Ika-3 ang pag-aayos ng makina ng do-it-yourself

Nagbabago ang mga sasakyan, nananatili ang mga kaibigan at ang forum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensahe Boykov Evgeniy » 07 Okt 2015, 21:52

Mensahe brembist » 08 Okt 2015, 07:50

Mensahe Bondina Sirie » 08 Okt 2015, 10:52

Mensahe brembist » 08 Okt 2015, 11:09

Mensahe Bondina Sirie » 08 Okt 2015, 11:20

Mensahe brembist » 08 Okt 2015, 12:37

Mensahe Bondina Sirie » Okt 08, 2015, 03:43 PM

Mensahe kylibih » 08 Okt 2015, 17:08

Mensahe brembist » 08 Okt 2015, 19:31

Mensahe Boykov Evgeniy » 08 Okt 2015, 23:09

Mensahe Alex2009 » Oktubre 09, 2015, 06:48

Mensahe brembist » Oktubre 09, 2015, 08:18

Mensahe Bondina Sirie » 09 Okt 2015, 11:47

Ang dalawa ay isang pangkat ng piston. Gayundin, ang deuce ay masisira sa bloke. Wala kang pakialam. Ito ay kapag binuo sa pabrika. Nakikita ng assembler kung ano ang nasuntok sa bloke at inilalagay ang piston ng parehong grupo sa silindro. Maaaring mag-iba ang mga grupo ayon sa silindro.
Ang B ay isang pangkat ng daliri. Para sa nagtitipon. Kaya wala kang pakialam.

Kapag nag-aayos ng makina, patalasin mo ang mga silindro upang magkasya sa iyong mga piston. At mga daliri o sa isang set go (bilang panuntunan). o ikaw mismo ang kukuha sa iyong piston.

Ang mga grupong ito ay sinuntok din para sa mga liner. At kung inilagay mo ang mga orihinal na pagsingit, pagkatapos ay mas mahusay na mag-order partikular para sa bawat leeg. Ang mga ito ay ibinebenta nang pares. Ngunit ito ay bihirang gawin. At ang hindi orihinal ay walang mga grupo at ibinebenta bilang isang set.

Isang pahina na nakatuon sa pagkumpuni at pagpapatakbo ng kotse

(Town Ace, Master Ace at Lite Ace, Hi Ace )

recirculation ng maubos na gas ( EGR )

Matagal nang alam na ang ating diesel fuel ay malayo sa mga pamantayan ng mundo sa maraming aspeto, gayunpaman, ang ating mga diesel engine ay kailangang pakainin kung ano ang mayroon sila.

Sa artikulong ito, titingnan natin kung paano maayos na lansagin ang afterburning at exhaust gas recirculation (EGR) system upang sa pamamagitan ng tubo na ito na kumukonekta sa tambutso at mga manifold ng paggamit, sa pamamagitan ng balbula sa actuator, ang soot ay hindi itinapon sa intake manifold, pati na rin ang mga labi ng hindi ganap na nasusunog na gasolina.

Kaya, siyempre, maaari kang pumunta sa dalawang paraan, iwanan ang tubo na ito, at magkaroon ng isang gasket na gawa sa metal asbestos sa ilalim ng butas ng koneksyon ng intake manifold na may actuator at hilahin ito sa parehong mekanismo ng bypass.

Ngunit ang pinakamagandang bagay ay iwanan ang bagay na ito, bunutin ito bilang hindi kailangan at ilagay ang mga gawa o napiling mga plug sa butas sa exhaust manifold at intake manifold, paglalagay ng metal-asbestos gasket sa outlet at hinila ito nang maayos gamit ang parehong mga mani sa pamamagitan ng studs, at sa intake manifold ito ay magiging sapat na paronite gasket, maaaring smeared na may manipis na layer ng sealant at isang metal plug.

Kung nakita mo ang mga intake at exhaust manifold na walang mga butas na ito sa panahon ng disassembly, kung gayon maaari silang mapilipit nang walang sakit at iyon na.

Sa mas kamakailang mga auto valve system EGR awtomatikong sinusuri ang integridad ng coil at kung iiwan mo lang ang connector na nakabitin na hindi nakakonekta, maaari itong magbigay ng error code para sa recirculation system - dito maaari mong iwanan ang balbula bilang isang load, o kunin ang resistensya at i-load ang kapangyarihan ng balbula sirkito.

