskusin.
kabuuang 20 191.00 kuskusin.

Kaya, kahapon, o sa halip ngayong gabi, inihagis ko ang makina at pinaandar ito ng ala-una y medya! Magiging maayos ang lahat, ang hydraulic system ay hindi gumagawa ng ingay (bagaman ito ay marahil dahil sa ang katunayan na ang kotse ay walang mga gulong pa rin), ang makina ay kumakaluskos, ang langis ay hindi nagmamaneho kahit saan, ang antifreeze ay hindi dumadaloy, PERO. Tumutulo ang pangalawang nozzle 🙁 Sa junction ng fuel rail. Kahit paglagay ko, napansin kong kahit papaano ay hindi siya masikip na bumangon. Inilabas ko ito, pinahiran ng sealant, naghintay hanggang matuyo at ilagay ito. Naisip na makakatulong ito. Hindi ito nakatulong 🙁 Buweno, upang maiwasan ang pagdagundong habang nagtatrabaho (tulad ng ipinayo ng isang tao na maaaring ito ay dahil sa isang hindi mahigpit na sinturon), hinigpitan ko ang strap. Kaya ngayon kailangan kong tanggalin ang takip ng balbula at harapin ang mga injector. At paluwagin ang sinturon.

Binaklas muli ng kaunti ang naipon. Upang alisin ang mga injector mula sa 3S-FE, lumalabas na hindi gaanong at kailangan ng oras. Maximum 20 minutes. Oh well. Sa madaling salita, ang gum mula 2112 ay hindi magkasya sa anumang gingerbread. Sinubukan ko nang gilingin ang mga ito gamit ang isang papel de liha, at lubricate ang mga ito ng grasa - walang pakinabang! Pagkatapos ay inilagay ko lamang ang mga ito sa itaas sa harap ng mga nababanat na banda ng kaligtasan, ipinasok ang mga luma at inilagay ang lahat sa lugar. Bilang resulta, inalis nila ang maliit na agwat sa pagitan ng mga safety rubber band at fuel rail, at tumigil ang pagtagas!

Sabay lumuwag ng strap. Tulad ng nalaman ko rin bilang isang resulta ng isang masusing pagsusuri, maaari itong maluwag nang hindi inaalis ang suporta at lahat ng iba pa. Totoo, kailangan mo pa ring i-unscrew ang bolts ng tuktok na takip. Kung hindi, hindi makokontrol ang tensyon. Sa madaling salita, hindi ko alam ang tungkol sa iba, ngunit mayroon akong isang butas sa itaas ng bolt na nag-clamp sa tension roller. Dito, patayin mo ako, hindi ko matandaan sa kabilang ED-heh ito ba o hindi. Kaya, sumisid kami doon gamit ang isang singsing na susi at paluwagin ang bolt nang kaunti, gamit ang aming daliri ay pinindot namin ang strap sa pagitan ng camshaft pulley at ng pump. Nang pinindot ito ng kaunti, ikinapit niya ang bolt, at masayang ibinalik ang lahat. At ang kahanga-hanga at isang maliit na kapana-panabik na sandali ng una (bagaman maaari nating sabihin na para sa akin ang pangalawa) ay dumating ang paglulunsad.

HOORAY! ayos lang boss! Ang makina ay kumakaluskos, mula sa warm-up hanggang sa idle, ang mga ito ay bumabagsak nang napakasarap, nakakahinga ka! Noong nakaraan, ang prosesong ito ay mas mahaba, at samakatuwid ay nakakainis. Nag-iinit na ang makina, ngunit kahit papaano ay nag-aatubili siyang itinapon ang bilis. At ngayon! Ang paglilipat ng tungkulin ay nagpapanatili ng idealnenko 800, at hindi isang sentimo higit pa o mas kaunti. (Nga pala, inayos ko ang throttle body, hindi nakalagay ang gap doon, at ang balbula ng XX frequency control system ay nasa putik lang. Dahil dito, hindi nito nakaharang ang air channel gaya ng nararapat)

Es-s-s-s-s! Walang tumatakbo, hindi kumakatok, hindi dumadagundong. Ang pag-alog ng makina ay naging kapansin-pansing mas kaunti, at sa idle ay hindi ito gumagalaw. Pinaandar ko ang makina sa loob ng halos 3 oras, sinuri at na-top up ang lahat ng langis at likido. Kaya't hinila ito sa kalye, para sumakay. Ngunit, nagpasya akong kumuha ng musika. Na tumagal pa ng dalawang buong araw at gabi sa pagitan.Noong Biyernes, nagawa kong mag-bungle ng subwoofer sa trabaho, inihanda ko na ang mga speaker nang maaga. Totoo, ito ay isang ganap na naiibang kuwento. May mga litrato din kung may interesado.