Pagkatapos ng ganoong reworking ng system, magiging mas madali para sa iyong diesel engine na huminga, sa isang lugar ay may tumaas na dinamika at pagbaba ng thrust failures, at magkakaroon ng mas kaunting mga deposito ng polish ng sapatos sa intake manifold (mula sa makapal na langis na may soot. ), na binabawasan ang mga geometric na parameter ng air manifold.

Idinagdag (Disyembre 25, 2011, 12:02)
———————————————
Kolyamba, Isang bagay na hindi ko mahanap ang isang paksa tungkol sa mga linya ng vacuum. Bukas kukunin ko ang injection pump, ilalagay ko ito, tingnan kung paano ito napupunta, at kung mayroon man, susubukan ko sa mga vacuum tubes.

hindi, hindi niya kaya.
kung ang pares ng plunger ay "natakpan" - kung gayon ang motor ay magsisimula nang napakainit

at "nagtrabaho nang malakas" - dahil ang pag-aapoy ay naitakda nang maaga.

ang trick na ito ay napaka-simple:
nang "binuo" nila ang high-pressure fuel pump, "inayos" nila ito upang magsimula itong mapurol. maliit na paikot na supply ng gasolina.

PS
para sa trabaho, kinuha ba nila ang pera para sa paulit-ulit na pag-aayos ng fuel pump na ito o hindi?

Ang isang overhaul ng makina ay isang hanay ng mga gawain sa pag-aayos sa panloob na yunit ng engine ng combustion na naglalayong mapabuti ang kondisyon ng buong makina sa kabuuan. Ang salitang major ay nangangahulugan na ang naturang pag-aayos ay seryoso, na nangangailangan ng mahusay na teoretikal at praktikal na kaalaman. Gayundin, ang trabaho upang mapabuti ang kondisyon ng makina ay tinatawag na kabisera ng panloob na combustion engine.

Ang overhaul ay isang kumplikadong mga pagkukumpuni na may kaugnayan sa pagpapalit ng mga bahagi na hindi maaaring ayusin (pangunahin ang mga piston, singsing, gasket) at ang pagkukumpuni ng mga bahagi na maaaring ibalik sa kondisyon ng pabrika. Pagkatapos ng overhaul, ibinabalik ng makina ang pagganap ng kapangyarihan nito (kapangyarihan, compression, walang ingay at maayos na operasyon). Hindi tulad ng kasalukuyan o hindi naka-iskedyul (halimbawa, ang washer fuse ay pumutok o ang heated rear window 2107 ay hindi gumagana), ang isang malaking overhaul ay nagsasangkot ng pag-aayos ng buong engine, at hindi ang mga indibidwal na bahagi. Samakatuwid, ang ganitong uri ng trabaho ay nagkakahalaga ng disente, nangangailangan ito ng karanasan, oras at, mas mabuti, isang mainit, maayos na garahe kung nais ng driver na gumawa ng kapital gamit ang kanyang sariling mga kamay.

Dahil ang makina ay ang puso ng sasakyan, dapat itong ayusin bilang pagsunod sa lahat ng mga pamantayan at tuntunin, katumpakan at kasanayan.

Parehong nasusunog ng mga makina ng gasolina at diesel ang kanilang mapagkukunan pagkatapos maipasa ang kanilang mapagkukunan sa mga oras ng makina (kung ang makina ay tumatakbo nang 1 oras, ito ay 1 oras ng makina) o tumatakbo sa libu-libong kilometro.

1. Kailangan mong magdagdag ng langis ng makina, napupunta ito sa isang lugar.
2. Ang mekanikal na pinsala sa makina (bitak sa bloke).
3. Ang compression sa mga cylinder ay mas mababa sa katanggap-tanggap.
4. Ang patuloy na usok mula sa muffler ay asul o mala-bughaw (dark grey) na makapal sa maraming dami.
5. Naririnig ang mga katok (maaaring maluwag itong insert, atbp.).
6. Ang kotse ay hindi humihinto tulad ng dati, lalo na sa pagtaas.
7. Kapag sinusuri ang mga kandila, sila ay patuloy na marumi, na may uling, sa langis.
8. Ang pagkonsumo ng gasolina ay naging higit pa kaysa dati.
9. Maraming gas ang pumapasok sa crankcase.
10. Mababang presyon ng langis sa system.
11. Ang motor ay nag-overheat sa ilalim ng magaan na pagkarga.
12. Ang makina ay tumatakbo nang paulit-ulit.