Totoo, hindi ko inilagay ang singsing ng gas. Nagpasya akong gumawa ng iba at subukang sumakay sa bago. Hangga't nagmamaneho ako sa gasolina. Ang paksa ay inilarawan sa susunod, kung ang isang tao ay hindi naiintindihan ang isang bagay.

Kaya't mabubuting ginoo, ang payo ko sa inyo: huwag ninyong sayangin ang inyong mga utak sa lahat ng uri ng decoking! Kung ang makina ay kumakain ng langis sa malubhang dami, kung gayon ang operasyon ay kailangang-kailangan. Ano ang kailangan mong gawin hindi lamang sa mga singsing, kundi pati na rin sa lahat ng mga seal, rubber band at gasket. Ang makina ay magsasabi sa iyo ng isang malaking, malaking salamat para dito! At matutuwa ka sa tahimik at maaasahang operasyon.

P.S. Tuwang-tuwa ako sa lahat ng mga kausap para sa kanilang suporta at payo, nakipagkamay ako sa lahat. Malaking respeto sa lahat! Kung magpasya akong magdagdag ng isang bagay, pagkatapos ay huwag pagagalitan kung ang sangay na ito ay lilitaw muli.

Nasa ibaba ang halaga ng lahat ng bahagi. Ang ilan ay binili sa pamamagitan ng Exist, ang ilan ay lokal. Ang ilan ay maaga, dahil kung sabay-sabay, ito ay makabuluhang maabot ang badyet ng pamilya.
Alternator belt - 500.00 rubles.
Power steering belt - 350.00 kuskusin.
Gasket ng pabalat ng balbula - 450.00 kuskusin.
Head gasket - 1,400.00 kuskusin.
Filter ng gasolina - 350.00 kuskusin.
Filter ng langis - 250.00 kuskusin.
Mga singsing ng compression - 2,600.00 kuskusin.
Crimping rings - 265.00 kuskusin.
Sealant - 160.00 kuskusin.
SHRUS - 1,200.00 kuskusin.
Rack anthers - 400.00 kuskusin.
Probe - 55.00 kuskusin.
Mga rack sa harap (cartridge) - 3,780.00 kuskusin.
Mga rack sa likuran - 5,144.00 rubles.
Mga pad ng preno sa harap - 932.00 kuskusin.
Mga pad ng preno sa likuran - 755.00 kuskusin.
Langis sa isang kahon - 1,380.00 rubles.
Langis ng makina - 680.00 kuskusin.
I-paste para sa lapping valves - 60.00 rubles.
Antifreeze - 460.00 kuskusin.
Oil pump gasket - 120.00 kuskusin.
Distilled water - 40.00 kuskusin.
Mga banda ng goma para sa mga nozzle (mula sa VAZ 2112) - 20.00 rubles.
Timing belt, 2 roller - 2,700.00 kuskusin.
kabuuan: 24 051.00 kuskusin.

Basahin din: Do-it-yourself sprinter body repair

Mayroon akong 3Sfe at 3SGE
Well, at the autopsy, I discovered the following badass on the second cylinder in the prince, it's not too deep, you can almost feel it with your fingernail, kaya naisip ko na baka pwede kong kunin ang piston sa gesh engine or it would' t trabaho?

Ano ang maaaring pukawin mula sa dalawang motor upang hindi mabago ang utak at ang lakas ay higit pa at hindi 140 hp

Narito ang isang 3sfe na may 183 katawan ng Selick na may mga dock na nakarehistro na
at 3sge na may 202 katawan + yamaha na walang docks

parang medyo malaki ang piston
iba ang tuhod niya
sino may ibang ratoon?