Ang mga kadahilanang ito ay hindi kinakailangang magpahiwatig ng pangangailangan para sa isang overhaul ng panloob na combustion engine. Kung mayroong maraming mga naturang palatandaan at paulit-ulit ang mga ito, pagkatapos ay oras na upang bigyan ang kotse para sa kapital o gawin ito sa iyong sarili.

• kasalukuyang o in-line na pag-aayos (pag-aayos o pagpapalit ng mga indibidwal na bahagi, halimbawa, bumper painting);
• teknikal na pag-aayos ayon sa iskedyul (pag-aayos o pagpapalit ng mga pagod na bahagi na nagtrabaho sa kanilang mapagkukunan);
• hindi naka-iskedyul na pag-aayos ng panloob na combustion engine (ito ay kapag ang mapagkukunan ay hindi pa lumalabas, ngunit sa ilang kadahilanan ay nasira ang motor);
• Ang overhaul o overhaul, o capital ay ginagawa pareho ayon sa iskedyul pagkatapos lumipas ang isang ibinigay na mapagkukunan, at pagkatapos ng huling breakdown.

Ang mapagkukunan ng mileage para sa mga karaniwang kotse ay itinuturing na halos 200 libong km, pagkatapos nito ay bumababa ang mga katangian nito at oras na upang gumawa ng kapital. Mayroong mga kotse na may mapagkukunan na 1 milyong km (tinatawag silang mga makinang milyonaryo), bagama't ngayon ay may mga alingawngaw na ang mapagkukunan ng mga bagong mamahaling kotse na dating milyonaryo ay mayroon nang mas maliit na mapagkukunan. Kung mas madalas ang pag-aayos ng isang kotse, mas kumikita ito para sa mga tagagawa ng sasakyan at mga tindahan ng piyesa ng sasakyan sa mga tuntunin ng pananalapi, ngunit sa gayon ang reputasyon ng isang tatak o isang partikular na modelo ng kotse ay lumala.

Sa ilang mga kaso, na may matinding pagkasira ng panloob na combustion engine o malubhang pagkasira, mas kapaki-pakinabang na gumawa ng engine swap.

AvtoVAZ, itinakda ng tagagawa ang average na mileage para sa VAZ 2114 na mga kotse = 150 libong km. Ang parehong mga tagapagpahiwatig ay may, sa karaniwan, lahat ng mga kotseng Ruso. Ngunit, kung ang iba't ibang mga problema ay tinanggal sa oras, ang mapagkukunan ng mga motor ay madaling makatiis ng 250 libong km. Ang mapagkukunan ng mga makina ng mga dayuhang kotse, sa karaniwan, ay 200,000 - 300,000 km bago mag-overhaul.

Ang pag-overhaul ng mga makina ng diesel at gasolina ay ginagawa sa mga yugto:

1. Pag-disassembly ng makina.
2. Paghuhugas at paglilinis ng mga bahagi.
3. Pagkatapos maglinis, matutukoy ng isang bihasang mekaniko ng sasakyan kung gaano kasira ang ilang bahagi, kung maaari itong ayusin o mas mahusay na palitan. Ang pag-troubleshoot ay tapos na, iyon ay, pagkatapos na maalis ang cylinder head (cylinder head), ito at ang cylinder block (cylinder head) ay sinusuri kung may mga chips at bitak; suriin ang mga cylinder para sa mga scuffs at mga gasgas; matukoy ang mga puwang ng mga bahagi ng isinangkot; siyasatin ang kondisyon ng mga piston para sa pagkakaroon ng mga chips, shell, soot; siyasatin ang crankshaft connecting rods; pag-aaral ng crankshaft ng panloob na combustion engine; mga daliri; bearings; ang mga bahagi ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay sinusuri din (mga balbula, rocker arm, atbp.). Inihahambing din nila ang mga sukat ng mahahalagang bahagi sa mga pabrika.
4. Pagkatapos ng pag-troubleshoot, kinakailangan upang masuri ang antas ng pagkasira ng buong makina: kung ano ang babaguhin, kung ano ang iiwan, kung ano ang aayusin.