Talagang sa aking block na maglagay ng fuck mula sa ge nang walang zemeny wiring ngunit may kapalit ng mga utak
Iba ang utak ng 202 body connectors?
saan mo kailangan ng flow meter? wala kasi ako

Bukas ang paksa sa kung ano ang gusto kong gawin upang gumana ang lahat at sa pinakamababang gastos
kung mayroon kang anumang mga ideya mangyaring isulat kung ano ang iyong gagawin sa sitwasyong ito

Mangyaring huwag bahain at isulat ang lahat ng uri ng mga replika nah ito ay dapat ding hindi naaangkop.

Salamat in advance sa lahat
Ang post ay na-edit ni Spilberd: 04 December 2007 – 23:58

yamaha hiwalay sa motor? meron ka lang GE + hiwalay na beam head?

Ang mga ulo para sa GE motor ay palaging ginawa ng Yamaha

Ano ang maaaring pukawin mula sa dalawang motor upang hindi mabago ang utak at ang lakas ay higit pa at hindi 140 hp
Narito ang isang 3sfe na may 183 katawan ng Selick na may mga dock na nakarehistro na
at 3sge na may 202 katawan + yamaha na walang docks
parang medyo malaki ang piston
iba ang tuhod niya
sino may ibang ratoon?

Talagang sa aking block na maglagay ng fuck mula sa ge nang walang zemeny wiring ngunit may kapalit ng mga utak
Iba ang utak ng 202 body connectors?
saan mo kailangan ng flow meter? wala kasi ako

mayroon bang isang libro sa 3sfe at 3sge engine, maaari mong i-scan ang mga sheet na may mga katangian ng mga piston ng mga singsing sa pangkalahatan sa lahat ng laki ng crankshaft at timing
Mekanismo ng KShM crank
Mekanismo ng pamamahagi ng timing ng gas
Bukas ang paksa sa kung ano ang gusto kong gawin upang gumana ang lahat at sa pinakamababang gastos
kung mayroon kang anumang mga ideya mangyaring isulat kung ano ang iyong gagawin sa sitwasyong ito
Mangyaring huwag bahain at isulat ang lahat ng uri ng mga replika nah ito ay dapat ding hindi naaangkop.
Salamat in advance sa lahat

Proseso ng pulbos at lahat

Hello, aalis ka ba ng condo mula sa GE motor? Kung hindi, pagkatapos ay ibahagi ang tagapiga, kung hindi man ay malapit na ang akin. Ang ingay at hindi sumasabay sa kanya ang sasakyan.

Hindi ako magbebenta ng isang buwan dahil may Kaldina ako at alamin muna ng lunok ko kung ano ang kondisyon ko at saka ko iisipin na ibenta, kung hindi ay ibibigay ko at pagkatapos ay tatakbo ako sa paghahanap.

Proseso ng pulbos at lahat

iwanan ang pulbos sa paksang iyon ok?

Alam ko. Samakatuwid, nilinaw ko na ang ulo ay isang hiwalay na sinag o hindi. iba ang mga boss

naka assemble ang makina na may ulo ng yamaha, atleast kaya nakasulat sa timing cover at sinabi sa akin ng dating may-ari, at may xs na nakasulat doon, hindi ako magtataka na hindi ito yamaha, ngunit isang bagay tulad ng xs o walang pangalan

Ano ito? Mayroon ka bang mga mungkahi?

dalawa lang ang dviglas, yung may lahat para sa 3sfe attachment,
Paano ko malulutas ang problema sa lamdo probes, dahil gusto kong dagdagan ang output nang walang resonator coils at iba pa, ngunit may isang lata upang hindi ito masyadong maingay
Ang post ay na-edit ni Spilberd: 05 December 2007 – 22:49

ang tanong ng ganitong uri ng mga bloke pareho ba sila? buti na lang sa isang block ang oil filter ay nasa ibaba at sa pangalawa sa ilalim ng collector, tinignan ko si Ge Schilter sa papag at sa FE sa block at kung saan ako may filter ay may metal round crap, ito ay kung ano ang nafg doon

Maaari kong ilagay ang lahat mula sa GE sa aking bloke mula sa FE

Ang pangalawang tanong ay kung paano ko ito magagawa upang ang lahat ay gumagana nang malinaw para sa akin sa isang minimum na halaga ng dalawang motor, gusto ko ang lahat ay gumana nang walang pagkaantala at mayroong mga 180 pwersa, kung hindi, 140 ay hindi sapat para sa isang magandang kotse, sa general, sa pagkakaintindi ko dito, puro rider ang tao at units lang ang maitutulong nila

ganyang tanong, pwede bang maglagay ng yamaha head sa block ko? magkatugma ang mga channel ng langis at tubig?
Ang post ay na-edit ni Spilberd: 07 Disyembre 2007 – 00:00

Mga tao, napagpasyahan naming ilagay ang 3S-GE sa 202nd Selick, kung saan nakatayo ang 3S-FE, upang ihagis ang mga tore - sa halos pagsasalita, mabuti, at ang kolektor.
Ang kahon ay isang panulat, ang karaniwan ay mananatili, mula sa FE series engine - ang ika-54 na memorya ay hindi nagbabago.
Isang tanong para sa mga craftsmen o strategist na nagdusa na sa naturang basura - totoo ba ito? Ano ang puno ng? At magkakaroon ba ng malubhang problema? Magbibigay ba ito ng parehong kapangyarihan gaya ng mga utak ni GE, May nakagawa na ba nito dati?

PS: sa parehong oras, nais naming i-refresh at galakin ang piston mismo sa mga piston ng pangalawang pag-aayos, bahagyang pinutol ang lumang cast iron mula sa mga dingding
ZZY: Naiintindihan ko na ang utak ni GE ay para sa GE, at ang FE ay para sa FE, gayundin: ang martilyo ay para sa pagtutulak ng mga pako, at ang sledgehammer ay para sa pagmamaneho ng mga stake. Ngunit gayon pa man, ang tanong ay - gagana ba ito, na nagbibigay ng normal na kapangyarihan at kumikinang ba ito sa isang bagay na hindi kanais-nais para sa makina mismo?
Ang post ay na-edit ni impish: 14 June 2011 – 03:01

sumirit. Bilang karagdagan sa ulo - isang bungkos ng iba pang mga pagkakaiba. Tanggalin lang ang ulo ng FE at ilagay ang PAREHONG ulo - hindi ito gagana dito))). Bagaman kung may oras para sa parehong FE at SAME lahat, maaari mong pervert.
Medyo makatotohanang ilagay ang PAREHONG utak mula sa PU na may naaangkop na repinning.pareho tayo ng utak mula sa FE. pagdating sa FE - sumakay tulad ng FE)).

Para sa pera, mas kapaki-pakinabang na ilagay ang SAME sa isang koleksyon kaysa sa pagsisikap na mag-ipon ng isang kuinya na hindi pupunta)))

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng mikropono

sumirit. Bilang karagdagan sa ulo - isang bungkos ng iba pang mga pagkakaiba. Tanggalin lang ang ulo ng FE at ilagay ang PAREHONG ulo - hindi ito gagana dito))). Bagaman kung may oras para sa parehong FE at SAME lahat, maaari mong pervert.
Medyo makatotohanang ilagay ang PAREHONG utak mula sa PU na may naaangkop na repinning. pareho tayo ng utak mula sa FE. pagdating sa FE - sumakay tulad ng FE)).

Para sa pera, mas kapaki-pakinabang na ilagay ang SAME sa isang koleksyon kaysa sa pagsisikap na mag-ipon ng isang kuinya na hindi pupunta)))

hindi, nangangahulugan ito na ang lahat ng nakakabit sa 3s-ge ay tatayo din, ibig sabihin, lahat ay i-assemble bilang isang ganap na bersyon ng ge, ang tanong ay eksakto sa! brains! 6+ thousand sa halip na 7? at ano ang mangyayari sa sandaling, pagkatapos ng 3 libong rebolusyon sa ge, magsisimula ang sirkulasyon ng hangin? sa pagkakaintindi ko, hindi lang ito mangyayari dahil naka-embed sa utak ang nuance na ito ng makina? Hindi ko nais na ilagay ito sa mga carburetor (mayroon kaming isang pagpipilian), dahil ito ay lalabas na mas mahal kaysa sa utak, at magkakaroon ng mas maraming almoranas para sa isang maliit na pagtaas ng kapangyarihan

isang parallel question - walang nagbebenta ng case ng utak na may scythe from ge?