• Kung hindi mo pa kailangang ganap na i-disassemble ang makina, kung gayon magiging mas tama at mas mahusay na mag-imbita ng isang kaibigan na nauunawaan.
• Ito ay kanais-nais na magsagawa ng disassembly sa isang mainit at mahusay na naiilawan na garahe.
• Sa panahon ng disassembly, ilagay ang lahat ng bolts, washers at nuts sa isang kahon na may mga partisyon, huwag itapon ang lahat sa isang bucket.
• Sa panahon ng disassembly, tandaan ang pagkakasunud-sunod kung gagawin mo ito sa unang pagkakataon.
• Kung hindi mo alam kung ano ang tawag sa mga ekstrang bahagi, dalhin ang mga lumang piyesa sa tindahan at ipakita ang mga ito sa nagbebenta.

Sa aming do-it-yourself na gabay sa pag-overhaul ng makina, narito ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon:

1. Pag-dismantling at disassembly.
2. Pag-troubleshoot ng mga bahagi.
3. Paghuhugas ng mga disassembled na bahagi.
4. Pag-order at pagbili ng mga ekstrang bahagi.
5. Paggiling ng block at crankshaft.
6. Pag-aayos ng ulo ng block.
7. Trabaho sa pag-verify.
8. Pagpupulong at pag-install ng mga internal combustion engine.
9. Tumatakbo pagkatapos ng kapital.
10. Konklusyon.

Depende sa paggawa at modelo ng kotse (disenyo ng makina, bilang ng mga cylinder, uri ng gearbox), maaaring mag-iba ang proseso ng pag-dismantling ng makina. Iba rin ang lokasyon ng makina sa front-wheel drive at rear-wheel drive.

Ang mga makina ng karburetor ay mas madali at mas mabilis na i-disassemble, dahil hindi sila napuno ng mga elektronikong aparato, kung saan, upang makarating sa mismong makina, kailangan mong maingat na lansagin ang lahat.

Kaya, kung kailangan mong gumawa ng kapital para sa Kamaz, halimbawa, ang diesel engine nito mula sa Yaroslavl plant na YaMZ-236 ay aabutin ng mga 10 oras upang mabuwag. Kung gagawin mo ang parehong trabaho sa mabibigat na tungkulin na mga analogue ng Kamaz, aabutin ito ng higit sa 30 oras.

At upang i-disassemble ang VAZ engine, kailangan mo ng mga 3 oras. At ang mga makina ng mga pampasaherong sasakyan ay tatagal ng halos 10 oras.

Kinakailangan na i-disassemble nang dahan-dahan, ibinabato ang mga bolts at nuts kahit saan. Sa pag-disassembly, ang mga diagnostic, wika nga, ay nagsimula na.

Ang pag-troubleshoot sa kasong ito ay mekanikal, iyon ay, kinakailangan upang suriin nang biswal at sa tulong ng mga instrumento sa pagsukat ang pagsusuot ng mga bahagi.

• siyasatin ang crankshaft at sukatin ang mga sukat nito, suriin para sa mga bends at centering;
• siyasatin ang cylinder block housing (BC);
• suriin ang mga detalye ng mekanismo ng connecting rod-crank para sa backlash at ang kundisyon mismo: pistons, cylinders, rings, fingers, connecting rods;
• siyasatin ang cylinder head housing (silindro ulo);
• mga detalye ng mekanismo ng pamamahagi ng gas;
• matukoy ang pagiging mapanatili ng mga bahagi at pagtitipon.

Marami ang nagpapabaya sa gawaing tulad ng paghuhugas ng motor. Maipapayo na banlawan ang bawat bahagi at linisin ito ng plake upang matukoy mo ang antas ng pagkasira, banlawan din ang cylinder head at BC upang makita ang mga macrocrack, kung mayroon man.

Matapos makumpleto ang pamamaraan sa pag-troubleshoot at suriin ang mga angkop para sa pagpapanumbalik at ang mga hindi angkop, kinakailangang mag-order ng mga bagong bahagi upang palitan ang mga hindi nagagamit. Kapag alam mo na kung anong mga ekstrang bahagi ang kailangan, hindi mo na kailangang mag-antala sa kanilang pag-order at pagbili, dahil ang mga bagong bahagi ay kailangan pa ring ihanda para sa pag-install.

1. Mga pagsingit (pangunahing at connecting rod).
2. Mga detalye ng pangkat ng piston.
3. Pagkonekta ng mga daliri ng baras.
4. Pang-uugnay na baras bushings.
5. Mga balbula (lahat, parehong pumapasok at tambutso).
6. Mga singsing ng oil scraper.
7. Mga gasket (kumpletong hanay).
8. Mga gabay sa balbula at upuan ng balbula.
9. Pump na may repair kit.
10. Filter ng langis at bomba.
11. Iba pang nauugnay na bahagi.

Matapos malutas ang isyu sa mga ekstrang bahagi, sinimulan nilang ayusin at ibalik ang bloke at ang crankshaft ng panloob na combustion engine. Sa isang milling at surface grinding machine, ang isang layer ng upuan ng cylinder head at ang block mismo ay tinanggal hanggang sa walang mga shell at chips na natitira. Nangyayari na mayroong maraming malalim na mga shell, dahil kung saan kailangan mong alisin ang mga layer sa ilang mga pass. Karaniwan, depende sa antas ng pinsala, ang mga layer ay pinutol na may kapal na 1 mm, 0.5 mm, 0.25 mm, 0.1 mm, 0.05 mm. Pagkatapos nito, nagsisimula silang gilingin ang ibabaw sa isang mirror finish.

Mayroong isang espesyal na talahanayan para sa paggiling ng crankshaft, na nagpapahiwatig ng kapal at kahusayan pagkatapos ng pagkumpuni kumpara sa isang bagong pabrika.

Sa tingin mo ba nakakasakit ng ulo ang pag-overhaul ng makina? Tama ang iniisip mo. Ngunit kapag nalaman mo kung magkano ang kinukuha nila para sa trabaho, ang iyong ulo ay titigil sa pananakit at ang iyong mga kamay ay magsisimulang gumana. Dahil para sa ganoong uri ng pera maaari mong ayusin ang tatlong makina. Kaya, kami ay makatipid ng pera at master ang overhaul sa aming mga sarili.

Nagmaneho ka, nagmaneho ka - biglang tumunog ang makina ng paborito mong kabayong bakal. Kaya't huwag magmadali upang agad na kunin ang "kabisera". Kailangan muna nating suriin ang lahat.

Una, tukuyin natin kaagad na hindi ito isang bulkhead ng makina, kapag ito ay na-disassemble, nalinis, ang mga gasket ay nagbago at na-assemble. Mayroong mas seryosong dahilan dito. Kaya't tingnan natin ang mga kinakailangan:

1. Ilang taon na ang sasakyan? Gaano kalayo ang kanyang tinakbo? Dayuhan o domestic? Kung ang kotse ay higit sa 10 taong gulang, ito ay domestic, halimbawa, isang Zhiguli o Moskvich, kung gayon ang limitasyon nito ay 150 libong kilometro. Para sa isang dayuhang kotse - hanggang sa 300. Marahil ang mapagkukunan ng iyong sasakyan ay naubos na, at sa kadahilanang ito ang kapangyarihan ay nabawasan.
2. Tingnan natin kung ano ang mayroon sa langis. Oo, ang presyon ay bumaba muli, sa kabila ng katotohanan na ang kotse ay sumabog ng langis nang walang diyos - isa pang dahilan para sa pag-aayos.
3. Sinusuri namin ang compression, dahil ito ang pangunahing parameter na nakakaapekto sa pagpili - kung kailangan o hindi ng isang malaking pag-overhaul. Kumuha kami ng compression gauge mula sa mga kaibigan, kumukuha kami ng mga sukat. Halimbawa, sa aming kaso, sa apat na indicator, ang isa ay may lima sa halip na walo, na nangangahulugan na tiyak na oras na para sa isang malaking pag-aayos.

Siyempre, may impormasyon. Kumuha kami ng isang manual kung saan ito ay iniulat nang detalyado at may mga diagram kung paano ayusin ang iyong partikular na tatak ng kotse. Nakahanap kami ng catalog sa Internet na naglalaman ng mga ekstrang bahagi para sa kotse na ito upang agad na matukoy ang mga presyo at, posibleng, mag-order sa isang online na tindahan.