12/30/08 00:11 AM Tumugon sa tinatayang pagtatantya ng mensahe para sa overhaul ng 3S-FE ng user Champ

12/30/08 01:42 AM Tumugon sa Re: pagtatantya ng 3S-FE overhaul ng user Konstantin_086

Wala akong pinagsisisihan
Pundasyon ng asno, matibay na bahay

12/30/08 01:48 AM Tumugon sa Re: pagtatantya ng 3S-FE overhaul ng user soro

mercedes benz
Das Beste Oder Nichts(c) Daimler

12/30/08 02:13 AM Reply to Re: tinantyang 3S-FE overhaul estimate ng user Lupon 247

Wala akong pinagsisisihan
Pundasyon ng asno, matibay na bahay

12/30/08 02:18 AM Tumugon sa Re: pagtatantya ng 3S-FE overhaul ng user soro

mercedes benz
Das Beste Oder Nichts(c) Daimler

12/30/08 13:50 Tumugon sa mensahe Re: Tinantyang pagtatantya para sa overhaul na gumagamit ng 3S-FE soro

Toyota Sprinter Carib AE111-nabenta

12/30/08 04:00 PM Tumugon sa Re: pagtatantya ng 3S-FE overhaul ng user Melord

kung hindi ako nagkakamali, ang 5S ay naiiba sa 3S lamang sa cubature at ang pagkakaroon ng isang balancing shaft.
Yung. 35t.r. Ito ba ang buong presyo ng isyu?
Sa aking opinyon, hindi gaanong.

12/30/08 06:47 PM Tumugon sa Re: pagtatantya ng 3S-FE overhaul ng user smythe

12/30/08 06:53 PM Tumugon sa Re: pagtatantya ng 3S-FE overhaul ng user Lupon 247

12/30/08 19:10 Tumugon sa mensahe Re: tinatayang pagtatantya para sa 3S-FE overhaul ng user smythe

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 807
Pagpaparehistro: 3.11.2008
Bayan: Murmansk
Auto: RAV4 (1) left hand drive
Kasarian Lalaki
Nagpasalamat: 128 beses

Pangkat: Mga Moderator
Mga post: 2907
Pagpaparehistro: 15.3.2008
Nagpasalamat: 85 beses

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 1521
Pagpaparehistro: 30.6.2008
Bayan: Kirov
Auto: RAV4 (1) left hand drive
Kasarian Lalaki
Nagpasalamat: 85 beses

Pangkat: Mga Moderator
Mga post: 2907
Pagpaparehistro: 15.3.2008
Nagpasalamat: 85 beses

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 3438
Pagpaparehistro: 19.2.2008
Bayan: Kazan
Auto: RAV4 (1) left hand drive
Kasarian Lalaki
Nagpasalamat: 1864 beses

3S-FE Engine Overhaul Information (Spring 2006)

Binuksan ko ang ulo ko kahapon.Ano ang hindi ko nakita doon! Oo nga pala, ngayon alam kong sigurado na mas madaling sundutin ang Markoobrazny gamit ang makina. Ako ay hindi dahil mayroon kami nito sa kabila, ngunit mayroon silang haba. Siya mismo ang nag-disassemble at nag-capitalize ng mga makina sa TAZ-08,09,11113. At lumahok siya sa bulkhead ng diesel sa Mark. Kaya lang ang makina na ito ay may napakaraming mga kampana at sipol na naka-screw sa intake manifold, at ang lahat ng mga bolts ay hindi komportable. At ang kolektor mismo, hanggang sa alisin mo ang ulo, ito ay mas hindi maginhawa upang alisin ito. Anyway. Nasa likod ang lahat.

kung gaano karaming dumi ang hinugot ko mula sa ilalim ng takip noong taglagas, atbp. Sa mga gustong makita kung ano ang nakaraan at kung ano ang naging, malugod kayong tinatanggap. Ang unang 5 larawan ay taglagas. Ang natitira ay sariwa. Pagkatapos ay magpo-post ako ng komento para sa bawat isa.