• mga susi - ratchet, metalikang kuwintas;
• mandrels para sa pagkabit ng mga piston, takip;
• rassuharivatel sa mga balbula;
• micrometer;
• mga ulo;
• adjuster ng balbula;
• dalawang-braso o tatlong-braso na puller;
• istetoskop;
• sipit;
• suporta stand;
• haydroliko chain hoist;
• puller kit.

Dinala namin ang kotse sa garahe. Tinatanggal namin ang baterya. Tanggalin ang hood upang hindi ito makagambala.

Maingat na alisan ng tubig ang lahat ng mga likido: antifreeze, langis. Upang gawin ito, sa halip na mga bolts sa radiator at cylinder block, nag-install kami ng mga gripo - ibinebenta ang mga ito sa anumang auto shop - at alisan ng tubig gamit ang mga hose sa inihandang lalagyan.

Dahil sa edad ng makina, maingat naming itinatanggal ang mga kable, konektor, tubo, hose, atbp., upang hindi sila gumuho sa aming mga kamay, walang nasira o nasira. At pagkatapos ay ang ilang mga craftsmen pagkatapos ay nag-aayos pa rin ng mga kable, ang sistema ng paglamig.

Tinatanggal namin nang walang pagmamadali ang lahat na maaaring makagambala sa pagkuha ng makina: isang air filter, isang carburetor, isang gasolina pump - huwag kalimutang i-wind ang bolt, oil separator, distributor, cylinder block cover, camshaft, cylinder head studs, at pagkatapos ay ang block ng ulo, proteksyon ng crankcase, generator na may sinturon, fan, radiator. Tinatanggal namin ang mga bolts na nagse-secure sa makina. Ngayon ay maaaring alisin ang makina.

Bago ka makarating sa loob ng makina at magsimulang magsagawa ng malalaking pag-aayos, subukang ligtas na alisin ito mula sa kotse. Tumawag ng isang katulong - hindi maaaring pamahalaan dito.

Maghanda ng apat na gulong sa pamamagitan ng pagsasalansan ng mga ito sa ibabaw ng bawat isa. Maglagay ng dalawang kahoy na bloke sa itaas. Pagkatapos ay ilagay ang makina sa kanila.

Ngayon ayusin ang talc, i.e. ang pag-angat, sa beam ng kisame, maaari itong ikabit sa tripod, na inilagay sa itaas ng hood.

Alam mo ba kung gaano kabigat ang makina? Paano mo gusto ang isang pinagsama-samang 140 kilo? Seryosong bagay? Malinaw na hindi mo ito maiangat gamit ang iyong mga kamay, at kung bumagsak ito, hindi mo magagawa nang walang pinsala. Upang maiwasang mangyari ito, maging lubhang maingat, suriin ang pangkabit ng talc, at pagkatapos lamang na simulan ang pag-aangat.

Dahan-dahan, nang walang labis na pagkabahala, hilahin ang makina, dalhin ito sa salansan ng mga gulong na inilatag na sa harap ng kotse, ibaba ito, ibalik ito upang ang crankcase ay nasa itaas, sa mga bloke na gawa sa kahoy.

Kapag nagdidisassemble, tandaan o markahan ang isang lugar kung saan ka mula sa pagbaril at kung saan orihinal na matatagpuan ang bahagi, upang sa kalaunan ay wala kang mga dagdag, tulad ng ilang mga gawang bahay.

Simulan ang gutting ang flywheel: tanggalin muna ang clutch, pagkatapos ay pumunta sa boot ng crankcase. Lumipat sa filter ng langis. Ang pagkakaroon ng unscrew ang mga fastener, tanggalin ang mga bolts at alisin ang crankcase, maging maingat na hindi masira ang paggamit ng langis.

Ngayon alisin ang harap at likurang mga takip ng yunit kasama ang kahon ng palaman. Alagaan ang bituin ng biik, tanggalin ito gamit ang isang puller. Pumunta sa chain stop at i-unscrew, tanggalin ang tensioner na sapatos, at pagkatapos ay ang chain, crankshaft sprocket.

Lumipat sa crankshaft. Alisin ang mga mani mula sa mga takip ng connecting rod, pagkatapos ay ang mga takip, maingat na bunutin ang mga piston, alisin ang mga liner, maingat na suriin ang mga ito para sa muling paggamit. Kung hindi mo na magagamit ang mga ito, kumuha ng sample at bumili ng mga bago sa isang espesyal na tindahan o merkado ng kotse. Magpasya lamang muna kung kailangan mo ng isang uka para sa mga leeg, at pagkatapos ay magkasya ang mga liner sa ilalim ng mga ito. Kunin ang crankshaft na may patuloy na kalahating singsing.

Alisin ang baboy, ang oil pump at ang drive gear nito. Lumiko, ilagay ito patagilid, alisin ang mga piston na may mga connecting rod mula sa mga cylinder. Bumili ng bagong piston system ayon sa lumang modelo. Kailangan mo pa ring pumunta sa auto repair shop.

Kumuha ng mga bagong piston, hayaan silang magbutas ng bloke sa ilalim ng mga ito, at gilingin din ang crankshaft at pindutin ang mga pin ng piston. Sukatin ang mga crankshaft journal na may micrometer, tingnan sa manual kung anong laki ng mga liner ang dapat magkaroon, bilhin ang mga ito. Kung pipiliin mo nang tama ang mga liner, maaari mong paikutin ang crankshaft sa pamamagitan ng kamay - ito ay magiging angkop na pagsubok.

Simulan ang pagpupulong sa pamamagitan ng pag-alis ng mga deposito ng carbon. Alisin ang lahat ng metal shavings, hugasan ang mga kama, lubricate ang mga ito at mga liner na may langis ng makina, i-install sa lugar, ginagabayan ng manual. Sa likurang dingding ng bloke, ilagay ang thrust half rings upang ang mga recess ay nakabukas sa eroplano ng crankshaft.

Ngayon ay maaari mong ibalik ang crankshaft na may mga liner at mga takip sa lugar nito, suriin ang mga marka ayon sa manwal, ang mga lugar kung saan matatagpuan ang mga kandado. Tiyaking nasa iisang panig silang lahat. Kumuha ng torque wrench, higpitan ang mga bolts, i-on ang crankshaft - kung madali itong lumiko, kung gayon ang lahat ay nasa ayos. Kung hindi, palitan ang mga earbud ng mas manipis.

Hilingin sa workshop na i-assemble ang piston, dahil ikaw mismo ay hindi maaaring magpainit ng connecting rod head sa higit sa 100 degrees, ngunit kailangan mong painitin ang mga ito hanggang sa higit sa 200. Suriin ang proseso.

Ngayon maingat na pahid ang mga pin ng piston sa pamamagitan ng mga butas, itapon ang mga singsing ng piston nang walang pagmamadali, siguraduhin na ang mga puwang at mga butas ay napanatili, higpitan ang mandrel gamit ang isang wrench. Ilagay ang bloke sa gilid nito, ipasok ang piston gamit ang connecting rod, hindi nalilimutan ang mga marka.

Kumuha ng kahoy na bloke at, malumanay na katok, itulak ang piston sa silindro. Ibalik ang bloke sa orihinal nitong posisyon, ngunit gawin ito upang ang crankshaft ay nasa itaas. Higpitan ang bolts.

Dahan-dahang simulan ang paghila ng mga connecting rod sa mga leeg. Pagkatapos ay mag-scroll sa crankshaft upang matiyak na ang lahat ay nakatakda nang tama at ang mga liner ay hindi kailangang baguhin. Ngayon ay maaari mong higpitan ang mga bolts.

Maglagay ng bagong oil seal sa takip, i-install ito sa block, pre-lubricate ang mga joints na may sealant. Magpatuloy sa pag-install ng clutch boot at flywheel. Tandaan na ang flywheel ay dapat na lumiko sa ikaapat na tuhod ng crankshaft na may isang uka - ito ay mahalaga.

Ngayon simulan ang pag-install ng sprocket, baboy, tensioner na sapatos, front oil seal, oil pump, flywheel clutch.

Sa wakas ay maaari mong i-install ang makina at i-bolt ito. Maingat na higpitan upang hindi matanggal ang mga thread at huwag masira ang mga bahagi. Ibalik ang pump, generator, radiator, fuel pump sa kanilang mga orihinal na lugar, ikabit ang mga wire, hoses, terminal, suriin ang lakas ng pangkabit.