Tungkol sa katalista. Tingnan ang larawan at sabihin sa akin ang iyong opinyon.
link

Tungkol sa pumapasok.
Nasa litrato
link

, makikita mo kung gaano kalaki ang saklaw ng singsing sa channel. Bilang resulta, hindi sapat na hangin ang pumapasok. Paano ito hinarap ng computer? Marahil dahil dito mayroon akong mga itim na kandila at tambutso sa uling?

Basahin din: Do-it-yourself na paghuhugas ng kotse

Sa madaling salita, ang balbula ay naayos, inilagay sa lugar, agad na inalis ang lahat ng mga washers at muling isinulat ang kanilang mga sukat (ito ay magiging madaling gamitin para sa mga setting sa hinaharap). Nilinis ang hydraulic pump. Sa disassembly, pinayuhan nila na huwag kumuha ng isa pa, hindi alam kung alin ang madulas. Kung kukunin ko ito, pagkatapos ay ang kontrata. Tingnan natin kung makakapag-order ako.

Kapag tinanggal ang mga piston, nangyari ang lahat tulad ng inaasahan. Ibig sabihin, ang mga compression ring ay normal, ngunit ang mga oil scraper ring ay natigil.
link
Bagaman, siyempre, kapag nag-aalis ng mga singsing, ang oil coke ay nasa ilalim ng lahat.
link

Nagpunta ako sa palengke noong Sabado, bumili ng valve cover gasket, ang luma ay nasira kapag tinanggal (pinatigas), bagong hydrach at generator belt. Pagod na mag-install ng bagong fuel filter! Ang nakaraang filter (sa pamamagitan ng paraan, hindi ang orihinal, ang mga nakaraang may-ari ay nag-save ng pera, sumpain ang lahat!) Halos hindi rin na-unscrew. Puro shabby ang ukit, etc., in short, 10-15 minutes ang lugar, halos 3 hours ang karga nito. Sa pamamagitan ng paraan, sinukat ko ang ulo at ganap na walang puwang kahit saan, kaya hindi ko ito patalasin. Parehong bagay sa bloke.

Binaklas muli ng kaunti ang naipon. Upang alisin ang mga injector mula sa 3S-FE, lumalabas na hindi gaanong at kailangan ng oras. Maximum 20 minutes. Oh well. Sa madaling salita, ang mga rubber band mula 2112 ay hindi magkasya sa anumang gingerbread. Sinubukan ko nang gilingin ang mga ito gamit ang isang papel de liha, at lubricate ang mga ito ng grasa - walang pakinabang! Pagkatapos ay inilagay ko lamang ang mga ito sa itaas sa harap ng mga nababanat na banda ng kaligtasan, ipinasok ang mga luma at inilagay ang lahat sa lugar. Bilang resulta, inalis nila ang maliit na agwat sa pagitan ng mga safety rubber band at fuel rail, at tumigil ang pagtagas!

Sabay lumuwag ng strap. Tulad ng nalaman ko rin bilang isang resulta ng isang masusing pagsusuri, maaari itong maluwag nang hindi inaalis ang suporta at lahat ng iba pa. Totoo, kailangan mo pa ring i-unscrew ang bolts ng tuktok na takip. Kung hindi, hindi makokontrol ang tensyon. Sa madaling salita, hindi ko alam ang tungkol sa lahat, ngunit mayroon akong isang butas sa itaas ng bolt na nakakapit sa tension roller. Dito, patayin mo ako, hindi ko matandaan sa kabilang ED-heh ito ba o hindi. Kaya, sumisid kami doon gamit ang isang singsing na susi at paluwagin ang bolt nang kaunti, gamit ang aming daliri ay pinindot namin ang strap sa pagitan ng camshaft pulley at ng pump. Nang pinindot ito ng kaunti, ikinapit niya ang bolt, at masayang ibinalik ang lahat. At ang kahanga-hanga at isang maliit na kapana-panabik na sandali ng una (bagaman maaari nating sabihin na para sa akin ang pangalawa) ay dumating ang paglulunsad.

Video (i-click upang i-play).