Kapag nakumpleto na ang pag-overhaul ng makina, kinakailangang magsagawa ng malamig na break-in bago ito i-install sa makina. Ginagawa ito upang ang mga bagong bahagi ay masanay sa isa't isa, at isinasagawa sa isang passive, bench mode o sa hard towing, kapag, dahil sa paggalaw ng mga gulong, ang crankshaft ay nagsimulang umikot at isang malamig na break-in. nangyayari.

Kaya, sa garahe, ikonekta ang mga hose ng air filter, mga sistema ng paglamig, supply ng langis, tambutso sa makina. Mag-install ng mga plug. Ikonekta ang yunit sa de-koryenteng motor.

Punan ang coolant na pinatuyo sa panahon ng disassembly, pagpainit ito sa 85 degrees, pagkatapos ay pinainit ang langis sa 80 degrees. Sa mababang bilis, mula 600 hanggang 1000, hayaang tumakbo ang makina ng 2 minuto, sa mataas na bilis, mula 1200 hanggang 1400, sa loob ng 5 minuto.

1. Bago tumakbo ang kotse ng dalawa at kalahating libong kilometro, huwag pabilisin nang husto, unti-unting kunin ang bilis, huwag mag-overload ang makina.
2. Pagkatapos ng unang pagtakbo, alisan ng tubig ang langis, palitan ito ng malinis, ngunit ng parehong tatak (mas mabuti).

Ngayon ay kumbinsido ka na ang isang do-it-yourself engine overhaul ay posible at kumikita, dahil ito ay nagkakahalaga ng tatlong beses na mas mababa. Bilang karagdagan, ito ay magbibigay-daan sa iyo upang patakbuhin ang kotse para sa ilang higit pang mga taon bilang isang resulta ng pagpapahaba ng buhay ng serbisyo, maiwasan ang hindi inaasahang pagkasira sa kalsada, at makatulong na maiwasan ang mga aksidente.

Sasabihin sa iyo ng sumusunod na video tungkol sa kung anong mga ekstrang bahagi ang kailangan para sa pag-overhaul ng VAZ 2103 engine:

Ang buong pagpapanumbalik ng lahat ng mga parameter ng pagpapatakbo ng panloob na combustion engine ay isang pangunahing overhaul ng isang diesel engine. Ang prosesong ito ay hindi minamahal ng karamihan sa mga driver, ngunit kailangan ang pag-overhaul sa unang senyales ng pagpalya ng puso ng kotse.

Kasama sa mga sintomas na nagpapahiwatig na kailangan ng pag-overhaul ng makina ng diesel ang mga sumusunod na kababalaghan:

• isang malaking deposito ang bumubuo sa mga spark plug;
• nadagdagan ang pagkonsumo ng langis at gasolina;
• ang mga singaw at gas ay lumilipad palabas ng hose ng sistema ng bentilasyon na may malinaw na naayos na pulsation ng daloy;
• ang tambutso ay "nagbibigay" ng usok ng iba't ibang kulay (ang mga bihasang manggagawa na marunong mag-overhaul ng makina ay maaaring matukoy ang sanhi ng pagkasira ng panloob na combustion engine sa pamamagitan ng lilim ng tambutso);
• pagbaba ng lakas ng makina: ito ay pinatunayan ng pagbaba ng 15 porsyento o higit pa sa maximum na tagapagpahiwatig ng bilis, pati na rin ang pagtaas ng higit sa isang-kapat ng oras ng pagbilis ng sasakyan sa 100 km / h (mula sa pagtigil);
• ang makina ay nagpapatakbo nang hindi pantay sa idle;
• sobrang pag-init ng makina, ang hirap nito (glow o early ignition, detonation) o pagkaantala sa trabaho;
• mga kakaibang tunog sa carburetor at muffler (mga senyales ng pag-overhaul ng makina ay kinabibilangan ng "mga pagbahing" at "mga pag-shot");
• mga katok at labis na ingay sa panloob na combustion engine;
• mababang presyon ng langis.

Kung hindi mo alam kung kailan i-overhaul ang makina, bigyang pansin ang mga sintomas na ito. Tandaan lamang na ang mga malubhang pagkakamali sa pagpapatakbo ng yunit ay napatunayan ng kanilang kumplikado, at hindi mga indibidwal na katotohanan. Sa pangkalahatan, ang pangangailangan para sa overhaul, tulad ng mga palabas sa pagsasanay, ay lumitaw pagkatapos ng 100-200 libong kilometro.